Что такое полный привод в автомобиле

преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:

• радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
• радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
• радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

• Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
• Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
• Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

1. На многих Мерседесах и БМВ.
2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

• Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
• Нива 4×4;
• легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

	2H / 2WD / FWD / RWD	Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.
	AUTO	Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.
	4H / 4HI / 4WD	Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.
	4HLC / C. DIFF LOCK	Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.
	4L / LOW	Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах. Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.
	REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK	Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.
	FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK	Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье. Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника - какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой "вседорожник" работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» - настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте "паркетник". Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD^*1):

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

карта заводов легковых авто — Инфографика Mafin Media

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

АWD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику. По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Привод

4х4 - как работает, кому понадобится, в каких моделях?

Производители автомобилей охотно пишут в своих каталогах о возможности приобретения различных моделей с приводом 4×4. К сожалению, этот термин часто охватывает системы, работающие по-разному. Итак, давайте выясним, что на самом деле имеет в виду дилер в автосалоне под «приводом 4x4».

4 × 4 или…

Первый тип 4×4 — это постоянный полный привод, при котором крутящий момент всегда распределяется между двумя осями.Это возможно благодаря использованию центрального дифференциала. Постоянный полный привод мы встретим в таких моделях, как Audi Allroad, Mitsubishi Lancer Evolution и Pajero, Toyota Land Cruiser или Land Rover Discovery.

Постоянный полный привод можно разделить на симметричный и асимметричный. Симметричный вариант используется в Land Rover Defender, где крутящий момент распределяется поровну на обе оси. В асимметричном же варианте мы имеем дело с распределением крутящего момента между осями в зависимости от потребностей посредством межосевого дифференциала или многодисковой муфты.

Второй тип 4WD — ручной 4WD. В этом случае мы имеем ситуацию, при которой одна из осей приводится в постоянный режим, а привод другой может быть включен с помощью подходящего рычага или кнопки. Присоединенный привод можно найти, в частности, в Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler или Nissan Patrol, где задний мост всегда приводится в действие, а передний привод может быть присоединен. Однако мы должны использовать эту возможность только в полевых условиях. На обычных дорожных покрытиях работающий таким образом полный привод будет скорее мешать, чем помогать.

Автоматически включается третий тип полного привода. Это промежуточное решение между постоянным 4WD и ручным приводом. Мы встретимся с таким решением, в том числе в Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 или BMW X5. В этом варианте привод постоянно и напрямую передается на одну ось, а многодисковая муфта также автоматически передает его на другую ось, в зависимости от потребности.

Каковы преимущества и недостатки привода 4x4?

Это правда, что, как правило, автомобиль с полным приводом будет более универсальным, чем автомобиль с двумя ведущими колесами.Это касается как разнообразия поверхностей, так и погодных условий. С 4WD на борту мы точно проедем дальше, чем без него. Это не означает, однако, что мы достигнем каждого пункта назначения и всегда. Полный привод, очевидно, обеспечивает большее сцепление с дорогой, чем одноосный, но как только нас занесет, что, к сожалению, возможно, выйти из него будет очень сложно. В автомобилях с колесной формулой 4×4 недостаточная пробуксовка может плавно переходить в избыточную, что значительно усложнит борьбу с ней.

Нельзя отрицать, что стоимость приобретения полноприводного автомобиля значительно выше, чем у полноприводного автомобиля. Полноприводные автомобили также намного дороже в обслуживании. Также будем чаще заезжать на заправки, особенно когда выбираем постоянный 4-х колесный привод. Эта система просто утяжеляет нашу машину, что приводит к повышенному аппетиту к топливу. Затраты на любой ремонт также будут дороже. У нас будет сложная система, которая, как и любая часть автомобиля, рано или поздно выйдет из строя.

Таким образом, решение о покупке полноприводного автомобиля должно основываться на неэкономических соображениях. Такой автомобиль непременно пригодится людям, которые часто передвигаются по пересеченной местности, например, живут или работают в горах или лесах, или туристам, регулярно посещающим высокогорно расположенные горнолыжные курорты.

Автомобили 4 × 4, доступные на рынке

Наконец, давайте подробнее рассмотрим, какой у нас есть выбор, когда речь идет о новых автомобилях 4 на 4. С этой целью мы посещаем один из самых популярных польских рекламных сайтов.В первую очередь рассмотрим автомобили с постоянным 4WD:

• Audi A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 и Q7;
• BMW 4, 5 и 7 серий, а также X1, X3, X4 и X5;
• Mercedes C, E, S классов, а также модели CLA, GLC, GLE и GLS;
• Фольксваген Амарок, Гольф, Мультиван, Тигуан, Туарег.
• Subaru Levorg, Forester, Outback и XV;
• Mini Clubman, Cooper S, Countryman;
• Джип Гранд Чероки.

Когда мы изменим фильтр для отображения автомобилей с автоматически подключаемым полным приводом, мы увидим модели таких производителей, как BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche и Honda.Машин с ручным приводом 4×4 меньше всего. Среди них мы можем найти такие бренды, как: Nissan, Mitsubishi, Toyota, Suzuki, Jeep, Isuzu и Hyundai.

