Что такое помеха справа при движении


Помеха справа: понятие, применение - Автошкола Авто-Дор

Водители должны знать ПДД и подчиняться им. Иначе будут неприятности в пути или аварии. Существует также специальное правило помеха справа, которое не прописано в ПДД, но пользоваться им все равно необходимо. Что означает этот термин и как применять его на дороге?

Когда используется “помеха справа”

Правило “помеха справа” или же правило “правой руки” считается народным понятием, которое знакомо всем водителям. Автошкола Авто-Дор готовит будущих водителей и тоже делает акцент на применении этого принципа. Некоторые утверждают, что помеха справа может не применяться, так как такое понятие отсутствует в официальных правилах дорожного движения. Как понять, где правда, а где ложь?

Действительно, дословно это понятие не используется в ПДД. Это название дали сами люди для удобного быстрого восприятия. Однако, в восьмом разделе ПДД все же есть информация об этом условии. Там говорится о том, что в случае пересечения траекторий движения нескольких транспортных средств, уступает тот водитель, к которому машина приближается справа. Руководствоваться этим можно, если в ПДД не оговаривается другая очередность проезда. Это и можно считать определением понятия правой руки.
Применяют правило в следующих случаях:

  • Когда двигаются равнозначные транспортные средства. Надо помнить, что трамваи имеют преимущество для проезда почти во всех случаях (исключение — выезд рельсового транспорта из депо).
  • Машины начинают или продолжают движение в равных условиях. То есть они двигаются одновременно по главной или второстепенной дороге или едут на зеленый свет светофора.
  • Очередность проезда не обозначена дорожным знаком или светофором на данном участке пути.

Часто водителям не понятно, кто уступает дорогу, а кто может спокойно продолжать движение. Но правило правой руки дает возможность избежать столкновений и пробок.

Применение при проезде перекрестков

Как запомнить и применять принцип помехи справа? Всё просто: надо всегда уступать машинам, которые двигаются справа. Использовать эти знания важно в тех случаях, когда траектория двух автомобилей пересекается. Чаще всего, это происходит на перекрестках.

Проезд равнозначных перекрестков

В пункте 13.11 ПДД прописано, что на перекрестках с равнозначными дорогами водитель должен пропустить транспортное средство, которое движется справа от него. Подчеркнем, что это правило распространяется только на нерегулируемые перекрестки. Это:

  • перекрестки, на которых нет регулировщика;
  • нет светофора;
  • установлен светофор, но он неисправен или с мигающим желтым светом.

Равнозначными можно считать дороги в нескольких случаях. Если стоит знак “пересечение равнозначных дорог”. Перед началом пересечения стоит дорожный знак, который сигнализирует о завершении главной. Также о равнозначности путей может говорить и отсутствие знаков приоритета (например, главная дорога, уступи дорогу, STOP).

Таким образом, правило помехи справа можно применять на перекрестке в случае, если он нерегулируемый, а пути являются равнозначными. В других вариантах водитель подчиняется светофору, знакам или другим правилам дорожного движения.

Проезд неравнозначных перекрестков

Пункт 13.10, который прописан в ПДД, диктует следующее: когда главная дорога изменяет свое направление на перекрестке, все водители ТС должны применять правило проезда перекрестка с равнозначными дорогами. То есть здесь работает принцип правой руки или помехи справа.


Использовать этот принцип можно в двух случаях:

  1. Автомобиль, который двигался по главной и планирует повернуть направо или налево (то есть продолжить свой путь по главной), пропускает ТС, которое движется справа и планирует повернуть на главную.
  2. Синяя машина (на схеме) двигалась по второстепенной трассе. Этот водитель обязан уступить путь двигающемуся справа автомобилю (оранжевый). Получается, что обе машины едут по второстепенным дорогам и имеют одинаковые права. Тут и нужно применять принцип правой руки. Кроме этого, синяя машина пропускает красную и белую машины, так как они двигаются по главной.

Нужно помнить, что правило правой руки действует только на нерегулируемых перекрестках. В других ситуациях нужно руководствоваться ПДД, светофорами, дорожными знаками или указаниями регулировщика.

Другие ситуации

Кроме перекрестков могут быть и другие участки движения, где действует это правило. Например, разъезд автомобилей на прилегающих территориях: парковки, автомобильные стоянки, рынки, дворы, придомовые территории. Тогда водителям надо вспомнить о пункте 8.9 правил дорожного движения и пропустить ту машину, которая находится справа от транспортного средства.

Применение во время перестроения

При перестроении автомобилей тоже применяют принцип правой руки. Можно разделить этот маневр на две категории:

  • Простое перестроение (когда необходимость перестраиваться существует только у одного транспортного средства).
  • Сложное или одновременное перестроение. Из названия понятно, что в одно и тоже время необходимость перестраиваться существует у двух машин.

В первом случае дорогу должна уступить та машина, которая хочет изменить траекторию своего движения. Однако, при сложном перестроении как раз и будет действовать условие правой руки.

Когда использовать нельзя

В целом, водители всегда применяют принцип помеха справа. Но есть один нестандартный случай, когда это условие не работает. Бывают пересечения, где все пути являются равнозначными. Автомобили могут одновременно приехать и претендовать на первоочередной проезд. Кто должен уступить дорогу в таком случае?

В правилах дорожного движения не описана такая сложная ситуация, а закон о помехе тут не сработает. В этом случае водителям надо самостоятельно принять решение о том, кто кого пропускает. Например, можно поморгать фарами. Это значит, что эта машина готова пропустить другое транспортное средство. Как только один автомобиль проедет перекресток, остальные водители быстро сориентируются и смогут без труда разъехаться в нужных направлениях.

Нужно быть внимательным за рулем, так как от этого зависят человеческие жизни. Ежедневно водители применяют на практике правило помеха справа, с которым важно разобраться подробнее. Теперь вы знаете всю необходимую информацию и можете ею воспользоваться на дорогах.

правило дорожного движения, в каких случаях используется и на кого распространяется

При движении на перекрестках, маневрировании, разъезде транспортных средств во дворах, на стоянках и заправочных станциях часто бывают ситуации, когда участники движения не могут определиться с приоритетом в равных условиях. Для таких случаев применяют правило правой руки. Освоив его, даже начинающий водитель без труда определит, в какой очередности должен разъезжаться транспорт, если нет никаких знаков.

Помеха справа – правило

В первую очередь необходимо разобраться с трактовкой правила, уточнить, в каких ситуациях его следует применять. Это связано с тем, что используется оно далеко не всегда. Также нужно усвоить, кто обязан уступать дорогу, чтобы не создавать затруднений движения и дать проехать тем, кто имеет приоритет.

Определение правила

В ПДД нет такого понятия, как «правило правой руки», это может ввести в заблуждение неопытных автомобилистов. Между тем оно является основополагающим и обеспечивает безаварийную езду в целом ряде государств. Тем не менее рассматриваемый принцип описан в нескольких параграфах Правил:

  1. П. 8.4 указывает, что при одновременном перестроении следует уступить дорогу транспорту, располагающемуся справа. Поэтому при маневрировании стоит всегда смотреть в правое зеркало, чтобы исключить риск столкновения.
  2. В п. 8.9 сказано, что, если траектории движения машин или другого транспорта пересекаются друг с другом, а в ПДД нет указаний на этот счет, дорогу всегда уступает водитель, к которому справа подъезжают транспортные средства.
  3. Есть еще п. 13.11, определяющий правила проезда на равнозначных перекрестках (кроме круговых развязок и ситуаций, когда приближается рельсовое транспортное средство). Если знаки приоритета и светофоры отсутствуют, первым всегда проезжает водитель, у которого нет помехи справа.

Разобраться в правиле несложно, поэтому его в первую очередь разъясняют новичкам, чтобы исключить возможные проблемы. Многие руководствуются данным принципом в любой сложной ситуации, хотя действует он далеко не всегда. Именно о правой помехе правила ПДД не говорят, но вышеуказанные пункты дают представление, когда это работает.

Когда применяется

У рассматриваемого принципа есть свои условия использования, как и у других понятий, используемых при вождении транспортных средств. Основополагающих моментов три, и именно их наличие говорит о том, что водители должны уступить дорогу всем, кто находится справа, а на помеху слева не обращать внимания:

  1. Траектории автомобилей или другого транспорта должны пересекаться. Если же участники движения при разъезде не создают помех друг другу, можно двигаться без соблюдения каких-либо ограничений, так как это не создает опасности ДТП.
  2. Очередность движения транспортных средств не определена Правилами дорожного движения. Если есть какие-либо указания на этот счет, стоит руководствоваться именно ими, а не принципом помехи справа.
  3. Участники движения имеют одинаковый статус. Это означает, что вопрос, уступать ли дорогу при помехе справа, имеет смысл только когда встречаются равнозначные ТС. Например, трамваи или пешеходы всегда двигаются первыми, как и любой специальный транспорт с включенными проблесковыми маячками.
К сведению! 

На перекрестках с выключенным светофором следует убедиться в том, что нет знаков приоритета. Если они есть, преимущество имеют те водители, которые двигаются по главной дороге.

Можно использовать правило везде, где возникают сложности с проездом: на полевых, лесных дорогах и любых других объектах. Главное – соблюдать осторожность и, даже если есть преимущество, убеждаться в том, что другие участники уступают дорогу.

Кто должен уступать дорогу

Для того чтобы еще лучше разобраться в вопросе, необходимо рассмотреть несколько самых распространенных ситуаций. Конечно, стоит помнить про динамичность событий и необходимость быстро анализировать изменяющиеся условия: например, некоторые могут слишком поздно включать сигнал поворота, что может сразу изменить условия проезда.

На равнозначных дорогах

Это самый распространенный вариант использования принципа помехи справа: на перекрестке он действует четко и позволяет без труда разобраться с очередностью движения. Нужно помнить несколько простых рекомендаций:

  1. При подъезде к развязке заранее оценить ситуацию и спрогнозировать, в каком порядке будут проезжать участники движения. Перед перекрестком замедлиться, даже если можно двигаться первым.
  2. Если одна из машин уже начала маневр и может создать помехи, дать ей проехать опасную зону и только потом двигаться.
  3. Когда установлены временные знаки, руководствоваться ими, даже если перекресток равнозначный. Это касается и основных знаков приоритета – временные всегда имеют преимущество и действуют до тех пор, пока их не уберут.
  4. При передвижении габаритной техники соблюдать аккуратность. Иногда есть смысл остановиться, даже если траектории не пересекаются, так как из-за больших размеров велик риск столкновения.

Обязательно проверять наличие знаков, даже если их не видно. Часто обзор ограничивают деревья и другие объекты, но можно увидеть знаки с других сторон. Если они есть, следует руководствоваться ими, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Во дворах

Хоть проезды в жилых зонах и не относятся к дорогам общего пользования, на них распространяются те же правила, что и при проезде перекрестков. Знаков на таких территориях чаще всего нет, поэтому используется правило правой руки как основное в любых ситуациях, требующих определить приоритетность проезда.

К сведению! 

Многие автомобилисты, когда одна сторона длинного проезда во дворе занята стоящим транспортом, ошибочно считают, что преимущество имеет тот, кто выезжает из жилой зоны. На самом деле уступать дорогу обязано то транспортное средство, со стороны которого стоят припаркованные машины.

Что касается разъезда, сквозные проезды имеют преимущество перед небольшим ответвлениями. Это касается и вариантов, когда к дороге с покрытием примыкает грунтовая либо гравийная: асфальтированные участки всегда имеют преимущество.

Когда речь идет о выезде со стоянки, при одновременном движении двух машин дорогу уступает та, у которой помеха справа. Но всегда нужно уступать путь транспорту, который движется по проезду, даже если он находится с правой стороны.

При перестроении

Еще одна ситуация, когда необходимо использовать правило правой руки. Но в этом случае есть свои особенности, которые стоит разобрать, чтобы не допускать аварийных ситуаций на дороге. Все рекомендации даны для дорог общего пользования с двумя и более полосами в одном направлении:

  1. Независимо от маневра и направления перестроения преимущество имеет машина, которая движется по своей полосе и не перестраивается. Она всегда проезжает первой.
  2. Правило при одновременном перестроении такое же, как и в других ситуациях: тот, у кого помеха справа, обязан уступить дорогу.

Любое маневрирование требует внимания, так как в момент начала перестроения может оказаться, что кто-то уже занял полосу. Поэтому важно оценить дорожную ситуацию и начинать маневр, когда нет опасности аварии.

Когда правило не работает

Есть несколько исключений, когда правило правой руки не применяется. В таких случаях, чтобы правильно проезжать перекрестки и другие участки, нужно определять приоритетность движения:

  1. Пешеходы всегда имеют преимущество перед машинами и другим транспортом. Если есть переход, уступать дорогу следует обязательно.
  2. Трамвай и любой другой рельсовый транспорт проезжают перекрестки в первую очередь, если нет светофоров и знаков приоритета.
  3. Пересечение неравнозначных дорог. Преимущество всегда принадлежит тем, кто движется по главной дороге, и только потом можно двигаться остальным.
  4. Выезды со второстепенных дорог, дворов, заправок и т.д. не могут считаться полноценным перекрестком, поэтому при движении из них нужно уступать дорогу всем.
  5. При повороте на круговое движение уступать дорогу всем, кто движется по кольцу. В этом случае правило правой руки не работает.
Важно! 

Наличие любых знаков или других указателей, регламентирующих правила проезда, автоматически отменяет действие принципа помехи справа.

Если на перекрестке равнозначных дорог стоит регулировщик, он определяет порядок проезда. Стоит руководствоваться его указаниями и не двигаться без команды, даже если дорога свободна.

Использовать правило помехи справа несложно, оно помогает быстро сориентироваться с очередностью проезда на равнозначных дорогах и определить, кто имеет преимущество при перестроении. Главное – запомнить, в каких случаях этот принцип не действует, чтобы не создавать аварийные ситуации и обеспечивать безопасность движения.

Что такое помеха справа


Помеха справа: правило ПДД правой руки

Несмотря на то, что в ПДД четко обозначено, как должен действовать автомобилист на общественных магистралях, многие водители трактуют эти правила по-своему. Это приводит к увеличению числа ДТП на дорогах. Одним из спорных моментов, возникающих часто при перестроении, является так называемое «правило право руки».

Нужно понимать, что данная норма действует только при возникновении определенных условий.

В частности, ей нужно руководствоваться на нерегулируемых перекрестах и в местах, в которых очередность дорожного движения не оговаривается действующими правилами.

Но что такое помеха справа? Как должны перестраиваться водители, руководствуясь этим правилом?

Содержание статьи

Определение понятия

Под помехой справа в правилах ПДД понимается ситуация, при которой водители обязаны пропускать транспортные средства, расположенные справа от них. Согласно этой норме, уступать дорогу следует при условии, если траектория движения автомобилей пересекается.

Помеха справа, как правило, применяется в следующих ситуациях:

  • пересечение перекрестков, движение на которых не регулируется;
  • пересечение равнозначных магистралей;
  • движение по парковкам и территориям автозаправок, и т.д.

Также согласно ПДД помехой справа следует руководствоваться в тех случаях, когда автомобилисты, движущиеся в одном направлении, намереваются перестроиться из разных полос.

Иными словами, это правило применяется при одновременном наступлении двух условий:

  • дорожные знаки на определенном участке дороги не устанавливают очередность проезда;
  • траектория движения автомобилей пересекается.

Примеры возможных помех справа

Несмотря на то, что эта норма четко указывает на правила поведения автомобилистов, в реальности ситуация выглядит сложнее.

Проблемы на перекрестках

Прежде всего, необходимо уточнить, что под нерегулируемым перекрестком понимается место, где пересекаются несколько дорог и отсутствуют:

  • регулировщик;
  • светофор (либо он неисправен).

На регулируемых перекрестках правило правой руки не действует. Руководствоваться при их пересечении необходимо текущим сигналом светофора и установленными дорожными знаками.

Согласно ПДД, на нерегулируемом перекрестке необходимо пропускать автомобили, которые движутся справа, в следующих случаях:

  1. Машина движется прямо, а в правой стороне от нее другое транспортное средство намеревается совершить поворот направо.
  2. При совершении поворота в правую сторону необходимо пропустить машины, которые движутся по пересекаемой дороге прямо.
  3. Встречный автомобиль движется прямо или поворачивает налево при совершении аналогичного маневра.

Вне зависимости от того, в какую сторону намеревается поворачивать трамвай, все автомобилисты обязаны пропускать его.

При движении на кольцевых перекрестках рассматриваемое правило также действует. При этом автомобили, которые находятся на «кольце», обладают преимуществом перед водителями, расположенными за его пределами.

Перестроение между полосами

Транспортные средства, двигающиеся в одном (попутном) направлении слева, должны руководствоваться правилом правой руки при условии, если машина, расположенная от них в правой полосе, начала совершать перестроения.

Если последняя продолжает путь в том же направлении и не совершает маневров, рассматриваемая норма не действует.

Данная ситуация встречается на общественных автомагистралях достаточно часто, поэтому имеет смысл обратиться к нескольким частным случаям:

  1. Автомобилист, не совершая никаких маневров, продолжает движение по своей полосе. В таком случае он не обязан пропускать другие машины, перестраивающиеся на занимаемую им траекторию.
  2. Совершая маневр в левую полосу, водитель имеет преимущество перед автомобилистов, находящимся как справа, так и слева от него.
  3. При перестроении в левую сторону следует пропускать машину справа, совершающую маневр в то же направление.

