Что такое гбц в автомобиле расшифровка

Расшифровка термина ГБЦ и связанные с ним работы

Нередко в ходе ремонта и обслуживания транспортного средства автомобилисты сталкиваются с термином ГБЦ. У молодых владельцев машин возникает вопрос что же такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в работе автомобиля?

Расшифровка ГБЦ — головка блока цилиндров.

Рассматриваемый элемент представляет собой крышку, которая закрывает цилиндры. ГБЦ выполняет важную функцию в работе двигательной системы и её состояния во многом зависит продуктивность автомобиля.
Как правило, голова блока цилиндров изготавливается из алюминия. После того как голова блока получает окончательную форму её подвергают старению по специальной методике. Таким образом, удается устранить сильное напряжение, возникающие при установке элемента в автомобиль. Если транспортное средство оснащена двигателем, имеющим один ряд, то голова блока цилиндров имеет стандартную форму. Если же мотор автомобиля имеет другой вид, то форма головы блока определяется для каждого блока цилиндров отдельно.

В нижней части ГБЦ можно заметить незначительное расширение. Таким образом, производителя добиваются более плотной фиксации с блоком цилиндров, что обеспечивает большую надёжность при эксплуатации автомобиля. Помимо этого для плотности фиксации вместо взаимодействия головы и блоков используется специальная прокладка. Для закрепления головы на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепежи ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические особенности, установка ГБЦ является сложным процессом, который выполняются согласно рекомендациям производителя.Затяжка болтов ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа блока зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Затяжка болтов производится по специально разработанной для конкретного двигателя технологии. В качестве рабочего инструмента используется динамометрический ключ.

Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.

Без преувеличения, можно сказать, что ГБЦ выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Понять это можно рассмотрев основные элементы, которые разместила в себе голова блока цилиндров:

Камера сгорания топлива воздушной смеси.
Область механизма распределения газов.
Рукава охлаждающей системы.
Каналы для смазки рабочих компонентов двигателя.

Клапаны впуска и выпуска топливовоздушной смеси.

Перед тем как выполнить ремонт головы блока цилиндров самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями проведения работ. Первое что необходимо понимать это момент затяжки болтов, который предусмотрен для определённого типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременному нарушению герметичности прокладки, что приводит не только у течки смазывающей жидкости, но и антифриза. Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к нарушению компрессии в двигателе, что в значительной мере снизить его производительность.
Если во время затяжки крепежи подвергнуться большим усилиям, это может привести к деформации самой головы. В таком случае придётся произвести масштабную реконструкцию структуру ГБЦ.

Затягивать болты можно только строго следуя схеме производителя. В связи с, техническими характеристиками каждый автомобиль имеет свои особенности затяжки болтов и соответствующую схему, которой стоит придерживаться во время проведения работ.
В передней части головы блоков предусмотрена специальная область для размещения приводного ремня и распределительного вала, а также цепи натяжения.
Для фиксации свечей системы зажигания в корпусе головы блока цилиндров выполняются специальные отверстия в необходимом количестве. В правой части ГБЦ имеется специальное отверстие для шпилек, фиксирующих коллекторы спуска и выпуска топливной смеси.
В месте взаимодействия головы и блоков устанавливается специальная герметичная прокладка.
Форма головы блока полностью зависит от количества рядов двигателя автомобиля. Если двигатель авто оснащен одним рядом цилиндров, то голова представляет собой общий вид. В случае если двигатель автомобиля имеет несколько рядов, то для каждого ряда предусматривается самостоятельная конструкция крышки.

Особенности ремонта головы блока цилиндров.

Некоторая часть ремонта ГБЦ выполняется руками автолюбителей. Масштабный ремонт головы блока цилиндров и её шлифовка требуют наличия специализированного оборудования и хороших навыков в сфере ремонта автомобилей.
Для того чтобы отрегулировать клапана или произвести замену расходных элементов нет необходимости обращаться в специализированные сервис и платить значительное количество средств за работу мастеров.В данном случае ремонт можно произвести без демонтажа ГБЦ.
Для этого потребуется снять крышку головы блоков и произвести регулировку клапанов согласно инструкции производителя или осуществить замену необходимых элементов.
В случае необходимости расточки блоков, мотор автомобиля снимается полностью. Если же ремонт не требует снятия всего движка в таком случае может понадобиться демонтаж головы блоков.Во время ремонта головы блока цилиндров необходимо строго придерживаться инструкция производителя. В противном случае можно в значительной мере нарушать правильную работу системы транспортного средства.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определённой температуры, поэтому в гаражных условиях выполнить процедуру будет сложно.

В случае шлифовки головы также необходимо обратиться к рекомендациям производителя. В комплектующей инструкции указывается предельно допустимый момент шлифовки. Также необходимо узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. В случае если износ элемента превышает допустимые нормы, ГБЦ восстановлению не подлежит. Поэтому придётся производить капитальный ремонт двигателя, с последующей замены головы.

Единственным способом избежать сложных неполадок ГБЦ, является своевременная диагностика и регулярное обслуживание важнейшей системы автомобиля.
Удачного обслуживания!

Расшифровка всех значков панели приборов на авто

Мы все были в такой ситуации: вы едете по автостраде, наслаждаетесь видами, и вдруг вы слышите звуковой сигнал — вы смотрите вниз, и на вашей приборной панели появляется яркий символ. Если вы любитель, то по этим значкам не всегда сразу понятно, что вызвало причину загорания лампочки. Поэтому, Вам и пригодится наша расшифровка всех значков панели приборов на авто.

Некоторые символы на приборной панели вашего автомобиля более очевидны, чем другие. Тем не менее, важно точно знать, что они означают, если вам нужно остановиться и позвать на помощь. Поэтому, давайте же разберемся, что означает, каждый из значков. Благо они сертицифированы и у большинства автомобилей являются одинаковыми.

Полная расшифровка всех значков панели приборов на авто

Сначала разберем 15 главных сигнальных ламп на приборной панели вашего автомобиля.

Назначение значков на приборной панели

Индикатор давления масла

Это старомодное изображение масляной банки указывает на проблему с системой давления масла в вашем автомобиле. Либо у вас мало масла, либо в масляном насосе не циркулирует достаточно жидкости для правильной смазки поверхностей внутри вашего автомобиля. Это следует учитывать как можно скорее, поскольку ваш двигатель может быстро изнашиваться без надлежащей смазки.

Читайте: зачем нам замены масла и когда мы должны их получить?

Сигнальная лампа давления в шинах

Символ давления в шинах.

Это изображение, также называемое символом TPMS, сигнализирует о том, что давление в одной или нескольких шинах слишком низкое или слишком высокое, и его необходимо устранить. Вождение на шинах низкого или высокого давления небезопасно и может привести к дополнительному повреждению вашего автомобиля. Обычное нормальное давление в покрышке современного автомобиля лежит примерно в диапазоне от 2 до 3 бар.

Предупреждение о температуре двигателя

Символ температуры двигателя.

Если вы видите этот символ, это означает, что ваш двигатель перегрелся. Скорее всего, это связано с охлаждающей жидкостью (также называемой антифризом), но это может произойти по разным причинам. Важно немедленно решить эту проблему, чтобы избежать дальнейшего ущерба.

Читайте: что происходит, когда автомобиль перегревается?

Контроль тяги

Символ контроля тяги.

Это означает, что система контроля тяги вашего автомобиля активирована. Система контроля тяги использует вашу антиблокировочную тормозную систему, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее, чем другое. Если он обнаруживает, что колесо проскальзывает, он нажимает на тормоза, пока не восстановит сцепление. Это особенно полезно, если вы едете под дождем или снегом.

Антиблокировочная тормозная сигнальная лампа

ABS автомобильный символ.

Говоря о ваших антиблокировочных тормозах, если это предупреждение «ABS» загорается во время вождения, это означает, что с системой что-то не так. Как вы знаете, ваши антиблокировочные тормоза обеспечивают безопасность контакта вашего автомобиля с дорогой, поэтому важно как можно скорее диагностировать проблему. Имейте в виду, что каждый раз, когда вы включаете автомобиль, система выполняет самопроверку и может загореться всего на несколько секунд. Если это немедленно исчезнет, ваша система в рабочем состоянии. То есть, все хорошо.

Неисправность противобуксовочной системы

контроль тяги

Этот индикатор указывает, что система контроля тяги вашего автомобиля может иметь сломанный или поврежденный датчик или какую-либо другую неисправность. В некоторых автомобилях один и тот же модуль управления управляет антиблокировочной системой тормозов и системой контроля тяги, поэтому иногда загорается свет, когда возникают проблемы с ABS.

Предупреждение двигателя (проверьте лампочку двигателя)

Предупреждающий символ двигателя.

Ваш индикатор проверки двигателя может появиться по разным причинам. Иногда это может указывать на серьезную проблему и требовать немедленной остановки. Также это может указывать на низкое давление масла или перегрев. В других случаях этот индикатор будет отображаться, если газовая крышка открыта, ослаблена или треснула, что приводит к испарению топлива.

Если этот индикатор появляется, рекомендуется остановиться и проверить крышку бензобака и другие системы в вашем автомобиле. Если он мигает, вы должны прекратить движение! В большинстве автомобилей мигающая лампа проверки двигателя сигнализирует о наличии серьезной проблемы, которая может привести к серьезному повреждению, если ее игнорировать.

Читайте: Ремонт и диагностика двигателя

Предупреждение батареи

Этот символ указывает на наличие проблемы с системой зарядки автомобиля. Интересно, что виновником может быть не ваша батарея. Хотя это может указывать на то, что у вас ослаблен или поврежден кабель аккумулятора, это также может сигнализировать о разрыве ремня генератора. Если это ваша батарея, иногда вы заметите, что ваша магнитола, внутренне освещение или ваши фары тускнеют. Если вы будете ждать слишком долго, ваш автомобиль может полностью отключиться.

Индикатор низкого уровня топлива

Символ топливного индикатора.

Большинство водителей уже знакомы с этим символом. Это просто означает, что у вас мало топлива в баке. Перед поездкой очень хорошая идея посмотреть, сможете ли вы вернуться домой, если индикато мигает. В этой ситуации, рекомендуем заправиться. Вы никогда не знаете, как будет развиваться погода или движение транспорта, поэтому лучше остановиться на ближайшей заправке и заправиться!

Автоматическая блокировка переключения передач или индикатор запуска двигателя

Символ блокировки автоматического переключения.

Если вы видите этот символ, вы, скорее всего, пытаетесь переключить передачи или запустить зажигание, не включая тормоз. Автоматическая блокировка переключения передач заблокирует ваш автомобиль в парке или в нейтральном положении, пока вы не включите тормоз.

Напоминание о ремне безопасности

Символ напоминания о ремне безопасности.

Этот символ просто напоминает вам или вашему пассажиру пристегнуться! По данным CDC, ремни безопасности снижают количество серьезных травм, связанных с авариями, примерно на 50%.

Индикатор подушки безопасности

Символ подушки безопасности.

Индикатор подушки безопасности сигнализирует, что что-то не так с одной из ваших подушек безопасности или системой в целом. Подушки безопасности вашего автомобиля обеспечивают безопасность во время аварий, поэтому важно немедленно решить эту проблему.

Свет безопасности

Световой индикатор на приборной панели.

Если на вашем автомобиле установлена противоугонная система, это изображение означает, что что-то может быть неисправно. Этот символ также кратковременно загорается при включении автомобиля, что не означает, что что-то не так.

Индикатор противотуманных фар

Противотуманные фары символ

Этот символ говорит вам, что ваши противотуманные фары включены. Противотуманные фары следует использовать только если ваша видимость меньше 100 метров. Если вы включите их без необходимости, это может нанести ущерб другим водителям на дороге. Ведь их видимость снижается.

Индикатор омывающей жидкости

Символ жидкости омывателя.

Этот символ, имитирующий движение ваших стеклоочистителей, означает, что у вас мало жидкости омывателя. В этом случае, потребуется заполнить резервуар жидкостью, как только сможете.

Имейте в виду, что все машины разные, поэтому символы на вашей приборной панели могут немного которые мы упоминали. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля!

Так как ранее говорилось, что это полная расшифровка всех значков панели приборов на авто перейдем к следующим пунктам. Они встречаются более редко, не во всех автомобилях. Но, могут оказаться полезными для большой части водителей, особенно если нет возможности проверить книжку.

Цвет

Если говорить о градации цветов, то все просто:

Красный цвет лампочек говорит о возможных серьезных неисправностях либо же нерешенным вопросом безопасности транспортного средства.

Оранжевая или желтая расцветка лампочек сообщает о том, что тот или иной узел или механизм автомобиля нуждается в обслуживании или даже ремонте.

Зеленый или синий цвета обычно применяются только для того, чтобы сообщить водителя о том, что функция включена и все работает нормально.

Предупреждающие символы

Проверьте освещение приборной панели вашего автомобиля, так как важно определить потенциальную проблему вашего автомобиля, проблемы безопасности или точки непосредственного отказа.

Символы безопасности

Подсветка приборной панели вашего автомобиля играет важную роль. Эти огни указывают на проблему с вашим автомобилем, которая требует немедленных действий или проверки.

Символы освещения

Символы освещения автомобиля подключены к системе освещения вашего автомобиля. Эти символы обычно синего, зеленого или желтого цвета.

Общие символы

Чтобы избежать будущих проблем с вашим автомобилем, важно проверять не только сигнальные огни, но и общие огни автомобиля.

Символы расширенных функций

Символы продвинутых функций вашего автомобиля связаны со специальной и продвинутой автомобильной функцией. Он подскажет, есть ли потенциальные проблемы или система активна и работает.

Дизельные символы транспортных средств

Продолжая говорить о том, что расшифровка всех значков панели приборов на авто имеет очень обширный список, стоит детально рассказать о дизельных символах.

Одним из распространенных символов подсветки приборной панели автомобиля с дизельным двигателем является индикатор свечи накаливания. Это освещение предварительно светится, когда оно нагревается и изнашивается, если есть проблема с штепселем.

Индикатор свечи накаливания

Световой индикатор означает, что свечи накаливания двигателя прогреваются, и двигатель не следует запускать, пока не погаснет свет. Если он мигает, обнаружена проблема, например, изношенная свеча накаливания.

Предупреждение о топливном фильтре

Индикаторная лампа означает, что фильтр дизельного топлива заполнен, и его необходимо опорожнить, чтобы избежать повреждения двигателя.

Выхлопная жидкость

Индикаторная лампочка означает, что в бачке с выхлопной жидкостью дизельного топлива недостаточно жидкости.

Резервуар AdBlue пуст

Световой индикатор означает, что вы должны заполнить бак большим количеством отработанной жидкости.