Так что есть из чего выбрать. Конечно, на вторичном рынке тоже есть много интересных возможностей. Помните, однако, чтобы избежать предложений на подержанные полноприводные автомобили за несколько тысяч злотых. Низкая цена обычно означает, что мы оставим механику много денег вскоре после покупки.

Читайте также:

90 054 90 029 Лучшие внедорожники - рейтинг 90 030

Краткая информация

Артикул

Привод 4x4 - как это работает, кому он нужен и в каких моделях можно найти

Описание

Узнайте, что продавец в автосалоне или дилерском центре подразумевает под "приводом 4x4" " ".Читайте в блоге autoDNA.

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров можно забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном счете, именно тип привода определяет поведение автомобиля.

Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода лучше?

Сразу отметим - мы рассматриваем самые популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

Передний привод

Подавляющее большинство автомобилей, находящихся сегодня на дорогах, а также предлагаемых к продаже в автомобильных объявлениях, оснащены приводом на передний мост. Откуда такая популярность? В основном с меньшими издержками производства, но не только.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это очень важно, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

Вождение автомобиля с передним приводом соответствует естественному рефлексу. Если мы пройдем поворот слишком быстро, то попадем в занос с недостаточной поворачиваемостью, который поднимет нас к внешней стороне поворота. Водитель инстинктивно уберет ногу с педали акселератора или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

Привод на переднюю ось снижает затраты на многих уровнях. Во-первых, для производителя из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда от этого выиграет клиент – он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет потреблять меньше топлива — здесь нет приводного вала, создающего потери, а меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

При таком расположении почти всю работу выполняют передние колеса. Они отвечают за ускорение, берут на себя большую часть торможения и поворота. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Существует также такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже она поворачивает. Аналогичная ситуация и в случае торможения.

В более сильных передних приводах может быть и т.н. «Контроль крутящего момента». Сильный разгон даже на прямой дороге может вывернуть руль в сторону. Сегодня проблема маргинальна — инженеры разработали передние подвески, противодействующие этому эффекту. В старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

Поперечное расположение двигателя и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна на полноприводных версиях, поэтому центральный туннель все же может проходить через центр салона.

Задний привод

Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода обеспечивает лучший баланс автомобиля - например, в Chevrolet Corvette, а также во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

В классической системе также важно разделение задач между осями. Передним колесам нужно только крутить, задним колесам - управлять автомобилем.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при разгоне ей нужно выполнять только одну задачу. Создается впечатление, что машина стала более маневренной. И это не обязательно должно быть просто впечатление — заднеприводные автомобили часто имеют меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше - они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более мощные двигатели.

Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет - им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газами и контр-голодания. Это требует практики, поэтому задний привод может быть более привлекательным для автолюбителей. Крепкие автомобили в классической компоновке могут разжечь воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей является также повышенная нагрузка на ведомую ось при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес автомобиля переносится назад. Ведущие колеса при этом обеспечивают максимально возможное давление, благодаря чему такой автомобиль разгоняется лучше, чем переднеприводный вариант.

Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большей массы автомобиля.

Полный привод

Оба моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда его неправильно понимают. Некоторые покупатели убеждены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако законы физики мы не обманываем, поэтому такая вера может оказаться фатальной.

Полноприводный автомобиль, безусловно, самый устойчивый к переменам погодных условий. Обладает лучшим сцеплением при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но потребует большого опыта, если вас занесет.В полноприводном автомобиле мы можем столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, которая перерастает в избыточную поворачиваемость, что не всегда легко контролировать.

Возвращаясь к вопросу стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4x4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими среди трех проанализированных автомобилей. Трансмиссия устроена сложнее, что заставляет нас тратить больше денег на возможный ремонт. Такие автомобили, как правило, и тяжелее - значительно увеличивается расход топлива.

По этой причине были разработаны спаренные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами привода на две оси. Однако это реактивные решения — они реагируют только на пробуксовку одной из осей. Управление таким автомобилем может быть менее предсказуемым, чем с вариантами постоянного привода, но в более новых поколениях момент включения уже не ощущается. Муфты с электронным управлением способны очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя крутящему моменту передаваться туда, где есть тяга.Поэтому нам не нужно приобретать навыки раллийного гонщика, потому что эта активность движения позволит нам избежать некоторого заноса.

Что и для кого?

Зная, с чем работает каждый из вышеперечисленных типов дисков, нам может быть трудно выбрать правильный. Так что можно деликатно наметить особенности драйверов, которые соответствуют отдельным дискам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

Для подавляющего большинства польских водителей уместным будет передний привод.Такой машиной легче управлять, вождение зимой менее проблематично и затраты на эксплуатацию ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л.с.

Задний привод должен понравиться более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит совершенствовать свои навыки. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но безмерное удовлетворение от вождения такого автомобиля может это компенсировать.

Если речь идет о полном приводе, то важно различать, с каким типом привода мы имеем дело - велика вероятность, что это присоединенный привод. Эксплуатационные расходы будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, проживающим в горных районах или тем, кто каждую зиму ездит на европейские горнолыжные курорты. Это не освобождает от размышлений, но точно позволяет идти дальше.Даже если мы движемся не по асфальту.