В подобных ситуациях, прежде чем менять полосу, рекомендуется удостовериться, что остальные автомобилисты готовы пропустить автомобиль перед собой.

Когда правило не действует

Рассматриваемое правило недействительно при возникновении следующих условий:

  1. Статусы участников дорожного движения неравнозначны.

Например, пешеходы при пересечении транспортной магистрали не должны руководствоваться правилом правой руки. На них распространяются иные нормы ПДД. Кроме того, выше было отмечено, что автомобилисты должны всегда пропускать трамвай вперед при совершении маневров последним.

  1. Разные приоритеты движения.

Руководствоваться помехой справа нельзя при условии, если пересекаются магистрали, имеющие разные приоритет. Последний устанавливается дорожными знаками, светофорами или регулировщиком.

Данное правило ярко иллюстрирует следующий пример:

  • Один автомобиль намеревается покинуть территорию автозаправочной станции. По дороге, на которую тот намеревается выехать, движется другой транспорт. Вторая магистраль обладает более высоким приоритетом. Соответственно, любой автомобиль, перемещающийся по ней, не должен пропускать автотранспорт, выезжающий с автозаправочной станции, даже если последний располагается справа.

Другая ситуация: автомобиль поворачивает в сторону на зеленый сигнал дополнительной секции светофора. Несмотря на то, что для него, согласно установленным правилам, открыть путь вперед, он должен пропустить транспорт, идущий с ним на пересечение и руководствующийся зеленым сигналом светофора основной секции.

Видео о сути «Помеха справа»

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Что такое помеха справа (ПДД) и ее трактовка в различных ситуациях :: BusinessMan.ru

В правилах дорожного движения предусматривается очередность проезда транспорта по трассе и в условиях города. Регулируется очередность движения расставленными знаками приоритета, светофорами, регулировщиками. Для некоторых участков дорог маневренность зависит от норм, указанных в правилах. Одним из нормативов является определение в ПДД "Помеха справа". Оно регламентирует очередность движения на нерегулируемых перекрестках. Есть множество участков дороги, где нет никаких знаков, светофора, регулировщиков. В таком случае водители должны опираться на правило ПДД "Помеха справа".

Уступи дорогу

В правилах обозначение "помеха справа" предполагает необходимость уступать всем участникам движения, которые находятся справа от водителя. Но уступать дорогу нужно только в тех случаях, когда траектории движения будут пересекаться.

Равнозначная дорога

В пункте 13.11 ПДД для нерегулируемых перекрестков говорится, что водители безрельсового средства обязаны уступать дорогу приближающимся справа механическим средствам. Данное правило ПДД "Помеха справа" применимо только на нерегулируемых пересечениях (перекрестках) равнозначных дорог. К этому понятию относят все перекрестки, на которых нет регулировщиков, светофоров или же последние не работают.

Перекресток считается равнозначным в следующих случаях:

  1. Установлен знак «Пересечение равнозначных дорог».
  2. Установлен знак «Конец главной дороги».
  3. Перед перекрестком нет знаков приоритета, а пересекающиеся дороги имеют идентичное покрытие. Примером могут служить перекрестки без знаков полевых дорог или дорог с асфальтовым покрытием.

В случаях, когда перекресток нерегулируемый и равнозначен, то на нем действует правило ПДД "Помеха справа".

Ситуация на дороге

На равнозначном перекрестке могут возникнуть самые разные ситуации:

  1. При повороте направо уступать дорогу никому не нужно. Такой маневр не приводит к пересечению транспортных средств.
  2. Транспорт движется прямо, а другой – поворачивает справа или направо. Если на равнозначном перекрестке достаточно места, то уступать дорогу не нужно, если же нет, то пропускаем поворачивающее авто.
  3. При движении прямо другой транспорт, движущийся с правой стороны, планирует совершить маневр в виде поворота или хочет проехать прямо, тогда его стоит пропустить. Эта машина по ПДД РФ – помеха справа.
  4. При желании повернуть налево, когда приближающийся автомобиль хочет повернуть направо, уступать не нужно. Траектории движения не пересекаются, движение может выполняться одновременно.
  5. Во время поворота налево приближающееся справа авто едет прямо или же хочет повернуть налево, тогда этого участника движения пропускают.

Проезд неравнозначных дорог

В пункте 13.10 правил дорожного движения говорится о нормативах проезда неравнозначных перекрестков. В этом правиле указывается, что, когда главная дорога на перекрестке изменяет направление, то водители, перемещающиеся по главной дороге, ориентируются по правилам пересечения перекрестков равнозначных дорог. Этими же нормами руководствуются водители, которые едут по второстепенным дорогам.

Если главная дорога меняет направление, то движение регулируется правилом "Помехи справа". Это же правило применяется к движению, если установлены следующие знаки: «Главная дорога», «Движение без остановки запрещено», «Уступи дорогу».

Правило действует не всегда

Есть ряд случаев, когда правило «правой руки» не действует. К таковым относятся:

  1. Встреча пешехода и транспортного средства. Пешехода обязаны пропускать все транспортные средства.
  2. Трамвай и безрельсовый транспорт. Трамвай пропускает автомобиль в единичных случаях, в остальных он имеет преимущество, и участники движения должны его пропускать.

Трамваи и пешеходы относятся к особым участникам движения с определенным правовым статусом.

Не действует правило по ПДД "Помеха справа на перекрестке со светофором". Его нельзя применять участникам движения на дорогах с разным приоритетом: с регулировщиком, светофором, при наличии предписывающих знаков.

Примером ПДД "Помеха справа" может быть ситуация, когда водитель одного транспорта выезжает на перекрестке на главную дорогу. В этом случае он должен уступить дорогу всем проезжающим автомобилям и только после этого начать движение. Даже если он будет находиться справа от проезжающих машин, то его пропускать никто не должен: у данного транспорта нет приоритета.

Другой пример: один участник движения выезжает со двора, а другой – едет по дороге. В этом случае правило не действует, так как все, кто выезжает со двора, должны уступать дорогу проезжающим транспортным средствам.

Перестроение

По ПДД, помеха справа при перестроении предполагает пропуск транспорта, находящегося справа от того, кто совершает маневр. К примеру, один участник движения решает перестроиться на правую полосу. В этом случае у него возникает помеха справа и он обязан пропустить все машины, мешающие совершить маневр.

Другая ситуация: водитель хочет перестроиться на правую полосу, а транспортное средство с правой планирует переехать на левую, т. е. предполагается одновременное перестроение транспортных средств. В этом случае левый водитель обязан пропустить того, который пока еще едет по правой полосе, дождавшись, пока он завершит маневр. И только после этого выполняет перестроение.

Что делать на перекрестке

Иногда бывают ситуации, когда на перекрестке водители могут опираться на правило правой руки.

Бывают моменты, когда разъехаться непросто. Чаще всего спорные ситуации возникают на перекрестке с равноправным движением, на котором не установлено никаких знаков, а водители, движущиеся навстречу друг другу по прямой, собираются повернуть направо и налево, т. е. в одном направлении. Вроде бы в данном случае никто никому не мешает, но при повороте одно транспортное средство будет мешать другому. Чтобы не возникло ДТП, следует опираться на правило правой руки. Тот водитель, которому создается помеха справа при повороте встречного транспорта, должен уступить.

Видео по теме - ниже.

Правило правой руки – это общепризнанный метод решить спорные вопросы при движении. Если нет знаков приоритета, светофора или регулировщика, то проезд регулируется этим правилом, кроме выезда со двора, парковки, места остановки и стоянки.

правило дорожного движения, в каких случаях используется и на кого распространяется

При движении на перекрестках, маневрировании, разъезде транспортных средств во дворах, на стоянках и заправочных станциях часто бывают ситуации, когда участники движения не могут определиться с приоритетом в равных условиях. Для таких случаев применяют правило правой руки. Освоив его, даже начинающий водитель без труда определит, в какой очередности должен разъезжаться транспорт, если нет никаких знаков.

Помеха справа – правило

В первую очередь необходимо разобраться с трактовкой правила, уточнить, в каких ситуациях его следует применять. Это связано с тем, что используется оно далеко не всегда. Также нужно усвоить, кто обязан уступать дорогу, чтобы не создавать затруднений движения и дать проехать тем, кто имеет приоритет.

Определение правила

В ПДД нет такого понятия, как «правило правой руки», это может ввести в заблуждение неопытных автомобилистов. Между тем оно является основополагающим и обеспечивает безаварийную езду в целом ряде государств. Тем не менее рассматриваемый принцип описан в нескольких параграфах Правил:

  1. П. 8.4 указывает, что при одновременном перестроении следует уступить дорогу транспорту, располагающемуся справа. Поэтому при маневрировании стоит всегда смотреть в правое зеркало, чтобы исключить риск столкновения.
  2. В п. 8.9 сказано, что, если траектории движения машин или другого транспорта пересекаются друг с другом, а в ПДД нет указаний на этот счет, дорогу всегда уступает водитель, к которому справа подъезжают транспортные средства.
  3. Есть еще п. 13.11, определяющий правила проезда на равнозначных перекрестках (кроме круговых развязок и ситуаций, когда приближается рельсовое транспортное средство). Если знаки приоритета и светофоры отсутствуют, первым всегда проезжает водитель, у которого нет помехи справа.

Разобраться в правиле несложно, поэтому его в первую очередь разъясняют новичкам, чтобы исключить возможные проблемы. Многие руководствуются данным принципом в любой сложной ситуации, хотя действует он далеко не всегда. Именно о правой помехе правила ПДД не говорят, но вышеуказанные пункты дают представление, когда это работает.

Когда применяется

У рассматриваемого принципа есть свои условия использования, как и у других понятий, используемых при вождении транспортных средств. Основополагающих моментов три, и именно их наличие говорит о том, что водители должны уступить дорогу всем, кто находится справа, а на помеху слева не обращать внимания:

  1. Траектории автомобилей или другого транспорта должны пересекаться. Если же участники движения при разъезде не создают помех друг другу, можно двигаться без соблюдения каких-либо ограничений, так как это не создает опасности ДТП.
  2. Очередность движения транспортных средств не определена Правилами дорожного движения. Если есть какие-либо указания на этот счет, стоит руководствоваться именно ими, а не принципом помехи справа.
  3. Участники движения имеют одинаковый статус. Это означает, что вопрос, уступать ли дорогу при помехе справа, имеет смысл только когда встречаются равнозначные ТС. Например, трамваи или пешеходы всегда двигаются первыми, как и любой специальный транспорт с включенными проблесковыми маячками.
К сведению! 

На перекрестках с выключенным светофором следует убедиться в том, что нет знаков приоритета. Если они есть, преимущество имеют те водители, которые двигаются по главной дороге.

Можно использовать правило везде, где возникают сложности с проездом: на полевых, лесных дорогах и любых других объектах. Главное – соблюдать осторожность и, даже если есть преимущество, убеждаться в том, что другие участники уступают дорогу.

Кто должен уступать дорогу

Для того чтобы еще лучше разобраться в вопросе, необходимо рассмотреть несколько самых распространенных ситуаций. Конечно, стоит помнить про динамичность событий и необходимость быстро анализировать изменяющиеся условия: например, некоторые могут слишком поздно включать сигнал поворота, что может сразу изменить условия проезда.

На равнозначных дорогах

Это самый распространенный вариант использования принципа помехи справа: на перекрестке он действует четко и позволяет без труда разобраться с очередностью движения. Нужно помнить несколько простых рекомендаций:

  1. При подъезде к развязке заранее оценить ситуацию и спрогнозировать, в каком порядке будут проезжать участники движения. Перед перекрестком замедлиться, даже если можно двигаться первым.
  2. Если одна из машин уже начала маневр и может создать помехи, дать ей проехать опасную зону и только потом двигаться.
  3. Когда установлены временные знаки, руководствоваться ими, даже если перекресток равнозначный. Это касается и основных знаков приоритета – временные всегда имеют преимущество и действуют до тех пор, пока их не уберут.
  4. При передвижении габаритной техники соблюдать аккуратность. Иногда есть смысл остановиться, даже если траектории не пересекаются, так как из-за больших размеров велик риск столкновения.

Обязательно проверять наличие знаков, даже если их не видно. Часто обзор ограничивают деревья и другие объекты, но можно увидеть знаки с других сторон. Если они есть, следует руководствоваться ими, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Во дворах

Хоть проезды в жилых зонах и не относятся к дорогам общего пользования, на них распространяются те же правила, что и при проезде перекрестков. Знаков на таких территориях чаще всего нет, поэтому используется правило правой руки как основное в любых ситуациях, требующих определить приоритетность проезда.

К сведению! 

Многие автомобилисты, когда одна сторона длинного проезда во дворе занята стоящим транспортом, ошибочно считают, что преимущество имеет тот, кто выезжает из жилой зоны. На самом деле уступать дорогу обязано то транспортное средство, со стороны которого стоят припаркованные машины.

Что касается разъезда, сквозные проезды имеют преимущество перед небольшим ответвлениями. Это касается и вариантов, когда к дороге с покрытием примыкает грунтовая либо гравийная: асфальтированные участки всегда имеют преимущество.

Когда речь идет о выезде со стоянки, при одновременном движении двух машин дорогу уступает та, у которой помеха справа. Но всегда нужно уступать путь транспорту, который движется по проезду, даже если он находится с правой стороны.

При перестроении

Еще одна ситуация, когда необходимо использовать правило правой руки. Но в этом случае есть свои особенности, которые стоит разобрать, чтобы не допускать аварийных ситуаций на дороге. Все рекомендации даны для дорог общего пользования с двумя и более полосами в одном направлении:

  1. Независимо от маневра и направления перестроения преимущество имеет машина, которая движется по своей полосе и не перестраивается. Она всегда проезжает первой.
  2. Правило при одновременном перестроении такое же, как и в других ситуациях: тот, у кого помеха справа, обязан уступить дорогу.

Любое маневрирование требует внимания, так как в момент начала перестроения может оказаться, что кто-то уже занял полосу. Поэтому важно оценить дорожную ситуацию и начинать маневр, когда нет опасности аварии.

Когда правило не работает

Есть несколько исключений, когда правило правой руки не применяется. В таких случаях, чтобы правильно проезжать перекрестки и другие участки, нужно определять приоритетность движения:

  1. Пешеходы всегда имеют преимущество перед машинами и другим транспортом. Если есть переход, уступать дорогу следует обязательно.
  2. Трамвай и любой другой рельсовый транспорт проезжают перекрестки в первую очередь, если нет светофоров и знаков приоритета.
  3. Пересечение неравнозначных дорог. Преимущество всегда принадлежит тем, кто движется по главной дороге, и только потом можно двигаться остальным.
  4. Выезды со второстепенных дорог, дворов, заправок и т.д. не могут считаться полноценным перекрестком, поэтому при движении из них нужно уступать дорогу всем.
  5. При повороте на круговое движение уступать дорогу всем, кто движется по кольцу. В этом случае правило правой руки не работает.
Важно! 

Наличие любых знаков или других указателей, регламентирующих правила проезда, автоматически отменяет действие принципа помехи справа.

Если на перекрестке равнозначных дорог стоит регулировщик, он определяет порядок проезда. Стоит руководствоваться его указаниями и не двигаться без команды, даже если дорога свободна.

Использовать правило помехи справа несложно, оно помогает быстро сориентироваться с очередностью проезда на равнозначных дорогах и определить, кто имеет преимущество при перестроении. Главное – запомнить, в каких случаях этот принцип не действует, чтобы не создавать аварийные ситуации и обеспечивать безопасность движения.

правила на перекрестках и при перестроении

Если бы Правила дорожного движения регулировали каждую ситуацию на дороге, то они вышли бы чрезвычайно объемными. Для упрощения регламентации и простоты использования вводятся специальные правила. Одно из них – «помеха справа».

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Что такое помеха справа?

Помеха справа – условное, «народное» понятие, которое призвано регулировать неднозначные ситуации с приоритетностью на дорогах. Норма упрощает действие ПДД. Кратко его можно охарактеризовать следующим образом: если очередность движения Правилами никак не регламентируется, то при пересечении путей двух автомобилей первым проезжает тот, что находится справа.

Сам Правила дорожного движения не содержат такого термина, как «помеха справа».

По своему смыслу выражение – упрощенное обозначение пункта 8.9. ПДД.

Условия выполнения принципа:

  • траектории движения автомобилей пересекаются;
  • участники равноправны. Ни один из них не имеет преимущества;
  • ПДД не оговаривает очередность проезда.

Только при соблюдении трех условий правило «помехи» начинает действовать.

Особенности применения правила

Нюансы применения напрямую зависят от наличия либо отсутствия трех ключевых условий. Принцип применяется в двух случаях:

  • одновременное перестроение;
  • нерегулируемые перекрестки и места, где движение не регламентировано.

Внимание: «помеха справа» — это правило на крайний случай. Оно действует только тогда, когда другие нормы или не работают, или уже были задействованы.

В каких случаях помеха справа не работает?

«Помеха справа» — универсальный принцип. Однако нет правил без исключений. Норма не применяется в следующих случаях:

  • участники неравнозначны друг другу;
  • при движении задним ходом;
  • один из участников «конфликта» – трамвай или пешеход;
  • движение осуществляется по дополнительной секции светофора.