Неисправность AdBlue

Индикатор означает, что либо система AdBlue неисправна, либо система не заполнена стандартной жидкостью.

Предупреждение о водяном фильтре

Световой индикатор означает, что вода в топливном фильтре достигла максимальной емкости. Слейте воду из фильтра.

Видео про индикацию приборной панели

Основное обозначение лампочек на приборной панели

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Что такое ГБЦ в машине. После замены прокладки ГБЦ машина не заводится, какая причина?

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. По сути, это так и есть. Именно мотор приводит в действие автомобиль. ДВС – самый дорогой агрегат в любой машине. Состоит данный узел из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования, здесь есть блок и головка цилиндров. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое ГБЦ в машине, и почему автомобиль может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

ГБЦ расшифровывается как головка блока цилиндров. Это один из самых ответственных узлов в двигателе автомобиля.

Именно ГБЦ отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод отработавших газов.

Материал

На протяжении долгих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала изготавливают 90% всех головок.

Но не на всех моторах имеется возможность использования алюминиевых ГБЦ. Причина заключается в высоким температурном режиме, при котором возможна деформация и термическая усадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет в себе:

Картер. Это корпус головки блока.
Свечи зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные отверстия с резьбой. Свечи учавствуют в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях таковые отсутствуют.
Форсунки. Предназначены для подачи топлива под давлением.
Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, распределительного вала (может быть несколько) и клапанов. Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана? Данные элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
Камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя. Ее объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком обязательно размещается прокладка из асбеста. Также в конструкции головки есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что это такое в машине? Несъемные детали – это седла клапанов. Устанавливаются в месте, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла являют собой массивное стальное кольцо с коническим профилем. При их неисправности, необходимо использовать специнструмент для замены. В домашних условиях такая операция не производится.

Как устанавливается

ГБЦ накладывается на блок цилиндров двигателя сверху. Крепится она при помощи длинных болтов, либо же шпилек с резьбой. Поскольку посадочная площадь большая, при установке соблюдается очередность затягивания болтов. Это позволит исключить деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газов.

Отметим, что на рядных силовых агрегатах ГБЦ покрывает весь блок. А на V-образных моторах для каждого ряда предусмотрена своя головка. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается армированная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в машине? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена из твердого огнеупорного материала, который препятствует смешиванию охлаждающей жидкости с отработавшими газами и маслом. Устанавливается такая деталь на всех двигателях внутреннего сгорания. Исключение составляют лишь некоторые спортивные ДВС. Здесь головка шлифуется настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что данный элемент теряет герметичность. Простыми словами, прокладка прогорает. В таком случае при заводе двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться восвояси. Но если неправильно выставить метки газораспределительного механизма, то машина и вовсе может не завестись. А ведь при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Он приводится в действие ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. Производя демонтаж ремня или цепи, следует обязательно пометить места нахождения шкивов. При установке привода газораспределительного механизма важно соблюдать точность выставления меток. Малейшее отклонение может стать причиной того, что после замены ГБЦ машина не заводится.

Более серьезный исход – сбой фаз газораспределения. Это чревато гнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартером лишь раз, можно влететь на крупную сумму ремонта.

Как решить проблему

Рассмотрим процесс выставления меток на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам нужен хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и на 19. После установки натяжного ролика ремня привода ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала. Крутить его нужно до тех пор, пока метка не совпадет с планкой, что находится на блоке ДВС. После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим на коленчатый вал. Здесь тоже имеются свои метки. На этот вал нужно наживить болт. Так быстрее выставляются метки. Следует прокрутить вал до тех пор, пока они не станут в вертикальном положении. Далее вынимаем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого нам откроется доступ к маховику. Зачем он нам нужен? Здесь тоже есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, что крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно выставили положение элементов ГРМ. После этого можно смело устанавливать ремень. Сперва он надевается на шкив коленчатого, а далее распределительного вала.

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в машине. Головка блока – весьма ответственный узел в любом двигателе. При малейших ее неисправностях, возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе пробита прокладка, не стоит медлить с заменой. Иначе газы проникнут в систему охлаждения и смешаются с тосолом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего при работе двигателя из выхлопной пойдет густой белый дым.

7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

зубчатые;
клиновые;
поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

срок эксплуатации;
неисправности двигателя;
неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля	Срок службы в км пробега
Audi	120 000
Renault	120 000
Ford	160 000
Hyundai	75 000
BMW	95 000
Honda	120 000
Toyota	95 000
Volkswagen	95 000
Nissan	95 000
Mazda	95 000
KIA	90 000
Daewoo	115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Что такое головка цилиндров. Что такое ГБЦ в машине и за что отвечает? Устройство головки блока цилиндров. и принцип работы

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. По сути, это так и есть. Именно мотор приводит в действие автомобиль. ДВС - самый дорогой агрегат в любой машине. Состоит данный узел из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования, здесь есть блок и головка цилиндров. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое ГБЦ в машине, и почему автомобиль может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

ГБЦ расшифровывается как цилиндров. Это один из самых ответственных узлов в двигателе автомобиля.

Именно ГБЦ отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод отработавших газов.

Материал

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет в себе:

Картер. Это корпус головки блока.
Свечи зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные отверстия с резьбой. Свечи учавствуют в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях таковые отсутствуют.
Форсунки. Предназначены для подачи топлива под давлением.
Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, (может быть несколько) и клапанов. Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана? Данные элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
Камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя. Ее объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком обязательно размещается прокладка из асбеста. Также в конструкции головки есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что это такое в машине? Несъемные детали - это седла клапанов. Устанавливаются в месте, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла являют собой массивное стальное кольцо с коническим профилем. При их неисправности, необходимо использовать специнструмент для замены. В домашних условиях такая операция не производится.

Как устанавливается

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что данный элемент теряет герметичность. Простыми словами, прокладка прогорает. В таком случае при заводе двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться восвояси. Но если неправильно выставить метки то машина и вовсе может не завестись. А ведь при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Он приводится в действие ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. Производя демонтаж ремня или цепи, следует обязательно пометить места нахождения шкивов. При установке привода важно соблюдать точность выставления меток. Малейшее отклонение может стать причиной того, что после замены ГБЦ машина не заводится.

Более серьезный исход - сбой фаз газораспределения. Это чревато гнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартером лишь раз, можно влететь на крупную сумму ремонта.

Как решить проблему

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в машине. Головка блока - весьма ответственный узел в любом двигателе. При малейших ее неисправностях, возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе пробита прокладка, не стоит медлить с заменой. Иначе газы проникнут в систему охлаждения и смешаются с тосолом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего при работе двигателя из выхлопной пойдет густой белый дым.

Двигатель в своем технологическом понимании достаточно сложная установка, агрегат, который состоит из множества отдельных деталей, предназначенных для выполнения определенных целей. Полноценное функционирование каждой детали, позволяет обеспечивать слаженную работу всего механизма. Для некоторых элементов характерно выполнение каких-то узконаправленных функций, другие получают более высокую «честь» и работают над преобразованием одного типа энергии в другой. То, есть, к примеру, превращать топливо в баке, в силу движения.

Так что же такой ГБЦ? Расшифровка достаточно простая, это головка блока цилиндров. Данная деталь относится к самым важным и основным в слаженной работе всего механизма под названием двигатель. Именно к данному узлу относится процесс сгорания топлива, здесь происходит выход отработанных элементов, в нашем понимании это газы. Чтобы разобраться, каким образом устроено здесь все, необходимо изучить и рассмотреть всю конструктивную сердцевину устройства и понять основные функции.

Конструктивные особенности

Ранее ГБЦ изготавливались из чугунного металла, сейчас же от него потихоньку стали отказываться, в пользу более легких и простых сплавов, на алюминиевой основе. Но, все равно полностью вычеркнуть из автостроения чугунные ГБЦ не возможно, ведь существуют такие типы моторов, где сам температурный режим не позволяет применять легкий сплав. Ведь появляется высокая вероятность того, что произойдет термическая усадка и соответственно деформация. А с такими процессами наиболее эффективно справляются головки из чугуна.

Головки накладываются поверх цилиндров, и крепятся к его основанию через обыкновенные болты, либо шпильки. Тип крепления может отличаться даже у одной спецификации двигателя, все зависит от модификации и типов устройства. Учитывая, что сама посадочная плоскость имеет большую площадь, по установке имеется несколько основных правил, как правильно завинчивать и устанавливать головку, чтобы получилось равномерное распределение и соединение. Ввиду того, что существует разница конструктивных решений, для крепления разных моторов разрабатывают индивидуальные правила и схемы крепления.

В моторах располагающихся рядно, одна головка способна покрыть весь корпус цилиндра. А вот более производительные моторы, так называемые V-образные, требуют для каждого ряда свою ГБЦ. За обеспечение максимальной герметизации между головкой и блоком, выступает прокладка, изготавливающаяся в точной копии с головкой. Как правило, прокладки производят из специального асбестового листа, который является огнеупорным, не зависимо от того, какой уровень нагревания, тем самым сохраняет герметичность камеры.

Главные механизмы ГБЦ

Среди основных механизмов и элементов ГБЦ разделяют:

1. Главный корпус головки, так называемый картер, где и помещаются основные механизмы системы.
2. Нужное количество отверстий с резьбой, в которые по задумке устанавливаются свечи либо форсунки.
3. Асбестовая прокладка.
4. Камера сгорания, где происходит сгорание топлива и превращение его в рабочую смесь.
5. Устройство отвода и газораспределения.
6. Места крепления впускного и выпускного коллектора.

Кроме съемных элементов головки, имеются еще и несъемные, которые требуются для сохранения герметичности самого газораспределительного механизма. К таким устройствам можно отнести «седла» клапанов. Они при помощи горячей спресовки монтируются в картер головки. А вот, чтобы их поменять потребуется уже специализированный инструмент.

Хотелось бы уточнить, что самостоятельно в гаражных условиях вынимать и заменять седла клапанов не рекомендуется. Ведь при неравномерном нагреве головки, она может просто напросто изменить свою геометрию. То есть, нарушиться главная плоскость прилегания к блоку цилиндров, и пропадет герметичность. В таком случае ГБЦ не подлежит ремонту, и придется приобретать новую ГБЦ.

Все узлы и элементы в конструкции автомобиля нуждаются в обслуживании, а нередко и в ремонте. Головка в данном случае не исключение. Первостепенно внимания требуют те детали, которые получают большую нагрузку. А именно это механизм газораспределения, в него входят клапана, сальники, как клапанов, так и распредвала, прокладки головки. На износ и функционирование влияет множество факторов, но главные среди них касаются именно обслуживания, диагностики. Перед владельцем стоит важная задача постоянно следить за мотором, не давать ему перегреваться, контролировать пробивающиеся потоки масла или охлаждающей жидкости. Когда появляются потеки масла, следует обязательно обратиться в сервис.

К повреждению головки помимо указанного перегрева, может повлиять использования инструмента при закручивании и установке, без специального измерительного элемента, такого как динамометр. Затяжка болтов и гаек без контроля приведет к короблению корпуса, что само собой ведет к невозможности использования. Существует целый комплекс мероприятий и операций по ремонту, где требуется учитывать все нюансы.

Зачастую авто владелец сталкивается с проблемой замены, снятия головки в таких случаях: расточка цилиндров, новая опресовка втулок и седел, замена клапанов, доработка, шлифовка седел, шлифовка плоскости.

Надеюсь, представленная статья дала понимание того, что же собой представляет головка. Какие главные детали, части, её составляющие.

Головка цилиндров большинства бензиновых двигателей изготавливается из алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав имеет преимущества в том, что он легче, чем чугун и обладает лучшими характеристиками теплопроводности, благодаря чему его легче охлаждать. Однако, он имеет некоторые недостатки, такие как легкая повреждаемость и более высокое тепловое расширение.

ВНИМАНИЕ!

При ремонте головки цилиндров следует обращать внимание на следующее.

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать или иначе не повредить поверхности головки цилиндров, к которым прилегают прокладка головки блока и прокладка коллектора,

Болты головки цилиндров должны затягиваться на холодном двигателе, заранее определенным методом, в надлежащей последовательности с приложением указанного момента затяжки. Есть два метода затяжки - обычный метод и метод затяжки в области пластической деформации.

Рис. 1 - Устройство головки блока цилиндров.

Клапаны и сопряженные с ними детали

1. Клапан

Клапаны изготавливаются из специальной стали, потому что они подвергаются воздействию высоких давлений и температур. Клапан всегда поджимается в направлении закрытия усилием пружины, а когда на него действует усилие от распределительного вала, клапан движется вниз внутри направляющей втулки клапана в головке цилиндров, чтобы открыть впускной или выпускной канал. Обычно диаметр тарелки впускного клапана немного больше, чем выпускного клапана.

Для того, чтобы обеспечить хорошее уплотнение между клапаном и седлом клапана, угол конуса клапана составляет обычно 44,5° или 45,5°.

Рис. 2 - Клапан.

2. Пружина клапана

Пружина клапана применяется для закрытия клапана. У большинства двигателей устанавливается одна пружина на клапан, но на некоторых двигателях применяются две пружины на клапан.

Чтобы предотвратить отрыв клапана от толкателя, когда двигатель работает на высоких оборотах, используются пружины с неодинаковым шагом или двойные пружины.

Рис. 3 - Виды пружин клапанов.

ВНИМАНИЕ!

Отрыв клапана от толкателя вызывается работой пружины клапана, не связанной с работой кулачка. Отрыв клапана появляется, когда двигатель работает при частоте вращения выше максимально допустимой. Он не только вызывает ненормальный шум двигателя, но и является причиной удара поршня по клапану, что может привести к повреждению этих деталей. Пружины с неодинаковым шагом асимметричного типа устанавливаются витками с более широким шагом вверх.

Седло клапана запрессовывается в головку цилиндров. Когда клапан закрывается, тарелка клапана плотно прилегает к седлу клапана, чтобы поддерживать герметичность камеры сгорания. Седло клапана также отводит тепло от клапана к головке цилиндров для охлаждения клапана. Так как седло клапана подвергается воздействию горячих отработавших газов и повторяющимся контактам с клапаном, оно изготавливается из специальной стали, имеющей высокие тепло- и износостойкость.

Рис. 4 - Седло клапана.

ДЛЯ СПРАВОК Седло клапана обычно имеет форму конуса 45°, чтобы соответствовать форме конуса клапана. Ширина рабочей фаски седла клапана обычно составляет от 1,2 до 1,8 мм. Чрезмерная ширина рабочей фаски седла клапана вероятно будет вызывать проникновение углерода между клапаном и седлом, хотя эффект охлаждения будет высоким. Если она слишком узкая, будет улучшаться герметичность, но эффект охлаждения будет снижаться.