.

стоит ли доплачивать? • AutoCentrum.pl

Три десятилетия назад ралли Audi quattro доказало, что полный привод подходит не только для внедорожников. Также его можно с успехом использовать в самых обычных легковых автомобилях, значительно улучшая их ходовые качества и тягу в сложных условиях.

Машины приводятся в движение огромными силами. Двигатель может генерировать до нескольких сотен ньютон-метров. Крутящий момент, умноженный на передаточное число, идет на колеса.В случае двухколесного автомобиля его несут два куска резины с поверхностью человеческих рук. Пока погода хорошая, даже сильные машины не имеют серьезных проблем с сцеплением. Все усложняется, когда на асфальт падают первые капли дождя или шины ударяются о загрязненную поверхность. Затем эффективное ускорение превращается в беспомощное скрежетание колесами.

Такое явление практически неизвестно пользователям полноприводных автомобилей.Каждая из их шин должна передавать вдвое меньший крутящий момент, чем в автомобилях с передним или задним приводом. Конечно, если говорить проще, ведь наличие дифференциалов и систем, активно распределяющих движущие силы, делает пропорции между правым и левым колесами, а также передней и задней осями непостоянными.

Самые простые полноприводные автомобили, известные как part-time 4WD, не имеют межосевого дифференциала.Такие решения можно найти в большинстве пикапов и в более дешевых внедорожниках. После выбора функции 4WD передний и задний мосты жестко связаны — конструкция привода предотвращает образование разности вращения передних и задних колес. Это означает, что на каждом повороте трансмиссия испытывает большие нагрузки. По этой причине привод 4х4 без центрального диффузора можно использовать только на дорогах с пониженным сцеплением (снег, лед, гравий).

Проблема отсутствует в автомобилях с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом, который делит крутящий момент между передней и задней осями, допуская разницу в скорости вращения колес.Это решение можно найти в основном в автомобилях высокого класса (включая отдельные модели Audi, BMW, Mercedes, Lexus и Subaru). Постоянный полный привод делает управление автомобилем уверенным и предсказуемым. Даже в этом случае возможны проблемы с тягой. Если одно колесо зависнет или встанет на лед, автомобиль не сможет завестись, если на нем нет блокировки центрального дифференциала или системы активного распределения крутящего момента, т.е.путем торможения выбранных колес.

Еще одним решением являются навесные приводы с вязкостными или многодисковыми муфтами, которые чаще всего отвечают за передачу крутящего момента на заднюю ось. В простейших конструкциях с вискомуфтами привод направлен на заднюю часть после кратковременного пробуксовывания передних колес. Чем больше проскальзывание, тем больше «вискозы» передает больший крутящий момент. Такой способ трансмиссии не идеален — резкое включение заднего моста может привести к неконтролируемому заносу в экстремальных ситуациях, но тем не менее хорошо работает в сложных условиях, если водитель осознает недостатки привода.

Системы с электронным управлением работают более эффективно, на основе, например, на основе информации о степени поворота руля и хода акселератора они могут предвидеть развитие событий и могут увеличить величину крутящего момента для задней оси, например, при динамическом ускорении или прохождении поворотов. Однако это не обязательно так. Задние колеса многих внедорожников и кроссоверов начинают привод в движение при пробуксовке передних, а блокируемый привод активен до 50-60 км/ч.

Гибридные технологии — еще один способ передачи крутящего момента на все колеса. Они оказались настоящим подспорьем, поскольку позволяют значительно упростить конструкцию трансмиссии. Передняя ось может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания, а задняя — электродвигателем. Конечно, в этом случае две части трансмиссии механически не связаны.

Полный привод выгодно передает тягу не только благодаря улучшенному распределению крутящего момента.Элементы приводной передачи (вал, карданные валы, мост) весят несколько десятков килограммов. Если их разместить рядом с задней осью в переднеприводном автомобиле, они улучшат балансировку. Еще один аспект – различия в подвесках. У некоторых автомобилей 4x4 дорожный просвет увеличен на несколько миллиметров — больший ход подвески обеспечивает более плавный подбор неровностей. Если модель, послужившая отправной точкой для создания полноприводной версии, имеет торсионную балку, то подвеска может стать многорычажной (например,Passat B5, Golf IV, Leon, Octavia I, Duster), который лучше выбирает неровности и спокойнее реагирует на изменение нагрузки.

Влияет ли способ включения привода на возможности автомобиля? И да и нет! Многое зависит от ситуации. В действительно сложных условиях, таких как глубокий снег, вес автомобиля, тип и ширина шин и дорожный просвет могут играть ключевую роль. В такой ситуации легкий автомобиль с несложным приводом, но удачно подобранными шинами может оказаться эффективнее мощного внедорожника с резиновыми катками, который из-за своей огромной ширины не сможет врезаться в гусеницу. снег.