Если не соблюдаются три условия «работоспособности» правила, то оно исключается.

Фактически, имеется еще один случай, когда правило не работает: если участник движения неадекватен. «Сорвиголову», несущегося на всех скоростях, имеет смысл пропустить, даже если имеется приоритет.

Подобная мера позволит избежать возможной аварийной ситуации.

Помеха справа на перекрестках

Движение на неравнозначных перекрестках регулируется дорожными знаками, светофором или регулировщиком. Их отсутствие, а также одинаковость дорожного покрытия – признаки нерегулируемого участка.

«Помеха» работает только на равнозначных перекрестках. Принцип звучит следующим образом: на нерегулируемом перекрестке первым начинает движение тот автомобиль, что находится правее.

Важно: «помеха справа» не работает на круговых перекрестках. Водители, которые уже находятся на круге, имеют приоритет по отношению к въезжающим.

Как действует правило при одновременном перестроении?

Пункт 8.4. ПДД дает прямой ответ на вопрос. Если имеет место одновременное перестроение, то водитель уступает дорогу тому, кто находится правее. На практике подобных ситуаций великое множество. Пример: водитель желает перестроиться на левую сторону, при этом другой автомобилист, находящийся на стороне слева, желает перестроиться на правую сторону. В таком случае дорогу уступает водитель слева.

Практические примеры и комментарии

В 2017 году Верховный суд РФ коснулся вопроса применения правила: отменил штраф водителю, не уступившему дорогу автомобилю справа. Особенность случая: оба автомобиля поворачивали в одну сторону и являлись попутными. Их пути не пересекались, а были параллельными. Однако автомобилист, который находился справа, решил поспешить и увеличить скорость, тем самым резко изменив свою траекторию. Верховный суд РФ, освободив водителя, не уступившего дорогу, установил судебный прецедент: транспортное средство, которое приближается сзади с правой стороны к другому автомобилю, двигающемуся параллельно, не является помехой справа.

«Помеха справа» позволяет решить целый массив конфликтов, не урегулированных Правилами дорожного движения.

Единственное, что необходимо знать – сами особенности и условия использования принципа. Грамотно пользуясь правилом, водитель упрощает себе жизнь и движение всех остальных участников дорожного движения.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

"Помеха справа" — есть ли такое понятие в ПДД и когда оно работает

Одним из безоговорочных правил при вождении считается принцип «помеха справа». Правила дорожного движения не могут предусмотреть каждую ситуацию на дороге. Поэтому, когда последовательность пересечения дорог при некоторых условиях не описана нормами ПДД, автолюбители используют этот принцип, чтобы разъехаться без создания затора, а также аварийной ситуации на дороге.

Рассмотрим подробнее, что это, и как работает в реальных обстоятельствах.

«Помеха справа» и ПДД

Терминология «помеха справа» не упоминается в ПДД, но пункт 8.9 соответствующих нормативов указывает, что для ситуаций, когда траектория транспортных средств пересекается и данная очередность не описывается нормативами, путь обязан уступить автомобиль, к которому с правой стороны приближается другая машина.

Проще говоря, если водитель по пути движения пересекает направление движения другого транспорта, а строгого указания ПДД в этой ситуации нет, то необходимо уступить дорогу машине, которая движется справа.

Читайте также

Кто виноват при повороте на перекрестке — разбор типичного ДТП
При управлении автомобилем в городских условиях особое значение имеет правильное маневрирование. В некоторых случаях…

 

В каких ситуациях применяется правило

Принцип «помехи справа» многие водители считают универсальным средством на дороге.

Начинающим автолюбителям следует определять рамки его применения, так как для всех без исключения правил есть условия:

  1. Траектории машин должны пересекаться. Это касается нерегулируемых перекрестков, пересечения второстепенной и главной магистрали, вариантов выезда со двора, стоянки, стадиона и пр.
  2. Правило действует на равнозначных отрезках дороги. То есть, любой участник пересечения не может иметь преимущества, полученного от разметки, светофора, регулировщика, знаков, требующих безоговорочно уступить дорогу.
  3. Частный случай не должен быть зафиксирован в ПДД. Иначе говоря, правила не должны предусматривать решения для выхода из ситуации.

    Например, со стоянки выезжают две машины. Если конкретной ситуации нет в утвержденных нормах, то один из водителей уступает дорогу автомобилю, который приближается с правой стороны.

    Еще пример: одновременное перестроение равнозначных автомобилей, но первым перестроится транспортное средство, идущее в правом ряду. Для него нет помехи с правой стороны движения. Машина в левом ряду должна уступить дорогу.

Читайте также

При одновременном перестроении кто должен уступить дорогу
ДТП при перестроении – одна из самых распространенных аварий. Столкновение автомобилей чаще всего происходят либо…

 

Когда не работает?

Существует ряд условий, когда правило не работает. Они противоположны ситуациям, когда этот принцип может быть применен:

  1. Участники движение не обладают равнозначными статусами. Правило не используется в ситуации: пешеход и автомобиль, трамвай и безрельсовое транспортное средство.
  2. Разные приоритеты участников. То есть, движение регулируется знаками, светофором, регулировщиком.

    Например, если на перекрестке установлен знак главная и второстепенная дорога. При этом варианте один из автомобилей получает преимущество.

  3. На перекрестке с круговым движением. Преимущество получают те машины, которые уже движутся по кольцу. Остальные уступают дорогу.

Читайте также

Грузовик на трассе дает возможность обогнать — когда не стоит этого делать
Движение

 

Подводя итог, можно сказать, что указанное правило включается тогда, когда отсутствует приоритет следующих категорий: светофор, знаки, регулировщик. Водителю следует пропустить автомобиль справа и продолжить движение. В противном случае участник движения может создать аварийную ситуацию, а также получить штраф.

Помеха справа в ПДД | AVTONAUKA.RU

Существует несколько разных вариантов утверждений о понятии «помеха справа». Одни эксперты высказывают мнение, что «помеха справа» существует с начала истории ПДД, и возводят его в ранг Правила, другие — утверждают, что данное понятие не имеет юридической силы, потому что оно вообще не встречается в тексте ПДД.

Не станем вдаваться в историю происхождения фразы «помеха справа», но ее использование значительно упрощает понимание многих дорожных ситуаций, когда необходимо выяснить приоритет между транспортными средствами, если их пути пересекаются.

Приоритет — это право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (пункт 1.2 ПДД).

«Помеха справа» в ПДД, как термин, отсутствует. Это «народное» понятие, и оно обозначает ситуации, когда Правила обязывают водителя уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа. Но это понятие регулирует далеко НЕ любые ситуации, в которых другой автомобиль подъезжает с правой стороны.

О «помехе справа» уместно говорить только в тех случаях, когда между машинами (транспортными средствами) имеется равнозначность в правах на движение, или же, когда очередность проезда между ними Правилами НЕ оговорена.

Таких ситуаций немного, и несмотря на отсутствие официального понятия «помеха справа» в ПДД, они включены с несколько другой формулировкой: «уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Ниже приведены пункты ПДД, в которых встречается данная формулировка, и обстоятельства, к которым применяется правило «помеха справа».

Одновременное перекрестное перестроение. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (пункт 8.4).

Теме маневров, связанных со сменой полосы движения, посвящена серия статей Перестроение. При одновременном перестроении с другим автомобилем очень важно понять или вовремя заметить, что маневры машин начаты одновременно.

Предлагаю ознакомиться с материалом статей Одновременное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение на многополосной дороге и Взаимное перестроение в одну полосу.

Нерегулируемый перекресток, на котором главная дорога поворачивает (меняет направление). В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (пункт 13.10).

 

Когда на таком перекрестке возникает обязанность уступить помехе справа? Это возможно в двух случаях:

  • когда главная дорога поворачивает направо, вы движетесь по главной, и вам необходимо проехать через перекресток в прямом направлении, или повернуть налево (развернуться).
  • когда вы подъехали по второстепенной дороге, но «правая» дорога перекрестка также является второстепенной. Независимо от направления вашего дальнейшего движения, на таком перекрестке вы обязаны уступить всем ТС, в т.ч. помехе справа на второстепенной дороге.

Рекомендую ознакомиться с материалом статьи Съезд и поворот с главной дороги из серии Главная дорога.

Перекресток равнозначных дорог (равносторонний перекресток). На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 (1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа (пункт 13.11).

Перекресток равнозначных дорог от других перекрестков отличается тем, что на всех! сторонах этого перекрестка нет (не установлено) знаков приоритета.

На перекрестке равнозначных дорог ПДД обязывают уступить любой «помехе справа», которая появляется в зависимости от направления движения через перекресток: проезда «прямо», поворота налево или разворота.

На равностороннем перекрестке может возникнуть ситуация круговой «помехи справа». Как проехать через него в таком случае — ответ есть в статье Проезд равнозначного перекрестка. Еще рекомендую статью Разворот на равнозначном перекрестке.

Другие случаи, не оговоренные в ПДД. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа (пункт 8.9).

К другим случаям, в которых очередность проезда не оговорена, относятся ситуации движения во дворах и жилых зонах, на парковках, на прилегающих территориях, т.е. в местах, где пути машин пересекаются, но отсутствует атрибутика, предоставляющая приоритет.

В качестве примера предлагаю статью Движение во дворах и жилых зонах.

Следующие два пункта Правил регламентируют ситуации, в которых применение понятия «помеха справа» неуместно, потому что ПДД в этих случаях конкретно расставляют приоритеты между транспортными средствами.

 

Тем не менее, взгляд на эти обстоятельства через призму народного правила «помеха справа» может помочь лучше понять ситуацию, особенно на начальном этапе водительской практики. Позднее, с опытом, придет понимание на уровне спинного мозга, кому и в каких случаях Правила требуют уступить.

Речь идет о встречных ТС, которые движутся в равных с вами условиях: либо на зеленый сигнал, либо по равнозначной дороге.

Пункт 13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Перечисленные в пунктах 13.4 и 13.12 требования обязательны для выполнения не только на перекрестках. Они обязательны к выполнению на любом участке дороги, где есть возможность повернуть налево или развернуться.

В обоих случаях, если мысленно повернув налево, расположить автомобиль поперек движения, то встречные машины пространственно окажутся справа, следовательно, нужно им уступить. Такая позиционная расстановка ни в коем случае не является «помехой справа» в том смысле, в котором она рассмотрена выше, потому что в данных пунктах есть прямое требование уступить встречным машинам!

Но если кому-то трудно запомнить, что при повороте налево (развороте) необходимо уступить встречным ТС, едущим в направлении прямо или направо (возможно, что при виде встречного автомобиля человек, не имеющий опыта, теряется), то для понимания ситуации можно использовать метод псевдо-«помехи справа», приведенный выше.

В любых ситуациях, когда между участниками возникает необходимость уступить «помехе справа», необходимо помнить, что свой приоритет целесообразно использовать только тогда, когда вы убедитесь, что вам уступают дорогу.

Будьте внимательны за рулем.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Когда два камня ударяются о пруд одновременно, их волны сталкиваются друг с другом

В физике интерференция - это эффект волновых функций. Одна волна может интерферировать сама с собой, но это все же сложение двух волн (см. Эксперимент Юнга с щелями). Две волны всегда мешают, даже если результат сложения сложен или незначителен.

То, что происходит, когда две или более волны находятся в одном пространстве.Иногда пик одной волны соединяется с пиком другой волны, поэтому результирующий пик оказывается вдвое выше. Иногда пик одной волны попадает в впадину другой волны, и тогда поверхность становится плоской. Когда волны добавляют свои эффекты, это называется положительной интерференцией или конструктивной интерференцией. Когда одна волна вычитается из воздействия другой, это называется негативной интерференцией или деструктивной интерференцией.

Если двое людей толкают машину в одном направлении, они двигают ее лучше, чем любой другой.Это было бы положительным вмешательством. Если два человека равной силы толкнули машину с противоположных сторон, то ни один из них не двинулся бы с места. Это было бы негативным вмешательством.

Разрушающая интерференция : Когда вершина одной волны встречается с впадиной (основанием) другой волны в середине, вода остается ровной. Конструктивная интерференция : Когда вершины двух волн встречаются посередине, видна более высокая волна.

Конструктивная интерференция возникает, когда две или более волны находятся в одном пространстве и находятся в фазе.Когда это происходит, амплитуды волн складываются, и общая сумма больше, чем амплитуда любой из волн по отдельности. Это заставляет волны казаться более интенсивными.

В момент времени = 0 верхняя часть одной волны движется слева, а другая волна - справа.
В time = 1 две вершины волн встречаются посередине.
В момент времени = 2 каждая из двух волн продолжает движение вперед и снова появляется на своих исходных высотах.

Деструктивная интерференция возникает, когда две или более волны находятся в одном месте и не совпадают по фазе.Когда это происходит, амплитуды волн складываются, и общая сумма оказывается меньше, чем амплитуда любой из волн отдельно. Это заставляет волны казаться менее интенсивными.

В момент времени = 0 вершина волны приближается слева, а впадина волны приближается справа.
В момент времени = 1 две волны встретились посередине. Гребень (верх) заполняет желоб.
В момент времени = 2 две волны продвинулись в своем первоначальном прямом направлении и каждая появляется снова.

После дождя часто можно увидеть модели, когда немного масла плавает на поверхности луж.Цвета будут в следующем порядке: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и фиолетовый. Каждый из этих цветов света имеет свою длину волны, а разные части масла имеют разную толщину. Часть солнечного света отражается от верхней поверхности, другими словами, от масла. Часть солнечного света отражается от поверхности воды. Световые волны от поверхности нефти и свет от поверхности воды встречаются в воздухе и интерферируют. Для любой толщины масляного слоя некоторые световые волны будут складываться, а некоторые уменьшаться, так что в результате один цвет света будет там самым сильным.

Когда два хорошо отполированных листа стекла прижимаются друг к другу, иногда расстояние между ними может меняться от места к месту. Когда это происходит, образующийся узор называется «кольцами Ньютона». Когда слайд-фотографии помещаются между двумя тонкими листами стекла для показа в слайд-проекторе, такой узор становится большой проблемой. Та же проблема может появиться, когда два предметных стекла соединены вместе.

Наушники с шумоподавлением используют деструктивные помехи для подавления шума снаружи.

  • Масло на воде создает интерференционный узор в цветах спектра

  • Интерференция создает световое шоу на мыльном пузыре.

Изогнутый кусок стекла поверх плоского стекла Два плоских куска стекла, образующих узкий угол друг с другом

Вот схема того, что создает некоторые виды световых помех. Расстояние между верхним стеклом и нижним элементом увеличивается ближе к внешним краям.

Более простой установкой было бы два плоских куска стекла, соприкасающихся по одному краю и узкий угол между их двумя сторонами. Если расстояние между верхней поверхностью первого куска стекла и верхней поверхностью второго куска стекла в какой-то момент таково, что световые лучи, отраженные от каждого из них, синхронизированы или синфазны, то отраженный свет будет ярким, но если два луча не совпадают по фазе на половину цикла, то в этот момент два луча будут нейтрализовать друг друга, и отраженный свет не будет ярким.

.

Определение интерференции и совпадения

Непосредственно перед фактическим возникновением кроссинговера происходит событие, называемое синапсис (спаривание гомологичных хромосом), во время которого формируется хиазма. Хиазма представляет собой (Х-образную) структуру, образованную при перекрытии несестринских хроматид из гомологичных хромосом, как прелюдия к рекомбинации при обмене ДНК. Поскольку одна хиазма может вызывать стеариновые препятствия для образования другой хиазмы в непосредственной близости от нее, двойные кроссоверы не происходят с ожидаемой частотой.Это явление называется помехой .

Помехи относятся к снижению вероятности возникновения кроссовера в одном месте хромосомы из-за кроссовера, происходящего в другом месте.

Предположим, что есть три гена, x-y-z , выстроенные в одну хромосому. Если значение рекомбинации для xy составляет 20%, а для yz - 40%, и если они не зависят друг от друга, то значение рекомбинации для значения двойного кроссовера между x и z должно быть 20%. 40%, что должно быть 8%.Однако на самом деле он всегда был ниже, и это происходит из-за помех.

Степень помех варьируется от места к месту. Если двойного кроссовера не происходит вообще, это будет означать, что интерференция составляет 100%. Если на ожидаемой частоте происходит двойной кроссовер, это будет означать, что помех вообще не было.

Совпадение - еще один термин, обозначающий то же явление, и дополняющий помехи.Если двойной кроссовер происходит на ожидаемой частоте, то совпадение будет 100%, а если двойного кроссовера не происходит вообще, то совпадение будет 0%.

В примере, показанном выше, ожидаемое двойное пересечение составляет 0,2 × 0,4 = 0,08. Если наблюдаемое значение двойного кроссовера составляет 2%, то коэффициент совпадения будет 25%. Чем больше совпадение, тем меньше помехи.

Хотя следует ожидать, что положительная интерференция будет обычным явлением, отрицательная интерференция встречается у некоторых бактерий и грибов.У этих организмов рекомбинация в одном месте увеличивает вероятность рекомбинации в другом месте.

.