Направляющая втулка клапана обычно изготавливается из чугуна и запрессовывается в головку цилиндров. Направляющая втулка клапана направляет клапан так, что его рабочая поверхность правильно прилегает к седлу клапана. Сопряженные поверхности стержня клапана и направляющей втулки клапана смазываются моторным маслом. Чтобы предотвратить попадание большого количества моторного масла в камеру сгорания через зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, в верхней части направляющей втулки клапана предусматривается масляное уплотнение.

Неплавное движение или заедание стержня клапана в направляющей втулке клапана называется "заеданием клапана". Оно появляется, когда зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана слишком мал или когда они недостаточно смазываются.

Если масляное уплотнение стержня клапана разрушается или затвердевает, или если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана чрезмерный, моторное масло будет попадать в камеру сгорания. Это масло будет сгорать в камере сгорания и выбрасываться через выхлопную трубу. Как результат, будет увеличиваться расход моторного масла.

Обычно масло легче попадает в камеру сгорания через впускной клапан.

5. Механизмы поворота клапана.

На некоторых двигателях вместо тарелок пружин клапанов применяются механизмы поворота клапана.

Механизм поворота клапана поворачивает клапан, тем самым предотвращая неплотное прилегание к седлу клапана, вызываемое соединениями свинца или нагаром, отлагающимися на рабочей поверхности клапана при сгорании этилированного бензина.

Обычно механизмы поворота клапана устанавливаются на выпускных клапанах.

Механизм поворота клапана состоит из корпуса механизма, спиральной пружины, плоской пружины и замка.

Кольцеобразная спиральная пружина устанавливается в канавку в корпусе механизма и слегка сплющивается плоской пружиной при установке пружины клапана.

Рис.5 - Механизм поворота клапана

Рис. 6 - Работа механизма

Когда клапан открывается, пружина клапана сжимается и ее усилие становится большим. Это заставляет наружную часть плоской пружины слегка изгибаться вверх, при этом спиральная пружина сплющивается еще больше. Это, в свою очередь, заставляет поворачиваться корпус механизма.

В это время точка А скользит, но точки В и С не скользят.

Когда клапан закрывается, то есть, когда пружина клапана расширяется, усилие пружины клапана ослабевает.

Изгиб плоской пружины поэтому становится меньшим и спиральная пружина возвращается в свое первоначальное состояние. Это вызывает скольжение в точках В и С, тогда как в точке А скольжение не происходит. Поэтому корпус механизма поворота остается в том же положении, как и при открытом клапане.

Тойота Мотор Корпорэйшн

Головка двигателя, или головка блока цилиндров (ГБЦ) наряду с газораспределительным механизмом (ГРМ) является одной из важных деталей и от неё зависит не только мощность и экономичность мотора, но и его долговечность. В этой статье, рассчитанной больше для новичков, я постараюсь подробно описать устройство, обслуживание и ремонт головки, а также все нюансы связанные с ней. Ну а если кто то из уважаемых читателей захочет ознакомиться с каким то нюансом более подробно, то я для этого установил в этой статье несколько ссылок, перейдя по которым можно будет попасть на более подробную статью.

Прежде чем перейти к обслуживанию или ремонту, для начала рассмотрим изготовление и устройство головки простейшего восьми-клапанного мотора. И только изучив устройство ГБЦ простейших двигателей, затем не возникнет сложностей в обслуживании более сложных головок 16 клапанных двигателей. Хотя, головка с 16 клапанами и ещё одним распределительным валом не такая уж и сложная и по сути представляет собой как бы сдвоенную 8-ми клапанную «голову», но не будем забегать вперёд. Изучив устройство простейшей головки, любой начинающий автовладелец, или ремонтник, без труда сможет провести её обслуживание или ремонт своими силами у себя в гараже

Головка двигателя — изготовление и устройство.

Головка блока большинства современных двигателей представляет из себя достаточно толстую плиту, отлитую из лёгкого алюминиевого сплава (на некоторых более древних моторах для материала головки использовали чугун). После отливки заготовки будущей ГБЦ, на ней фрезеруют плоскости сопряжения с блоком цилиндров и с клапанной крышкой, а также с высокой точностью растачивают нужные посадочные отверстия для в опорах постелей (у большинства головок четырёхцилиндровых восьми-клапанных моторов имеются пять опор постелей).

Опоры постелей распределительного вала изготавливают разъёмными (из двух половин) и верхняя половина растачивается в корпусах постелей (подшипников скольжения), а нижняя опора изготавливается как одно целое с корпусом головки двигателя. Конечно же, чтобы достичь идеальной точности отверстий под подшипники распределительного вала, отверстия в опорах растачивают в сборе с корпусами подшипников и поэтому они не взаимозаменяемы. То есть головку цилиндров любого двигателя можно заменять только в сборе с корпусами подшипников скольжения для распредвала.

Ну а газораспределительные впускные и выпускные каналы делают изначально в момент отливки корпуса головки (современные не отливают, а фрезеруют из цельного куска материала — см. видео ниже), ну и далее шлифуют плоскости на их выходе, для крепления впускного и выпускного коллекторов, ну и сверлят отверстия и нарезают резьбу, под шпильки для крепления обоих коллекторов (впускного и выпускного). С другого конца впускных и выпускных каналов растачивают (фрезеруют) посадочные места под запрессовку сёдел клапанов, которые выполняют из жаростойких сплавов.

В районе сёдел клапанов сначала растачивают сферические камеры сгорания, количество которых зависит от количества цилиндров в блоке двигателя, а после расточки камер сгорания уже делают посадочные места под сёдла клапанов и высверливают отверстия для запрессовки направляющих . А глубина камер сгорания напрямую зависит от степени сжатия конкретного двигателя и чем больше степень сжатия, тем меньше глубина камер сгорания.

Сам процесс изготовления головки двигателя из цельной болванки алюминиевого сплава, на современном фрезерном центре, желающие могут посмотреть в видеоролике чуть ниже.

Головка двигателя — привод клапанов ВАЗ 2108, 09, 10 и т.д.
1 — корпус головки, 2 — клапан, 3 — толкатель, 4 — клапанная крышка, 5 — кулачок распредвала, 6 — регулировочная шайба, 7 сальник клапанов.

Механизм привода клапанов (механизм газораспределения).

В любой головке двигателя имеется механизм привода клапанов, или как его ещё называют — газораспределительный механизм (сокращённо ГРМ). Этот механизм служит для открытия и закрытия в нужный момент впускных и выпускных клапанов. Клапаны 2 (см. рисунок слева) на более современных машинах (в том числе и на наших восьмёрках, девятках и последующих моделях ВАЗ) приводятся в действие непосредственно давлением кулачков распредвала, через цилиндрические толкатели 3.

А в специальное гнездо толкателя вставляется регулировочная шайба 6, с помощью которой производят изменение (регулировку) клапанного зазора — о регулировке зазоров клапанов с помощью таких шайб я написал отдельную подробную статью , а регулировку зазоров клапанов на более современных двигателях с системой VTEC, желающие могут почитать .

Cнятие и установка головки двигателя автомобиля.

Прежде чем начинать ремонт головки цилиндров двигателя её необходимо снять. Как правило головку отделяют от блока мотора, если необходимо удалить нагар с поверхности камер сгорания и тарелок клапанов, ну или заменить клапаны, или направляющие втулки клапанов. Обо всех этих операциях я уже писал у себя на сайте, например вот в . Ну а сальники клапанов на большинстве моторов можно заменить и не снимая головки (о замене сальников клапанов подробно описано ).

Далее я опишу последовательность действий при снятии головки двигателя на примере восьми-клапанного двигателя отечественных восьмёрок и девяток, но на других автомобилях с подобными моторами последовательность действий не сильно отличается (ну разве что за исключением некоторых мелочей).

Для начала следует установить машину на подъёмник (или подогнать к смотровой яме в гараже) и для безопасности снять минусовую клемму с .

последовательность откручивания болтов головки двигателя

После ремонта головки устанавливаем её на место с новой прокладкой и собираем

всё в обратной последовательности, прижав головку цилиндров к блоку с помощью болтов и с положенным моментом, указанным в мануале вашего двигателя.

Перед установкой штатных болтов крепления головки к блоку, советую измерить их длину c помощью штангенциркуля и если болты крепления головки вытянулись так, что их длина превышает 135,5 мм, то такие болты использовать не советую, их следует заменить новыми. Иначе любой уставший болт при затяжке (или после её) может лопнуть в любой момент и выкрутить его будет не так то просто.

Но не это главное, а то, что лопнуть болт (или два) может во время эксплуатации машины и охлаждающая жидкость может начать просачиваться в картер и начать смешиваться с . А это может привести к печальным последствиям (кому интересно к каким — ).

После установки головки двигателя на своё место и затяжки болтов с положенным моментом и в правильной последовательности, показанной на рисунке слева, далее следует отрегулировать натяжение ремня с помощью специального приспособления, описанного в , и затем нужно будет проверить и отрегулировать клапанные зазоры (о регулировке клапанов ).

Ну а ниже я подробно опишу разборку и сборку головки цилиндров двигателя переднеприводных Вазов с восьмиклапанным газораспределением, но разумеется почти так же можно произвести разборку и сборку головки и на других автомобилях с подобными двигателями, в том числе и иномарках.

Разборка и сборка головки двигателя.

Разборка. Естественно, если вам требуется заменить какую либо одну изношенную деталь, то можно не разбирать полностью головку цилиндров, а снять только ту деталь, которую нужно заменить новой. Но всё же я опишу полную разборку и сборку, так как это может пригодиться в некоторых случаях (например при капремонте).

Укладываем головку двигателя на чистый верстак, откручиваем крепёжные винты и снимаем карбюратор с проставкой, а так же теплоизолирующий экран карбюратора, если он есть. Далее снимаем выпускной коллектор, если он не был снят заранее ешё под капотом.

Так же, если не были сняты заранее, отсоединяем отводной патрубок рубашки охлаждения двигателя, выкручиваем датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и , а так же выкрутите .

Затем вынимаем их отверстий в головке толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Надавив на торцы клапанов с помощью рассухаривателя и сжав клапанные пружины, извлекаем сухарики, пружины с тарелками, и опорные шайбы пружин, ну и далее перевернув головку двигателя, вынимаем клапана из отверстий клапанов.

Сборка головки цилиндров . Отремонтировав головку (о ремонте я напишу чуть ниже) собираем всё в обратной последовательности:

устанавливаем опорные шайбы пружин на место.
смазываем моторным маслом стержни клапанов и новые сальники клапанов.
надеваем с помощью оправки на направляющие (с обратной стороны головки) новые сальники клапанов (об этом я подробно писал в статье замена сальников клапанов — ссылка выше).
вставляем со стороны камер сгорания клапана в отверстия направляющих втулок и новых сальников клапанов. Новые сальники зафиксируют клапана от выпадания.
устанавливаем пружины и тарелки пружин и далее сжимая пружины с помощью рассухаривателя, устанавливаем сухарики в свои посадочные места.
вставляем далее в отверстия головки двигателя толкатели клапанов с регулировочными шайбами.
очистив плоскости сопряжения головки и корпусов подшипников от остатков прокладки, грязи и масла.
смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и и укладываем его в постели в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направленны вверх.
устанавливаем сверху на свои места корпуса подшипников распредвала (крышки постелей) и затягиваем их в два приёма, как показано на рисунке ниже.
предварительно затягиваем крепёж до прилегания поверхностей корпусов подшипников к плоскостям головки двигателя, при этом следим за тем, чтобы установочные втулки корпусов (если они есть) свободно вошли в свои посадочные отверстия.
далее в той же последовательности окончательно затягиваем крепёж с помощью динамометрического ключа с положенным моментом (для восьмёрок и девяток ВАЗ момент 21,6 Н м (2,2 кгс·м)).
устанавливаем новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его рабочие кромки чистым моторным маслом — подробно об этом .
остальное навесное оборудование устанавливаем на головку в последовательности, обратной разборке.

Головка двигателя — диагностика технического состояния и ремонт.

О ремонте головки двигателя я уже написал несколько статей, ссылки на которые будут опубликованы чуть ниже. А в этой статье я напишу лишь основное, что касаемо проверки технического состояния и ремонта, а так же о том, о чём я не писал в других статьях.

Перед деффектовкой головки тщательно отмываем её с помощью кисти и сольвента. Удаляем нагар с тарелок клапанов и с поверхности камер сгорания, с помощью мягкой латунной проволочной щётки-насадки, насаженной в патрон электродрели. Так же полезно будет удалить нагар со стенок выпускных каналов.

Далее следует внимательно осмотреть головку двигателя. На всех опорах (постелях) под шейки распредвала и в отверстиях для толкателей клапанов не должно быть трещин, царапин, задиров и других повреждений. А вообще трещины в любых местах головки недопустимы. Ну и при подозрении на попадание охлаждающей жидкости в моторное масло (конечно же при исправной прокладке головки) не помешает проверить герметичность головки цилиндров.

Для проверки герметичности следует закрыть заглушками все отверстия рубашки охлаждения и далее следует нагнетать насосом воду в рубашку охлаждения, под давлением не менее 0,5 МПа (5 кг/см²). При этом в течении не менее двух минут не должно наблюдаться утечек воды из головки.

Также проверку герметичности можно осуществить и с помощью нагнетания сжатого воздуха (например ). Отверстия рубашки так же закрываем заглушками или листом толстого оргстекла (я об этом уже писал в статье про ремонт треснувшей головки — ссылка на статью выше), а давление сжатого воздуха, подаваемого в полости рубашки не менее 1,5 — 2 кг/см².

Перед подачей сжатого воздуха головку опускаем в ванну с горячей водой (температура примерно 60 — 80ºС) и далее подаём воздух и засекаем время. В течении не менее 1,5 минуты нигде не должно наблюдаться выхода пузырьков воздуха из головки.

Сёдла клапанов . Внимательно осматриваем рабочие фаски сёдел (зону контакта с тарелками клапанов), на которых не должно быть точечных раковин, коррозии или различных повреждений. Мелкие повреждения можно устранить с помощью шлифовки (с помощью насадки) , но при этом снимаем как можно меньше материала. Но лучше всего восстанавливать фаски сёдел с помощью специального набора, который я описал в статье о восстановлении и ремонте сёдел клапанов — ссылка на статью выше (в списке ссылок).

О замене направляющих втулок и о самих втулках я также написал отдельную статью, ссылка на которую выше.

Клапаны. С клапанов удаляем нагар и проверяем не деформированы ли стержни клапанов и нет ли трещин на тарелках клапанов. Клапаны имеющие повреждения разумеется заменяем новыми.