Большая группа вагонов доступна с одно- или двухосным приводом. Если вас интересует новый автомобиль, вам придется заплатить несколько тысяч злотых за полезное решение. Чаще всего привод 4х4 недоступен в базовой версии двигателя, поэтому добавим еще несколько тысяч к более мощному движку. В случае с подержанными автомобилями разница в цене меньше, но предложение автомобилей на рынке также ограничено. Стоит ли их искать и доплачивать? Трудно найти однозначный ответ.Нет сомнения, что привод 4х4 наименее полезен в городе. Пока… Достаточно того, что зима удивит дорожников, и мы наглядно увидим, какие машины «отталкиваются» четырьмя колесами.

Необходимо помнить, что дополнительные элементы, вне зависимости от конструкции трансмиссии, весят несколько десятков килограммов, а также увеличивают сопротивление качению, поэтому снижают динамику автомобиля и увеличивают расход топлива - в зависимости от условий, обычно на 0,5-1,5 л/100км. При крупных проверках за замену масла в мостах придется заплатить.Замена шин также будет стоить дороже. Чтобы исключить различия в частоте вращения колес передней и задней оси, которые могут привести к неблагоприятным напряжениям в трансмиссии, все колеса должны иметь шины одного типа, желательно с одинаковой степенью износа. Размер за размером, а жизнь показывает, что наружные диаметры шин разных производителей не всегда совпадают.

Конечно, и в случае более серьезных поломок это будет дороже.К счастью, диски автомобилей, не торпедированных, в исправном состоянии служат сотни тысяч километров. Быстрее всего капитулируют вискомуфты – в некоторых моделях они «живут» около 100 000 километров, а их замена снизит баланс счета более чем на две тысячи злотых.

Если уж решили купить «четверку», то стоит иметь в виду, что даже отпускание сцепления на высоких оборотах редко приводит к пробуксовке колес. Чрезмерные усилия в первую очередь нагружают сцепление.Ради его жизни стоит завести привычку стартовать с минимальным количеством газа и сильнее нажимать на него после полного отпускания сцепления.

Концепция полного привода является универсальной. В описываемый таким образом «мешок» входят автомобили с автоматически подключаемым приводом, как правило, заднего моста, а также автомобили с постоянным приводом на обе оси — в этом случае могут быть автомобили с межосевым дифференциалом и с «жестким» приводом. выдающийся. При поиске автомобиля своей мечты стоит помнить, что название используемого привода не всегда точно указывает, как он работает.quattro, используемый Audi, — это обычный постоянный полный привод. Однако правило не распространяется на модели A3, Q3 и TT, имеющие привод с муфтой Haldex. В свою очередь, Volkswagen 4Motion обычно имеет присоединенный привод с Haldex. Однако в Phaeton и Passat B5 с 4Motion мы находим постоянный привод, идентичный тому, который используется в более дорогих моделях Audi. Mitsubishi Outlander первого поколения имел постоянный привод, аналогичный тому, что использовался в Lancer Evolution. Более новые получили подключенный диск.Постоянный привод работал и в Hyundai Sanfa Fe первого поколения, но только до фейслифтинга.

Несмотря на большое разнообразие и дифференцированную эффективность полного привода, стоит запомнить основное правило. В сложных условиях автомобиль с любым полным приводом будет однозначно эффективнее даже самого лучшего двухколесного автомобиля. После перехода на «четыре привода» стоит помнить, что он разгоняется и поворачивает лучше, чем «ось», но тормозит точно так же.

Фото: Newspress

.

FWD, RWD и привод AWD/4WD — в чем разница между ними

Дата публикации: 28.07.2021

Автомобили с FWD, RWD и AWD/4WD

Существует множество критериев, по которым можно классифицировать автомобили. Среди них можно отметить тип кузова (седан, универсал, купе и т.д.).), или тип топлива (бензин, дизель, гибрид или электромобили). Важным отличием транспортных средств является также ось, на которую передается привод. В следующей статье мы обсудим преимущества и недостатки каждого типа дисков и укажем важные с точки зрения пользователя отличия.

Среди легковых автомобилей существует три типа привода: передний привод, задний привод и полный привод. Каждый из них обеспечивает различные характеристики вождения и отражается на затратах на производство и использование транспортного средства.Все они также помечены аббревиатурой английского названия привода:

.

• FWD (передний привод) - передний привод
• RWD (Задний привод) - привод заднего моста
• AWD (полный привод) / 4WD (четыре колеса) - полный / полный привод

Чтобы ознакомиться с характеристиками каждого решения, сосредоточьтесь на конструктивных различиях между ними и предлагаемой ими управляемости.

Передний привод

В переднеприводных автомобилях передние колеса отвечают как за поворот, так и за движение автомобиля. Вращающаяся передняя ось «тянет» автомобиль за собой, приводя транспортное средство в движение.

Из-за отсутствия дополнительных компонентов, передающих привод на заднюю ось, FWD представляет собой компактное решение, которое пришлось бы потратить на такие компоненты, как карданный вал. В результате больше места для ног пассажиров заднего сиденья и больше багажного отделения.Таким образом, переднеприводные автомобили также дешевле: меньшее количество компонентов означает меньшие затраты на производство и обслуживание.

Еще одним преимуществом привода переднего моста является более простая конструкция подвески заднего моста. К тому же FWD не требует сложной многорычажной подвески.