Определение интерференции Merriam-Webster

in · ter · fer · ence | \ ˌIn-tər-ˈfir-ən (t) s, ˌin-tə- \

2a : незаконное воспрепятствование сопернику в спорте

b : законное блокирование соперника в футболе, чтобы освободить место для ballcarrier

3a : путаница принимаемого радиосигнала из-за присутствия шума (например, атмосферных явлений) или сигналов от двух или более передатчиков на одной частоте

b : то, что вызывает такую ​​путаницу

4 : взаимное влияние на встречу двух волновых цепей (световых или звуковых), которые составляют чередующиеся области повышенной и пониженной амплитуды (например, светлые и темные линии или более громкий и мягкий звук)

5 : частичное или полное подавление или иногда облегчение других генетических кроссоверов в непосредственной близости от хромосомного локуса, где произошел предыдущий кроссовер

6 : беспокоящий эффект нового обучения на производительность p ранее усвоенное поведение, с которым несовместимо

.

Всеобщая декларация прав человека

Всеобщая декларация прав человека

Всеобщая декларация прав человека (ВДПЧ) - важный документ в истории прав человека. Составленная представителями с различным правовым и культурным прошлым из всех регионов мира, Декларация была провозглашена Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций в Париже 10 декабря 1948 года (резолюция 217 A Генеральной Ассамблеи) как общий стандарт достижений для всех народов и всех. наций.В нем впервые изложены основные права человека, подлежащие всеобщей защите, и он был переведен более чем на 500 языков.

Скачать PDF

Преамбула

Принимая во внимание, что признание достоинства, присущего, а также равных и неотъемлемых прав всех членов человеческой семьи является основой свободы, справедливости и мира во всем мире,

Принимая во внимание, что пренебрежение и неуважение к правам человека привело к варварским действиям, оскорбившим совесть человечества, и наступление мира, в котором люди будут пользоваться свободой слова и убеждений, а также свободой от страха и нужды, было провозглашено высшим стремление простых людей,

Принимая во внимание, что для того, чтобы человека не заставляли прибегать в качестве последнего средства к восстанию против тирании и угнетения, необходимо, чтобы права человека были защищены верховенством закона,

Принимая во внимание важность содействия развитию дружественных отношений между странами,

Принимая во внимание, что народы Организации Объединенных Наций в Уставе подтвердили свою веру в основные права человека, в достоинство и ценность человеческой личности и в равные права мужчин и женщин и преисполнены решимости содействовать социальному прогрессу и повышению уровня жизни в большей свободе,

принимая во внимание, что государства-члены взяли на себя обязательство добиться в сотрудничестве с Организацией Объединенных Наций поощрения всеобщего уважения и соблюдения прав человека и основных свобод,

Принимая во внимание, что общее понимание этих прав и свобод имеет огромное значение для полной реализации этого обязательства,

Итак, ГЕНЕРАЛЬНАЯ АССАМБЛЕЯ провозглашает ДАННУЮ ВСЕОБЩЕННУЮ ДЕКЛАРАЦИЮ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА общим стандартом достижений для всех народов и всех наций, с тем чтобы каждый человек и каждый орган общества, постоянно помня об этой Декларации, стремиться, обучая и образование для поощрения уважения этих прав и свобод и прогрессивными мерами, национальными и международными, для обеспечения их всеобщего и эффективного признания и соблюдения как среди народов самих государств-членов, так и среди народов территорий, находящихся под их юрисдикцией.

Артикул 1.

Все люди рождаются свободными и равными в своем достоинстве и правах. Они наделены разумом и совестью и должны действовать по отношению друг к другу в духе братства.

Статья 2.

Каждый человек имеет право на все права и свободы, изложенные в настоящей Декларации, без каких-либо различий, таких как раса, цвет кожи, пол, язык, религия, политические или другие убеждения, национальное или социальное происхождение, собственность, рождение или иное положение. .Кроме того, не должно проводиться никакого различия на основе политического, юрисдикционного или международного статуса страны или территории, к которой принадлежит лицо, независимо от того, является ли это независимым, доверительным, несамоуправляющимся или находящимся под каким-либо другим ограничением суверенитета.

Статья 3.

Каждый имеет право на жизнь, свободу и личную неприкосновенность.

Статья 4.

Никто не должен содержаться в рабстве или подневольном состоянии; рабство и работорговля запрещены во всех их формах.

Статья 5.

Никто не должен подвергаться пыткам или жестоким, бесчеловечным или унижающим достоинство видам обращения или наказания.

Статья 6.

Каждый имеет право везде на признание правосубъектности.

Статья 7.

Все равны перед законом и имеют право без всякой дискриминации на равную защиту закона. Все имеют право на равную защиту от любой дискриминации в нарушение настоящей Декларации и от любого подстрекательства к такой дискриминации.

Статья 8.

Каждый человек имеет право на эффективное средство правовой защиты со стороны компетентных национальных судов в случае нарушения основных прав, предоставленных ему конституцией или законом.

Статья 9.

Никто не может быть подвергнут произвольному аресту, задержанию или ссылке.

Статья 10.

Каждый имеет право на полное равенство на справедливое и публичное разбирательство дела независимым и беспристрастным судом при определении его прав и обязанностей, а также при предъявлении ему любого уголовного обвинения.

Статья 11.

(1) Каждый обвиняемый в уголовном преступлении имеет право считаться невиновным до тех пор, пока его вина не будет доказана в соответствии с законом в ходе открытого судебного разбирательства, на котором ему были предоставлены все гарантии, необходимые для его защиты.
(2) Никто не может быть признан виновным в совершении какого-либо уголовного преступления на основании какого-либо действия или бездействия, которые не составляли уголовного преступления согласно национальному или международному праву в момент их совершения. Также не может быть назначено более суровое наказание, чем то, которое применялось во время совершения уголовного правонарушения.

Артикул 12.

Никто не должен подвергаться произвольному вмешательству в его частную жизнь, семью, жилище или корреспонденцию, а также посягательствам на его честь и репутацию. Каждый имеет право на защиту закона от такого вмешательства или нападений.

Статья 13.

(1) Каждый человек имеет право на свободу передвижения и проживания в пределах каждого государства.
(2) Каждый имеет право покинуть любую страну, включая свою собственную, и вернуться в свою страну.

Статья 14.

(1) Каждый человек имеет право искать убежища от преследований в других странах и пользоваться этим убежищем.
(2) На это право нельзя ссылаться в случае судебного преследования, действительно вытекающего из преступлений неполитического характера или действий, противоречащих целям и принципам Организации Объединенных Наций.

Статья 15.

(1) Каждый имеет право на гражданство.
(2) Никто не может быть произвольно лишен своего гражданства или права изменить свое гражданство.

Статья 16.

(1) Мужчины и женщины, достигшие совершеннолетия, без каких-либо ограничений по признаку расы, национальности или религии, имеют право вступать в брак и создавать семью. Они имеют равные права при вступлении в брак, во время брака и при его расторжении.
(2) Брак заключается только при свободном и полном согласии вступающих в брак.
(3) Семья является естественной и основной ячейкой общества и имеет право на защиту со стороны общества и государства.

Статья 17.

(1) Каждый имеет право владеть имуществом как единолично, так и совместно с другими.
(2) Никто не может быть произвольно лишен своего имущества.

Статья 18.

Каждый имеет право на свободу мысли, совести и религии; это право включает свободу менять свою религию или убеждения, а также свободу исповедовать свою религию или убеждения как самостоятельно, так и совместно с другими, публично или в частном порядке в обучении, отправлении религиозных обрядов, отправлении религиозных обрядов и соблюдении их.

Статья 19.

Каждый имеет право на свободу убеждений и их свободное выражение; это право включает свободу беспрепятственно придерживаться своих убеждений и свободу искать, получать и распространять информацию и идеи любыми средствами и независимо от государственных границ.

Статья 20.

(1) Каждый имеет право на свободу мирных собраний и ассоциаций.
(2) Никто не может быть принужден к членству в ассоциации.

Статья 21.

(1) Каждый человек имеет право принимать участие в управлении своей страной непосредственно или через свободно избранных представителей.
(2) Каждый человек имеет право на равный доступ к государственной службе в своей стране.
(3) Воля народа должна быть основой власти правительства; это будет выражаться в периодических и подлинных выборах, которые будут проводиться на основе всеобщего и равного избирательного права и будут проводиться тайным голосованием или эквивалентными процедурами свободного голосования.

Статья 22.

Каждый как член общества имеет право на социальное обеспечение и право на реализацию, посредством национальных усилий и международного сотрудничества и в соответствии с организацией и ресурсами каждого государства, необходимых экономических, социальных и культурных прав. за его достоинство и свободное развитие его личности.

Статья 23.

(1) Каждый имеет право на труд, свободный выбор работы, справедливые и благоприятные условия труда и защиту от безработицы.
(2) Каждый человек без какой-либо дискриминации имеет право на равную оплату за равный труд.
(3) Каждый работающий имеет право на справедливое и благоприятное вознаграждение, обеспечивающее ему и его семье существование, достойное человеческого достоинства, и дополняемое, при необходимости, другими средствами социальной защиты.
(4) Каждый имеет право создавать профессиональные союзы и вступать в профессиональные союзы для защиты своих интересов.

Статья 24.

Каждый имеет право на отдых и досуг, включая разумное ограничение рабочего времени и оплачиваемый периодический отпуск.

Статья 25.

(1) Каждый человек имеет право на уровень жизни, необходимый для здоровья и благополучия его самого и его семьи, включая питание, одежду, жилище, медицинское обслуживание и необходимые социальные услуги, а также право на безопасность в случае безработицы, болезни, инвалидности, вдовства, старости или другого отсутствия средств к существованию в обстоятельствах, не зависящих от него.
(2) Материнство и детство дают право на особую заботу и помощь. Все дети, рожденные в браке или вне брака, пользуются одинаковой социальной защитой.

Статья 26.

(1) Каждый имеет право на образование. Образование должно быть бесплатным, по крайней мере, на начальной и основной ступенях. Начальное образование обязательно. Техническое и профессиональное образование должно быть общедоступным, а высшее образование должно быть в равной степени доступным для всех на основе заслуг.
(2) Образование должно быть направлено на полное развитие человеческой личности и на укрепление уважения к правам человека и основным свободам. Он будет способствовать взаимопониманию, терпимости и дружбе между всеми нациями, расовыми или религиозными группами и будет способствовать деятельности Организации Объединенных Наций по поддержанию мира.
(3) Родители имеют преимущественное право выбирать вид образования для своих детей.

Статья 27.

(1) Каждый человек имеет право свободно участвовать в культурной жизни общества, наслаждаться искусством и участвовать в научном прогрессе и его преимуществах.
(2) Каждый имеет право на защиту моральных и материальных интересов, возникающих в связи с любой научной, литературной или художественной продукцией, автором которой он является.

Статья 28.

Каждый человек имеет право на социальный и международный порядок, при котором права и свободы, изложенные в настоящей Декларации, могут быть полностью реализованы.

Статья 29.

(1) Каждый человек имеет обязанности перед обществом, только в котором возможно свободное и полное развитие его личности.
(2) При осуществлении своих прав и свобод каждый должен подвергаться только таким ограничениям, которые определены законом исключительно с целью обеспечения должного признания и уважения прав и свобод других и удовлетворения справедливых требований мораль, общественный порядок и общее благополучие в демократическом обществе.
(3) Эти права и свободы ни в коем случае не могут осуществляться вопреки целям и принципам Организации Объединенных Наций.

Артикул 30.

Ничто в настоящей Декларации не может быть истолковано как подразумевающее какое-либо право какого-либо государства, группы или лица на участие в любой деятельности или совершение каких-либо действий, направленных на уничтожение любых прав и свобод, изложенных в ней.

.

Что такое опекунское вмешательство? (с иллюстрациями)

Вмешательство в опекунство - это попытка одного из родителей нарушить права опеки над другим. Это классифицируется как преступление и может быть привлечено к ответственности в суде. В случае признания вины возможным наказанием является тюремное заключение. Вмешательство в опекунство часто происходит в рамках более крупного спора об опеке. Хотя суды обычно поощряют родителей разрешать споры об опеке вне суда с помощью таких людей, как семейные адвокаты и посредники, они могут вмешаться, если это необходимо.

Вмешательство в опекунство часто происходит в рамках более крупного спора об опеке.

Когда родители разводятся, заключается договор об опеке, определяющий права опеки обоих родителей. Они могут иметь совместную опеку, делить ребенка поровну или может быть достигнута другая договоренность, при которой один из родителей имеет ребенка больше времени, а другой родитель имеет право посещения.Если один из родителей нарушает соглашение и пытается удержать ребенка вне рамок его или назначенного судом срока опеки, это является вмешательством опеки.

Родителям может быть сложно объяснить детям ситуацию опеки.

Одна из форм вмешательства в опекунство включает отказ передать ребенка другому родителю для запланированного посещения. Родители также могут удерживать детей от времени, отведенного в соответствии с их правами опеки, или переманивать их. Например, родитель, не имеющий права на посещение, может забрать ребенка из школы, когда другой родитель должен иметь опеку.В случае нарушения прав одного из родителей опекунства этот родитель имеет право сообщить об этом в суд, а также в правоохранительные органы.

Психологическое обследование часто проводится над детьми, вовлеченными в борьбу за опеку.

Иногда ситуацию можно разрешить без привлечения суда. В других случаях может потребоваться подать на родителя в суд для восстановления прав опеки. Родитель может также возразить, что соглашение об опеке следует пересмотреть и, возможно, пересмотреть, чтобы предотвратить нарушения прав опеки в будущем. Например, если один родитель оставил ребенка дольше отведенного времени, другой родитель может запросить контроль будущих посещений, чтобы гарантировать, что ребенок вернется после посещения.

Если родитель, не являющийся опекуном, забирает ребенка из школы без разрешения, это может считаться вмешательством.

По закону, если родитель вмешивается в права опеки в интересах защиты ребенка от опасности или из соображений личной безопасности, это не считается нарушением закона.Также могут происходить события, не зависящие от родительского контроля, например, шторм, препятствующий запланированной передаче ребенка. Точно так же родители могут заранее договориться, что нарушает договор об опеке, например, если родитель хочет взять ребенка в путешествие. В случаях, когда права опеки нарушены и нет непосредственной опасности, веских причин или предыдущего соглашения, суд сочтет это вмешательством опеки и может принять меры.

Родителям, которые не могут согласиться на условия содержания под стражей, может потребоваться помощь посредника для решения вопроса.Ребенок в разгар битвы за опеку может испытывать бессонницу и депрессию. .

Что такое гироскопы, как они работают и их значение

Гироскопы действительно крутые. На первый взгляд, это довольно странные объекты, которые движутся необычным образом и, кажется, «бросают вызов» самой гравитации. Особые свойства этих устройств сделали их бесценными, среди прочего, для навигации.

Гироскопы повсюду в нашем современном мире. Вы найдете их в самолетах, космических станциях и во всем, что вращается.

И они классные.

На типичном самолете часто бывает целый набор таких устройств, включая важнейший компас.Космическая станция «Мир» фактически использовала 11 из них, чтобы сохранять ориентацию относительно Солнца, плюс у телескопа «Хаббл» есть партия из них.

СВЯЗАННЫЕ С: САМЫЙ КРОШЕЧНЫЙ ОПТИЧЕСКИЙ ГИРОСКОП В МИРЕ ТЕПЕРЬ МЕНЬШЕ ЗЕРНА РИСА

Здесь мы кратко рассмотрим эти необычные устройства и их важность для нашего современного мира.

Источник : Rina / Flickr

Что такое гироскоп?

Согласно English Oxford Dictionary, гироскоп - это «устройство, состоящее из колеса или диска, установленного так, что он может быстро вращаться вокруг оси, которая сама может свободно менять направление.На ориентацию оси не влияет наклон крепления ».

Хотя это определение великолепно, оно на самом деле не объясняет, как они работают или почему они так важны (при условии, что мы немного урезали определение) . Во-первых, давайте посмотрим на их «странное поведение».

Профессиональные хитрости

Гироскопы, в их самой основной форме, представляют собой вращающееся колесо / диск на оси. Более сложные примеры также будут установлены на металле. рама, или набор подвижных или неподвижных рам или подвесов для повышения точности устройства.

Хотя на поверхности они кажутся простыми объектами, они действительно могут выполнять очень странные трюки.

Когда колесо не вращается, гироскопы фактически представляют собой чрезмерно сконструированные пресс-папье. Если вы попытаетесь встать, он, очевидно, просто упадет.

Источник : Гордон Джоли / Flickr

Но мы думали, что они могут бросить вызов гравитации? Подождите, закрутите колесо и наблюдайте за волшебством.

Возможно, вы в детстве играли с гироскопами? Может у вас есть спиннер непоседа? Если да, то вы вспомните, как они могут выполнять множество интересных трюков.Например, вы можете балансировать на веревке или пальце, пока он движется.

Еще одно примечательное их свойство, если вы когда-либо держали его в руках, это то, что он будет пытаться сопротивляться попыткам сдвинуть свою позицию.

Вы даже можете наклонить его под углом, когда он подвешен на подставке, и он будет левитировать, хотя и вращается вокруг подставки. Что еще более впечатляюще, вы можете поднять гироскоп с помощью веревки на одном конце.

Как работают гироскопы?

Объяснение этого явления сложно понять интуитивно.Их способность, казалось бы, игнорировать гравитацию, является продуктом углового момента, на который влияет крутящий момент на диске, например, гравитация, для создания гироскопической прецессии вращающегося диска или колеса.