Также не помешает проверить состояние рабочих фасок на тарелках клапанов. При мелких повреждениях их можно шлифануть, но при этом важно выдержать углы фасок в 45º30′±5′.

При этом расстояния от нижней плоскости тарелок клапанов до базовых диаметров (34 и 30,5 на восьмёрках девятках) должны быть в пределах 1,3 — 1,5, и 1,8 — 2,0 мм.

Пружины клапанов . Осматриваем пружины и убеждаемся в том, что на них отсутствуют трещины, а так же не снизилась ли упругость пружин, проверив их деформацию под нагрузкой (показано на рисунке справа).

Основные данные для проверки пружин клапанов двигателя ВАЗ 2108,09: А — наружная пружина, Б — внутренняя пружина.
1 — пружины в свободном состоянии, 2 и 3 — нормальные пружины при сжатии усилием, 4 и 5 прилагаемое усилие в килограммах.

Толкатели клапанов . Также осматриваем и проверяем состояние рабочих поверхностей всех толкателей, на которых не должно быть задиров, царапин, а тем более трещин. Если обнаружите дефекты, то меняйте дефектные толкатели новыми.

Также проверьте длину болтов крепления головки к блоку и если они вытянулись (допустимую длину я написал выше), то меняйте болты новыми.

Регулировочные шайбы. Осмотрите их, особенно рабочие поверхности, которые должны быть идеально гладкими, без царапин, забоин и задиров, а тем более трещин. Так же на поверхностях всех регулировочных шайб не должно быть ступенчатого или одностороннего износа или стёртого металла. Допустимы лишь концентричные следы от приработки с кулачками распредвала.

Надеюсь эта статья (и другие тоже, на которые я указал ссылки) о головке двигателя будет полезна начинающим автовладельцам или ремонтникам, успехов всем.

Не многие новоиспеченные автовладельцы, впервые севшие за руль, знают, что головка блока цилиндров - одна из важнейших частей двигателя.

В этой статье мы расскажем о ГБЦ, что это такое в машине, устройстве головки и процессах, проходящих в ней. Также мы рассмотрим основные признаки пробоя головки блока цилиндров, которые помогут вам своевременно заметить неисправность силового блока, а также отслеживать его работоспособность.

ГБЦ, что это такое в машине?

Головка блока цилиндров или просто ГБЦ – важная часть двигателя, расположенная непосредственно над блоком цилиндров. Знать это должен каждый автовладелец. Так как именно в головке тепловая энергия, образованная от сгорания топлива, превращается в механическую энергию движения. Именно в ней сосредоточенны основные механизмы, осуществляющие этот процесс. За это многие механики называют ГБЦ - "голова" или "башка", подразумевая, что она выполняет ведущую роль во всем блоке двигателя.

Из чего же состоит ГБЦ?

По своей структуре ГБЦ состоит из крышки и корпуса головки:

Крышка головки защищает внутренние узлы и механизмы ГБЦ от внешних воздействий, а также не допускает протечек моторного масла. Сверху она имеет отверстие для заправки мотора маслом. Соединение крышки и корпуса головки осуществляется с помощью винтов и специальной многоразовой резиновой прокладки, которая не позволяет маслу просочиться между двумя составляющими.
В свою очередь корпус головки является основой, в которой расположено большое количество важных узлов двигателя. Самыми простыми по своей структуре являются ГБЦ в двигателях с нижним расположением клапанов. Более сложную конструкцию имеют верхнеклапанные моторы.

В корпусе ГБЦ располагается множество важных составляющих, без которых запуск двигателя и его работа просто невозможна. Давайте разберемся, какие функции она выполняет и что в ней собственно имеется:

Частично или в полном объеме в ГБЦ расположены камеры сгорания.
Проходят каналы систем смазки и охлаждения.
Имеются фланцевые отверстия для впускного коллектора, который в зависимости от типа двигателя может подавать как топливную смесь, так и просто воздух.
Также в корпусе ГБЦ имеются отверстия для выпускного коллектора, через который осуществляется вывод отработавших газов.
В корпусе головки располагается площадка и отверстия для элементов газораспределительного механизма, элементов передачи распредвала и других узлов.
Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок.
В двигателях с верхним расположением распредвала имеются дополнительны опоры.

Все эти важные составляющие напрямую взаимодействуют с корпусом головки, которая также имеет и другое название – картер ГБЦ.

В месте, где корпус головки соприкасается с блоком цилиндров, внутренняя поверхность гладкая и несколько расширенная. Это позволяет ГБЦ плотно соединяться с блоком цилиндров, а также выдерживать сильные нагрузки, возникающие при работе двигателя.

Помимо этого между стыков двух составляющих предусмотрена прокладка. Делается она из армированного асбеста, так как именно этот материал способен выдерживать перепады давления газов и разницу температур, сохраняя при этом высокий уровень герметичности каналов маслопровода, охладительной системы и камеры сгорания. Однако такая прокладка является одноразовой и для повторного использования уже не пригодна.

Каким нагрузкам подвергается ГБЦ во время работы двигателя?

Во время работы мотора головка подвергается следующим нагрузкам:

Большой разнице температур;
Давлению отработанных газов;
Серьезным механическим воздействиям.

Во время сгорания топлива в разных участках головки перепады температур могут достигать до нескольких сотен градусов. Например, в районе камеры сгорания разогрев металла может быть около 300 градусов. Там же, где находятся каналы системы охлаждения, температура будет находиться в районе 90-95 градусов.

То же самое можно сказать и о давлении газов, образующихся при сгорании топлива. Неравномерные нагрузки, воздействующие на разные части ГБЦ, могут приводить к деформации металла. Чтобы предотвратить подобный исход к ГБЦ предъявляют особые требования, в частности:

Высокая прочность конструкции;
Длительный срок службы;
Строго выверенные размеры камеры сгорания и каналов;
Хорошая герметизация газовых стыков;
Простота конструкции, позволяющая осуществлять необходимый ремонт;
Минимальная масса и размеры.

Материалы изготовления головки блока цилиндра

Необходимую жесткость ГБЦ обеспечивает силовой каркас, а также материал, из которого ее изготавливают. В частности делают головку из алюминия или высококачественного чугуна способом точного литья.

Для карбюраторных и инжекторных двигателей, принцип работы которых основан на принудительном воспламенении, используют алюминиевые сплавы. Поскольку данный сплав гораздо легче чугуна, лучше охлаждается, а также способен гасить детонацию.

В дизельных двигателях, которые работают по принципу воспламенения топлива от сжатия, ГБЦ чаще изготавливают из чугуна. Это делают для того, чтобы основные детали двигателя были устойчивы к высоким нагрузкам и сильным механическим воздействиям. Хотя для маломощных дизельных двигателей ГБЦ могут изготавливать и из алюминия для уменьшения общей массы мотора.

После литья головка подвергается процессу фрезеровки, сверлению, а также специальной механической обработке. Даная процедура позволяет уменьшить напряжение металла, которое возникает в процессе изготовления ГБЦ.

Основные процессы, проходящие в ГБЦ

Разобравшись с вопросом о ГБЦ, что это такое в машине и из чего она состоит, стоит рассказать о процессах и механизмах, которые при работе двигателя она контролирует.

Как известно топливная смесь при горении выделяет отработанный газ, его нужно своевременно удалять. Эту функцию осуществляет газораспределительный механизм, расположенный в корпусе головки. Он состоит из системы клапанов, открывающихся последовательно на разных этапах работы цилиндров с помощью привода цепи.

В ГБЦ также расположен механизм контроля подачи топлива в рабочие камеры сгорания, а также механизм отвода отработанных газов из цилиндров. Весь этот процесс осуществляется за счет впускного и выпускного коллекторов.

В свою очередь при сгорании топлива не вся выделяемая энергия преобразуется в энергию движения. Часть горючего превращается в тепловую энергию, которая в большей степени и разогревает детали двигателя. Для того чтобы его охладить в корпусе головки предусмотрено охлаждение, которое представляет собой систему каналов где циркулирует охлаждающая жидкость.

Для смазки подвижных деталей в двигателе предусмотрена система маслопроводов, проходящая через головку блока цилиндров. А для обеспечения герметичности системы в ГБЦ размещаются маслосъемные колпачки и сальники распредвала.

Конструктивные особенности ГБЦ

В свою очередь форма ГБЦ для каждого двигателя индивидуальна и может меняться:

В зависимости от расположения камер сгорания.
Деталей зажигания и их относительного положения к цилиндрам.
Расположения и общего количества деталей газоотводящей системы.
Различных конструктивных особенностей конкретного двигателя.

Например, классическая форма головки однорядного двигателя закрывает несколько цилиндров одновременно. В V-образной конструкции мотора применяется несколько отдельных ГБЦ в одном двигателе, где каждый ряд цилиндров имеет свою головку. Такая конструкция практически предотвращает деформацию, так как каждая головка имеет достаточно малые размеры.

Также ГБЦ различаются по типу образования и подачи горючей смеси в камеры сгорания. За счет этого головки для карбюраторных и инжекторных двигателей имеют несколько различную конструкцию и отличаются:

Формой камер сгорания;
Конструкцией впускного коллектора;
Диаметром его клапана и каналов.

Имеются также конструктивные особенности и у ГБЦ дизельных моторов.

Особенности сборки двигателя после ремонта головки

Необходимую жесткость в головке обеспечивает силовой каркас. Он состоит из вертикальных бобышек, которые имеют углубления для болтов и основной опорной плиты, расположенной снизу.

Во время заводской сборки недопустимая деформация ГБЦ предотвращается строгой очередностью затяжки болтов или шпилек крепления с определенными нормами момента затяжки. Следовательно, после любого ремонта ГБЦ важно соблюдение этих строгих правил. Поскольку любой перекос нарушает герметичность соединения и приводит к порче прокладки или повреждении самой головки, которую впоследствии приходится менять.

Если при проверке двигателя после установки ГБЦ обнаруживаются подтеки масла или охлаждающей жидкости, то это говорит о неправильной затяжке болтов и о нарушении герметичности системы.

В свою очередь затяжка болтов осуществляется с применением динамометрического ключа, контролирующего этот процесс.

Каждая шпилька, каждый болт должны быть затянуты в строгом порядке и с контролем плотности прилегания. Причем момент затяжки для разных моделей двигателей может отличаться. В руководстве по эксплуатации эти данные редко можно найти, но в мануале по ремонту конкретного двигателя они точно будут.

Что случается при неисправностях ГБЦ?

Описывать все нюансы этого вопроса мы не будем, поскольку эта тема для отдельной статьи, но основные проблемы, связанные с неполадками ГБЦ, мы все же затронем. При пробое прокладки или самой головки можно наблюдать следующие явления:

Масло может проникать в систему охлаждения. Выявить такую неполадку можно по антифризу, он будет иметь темный, мутный цвет с явными масляными отложениями, а также иметь специфический запах.
Помимо этого антифриз может проникать в систему смазки. Вследствие этого уровень охлаждающей жидкости в бачке будет постоянно снижаться, а масла в двигателе становиться все больше. При проверке уровня масла в двигателе на щупе также можно наблюдать наличие белой пены, эмульсии.
В связи с нарушением герметичности охлаждающая жидкость может попадать и в камеру сгорания. В этом случае белый дым из выхлопной трубы будет идти постоянно, а уровень антифриза в бачке постепенно снижаться.
Помимо этого выхлопные газы из камеры сгорания могут проникать в систему охлаждения. Выявить проблему можно по выходящим пузырькам выхлопного газа из расширительного бачка во время работы двигателя.
Также выхлопные газы могут попадать из одного цилиндра в другой или вырываться наружу через трещину в головке блока или при повреждении ГБЦ прокладки. Если же с выявлением проблемы во втором случае проблем не возникнет, то с первым вариантом все намного сложнее, так как видимых внешних повреждений в этом случае нет. Однако первыми сигналами таких протечек становится снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива, затрудненный пуск мотора.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T - для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».
Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

объем двигателя,
число клапанов,
тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.

--- Модификация с 1993 гг.

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

C-Class - преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
B-Class - компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
R-Class - большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
GLK-Class - компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8.
CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

буква Е отпала сама собой,
D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
с 6-литровым V8 – E60 AMG,
топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил.

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

Kompressor для версий с нагнетателем,
CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I1 - Дизель
I2 - Дизель
I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
I4 - Газолин / бензин, - Дизель
I5
I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
V6 - Газолин / бензин, - Дизель
I8 - Газолин / бензин
V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
V10
V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
V16
V20
Wankel

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

MB851 Дизель
MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор», некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

OM603 Diesel
OM606 Diesel
OM613 Diesel
OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

OM5 Diesel (1931 -)
OM49 Дизель (1939 -)
OM54 Diesel (1939 -)
OM57 Diesel (1936 -)
OM67 Diesel
OM67 Diesel
OM77 Diesel
OM79 Diesel
OM312 Diesel
OM314 Diesel
OM315 Diesel
OM321 Diesel
OM326 Diesel
OM346 Diesel
OM352 Diesel
OM355 Diesel
OM360 Diesel
OM366 Diesel
OM407 Diesel
OM427 Diesel
OM447 Diesel
OM457 Diesel
OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
OM904 Diesel
OM924 Diesel
OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
OM926 Diesel

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350

Дизель

Автобус и грузовик

OM401 Diesel
OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982.
OM441 Diesel
OM501 Diesel
OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

OM402 Diesel
OM422 Diesel
OM442 Дизель
OM502 Diesel
OM628 Diesel
OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 - 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

OM404
OM424
OM444
MB820
MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Что есть. Что означает определение двигателя TSI

Инновационным прорывом в автомобилестроении стала разработка новой линейки двигателей, отличающихся высокой мощностью при низком расходе топлива.

Этого можно достичь, используя комбинацию прямого впрыска топлива и двойного контроля. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, SKODA и др.

История двигателя TSI.

Существует некоторая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми блоками, которые на некоторых автомобилях имеют разную маркировку. Это связано с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбонаддуву.

В 2004 году атмосферный двигатель объемом 2,0 л с системой непосредственного впрыска обозначался как FSI и, соответственно, к его названию добавлялся T-List TFSI (Overturned Fuel Injection). Аббревиатура расшифровывалась как «Tubaardv, Sandwich Fuel Injection».Концерн Volkswagen снизил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру — TSI.

В 2006 году был разработан двигатель объемом 1,4 л с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбинный и механический компрессор). Она стала расшифровывать аббревиатуру немного иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойное наблюдение, стратифицированная инъекция).

С тех пор компания Volzvagen разработала и усовершенствовала серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых компрессоров.В автомобилях Audi такие агрегаты до сих пор обозначаются как TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Двигатели

TSI во многом отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) по следующим показателям:

наличие двух компрессоров;
улучшенная система охлаждения;
изменен впрыск топлива;
облегчен;
повышенная мощность.