Особенности переднего привода

Отсутствие дополнительных компонентов в задней части автомобиля означает, что больший процент веса автомобиля приходится на переднюю ось.Этот тип конструкции отличается более высокой устойчивостью к боковым порывам ветра и лучшим сцеплением с мокрой и заснеженной поверхностью. Однако езда по скользкой поверхности становится более сложной, когда задняя часть автомобиля загружена большим количеством багажа. Особенно это заметно при подъеме в горку.

Из-за двойной функции переднего моста - ведущего автомобиля и рулевого управления - передний привод не подходит для автомобилей с большой мощностью. Во время динамичных стартов и разгонов чувствуется, как руль «рвет» в стороны.

Передний привод также не приспособлен к агрессивному прохождению поворотов – колеса не способны эффективно передавать мощность и одновременно направлять автомобиль в нужном направлении. Речь идет о недостаточной поворачиваемости, на которую также влияет характеристика распределения веса переднеприводного привода.

недостаточная поворачиваемость называется расширение изгиба. Он проявляется в том, что передние колеса теряют сцепление с дорогой и, как следствие, не в состоянии удерживать заданную им положением руля колею.Это приводит к тому, что автомобиль выносится за пределы кривой.

Преимущества, недостатки и применение привода FWD

Привод FWD, благодаря своим характеристикам, в настоящее время является самым популярным решением. Он используется в основном в небольших городских компактных автомобилях и седанах среднего класса. Из-за своих ограничений подавляющее большинство из них - автомобили малой или средней мощности.

Преимущества привода FWD:

• Экономия места в багажнике и ровный пол на заднем ряду сидений
• Меньший вес и более простая конструкция транспортного средства и, как следствие, более дешевая эксплуатация
• Снижение производственных затрат на транспортное средство, переведенное в покупную цену

Дефект привода FWD:

• Распределение веса может повлиять на устойчивость при ускорении и торможении
• Хуже при большой мощности, чем другие типы привода

задний привод

Задний привод (RWD) распределяет задачи между отдельными осями автомобиля – задние колеса «толкают» автомобиль вперед, приводя его в движение, а передние колеса отвечают за поворот.

Чтобы это стало возможным, необходимы дополнительные компоненты для передачи мощности на заднюю ось. Это работа приводного вала и дифференциала. Их наличие имеет место, что приводит к необходимости поднимать пол в задней части автомобиля. Автомобили с задним приводом также требуют применения более сложной многорычажной подвески на задней оси.

Особенности заднего привода

Распределение задач между передней и задней осями обеспечивает спортивный стиль вождения.В этом случае передние колеса могут более точно указывать направление движения, потому что они одновременно не участвуют в движении автомобиля.

Но это не значит, что задний привод идеален. При сильном дросселе в повороте может возникнуть избыточная поворачиваемость, которая в некотором роде обратна недостаточной поворачиваемости.

Избыточная поворачиваемость называется затягивание витков. Когда задняя ось теряет сцепление на повороте, она не следует за передней частью автомобиля, а начинает двигаться прямо. При этом передние колеса, не нагруженные силовой передачей, продолжают ориентироваться на поворот.Это приводит к ситуации, когда задняя часть автомобиля опережает переднюю. У неподготовленного и неподготовленного водителя может возникнуть проблема с управлением транспортным средством, которое затем способно поворачиваться вокруг своей оси.

Применение, а также преимущества и недостатки привода RWD

При заднем приводе утяжеление задней оси не снижает управляемость, поэтому такое решение обычно используется в развозных машинах. RWD также является прерогативой высокопроизводительных автомобилей.

Задний привод используется на автомобилях премиум-класса, а также на некоторых моделях производителей пониже со спортивным кузовом. RWD также является прерогативой американских «мускулкаров».

Преимущества RWD:

• Лучше подходит для спортивного вождения
• Более высокий предел сцепления, чем у переднеприводных автомобилей
• Повышенная стабильность при разгоне и торможении по сравнению с FWD

Недостатки RWD:

• Более высокие закупочные и эксплуатационные расходы
• Меньше места в задней части автомобиля
• Требовать больше навыков от водителя в сложных дорожных условиях

полный привод / 4WD

привод

Когда мощность передается как на переднюю, так и на заднюю оси автомобиля, мы имеем дело с полным приводом.Такие автомобили имеют маркировку AWD или 4WD. Предполагалось, что они обозначают разные типы структур с разными характеристиками. Однако в настоящее время производители автомобилей используют эти названия взаимозаменяемо для обозначения своих моделей с полным приводом. Они часто добавляют к ним дополнительные символы для описания особенностей своих фирменных решений (например, Subaru S-AWD - Ssymmetric All Wheel Drive, т.е. симметричный полный привод).

Некоторые производители также используют собственные названия приводов для обеих осей (например,Мерседес - 4matic, БМВ - Xdrive). Поэтому стоит немного узнать об изначальном предположении маркировки 4WD и AWD.

4WD — характеристика системы для внедорожников, эксплуатируемых в сложных условиях бездорожья. Он также используется в некоторых внедорожниках. Как работает привод 4WD? Этот тип конструкции требует от водителя выбора - нажатием кнопки или рычага - будет ли он или она в настоящее время использовать полный или полный привод. В этом случае мощность 100% распределяется на заднюю ось или поровну распределяется между передними и задними колесами.