Источник: Берни Эммонс / Flickr

Это явление также известно как гироскопическое движение или гироскопическая сила, и оно действительно оказалось очень полезным для нас, людей. Эти термины относятся к тенденции вращающегося объекта, а не только гироскопа, сохранять ориентацию своего вращения.

Таким образом, вращающийся объект обладает угловым моментом, как упоминалось ранее, и его необходимо сохранять. Из-за этого вращающийся объект будет иметь тенденцию сопротивляться любому изменению своей оси вращения, так как изменение ориентации приведет к изменению углового момента.

Другой замечательный пример прецессии происходит и с планетой Земля. Как вы знаете, ось вращения Земли на самом деле лежит под углом к ​​вертикали, которая из-за своего угла образует круг, когда сама ось вращения вращается.

Хотя это не совсем относится к данной статье, причина странного наклона Земли на самом деле довольно интересна.

Этот эффект тем сильнее, чем быстрее вращается диск или колесо, как предсказывает Второй закон Ньютона. Это кажется очевидным любому, кто имеет базовые знания физики.

Основная причина, по которой они, кажется, бросают вызов гравитации, - это эффективный крутящий момент, приложенный к вращающемуся диску, который влияет на его вектор углового момента. Влияние силы тяжести на плоскость вращающегося диска заставляет ось вращения «отклоняться».

Источник : Х. М. Диксон / Wikimedia Commons

Это приводит к тому, что вся ось вращения находит «золотую середину» между влиянием гравитации и собственным вектором углового момента. Теперь помните, что гироскоп не может упасть к центру тяжести из-за чего-то стоящего на пути - например, вашей руки, рамы / стабилизатора или стола.

Теперь, если принять во внимание тот факт, что гироскоп останавливается от падения к центру тяжести из-за чего-то на пути, мы получаем удивительные свойства, которые мы видим в этих устройствах.

Изображение - ну видео - стоит тысячи слов, поэтому мы делегируем более подробное объяснение следующему видео:

Гироскоп и акселерометр: в чем разница между ними?

Чтобы полностью ответить на этот вопрос, нам необходимо оценить, как работает каждое устройство. Поскольку мы уже подробно рассмотрели гироскоп выше, давайте посмотрим, что такое акселерометр и как он работает.

Современный акселерометр LIS302DL, Источник : Адам Грейг / Flickr

В словаре Merriam Webster акселерометр определяется как «прибор для измерения ускорения или для обнаружения и измерения вибраций."

Отлично, но это не дает нам много информации. Акселерометры, в их самом основном смысле, представляют собой электромеханические устройства, которые измеряют силы ускорения - отсюда и название.

Эти силы могут быть статическими (например, сила тяжести) или динамический (вызванный движением или вибрацией устройства). Существуют различные способы изготовления акселерометра, в большинстве случаев использующие либо пьезоэлектрический эффект, либо чувствительную емкость. напряжение взамен.В последнем используются две микроструктуры, расположенные рядом друг с другом.

Каждая из них имеет определенную емкость, и по мере того, как силы ускорения перемещают одну из структур, ее емкость будет изменяться. Добавив схему для преобразования емкости в напряжение, вы получите очень полезный маленький акселерометр.

Источник: Misko / Flickr

Есть еще несколько методов, включая использование пьезорезистивного эффекта, пузырьков горячего воздуха и света, и это лишь некоторые из них.Итак, как видите, акселерометры и гироскопы действительно очень разные звери.

По сути, основное различие между ними состоит в том, что один может определять вращение, а другой - нет. Поскольку гироскопы работают по принципу углового момента, они идеально подходят для определения ориентации объекта в пространстве.

Акселерометры, с другой стороны, могут измерять только линейное ускорение на основе вибрации.

Однако есть некоторые варианты акселерометра, которые также включают гироскоп.Эти устройства состоят из гироскопа с грузом на одной из осей.

Устройство будет реагировать на силу, создаваемую весом, когда оно ускоряется, интегрируя эту силу для создания скорости.

Что такое оптические гироскопы?

Другой вид гироскопа - оптический гироскоп. Это устройство не имеет движущихся частей и обычно используется в современных коммерческих авиалайнерах, ракетах-носителях и орбитальных спутниках.

Кольцевой лазерный гироскоп, Источник: Британская энциклопедия

Благодаря так называемому эффекту Саньяка, эти устройства используют лучи света для обеспечения аналогичной функции механических гироскопов.Эффект был впервые продемонстрирован в 1911 году Францем Харрисом, но французский ученый Жорж Саньяк правильно определил причину.

Если луч света разделяется и направляется в двух противоположных направлениях по замкнутому пути на вращающейся платформе с зеркалами по периметру, а затем лучи рекомбинируются, они проявляют интерференционные эффекты. В 1913 году Саньяк пришел к выводу, что свет распространяется со скоростью, не зависящей от скорости источника.

Он также обнаружил, что, несмотря на то, что оба луча находятся в замкнутом контуре, луч, движущийся в одном направлении вращения, прибыл в свою начальную точку немного позже, чем другой.

Согласно Британской энциклопедии, «в результате была обнаружена картина« интерференции полос »(чередование светлых и темных полос), которая зависела от точной скорости вращения поворотного стола».

Правило правой руки

Ученые склонны использовать так называемое «правило правой руки», чтобы визуализировать это.

Для этого возьмите правую руку и сделайте прямой угол. Затем можно растянуть пальцы по радиусу колеса.

Если вы согнете кончики пальцев в направлении вращения, ваш большой палец будет указывать в направлении углового момента.По сути, ось колеса будет направлением, в котором все вращающееся колесо «хочет» двигаться.

Источник: остановите голубя! / Flickr

Это видео дает нам довольно простое объяснение с использованием подвешенного велосипедного колеса.

Применение гироскопов

Интересные свойства гироскопов предоставили ученым и инженерам несколько интересных приложений. Их способность сохранять определенную ориентацию в пространстве является фантастической для некоторых приложений.

Включите датчики, и вы получите рецепт полезности. Имея это в виду, вот несколько отличных примеров использования гироскопов в нашем современном мире.

1. В самолетах вы найдете множество гироскопов.
Источник: Alex Beltyukov / Wikimedia Commons

В современных самолетах инерционные системы наведения хорошо используют эти относительно простые устройства. У них есть набор вращающихся гироскопов для отслеживания и управления ориентацией самолета в полете.Вращающиеся гироскопы содержатся в специальных отсеках, которые позволяют им сохранять свою ориентацию независимо от ориентации самолета.

Клетки гироскопа имеют электрические контакты и датчики, которые могут передавать информацию пилоту всякий раз, когда самолет катится или наклоняется. Это позволяет пилоту и системам наведения «знать» текущее относительное положение самолета в пространстве.

2. Марсоход имеет пару гироскопов.

Марсоход также имеет набор гироскопов.Они обеспечивают устойчивость марсохода, а также помогают в навигации. Они также применяются в самолетах-дронах и вертолетах для обеспечения устойчивости и помощи в навигации.

3. В крылатых и баллистических ракетах также используются гироскопы.
Источник: Per-Olof Forsberg / Flickr

Еще одно интересное применение гироскопов - для систем наведения крылатых и баллистических ракет. Используемые для автоматического управления и корректировки крена, тангажа и рыскания, датчики гироскопов использовались для этой цели со времен немецких ракет V-1 и V-2 времен Второй мировой войны.

Обычно для этой цели ракеты оснащены как минимум двумя гироскопами, каждый из которых обеспечивает фиксированную опорную линию, от которой могут быть рассчитаны любые отклонения. Одна ссылка обычно включает ось вращения вертикального гироскопа.

От этой оси можно легко измерить отклонения по тангажу, крену и рысканью. Гироскопы также нашли применение в стабилизаторах прицелов, бомбовых прицелах и платформах для переноски орудий и радиолокационных систем на борту военных кораблей.

4. Гироскопы также можно найти в орбитальных космических аппаратах

Еще одно интересное применение гироскопов - это инерциальные системы наведения орбитальных космических аппаратов.Такое маленькое судно требует высокой точности, когда дело доходит до стабилизации, и гироскопы в значительной степени идеально подходят для этой работы.

Есть несколько более крупных и тяжелых устройств, называемых импульсными колесами или реактивными колесами, которые также используются для контроля высоты некоторых более крупных спутников.

5. Часть «Звездных войн: Возвращение джедая» была снята с помощью гироскопов.
Источник: VidGames / YouTube

Устройство под названием «Стедикам» использовалось для съемок некоторых сцен в фильме Звездные войны: Возвращение Джедай (как и во многих других фильмах). Это устройство, используемое в сочетании с несколькими гироскопами, удерживало камеру стабильно при съемке фоновых кадров для знаменитой погони на спидер-байке на Эндоре.

Изобретенный Гарретом Брауном, он управлял установкой, чтобы пройти через лес из красного дерева, управляя камерой со скоростью один кадр в секунду . Когда отснятый материал был ускорен до 24 кадра в секунду до , это создавало впечатление высокоскоростного путешествия сквозь деревья.

Сегодня потомки Steadicam - обычная черта многих кинопроизводств.

6. В вашем телефоне тоже может быть один

Гироскопы также нашли применение в различных потребительских товарах за последние несколько лет. Включение их в карманные устройства, такие как смартфоны, позволяет с высокой точностью определять движение в трехмерном пространстве.

Гироскопы обычно сочетаются с акселерометрами в современных смартфонах, чтобы обеспечить отличное определение направления и движения. Известные примеры включают Samsung Galaxy Note 4, HTC Titan, iPhone 5s и т. Д.

Современные игровые приставки также имеют тенденцию включать в себя гироскоп. Гироскопы, от пульта Wii до различных периферийных устройств Playstation 3 и 4, открыли совершенно новый способ играть в компьютерные игры.

7. Чтобы мы не забыли дроны
Источник: Pexels

Еще одно интересное применение гироскопов в нашей повседневной жизни - это дроны. Для того, чтобы эти устройства могли идеально летать, им необходимы гироскопы, среди прочего, чтобы они могли парить и летать по уровню.

Современные коммерческие дроны, как правило, используют трех- и шестиосные гироскопические стабилизаторы для передачи навигационной информации контроллеру полета, что упрощает и повышает безопасность полета дронов.

И это все, ребята.

Несмотря на простоту конструкции, они стали незаменимыми элементами комплекта для чего угодно, от океанских кораблей до космических шаттлов и, конечно же, вертолетов.

В целом гироскопы просто невероятны, даже если вы не подозреваете, что они там есть. Удивительно, что такое простое устройство может иметь такие интересные и разнообразные приложения.

Хотя устройства относительно просты, они обладают фантастическими свойствами, которые ученые и инженеры использовали, чтобы сделать наш мир немного лучше.

Если эта статья пробудила ваше воображение и вы хотите иметь собственный гироскоп, есть множество интернет-магазинов, из которых можно выбрать. Как ты мог отказаться?

.

ПДД РФ, 11. Обгон, опережение, встречный разъезд / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 11. Обгон, опережение, встречный разъезд

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

следующее за ним транспортное средство начало обгон;

по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

на пешеходных переходах;

на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Открыть полный текст документа

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2022 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2022 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

  1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
  2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
  3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
  4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Когда при повороте налево помеха справа не действует — Российская газета

Всем автомобилистам известно правило "правой руки", которое описано в пункте 8.9 Правил дорожного движения. Там говорится, что "в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа".

Казалось бы, это общеизвестное правило однозначно требует от водителя пропустить помеху справа. Однако это не всегда правомерно. И это необходимо учитывать на тех перекрестках, где поворот налево разрешен одновременно с нескольких полос.

Представим типичную ситуацию: на перекрестке две машины поворачивают налево из двух крайних рядов. Зачастую сразу после поворота водители могут одновременно устремиться в один ряд и при этом станут мешать друг другу. Кто прав, и кто виноват в такой ситуации.

По правилам дорожного движения поворот налево из двух крайних рядов возможен только на тех дорогах, где после поворота также есть не менее двух рядов. Предполагается, что в этом случае машины после поворота не будут мешать друг другу, а станут поворачивать в области своих полос и их траектории движения не пересекутся. А ведь именно о пересечении траекторий движения и идет речь в приведенном выше правиле дорожного движения 8.9. То есть в тех местах, где разрешен поворот налево из двух рядов, правило "правой руки", по сути, не действует.

А если автомобилям после поворота нужно поменять полосы, то их водители должны руководствоваться при этом правилом 8.4 ПДД. Там говорится, что при перестроении водитель должен уступить дорогу автомобилям, движущимся попутно без изменения направления движения. В том же пункте правил указано, что "при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа".

Добавим, что о возможности поворота налево из двух крайних рядов говорят и разметка, и дорожные знаки (5.15.2). И тут необходимо отметить некоторое противоречие. Пункт 8.5. ПДД требует от водителя занять перед поворотом налево крайнюю левую полосу.

При этом же, хотя знак 5.15.2 и разрешает поворачивать налево из двух полос, но он не отменяет действия правил 8.5. Но практика показывает, что при наличии такого знака сотрудники ГИБДД не штрафуют водителей, которые поворачивают налево из средней полосы.

Оба сдавали назад. Помеха справа с точки зрения водителя или движущегося авто? | Нюансы ПДД

Статья отредактирована, с учетом хорошо обаснованных комментариев.

Ситуация: Белый автомобиль, выезжая с парковки сдает назад, в это время красный автомобиль двигается задним ходом. Их пути пересекаются.

Вопрос: Кто будет виноват?

Водители красного и белого автомобилей должны руководствоваться пунктом 8.12. ПДД КР.

ПДД КР пункт 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Водитель белого автомобиля должен был также руководствоваться пунктом 8.1. ПДД КР.

ПДД КР пункт 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

В какой момент начали движение автомобили?

Предположим водитель красного автомобиля начал движение первым.

В таком случае, красный автомобиль, движущийся задним ходом - участник движения, так как уже находится в движении. Белый автомобиль, (до того как тронулся с места) - не участник движения, поэтому у находящегося в движении красного автомобиля, в соответствии с пунктом 8.12. нет обязанности не создавать ему помех.

Водителя белого автомобиля могут признать виновным в нарушении пункта 8.1. так как он не выполнил требование "не создавать помех" другим участникам дорожного движения (движущемуся красному).

Если оба начали движение одновременно.

Так как оба двигались задним ходом, значит пункт 8.12. относится к обоим ТС в равной степени. Теперь нужно определить у кого было преимущество движения.

ПДД КР пункт 8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

У кого была "помеха справа"? Это зависит с какого ракурса смотреть.

Если смотреть с точки зрения водителя, тогда помехой справа был белый автомобиль. Но, если смотреть с точки зрения движущихся транспортных средств, тогда "помеха справа" был красный автомобиль.

Подобное дело рассматривалось в суде РФ (Решение № 12-60/2015 от 20 марта 2015 г. по делу № 12-60/2015) в котором виновным признали водителя (в нашем случае) красного автомобиля. Поскольку водитель красного автомобиля, при движении задним ходом не предоставил преимущественное право проезда приближающемуся справа автомобилю, также двигавшегося задним ходом,что и явилось причинно-следственной связью столкновения с белым автомобилем.

Суд решил, что помеха справа была относительно водителя.

Вывод.

Ситуация не однозначная и многое будет зависеть от того, кто первый начал движение. Во многих случаях вина будет обоюдная.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ, ЧТОБЫ ОСТАВАТЬСЯ КРАСИВЫМИ

Многие водители сталкивались с такой ситуацией. Дорога занимает несколько часов, ночь и вы недалеко от дома. Движения почти нет, ваши пассажиры давно спят, радио, кажется, снова и снова играет одни и те же песни. Внезапно голова падает. Через долю секунды вы просыпаетесь и дергаете руль, чтобы машина не улетела с дороги. Это микросенне.

Многим водителям повезло уйти, а другим не так повезло.«Микросен считается одной из причин аварий из-за несоблюдения правил вождения, которые, как правило, являются наиболее распространенной и трагической причиной аварий», — говорит Карел Мулач, руководитель исследовательской группы по безопасности дорожного движения в ŠKODA.

«Надежно идентифицировать микросены как причину аварии мы можем только тогда, когда водитель просто это признает. Но это случается не часто».

Движущийся автомобиль, который в данный момент не едет, может сойти с дороги и столкнуться с каким-либо препятствием, пешеходом или велосипедистом, или задеть впереди идущую машину, или, что еще хуже, выехать в направлении, противоположном движению, на встречную полосу.«Хотя вы можете принять закон, запрещающий использование телефона за рулем и штрафовать за это нарушение, вы ничего не можете сделать с определением микросна», — говорит Мулач, объясняя, почему водители часто недостаточно серьезно относятся к этой проблеме.

Опасность ночи и скуки

Усталость является очевидной причиной микросна. Но усталость может быть вызвана различными факторами. «Эти ситуации чаще всего возникают ночью, как правило, после долгой дороги или когда водитель не выспался.Но микросене может случиться и днем», — объясняет Мулач. «Сон вообще восстанавливает тело, и эта потребность может нас одолеть, например, после тяжелой деловой встречи. Когда команда коллег проезжает сотни километров после такой встречи, они засыпают по дороге, и водитель, предоставленный самому себе, тоже начинает чувствовать сонливость», — говорит Мулач.