На низких контурах турбокомпрессоры и механический нагнетатель работают вместе.На наборе высоты раскачиваются свыше 1700 об/мин, механический нагнетатель подключается только в моменты резкого ускорения, а дальнейшее развитие происходит только с турбокомпрессором. Совместное использование двух устройств обеспечивает отличные приемистость и крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отладку и стабильную работу устройства.

Видео - Принцип работы двигателя Volkswagen TSI:

В отличие от варианта «Турбо», на двигателях TSI появилось понятие «охлаждающая жидкость».Форсунки системы охлаждения проходят через интеркулер, так что основной воздух нагнетается в цилиндры. Показатель давления становится выше, что приводит к равномерному заполнению камеры сгорания горючей смесью и увеличению громкоговорителя.

Топливо в цилиндры двигателя TSI подается «напрямую» (кроме топливной рампы), где оно смешивается с воздухом в пленке. Сгорание происходит с высокой эффективностью. Эта система впрыска позволила увеличить мощность i.

Новый двигатель легче почти на 14 кг.Это было достигнуто с помощью новой конструкции блока и размещения головки. Распределительные валы и другие детали весят меньше своих предшественников.

На порядок выше и эффективнее в этой серии. Например, мощность аппарата объемом 1,2 литра составляет 102 л.с., тогда как у обычного турбированного двигателя того же объема всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Рассмотрены основные преимущества немецких двигателей:

высокая производительность;
производительность;
никаких "туристов" в любом диапазоне ролвера и при разгоне;
экология.Индекс двигателей TSI 2 иногда меньше атмосферного;
более низкая таможенная стоимость;
широкие возможности настройки. Форсировка моторов достаточно проста.

Недостатком ТСИ является их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Двигатели нуждаются в техническом обслуживании по осадкам, частой замене расходных материалов (масла, фильтров и т. д.), использовании качественного топлива. К ремонту агрегатов такой прочности дело не сводится.

Проблемы с двигателями TSI

Основная головная боль моторов этой серии - тайм-драйв.Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к проскальзыванию через зубья звезд, что приведет к повреждению клапанов и поршней. Это не внушает регулятору доверия и напряжения, что приводит к тем же проблемам.

Новые 1,2-литровые и 1,4-литровые серии EA211 избавились от проблем с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Еще одна проблема TSI - большой расход масла. Производитель установок для различных вариантов расхода от 0,5 до 1 л на 1000 км.Часто результатом такого износа смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео - Среди проблем автовладельцы часто отмечают необычный звук двигателя TSI и повышенный расход масла:

Обозреватели торжеств.

За время своего существования автомобили с двигателями TSI прошли сотни тысяч километров по нашим дорогам, а между тем сложились некоторые мнения о надежности и удобстве эксплуатации.

Наоборот, короткие расстояния были не очень выгодны (особенно в холодную погоду), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только во время движения.Большинство водителей советуют не приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

До автовладельцев дошло практически промышленное одобрение о необходимости использования только качественных расходных материалов и топлива. Кроме того, много консультаций как можно чаще - раз в 5-7 тысяч. км, а при появлении посторонних шумов и треска в двигателе рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если неисправность не будет найдена и устранена, то пока она находится под нагрузкой, дальнейший ремонт может быть не выгоден.Печальный итог таких случаев – полная замена двигателя, что довольно дорого.

Из Германии история сервиса требует тщательного изучения. Если замена масла производилась с большим интервалом (40-50 тыс. км), такой автомобиль лучше не приобретать.

Для большинства людей ответ на вопрос, что такое двигатель TSI, имеет чисто вынужденное значение. Тем не менее люди покупают машину, чтобы ездить, желательно с комфортом, а не смотреть на автомобильный салон и думать о правилах работы.С другой стороны, однако, стоит поинтересоваться, что хотя бы знать, за что вы платите деньги при покупке, какие проблемы от этого можно ожидать и какие бонусы к этому прилагаются.

Более того, этот тип двигателя является одним из самых удачных технических решений, предложенных Volkswagen. А немцы, надо признать, плохого в автомобилестроении никому не предлагали (неудачные идеи и они конечно случались, но оставались сугубо семейным бизнесом, который не выносился на всеобщее обозрение).

Что такое двигатель TSI, можно понять просто из расшифровки этой аббревиатуры. Turbo Stratified Injection, если понимать буквально, означает непосредственный послойный впрыск бензина вместе с турбонаддувом. Кстати, сокращение является зарегистрированным брендом. А если оно встречается на автомобилях другой марки, то это говорит лишь о том, что при создании двигателя использовалась сама идея.

Как это работает?

Гениальность дизайна при создании двигателя TSI проявилась в том, что он оснащен системой двойного контроля.Двигатель имеет турбокомпрессор и механический нагнетатель. Что именно вступает в игру, зависит от оборотов, на которых работает двигатель. Процесс можно разделить на 4 этапа.

Холостой ход - до 1000 об/мин. Подготовка отсутствует вообще. Механика нагнетателя выключена, задняя дверь отрегулирована и процесс управления открыт. Ввиду того, что отработка газа небольшая (и его энергия соответственно), турбокомпрессор не вариант.

Обороты перевалили за 1000, но показатель в 2400 пока не увеличился.Дроссель закрыт, механический нагнетатель запустится, создав прямое давление 0,17 МПа. Турбо участвует в этом только для создания небольшого сжатия добавляемого воздуха.

Между 2400 и 3500 об/мин В основном работает турбонагнетатель. Давление повышается до 0,25 МПа. Механический нагнетатель, по сути, спит, он подключает Турбо только тогда, когда требуется большая мощность. Например, при резком ускорении.

90 110

После разгона двигателя выше 3500 об/мин./мин, механика полностью отключена и нагнетатель в работе двигателя не участвует. Привод клапана остается в открытом положении. При этом давление несколько падает и равняется действию 0,18 МПа при частоте вращения 5500 об/мин.

Также отметим усиленную систему охлаждения в 2 контура: один отвечает за температуру в блоке цилиндров, другой обслуживает ее нормально на головке. Для предотвращения перегрева последнего от электропривода приводится дополнительный водяной насос, гоняющий воду по отдельному контуру еще 15 минут после двигателя.

Благодаря всем этим ухищрениям наблюдается заметная экономия топлива, снижение вредных выбросов и значительное увеличение срока службы двигателя.

Германия переняла и шумоизоляцию: Мотор упакован в дополнительный пено-ахельтерный корпус и все газовые потоки, как входящие, так и исходящие обходят бесшумностью.

90 120

Что я могу найти лицо?

Преимущества двигателя TSI несколько перевешиваются некоторыми недостатками. Во-первых, требуются только качественные расходные материалы, а главное бензин, который, как известно, есть.Рекомендуется не пренебрегать и регулярно регулярно. Услуги.

Во-вторых, зимние проблемы: двигатель на холостом ходу не может прогреться. Рабочая температура должна достигаться во время движения. Людям, использующим автомобиль в основном по маршруту «Дом-работа», придется привыкать к определенной прохладе в салоне с хорошими минусами за борт: печка просто уносит холодный воздух от двигателя. В этом случае проблем с заводом автомобиля не будет, движение можно будет начать практически сразу после включения зажигания.

Впрочем, никаких других неприятностей и трудностей агрегаты не доставят. Можно сказать мощность и надежность - это двигатель TSI от Volkswagen.

Сегодня мы расскажем вам о том, что представляют собой эти три буквы TSI, которые являются запатентованным товарным знаком концерна Volkswagen. Двигатель
TSI расшифровывается как турбоинжекторный послойный - турбонаддув и послойный впрыск.

TSI — бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, состоящий из механического компрессора и турбонагнетателя, а также системы непосредственного впрыска топлива.Механический компрессор и турбонагнетатель расположены в разных направлениях двигателя.
Совместное использование этих устройств позволяет реализовать номинальный крутящий момент в широком диапазоне частот вращения двигателя.

Двойной контур турбины.

1 - Датчик давления во впускном коллекторе с датчиком температуры воздуха
2 - Диск компрессора
3 - Механический нагнетатель
4 - Клапан управления
5 - Фильтр воздушный
6 - Датчик давления во впускном коллекторе с датчиком температуры воздуха
7 - Впуск коллектор
8 - Дроссельная заслонка
9 - Магнитная муфта
10 - Датчик давления сверху с датчиком температуры воздуха
11 - Интеркулер.
12 - Клапан сброса давления ADVAUS
13 - Вакуумный привод
14 - Выпускной коллектор
15 - Каталитический нейтрализатор
16 - Турбокомпрессор
17 - Перепускной клапан
18 - Клапан рециркуляции турбонагнетателя
A - ВОЗДУХ.
B - Отработанный газ

Вся разница между двигателем TSI заключается в том, что механический компрессор работает на низкой скорости, а турбокомпрессор работает на высокой скорости. В результате расходуется меньше топлива и достигается большая отдача при малом объеме двигателя.
Простой турбинный двигатель Volkswagen, объемом 1,2 литра, имеет отдачу в 90 л.с., а TSI - может отдавать при этом около 102 л.с. И самое главное, у TSI нет сбоев питания выше NP любого двигателя, тянущего автомобиль с высоким потенциалом.

Теперь о правилах надзорной работы.

Все зависит от количества оборотов двигателя.

До 1000 об/мин - Безнадежный режим
От 1000 до 2400 об/мин - Включается нагнетатель
От 2400 до 3500 об/мин - одновременная работа и механического компрессора, и турбокомпрессора 90 091 И свыше 3500 об/мин - только турбокомпрессоры

Так выглядит механический нагнетатель , через тип корней.

Придает автомобилю тягу на низких обводах, которой чаще всего не хватает турбодвигателям.

1 - Вакуумный привод
2 - Электромагнитный клапан давления
3 - Выпускной коллектор
4 - Охладитель воздуха
5 - Впускной коллектор
6 - Датчик давления во впускном коллекторе с сбросом воздуха
7 - Дроссельный модуль
8 - верхнее давление датчик с датчиком температуры воздуха
9 - Клапан рециркуляции турбонагнетателя
10 - Воздушный фильтр
11 - Турбокомпрессор
12 - Перепускной клапан
A - ВОЗДУХ.
B - Отработанный газ

Конструкция турбокомпрессора обеспечивает достижение номинальной скорости даже при низких оборотах двигателя и удержание в широком диапазоне (от 1500 до 4000 об/мин). Уникальные особенности турбокомпрессора получены за счет максимального снижения инерционности вращающихся частей: уменьшен наружный диаметр турбины и ротора компрессора.

Диапазоны суперсимволов.

Синяя зона — это зона механического нагнетателя, зеленая зона — турбонаддув, а синяя зона — зона их сотрудничества.

Также упоминалось, что двигатель имеет систему непосредственного впрыска.
Впрыск проходит через 6-струйные форсунки, максимальное давление впрыска до 150 бар. И ни один другой на этом TSI двигатель не отличается высокой топливной экономичностью.

Благодаря таким изменениям удалось добиться снижения расхода топлива и сокращения выбросов вредных газов.
Двигатели с этой технологией становились «Двигателем года» в 2006, 2007 и 2008 годах на самом престижном техническом конкурсе «Двигатель года».

Ну и как всегда стараемся сделать все настолько понятно, чтобы все пользователи сайта были технически скрыты, поэтому представляем вам подробное видео о движке TSI.

Безусловно, большое внимание уделялось автомобилям с «секретной» надписью TSI.

Причем эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марок Volkswagen, но и других марок, входящих в группу Volkswagen Audi - Audi, Skoda, Seat...

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

В этой статье вы узнаете:

Расшифровка ТСИ.

Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection, что означает двигатель с двойным нагнетателем и многослойным или непосредственным впрыском.

Двигатель TSI имеет более сложную конструкцию, чем обычный. Несмотря на относительно небольшой и хороший запас мощности, мотор TSI более экономичен и надежен.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува - первая "ступень" представляет собой механический нагнетатель, а вторая "ступень" - турбокомпрессор.

Механический компрессор имеет до 2,4 тыс. Революция. Дроссель забора воздуха полностью открыт, когда скорость вращения превышает 3,5 тыс. об/мин. Затем сильный поток воздуха падает на турбокомпрессор и достигается максимальный крутящий момент.

Есть двигатели TSI, где установлена кнопка выбора зимней езды. Этот режим исключает биение колес за счет мягкого хода двигателя.

Какие преимущества у

Особое внимание уделяется экономичности двигателя TSI в сочетании с его солидной мощностью.Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов удается добиться максимального значения крутящего момента.

Использование комбинации механического компрессора и турбины сохраняет жажду в долгосрочной перспективе оборота. При этом механический компрессор работает самостоятельно на малой скорости, а при совместной работе — на средней скорости.

Низкий уровень выбросов CO2 можно отнести к другому не менее важному преимуществу.Следует отметить, что «TSI» был номинирован на лучший «зеленый» двигатель года.

Среди других достоинств линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и относительно высокий ресурс.

Какие недостатки у

Все, что угодно Ци-Мотор имеет некоторые недостатки. Не следует забывать, что большинство современных турбодвигателей VW очень требовательны к качеству топлива и масла. Исключением не стал двигатель TSI, для нормальной работы которого требуется только качественное топливо и .

Кроме того, двигатель TSI требует от владельца неукоснительного соблюдения правил трансмиссии турбодвигателей, прописанных в документации.

Кроме того, некоторый дискомфорт зимой может доставлять двигатель TSI. Причина в том, что автомобильное семейство TSI имеет низкую теплоотдачу и практически не прогревается, в холодное время года работает вхолостую. В общем, оптимальная температура этого двигателя достигается только при езде через определенное время.

Но есть и еще одна сторона медали, уже положительная - такой двигатель не склонен к перегреву даже в сильную жару при длительном пробеге.Однако эта особенность может вызывать дискомфорт при эксплуатации автомобиля с двигателем TSI на короткие расстояния: обозначенный двигатель означает определяемый салон, так как традиционная «плита», использующая в своей работе двигатель zameesis, будет малоэффективна.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, другой — остальную часть блока силового агрегата.

Для увеличения ресурса двигателя TSI турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает качать охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Маркировочные машины

TSI имеют под капотом особое сердце. Это двигатель, в котором конструкторы Volkswagen применили самые передовые технологии и исследования, внедряя их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа двигателя.

Что означает определение двигателя TSI

В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Это сокращение указывает на новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатура TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection При переводе на русский язык можно примерно установить как «Turbo Stratified Fuel Injection».Используя такой принцип подачи топлива в TSI Motors, производителю удалось добиться высокого качества работы при эксплуатации двигателя.