Полный привод представляет собой более сложную конструкцию, в которой компьютер принимает решение о распределении мощности на отдельные колеса. Как работает полный привод? Распределение мощности осуществляется через муфту, соединяющую обе оси. Здесь можно выделить несколько типов конструкции:

• Вязкостная муфта — многодисковая муфта, в которой проскальзывание одной оси приводит к соединению пластин, погруженных в масло, и передает больший крутящий момент на ось с большим сцеплением.
• Электромеханическое сцепление - в этом типе сцепления за разделение отвечают электронные датчики. Они решают вопрос о распределении мощности между отдельными колесами, используя электродвигатель для затягивания сцепления.
• Электромагнитная муфта - здесь тоже деление определяется электронными датчиками, но для регулирования давления муфты вместо электродвигателя используют электромагнит.
• Haldex – это конструкция, в которой диски сцепления соединены усовершенствованной гидравлической системой.
• Torsen - представляет собой трансмиссию, состоящую из трех пар червячных передач, распределяющих пропорционально крутящий момент между осями автомобиля. Это конструкция, наиболее узнаваемая водителями, используемая, в частности, в от Audi на кватро-драйве.

Особенности полного привода

Использование полного привода обеспечивает высокий уровень сцепления при движении. В случае с приводом на два колеса компьютер может ограничить мощность на одно из колес, уменьшая его занос.Затем полный привод будет передавать мощность на другую ось, что значительно облегчит управление автомобилем на скользком покрытии. Поэтому данный тип конструкции наиболее эффективен в полевых условиях, а также на скользких поверхностях, например, на улицах, покрытых снегом или льдом в зимнее время года. Преимущества полного привода можно оценить и на сухом асфальте. Внедорожники с полным приводом не должны использовать обе оси на дорогах с твердым покрытием — при более высоких скоростях может выйти из строя дифференциал.Поэтому при движении по асфальтовым участкам следует ставить одноосный привод.

Благодаря усовершенствованной конструкции он дороже одноосного привода. Как оснащение автомобиля полным приводом, так и обслуживание такого транспортного средства требует больших финансовых затрат. Вождение с полным приводом также означает более высокий расход топлива.

Полный привод требует особого ухода. Ремонт или замена поврежденных компонентов может привести к высоким затратам.Поэтому следует всегда соблюдать инструкции производителя относительно использования его системы.

Применение, а также преимущества и недостатки привода AWD/4WD

Полный привод в первую очередь ассоциируется с внедорожниками. Однако из-за безопасности движения и ходовых качеств его также используют автомобили, предназначенные только для дорог с твердым покрытием. Производители предлагают не только городские внедорожники с полным приводом.Есть много моделей, доступных в кузовах седан, универсал или даже купе и кабриолет, все они оснащены полным приводом.

Преимущества полного привода:

• Самый высокий предел сцепления среди всех трех типов привода
• Повышенная безопасность вождения на скользких поверхностях

Полный привод Недостатки:

• Более высокая стоимость обслуживания
• Повышенный расход топлива
• Риск дорогостоящих поломок

.90 000 типов привода: полный, задний, передний — что лучше?

Задний привод (RWD) - устанавливается на большинство роскошных и спортивных автомобилей , например, BMW, Mercedes, Bentley, Ferrari, Lamborghini (см. список rwd). В случае с задним приводом проблемы переднего привода практически отсутствуют. При одновременном повороте и добавлении газа задние колеса прижимаются к дороге, а передним колесам не приходится «беспокоиться» о управлении автомобилем, что смещает границу сцепления гораздо дальше, чем в переднеприводных автомобилях.На пределе сцепления заднеприводные машины начинают затягивать поворот (занос заднего колеса, т.е. классическая избыточная поворачиваемость). Это благоприятная характеристика, так как в этом случае водителю не приходится убирать ногу с газа и не терять скорость - достаточно контратаковать руль, либо вести машину в занос...

Полный привод (AWD) - устанавливается на многие спортивные автомобили и SUV , например, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer EVO, Audi S3, Toyota RAV4, Honda CR-V .Полноприводные автомобили обладают огромным потенциалом сцепления с дорогой. Это означает, что предел их хватки очень далеко. В то время как на сухом асфальте они сравнимы с заднеприводными автомобилями - с той лишь разницей, что они не требуют от водителя таких же навыков, как последние - в случае плохих дорожных условий, таких как: дождь, снег, грязь, песок, им не приходится иметь дело с равными. Поскольку мощность распределяется между отдельными колесами таким образом, чтобы свести к минимуму их занос, в плохих погодных условиях эти автомобили ездят несравненно лучше передне- и заднеприводных автомобилей.

Обладание Subaru Impreza WRX, STi или GT — мечта многих водителей. Поэтому, чтобы доказать, что мечты сбываются, рекомендую интервью с Марчином - владельцем STI Event, и интервью с Петром - владельцем Subaru Impreza GT. А пока давайте наслаждаться счастьем других!

Итак, подведем итоги

FWD - одновременное рулевое управление и ускорение вызывают быструю потерю сцепления с передними колесами - недостаточная поворачиваемость

RWD - одновременное рулевое управление и ускорение вызывают потерю сцепления задних колес, что происходит намного позже, чем потеря сцепления передних колес в случае переднеприводных автомобилей.Доминирующая характеристика - избыточная поворачиваемость.

AWD - за счет активного распределения крутящего момента между всеми колесами сцепление данного типа автомобилей, как на асфальте, так и в плохих дорожных условиях, изумительное. В зависимости от типа используемого полного привода автомобиль может иметь избыточную или недостаточную поворачиваемость на пределе своего сцепления с дорогой.

"Не всё золото..."

Ввиду того, что я написал выше, многим может показаться странным, что выпускаемые в настоящее время автомобили в большинстве своем оснащаются передним приводом...К сожалению, как это обычно бывает в жизни, огромную роль по отношению к драйвам играет экономический фактор. Я постараюсь перечислить факты, относящиеся к типам накопителей, которые я не упомянул выше — выводы делайте сами.

Подробнее: 1 2 3 4 »»

.

Полный привод - история, использование

История полного привода

Он почти такой же старый, как и автомобиль, но широкое распространение он получил только в 1980-х годах.Полный привод полезен во внедорожных и спортивных автомобилях, и именно из таких специализированных машин он попал в автомобили, которые мы можем ездить каждый день. Речь идет не только о вездесущих внедорожниках или высокопроизводительных машинах или машинах, выдающих себя за таковые. В версии 4×4 есть, например, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Dacia Duster или Fiat Panda.Последний экземпляр является продолжением традиции от первого поколения итальянского автомобиля — угловатая Panda с полным приводом выпускалась с 1983 года.

Как и многие технические решения, которые регулярно описываются в нашем блоге, конструкторы высокопроизводительных автомобилей внесли значительный вклад в развитие полного привода.

Купить детали привода на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Простая 30-дневная замена и возврат деталей

Премьера 1903 года

Spyker 60/80 1903 года выпуска — первый автомобиль с одним двигателем внутреннего сгорания, приводящим в движение все четыре колеса.

Еще в 19 веке Фердинанд Порше, тогда работавший в компании Lohner, сконструировал автомобиль, в котором каждое из четырех колес приводилось в движение отдельным электродвигателем. Когда речь идет о двигателе внутреннего сгорания и одинарном двигателе, пальма первенства принадлежит голландской компании Spyker. Модель 60/80 1903 года стала первым в мире автомобилем, имевшим привод 4×4, а также тормоза на все колеса и шестицилиндровый силовой агрегат. Это был автомобиль, разработанный с расчетом на спортивное соперничество.Еще одна конструкция этой компании заняла второе место в марафоне, проходившем в 1907 году по маршруту из Пекина в Париж.

На двух континентах

Еще одна легендарная компания Bugatti подготовила полноприводный автомобиль в 1932 году. Однако конструкция, отмеченная символом Type 53, требовала огромной физической силы. На Гран-при Монако французский гонщик Альбер Диво после тренировки пересел на заднеприводный Type 51.

В этот же период автомобили Miller отправились покорять знаменитую гонку Indianapolis 500.К сожалению, лучший результат американских полноприводных моделей был четвертым в 1936 году. Такое решение появилось и на знаменитом овале после войны. Речь идет как об автомобилях Миллера, так и о гоночном автомобиле Fageol, в котором обе оси приводились в движение отдельными двигателями.

От тракторов до Формулы-1

Гарри Фергюсон прославился как конструктор тракторов, но на его счету также несколько других достижений. Один из них — первая машина Формулы-1 такого типа, появившаяся в результате его работы над полным приводом.Ferguson P99 в руках великого Стирлинга Мосса даже выиграл одну гонку, но это не было соревнованием, которое было включено в чемпионат мира. Он принимал участие в этом ранге только один раз, в 1961 году, а позже также участвовал в Indianapolis 500.

Автомобиль Lotus с газотурбинным двигателем пробовал свои силы как в Формуле-1, так и в Indianapolis 500.

Конец 1960-х годов принес в Формулу-1 настоящий поток четырехприводных конструкций. Этот тип автомобилей был подготовлен командами McLaren, Matra и Lotus. Последний производитель также подготовил гоночный автомобиль, в котором вместо двигателя внутреннего сгорания использовалась газовая турбина, приводившая в движение все колеса.Lotus 56B безуспешно выступал в Формуле-1 и показал куда более многообещающую форму в версии, адаптированной к американским гонкам, но со временем полный привод был запрещен по обе стороны Атлантики в основных гоночных сериях.

Вдохновение от "Труса"

Попытки привить полный привод в гонках оказались безуспешными еще до введения законодательного запрета. Большая частота отказов и, прежде всего, значительная разница в весе — например, четырехприводная гоночная машина Matra в Ф1 весила на целых 60 килограммов больше, чем классическая, заднеприводная, — ускорили путь этой техники к гонкам. мимо.

Раллийные автомобили категории WRC, разумеется, полноприводные…

Гораздо больших преимуществ можно добиться в видах спорта, в которых соревнования проходят не только на гладком, цепком асфальте. Настоящее наступление 4x4 в ралли было начато Audi с появлением легендарного Quattro в начале 1980-х годов. Инженеров вдохновил военный Volkswagen Iltis (по-немецки — трус), который в 1980 году во втором в истории ралли Париж-Дакар занял первое, второе, четвертое и девятое места.У других дизайнеров не было выбора, и на смену раллийным автомобилям с четырьмя приводами пришел настоящий разлив, за которым последовали дорожные автомобили.

Basic, но так ли это?

Законы и технологии меняются, но в мире ралли 4×4 это только основы. Именно благодаря эффективности на раллийных трассах такие решения стали массово внедряться в обычные автомобили. Конечно, можно спорить, действительно ли они имеют смысл с обычными компактными моделями — и с использованием «гражданской» заднеприводной техники.Настоящей опорой 4×4 всегда останутся чисто внедорожники и гоночные машины. Конечно, расширение этих двух направлений до обычных маршрутов не вредит, а во многих случаях даже полезно.

… но раллийные автомобили Peugeot только с задними колесами выиграли два предыдущих этапа ралли Дакар.

Интересно, что даже в уже упомянутом марафоне по пустыне, в классическом варианте от Парижа до Дакара, в конце XX века Жан-Луи Шлессер имел две победы подряд на легком багги только с задним колесом водить машину.Старая история и теперь немыслимая? Минуточку… Два предыдущих выпуска «Дакара», которые уже проходили в Южной Америке, разумеется, тоже выпали на долю заднеприводных Peugeot. Год назад французский бренд даже занял весь подиум. Тогда почему 4×4?

.

Какие колеса у моей машины?

© Adobe

В чем разница между ведущими и управляемыми колесами?

Ведущие колеса - это колеса, которые приводятся в движение двигателем автомобиля , что позволяет ему двигаться по дороге. передает мощность от двигателя на колеса с помощью силовой передачи автомобиля. Ведущие колеса обеспечивают транспортным средствам достаточную тягу.

Два других колеса автомобиля работают вместе с системой, которая позволяет им вращаться независимо от ведущих колес.Это так называемые управляемые или управляемые колеса . Они позволяют изменить траекторию и обеспечивают управляемость, устойчивость и безопасность при торможении в аварийных ситуациях.

Какие колеса у моей машины?

Ведущие колеса могут располагаться спереди или сзади автомобиля. Исключение составляют, конечно, автомобили 4×4 , которые имеют полноприводный . Итак, в этом отношении автомобили можно разделить на три основные группы:

● с передним приводом

● с задним приводом

● и 4×4 , т.е. те, у которых привод передается на все колеса

© результат

Большинство автомобилей на рынке имеют передний привод .Ведущие колеса расположены в передней части автомобиля, как и двигатель, что упрощает конструкцию трансмиссии.

В настоящее время является наиболее распространенным дизайнерским решением. Некоторые автопроизводителей , в т.ч. BMW и Porsche когда-то предлагали автомобили с задним приводом. Это решение также было использовано в новом заднем двигателе Renault Twingo . Самым большим преимуществом этого типа автомобиля является более спортивное поведение благодаря лучшей передаче мощности и более разумному распределению веса автомобиля.Однако к недостаткам можно отнести более быстрый износ шин, особенно на задней оси. Поэтому стоит помнить о регулярной ротации шин — если такое решение возможно в данном автомобиле — для обеспечения равномерного износа протектора на всех колесах.

В автомобилях с задним приводом , также уделяют больше внимания типу используемых шин. Кроме того, ими сложнее управлять на скользкой, например, заснеженной или обледенелой поверхности.

Что лучше — полноприводная или полноприводная?

Два или четыре ведущих колеса? Как и в случае с шинами, перед покупкой нового автомобиля стоит учесть, в каких условиях вы будете его использовать чаще всего.Будем в основном ездить туда-сюда только по городу, а может больше по трассам или рекреационно по проселкам?

По сравнению с обычными автомобилями , полноприводные автомобили обеспечивают на больше комфорта при вождении в сложных условиях бездорожья, например, на грунтовых дорогах. Они также лучше работают в более холодном климате благодаря более эффективному сцеплению со снегом. Для обеспечения еще лучшего сцепления стоит задуматься о покупке зимней резины с соответствующими параметрами.

К сожалению, полноприводные автомобили не лишены недостатков:

● Расход топлива . Полноприводные автомобили потребляют больше энергии, чем обычные автомобили, и поэтому требуют более высокой мощности.

● Очень быстрый износ шин . Учтите, что трансмиссия постоянно работает, чтобы справиться с неравной скоростью вращения отдельных колес, например, когда одно из них заносит.Это может негативно сказаться на долговечности шин, а также повредить некоторые механизмы.

Как справиться с износом шин, чтобы избежать поломки 4WD?

.

---

Смотрите также

• 
  Осмотр психиатра для водительской справки
• 
  Холостые обороты
• 
  Как устранить царапину на автомобиле в домашних условиях
• 
  Очистка тормозных дисков
• 
  Как снять крестовину с кардана нива
• 
  Что такое главная передача
• 
  Система впрыска топлива бензиновых двигателей
• 
  Заменить ремень грм
• 
  Оплата счета ск согласие
• 
  Когда появилось первое колесо
• 
  Jaguar машина