Доцент Матуш Шуха с факультета психологии Университета Палацкого в Оломоуце подтверждает, что микросенис может возникать и в неожиданных ситуациях.«Усталость может возникнуть из-за повторяющихся действий — даже тот, кто достаточно выспался и отдохнул, может устать после долгого монотонного труда. Когда мы подвергаемся постоянному повторению импульсов, мы можем стать менее бдительными, и наша активность снижается», — объясняет Шуча.

Вождение как раз такое монотонное занятие. «Водители часто используют автоматизированное вождение, поэтому тело получает импульсы к расслаблению», — говорит он, указывая на то, почему такая требовательная вещь, как вождение, может усыпить нас.

«Учитывая количество пройденных километров и количество дорожно-транспортных происшествий, риск может показаться водителям очень небольшим — и статистически это правда. Последствия просто крайне серьезные»

Отдых и планирование

По мнению специалистов, от легкого сна нет лекарства — единственный способ его избежать — достаточно отдыхать. «Идеально — остановиться, откинуться на спинку сиденья и немного вздремнуть 15 минут», — объясняет Карел Мулач правильное поведение уставшего водителя.

Конечно, нужно оставаться в безопасном месте, что тоже может быть проблемой. «Многие люди, попавшие в подобные аварии, говорят нам, что чувствовали усталость, но ближайший съезд с шоссе или заправочная станция находились в пятнадцати километрах от них. И водитель так далеко не уехал», — говорит он. Тем не менее не рекомендуется любой ценой останавливаться в случайных местах.

Как получить лучший результат, чтобы избежать микросна?

1.Отдохните перед поездкой
2. Если вы ложитесь спать рано, не ложитесь спать поздно
3. Если вы не встаете рано, не садитесь за руль на рассвете
4. Хорошо спланируйте поездку
5. Делайте регулярные перерывы
6. Остановитесь в безопасном месте и отдохните
7. Поговорите с пассажиром
8. Выпейте чашку кофе, откройте окно
9. Не полагайтесь на системы безопасности
10. Лучший помощник отдохнувший водитель

«Основной совет, как избежать чрезмерного роста, — правильно спланировать поездку.Двигайтесь с нормальной скоростью, отправляйтесь в нужное время, делайте перерывы. Некоторым людям не нравится водить машину утром, другим не нравится водить машину ночью — мы должны соответствующим образом планировать нашу поездку», — объясняет Мулач.

Существуют различные рекомендации по лечению сонливости. Некоторые люди предлагают физические упражнения, кофе или энергетический напиток. Эти решения обычно работают некоторое время, но проблема в том, что усталость может вернуться в двойном размере. Импульсный микс также может в некоторой степени помочь.Более частые перерывы в пути могут быть полезными, также может быть полезным разговор с пассажиром.

Доцент Шуха также говорит, что водители должны научиться распознавать признаки усталости. «Не существует универсального совета, как распознать усталость. Вы должны осознавать себя. Проще говоря, хорошо, когда водители действительно осознают это явление», — говорит Шуча, добавляя, что у людей есть естественная склонность игнорировать усталость. «Мы подсознательно приучены действовать интенсивно и какое-то время игнорировать усталость», — говорит он.

Сам водитель - лучший помощник

Также не существует надежного научного метода определения усталости. «Надежных, неинвазивных методов определения усталости не существует. Такие вещи, как ЭЭГ, на самом деле не работают и были бы неудобны для водителей», — говорит Шуча. Сегодня автомобили имеют разные функции определения усталости, но, по словам Шухи, обычно они предупреждают водителей только тогда, когда уровень усталости превышает определенный порог. До этого момента датчики движения автомобиля или камеры рулевого управления не могут надежно распознать усталость.

При возникновении микросенса даже традиционные вспомогательные системы, которые помогают водителям в стандартных ситуациях, могут не спасти их. «Возьмем гипотетическую ситуацию, когда система помощи при удержании полосы движения удерживает автомобиль на красивой прямой дороге между полями, а водитель засыпает», — говорит Карел Мулач, устанавливая сцену. «Водитель просыпается — ничего не произошло и продолжает. Через несколько километров он оказывается на извилистой дороге в лесу и снова засыпает.Вместо того, чтобы съехать с дороги и выехать на поле с минимальными последствиями, машина могла столкнуться с деревом», — поясняет он.

Тем не менее, в определенных ситуациях ŠKODA может спасти водителя, который засыпает за рулем. Автомобили, оборудованные системой Emergency Assist, при необходимости могут остановиться и включить аварийную сигнализацию. Система активируется автоматически при нарушении водителем: сначала она подает предупреждающий сигнал водителю, затем автомобиль инициирует короткий поворот.Если водитель по-прежнему не реагирует, автомобиль с коробкой передач DSG может остановиться автоматически. Так или иначе, продвинутые современные системы помощи — не более чем хороший помощник, и для эффективной работы им нужно одно — отдохнувший и бдительный водитель.

Самые надежные функции безопасности очень помогут вам, но, в конечном счете, вы — самая важная из них. Потому что ты заботишься.

https://youtu.be/OnJa5WGkrmc

.

Движение транспортных средств - Глава 3 - Правила дорожного движения. - Журнал законов 2021.450, т.е.

21 Статья 19 пар. 3а добавлен ст. 1 пункт 3 Закона от 25 февраля 2021 г. (Вестник законов 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон от 1 июня 2021 г.

22 Ст.20 абз. 1 в редакции ст. 1 пункт 4 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон от 1 июня 2021 г.

23 Статья 20 пар. 1а отменен ст. 1 пункт 4 лит. б Закона от 25 февраля 2021 г.(Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон от 1 июня 2021 года

24 Ст.20 абз. 6 пункт 4 дополнен ст. 1 пункт 5 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720), вносящий изменения в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

25 Ст. 5 в редакции ст. 1 пункт 6 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

26 Ст. 5а, дополненный ст. 1 пункт 6 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720), вносящего изменения в положенияАкт от 20 мая 2021 г.

27 Статья 24 абз. 2 в редакции ст. 1 п. 7 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

28 Ст.26 абз. 1 в редакции ст. 1 пункт 5 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Вестник законов 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон от 1 июня 2021 г.

29 Ст. 1а дополнен ст. 1 пункт 5 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Вестник законов 2021.463), вносящего изменения в настоящий Закон с 1 июня 2021 г.

30 Статья 26 пар. 3 пункт 3 в редакции ст. 1 пункт 8 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720), вносящий изменения в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

31 Ст. 27 абз. 1 в редакции ст. 1 пункт 9 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

32 Ст. 1а изменен ст. 1 пункт 9 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

33 Ст.27 сек. 3 в редакции ст. 1 пункт 9 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

34 Ст.32 абз. 1 пункт 2 в редакции ст. 1 балл 10 лит. и Закон от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

35 Ст.32 сек. 6 в редакции ст. 1 балл 10 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

36 Раздел II Глава 3 Раздел 11 название изменено ст.1 пункт 11 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

37 Ст.33 абз. 1 в редакции ст. 1 пункт 12 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

38 Статья 33 пар. 1а изменен ст. 1 пункт 12 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

39 Статья 33 пар. 3 вступительное предложение изменено ст.1 пункт 12 лит. c Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

40 Статья 33 пар. 6 в редакции ст. 1 пункт 12 лит. д Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

41 Ст.33а дополнен ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

42 Ст.33b дополнен ст. 1 пункт 13 закона от 30 марта 2021 года.(Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

43 Ст.33с дополнен ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

44 Ст.33д дополнен ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.720), вносящий изменения в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

.

InfoCar

Сон на месте

Чтобы развеять сомнения, в Польше нет правил, запрещающих спать в машине. Итак, по принципу - Что не запрещено, то разрешено - юридических препятствий для ночевки в машине нет. Это касается как грузовых автомобилей, так и всех транспортных средств разрешенной полной массой до 3,5 тонн, не имеющих выделенного спального места.

Выбирая место, где можно вздремнуть или переночевать, выбирайте только те места, где разрешена остановка.Таким образом, это будут все общественные парковки, а также обочины дорог и улиц, где разрешена парковка. Однако запрещается ночевать в лесах, куда нельзя въезжать по правилам, на обочинах скоростных автомагистралей, автомагистралей и т. д. Однако ничто не мешает вам ночевать на МОП (зонах обслуживания пассажиров), т.е. на стоянках участки, расположенные вдоль автомагистралей и скоростных автомагистралей. Решив поспать в машине, всегда нужно помнить о температуре на улице. Не спите в автомобиле зимой, так как существует риск охлаждения тела во время сна и перегрева летом.В населенных пунктах также невозможно поддерживать отопление или кондиционирование воздуха при работающем двигателе автомобиля. За пределами населенных пунктов это разрешено, но не рекомендуется. Существует риск отравления выхлопными газами, которые могут попасть внутрь автомобиля и даже убить находящихся внутри людей. Водитель или пассажир также могут непреднамеренно нажать рычаг переключения передач во сне, что приведет к неуправляемому движению автомобиля.Тем не менее, нет никаких препятствий для использования стояночного отопления или кондиционирования воздуха, не требующих запуска двигателя автомобиля, при стоянке даже в населенных пунктах.

Выбирая место для ночлега автомобиля, всегда следует учитывать соображения безопасности. Лучше и безопаснее всего останавливаться рядом с другими автомобилями, в которых спят водители, например, на стоянке для грузовиков. Обычно в таких местах водители могут воспользоваться душем, туалетом или купить что-нибудь поесть или попить.Однако гораздо менее безопасно будет на лесных автостоянках или других стоянках вне населенных пунктов, где водитель будет один. В таких местах гораздо выше риск нападения, кражи ценного багажа и других преступлений — особенно при работающем двигателе, что может привлечь внимание преступников. Люди, спящие в машине, припаркованной в городе, могут чувствовать себя немного безопаснее, чем на парковке в лесу, но их присутствие в машине может вызвать интерес полиции. Водители, спящие в машине, не являются обычным явлением в Польше, поэтому у полиции может возникнуть подозрение, что человек в машине проник в нее, чтобы, например,кража радио и т. д. Таким образом, полиция может разбудить водителя и опознать его.

Сон за рулем

Разумеется, сон за рулем касается только пассажиров. Возможное появление автономных автомобилей на польских дорогах, вероятно, ничего не изменит в этом вопросе. Люди, путешествующие на машине, могут спать за рулем, ограничений на этот счет нет. Однако соблюдать обязанность пристегиваться ремнем безопасности следует не только потому, что это карается штрафом, но и для собственной безопасности.Если вы спите во время путешествия, вы должны оставаться в сидячем положении так, чтобы ремень безопасности был перекинут через ваше плечо. Только тогда он сможет функционировать должным образом, когда это необходимо. Пассажир, спящий на переднем сиденье, не должен путешествовать с ногами на кабине транспортного средства. Это может затруднить вождение автомобиля во время сна. Кроме того, в случае дорожно-транспортного происшествия пассажир может получить тяжелые травмы ног в результате срабатывания подушки безопасности или изгиба кузова.Сидячее положение с опорой ногами на пол является оптимальным, ведь именно для этого положения конструкторами автомобиля разработаны системы безопасности, сохраняющие жизнь и здоровье пассажиров, и в этом положении они работают оптимально.

Сон за рулем грузовика, дома на колесах, трейлера

В грузовиках и домах на колесах спать можно только на сиденьях водителя с ремнями безопасности. Спать на кроватях запрещено, так как они не оборудованы ремнями безопасности.Спать за рулем и вообще путешествовать в караванах запрещается в соответствии со статьей 63.3 Закона о дорожном движении.

Спать в машине разрешено в Польше, и настоятельно рекомендуется использовать это решение во время путешествия, когда водитель устал и близок к засыпанию. Часовой перерыв на сон будет намного лучше, чем еще один кофе или энергетический напиток.

Дата публикации: 26 августа 2015 г.

.