Главной особенностью Motors TSI является дублирование систем SuperPlar с механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция мотора-робота позволяет на всех режимах добиться высокого КПД и значительной экономии топлива за счет возможности различных режимов впрыска топлива, при этом удается добиться высокого КПД.

В таких двигателях есть такие основные режимы работы:

Диапазон уменьшения компрессора, если требуется.

При оборотах двигателя до 3500 компрессор подключается по необходимости. Все это необходимо при постоянном нахождении двигателя в этом режиме и после сильного разгона. Инерционность турбокомпрессора приводит к задержке создания необходимого давления (т.н. «турбо-пит»). Поэтому сюда подключается компрессор, который за минимальное время создает необходимое давление на входе.

Объем непрерывного надзора за компрессором.

Запуск без скорости и до 2400 оборотов двигателя, механический компрессор постоянно включен.При такой разнице оборотов давление в компрессоре регулирует блок управления заслонкой, установленный во впускном коллекторе.

Объем только турбонагнетателя.

При частоте вращения двигателя более 3500 турбонагнетатель может создать необходимое давление. В этом случае давление воздуха регулируется ограничителем давления электромагнитного клапана.

В дополнение к системе двойного наддува функция двигателя TSI относится к системе охлаждения двигателя.Он образовал два контура охлаждения: турбины головок цилиндров и блок цилиндров с промежуточным охлаждением.

Основные узлы двигателя

произошли

Задачу увеличения мощности двигателя без значительного увеличения его объема и массы, сохранения экономии топлива конструкторскому отделу Volkswagen удалось реализовать за счет принятия нестандартных решений.

Конструктивно двигатель TSI имеет особенности по сравнению с другими двигателями, а именно двойной нагнетание - механический компрессор и турбокомпрессор.Основу двигателя TSI составил четырехцилиндровый силовой агрегат, который был оснащен серийной впрысковой топливной системой, механическими корнями нагнетательного типа, был установлен турбокомпрессор.

Разделение системы охлаждения на две части (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, другая — блок цилиндров и промежуточный охладитель жидкости) позволяет эффективно охлаждать впрыскиваемый воздух.

Как только определился один из главных приоритетов для автомобиля - с меньшими объемами, с наибольшей удельной силой - конструкторская мысль пришла к наложенной идее.Почему системы наблюдения за автомобилем?

Каждая из систем имеет свои недостатки. Ну а турбина не работает на низких контурах. При нормальной работе двигатель должен быть раскручен до 3000 об/мин, т.е. он все время поддерживает высокие обороты во избежание поломки (т.н. Turbo-Yam). На высоких оборотах КПД механического компрессора снижается, а на низах он позволяет двигателю работать полностью назад. В переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, позволяя снять с двигателя максимальный крутящий момент.Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые приводились в движение от коленчатого двигателя.

Но большее применение получил нагнетатель в автомобилестроении за счет работы турбины, на которую воздействуют выхлопные газы. После изменения нагрузки и оборотов ЭБУ двигателя рассчитывает, сколько воздуха необходимо для создания нужного крутящего момента и поступает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает ли сам турбинный нагнетатель или для работы необходимо добавить механический компрессор.

Для двигателей TSI несколько диапазонов работы:

Автоматический с минимальной нагрузкой.

В дополнение к увеличению полностью открыта регулирующая заслонка. Воздух, поступающий в двигатель, проходит через дроссельную заслонку турбонагнетателя, которая управляет рулевым управлением. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление. В этом случае дроссельная заслонка открывается по команде контроллера (нажатием на педаль газа), а на входе в цилиндры создается разрешение.

Механический компрессор и турбонагнетатель для больших нагрузок и частоты вращения до 2400 об/мин.

Во время работы в этом диапазоне заслонка управления количеством воздуха закрыта или слегка приоткрыта для регулирования давления во впускном коллекторе. В этом случае компрессор включается в работу магнитной муфтой и приводится поликлиновым ремнем (всасывает воздух и сжимает). Сжатый воздух нагнетается компрессором в нагнетатель турбины.Воздух дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и изменяет блок управления блоком управления. Давление полного давления измеряется датчиком давления давления, когда дроссельная заслонка полностью открыта. На входе в цилиндры давление нарастает до 2,5 бар.

Работа турбонагнетателя и механического компрессора при больших нагрузках и частоте вращения от 2400 до 3500 об/мин./ мин.

При работе двигателя в этом режиме (например, на постоянной частоте вращения) давление давления создается только турбинным нагнетателем. При разгоне турбина действовала с запаздыванием и не могла вовремя создать необходимое давление воздуха (возможен турбозаклинивание). Но для его выключения блок управления двигателем подключает компрессор через электромагнитную муфту. При этом положение управляющей заслонки меняется, создавая соответствующее давление со стороны диспетчера. Таким образом, механический компрессор помогает нагнетателю турбины создавать необходимое давление воздуха для обслуживания двигателя.

Работа с турбонагнетателем.

При частоте вращения двигателя свыше 3500 об/мин турбина сама может создать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, регулирующая подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух поступает непосредственно в турбинный нагнетатель. В этих условиях давления выхлопных газов на турбокомпрессор достаточно для создания необходимого для гильзы давления. Он полностью открыт.На входе создается давление до 2,0 бар. Давление, создаваемое турбинным нагнетателем, измеряется датчиком давления давления и регулируется ограничителем давления клапана.

Двойной редуктор - это одновременное использование механического компрессора + турбинного нагнетателя. Компрессор представляет собой механический нагнетатель, который подключается через электромагнитную муфту.

Преимущества механического компрессора:

- быстрый сброс необходимого давления во впускном коллекторе;

Создание большего крутящего момента при низких оборотах двигателя;

Ему нужна связь;

Не требует дополнительной смазки и охлаждения.

Недостатки механического компрессора:

- Выбор мощности двигателя,

Давление давления создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и после регулировки часть производимой работы снова теряется.

Турбинный нагнетатель постоянно работает от выхлопных газов.

Преимущества этого устройства: высокая эффективность благодаря использованию энергии выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: Из-за малого рабочего объема двигателя количества выхлопных газов недостаточно для создания напорного давления при малом пилинге двигателя и создании высоких оборотов, высокой температуры нагрузки.

Используя комбинацию системы усиления, то есть сочетание классического турбо и механического, создатели двигателя TSI добились максимальных показателей мощности на всех режимах работы двигателя.

Система охлаждения

Однокомпонентная система охлаждения Classic. Для повышения производительности роботов двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы двигателя и его систем.

Система охлаждения разделена на два модуля: один из контуров поддерживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и нагнетаемый воздух в интеркулер. Эти двигатели имеют водяной промежуточный охладитель, заменивший воздушный. Это позволяет нагнетать воздух в цилиндры, чтобы иметь указанный выше манометр. Результатом такого обновления является равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и повышение динамики автомобиля. Итак, при оборотах 1000 – 1500 мы получаем крутящий момент с нужным передаточным числом в 210 Нм.

Двухконтурная система охлаждения представляет собой схему, на которой контуры блока цилиндров и головки блока разделены.В головке цилиндров охлаждающая жидкость движется от выпускного коллектора к впускному. Таким образом поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная система называется поперечным охладителем. Также такие изменения внесены в систему охлаждения:

- Термостат выполнен двухступенчатым;

Установлен рециркуляционный насос для охлаждения турбины при остановленном двигателе;

Турбина нагнетателя принудительного охлаждения.

Около трети охлаждающей жидкости поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 - в головке блока цилиндров в камеру сгорания.Преимущества системы охлаждения с двумя контурами:

- быстрее нагревается блок цилиндров, температура поднимается до 95 о за счет того, что он остается в блоке;

Снижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;

Улучшение охлаждения камер сгорания за счет снижения температуры около 80° в головке блока; Таким образом, достигнуто улучшение наполнения, так как снижается возможность детонации.

Особенностью системы охлаждения является корпус дозатора охлаждающей жидкости с термостатом, который имеет две ступени.За счет такого объема охлаждающей жидкости в системе охлаждения появляется повышенное давление при высоких оборотах двигателя. Даже в этих условиях двухступенчатый термостат открывается в определенное время в соответствии с требуемой температурой.

Когда термостат настроен на одну ступень, необходимо преодолеть высокое давление и переместить большую пластину термостата. Поэтому из-за встречных сил термостат может открываться только при высоких температурах.

В двухступенчатом термостате при достижении температуры открытия сначала открывается небольшая пластина.За счет небольшой площади усилия на варочную панель меньше и термостат открывается строго по температуре. При равномерном движении малая пластина начинает тянуть большую, полностью открывая большое проточное отверстие для теплоносителя.

При движении с двигателем TSI данная система позволяет поддерживать рабочую температуру в двигателе в пределах заданных параметров, снижать расход топлива и вредные выбросы. Для улучшения нагрева и снижения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку блока цилиндров.При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока вдвое превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются на 95° и 80° соответственно.

Турбина перегрева защищена вспомогательным электрическим водяным насосом, заставляющим жидкость циркулировать в отдельном контуре до 1/4 часа после остановки двигателя. За счет такого принципа работы значительно увеличивается ресурс TSI Turbine Supercharger.

Подача топлива обеспечивается регулируемой системой впрыска топлива.Преимущество этой системы в том, что электрический топливный насос, как и ТНВД, выдает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, снижается электрическая и механическая мощность топливных насосов и экономится топливо.

При непосредственном впрыске топлива форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров. Через них под высоким давлением в цилиндры впрыскивается топливо. Основная задача форсунок: Они должны хорошо распылять за минимальное время и направлять бензин в цилиндры.

Двойной впрыск происходит в двигателе TSI при запуске холодного двигателя. Это делается для подогрева катализатора при запуске двигателя. Первый раз был с всасывающей скоростью, а второй раз - когда коленчатый вал двигателя при вращении не доходил примерно за 50 колодцев до верхней мертвой точки. При работе двигателя в нормальных условиях топливо подается на воздушную заслонку во время такта, при этом оно равномерно распределяется по камере сгорания. Форсунки, устанавливаемые на TSI, имеют 6 каналов впрыска топлива.

Таким образом, направление отдельных форсунок не позволяет смачивать компоненты камеры сгорания, обеспечивая лучшее распределение топливной смеси. При этом максимальное давление впрыска топлива составляет 150 бар. Это позволяет гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. В этом случае топлива будет достаточно даже при максимальных нагрузках.

В двигателях TSI топливо поступает непосредственно в цилиндры, а не во впускной коллектор, образование смеси происходит «слоями», при этом происходит качественное сгорание с высоким КПД.Все эти факторы позволяют несколько увеличить мощность и снизить расход топлива.

Следует отметить, что усилия инженеров по поднятию грузов блока цилиндров дали свои результаты. Литой алюминиевый двигатель TSI объемом 1,2 л. По сравнению с блоком цилиндров из серого чугуна (такие блоки цилиндров используются в двигателе TSI 1,4 л) новый блок цилиндров уменьшил вес на 14,5 кг до 19,5 кг. Блок цилиндров нового двигателя TSI объемом 1,2 литра с открытой пластиной идентичен цилиндрам двигателя TSI объемом 1,4 литра.Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне контакта блока цилиндров с головкой блока.

У этой конструкции есть свои преимущества:

- Снижает вероятность образования пузырьков воздуха в двухсекционной системе, может создать проблему для продувки воздуха из системы охлаждения двигателя.

Собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, деформация цилиндров уменьшается и образует более однородную конструкцию, по сравнению с закрытой пластинчато-капотной конструкцией.

Все это приводит к снижению расхода масла, так как поршневые кольца лучше компенсируются от деформации. Блок цилиндров установлен с четырьмя гильзами, отлитыми из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоками цилиндров и гильзами цилиндров и, следовательно, уменьшает деформацию блока цилиндров. Это технологическое решение позволило уменьшить неравномерность при распределении тепла, возникающую между гильзами и алюминиевым блоком.

Преимущества двигателя TSI.

Преимущества двигателей с аббревиатурой TSI связаны с:

1. Расчетная эффективность (при минимальном расходе топлива можно достичь максимального крутящего момента на большем вираже).

2. За счет уменьшения массы двигателя и рабочего объема значительно снижаются потери на трение.

3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.

4. Благодаря улучшенным свойствам горения топлива снижается количество вредных выбросов в окружающую среду.

TSI — двигатели с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (включает компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычного турбонаддува, но они надежнее, мощнее и экономичнее. У них практически нет недостатков.

Особенностью этих двигателей является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но в то же время для его надежной работы требуется надлежащий уход.Поэтому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, чтобы вовремя проводить техническое обслуживание. Узлы и агрегаты, входящие в состав двигателя TSI, и своевременное обслуживание с лихвой окупятся за счет экономии бензина.

Для снижения шума этот двигатель имеет дополнительный корпус, изготовленный из звукопоглощающих материалов.

Использование двигателя в нашей стране

Этот двигатель рассчитан на работу только на хорошем топливе и только на идеальных маслах, мы должны выглядеть как хорошее топливо.

ТО К недостаткам двигателей TSI , которые будут обслуживаться в наших условиях относятся:

- высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов - бензина, масла и др.;

Техническое обслуживание, которое должно проводиться регулярно и только в авторизованных сервисных центрах;

Эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет эксплуатацию в зимнее время.

Но водители, имеющие опыт эксплуатации двигателей TSI, обратите внимание, что прогрев на холостом ходу не требуется - можно трогаться без прогрева с холодным двигателем.Двигатели TSI с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндр и двойным турбонагнетателем сложнее обычных двигателей, но они надежнее, мощнее и экономичнее.

Одним из самых больших недостатков является то, что зимой двигатель плохо переключается при работе на холостом ходу. При движении двигатель долго выходит на определенный температурный режим. Поэтому проблемы создадут водители, которые ездят на близкие расстояния (приходится ехать с огромной "печкой" и терпеть дующий из печки холодный воздух).Других проблем двигатель TSI не создает.

Обратите внимание на повышенные механические и термические нагрузки, двойное снижение. Все это заставляет производителей постоянно менять конструкцию, усиливать некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это позволяет производить и обслуживать такие агрегаты.

Устройства из интернета (2)

ECO line - качество по разумной цене

При самостоятельном обслуживании балансировочного станка могли возникнуть некоторые опасения, которые мы решили в первой части статьи, в случае сборки обслуживание машины (фото 3 и 7), ситуация совсем другая.

Периодический осмотр состоит из очистки сажевого фильтра или замены его элемента, слива воды из осушителя, доливки масла в лубрикатор (лубрикатор). Также проверяется и при необходимости регулируется работоспособность воздушной масленки.Кроме того, проверьте чистоту воздушных глушителей, обратных клапанов и т. д.

Рис. 3. Блок подготовки воздуха в шиномонтажном станке.

Общая проверка и регулировка зазоров на направляющих мачты в основном завершает периодическую проверку. В сфере эксплуатации (эргономика, скорость работы) эти машины мало чем отличаются от «аристократов». Устройства для настройки геометрии (фото 4) требуют особого ухода. Каждая измерительная головка представляет собой как бы отдельное компьютерное устройство, подвешенное на держателях, прикрепленных к колесу.Подключенные к центральному блоку, они образуют сеть, аналогичную офисным сетям.
Частое снятие и сборка, а также частые падения могут привести к повреждению головок или нарушению калибровки (неточным измерениям). Поэтому периодически необходимым мероприятием (обычно раз в полгода) является калибровка всего прибора, что влечет за собой определенные затраты. Здесь, как и в случае с балансировочным станком, трудности сводятся к обладанию знаниями в области калибровки и соответствующего устройства (обычно выравнивающей рамки).Установив четыре головки на шкворни прямоугольной рамы (фото 5) и используя соответствующую процедуру, описанную в руководстве, мы создаем базовую модель для определения нулевой и максимальной точек для диапазона полей измерения.

Рис. 7. Шиномонтажный станок HCTM 24XLA.

Очень часто возникают проблемы с достоверностью измерений геометрии, что проявляется в кривых рычагах руля. Этот случай, в отличие от других неправильно установленных параметров, возникает сразу после неправильного регулирования.В таких ситуациях механик, имея кадр, имеет возможность немедленно проверить устройство. Комфортную работу обеспечивает большая нормативная база. Хорошо, если, помимо обновления на компакт-дисках или через Интернет, пользователь может обновлять его сам, вводя данные с клавиатуры.

Рис. 4. Эколинер ДСП 8S.

Двухстоечные подъемники, безусловно, одни из самых популярных. Обычно они делятся на две группы. Винтовые и гидравлические домкраты.Не принимая во внимание преимущества и недостатки обоих решений (их трудно однозначно оценить) и соображения безопасности, так как все подъемники должны иметь декларацию соответствия стандарту, подтвержденную нотифицированным органом, стоит применять цену, нагрузку и оборудование. Критерии при покупке. Здесь вы наверняка найдете экономию, связанную с автоматизацией лифта. На фото 6 показан асимметричный гидроканатный подъемник, грузоподъемностью 4 тонны, с нижним порогом, оснащенным 3-мя комплектами надставок для фургонов и комплектом фундаментных болтов в стандартной комплектации.В этом подъемнике при спуске вручную разблокировать болты тележек левой и правой стоек (фото 6). Это связано с необходимостью обхода автомобиля, что, с одной стороны, может быть недостатком, а с другой стороны преимуществом, так как перед выходом из автомобиля механик также проверит невидимую со стороны управления зону.

Рис. 5. Рамка для калибровки прибора.

Цена этого подъемника составляет около 7500 злотых нетто. Сопоставимый по параметрам брендовый подъемник стоит 14 000–16 000 злотых нетто.Примеры рационализации затрат на покупку и обслуживание можно найти и в других устройствах. Оставив жестянку и лакировку, давайте уделим немного времени устройствам для обслуживания кондиционеров и диагностике двигателя. Стало модным искать устройства для полностью автоматического обслуживания кондиционеров. Электронные весы для отработанного и свежего масла, для хладагента, база данных, автоматические программы – вот критерии оценки устройств, но что хуже, и выполняемого на них обслуживания.Хуже ли обслуживание кондиционера на устройствах с мерными цилиндрами, емкостями со шкалой, с ручными вентилями? Надежнее ли показания со шкалы прозрачного контейнера или с цифрового дисплея электронных весов (периодическая калибровка - стоимость услуги)? Цены на полные торговые автоматы варьируются от 12 000 до 16 000 злотых нетто, а на ручные устройства около 5 000 злотых нетто.

Рис. 6. Разблокировка болтов при опускании.

Диагностика общеизвестной электроники в автомобилях, от двигателя до «комфорта» и других систем, требует использования очень специализированного оборудования для комплексной работы.Но и здесь можно предложить разумный компромисс, опираясь на продуктовую линейку ECO — решения в виде дешевых ПК-интерфейсов и автономных устройств, не позволяющих обслуживать большое количество марок автомобилей, но обеспечивающих достойную производительность в конкретном диапазоне одного или нескольких транспортных средств, нескольких производителей. Среди устройств этого типа мы также можем найти те, которые поддерживают универсальные протоколы и их развитие из стандартов OBD, включая декодирование сигналов бортовых сетей CAN и VAN через встроенный мультиплексор.Помимо считывания кодов ошибок, есть возможность измерения реальных параметров работы отдельных компонентов электронных систем управления (датчиков и исполнительных механизмов). У таких решений много недостатков: во-первых, они поддерживают ограниченное количество автомобилей (чаще всего только двигатель подсистемы, за исключением таких решений, как клоны устройств, таких как VAG-COM для группы Volkswagen или Tech3 для Opel) и не предоставляют техническую поддержку или доступ к базе данных готовых решений конкретных проблем, но являются возможность принять вызов в борьбе за удовлетворенного клиента.Отсутствие технической поддержки со стороны производителей можно компенсировать информацией, которую можно найти, например, на интернет-форумах или автомобильных порталах. Профессиональные издания, такие как Autodata, TIS или Workshop, как в книжном, так и в электронном виде, безусловно, окажутся полезным дополнением к возможностям устройств. Проявив немного терпения, мы можем получить интересующую нас информацию, используя вездесущий Интернет и пользуясь помощью других пользователей.

Целью данной статьи было не дисквалифицировать брендовые устройства, а привлечь внимание потенциальных покупателей к оборудованию из так называемогонижние полки. Задача людей из индустрии гаражного оборудования состоит в том, чтобы достоверно оценить качество продукта и его назначение по отношению к цене и поделиться этими знаниями с клиентами при предложении продуктов, чтобы предложение было бюджетным.
Говорят, надо бояться небрендовых товаров. А у страха большие глаза. А кто боится... уже проиграл.

Рышард Клос
[email protected]

.90,000 Подержанный Audi A4 - преимущества и недостатки популярности

Самый импортируемый, самый представленный автомобиль в рекламе - Audi A4 II является одним из самых популярных автомобилей в Польше. Количество экземпляров для продажи в настоящее время достигает 4000. Конечно, мы считаем вместе B6 до подъема и более поздний B7. Лифтинг, помимо иного оформления передней части и салона, принес новые двигатели, а также топовый спортивный вариант (RS 4), но это не меняет того факта, что это была модернизация.Автомобиль выпускался до 2008 года (спортивные версии до февраля 2009 года), но что интересно, когда он закончил жизнь под маркой Audi, он снова появился на рынке как Seat Exeo (2008-13). Откуда берется популярность этого среднего автомобиля?

Количество версий этой модели особенно впечатляет.У нас тут не только три кузова: седан, универсал и кабриолет (предлагается гораздо реже). Все они очень хорошо защищены от коррозии, а ржавчина появляется только в плохо отремонтированных аварийных автомобилях. Линейка двигателей также очень богата, в ней вы найдете как долговечные агрегаты, предназначенные для спокойных водителей (например, двигатель 1.6 8V MPI), так и очень мощные 8-цилиндровые варианты S и RS. Последние все чаще стоят свыше 100 000. PLN (и еще дороже), а первый можно купить даже за 1/10 от этой суммы!

Подержанный Audi A4 – машина для небольшой семьи?

Однако не все так хорошо в Audi A4.В салоне явно не хватает места, особенно сзади. Багажники (на фото ниже) тоже не впечатляют своей вместимостью, что еще хуже, в некоторых седанах диван не раскладывается. Это точно не в пользу модели, как и облупившаяся краска с кнопок в салоне (особенно в дорестайлинговых версиях). Однако приборная панель по-прежнему выглядит красиво, и у вас не возникнет проблем с ее работой.

Кресла удобные и хорошо выдерживают испытание временем.Многие автомобили также имеют интересное дополнительное оборудование (особенно в версиях после фейслифтинга), но не стоит на него ориентироваться, ведь состояние конкретного агрегата и версии двигателя, а также коробки передач, с которой мы имеем дело, гораздо больше. важный. Если вы сделаете неправильный выбор, вы можете потратить много денег. В случае с АКПП иногда невозможно просто проверить, какая коробка использовалась в данном экземпляре, потому что домкраты выглядят одинаково и нужно расшифровывать VIN.

Ауди А4 б/у - типичные поломки от подвески до двигателя

О типичных поломках мы спрашивали в мастерской Bokserska Auto Serwis в Варшаве, специализирующейся на ремонте автомобилей Audi и BMW.Мы слышали, что Audi A4 не является чрезмерно аварийной моделью, но пройденные годы и тысячи километров делают свое дело. Механики из мастерской также заявили, что большим преимуществом Audi является использование одинаковых или одинаковых компонентов во многих поколениях модели. Это делает их взаимозаменяемыми и значительно дешевле.

Заменена многорычажная передняя подвеска, как первый довольно дорогой в ремонте элемент.Также отметили, что ремонтировать их стоит полностью, т.е. менять сразу все поперечные рычаги, ведь это гарантирует спокойствие еще на 100 000. км. Комплект хороших сменных поперечных рычагов на передний мост стоит от 1,7 тысячи. до 2,2 тыс. злотых плюс работа. Вы также можете заменить сами пальцы, но это может быть проблемой для верхних передних поперечных рычагов. Затем вам придется разобрать всю голень и высверлить винты, что увеличивает затраты на ремонт. Заднюю подвеску также довольно дорого ремонтировать, но, к счастью, она обладает хорошей износостойкостью и редко требует дополнительных вложений.

При покупке подержанной Audi A4 вы также столкнетесь с дилеммой, какой двигатель выбрать. Бензиновые двигатели неплохие, но их на рынке меньше, чем дизелей. Базовый двигатель 1.6 8V, предлагаемый на протяжении всего периода производства, — хороший вариант для спокойных водителей. Стоит покупать экземпляры без установки ГБО и, возможно, устанавливать ее самостоятельно, ведь автомобили, проехавшие много километров на газу, могут быть уже в предсмертном состоянии.

Turbocharged Engine 1 - хороший вариант.8 20V, особенно в версиях 150 и 163 л.с., но это не идеальный привод - после многих сотен тысяч километров может уже требовать ремонта, есть и общие проблемы (например цепь, соединяющая распредвалы, растянута в Это).

Простой двигатель 2 оказывается хорошим предложением.0, но что интересно, в этой версии А4 также можно порекомендовать двухлитровые агрегаты TSI и TFSI. Это еще более старое поколение моторов ЕА113, в котором привод ГРМ осуществляется ремнем. Есть, конечно, проблемы с нагаром, но по словам механиков из Боксерска АвтоСервис, при замене масла каждые 15 тыс. км и не забудьте заменить фильтр пневмоторакса, риск неприятностей снижается. Типичная неисправность – растяжение цепи, соединяющей распредвалы. Двигатели 2.4 и 3.0 — неплохой выбор, но они стоят дороже, чем агрегаты R4.Использование и обслуживание двигателей V8 дорого, но они доступны в топовых вариантах S4 и RS 4, которые и без того стоят довольно дорого.

Unit 1 — самый безопасный вариант среди дизелей, предлагаемых в Audi A4.9 TDI, особенно в версии, использовавшейся до 2004 года. Позже производитель ввел серию с пометкой «В», которая уже менее долговечна, но худших вариантов, как, например, ВХЕ, не было. Двигатель мощностью 131 л.с. обеспечивает оптимальную мощность для автомобиля такого размера. С этим силовым агрегатом можно рассчитывать на колоссальный пробег, но когда вы найдете машину в хорошем состоянии, ее стоит покупать. Выносливость определена в 600 тысяч. км, но ремонт этого двигателя не предполагает огромных затрат – его обычно можно закрыть в сумме 5-7 тысяч.злотый.

Подержанный Audi A4 - под капотом мы также можем найти рискованные дизельные двигатели

В Audi A4 II также часто встречается дизель 2.0 TDI PD, у которого много бед (трещины в головке, выход из строя привода маслонасоса и т.д.). Также не рекомендуем двигатель 2.5 TDI, так как выходит из строя насос-распределитель топлива и изнашиваются распредвалы. Кроме того, двигатель 2.5 TDI довольно часто сочетается с очень аварийной трансмиссией Multitronic (высокие затраты на ремонт и малый срок службы).

Вы добьетесь большего успеха, если будете искать версию, оснащенную системой впрыска Common Rail.Доступны мотоциклы с двигателями 2.7 и 3.0 TDI, но вы найдете их только в более дорогих версиях с фейслифтингом (B7). В их случае мы имеем дело с довольно сильно собранными двигателями, что выливается в дорогое обслуживание. Однако, как правило, они являются успешными единицами, и когда источник их происхождения хорошо известен, а пробег невелик, можно рассмотреть возможность их покупки. К типичным поломкам турбодизелей 2,7 и 3,0 относятся растяжение цепи ГРМ и неисправности заслонки в коллекторе. Первая проблема – дорогой ремонт.У Audi A4 тоже есть проблемы с электрикой, благо ее можно починить с помощью б/у деталей.

Подержанный Audi A4 - по нашему мнению

Эту модель лучше не покупать вслепую.Большое количество разбитых А4 плохо отремонтированных, а так же большое количество экземпляров с "доработанным счетчиком" позволяют легко попасть в шахту. Кроме того, ремонтировать переднюю подвеску дорого, а сломанный вариатор – настоящая трагедия. С дизелями 2.0 и 2.5 могут возникнуть проблемы. К счастью, есть версии двигателей, которые можно рекомендовать!

.90 000 двигателей Opel из топ-6. Неубиваемые мотоциклы года выпуска

Opel является одним из самых популярных брендов на вторичном рынке Польши. Даже в более новых моделях нет недостатка в очень прочных приводах.

Приступая к поиску подержанного автомобиля, многие люди руководствуются своей мечтой – они стараются купить максимально мощный и хорошо оснащенный автомобиль. Мечты не всегда противоречат реальности. После просмотра объявлений часто выясняется, что нужно потратить большую сумму денег, чтобы купить топовую версию в хорошем состоянии и с документально подтвержденной историей.В случае с Opel необходимость поиска двигателей «здравого смысла» не является проблемой. Они легкодоступны, просты и дешевы в ремонте, а некоторые из них работают хорошо.

Ниже мы представляем наши предложения вариантов двигателей для людей, которые ищут подержанный Opel для повседневной езды, и в то же время не хотят слишком много тратить на покупку и эксплуатацию автомобиля.