Текущие штрафы в 2022 году - проверьте штрафы • AutoCentrum.pl

, размещенной под знаком гонщиком водителем санного транспортного средства
ст. 90 или ст. 97 Необоснованное использование дорожных сооружений водителем автомобиля скорой помощи арт. 53 абзац 2 300
Арт. 90 или ст. 97 Неоправданное использование желтого мигающего сигнала арт.54 сек. 4 100
Арт. 97 Отсутствие или неправильная маркировка транспортных средств для обучения вождению или для проведения государственного экзамена арт. 55 сек. 1 300
Арт. 84, 90 или ст. 91 Неподача сигнала или неправильная подача сигнала о неподвижном транспортном средстве из-за повреждения или аварии арт.50 сек. 1 балл 2 или сек. 2, пункт 2 150
Арт. 97 Прогулка по дорожке арт. 14 пункт 5 50
Арт. 97 Буксировка прицепа с фактической полной массой, превышающей допустимую для конкретного типа тягача арт.62 сек. 1 100 - 300
Арт. 90 или ст. 97 Движение задним ходом на автомагистрали или скоростной автомагистрали арт. 23 сек. 2 300
Арт. 96 § 1 пункт 2 Разрешение собственника, владельца, пользователя или водителя на управление транспортным средством по дорогам общего пользования лицом, не имеющим необходимой квалификации - 300
Арт.96 § 1 пункт 2 Разрешение владельца, держателя, пользователя или водителя: транспортного средства для движения по дорогам общего пользования, не оборудованного надлежащим образом требуемыми устройствами или инструментами или хотя они не подходят для использования по назначению арт. 66 50 - 200
Арт. 96 § 1 пункт 4 Допуск собственника, владельца, пользователя или водителя транспортного средства к движению по дорогам общего пользования при отсутствии необходимых документов, подтверждающих ввод транспортного средства в эксплуатацию арт.71 50
Арт. 90 Торможение, создающее угрозу безопасности дорожного движения или препятствующее ему арт. 19 абзац 2, пункт 2 100 - 300
Арт. 97 Буксировка автомобиля с прицепом (полуприцепом) арт.31 сек. 2 пункт 4 250
Арт. 97 Буксировка автомобиля на гибкой сцепке, если работа тормозной системы автомобиля зависит от работы двигателя, а двигатель не работает арт. 31 сек. 2, пункт 2 250
Арт. 97 Буксировка автомобиля с жестким соединением, если одна или несколько тормозных систем не работают, или с гибким соединением, если две тормозные системы не работают арт.31 сек. 1 балл 6 250
Арт. 97 Буксировка автомобиля с неисправной системой рулевого управления или неработающими тормозами арт. 31 сек. 2 балла 1 250
Арт. 97 Буксировка транспортного средства, водитель которого не имеет необходимых прав на управление этим транспортным средством арт.31 сек. 1 балл 3 250
Арт. 97 Буксировка более чем одного транспортного средства, кроме сочлененных транспортных средств арт. 31 сек. 2, п. 3 250
Арт. 88 Вождение без необходимых огней в туннеле, независимо от времени суток арт.51 сек. 1 или сек. 6 200
Арт. 88 Вождение без необходимых фар от заката до рассвета арт. 51 сек. 1 200
Арт. 88 Вождение без необходимых фар от рассвета до заката арт. 51 сек. 1 или 2 100
Арт.88 Вождение без необходимых фар на транспортных средствах, не оборудованных ближним, дальним светом или дневными ходовыми огнями арт. 51 сек. 6 100
Арт. 90 или ст. 97 Движение по тротуару или пешеходному переходу на транспортном средстве, отличном от тягача арт. 26 сек. 3 точка 3 100
Арт.90 или ст. 97 Движение по тротуару или пешеходному переходу на автомобиле арт. 26 сек. 3 точка 3 250 - 500
Арт. 90 Вождение на скорости, препятствующей движению других водителей арт. 19 абзац 2 балла 1 50 - 200
Арт.94 § 1 Самовольное вождение велосипеда, велосипеда или санного транспортного средства арт. 87 сек. 1 и разд. 3 балла 1 100
Арт. 97 Управление мотоциклом, квадроциклом или мопедом с пассажиром без каски арт.45 сек. 2, п. 3 100
Арт. 97 Управление транспортным средством, перевозящим пассажиров без использования ремней безопасности арт. 45 сек. 2, п. 3 300
Арт. 97 Управление транспортным средством, перевозящим пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности (для двух пассажиров) арт.45 сек. 2, п. 3 500
Арт. 94 § 1 Транспортным средством управляет лицо без необходимых документов арт. 38 0 - 250
Арт. 94 § 1 Управление автомобилем или трамваем лицом, не имеющим: права на управление арт.87 сек. 1 500
Арт. 94 § 1 Управление автомобилем или трамваем лицом, не имеющим: квалификации, необходимой для данного вида транспортного средства арт. 87 сек. 1 300
Арт. 97 Использование телефона во время вождения требует, чтобы водитель транспортного средства держал телефонную трубку или микрофон арт.45 сек. 2 балла 1 200
Арт. 97 Использование дорог, недоступных для пешеходов арт. 45 сек. 1 балл 4 50
Арт. 88 Непоследовательное использование дальнего света арт. 51 сек.3 200
Арт. 97 Злоупотребление звуковыми или световыми сигналами арт. 29 сек. 2 балла 1 100
Арт. 97 Нарушение порядка остановки на дороге вне населенных пунктов санного транспортного средства вне проезжей части арт.46 сек. 3 50
Арт. 90 Нарушение служебных обязанностей водителем транспортного средства, приближающегося к остановке школьного автобуса арт. 18а сек. 1 200
Арт. 97 Нарушение обязанности пешехода пользоваться тротуаром или пешеходной дорогой, а при их отсутствии - с обочины арт.11 сек. 1 50
Арт. 97 Нарушение обязанности пользоваться пешеходными переходами при переходе дороги или пути арт. 13 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение обязанности движения по обочине водителем санного транспортного средства, велосипеда, мопеда, ручной тележки или лицом, управляющим транспортным средством с двигателем арт.16 сек. 5 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение обязанности по размещению транспортного средства (кроме санного) вне проезжей части при стоянке на проезжей части, вне населенных пунктов арт. 46 сек. 3 150 - 300
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение обязанности по эвакуации транспортного средства, остановленного на железнодорожном (трамвайном) переезде, или предупреждению водителей рельсовых транспортных средств в ситуации, когда эвакуация транспортного средства не представлялась возможной арт.28 сек. 4 или сек. 6 300
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение обязанности по остановке транспортного средства на проезжей части как можно ближе к ее краю и параллельно ей арт. 46 сек. 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение обязанности по остановке транспортного средства в таком месте и на такое время, которые обеспечивают свободный доступ пешеходов к транспортным средствам общего пользования - при отсутствии островка для пассажиров на остановке арт.26 сек. 6 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: БТ-4 "Стоп - переключатель сработал в одностороннем порядке" арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 81 сек. 4 200
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: Д-11 «Начало автобусной полосы» или Д-12 «Автобусная полоса» и Р-22 «АВТОБУС» арт.45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 49 сек. 1 или 2, § 91 абз. 1 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: Д-13 "медленный старт с полосы" арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 49 сек. 3 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающих из знаков: Д-18 или Д-18а «Автостоянка..." арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 52 сек. 1 - 3 или сек. 4 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: Д-18, Д-18а или Д-18б «Стоянка…» с табличкой Т-29 арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 52 сек. 4 или абзац 6 500
Арт.90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающих из знаков: Д-19 "Ручная стоянка" арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с с § 53 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: Ф-10 "Полосы движения" или Ф-11 "Полосы движения" и Р-8а, Р-8б или Р-8с "Стрелка направления"..." арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 72 или § 87 сек. 1 и 2 250
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающих из знаков: Р-18 "Место стоянки" арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 90 сек. 2 50
Арт. 90 или ст.97 Нарушение положений в результате знаков: Р-20 "Конверт" арт. 45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 90 сек. 4 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение положений, вытекающее из знаков: Р-20 «Конверт» с условным обозначением инвалида или Р-24 «Место для стоянки инвалидов», размещенных самостоятельно без вертикального знака Д-18, Д-18а или Д-18б арт.45 сек. 1 пункт 4 в связи с из § 90 сек. 4 или § 92 100
Арт. 97 Нарушение правил перевозки детей или подростков путем: управления другим транспортным средством арт. 57 сек. 2 200
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение правил перевозки инвалидов водителем транспортного средства, перевозящего таких лиц арт.58 сек. 1 200
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение правил движения пешеходов по велосипедным дорожкам арт. 11 сек. 4 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение правил об обязанности транспортных средств подавать проблесковые сигналы желтого цвета арт.54 сек. 1 или сек. 3 200
Арт. 97 Нарушение правил перевозки сыпучих грузов арт. 61 сек. 5 150
Арт. 97 Нарушение положений о периодических ограничениях и запрете движения отдельных видов транспортных средств по дорогам § 2 200 - 500
Арт.90 или ст. 97 Нарушение всадником или стадом обязанности пользоваться определенной дорогой или частью дороги арт. 35 сек. 1 100
Арт. 90 Водитель нарушает обязанность убедиться перед обгоном в том, что: следующий за ним водитель не начал обгон арт.24 сек. 1 балл 2 250
Арт. 90 Водитель нарушает свою обязанность перед обгоном убедиться в том, что: он имеет достаточную видимость и достаточно места для обгона, не мешая движению транспорта арт. 24 сек. 1 балл 1 250
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение водителем транспортного средства, кроме механического, запрета на обгон других транспортных средств при движении в условиях пониженной прозрачности воздуха и с использованием обочины, а при невозможности этого - как можно ближе к краю проезжей части арт.30 сек. 1 пункт 2 лит. б 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета цепляться за транспортные средства водителем велосипеда или мопеда арт. 33 абзац. 3 точка 3 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение права водителя на велосипеде или мопеде, которому запрещено ездить, не удерживая хотя бы одну руку на руле и ноги на педалях или подножках арт.33 абзац. 3 точка 2 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета на вождение велосипеда или мопеда по дороге рядом с другим участником дорожного движения арт. 33 абзац. 3 балла 1 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение водителем велосипеда на перекрестке для велосипедистов запрета на въезд непосредственно перед движущимся транспортным средством арт.33 абзац. 4 балла 1 150
Арт. 90 или ст. 97 Водитель велосипеда нарушает запрет на замедление или остановку на перекрестке для велосипедистов без уважительной причины арт. 33 абзац. 4 точка 2 100
Арт. 97 Нарушение обязанности велосипедиста по перевозке ребенка до 7 лет на дополнительном сиденье арт.33 абзац. 2 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение правил пользования тротуаром арт. 33 абзац. 5 50
Арт. 97 Водитель нарушает условия буксировки путем: отсутствия или неправильной маркировки буксируемого транспортного средства арт.31 сек. 1 балл 5 150
Арт. 97 Водитель нарушает условия буксировки по причине: неправильного соединения тягача с тягачом арт. 31 сек. 1 балл 4 150
Арт. 97 Водитель нарушает условия буксировки путем: неправильной маркировки соединения транспортных средств (буксировки) или отсутствия такой маркировки арт.31 сек. 1 балл 7 50
Арт. 97 Водитель нарушает условия буксировки: не включает фары ближнего света на тягаче арт. 31 сек. 1 балл 2 100
Арт. 97 Водитель нарушает условия буксировки: несоблюдением надлежащей дистанции между буксируемым и буксирующим транспортными средствами арт.31 сек. 1 балл 7 100
Арт. 90 или ст. 97 Водитель нарушает запрет на въезд на перекресток, если нет места для продолжения движения на перекрестке или после него арт. 25 сек. 4 балла 1 300
Арт. 97 Нарушение пешеходом, идущим по обочине или проезжей части, обязанности двигаться по левой стороне дороги арт.11 сек. 2 50
Арт. 97 Нарушение пешеходами обязанности двигаться по проезжей части по очереди арт. 11 сек. 3 50
Арт. 90 или ст. 97 Водитель нарушает обязанность двигаться слева от ведомых животных арт.37 сек. 2 балла 1 50
Арт. 90 или ст. 97 Проддер нарушает обязательство по использованию надлежащего освещения в период недостаточной видимости арт. 37 сек. 2, пункт 2 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение водителем запрета на размещение животных более чем на правой половине дороги, пешеходной или велосипедной дорожки арт.37 сек. 4 пункт 5 50
Арт. 90 или ст. 97 Водитель нарушает запрет на перегон животных по определенным дорогам арт. 37 сек. 4 балла 1 50
Арт. 90 или ст. 97 Водитель нарушает запрет на перегон животных через дорогу вне поля зрения на достаточное расстояние арт.37 сек. 4 точка 3 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение погонщиком запрета содержания животных на дороге арт. 37 сек. 4, п. 4 50
Арт. 97 Нарушение условий допустимости перевозки пассажиров грузовым автомобилем вне кабины водителя арт.63 сек. 2 100
Арт. 88 Нарушение условий допустимости использования передних противотуманных фар арт. 51 сек. 5 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение условий допустимости остановки или стоянки транспортного средства на тротуаре арт.47 100
Арт. 97 Нарушение условий перевозки пассажиров в прицепах арт. 63 сек. 3 100
Арт. 97 Нарушение запрета на прогон животных, введенного повятовым советом арт. 37 сек. 5 50
Арт.90 или ст. 97 Нарушение запрета движения задним ходом в тоннелях, мостах и ​​путепроводах арт. 23 сек. 2 200
Арт. 97 Нарушение запрета на объезд оставленных шлагбаумов или полушлагбаумов и въезд на переезд, если выезд с них начат или их снятие не завершено арт.28 сек. 3 балла 1 300
Арт. 97 Нарушение запрета на курение или прием пищи за рулем арт. 63 сек. 5 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета на стоянку в населенном пункте транспортного средства или автопоезда с разрешенной максимальной массой более 16 тонн или длиной более 12 м арт.49 сек. 2, п. 5 200 - 300
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета стоянки перед или за железнодорожным переездом на участке от переезда до указателя поворота с одной линией арт. 49 сек. 2, п. 3 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета на стоянку в местах, препятствующих подъезду к другому правильно припаркованному транспортному средству или выезду этого транспортного средства арт.49 сек. 2, пункт 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета стоянки в местах, препятствующих въезду или выезду арт. 49 сек. 2 балла 1 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета на остановку в районе проживания в местах, отличных от обозначенных арт.49 сек. 2 пункт 4 100
Арт. 97 Нарушение запрета на въезд на перекресток, если на другой стороне нет места для продолжения движения арт. 28 сек. 3 точка 2 300
Арт. 97 Нарушение запрета на обгон на перекрестках арт.24 сек. 7 пункт 3 300
Арт. 97 Нарушение запрета обгона на поворотах, обозначенных предупредительными знаками арт. 24 сек. 7 точка 2 300
Арт. 97 Нарушение запрета обгона автотранспортного средства при подъезде к вершине холма арт.24 сек. 7 точка 1 300
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета поворота на автомагистрали или скоростной автомагистрали арт. 22 сек. 6 поз. 2 или поз. 3 300
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета движения санного транспортного средства рядом с другим участником дорожного движения на дороге арт.34 сек. 5 пункт 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение водителем санного транспортного средства запрета движения транспортных средств на салазках без бубенцов и дребезгов арт. 34 сек. 5, пункт 4 50
Арт. 90 или ст. 97 Нарушение запрета на оставление транспортного средства незакрепленным от трогания водителем гужевой повозки арт.34 сек. 5 пункт 3 100
Арт. 90 Неисполнение обязанностей участников ДТП по неуводу транспортного средства с места ДТП, при котором нет погибших и пострадавших арт. 44 сек. 1 балл 3 или сек. 3 150
Арт. 97 Неспособность водителя школьного автобуса включить аварийную световую сигнализацию при посадке или высадке детей арт.57а пункт. 1 200
Арт. 97 Неспособность водителя школьного автобуса снять, закрыть или сложить табличку со словом «школьный автобус», а также в случае перевозки других людей или без перевозки людей арт. 57а пункт. 3 50
Арт. 97 Неиспользование ремней безопасности во время вождения арт.39 сек. 1 300
Арт. 90 или ст. 97 Неправильное расположение автомобиля на дороге перед поворотом арт. 22 сек. 2 150
Арт. 97 Отсутствие маркировки транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве, знаком страны регистрации арт.59 сек. 2 100
Арт. 90 или ст. 92 § 1 Несоблюдение световых сигналов: пешеходами, всадниками или пастухами § 100 100
Арт. 90 или ст. 92 § 1 Несоблюдение сигналов светофора: водителем транспортного средства, движущегося за сигнальным устройством, когда это запрещено § 95-98, 102, 104 или 106 300 - 500
Арт.90 или ст. 92 § 1 Невыполнение сигналов светофора путем: выхода на пешеходный переход, если сигнализатор С-5 передает красный сигнал § 98 сек. 2, пункт 2 100
Арт. 92 § 1 или ст. 90 Несоблюдение дорожных знаков для пешеходов § 30 или § 39 в связи сс § 40 50
Арт. 90 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-13 - В-14 "запрет въезда..." § 19 250
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-15 - В-19 "въезд запрещен..." § 20 150
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-29 "использование звуковых сигналов запрещено" § 24 сек. 1 100
Арт. 90 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-3 - В-7 "запрет на въезд..." § 18 сек. 1-8 250
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: B-31 "Право проезда" § 25 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-32 "стоп - таможенный контроль" или его аналогов § 26 200
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-35 "Стоянка запрещена" § 28 сек. 1 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-36 "Остановка запрещена" § 28 сек. 2 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-37 или В-38 "стоянка запрещена в дни..." § 28 сек. 6 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-39 "зона ограниченной стоянки" § 29 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: В-8 - В-12 "запрет на въезд..." § 18 сек. 9-13 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: БТ-1 "Ограничение скорости" § 81 сек. 1 и 2 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: БТ-3 "Блокировка выключателя" § 81 сек. 3 200
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: С-1 по С-11 «Порядок вождения…» § 35 250
Арт.90 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: С-12 "круговое движение" § 36 сек. 1 150
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: C-13 "велосипедная дорожка" § 37 сек. 1 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: С-14 "минимальная скорость" § 38 сек. 1 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: С-17 «Предписанное направление движения транспортных средств с опасными материалами» § 41 400
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: С-18 «Использование цепей противоскольжения» § 42 200
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-17 "Линия посадки" § 90 сек. 1 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-2 "одна сплошная линия" § 86 сек. 3 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-21 "Пешеходная зона" § 90 сек. 5 100
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-3 "Одностороннее пересечение линии" § 86 сек. 4 200
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-4 "двойная сплошная линия" § 86 сек. 5 200
Арт.97 или ст. 92 § 1 Несоблюдение знаков: Р-7б "сплошная кромка" § 86 сек. 8, п. 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Неспособность водителя тихоходного транспортного средства, сельскохозяйственного трактора или транспортного средства без двигателя съехать насколько возможно вправо и, при необходимости, остановиться для облегчения обгона арт.24 сек. 6 100
Арт. 90 или ст. 97 Отсутствие сигнализации или неадекватная сигнализация об остановке транспортного средства из-за повреждения или аварии на автомагистрали или скоростной автомагистрали арт. 50 сек. 1 балл 1 или сек. 2 балла 1 300
Арт. 90 Неспособность водителя уступить дорогу приближающемуся рельсовому транспортному средству арт.16 сек. 6 250
Арт. 90 Неспособность уступить дорогу другому транспортному средству или пользователю при выходе на улицу арт. 17 сек. 2 300
Арт. 90 Неспособность уступить дорогу пешеходам велосипедистом, использующим велосипедную и пешеходную дорожку арт.33 абзац. 1 50
Арт. 90 Неспособность уступить дорогу водителю транспортного средства, меняющего полосу движения арт. 22 сек. 4 250
Арт. 90 Неуступка водителю транспортного средства на перекрестке при повороте на перекресток арт.26 сек. 2 350
Арт. 90 Неспособность водителя транспортного средства уступить дорогу пешеходам при переходе тротуара или пешеходной дорожки либо при движении по площади, где движение пешеходов и транспортных средств осуществляется по одной поверхности арт. 26 сек. 4 или абзац 5 350
Арт.90 Водитель пешеходного транспортного средства не уступает дорогу при пересечении арт. 26 сек. 1 350
Арт. 90 Неуступка водителем транспортного средства велосипеду при пересечении велосипедной дорожки вне проезжей части арт. 27 сек. 3 350
Арт.90 Неудача водителем велосипеду на перекрестке для велосипедистов арт. 27 сек. 1 350 - 500
Арт. 90 или ст. 97 Неустранение с дороги остановленного по техническим причинам транспортного средства и не замечание других участников дорожного движения арт.49 сек. 3 300
Арт. 97 Неиспользование светоотражающих элементов таким образом, чтобы они были видны другим участникам дорожного движения, лицом, выполняющим работы или иную деятельность на дороге арт. 41 150
Арт. 97 Неиспользование защитного шлема, отвечающего соответствующим техническим условиям, при езде на мотоцикле, квадрицикле или мопеде арт.40 сек. 1 100
Арт. 88 Неиспользование необходимого освещения при остановке или стоянке в условиях плохой видимости арт. 52 сек. 1 или сек. 2 или ст. 30 сек. 2 150 - 300
Арт. 88 или ст. 90 Невключение водителем транспортного средства необходимых огней при движении в условиях пониженной прозрачности воздуха арт.30 сек. 1 точка 1 лит. а или пункт 2 лит. 200
Арт. 97 Неспособность предохранить устройства крепления груза от ослабления, свободного подвешивания или падения во время движения арт. 61 сек. 4 200
Арт. 97 Несоблюдение водителями транспортных средств, на которые распространяется индивидуальное ограничение скорости, или транспортных средств или составов транспортных средств длиной более 7 метров, необходимой дистанции до движущихся впереди транспортных средств арт.19 абзац 3 200
Арт. 90 или ст. 97 Несоблюдение особой осторожности водителем транспортного средства, который объезжает транспортное средство, предназначенное для перевозки инвалидов арт. 58 сек. 2 200
Арт. 90 или ст. 97 Несоблюдение водителем требуемой дистанции позади идущего впереди транспортного средства в туннеле во время остановки из-за дорожных условий или правил арт.47а 100
Арт. 90 или ст. 97 Неспособность остановить транспортное средство, чтобы позволить инвалиду перейти дорогу по специальному знаку или лицу с видимой ограниченной подвижностью арт. 26 сек. 7 350 - 500
Арт. 92 § 1 Транспортное средство не остановлено из-за знака В-20 остановка § 21 сек.1 балл 1 или сек. 2 или абзац 4 100
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Неспособность остановить транспортное средство в правильном положении из-за проходящего светового сигнала § 99, § 102 сек. 4, § 107 100
Арт. 97 Вы отходите от автомобиля с работающим двигателем арт.60 сек. 2 балла 1 50
Арт. 90 или ст. 97 Железнодорожный переезд, ожидающий объезда транспортного средства, на котором требуется выехать на часть дороги, предназначенную для встречного движения арт. 28 сек. 3 точка 4 250
Арт. 90 или ст.97 Объезд транспортного средства, которое двигалось в том же направлении, но остановилось, чтобы пропустить пешехода арт. 26 сек. 3 точка 2 500
Арт. 97 Украшение номерных знаков и нанесение на переднюю или заднюю часть транспортного средства знаков, надписей или предметов, ухудшающих читаемость этих номеров арт.60 сек. 1 балл 3 50
Арт. 90 или ст. 97 Привоз животных без надлежащего надзора, одиночных животных без привязи арт. 37 сек. 1 50
Арт. 90 или ст. 97 Пугливые, физически неспособные или неспособные к вождению животные, несущиеся на большой скорости арт.35 сек. 2 50
Арт. 90 или ст. 91 Оставление автомобиля на стоянке без принятия необходимых мер предосторожности во избежание несчастного случая арт. 46 сек. 5 50
Арт. 97 Оставление включенным двигателя во время стоянки в населенном пункте арт.60 сек. 2, п. 3 100
Арт. 97 Бег через дорогу арт. 14 пункт 4 50
Арт. 90 или ст. 97 Переход дороги в местах с ограниченной видимостью дороги: в незастроенной местности арт.14 пункт 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Переход дороги в местах с ограниченной видимостью дороги: в населенных пунктах арт. 14 пункт 2 50
Арт. 97 Переход через дорогу там, где пешеходная дорожка или пешеходная дорожка отделены от дороги устройством безопасности или препятствием арт.14 пункт 7 50
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима до 10 км/ч арт. 20 или § 27 или § 31 57 - 114
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима на 11 - 20 км/ч арт.20 или § 27 или § 31 114 - 228
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима на 21 - 30 км/ч арт. 20 или § 27 или § 31 190 - 380
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима на 31 - 40 км/ч арт.20 или § 27 или § 31 342 - 648
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима на 41 - 50 км/ч арт. 20 или § 27 или § 31 532 - 1 064
Арт. 97 или ст. 92 § 1 Превышение скоростного режима более чем на 50 км/ч (изъятие водительского удостоверения на три месяца, за езду со скоростью более 50 км/ч в населенных пунктах) арт.20 или § 27 или § 31 760 - 1 529
Арт. 97 Превышение индивидуально установленного ограничения скорости для данного транспортного средства арт. 21 абзац 4 или ст. 63 сек. 2 пункт 4 или сек. 3 пункт 2 лит. д 200
Арт. 97 Перевозка пассажиров транспортным средством, не предназначенным или не приспособленным для этой цели арт.63 сек. 1 100 - 300
Арт. 97 Перевозка пассажиров в количестве, превышающем количество мест, указанное в свидетельстве о регистрации транспортного средства арт. 63 сек. 1 100 - 300
Арт. 97 Перевозка ребенка в транспортном средстве: кроме защитного сиденья или другого приспособления для перевозки детей арт.45 сек. 2 пункт 5 или статья. 39 сек. 3 500
Арт. 97 Перевозка ребенка в автомобиле: на заднем сиденье безопасности на переднем сиденье автомобиля, оборудованного подушкой безопасности пассажира арт. 45 сек. 2 пункт 4 150
Арт. 97 Перевозка ребенка в автомобиле: на заднем сиденье безопасности на переднем сиденье автомобиля, оборудованного подушкой безопасности пассажира арт.45 сек. 2 пункт 4 150
Арт. 97 Перевозка человека в состоянии алкогольного или алкогольного опьянения или в состоянии, близком к алкоголю, на велосипеде, мопеде или мотоцикле вне коляски арт. 45 сек. 2, пункт 2 150
Арт. 97 Перевозка немаркированного или неправильно маркированного груза арт.61 сек. 8 в связи с из пункта 9 150
Арт. 97 Несанкционированная установка знаков, надписей или символов арт. 45 сек. 1 балл 10 100
Арт. 85 § 1 Несанкционированная установка, удаление, приведение в действие, деактивация, изменение положения или блокирование знака, светофора и предупреждающего, предохранительного или управляющего устройства арт.45 сек. 1 балл 8 400
Арт. 86 § 1 создание угрозы безопасности дорожного движения - 0 - 500
Арт. 86 § 2 опасность для безопасности дорожного движения, создаваемая человеком, находящимся в состоянии алкогольного или аналогичного опьянения - 0 - 500
Арт.101 Уклонение от обязанности по очистке и очистке от грязи, пыли, снега или льда участков дорог общего пользования с твердым покрытием, проходящих через территории со сплошной или концентрированной застройкой за пределами городов и населенных пунктов арт. 30 200
Арт. 102 Уклонение от обязанности содержать в надлежащем состоянии съезды с дорог общего пользования на прилегающую недвижимость арт.30 200
Арт. 97 Нанесение на транспортное средство маркировки, идентифицирующей страну, отличную от той, в которой зарегистрировано транспортное средство арт. 60 сек. 1 балл 4 100
Арт. 97 Размещение груза на транспортном средстве таким образом, чтобы он скрыл номерные знаки или другие номерные знаки или знаки, которыми оснащено транспортное средство арт.61 сек. 2 пункт 4 100
Арт. 97 Размещение груза на транспортном средстве таким образом, что он загораживает свет или сигнальные устройства арт. 61 сек. 2 пункт 4 200
Арт. 90 Препятствование автобусу (троллейбусу), сигнализирующему о намерении изменить полосу движения или выехать на дорогу с обозначенной остановки в населенном пункте арт.18 сек. 1 200
Арт. 90 или ст. 97 Препятствие или воспрепятствование движению из-за отсутствия или неправильной сигнализации маневра арт. 22 сек. 5 200
Арт. 90 Препятствие движению при движении задним ходом арт.23 сек. 1 балл 3 50 - 200
Арт. 88 Использование прожектора во время вождения арт. 52 сек. 3 100
Арт. 97 Использование шин с постоянно вставленными противоскользящими элементами арт. 60 сек.2, п. 5 100
Арт. 97 Эксплуатация транспортного средства в населенных пунктах, создающая неудобства из-за чрезмерного выброса выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерного шума арт. 60 сек. 2, пункт 2 0 - 300
Арт. 97 Эксплуатация транспортного средства в населенных пунктах, создающая неудобства из-за чрезмерного выброса выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерного шума арт.60 сек. 2, пункт 2 0 - 300
Арт. 100 баллов 2 Использование транспортного средства, разрушающего дорожное покрытие арт. 39 сек. 1 балл 2 или 3 300
Арт. 97 Использование транспортного средства таким образом, который угрожает безопасности человека внутри или снаружи транспортного средства арт.60 сек. 1 балл 1 200
Арт. 97 Использование звуковых сигналов в населенных пунктах арт. 29 сек. 2, пункт 2 100
Арт. 90 или ст. 97 Использование задних противотуманных фар с нормальной прозрачностью воздуха арт.30 сек. 3 100
Арт. 97 Использование цепей противоскольжения на шинах на дороге без снега арт. 60 сек. 3 100
Арт. 90 Подъем по дороге перед движущимся транспортным средством: на пешеходных переходах арт.14 пункт 1 лит. 50
Арт. 90 Преодоление дороги перед движущимся транспортным средством: кроме пешеходных переходов арт. 14 пункт 1 лит. 100
Арт. 90 Переход на дорогу из-за пределов транспортного средства или из-за другого препятствия, ограничивающего обзор дороги арт.14 пункт 1 лит. б 100
Арт. 97 Въезд на железнодорожные пути с оставленными или начавшимися съездом с плотин или полудамин арт. 14 пункт 6 100
Арт. 90 или ст. 97 Въезд на автомагистраль или скоростную автомагистраль с транспортным средством, для которого эти дороги не предназначены арт.45 сек. 1 балл 4 250
Арт. 90 или ст. 97 Проезд между двухколесными велосипедами в колонне арт. 32 сек. 6 200
Арт. 90 или ст. 97 Въезд на полосу арт. 45 сек.1 балл 5 100
Арт. 100 баллов 4 Выпас скота на обочине дороги арт. 39 сек. 1 балл 10 50
Арт. 97 Обгон на велосипедных переходах или непосредственно перед ними арт.27 сек. 4 200
Арт. 97 Обгон на велосипедных переходах или непосредственно перед ними (в случае обгона многоколейного транспортного средства) арт. 27 сек. 4 500
Арт. 97 Проезд на железнодорожном или трамвайном переезде и непосредственно перед ним арт.28 сек. 3 пункт 3 или сек. 6 300
Арт. 97 Прохождение на пешеходных переходах или непосредственно перед ними арт. 26 сек. 3 балла 1 200
Арт. 97 Обгон на пешеходных переходах или непосредственно перед ними (в случае обгона многоколейного транспортного средства) арт.26 сек. 3 балла 1 500
Арт. 97 Обгон автомобиля скорой помощи в населенном пункте арт. 24 сек. 11 300
Арт. 97 Проезд не с той стороны или за пределы безопасного расстояния арт.24 сек. 2 - 5 200
Арт. 90 или ст. 97 Занятие более чем одной выделенной полосы движения арт. 16 сек. 4 150
Арт. 97 Закрытие номерных знаков или других необходимых табличек или знаков, которые должны быть видны арт.60 сек. 1 балл 2 100
Арт. 97 Покрывающие фонари и сигнальные устройства арт. 60 сек. 1 балл 2 200
Арт. 90 или ст. 97 Остановка или стоянка транспортных средств на автомагистралях или скоростных автомагистралях в местах, не предназначенных для этой цели арт.49 сек. 3 300
Арт. 90 или ст. 97 Остановка или стоянка транспортных средств в условиях, когда они не видны другим водителям с достаточного расстояния или создают препятствия для движения арт. 46 сек. 1 100 - 300
Арт. 90 или ст. 97 Остановка автомобиля: на велосипедной дорожке арт.49 сек. 1 балл 11 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортного средства: на дороге рядом с пунктирной линией, обозначающей край дороги, и на дороге или на обочине рядом со сплошной линией, обозначающей край дороги арт. 49 сек. 1 балл 5 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортных средств: на дороге вдоль непрерывной линии и вблизи ее конечных точек, если водители многопутных транспортных средств вынуждены пересекать эту линию арт.49 сек. 1 балл 4 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка автомобиля: на полосе арт. 49 сек. 1 балл 8 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортных средств: у железнодорожного или трамвайного переезда, на перекрестке и менее 10 м от переезда или перекрестка арт.49 сек. 1 балл 1 300
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортных средств: у пешеходного перехода или перехода для велосипедистов и на расстоянии менее 10 м перед этим переходом или переходом, а на дороге с двусторонним движением с двумя полосами движения - также за ними арт. 49 сек. 1 балл 2 200 - 500
Арт.90 или ст. 97 Остановка автомобиля: левый край дороги арт. 49 сек. 1 балл 7 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортного средства: менее чем в 10 м от дорожного знака или светофора, если ему препятствует транспортное средство арт. 49 сек. 1 балл 6 100
Арт.90 или ст. 97 Остановка транспортного средства: менее 15 м от конечных точек острова, если правосторонняя проезжая часть имеет только одну полосу движения арт. 49 сек. 1 балл 10 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка ТС: на расстоянии менее 15 м от остановки или щита, обозначающего остановку, а на остановке с бухтой - на всем ее протяжении арт.49 сек. 1 балл 9 100
Арт. 90 или ст. 97 Остановка транспортного средства: в туннеле, на мосту или на эстакаде арт. 49 сек. 1 балл 3 200
Арт. 90 или ст. 97 Разворот в туннелях, на мостах и ​​виадуках и на дорогах с односторонним движением арт.22 сек. 6, пункт 1 200
Арт. 90 или ст. 97 Разворот в условиях, когда он угрожает или препятствует безопасности движения арт. 22 сек. 6, п. 4 200 - 400
Арт. 91 Замусоривание или загрязнение дороги общего пользования арт.45 сек. 1 балл 9 50 - 200
Арт. 90 или ст. 97 Снижение скорости или остановка без необходимости при пересечении дороги или колеи арт. 14 пункт 3 50
Арт. 90 или ст. 97 Увеличение скорости водителем обгоняемого транспортного средства арт.24 сек. 6 350
.90 000 Коридор жизни и «молния» - изменения в Законе о дорожном движении - Policja.pl

Коридор жизни и вождение на «молнии» - изменения в Законе о дорожном движении

Дата публикации 12.04.2019

С 6 декабря 2019 г. в силу вступают положения о «коридоре жизни» и вождении по принципу «молния» - т.н. вождение на ползунке, внесенное Законом от 16 октября 2019 г. о внесении изменений в Закон «Правила дорожного движения» (ЖурналЗаконов, ст. 2202).

Коридор жизни

Обязанность по созданию коридора жизни распространяется на водителей, движущихся по дорогам с не менее чем двумя полосами движения в одном направлении. В ситуации, требующей создания коридора жизни, водители транспортных средств должны обеспечивать свободный проезд автомобилей аварийно-спасательных служб через соответствующее место.

Согласно принятому правилу, водители левостороннего движения должны будут выезжать на левый край полосы, а остальные – на правый.Эффективное создание коридора жизни будет особенно важно на многополосных дорогах, так как для экстренных служб на счету каждая секунда. Чем раньше водители освобождают им место, тем больше шансов спасти жизнь.

Крайне важно обозначить место для коридора жизни, который в случае нескольких полос всегда будет с левой стороны (т.е. между левой полосой и соседней полосой). Таким образом, водителю не придется гадать, с какой стороны приедет машина скорой помощи.

Новые правила также запрещают неаварийным транспортным средствам использовать созданный жизненный коридор. Исключением являются транспортные средства дорожных администраторов или дорожной помощи, участвующие в спасательной операции.

Работа на катушке

Правила «молниеносного вождения» определяют поведение водителей в случае возникновения на дороге пробки, одновременного исчезновения полосы движения или появления на ней препятствия.

В соответствии с новыми правилами (статья 22 (4a) и (4b) Закона - Закона о дорожном движении ) в условиях значительного снижения скорости на дороге с несколькими полосами движения в одном направлении движения, если это не возможно продолжение движения по полосе в связи с возникновением препятствия в этой полосе или его исчезновением, водитель транспортного средства, движущегося по этой полосе, не должен (как раньше) уступать дорогу транспортному средству, движущемуся по полосе (продолжающемуся) на в который он собирается войти.

Положение ст. 22 сек. 4а Закона указано, что в такой исключительной дорожной ситуации водитель транспортного средства, движущегося по соседней полосе (имеющей продолжение), обязан разрешить одному транспортному средству или одному составу транспортных средств на такой полосе сменить эту полосу на другую. соседняя полоса, по которой можно продолжить движение.

Вышеуказанную норму следует читать в соответствии с замыслом законодателя, который прежде всего был направлен на обеспечение большей плавности движения по всему сечению (ширине) дороги.Таким образом, следует исходить из того, что управление транспортным средством, находящимся на полосе, по которой по разным причинам (исчезновение, препятствие) не может продолжать движение, находится в привилегированном положении и должно быть «допущено» водителем, управляющим смежной полосой с полосой на котором можно продолжить движение . В то же время следует отметить, что для применения нового правила (статья 22 (4a) и (4b) Закона - Закона о дорожном движении ) должны одновременно существовать два условия:

  • во-первых, должно быть значительное снижение скорости , поэтому обычно это будет замедление "пробки", когда транспортные средства стоят или движутся с низкой скоростью.Причиной пробки может быть как высокая интенсивность движения, так и столкновение или поломка транспортного средства и т. д.,

    Стоит подчеркнуть, что принцип «движения слайдера» не применяется в случае значительное снижение скорости транспортного средства по сравнению с допустимой скоростью, при этом эта скорость все равно будет выше, чем в случае пробки (например, при снижении скорости движения с 90 км/ч до 40 км/ч). Важно отметить, что принцип «езда на молнии» не будет применяться также при достижении конца полосы переключения (например,на трассе) если нет пробки.

  • Во-вторых, точка въезда была четко определена как место (конечная полоса) непосредственно перед препятствием или точкой выезда с полосы . Идея состоит в том, чтобы избежать попыток нескольких водителей сменить полосу движения в нескольких местах одновременно, что, несомненно, не способствует транспортному потоку.

Законодатель с новым регламентом - при сохранении вышеуказанных условий - дает своего рода "гарантию" того, что водителю в полосе, которая заканчивается, не нужно заранее искать возможность смены полосы, потому что при достижении самой конце он будет плавно допущен на соседнюю полосу.Применение правила чередования обеспечит равномерное движение водителей с двух или трех полос движения. Следует четко подчеркнуть, что положение не является рекомендацией, а непосредственно регулирует обязанности, возлагаемые на водителей транспортных средств . Несмотря на новые правила, нельзя забывать, что водитель, меняющий полосу движения в такой ситуации, не был освобожден от обязанности проявлять особую осторожность (статья 22 (1) Закона), поэтому с учетом различных обстоятельств , маневр смены полосы движения следует выполнять в соответствии с условиями безопасности.

(БРД КГП)