1,4 16 В — надежный базовый источник питания

В небольших моделях Opel (напр.Corsa, но и Astra) очень легко найти двигатель 1.4 Ecotec с маркировкой Z14XE. Это очень хороший выбор. Пользователи таких автомобилей сообщают, что они проехали без серьезных поломок двигателя, зачастую 0,5 млн км. Одним из недостатков двигателя является то, что он может сжигать большое количество масла. Иногда бывают дефекты управляющей электроники. Стоит спросить у продавца, менял ли он дроссельную заслонку или каталитический нейтрализатор. Первый имеет встроенный шаговый двигатель, второй встроен в выпускной коллектор, что существенно удорожает ремонт.С другой стороны, затраты, связанные с содержанием автомобиля, существенно ограничиваются возможностью установки газовой системы – гидрораспределитель решает вопрос необходимости периодического контроля затяжки клапанов. Двигатель отличается высокой культурой работы и равномерно выдает мощность. Однако рассчитывать на выдающуюся производительность не приходится. Пользователи Opel с двигателями Z14XE должны помнить о замене ремня ГРМ. Однако его нет в более новых двигателях 1.4 Twinport [Z14XEL (75 л.с.) и Z14XEP (90 л.с.)], которые также оснащены гидрокомпенсаторами клапанов и также потребляют много масла.Состояние центра необходимо проверять, недостатки восполнять и периодически заменять – небрежность сокращает срок службы цепи ГРМ. Также в более новых двигателях Opel решил интегрировать каталитический нейтрализатор в выпускной коллектор и использовать два лямбда-зонда. Модернизированные двигатели A14XEL (87 л.с.) и A14XER (100 л.с.) также являются безопасным выбором. Более серьезные поломки ограничиваются катушками и дроссельной заслонкой. Иногда наблюдается угар масла.

Редакция рекомендует: Лучшие современные двигатели Citroen и Peugeot - 3 бензиновых и 3 дизельных

1.4 Турбо — гибкий и приемлемый для СНГ

На основе успешного безнаддувного двигателя 1,4 16 В в 2010 году инженеры Opel создали версию с наддувом, отмеченную кодами A14NEL и A14NET. Цепной привод ГРМ имеет приличную износостойкость. Одна из самых дорогих потенциальных поломок — трещина в корпусе турбокомпрессора. К сожалению, он был интегрирован в выпускной коллектор. Пластиковый впускной коллектор тоже проблема - может крошиться, бывают отказы обратного клапана (т.н.красный гриб). Коллектор можно заменить или регенерировать менее чем за 400 злотых. Иногда сообщается об утечках охлаждающей жидкости и масла. Потенциальный ремонт повысит стоимость использования Opel с двигателем 1.4 Turbo, но он останется привлекательным — например, на фоне автомобилей концерна Volkswagen с более капризными агрегатами 1.2/1.4 TSI. Важно отметить, что в Opel сочетание гидрокомпенсаторов клапанов и непрямого впрыска топлива обеспечивает отличную работу этого агрегата на сжиженном газе (были доступны модели с заводским «газом»).Двигатели развивают 100, 120 и 140 л.с. - более слабые после электронной настройки начинают соответствовать более сильным.

Внимание! Двигатель A14 не следует путать с представленным в 2015 году двигателем 1.4 Turbo EDIT (коды B14/D14), имеющим непосредственный впрыск топлива. В ее случае нет необходимости устанавливать газовую установку, также есть сообщения о растрескивании поршней.

1.6 Turbo - для тех, кто ценит хорошую производительность

В 2006 году инженеры Opel создали наддувную производную двигателей 1.6 / 1,8. Это означает, что, несмотря на подачу топлива с помощью непрямого впрыска, двигатель нельзя признать оптимальным для установки на ГБО. Все из-за зазора клапанов, который регулируется стаканами. Однако конструкторы хорошо подготовили двигатель для развития значительной мощности - отсюда водяной масляный радиатор, натриевые клапаны и брызги масла на днищах поршней. По словам пользователей Opel, это хороший, но не бронированный двигатель, который при правильном обращении легко проедет более 250 000 километров. км.Залогом успеха является правильный сервисный уход, включающий регулярную замену масла и проверку его состояния, ведь смазка иногда пригорает (часто из-за маслопроницаемых сальников клапанов). После покупки автомобиля стоит проверить работоспособность системы смазки. Известны случаи выхода из строя масляного насоса. Новый двигатель A16LET является развитием Z16LET с модернизированным оборудованием.

1,6 / 1,8 Ecotec — простой, надежный и достаточно динамичный

Представлен в 2005 г., конструктивно простой атмосферник, единственной «излишеством» которого является система изменения фаз газораспределения. Внимание! Это не значит, что этот двигатель идеально подходит для установки ГБО. У агрегата мощностью 140 л.с., обозначенного кодом A18XER или Z18XER, отсутствует гидрорегулировка зазоров клапанов — он сделан из стекла. Кто хотел бы как можно дольше наслаждаться исправной машиной и избежать прогара седел клапанов, должен проверять зазоры клапанов каждые 40 тысяч. км (если машина не работает на газу, первая проверка на люфт производится через 150 тыс.км). Стоит сочетать это со сменой свечей. Практика показывает, что обработка значительно увеличивает срок службы катушек зажигания, которые во много раз дороже. Также следует помнить о периодической замене ременного привода ГРМ. Мы встретим двигатель, среди прочего в Астре, Вектре, Инсигнии и Зафире. Он также появился в Alfa Romeo 159 и Saab 9-3 II. К типичным проблемам правильно обслуженного двигателя можно отнести повышенный расход масла и дефекты регулятора фаз газораспределения (его долговечность можно увеличить за счет чистки масляных экранов в головке, некоторые решают их демонтировать).Практически все это применимо к двигателю 1.6 Ecotec (A16XER/Z16XER).

1.9 CDTI - дизель лучше, чем 2.0 TDI PD

Один из самых успешных двигателей Opel - известный дизель Fiat. Он появился под капотами немецких автомобилей в 2004 году. Кто ищет действительно «бронированный», а возможно и более дешевый в ремонте агрегат, должен заинтересоваться мотором 1.9 с восьмиклапанной головкой, то есть в вариантах, развивающихся до 130 л.с. Более сильные 1.9 16V устроены сложнее – на них установлен впускной коллектор с заслонками, крепления которых деформированы.Единственное, что остается сделать, это заменить коллектор (около 1000 злотых + почти вдвое больше за работу из-за значительного объема работ) или снять заслонки. Как и в других дизелях, так и в автомобилях с двигателями 1.9 CDTI нужно подготовиться к замене комплектующих – включая клапаны EGR, фильтры DPF, двухмассовые маховики и форсунки. По сравнению с агрегатами конкурирующих марок, таких как концерн Volkswagen и доступным в то время дизелем 2.0 TDI PD, агрегат 1.9 CDTI работает более чем хорошо. Если продавец не может документально подтвердить замену ремня ГРМ, это необходимо сделать (желательно с гидронасосом).

VIN Номер Chevrolet - Dixi-Car

Что такое VIN?

Это 17-значный номер шасси автомобиля, стандарт, используемый производителями по всему миру.

Образец VIN для Chevrolet: KL1SF48DJ9B399347

Что это за машина? Chevrolet Aveo 5-дверный хэтчбек, 2009 модельного года, бензиновый двигатель 1.2 84 л.с. и механическая коробка передач.

Марка 1 - это континент, на котором произведен автомобиль (К = Азия)

Mark 2 - страна производства автомобиля (L = Южная Корея)

Mark 3 — название производителя (GM Daewoo Auto & Technology) и торговое наименование автомобиля:
1 = Chevrolet
A = Daewoo (буква используется в Chevrolet 2003 и 2004 модельных годов, продаваемых в польских автосалонах)

Mark 4 это код модели:
C - Captiva
F - Aveo
K - Spark
L - Evanda, Epica
N - Lacetti
S - Aveo
U - Rezzo

Маркировка 5 обозначает коробку передач и ведущие мосты:
А - автоматическая коробка передач, привод на передний мост
D - автоматическая коробка передач, полный привод
F - механическая коробка передач, привод на передний мост
G - механическая коробка передач, полный привод

Позиции 6 и 7 определяют тип кузова:
08 = 2-дверный хэтчбек (+ задняя дверь)
19 = 4-дверный седан, 6 окон
26 = внедорожник (напр.Captiva)
35 = универсал
48 = 4-дверный хэтчбек (+ задняя дверь)
69 = 4-дверный седан, 4 окна
75 = фургон (например, Rezzo)

№ 8 определяет двигатель:
0 - бензиновый 1.0 мощностью 49кВт/67л.с., тип двигателя A10S
2 - бензиновый 2.2 (с двумя распредвалами в головке), тип двигателя xxxx FAM II
4 - бензиновый 0.8 с мощностью 38кВт/52л.с., 3-цилиндровый, тип двигателя A08S
6 - бензин 1.6, 80кВт/109л.с., тип двигателя F16D FAM I, или 77кВт/105л.с., тип двигателя A16D
7 - бензин 1.4, 70кВт / 95л.с., тип двигателя F14D
8 - бензин 1.8 (с одним верхним распредвалом), тип двигателя xxxx FAM II
A - бензин 1.4, 61кВт / 83л.с., тип двигателя F14S FAM I
B - бензин 1.8 89кВт / 122л.с., тип двигателя F18D FAM I
C - бензиновый 1.3 (с одним верхним распредвалом)
D - бензиновый 1.2, 62кВт/84л.с., тип двигателя B12D
G - бензиновый 3.2, 169кВт/230л.с., 6-цилиндровый, тип двигателя 10HM
H - бензиновый 1,8 (с одним верхним распредвалом), тип двигателя xxxx FAM I
K — бензиновый, 2.0, 105кВт/144КМ, 6-цилиндровый, тип двигателя X20D
L - бензин, 2,5, 115кВт/156л.с., 6-цилиндровый, тип двигателя X25D
P - бензин 2.0, 6-цилиндровый, заводская адаптация под ГБО
R - дизель 2.0 110кВт/150КМ, тип двигателя Z20S
S - бензин 1.8 (с двумя распредвалами в головке), тип двигателя xxxx FAM II
T - бензин 1.2, 53кВт/72л.с., тип двигателя B12S
U - дизель 2.0 мощностью 93кВт/ 127 л.с., тип двигателя Z20S
V - бензин 1.5 (с двумя распредвалами в головке), тип двигателя xxxx FAM I
W - бензин 1.4 мощностью 74кВт/101л.с., тип двигателя F14D (ранее буква W означала бензиновый двигатель 2.0 с одним верхним распредвалом, тип двигателя xxxx FAM II)
Y - бензиновый 1.5 (с одним верхним распредвалом), тип двигателя xxxx FAM I
Z - бензин 2.0 89кВт/121л.с., тип двигателя T20S

буква S в типе двигателя = один верхний распредвал
буква D в типе двигателя = два верхних распредвала

Двигатели, на которых не указано количество цилиндров, являются 4-цилиндровыми.

Маркировка 9 определяет стандарт чистоты выхлопных газов, которому соответствует автомобиль:
1 = Евро 3 (стандарт, применяемый в Европейском Союзе с 2000 г.)
E = Евро 2 (стандарт, действующий в Европейском Союзе с 1996 г.)
L = нет соответствует нормам Евро - можно заправляться этилированным бензином
J = Евро 5 (стандарт действует в Евросоюзе с 2009 года)

Mark 10 год выпуска модели: 4 = 2004, 5 = 2005, 6 = 2006, 7 = 2007, 8 = 2008, 9 = 2009, A = 2010, B = 2011, C = 2012

Mark 11 является символом завода, на котором производился Chevrolet:
B — завод Bupyung в городе Инчхон — см., где находится этот завод
C — завод Changwon — см., где находится этот завод
K — завод Gunsan — см. где находится этот завод

Символы 12-17 — порядковый номер автомобиля.

См. также, как расшифровать номер двигателя и как интерпретировать слова на заводской табличке Chevrolet.

Вы покупаете подержанный Chevrolet? Проверяйте его состояние на Dixi перед покупкой.

Радом

т. 48 360 98 26

Часы работы:
8:00 - 18:00 Пн. - Пт
8:00 - 14:00 суббота

ул. Чарнецкого 108
26-600 Радом

Варшава, Рашин

тел.22 716 30 20

Часы работы:
7:30 - 18:30 Пн. - Пт
8:00 - 14:00 суббота

Ал. Krakowska 24A
05-090 Рашин (Варшава)

Что такое гбц в автомобиле расшифровка

Расшифровка термина ГБЦ и связанные с ним работы

Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.

Особенности ремонта головы блока цилиндров.

Расшифровка всех значков панели приборов на авто

Полная расшифровка всех значков панели приборов на авто

Назначение значков на приборной панели

Индикатор давления масла

Сигнальная лампа давления в шинах

Предупреждение о температуре двигателя

Контроль тяги

Антиблокировочная тормозная сигнальная лампа

Неисправность противобуксовочной системы

Предупреждение двигателя (проверьте лампочку двигателя)

Предупреждение батареи

Индикатор низкого уровня топлива

Автоматическая блокировка переключения передач или индикатор запуска двигателя

Напоминание о ремне безопасности

Индикатор подушки безопасности

Свет безопасности

Индикатор противотуманных фар

Индикатор омывающей жидкости

Цвет

Дизельные символы транспортных средств

Видео про индикацию приборной панели

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Особенности охлаждения моторов TSI

Недостатки технологии

Рекомендации по эксплуатации

Что такое ГБЦ в машине. После замены прокладки ГБЦ машина не заводится, какая причина?

Характеристика

Материал

Устройство

Как устанавливается

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Как решить проблему

В заключение

7 признаков, что пора менять ремень

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Как устроен ремень ГРМ

Когда менять ремень ГРМ?

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Последствия обрыва ремня

Особенности выбора детали и замены

Заключение

Что такое головка цилиндров. Что такое ГБЦ в машине и за что отвечает? Устройство головки блока цилиндров. и принцип работы

Характеристика

Материал

Устройство

Как устанавливается

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Как решить проблему

В заключение

Конструктивные особенности

Главные механизмы ГБЦ

Клапаны и сопряженные с ними детали

ГБЦ, что это такое в машине?

Из чего же состоит ГБЦ?

Каким нагрузкам подвергается ГБЦ во время работы двигателя?

Материалы изготовления головки блока цилиндра

Основные процессы, проходящие в ГБЦ

Конструктивные особенности ГБЦ

Особенности сборки двигателя после ремонта головки

Что случается при неисправностях ГБЦ?

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

--- Маркировка до 1982 года

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

--- Модификация с 1993 гг.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Легковые и внедорожные классы

Спортивные классы

В итоге

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

--- Время наддува

--- Эпоха даунсайзинга

--- В итоге

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES