Что такое фильтр нулевого сопротивления


Фильтры нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления способствует увеличению мощности двигателя вашего авто и помогают сократить расход топлива. Нулевики незаменимы для спортивных и тюнингованных авто. Важно выбрать фильтр высокого качества, чтобы защитить двигатель от загрязнения, приводящего к снижению ресурса.

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA прошли международную сертификацию и имеют сертификат ISO9001, подтверждающий их качество.

Преимущества фильтров нулевого сопротивления SIMOTA:

  • Надежная конструкция соединений фильтра с блоком массового расхода воздуха, для предотвращения попадания пыли в систему.
  • Устойчивость всех элементов фильтра к температурам от -30℃ до 150 ℃.
  • Обеспечение постепенного увеличения притока воздуха для обогащения газо-топливной смеси.
  • Специально разработанная сетка фильтра имеет высокую прочность, не деформируется при мощном всасывании воздуха двигателем.
  • Усовершенствованная фильтрующая сетка выполнена из нетканого материала с применением технологии 3D печати и имеет большую поглощающую площадь для защиты от загрязнений.
  • Цельная конструкция фильтра выдерживает вибрации любой силы.
  • Фильтр легко почистить обычным пылесосом.

Официальный сайт производителя: SIMOTA.com

Для того, чтобы повысить мощность вашего двигателя, мы рекомендуем установить дроссельную заслонку увеличенного диаметра.

Обслуживание:

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA имеют повышенный срок службы. Их необходимо обслуживать каждые 8000 - 10 000 км, чтобы обезопасить двигатель и продлить срок службы прибора.

Фильтр нельзя промывать водой и агрессивными моющими средствами для избежания окисления металлических элементов. Рекомендуется использовать набор для обслуживания SIMOTA.

Фильтр Нулевого Сопротивления, Его Плюсы И Минусы



Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль, чтобы тот был идеален во всем. Но идеальной машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель также требует доработок. Если тюнинговать мотор, тогда здесь никак нельзя без фильтра нулевого сопротивления.

Без установки такого приспособления совсем не обойтись, так как новый впрыск, переделанная работа система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которой для максимально ровной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, тогда мотор будет просто «задыхаться». Он будет потраивать и дергаться, так как смесь будет совсем не обогащенная. К тому же такие фильтры можно купить в любом магазине автомобильных запчастей. Так называемый «нулевик», очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он будет придавать двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: а можно ли использовать нулевик на обычном автомобиле, и, если можно, тогда какой же выбрать? Дабы полностью и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понять, как же работает фильтр нулевого сопротивления.

Как знает каждый, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для достижения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать средства по очистке воздуха на моторы, так как те уменьшают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности защищают поршневую группу. Если вынуть фильтр, тогда микрочастицы, которые обладают абразивными способностями, поступая с воздухом, износят детали мотора за очень маленький промежуток времени.

Но нужно рассматривать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому не только частицам, но и воздуху тяжело проходить через такой материал. Из-за этого мотор теряет свою мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как попросту "задыхается". А, в придачу, чем больше сопротивления получит воздух, тем меньше на выходе будет мощность. Очень часто такой феномен можно наблюдать в летнее время, когда воздушный фильтр засоряется всякими нечистотами и пылью, мешая проходу воздуха. Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то вселяется. Мощность увеличивается, провалы пропадают.

Для того, чтобы привести к минимуму сопротивление поступающему воздуху, и позволить мотору работать на все лошадиные силы, и придумали такие специальные средства по очистке воздуха.

"Нулевик" специально создан таким образом, чтобы мотор мог потреблять по максимуму много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные плюсы, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не каждый знает, что же сделает нулевик с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки возрастает до 10%. Это при том, что фильтр все равно есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство по очистке воздуха, по мере загрязнения, просто промывается специальным аэрозолем. После обработки, агрегат можно повторно использовать. Установить современный фильтр можно в штатное место, в зависимости от формы, но можно просто одеть и зажать хомутом на подающей воздух магистрали.

Как же правильно ухаживать за фильтром?

Дабы обслужить нулевик, его нужно демонтировать из автомобиля. После чего его очищают специальной щеточкой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр наносят специальное средство по очистке фильтров. Теперь следует подождать минут 10, пока средство пропитает фильтр. Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какой-нибудь емкости с водой. А после этого нужны промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его вовсе не нужно. Самое верное будет просто удалить остатки воды обычными встряхиваниями. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В таком случае средством придется воспользоваться еще раз. Проведя всю процедуру по очистке фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно. По заводским данным, нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее выполнять промывку бесполезно, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтра нулевого сопротивления хорошо себя проявляют на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигателя прибавки лошадиных сил от такого приспособления не заметят.

Мнения людей о том, что, если воздушный фильтр вовсе демонтировать, тогда мотор станет значительно мощнее, совсем мифические. В действительности ничего такого не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения, учитывая сопротивления воздушного фильтра. Так вот, кроме того, что мотор придет в негодность совсем быстро, по причине попадания в него большого числа "лишних" частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Пользоваться штатным аксессуаром, или же попытаться тюнинговать свой автомобиль, решать только владельцу.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: за и против

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен, ведь производители, казалось бы, уже достаточно позаботились о запасных частях своих автомобилей? Стандартные фильтры очистки воздуха предназначены для защиты двигателя от попадания с систему пыли, содержащейся в атмосферном воздухе. Но бумажный картридж сопротивляется воздушному протку. И чем больше пробег, тем больше забиты пылью его поры. С увеличением сопротивления увеличивается и потеря мощности двигателя.

Плюсы и минусы воздушного фильтра нулевого сопротивления

Прежде всего, он представляет собой альтернативу стандартному фильтру, и предназначен не только для очистки воздуха, но и дает возможность снизить сопротивление на входе и тем самым несколько увеличить мощность. Прирост мощности обычно не превышает 3-5 процентов. Эту разницу, составляющую менее пяти лошадиных сил, водитель физически даже не почувствует. Так что результат установки продвинутого нулевика можно зафиксировать, разве что, умозрительно, но никак не практически.

К преимуществам новой комплектации системы очистки воздуха можно отнести:

  • увеличение мощности двигателя без снижения степени чистоты очистки;
  • вы избавитесь он несложной процедуры замены стандартного картриджа через каждые десять тысяч километров пробега. Нулевик нужно периодически промывать специальным составом, после чего его первоначальные свойства полностью восстанавливаются;
  • несколько лишних лошадиных сил прибавят при средних и малых оборотах крутящий момент.

Чтобы почувствовать реальную прибавку мощности и крутящего момента нужно заняться тюнингом – убрать штатный корпус фильтра очистки воздуха вместе с картриджем и смонтировать на патрубок или датчик расхода воздуха нулевик с конусом, который подбирается в соответствии диаметру места посадки.

Если реально, то нулевик в автомобиле стандартной комплектации – вещь совершенно бесполезная. Такой фильтр имеет смысл использовать для авто со спортивным двигателем.

Если охота пуще неволи, то придется заняться автомобилем комплексно – установить спортивный распредвал, расточить цилиндры, установить увеличенную дроссельную заслонку. Немаловажное значение имеет и пропитка воздушного фильтра-нулевика маслом. Ее в обязательном порядке необходимо производить не реже, чем через каждые 10 тысяч километров при нормальной эксплуатации и через 6-8 тысяч в условиях экстремальной езды. Пропитку можно производить не более двадцати раз, после чего фильтр необходимо заменить.

Прежде чем заняться усовершенствованием своего авто, подумайте, нужны ли вам эти новые характеристики? Производители и так предусмотрели оптимальную комплектацию автомобилей для эксплуатации в среднестатистических условиях. А если все же решитесь, все необходимое ищите в каталоге автозапчастей интернет-магазина Фортуна!

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Тюнинг автомобиля — это не только изменение внешности. Доработки требуют и конструктивные элементы транспортного средства.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

К примеру, изменив систему впуска, можно повысить мощность силового узла. При этом специалисты в один голос твердят, что установка фильтра нулевого сопротивления — лучший способ добиться поставленной цели. Для чего необходимо устройство? В чем его плюсы и минусы?

Основное назначение фильтра

Задача стандартного фильтра — очистка поступающего в двигатель воздуха, то есть эффективное устранение пыли и мелких частиц. Несомненно, фильтрующий элемент справляется со своей задачей, но при этом двигатель теряет в мощности.

Причина — большое сопротивление бумаги, из которой изготовлен фильтр. Со временем элемент забивается, и падение мощности становится еще заметнее.

Что дает фильтр нулевого сопротивления? Данный узел — альтернатива стандартному фильтрующему элементу. Его особенность — качественная очистка при минимальном сопротивлении впускаемому воздуху.

Уже доказано, что монтаж «нулевика» — это возможность повысить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил (в среднем прирост составляет 4-6%).

Есть ли реальная польза?

Существует мнение, что демонтаж фильтра и его корпуса может существенно повысить мощность двигателя. Но этот факт не нашел своего подтверждения. Более того, расчет фаз газораспределения происходит из расчета незначительных потерь на фильтрующий элемент. Кроме этого, двигатель без защиты от пыли вряд ли долго протянет.

Таким образом, воздушный фильтр — важный элемент автомобиля. Другое дело, что он должен очищать потоки воздуха с минимальным сопротивлением. Достигается это путем увеличения сквозных отверстий, то есть за счет снижения качества очистки.

Фильтр нулевого сопротивления — современный узел, отлично справляющийся с задачей очистки воздуха без создания преград для проходящего воздуха.

Другое дело, что такие устройства больше актуальны для любителей спортивной езды или тюнингованых двигателей (после расточки цилиндров, установки турбонаддува, монтажа спортивных распредвалов и так далее).

Особенности очистки фильтра нулевого сопротивления

Чтобы установленный узел прослужил долго и четко выполнял свои функции, необходимо правильно за ним ухаживать. Перед тем как чистить фильтр нулевого сопротивления, важно разобраться с тем, как это делать правильно. Работа по принципу «снял-поставил» здесь не пройдет.

Что касается алгоритма очистки, то он выглядит следующим образом:

  • Снимайте фильтрующий элемент и с помощью мягкой щетки очищайте его от налипшей на поверхности грязи;
  • наносите на «нулевик» очищающее средство (лучший вариант — специальная пропитка для фильтра нулевого сопротивления). Обработку проводите с двух сторон;
  • подождите десять минут, пока состав полностью проникнет в фильтрующий элемент;
  • промойте изделие в емкости с водой, а после этого и под струей холодной воды из крана;
  • стряхните «нулевик» и ставьте его на место.

При активной эксплуатации очистку фильтра нужно производить каждые 7-8 тысяч километров. При нормальной эксплуатации — через 10-12 тысяч километров. Максимальное число промывок — не более двадцати. После исчерпание ресурса узла необходимо покупать новое устройство.

Плюсы и минусы воздушного фильтра нулевого сопротивления

Чтобы определиться с покупкой, необходимо точно знать плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

К положительным изменениям можно отнести:

  • Небольшое увеличение мощности. Особенно это заметно, если двигатель или системы выпуска были дополнительно тюнингованы;
  • изменение пространства под капотом, вид которого приобретает спортивный характер;
  • появление новых звуков, которые издает «нулевик». При этом создается впечатление, что меняется и звук самого двигателя.

К негативным факторам установки фильтра нулевого сопротивления относится:

  • Необходимость постоянного ухода за фильтрующим элементом;
  • низкое качество очистки (особенно это актуально для недорогих фильтров, выполненных из материалов низкого качества).

Есть ли альтернатива?

Многие автолюбители принимают решение сделать фильтр нулевого сопротивления своими руками. Но насколько это реально? Есть два варианта:

1.В качестве исходного материала берется стандартный воздушный фильтр автомобиля (к примеру, от автомобилей ВАЗ или Москвич) и срезаются стенки на корпусе. Это самый простой и малоэффективный способ.

2. Второй вариант более сложен, но использовать его я бы вам тоже не советовал:

Убирайте заводской фильтр, из небольшого куска фанеры сделайте переходник, имеющий прямоугольную форму (в зависимости от марки модели). Высверливайте четыре отверстия и крепите их к воздуховоду. Предварительно установите одну часть трубы, а место стыка обработать герметиком.

В кругах из фанеры сделайте внутренние отверстия. При этом во внешнем круге дырка должна быть больше, а во втором — по диаметру водосточной трубы. Последнюю необходимо посадить на герметик

Делайте три одинаковых бруска с длиной около 18 см. С их помощью скрепляйте круги, чтобы получился цилиндр. При этом в фанере необходимо высверлить дырки, чтобы избежать расслаивания.

Для удержания поролона сделайте специальный каркас. Для этих целей можно использовать специальную сетку для стыков. Ее плюс — наличие липкой основы.

С наружной стороны клейте поролон (желательно сделать два слоя). С помощью термогерметика скрепляйте две части поролона для боковой части изделия. Надевайте поролон и на бруски из фанеры, стянув их впоследствии с помощью стяжек.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — отличная альтернатива простому фильтрующему элементу. Другое дело, что увидеть разницу от замены получается далеко не всегда. Такая переделка более актуальна для спортивных или тюнингованных авто.

Что касается серийных моторов, то эффект будет минимален. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Фильтр нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (нулевик) Нулевик на ваз 2114 плюсы и минусы

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, устанавливаемый вместо штатного фильтра, способен увеличить мощность автомобиля. Он не требует серьезных модификаций двигателя.

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением — зачем он нужен?

Основной задачей обычного воздушного фильтра является эффективная очистка воздуха, поступающего в цилиндро-поршневой механизм двигателя автомобиля.Очищенный поток не несет с собой ни малейшей пыли, а значит, не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции транспортного средства, конечно же, не вызывает сомнений.

Проблема, однако, заключается в том, что при использовании установленного на заводе воздушного фильтра мощность двигателя снижается.

Этот узел обычно делается из очень толстой бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» машины, которая будет тем больше, чем больше сопротивление.Со временем начинает забиваться и фильтр, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С этой проблемой легко справится фильтр нулевого уровня воздуха, который имеет продуманную конструкцию. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления воздушному потоку на входе. При этом, что немаловажно, фильтрационный потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить несколько дополнительных лошадиных сил двигателю своего автомобиля.

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления – реальные преимущества и недостатки его установки

Преимущества, которые получают водители при установке воздушного фильтра нулевого сопротивления:

  • эффективная защита поршневой системы от износа;
  • защита от засорения впускной системы;
  • увеличение на низких и средних скоростях;
  • нет необходимости регулярно заменять штатный фильтрующий элемент, который в соответствии с рекомендациями автопроизводителей следует заменять каждые 15 000 км пробега автомобиля;
  • восстановление первоначальных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
  • прост в установке (штатный воздушный фильтр разбирается вместе с картриджем, а новый, подогнанный под размер посадочной зоны, ставится на трубку индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальный прирост мощности автомобиля при установке «ноля», как правило, составляет около 5 лошадиных сил. Очевидно, что водитель вряд ли сможет почувствовать такую ​​разницу. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода за собой.

Как ухаживать за нулевым воздушным фильтром?

Каждые 10 000 км пробега следует промывать обычным мыльным составом и затем пропитывать специальным средством, которое необходимо для того, чтобы фильтр притягивал к себе качественную пыль.Ведение «ноля» происходит следующим образом:

"Фильтр нулевого сопротивления" (хотя его справедливо называют "пониженным" сопротивлением, но не может быть нулевым) - один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые зарекомендовали себя в массовом сознании как обязательный предмет. Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинг-проекте, так и на китайском скутере. Более того, владельцы таких фильтров вообще не представляют ни принцип работы, ни принципы ухода за низкоомными фильтрами.

Что делает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его поступает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время хода поршня. Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Однако, чем выше частота вращения двигателя, тем больше влияние сопротивления впускного коллектора на наполнение цилиндров. Если для бензинового двигателя впуск еще отсекается дроссельной заслонкой на малых оборотах, то в режиме тапок в пол мощность зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Что такое фильтр "нулевого" сопротивления? По определению, он устойчив к воздушному потоку. Даже если снять фильтр, завихрения в месте пересечения патрубка воздухозаборника вызовут некоторую потерю наполнения - не зря в спортивных ресиверах используются формы-колокола.

Более того, качественный фильтр с ровной поверхностью больше «душит» двигатель, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому до этого в спортивные моторы вообще не устанавливали воздушные фильтры — в лучшем случае к воздухозаборникам крепили сетки для защиты от случайных камней.Ресурс двигателя все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный износ цилиндропоршневой группы не был критичным.

А вот для техники, которая эксплуатировалась в не столь экстремальных условиях и просто без состоятельных спонсоров, остро стояла проблема сокращения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал неким компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопок или поролон с крупными порами, но суть работы остается прежней.Сама фильтрующая завеса не обеспечивает достаточной фильтрации, размер пор в ней эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра с нулевым сопротивлением, специальное липкое масло, окружающее микроячейки в фильтрующем полотне, борется с мелкой пылью. Когда воздушный поток проходит через «лабиринт» шторы, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, которая удаляет грязь и старое масло, а также новую пропитку.

Поролоновые фильтры наиболее эффективны с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже используются на заводе на многих мотоциклах с рабочими скоростями, которые могут превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, он достаточно толстый, чтобы пыль прилипала к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы гораздо менее удобны в чистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в случае с дешевыми моделями) ниже.

Вам также будет интересно:

Плюсы и минусы: имеет ли ноль смысл?

На самом деле разницу с фильтром и без него видно только на динамометре. Выгода от снижения лобового сопротивления только одного элемента впускной системы проявляется только в режиме «полный газ» на высоких скоростях, в стандартном городском цикле эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже при работе с двигателями большой мощности снижение сопротивления на впуске дает копейки преимуществ.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, у которого двигатель RB25DET уже отклонился от стандартной комплектации:

.

Результат неплохой - 250 лошадиных сил на колесах. А вот если убрать воздушный фильтр вообще - для того, чтобы входное сопротивление уменьшилось еще больше, чем при качественном "нуле" - получаем второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало мягче, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С 250 л.с., которые у нас уже есть, он никуда не уйдет с трассы, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить, усложняя обслуживание и ухудшая очистку воздуха.

Разрешены только «правильные» фильтры с «нулевым» сопротивлением (особенно форсированные, а не форсированные). Но и там установка «нуля» является одним из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, согласование и притирка впускных каналов, настройка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр не более чем вредный, но красивый аксессуар.

Кроме того, пропитка маслом Nulevików сама по себе может вызвать проблемы в двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Поток воздуха, протекающий через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Благодаря этому слою, выполняющему роль теплоизолятора, ДМРВ начинает «лежать», давая неправильный сигнал впрыска.А вот на "потерянном" составе топливно-воздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о заметном снижении.

В некоторых случаях сама установка FTS может даже снизить максимальную мощность двигателя. При установке модного ватного поролона «конус» или «гриб» разберите штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. При выходе из строя подкапотной системы после такого «антитюнинга» в двигатель поступает воздух не с температурой, близкой к атмосферной, а уже теплый, проходящий через радиатор.Каждые 10 градусов по Цельсию повышения температуры воздуха вызывают потерю плотности на 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручивающийся до 5000 об/мин, пропускает 35 – 40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньшую массу воздуха, чем стандартный, якобы «задушенный» впуск.

Неизбежный вред применения бесгазовых воздушных фильтров – ускоренный износ цилиндропоршневой группы.Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха для этих фильтров не превышают 99% в идеальных условиях и при использовании дорогого фирменного пропиточного масла. Воздушный фильтр с бумажной завесой способен отфильтровывать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, снижает пропускную способность и они способны улавливать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

«Нулевая» загрязненность на поверхности пор снижает вероятность прилипания новых частиц, а сечение поры все равно остается больше размера отфильтрованных частиц, по мере уменьшения загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении . Так же страдали ранее применявшиеся контактные масляные фильтры, в которых масло пропитывало проталкиваемую внутрь магистраль (известные конструкции, например, по грузовым автомобилям и мотоциклам). Нулевики стали более компактной и легкой версией тех фильтров, которые давно вытеснены бумажными фильтрами.

А из-за ошибок в обслуживании фильтров скорость износа только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые спреи или масла, совершенно не подходящие для пропитки. Попробуйте растереть между пальцами каплю фирменного гидроизоляционного масла: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколько-нибудь заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который вообще не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергшихся серьезному тюнингу, от установки «нулевика», можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: приходится вовремя промывать и заново пропитывать тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры Нулевики - зло или тюнинг?

Среди деталей для тюнинга автомобилей особое место занимает фильтр с нулевым сопротивлением. Обычно именно здесь начинается процесс настройки, и на это есть несколько довольно веских причин.

Сам фильтр по своей конструкции существенно отличается от заводских аналогов как по внешнему виду, так и по принципу действия.

Заводской фильтр направляет поток воздуха прямо к двигателю (для обогащения процесса сгорания).В то же время заводской фильтр с помощью бумажных сот задерживает различного рода частицы (пыль, грязь, другие посторонние элементы), способные повредить стенки двигателя и нарушить его оптимальную работу.
В процессе очистки поток воздуха замедляет проникновение в двигатель и не весь поступающий воздух обогащает смесь.

Фильтр нулевого сопротивления, исходя из его названия и функции, не предотвращает попадание воздушной смеси, и двигатель получает часто избыточное количество кислорода для ее обогащения.

Польза и вред

Когда речь заходит о пользе использования этого устройства, остаются многочисленные споры. С одной стороны, при его сборке проявляется незначительное увеличение мощности автомобиля, с другой - вредно, так как воздушная смесь при попадании в силовой агрегат не фильтруется.

В любом случае, для автовладельцев, решивших серьезно тюнинговать свой автомобиль и увеличить мощность двигателя, этот аксессуар становится просто необходим.

В нулевом фильтре плотность материала не такая высокая, как в стандартном фильтре, и для фильтрации используется другой материал (в заводском варианте это бумажные поры высокой плотности, в тюнинговом фильтре - сетчатая ткань низкой плотности ткани на основе).

На видео преимущества и недостатки фильтра нулевого сопротивления:

Стоимость для иномарок и отечественных автомобилей (ВАЗ, Приора)

Стоимость может варьироваться в зависимости от нескольких показателей:

Тип автомобиля, для которого предназначен фильтр предназначены.Если для отечественного автомобиля с небольшим объемом двигателя (чаще всего 1,6 литра) стоимость будет вполне демократичной (от 1500-3000 рублей), то для иномарок с большим объемом потребуется фильтр соответственно большего размера и его стоимость составит около 5 000-10 000 рублей;

Производители

На рынке существует огромное количество производителей фильтров нулевого сопротивления. Китайские производители самые дешевые и распространенные. Однако по качеству такие фильтры не блещут.

Так в дешевых фильтрах часто неизвестен фильтрующий материал (из чего сделан, какими свойствами обладает), поэтому сэкономивший деньги владелец может в будущем нанести непоправимый ущерб своему автомобилю (в результате при полном отсутствии фильтрации воздуха забитый частицами пыли и грязи двигатель может выйти из строя).

Европейские и американские производители проводят многочисленные испытания своих фильтров, о чем свидетельствуют сертификаты соответствия на некоторые модели.

Такие фильтры, кроме увеличения мощности, обеспечат безопасность двигателя лишь немногим хуже заводской продукции.

На видео фильтр нулевого сопротивления на ваз:

Для тех кто хочет узнать какие минусы у чип тюнинга двигателя, пройдите по ссылке и ознакомьтесь с содержанием этого

Так же стоит ознакомиться с информацией о

Марка модели и объем силового агрегата

Чем больше объем двигателя и престижнее марка автомобиля, тем выше стоимость изделия.Это касается всех категорий и производителей.

Крепление

Крепление как к отечественным, так и к иномаркам работает по одному принципу.Все можно сделать самому и своими руками.

  • Сначала нужно снять старый заводской фильтр.
  • Поскольку фильтр нулевого сопротивления имеет форму, отличную от заводской детали, его нельзя установить в обычном месте. Поэтому сборка происходит одним концом фильтра к всасывающей трубе, другой конец крепится к корпусу в том месте, где была штатная деталь.В зависимости от марки и модели могут быть некоторые отличия, но принцип остается тем же.

Видеофильтр нулевого сопротивления своими руками:

Плюсы и минусы использования

Сторонники использования фильтров нулевого сопротивления для тюнинга гражданских автомобилей выдвинули ряд аргументов в пользу его использования:

  • Высокая пропускная способность. За счет использования другого фильтрующего материала снижается сопротивление воздушному потоку с целью обогащения топливной смеси, пропорционально увеличивается мощность автомобиля (при использовании фильтра без дополнительных доработок прирост мощности будет незначительным в пределах 3-7%) ;
  • Использование высококачественных фильтрующих материалов .Сторонники фильтров используют высококачественные марлевые материалы вместо обычных бумажных гребенок. Благодаря этому качество фильтрации воздуха, по их мнению, не снижается, что позволяет минимизировать повреждение двигателя;
  • Сторонники ссылаются на законы физики. Крупные частицы грязи и пыли при попадании в воздушный поток в силу своей инерционности отклоняются от общего воздушного потока и оседают на фильтрующем элементе;
  • Благодаря многослойной структуре поверхности фильтрующий элемент более эффективно задерживает частицы.

На видео фильтр нулевого сопротивления pro sport:

Использование масла и уход за фильтром

Для усиления эффекта поры фильтра в некоторых случаях пропитываются маслом.

В продаже имеются специальные типы масел для обработки таких поверхностей. Для сохранения работоспособности обработку следует производить каждые 3 000 – 5 000 километров пробега.

Поскольку ткань, используемая в «нулевиках», основана на хлопке, промасливание становится обязательной процедурой.

В видео как чистить фильтр с нулевым сопротивлением:

Противники использования фильтров с нулевым сопротивлением в качестве доводов приводят следующие аргументы:

  • Неэффективное использование без сложной настройки . Использование только одного фильтра без дополнительных изменений топливной, впускной и выпускной систем двигателя несоразмерно негативному влиянию на двигатель;
  • Сомнительное увеличение мощности .Использование таких фильтров приводит к увеличению мощности двигателя (за счет обогащения смеси), но заметить эффект рядовому автолюбителю довольно сложно;
  • Повреждение двигателя . Фильтрация воздуха явно ухудшается, что в конечном итоге приводит к ухудшению оптимальной работы двигателя и имеет обратный эффект (снижение мощности и увеличение расхода топлива).

При тюнинге двигателя требуется большое количество всасываемого воздуха и нужен нулевой фильтр.Скажем, что это такое и что он дает по сравнению с фильтрующим элементом.

Для чего это?
Основной функцией стандартного воздушного фильтра является очистка воздуха и предотвращение попадания пыли в двигатель. Но приобретая эффективную фильтрацию, мы теряем мощность. Бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление, тем больше потери мощности. Особенно это актуально, когда фильтр «забит».

Фильтр нулевого сопротивления - замена штатного, что позволяет уменьшить входное сопротивление без снижения эффективности фильтрации и увеличить мощность двигателя .Это происходит из-за специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуха. Соответственно, больше воздуха поступает в двигатель, мощность выше. Таким образом, вы можете добавить «несколько лошадей».

В основном "нулевик" дает прибавку мощности примерно на 3-5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности менее 5 л.с., а динамические характеристики почти незаметны. Так что больше цифр на бумаге, чем в реальности, заставит вас смеяться над своей гордостью.

Есть ли смысл?
Ошибочно думать, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность значительно увеличится.Это не правда. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу двигателя с учетом потерь в фильтре. С практической точки зрения двигатель, в котором он запылился, долго не протянет. Требуется барьер воздушного фильтра. Уменьшить гидравлическое сопротивление возможно за счет увеличения сквозных отверстий, т.е. незначительного ухудшения качества фильтрации.

Помните: если у автомобиля не спортивный двигатель, не рекомендуется тратить несколько тысяч рублей на «нулевик». Установка на заводской двигатель просто красивая штука под капотом.


Другое дело, если комплексно доработать двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. Тогда подходит нулевой фильтр. Вместе с ним устанавливается увеличенная дроссельная заслонка, что даст наибольший эффект в увеличении отдачи впускной системы машины.
Преимущества
Во-первых, , увеличение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но эффективную фильтрацию, защищающую впускную систему от засорения и двигатель от износа.

Во-вторых, избавляет от необходимости замены фильтра каждые 10 000 км. Легко чистится, моется специальным составом и восстанавливает свои первоначальные свойства.

В-третьих, , будет чуть больше характерного шума при установке и несколько лишних «лошадок», а также крутящий момент на средних и низких оборотах.

Для увеличения реальной мощности и крутящего момента снимите стандартный корпус в сборе вместе с картриджем фильтра. Затем применить конический фильтр с нулевым сопротивлением к датчику массового расхода воздуха или его патрубку, выбранному в зависимости от диаметра посадочного места.

Как отследить?
При покупке нулевого фильтра водитель обязан регулярно промывать и пропитывать специальным раствором. К тому же обрабатывать его приходится по особой технологии, что не идет ни в какое сравнение с простотой операции «возьми и положи». Нельзя забывать о периодических осмотрах, иначе машина станет «скучной» и «прожорливой».

Фильтр снимается щеткой с мягкой щетиной, очищается от крупных частиц грязи.Затем промойте водой. Его не нужно высыхать, но вы должны встряхнуть его несколько раз, чтобы удалить остатки воды. Затем на фильтрующий элемент с двух сторон наносится чистящее средство и устанавливается «нулевик».

Личный опыт
Вы должны быть осторожны с нулевым фильтром. Прирост мощности небольшой, но это связано с лучшей способностью двигаться по пересеченной местности, а это означает, что частицы пыли могут попасть в двигатель, особенно если вы забудете его замочить. Другое дело установить ноль на стандартное место.Сохранение привычной системы впуска воздуха — огромный плюс. Если нулевик «забирает» воздух под капот, ни к чему хорошему это не приведет. Воздух там горячий, обязательно снимите впускную систему с горячего двигателя.

Опыт показал, что чем ниже температура всасываемого воздуха, тем больше мощность. Днём, в жару, только ноль вреда, а вечером разницу почувствуешь. Желательно устанавливать с увеличенной заслонкой и системой холодного воздуха. Он монтируется на лето, а зимой бесполезен, если не сказать вреден.

Купите хороший нулевик, например от k&n.Он хорошего качества, но не дешевый. Повреждение двигателя будет минимальным. И я бы поостерегся покупать китайские аналоги. Неизвестно, как они фильтруют поступающий воздух и не навредят ли они им.

С самого начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы поступающий в двигатель воздух.

С течением времени фильтры становились проще, меньше и эффективнее, и не так давно на рынке появился современный фильтр с нулевым сопротивлением, используемый сегодня в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

Принцип фильтрации воздуха ближе не к обычной бумаге, а к масляному оборудованию, которое сегодня устарело и эксплуатируется в тяжелых условиях. В них воздух проходит через условную «завесу», которая постоянно вращается и погружена в масло.

Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка легче. Конечно, современные нулевики совсем не напоминают масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений благодаря масляной основе сохранился.

Следует понимать, что если вы решили установить фильтр Нулевик , вам необходимо позаботиться о апгрейде и других устройствах в железном коне.

При тюнинге двигателя водители пренебрегают заменой системы впуска. Это необходимо, поскольку при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра с нулевым сопротивлением не обойтись. Также рекомендуется установить увеличенный дроссель, спортивные распредвалы и расположение цилиндров.

Рассмотрим подробнее устройство нулевика, их особенности, правила эксплуатации.


Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления - конструкция

Нулевик имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ.Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная фильтровальная ткань, мы расскажем, для чего она используется и как монтируется.

  1. В качестве фильтрующего материала используется хлопчатобумажная бумага с плотно спрессованными волокнами. Грязь, попадая в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента. По этой причине фильтр с нулевым сопротивлением фильтрует гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем его бумажные аналоги. На некоторых моделях можно встретить поролон.При этом, чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работает устройство.
  2. Фильтровальная ткань помещается в алюминиевую сетку. Такой корпус фильтра с нулевым сопротивлением увеличивает полезную площадь в пять раз и пропускает больше воздуха, при этом загрязнения практически не препятствуют потоку воздуха.
  3. Ну и конечно важна правильная пропитка элемента специальным масляным составом.

ВИДЕООБЗОР

Что дает фильтр нулевого сопротивления - стоит ли

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, а именно для предотвращения попадания пыли и других внешних загрязнений в двигатель. Однако побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, так как бумажный материал имеет высокое сопротивление воздушному потоку. Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, больше потери мощности двигателя.

Фильтр с нулевым сопротивлением позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении качественной очистки воздуха.

Конечно, более эффективен в специально подготовленных и гоночных автомобилях, т.к. в машине с обычным двигателем установка фильтра дает прибавку мощности всего на 3-5%, а водитель может и не почувствовать разницы в разгоне автомобиль, и затраты на установку дорогостоящего оборудования будут бесполезны.

Подытожим плюсы и минусы:

Плюсы:

  • эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя благодаря сложной конфигурации фильтра,
  • многоразовый - каждые 15тыс. км, рекомендуется очистить его от загрязнений, промыть водой и обработать специальным средством,
  • увеличение мощности двигателя - после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, кроме того, присутствует уникальная шумовая характеристика спортивного автомобили,
  • простая установка (возможна установка без автослесаря),
  • большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

  • необходимость регулярного ухода, покупка специального лечебного раствора,
  • достаточно высокая цена за качественную продукцию.

Так что использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оснащен форсированным двигателем или планируется тюнинг автомобиля.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

Сразу же после покупки купите специальный раствор для пропитки.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ВИДЕО ОБЗОР

Уход за прибором осуществляется по следующему алгоритму:

  1. снять прибор
  2. удалить загрязнения щеткой с мягким ворсом,
  3. нанести раствор на обе стороны нулевой фильтр сопротивление и оставить на несколько минут
  4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
  5. положить обратно в машину.

Процедуру промывки и обработки рекомендуется повторять каждые 8-10 тысяч. км, при интенсивной эксплуатации - каждые 6-8 тыс. км. Один фильтр можно обрабатывать таким образом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить на новый.

Что нельзя делать!

Влага не должна быть полностью высушена, тем более использование нагревательных элементов, таких как радиатор или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер?

Фильтры Зеро часто устанавливают владельцы двухколесных транспортных средств - мопедов, скутеров, мотоциклов.Особенно это касается спортивных автомобилей с мощным двигателем.

Подбор нуля для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра впускных патрубков. Для скутеров 125-150сс и двигателя G6 этот показатель равен 42мм, с объемом 50-100сс - 38мм. Аналогично подбирается устройство для мопеда.

Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска разработаны с учетом определенного воздушного потока, поэтому при замене фильтра потребуются дополнительные регулировки выхлопа и карбюратора. Если не проводить эти работы, скорее всего, вам грозит преждевременный износ всех деталей системы и преждевременный износ двигателя.

  1. Blox,
  2. Jacky,
  3. prosport,
  4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей.При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли справятся со своей задачей на должном уровне, да и вреда от них может быть больше, чем пользы. Принимая решение об установке этого устройства, не жалейте денег на покупку действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

.

плюсов и минусов фильтра нулевого сопротивления

Неоднозначный подход к настройке воздушной системы создают автолюбители, желающие получить максимум от своего автомобиля. Это связано с установкой такого компонента, как воздушный фильтр с нулевым сопротивлением (VFNS). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно ссылаются на такие детали, любители не пришли к единому мнению.

Содержание

  • 1 Что такое WFNS и зачем он нужен?
  • 2 Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей
  • 3 Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров
  • 4 Отличие обычных фильтров от нулевых
  • 5 Обслуживание фильтров нулевого сопротивления зачем это нужно?

    Само название говорит об особенностях продукта.На самом деле, по словам производителей, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, создавая воздушно-топливную смесь. Благодаря своей конструкции увеличивается количество воздуха и вместе с ним увеличивается количество подаваемого кислорода. Важность установки этого устройства заключается в увеличении мощности транспортного средства.

    Установленный фильтр

    Считается, что нулевик дает прибавку мощности примерно на 5-7%. В пересчете на средний автомобиль получается около 5 КМ

    Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут ощутить это увеличение. Поэтому основными покупателями новинок являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего устройством оснащают машины отечественных производителей.

    Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей

    Установка ВФСА обычно проводится при тюнинге силовой установки. Потому что фильтр без подготовки двигателя не даст должного эффекта. Рекомендуется поставить прямой съемник, и только потом монтировать нулевик.Кроме того, дроссельная заслонка была заменена на более мощную. Также «мозги» снова заменены под обновленный дизайн.

    В результате проделанной работы можно надеяться, что дополнительные пять лошадей будут увеличены до предела.

    Разнообразие форм фильтров

    После таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный басовитый двигатель способен потешить самолюбие юных водителей и подчеркнуть «голос» автомобиля в дорожном потоке.

    Положительные и отрицательные стороны установки нулевого фильтра

    В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить преимущества и недостатки установленного на автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

    См. также: Правильный запуск нового автомобиля с АКПП и МКПП

    Преимущества:

    • увеличение мощности автомобиля при выполнении дополнительных работ на выхлопной системе;
    • новый, более "солидный" звук из моторного отсека;
    • обновленный дизайн моторного отсека, стилизованный под спортивный автомобиль.

    Недостатки:

    • необходимо регулярное обслуживание установленного фильтра; дешевые небрендовые фильтры
    • приводят к некачественной очистке воздуха, что негативно сказывается на характеристиках моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям с двигателем в целом.

    Отличие обычного фильтра от нулевого

    Эффективность очистки воздуха нулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей.Стандартные воздушные фильтры, разумеется, изготовлены из плотных материалов. В результате они качественно очищают подаваемый в систему воздух от различных загрязнений пылью и мусором. Но это вызывает значительное сопротивление воздуха из-за высокой плотности слоев фильтра.

    Разница между фильтрами

    Нулевые фильтры изготовлены на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным средством отпугивания мусора является специальная пропитка ткани. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в двигатель, а остаются вне фильтра.

    По сути уборка производится за счет налипшего мусора, при этом воздух не мешает.

    Этот дизайн не очищает на 100%. К тому же, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем позитива.

    Сервисные фильтры нулевого сопротивления

    После установки нулевика с ним нужно разобраться. Требуется промыть и пропитать фильтр с определенной частотной характеристикой.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

    Мойка нулевика

    Пропускать сервис не стоит, иначе автомобиль ухудшит свои мощностные характеристики и значительно повысит расход топлива.

    Порядок оказания услуг следующий:

    • необходимо снять фильтр с автомобиля, затем мягкой щеткой или щеткой с нежесткой щетиной удалить с поверхности видимые частицы пыли и грязи;
    • сухой очищенный фильтр наносят пропиточным слоем из фирменного флакона и оставляют на 10-15 минут до полного пропитывания ткани;
    • Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и вдавливают в нее;
    • извлечен из бака и помещен под слабо проточную воду для промывки;
    • Стряхнуть лишнюю воду и оставить на короткое время для высыхания;
    • то фильтр можно установить на свое место.

    Вы должны знать, что сушка феном или подобными интенсивными приборами не допускается.

    Очистка под проточной водой

    Средний межсервисный пробег 8-10 тыс. км. Если условия эксплуатации автомобиля относятся к езде по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

    См. также: Затяжка болтов ГБЦ

    При использовании WFSA требуется около двух трехсот циклов промывки.Кроме того, рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

    Собственный фильтр

    Ориентировочная цена изделия в магазинах колеблется от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить достаточно большую цену за такое дополнительное устройство. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего классический «ВАЗ» или модель «старых Москвичей» работает как экспериментальный автомобиль.

    90 140
    Шаг 1.Обрежьте крышку фильтра до диаметра 90 142 90 143 90 138 90 139 90 140 90 141 Шаг 2. Подгоните крышку фильтра до размера 90 142 90 143 90 138 90 139 90 140 90 141 Шаг 3. Зачистите края наждачной бумагой 90 142 90 143 90 138 90 139 90 140 90 141 Step 3. Measure and adjust the size
    8
    Step 4. Filter preparation
    Step 5. Cut off the unnecessary inlet pipe
    90 140
    Шаг 5.Зачищаем края
    Шаг 6. Крепление на двигатель

    В подручных материалах используются обычные фильтры и корпусные детали в автомобильных пневмосистемах. Изменение производится с помощью шлифовальных машин, наждака, напильников и тяжелой работы. Условия работы примерно такие же, как и у брендовой продукции. А вот установка таких деталей на автомобиль производится на ваш страх и риск. Необратимых изменений в конструкцию не вносится, поэтому при необходимости все можно восстановить в исходное положение с "родными" фильтрами без повреждений.

    .Фильтр нулевого сопротивления

    - плюсы и минусы автомобиля. Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Каковы плюсы и минусы? Фильтр нулевого сопротивления для чего нужен

    Многие автовладельцы, желающие своими руками улучшить мощностные и динамические характеристики автомобиля, выбирают установку фильтра с нулевым сопротивлением. Непосвященному человеку трудно судить, насколько такой шаг оправдан. Среди автомобилистов существуют диаметрально противоположные мнения о такой модернизации автомобиля.Некоторые уверены, что установка «ноля» позволяет значительно увеличить мощность двигателя, «задушенного» обычным воздушным фильтром, а потому не только необходима, но и необходима. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для форсирования силового агрегата недостаточно, поэтому в нем нет смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство значительно хуже справляется со своей основной задачей – очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

    Как всегда, истина где-то посередине, но сначала самое главное.

    Что такое фильтр нулевого сопротивления?

    Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в основном пыли, которые, попадая в двигатель, могут рано или поздно вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное прекращение, этот воздух должен быть очищен. Для этого вам понадобится воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

    Мощность двигателя

    напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше его попадает в двигатель и тем больше падает мощность. Обычные фильтры изготавливаются из достаточно плотного материала, что обеспечивает высокое сопротивление потоку. Когда он загрязняется, сопротивление увеличивается еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде – машина становится «тупой».

    Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

    обеспечивает минимальное сопротивление на входе без снижения эффективности очистки. По этой причине его в обязательном порядке устанавливают на гоночные автомобили.

    Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным средством и помещенной между алюминиевым экраном. Это позволяет воздуху практически беспрепятственно поступать в двигатель. Частицы грязи из протекающего воздушного потока прилипают к волокнам практически без снижения пропускной способности фильтра.

    Обслуживание фильтра с нулевым сопротивлением

    Владелец автомобиля должен регулярно обслуживать фильтр, чтобы он хорошо выполнял свою работу.Процедура не особо сложная, но требует времени.

    • Сначала снимите фильтр и очистите его от пыли мягкой щеткой. Это удаляет крупные частицы грязи.
    • Затем фильтр необходимо обработать специальным очистителем и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент не пропитается.
    • Затем фильтр следует промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните оставшуюся воду.
    • Не сушите фильтр нагревательными элементами, так как это может повредить фильтр.
    • Высушенный фильтр следует тщательно осмотреть. Если на его поверхности останутся светлые разводы, пропитку придется повторить.
    • Наконец, высохший фильтр можно поставить обратно.

    Целенаправленность нулевой установки

    Однако не стоит ошибаться с резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6%.Даже калькулятор не нужен, чтобы вычислить, что, например. на автомобиль Лада Приора установка фильтра с нулевым сопротивлением дает дополнительно 5 л.с.

    На практике человек не способен ощутить такой прирост мощности, поэтому такая процедура только потешит самолюбие, осознав, что КПД двигателя чуть лучше. Фильтр с нулевым сопротивлением также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому имеет смысл организовать полный тюнинг двигателя только тогда, когда его преимущества смогут проявиться в полной мере.

    Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в разы выше обычного и может поставить под сомнение все его преимущества.

    А может вообще фильтра нет?

    Среди водителей распространено заблуждение, что если полностью снять фильтр с корпусом, то мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это не так, никакой пользы от демонтажа нет. Причина в том, что при разработке силового агрегата инженеры заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, на неочищенном воздухе двигатель долго не протянет, т.к. абразивные частицы быстро справятся с задачей.

    Самодельный или "нулевик" альтернатива

    Некоторые автовладельцы, не желая тратить большие деньги на покупку дорогостоящего фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают делать их своими руками. В качестве донора используется самый обычный круглый фильтр Москвич любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглой коробки для компакт-дисков он превращается в"Нулевик". За что? Все очень просто. основная причина, заставляющая автовладельцев изготавливать фильтр своими руками – цена вопроса, которая не превышает 150 руб.

    Надо ли говорить, что такой самодельный "нулевик" останется тем же "москвичевским" фильтром, и характеристики его не улучшатся. К тому же не следует забывать, что в 1970-е годы технологии не были такими совершенными, как сегодня, и двигатели, сделанные сорок лет назад, не были столь требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, установленные в этих двигателях, способны улавливать только относительно крупные частицы. Вывод прост: самостоятельный монтаж фильтра нулевого сопротивления на современных автомобилях недопустим. В противном случае есть шанс уничтожить своего железного коня.

    Пожалуй, единственный автомобиль, на который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-либо эффекта, это тот же «Москвич». Некоторые владельцы срезают стенки вольера, в котором он находится.Таким образом устраняется ненужное препятствие на пути воздушного потока.

    Автомобиль вызывает у многих водителей безудержное стремление к экспериментам и совершенствованию. Каждый водитель начинает считать себя хотя бы Кулибиным, способным менять динамику и характеристики во время управления транспортным средством.

    Часто желание каким-либо образом повысить мощность и динамику автомобиля приводит к обратному результату. Машина буквально заводится «тупо», а другие датчики значительно портятся.

    В любом бизнесе можно найти баланс, особенно в таком деликатном деле, как модернизация отдельных систем автомобиля. Вам не придется слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

    Есть несколько достаточно надежных способов повысить скоростные и динамические характеристики автомобиля заменой штатных комплектующих. Особо следует отметить использование фильтра с нулевым сопротивлением. Сегодня мы можем выделить преимущества и недостатки фильтра нулевого сопротивления.

    Что такое фильтр нулевого сопротивления?

    Standard подает в двигатель чистый воздух для создания воздушно-топливной смеси. Задерживает частицы пыли и другие вещества в окружающем воздухе.

    Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух встречает значительное сопротивление и поэтому поступает в двигатель в ограниченном объеме. Все это негативно сказывается на мощности силового агрегата.

    Фильтры нулевого сопротивления

    используются для минимизации сопротивления воздуха во время работы двигателя.Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха к двигателю автомобиля с необходимой степенью очистки.

    Фильтры нулевого сопротивления

    первоначально использовались в гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

    Для изготовления фильтра нулевого сопротивления используется легкая хлопчатобумажная ткань. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он обеспечивает свободное проникновение воздушных масс в двигатель.

    Правила ухода за воздушным фильтром с нулевым сопротивлением

    Как и традиционный воздушный фильтр, нулевик требует бережного ухода и бережного отношения. Запас прочности продукта намного больше, чем у традиционного фильтрующего картриджа.

    Уход за фильтром нулевого сопротивления заключается в следующем:

    1. Демонтаж фильтра производить осторожно и осторожно, чтобы не повредить его;
    2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
    3. После удаления загрязнений обработать фильтр специальной пропиткой;
    4. Сушите фильтр только естественным путем без нагревательных приборов;
    5. На поверхности фильтра не должно быть белых пятен, иначе обработка пропиткой будет повторяться.

    В принципе ничего сложного, главное не начинать чистку и проводить регулярное обслуживание. Если вы не будете следовать правилам, возможно, вам придется заменить его очень быстро.

    Пока нет однозначного мнения по поводу использования фильтра с нулевым сопротивлением. Ожесточенные споры на эту тему разгораются очень часто на автомобильных форумах.

    Использование данного типа фильтроэлемента позволило выделить следующие плюсы и минусы:

    Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

    • увеличение мощности двигателя;
    • снижение шума двигателя;
    • возможность самостоятельного изготовления;

    Дефекты фильтра нулевого сопротивления:

    • требует постоянного обслуживания;
    • низкий запас прочности;
    • высокая цена;
    • плохое качество воздуха.

    Применение

    Даже среди специалистов нет однозначного мнения по поводу использования фильтра с нулевым сопротивлением. Многие из них считают, что использовать его стоит только в гоночных автомобилях, где каждая мощность двигателя на счету.

    Спасибо за внимание, удачи на вашем пути. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

    Чистота воздуха, подаваемого в двигатель, напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому впускные системы оснащены фильтрующими элементами.На заводах подавляющее большинство серийно выпускаемых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале ограничивают поток воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности фильтра.

    Есть альтернатива - фильтры с нулевым сопротивлением или нулевыми значениями. Во-первых, они существенно отличаются от стандартных бумажных. большой размер пор, которые особо не влияют на расход и наличие пропитки. Примеси покидают воздушный поток, загибаясь в лабиринты структуры Нулевика и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

    По расчетам производителей вышеперечисленные особенности работы нулей должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от старания производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже с этим справляются.

    Как выглядит фильтр с нулевым сопротивлением или нулевик.

    С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется на обычное место во впускной коробке, второй - непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего тракта.Оба типа пропитаны несколькими слоями текстильного материала со специальным составом, называемым маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру, чем бумага, а масло удерживает частицы грязи в толще.

    В зависимости от качества используемых материалов различается и стоимость деталей. В то же время конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых на обычное место.

    Одной из характеристик фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного технического обслуживания.Чтобы забитый фильтр не повредил двигатель при длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять пропитку каждые 3-5 тысяч километров. В специализированных магазинах мы предлагаем широкий ассортимент средств для ополаскивания и пропитки. С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр каждые 10 000. км не раз в два промывать и заново пропитывать нулевик.

    Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров при наличии датчиков MAF или MAP, установленных сразу после фильтра, чревато серьезными повреждениями двигателя.Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое скапливается на датчике и искажает его показания.

    Что делает фильтр нулевого сопротивления?

    Установка фильтра с нулевым сопротивлением в зависимости от типа двигателя и его пусковой мощности дает разные результаты:

    1. В двигателях с турбонаддувом заметного увеличения мощности не наблюдается.
    2. Атмосферные силовые установки малой мощности показывают рост от 2% до 5%.
    3. При удачном совпадении и использовании качественных фильтров прибавка может быть и 7%, но прибавка будет эпизодической.

    Таким образом, заметного увеличения мощности не наблюдается, так как водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка фильтра низкого сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложного тюнинга. На самом деле большую мощность можно получить, просто уменьшив вес автомобиля.

    Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

    Нулевик под капот.

    Разумеется, ставить фильтр нулевого сопротивления смысла нет.Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

    Преимущества Нулевика

    • В любом случае они увеличивают мощность двигателей. Особенно низкие погодные условия. Да, прирост минимальный, но он есть.
    • Фильтрация с меньшим сокращением воздушного потока оптимизирует расход топлива.
    • Есть модели для установки в штатные сиденья без доработки.
    • Конусообразные модели позволяют снять впускной тракт до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, например, для установки общей турбины.
    • Появление характерного звука работы двигателя на нуле. Хотя это чисто декоративное преимущество, никак не влияющее на потенцию.
    • Более длительный срок службы благодаря периодическому обслуживанию, а не замене.

    Недостатки Нулевика

    • Значительно более высокая стоимость по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, а типовой бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
    • Конусные фильтры работают с горячим воздухом под капотом, что может негативно сказаться на исправности двигателя и других узлов.
    • Непостоянная и сомнительная эффективность, зависящая от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствующая.

    Учитывая приведенную выше информацию, использование нейтрального фильтра можно сравнить с куском пластика, прикрепленным к спицам велосипеда. Только машина вместо велосипеда и деталь на 2000 злотых вместо пластика. Ведь суть тюнинга заключается, прежде всего, в увеличении мощности, а не внесении декоративных изменений.

    Доброе утро. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его преимущества и недостатки.Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и дает развернутый ответ.

    Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

    Классический воздушный фильтр выглядит так:

    Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует через микропоры, т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

    Естественно, в процессе эксплуатации постепенно засоряется фильтр, увеличивается сопротивление воздушному потоку и снижается мощность двигателя.На ТО 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр меняют на новый.

    Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

    Он изготовлен из специального прессованного волокна и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится идти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна), а воздушная пыль за счет специальной пропитки прилипает к волокнам.

    Да, фильтр нулевого сопротивления имеет меньшее сопротивление. поток воздуха, но если его пропустить, не промывать фильтр и смачивать его специальной жидкостью - вся пыль полетит прямиком в двигатель!

    Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

    • пониженное сопротивление впускному воздушному потоку
    • длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
    • очень недорогая тюнинговая техническая часть

    Недостатки установки фильтра нулевого сопротивления:

    • шум на впуске
    • требуется частое техническое обслуживание
    • при пропуске планового ТО двигатель запыляется и ломается
    • необходимо рассчитать впускной тракт (на некоторых инжекторных двигателях)

    Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

    Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

    У всех современных автомобилей впускной и выпускной патрубки рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление на входе.Я думаю, многие слышали о «тюнинге» впуска и «тюнинге» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Тойота в отечественном автопроме. В частности, у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe на Волгу.

    Выглядело это примерно так:

    Итак - когда мы подбирали впуск сами, то есть он использовал штатный волговский фильтр и произвольные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель "кушал" больше чем на 20 литров бензина при установке штатного фильтра Тойота расход подскочил.

    Это было связано с тем, что штатная система измерения расхода воздуха и температуры не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем обогатить топливную смесь, ухудшилась динамика и увеличился расход.

    Установка фильтра нулевого сопротивления на неподготовленный инжекторный двигатель неактуальна. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное – если вы забудете обслуживать свой фильтр, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое черное дело – и потребует дорогостоящего ремонта.

    Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель - есть ли смысл?

    Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше будет разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочего давления расширится), а возможно уменьшение сопротивления впуска ХОРОШО, мощность двигателя от карбюраторной системы мощность при переходе не фильтр нулевого сопротивления увеличится! Но не забывайте поддерживать фильтр.

    Кстати, заказать фильтр с нулевым сопротивлением можно напрямую у производителя.

    Это все, что у меня есть на сегодня. Надеюсь, статья «Преимущества и недостатки воздушного фильтра нулевой тяги» полностью раскрыла тему. Если у вас есть вопросы или вы хотите дополнить статью - пишите комментарий.

    Практически каждый водитель слышал о существовании альтернативы обычным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности двигателя без каких-либо доработок. Это фильтр с нулевым сопротивлением. Добавление нескольких лошадей при замене только одного предмета за раз — заманчивая перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть некоторые трудности. Поэтому обычный водитель часто не в состоянии ответить на вопрос, стоит ли носить такую ​​деталь на автомобиле, слишком много спорных моментов.

    Чтобы развеять все мифы о т.н. «Ноль» и дадим вам однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, преимущества и недостатки таких изделий, а затем подведем итоги.

    Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип работы

    Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы топливно-воздушная смесь поступала в цилиндры через впускные клапаны в необходимой пропорции.Для этого двигатель забирает воздух из атмосферы. Но атмосферный воздух не является чистым, и вместе с ним в камеры сгорания могут попадать частицы пыли, пылинки и другие посторонние вещества, что может нанести значительный ущерб и значительно сократить срок службы двигателя. Чтобы этого не произошло, всасываемый воздух сначала проходит через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимый барьер для пыли, но имеют значительное входное сопротивление при прохождении воздуха через плотные слои целлюлозы.Кроме того, со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью, а наполнение цилиндров воздухом еще больше ухудшается. Такое сопротивление крайне негативно сказывается на работе двигателя, снижая его мощность.

    Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением лишен такого недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный забор воздуха в воздуховод, благодаря чему двигатель может работать в требуемом режиме без перебоев. Работа «нулевика» особенно проявляется на высокой скорости, когда требуется подача большого количества воздуха, в то время как обычные фильтрующие патроны в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

    Конструкция низкоомных фильтров достаточно сложна, ведь они должны не только не мешать движению воздуха, но и успевать выполнять свою основную задачу – его очистку. Чаще всего такие элементы изготавливаются из хлопкового полотна или синтетических материалов. Кроме того, они стараются сделать количество слоев как можно меньше, чтобы получить минимально возможное входное сопротивление.

    Установка фильтра нулевого сопротивления

    «Зеро» можно ставить на любой автомобиль, ведь в настоящее время выпускаются не только «нулевые» фильтры, которые устанавливаются в стационарных местах в конкретных моделях автомобилей, но и универсальные изделия, которые можно установить с помощью специального переходника, который чаще всего входит в комплект для различных типов двигателей независимо от конструкции штатного крепления.

    Вы можете произвести установку самостоятельно, без привлечения сотрудников АЗС. Процедура предельно проста и занимает всего несколько минут. Нужно просто снять штатный фильтрующий элемент и установить новый. В случае установки универсального фильтра следует дополнительно снять заводской корпус, что также не вызовет никаких проблем.

    Следует отметить, что при сборке очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность попадания грязного воздуха в моторный тракт.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой трубкой, его необходимо прикрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры всасываемого воздуха.

    Плюсы и минусы "ноликов"

    Подводя итог вышеизложенному, выделим основные преимущества и недостатки нефрикционных воздушных фильтров.

    Преимущества таких деталей для тюнинга:

    • низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность ДВС;
    • легкая сборка и разборка;
    • компактность, «нулевик» занимает гораздо меньше места в подкапотном пространстве;
    • значительно больший срок службы по сравнению со стандартной продукцией;

    Однако, кроме достоинств, есть и недостатки:

    • необходимость регулярного обслуживания «нулевика», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
    • более высокая цена продукта;

    Типы фильтров с нулевым сопротивлением

    Прежде чем более подробно говорить об обслуживании воздушных фильтров низкого сопротивления, следует отметить, что все «нули» можно разделить на две группы:

    • «сухие», не требующие дополнительной пропитки специальными веществами;
    • «мокрые» фильтры, которые необходимо регулярно очищать липким веществом, задерживающим даже мельчайшую пыльцу;

    «Мокрые» фильтры обладают большей фильтрующей способностью, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их «коллеги».Именно их рекомендуется устанавливать на двигатели с фольгированными датчиками массового расхода воздуха, не терпящими загрязнения.

    Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

    Чтобы гарантировать прирост мощности на протяжении всего «нулевого» периода, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч километров, а при необходимости и чаще поверхность необходимо очищать от пыли и грязи по специальной технологии.

    Содержание нулевика в сухости

    Такие изделия необходимо предварительно очистить от налипших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, используя щетку с мягкой щетиной.Вы должны быть очень осторожны, чтобы не повредить тонкий фильтрующий материал. После механической очистки опрыскайте рабочие поверхности специальным моющим средством, подождите 10-15 минут, а затем промойте фильтр под слабой струей чистой воды. Аккуратно встряхните фильтр, чтобы удалить всю влагу. Не рекомендуется сушить феном или бытовыми обогревателями. После вышеописанных манипуляций воздушный фильтр с нулевым сопротивлением можно устанавливать и безопасно использовать.

    Очистка «мокрых» фильтров

    Процедура очистки, пропитанной специальным «нулевым» составом, практически аналогична описанной выше, за одним исключением – после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность клеем, рекомендованным производителями.

    Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

    Подводя итог, ответим на волнующий многих водителей вопрос, стоит ли устанавливать воздушный фильтр низкого сопротивления. Это определенно того стоит, если двигатель часто работает на высоких оборотах и ​​каждая лошадь на счету. Преимущества такого тюнинга особенно очевидны, если ДВС был форсирован, доработка впуска и выпуска позволит купить десятипроцентную прибавку мощности. Установка уменьшенного фильтра полезна не только в спортивном, но и в случае с гражданским автомобилем, ведь хоть немного, он все равно улучшит работу двигателя.Тем более, что вам не придется ничем при этом жертвовать, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра достаточно проста.

    Однако еще раз отметим, что очень важно учитывать следующие нюансы при установке:

    • во-первых, можно устанавливать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе очень быстро выйдут из строя датчики расхода воздуха и значительно снизится ресурс самого двигателя;
    • во-вторых, если фильтр не обслуживать регулярно, то вместо положительного можно получить обратный эффект.
    .

    Преимущества и недостатки фильтров нулевого сопротивления. Неудобная правда.

    Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

    Неоднозначный подход к настройке пневмосистемы создают водители, желающие получить максимум от своего автомобиля. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр. нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые недвусмысленны в такой детали, любители не пришли к единому мнению.

    Само название говорит об особенностях продукта.На самом деле, по словам производителей, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, создавая воздушно-топливную смесь. Благодаря своей конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним и масса подаваемого кислорода. Целью установки данного устройства является увеличение мощности автомобиля.

    Фильтр установлен

    Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. С точки зрения среднего автомобиля, вы получаете около 5 км.

    Вряд ли такой параметр можно было бы назвать осмысленным. Не все опытные водители смогут так почувствовать прирост. Поэтому основными покупателями новинок являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего устройством оснащаются автомобили отечественных производителей.

    Установка ВФНС обычно выполняется при настройке силовой установки. Потому что фильтр без подготовки двигателя не даст должного эффекта. Рекомендуется поставить прямой выхлоп, а уж потом монтировать нулевик. Кроме того, дроссельная заслонка заменена на более мощную.«Мозги» также переделываются, чтобы получить обновленный дизайн.

    В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности добавится пять дополнительных лошадей.

    Различные формы фильтров

    После таких манипуляций звук двигателя немного изменится. Солидный бас двигателя способен потешить самолюбие юных водителей и подчеркнуть «голос» автомобиля в потоке транспорта.

    Преимущества и недостатки установки нулевых фильтров

    Каждый случай имеет положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить преимущества и недостатки фильтра с нулевым сопротивлением, установленного в автомобиле.

    Плюсы:

    • увеличение мощности автомобиля при движении дополнительная работа с выхлопной системой;
    • новый, более "солидный" звук моторного отсека;
    • обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спортивный автомобиль.

    Минусы:

    • необходимо регулярное обслуживание установленного фильтра;
    • дешевые небрендовые фильтры
    • производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется и это приводит к плачевным последствиям для всего двигателя.

    Отличие обычного фильтра от нулевого

    Эффективность очистки воздуха нулевым напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготовлены из очень плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают подаваемый в систему воздух от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом достигается значительное аэродинамическое сопротивление за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

    Разница между фильтрами

    Фильтры

    Zero изготовлены на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным средством против загрязнений является специальная пропитка ткани. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в двигатель, а остаются вне фильтра.

    На самом деле очистка происходит за счет налипания грязи, при этом ничто другое не препятствует воздуху.

    Этот дизайн не очищает на 100%. Кроме того, если вовремя не очистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем позитива.

    Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

    После установки нуля необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной периодичностью. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

    Нулевик ополаскиватель

    Техническое обслуживание пропускать нельзя, иначе автомобиль ухудшит свои мощностные характеристики и значительно возрастет расход топлива.

    Порядок доставки следующий:

    • фильтр следует снять с автомобиля, затем щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной удаляем с поверхности видимые частицы пыли и грязи;
    • на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного флакона и оставляют на 10-15 минут для полной пропитки ткани;
    • теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и ополаскивают в ней;
    • выньте из контейнера и поместите под слабую струю промывочной воды;
    • стряхните лишнюю воду и отложите на короткое время для высыхания;
    • , после чего фильтр можно установить на месте.

    Обратите внимание, что сушка феном или подобными интенсивными устройствами не допускается.

    Очистка проточной водой

    Средний пробег между участками 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля связаны с ездой по пыльным дорогам, пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

    Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов стирки.Кроме того, рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

    Самодельный фильтр

    Ориентировочная цена изделия в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить достаточно высокую цену за такое дополнительное устройство. Поэтому умельцы своими руками изготавливают фильтр с нулевым сопротивлением в гаражных условиях. В качестве подопытного автомобиля чаще всего выступают классические ВАЗы или модели старых Москвичей.

    Шаг 1. Обрежьте крышку фильтра по диаметру Шаг 2. Подгоните крышку фильтра по размеру Шаг 3. Зачистите края наждака Шаг 3. Измерьте и подгоните размеры Шаг 4. Подготовьте фильтр Шаг 5. Отрежьте лишнее впускной патрубок Шаг 5. Очистить края Шаг 6. Установить на двигатель

    В качестве подручных материалов используются обычные фильтры и детали корпуса. воздушные системы автомобилей. Смена производится болгаркой, наждаком, напильником и усердием. Условия работы примерно такие же, как и у брендовой продукции.А вот устанавливать такую ​​деталь на автомобиль - на свой страх и риск. При этом никаких необратимых изменений в конструкции не проводится, поэтому при необходимости все можно восстановить в исходное положение с помощью «родных» фильтров без повреждений.

    Тюнинг двигателя – дорогое удовольствие, которое не каждому водителю по карману. Но есть недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить фильтр нулевого сопротивления на двигатель внутреннего сгорания.Считается, что нулевой фильтр способствует улучшению характеристик автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках этой статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель после установки фильтра с нулевым сопротивлением.

    Содержимое:

    Что такое фильтр нулевого сопротивления?

    Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела в современных двигателях внутреннего сгорания. Расход топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем больше он горит.Следовательно, чем больше сгорание, тем больше давление во время хода поршня, а значит, мощность и температура двигателя.

    Но по мере увеличения оборотов двигателя количество подаваемого воздуха уменьшается из-за действия сопротивления впускной трубы. Для наглядности можно сделать следующую разбивку:


    Примечание: - обязательно для любого современного двигателя, очищает воздух перед поступлением в цилиндры, сохраняя работоспособность двигателя и избегая преждевременного выхода из строя.Однако даже при полном удалении воздушного фильтра скорость всасывания воздуха не может быть значительно увеличена, поскольку турбулентность на выходе из воздухозаборника приведет к потере наполнения. 90 141

    Для уменьшения сопротивления воздушному потоку со стороны воздушного фильтра используется фильтр с нулевым сопротивлением. Это своего рода компромисс между очищающим элементом и пропускной способностью воздуха.

    Что такое фильтр нулевого сопротивления

    Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (крупные поры).Обязательным пунктом в фильтре является пропитка в виде специального масла, оборачивающего ячейки в фильтрующем полотне. Выполняет базовую фильтрацию.

    Примечание: фильтры из пенорезины служат дольше. 90 141

    Сама завеса в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупные загрязнения, оставляя при этом достаточно места для воздушного потока. В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, воздух касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

    В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его действия, при оседании большого количества загрязнений на масляной пропитке соответственно снижается эффективность фильтрующего элемента, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

    Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

    Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прибавка совсем небольшая.Если тестировать на динамометре автомобиль с нулевыми резистивными фильтрами, то можно увидеть, что польза от этой мощности будет только при выжатой до пола педали акселератора, т.е. полностью открытой дроссельной заслонке. Но для обычных экскурсий по городу это преимущество ничтожно мало.

    Примечание: в данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больший фильтр с нулевым сопротивлением дает прибавку мощности на наддувных двигателях, но только на наддуве не турбо, а оборотами.Но и тут есть нюансы, ведь помимо фильтра требуется установить широкофазные распредвалы, отрегулировать ресивер и впускные клапана. 90 141

    А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


    Дополнительно на некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к падению максимальной мощности из-за необходимости снимать штатный корпус воздушного фильтра. Без воздуховода воздух будет транспортироваться горячим, т.е. менее плотным, что будет «задушить» двигатель за счет уменьшения общей массы воздуха.

    Это фильтр с нулевым сопротивлением. Честно говоря, я думал об установке такого в свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, что здесь очень много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все плюсы и минусы, с которыми мы разберемся в этой статье. В общем, действительно реальная информация от человека, который чуть было не купил (но застрял во времени). Забегая вперед, это вовсе не тот "ноль", о котором вы думали...

    Честно говоря, это очень спорный тюнинг для вашего двигателя, зачем вам в самом низу разбираться, если не терпится, просто листайте вниз, смотрите видео, но если хотите информацию о том, что сказано "по полочкам "начнем с самого начала.

    Для начала немного повторюсь (информация дана в прошлой статье) и напомню - зачем фильтроэлемент какой?

    Зачем нужен фильтр двигателя

    В нашем воздухе очень легко поймать всю грязь - пух, листья, мошек, но больше всего пыль. Все это дело пагубно влияет на работу двигателя внутри, поэтому пыль – это мельчайшие частички песка, которые просто тают при высоких температурах. И приживутся они во всем и во всем, какой-то умный человек подсчитал, что без воздушного фильтра ресурс двигателя падает в 10 раз! Так это нужно в любом случае - то есть это не обсуждается, это аксиома если хотите.

    Почему акции так плохи?

    Опять же все просто - как мы с вами знаем, у двигателя внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и выпуск. Двигатель находится на такте впуска, он всасывает топливно-воздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин течет по своей магистрали, всасывается воздух из окружающей среды. Если бы не было фильтра, все, что в него попало (комары, пыль и т.д.), было бы засосано, но фильтр от этого защищает - но это своего рода пробка, которая мешает нормальному прохождению воздуха, т.е. есть сопротивление.

    Обычный фильтрующий элемент - имеет значительный коэффициент аэродинамического сопротивления, потребляя зачастую 5 - 7% мощности двигателя.Это и понятно, он практически непроницаем для частиц пыли, изготовлен из специальной бумаги.

    Этот элемент кажется далеким от совершенства - все просто, но, черт возьми, решения нет и все! Есть?

    Нулевое сопротивление

    Конечно есть - давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть позволяют двигателю "дышать полной грудью", просто отдают 5-7% украденной мощности стандартные элементы, а это косвенно влияет как на расход, так и на разгонную динамику и максималку - такой бюджетный тюнинг.

    Принцип работы такого фильтрующего элемента заключается в специально подобранном материале, из которого он изготовлен. Как уверяют, это крупные поры и минимум бумаги в составе. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, которые находятся на специальном алюминиевом экране.

    Но эти "нули" не одно и то же, они могут быть двух видов.

    Варианты фильтров с нулевым сопротивлением

    На данный момент Есть два здания:

    • Без пропитки и сухости - как уверяли, не очень эффективно.Выглядит как обычный фильтрующий картридж, но используемые материалы совсем другие. Дает прибавку мощности до 5%.
    • С пропиткой. Самый эффектный, из ткани (несколько слоев), пропитанной специальным масляным составом. Пыль попадает в него, оседает на «масло» (смазку) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

    Это второй тип, который «пропитан», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) значительны.Однако минусов у него гораздо больше, например его приходится мыть, сушить и затем пропитывать каждые три тысячи километров - иначе пыль и другие отложения, которые его останавливают, сильно его забьют, КПД и расход воздуха снизятся в разы, т. станет еще хуже стокового фильтра. В этом плане первый вариант намного эффективнее - его нужно менять каждые 10-15 000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

    В обычном месте или нет?

    Часто, кто задумывается о вставке таких "нулей", встает выбор - поставить воздушный фильтр на привычное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают отдельный, выглядит он конечно эффектно, но оправдана ли его сборка? Рассмотрим каждую из ситуаций:

    • . Неукомплектованный, то есть. По словам производителя, эти варианты являются наиболее эффективными, то есть способны отдавать только до 7% мощности. ДА и выглядеть эффектно под капотом. Однако по этому поводу есть много спорных моментов - прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент подсасывает воздух, так сказать, прямо над двигателем, где около 50 (а летом все 60) градусов Цельсия.Тут дело в том - плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, вот и получается, что такой фильтр даже в мощности теряет, потому что обеспечивал горячий воздух - его плотность при 50 градусах Цельсия - 1,109 кг/см3 . С другой стороны, воздух 20 градусов имеет плотность 1,204 кг/см3 . Разница почти 10%, вот ваша прибавка к силе, вы потеряете еще больше и эффект от такого элемента будет скорее отрицательный, чем положительный.

    • Обычное место .Сейчас они продаются почти на каждую машину, то есть штатную можно выкинуть и поставить в машину "нулевик" - вообще квадрат, к которому мы привыкли. Однако, как уверяют производители, его КПД ниже, то есть он может отдавать до 5% своей мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои плюсы, а именно штатная система впуска воздуха, как правило, либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух значительно прохладнее. Таким образом мы увеличиваем его плотность (т.е. всасываем снизу), а не жарко сверху.Получается, что эффект увеличения мощности всего на 5%.

    Это означает, что второй тип на обычном месте выигрывает почти во всех отношениях.

    Преимущества и недостатки

    Излишне говорить, что есть и плюсы:

    • Увеличивает мощность.
    • Из-за большого количества поступающего воздуха сгорание уменьшается, так как двигатель не перегружен.
    • Можно установить в обычное место, то есть практически в любую машину, ничего делать не надо.
    • Вы также можете изменить на 10-15 000 километров в качестве стандартных опций.

    Однако есть и недостатки:

    • Дорого, если брать брендовые, то цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно приобрести за 200-300 рублей. Честно говоря, есть фильтры нулевого сопротивления дешевле - порядка 1500 - 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.

    • Если установить отдельный, то можно не только не ощутить прироста мощности, но и потерять ее из-за подсоса горячего воздуха сверху двигателя.
    • Если выбрать вариант с пропиткой, требует постоянного ухода, каждые 2000 - 3000 км пробега - обязательно мойте, чистите и заново смазывайте, иначе не только мощность получите, но и наоборот - она ​​упадет . Очень неудобно.
    • Пока идут споры по поводу работы этих фильтров, одни утверждают, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, где правда? Прости 2000 рублей (не говоря уже о 150$) без причины - не очень хочется.

    Правда с нулями

    Ну вот мы и подошли к самому интересному: есть ли в них вообще смысл. Ведь можно часами говорить о том, какие они замечательные, но если эффект нулевой, все бесполезно.

    Один из самых честных тестов - проверить его на динамометре во время движения автомобиля, замерив его мощность перед сборкой, штатный компонент или "шток", как сейчас говорят. Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и возвращают в работу - по теории мощность должна увеличиться на 5-7%, из стока! И тесты показали, что это совсем не так, то есть либо никакого влияния на них нет, либо есть, но незначительное, на уровне 1 - 2%, которого вы вообще не заметите.

    Скажу так - тоже думал установить себе такой фильтр для увеличения мощности, но оказалось это все чушь, просто маркетинговый ход или "понты" типа тюнеров. Но переплачивать за них я понимаю за что - как-то не очень хочется.

    Доброе утро. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его преимущества и недостатки. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и дает развернутый ответ.

    Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

    Классический воздушный фильтр выглядит так:

    Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует через микропоры, т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

    Конечно, в процессе эксплуатации постепенно засоряется фильтр, увеличивается сопротивление воздушному потоку и снижается мощность двигателя. На ТО 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр меняют на новый.

    Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

    Он изготовлен из специального прессованного волокна и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог.Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится идти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна), а воздушная пыль за счет специальной пропитки прилипает к волокнам.

    Да, фильтр нулевого сопротивления имеет меньшее сопротивление. поток воздуха, но если его пропустить, не промывать фильтр и смачивать его специальной жидкостью - вся пыль полетит прямиком в двигатель!

    Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

    • уменьшенное сопротивление потоку воздуха на входе
    • длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
    • очень недорогая тюнинговая техническая часть

    Дефекты установки фильтра нулевого сопротивления:

    • шум на впуске
    • требуется частое техническое обслуживание
    • при пропуске планового ТО двигатель запыляется и ломается
    • необходимо рассчитать впускной тракт (на некоторых инжекторных двигателях)

    Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

    Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

    У всех современных автомобилей впускной и выпускной трубопроводы рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление на входе.Я думаю, многие слышали о «тюнинге» впуска и «тюнинге» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Тойота в отечественном автопроме. В частности, у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe на Волгу.

    Выглядело это примерно так:

    Итак - когда мы подбирали впуск сами, то есть он использовал штатный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель "кушал" больше чем на 20 литров бензина при установке штатного фильтра Тойота расход подскочил.

    Это было связано с тем, что штатная система измерения расхода воздуха и температуры не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем обогатить топливную смесь, ухудшилась динамика и увеличился расход.

    Установка фильтра нулевого сопротивления на неподготовленный инжекторный двигатель неактуальна. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное – если вы забудете обслуживать свой фильтр, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое черное дело – и потребует дорогостоящего ремонта.

    Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель - есть ли смысл?

    Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочего давления расширится), а возможный снижение входного сопротивления это ХОРОШО, мощность двигателя от карбюраторной системы мощность при переходе не фильтр нулевого сопротивления увеличится! Но не забывайте поддерживать фильтр.

    Кроме того, вы можете заказать фильтр нулевого сопротивления напрямую у производителя.

    Это все, что у меня есть на сегодня. Надеюсь, статья «Преимущества и недостатки воздушного фильтра нулевой тяги» полностью раскрыла тему. Если у вас есть вопросы или вы хотите дополнить статью - пишите комментарий.

    С самого начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы поступающий в двигатель воздух.

    С течением времени фильтры становились проще, меньше и эффективнее, и не так давно на рынке появился современный фильтр с нулевым сопротивлением, используемый сегодня в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

    По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным аппаратам, а к масляному оборудованию, которое сегодня устарело и эксплуатируется в тяжелых условиях. В них воздух проходит через условную «завесу», которая постоянно вращается и погружена в масло.

    Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка легче. Современные нулевики, конечно, имеют мало общего с масляными фильтрами, но принцип задержки загрязнения за счет масляной основы сохранился.

    Следует понимать, что если вы решили установить Фильтр Нулевик , вам необходимо позаботиться о апгрейде и других устройствах в железном коне.

    При тюнинге двигателя водители пренебрегают заменой системы впуска. А это необходимо потому, что при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра-нулевого сопротивления не обойтись. Также рекомендуется установить увеличенную дроссельную заслонку, спортивные распредвалы и диаметр цилиндра.

    Рассмотрим подробнее устройство нулевика, их особенности, правила эксплуатации.


    Установка фильтра нулевого сопротивления

    Что такое фильтр нулевого сопротивления - конструкция

    Нулевик имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная фильтровальная ткань, мы расскажем, для чего она используется и как монтируется.

    1. В качестве фильтрующего материала используется хлопчатобумажная бумага с плотно спрессованными волокнами.Грязь, попадая в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента. По этой причине фильтр с нулевым сопротивлением фильтрует гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем его бумажные аналоги. На некоторых моделях можно встретить поролон. При этом, чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работает устройство.
    2. Фильтровальная ткань помещается в алюминиевую сетку. Такой корпус фильтра с нулевым сопротивлением увеличивает полезную площадь в пять раз и позволяет пропускать больше воздуха, при этом загрязнения практически не препятствуют потоку воздуха.
    3. Ну и конечно не маловажна правильная пропитка элемента. особый состав масляной живописи.

    ВИДЕООБЗОР

    Что делает фильтр нулевого сопротивления - стоит ли он того

    Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, а именно для предотвращения попадания пыли и других внешних загрязнений в двигатель. Однако побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, так как бумажный материал имеет высокое сопротивление воздушному потоку.Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, больше потери мощности двигателя.

    Фильтр с нулевым сопротивлением позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении качественной очистки воздуха.

    Конечно, более эффективен в специально подготовленных и гоночных автомобилях, т.к. в автомобиле с обычным двигателем установка фильтра дает всего 3-5% прироста мощности, а водитель может и не почувствовать разницы в разгоне автомобиль, и затраты на установку дорогостоящего оборудования окажутся бесполезными.

    Подытожим плюсы и минусы:

    Плюсы:

    • эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя благодаря сложной конфигурации фильтров,
    • многоразовые - каждые 15тыс. км, рекомендуется очистить от загрязнений, промыть водой и обработать специальным средством,
    • увеличение мощности двигателя - после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, дополнительно присутствует уникальный шум, характерный для спортивных автомобилей,
    • простая установка (возможен монтаж без участия автомеханика),
    • большой выбор моделей различных производителей.

    Минусы:

    • необходимость регулярного ухода, покупка специального лечебного раствора,
    • достаточно высокая цена за качественную продукцию.

    Так что использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оснащен форсированным двигателем или вы планируете тюнинг.

    Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

    Сразу же после покупки купите специальный раствор для пропитки.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

    ВИДЕООБЗОР

    Уход за прибором осуществляется по следующему алгоритму:

    1. снять прибор
    2. удалить грязь щеткой с мягким ворсом,
    3. нанести раствор с обеих сторон

      5 нулевое сопротивление очистка оставить фильтр на несколько минут

    4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
    5. положить обратно в машину.

    Процедуру промывки и обработки рекомендуется повторять каждые 8-10 тысяч. км, при интенсивной эксплуатации - каждые 6-8 тыс. км. Один фильтр можно обрабатывать таким образом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить на новый.

    Что нельзя делать!

    Влага не должна быть полностью высушена, тем более использование нагревательных элементов, таких как радиатор или фен.

    Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер?

    Фильтры Зеро часто устанавливают владельцы двухколесных транспортных средств - мопедов, скутеров, мотоциклов.Особенно это касается спортивных автомобилей с мощным двигателем.

    Подбор нуля для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра впускных патрубков. Для скутеров 125-150сс и двигателя G6 этот показатель равен 42мм, с объемом 50-100сс - 38мм. Аналогично подбирается устройство для мопеда.

    Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска воздуха рассчитаны на конкретный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуется дополнительная регулировка. выхлопная система и карбюратор. Если не выполнять эту работу, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и ранним износом двигателя.

    1. Blox,
    2. Jacky,
    3. prosport,
    4. Mannol.

    Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли справятся с задачей на должном уровне, да и вреда от них может быть больше, чем пользы.Принимая решение об установке этого устройства, не жалейте денег на покупку действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

    .

    Универсальный модуль защиты асинхронных двигателей УБЗ-302 НОВАТЭК

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.


    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

    .

    Громкоговорящие кроссоверы III - Проблемы пассивных кроссоверов - продолжение

    Мы говорили о влиянии импеданса громкоговорителя на параметры и работу кроссоверов с одной стороны и импеданса усилителя с другой стороны, также мы говорили о том, как температура и другие атмосферные условия могут испортить наши узоры в форма поведения кроссовера не такая, как предсказывал дизайнер, что, конечно же, напрямую влияет на работу комплекта громкоговорителей.

    Есть, однако, еще один негативный аспект использования пассивных кроссоверов, который, конечно же, также негативно сказывается на характеристиках громкоговорителей.На этот раз, однако, речь идет об управлении явлением самоиндукции, а именно электродвижущей силой самоиндукции (по-английски именуемой «back-EMF», т.е. back-ElectroMotive Force, что буквально означает «обратная электродвижущая сила» ). С чем мы имеем дело?

    ЯВЛЕНИЕ САМООБОЗНАЧЕНИЯ


    или, другими словами, самоиндукция заключается в возникновении дополнительной электродвижущей силы (ЭДС) в замкнутой электрической цепи при изменении силы тока, протекающего в цепи, вызванном изменением связанного с ним магнитного потока связанные с этим течением.ЭДС, возникающая в результате самоиндукции, вызывает протекание дополнительного электрического тока, противодействующего изменению общего тока в цепи. Это формула. Переводя на более понятный язык и относя именно к громкоговорителю, ибо он здесь наш "виновник", эта электродвижущая сила (или - проще говоря - напряжение) самоиндукции возникает в момент движения диафрагмы громкоговорителя , движение которого вызывается током, протекающим через его катушку, или когда ток в ней перестает течь или меняет направление.Диафрагма и ее подвес характеризуются определенной инерцией, поэтому такая система не может остановиться сразу при отключении тока. То же самое относится и к изменению направления протекающего тока, вызывающего изменение направления движения диафрагмы, а известно, что такие изменения в случае музыкального сигнала (соответствующего переменному току) происходят несколько сотен раз. или несколько тысяч раз в секунду. Эффектом этого является «перерегулирование» движения диафрагмы при выключении сигнала, подаваемого на громкоговоритель, потому что, несмотря на отсутствие «драйва», диафрагма будет продолжать свое движение за счет своего импульса.

    Как видите, в громкоговорителях это явление не приветствуется - во-первых, производительность громкоговорителя снижается за счет образования СЭМ (напряжения), что вызывает обратный поток, противодействующий току "драйва", во-вторых, диафрагма выполняет дополнительные, нежелательные, плохо затухающие движения, которые также влияют на точность обработки электрического сигнала в акустический. В обоих этих случаях это выражается в точности воспроизведения музыкального или речевого сигнала.

    Как с этим "бороться"? Самый простой способ — закоротить клеммы динамика.Известно, что если замкнуть цепь накоротко, то напряжение в ней будет равно 0, поэтому не будет СЭМ самоиндукции и связанного с ней «возмущающего» протекания тока. Хорошо, но мы не можем просто закоротить динамик, потому что, во-первых, он не сможет играть, а во-вторых, такой компактный динамик, подключенный к выходу усилителя, закоротит и его выход, поэтому в в лучшем случае сработает защита и отключение устройства, а в худшем сгорание оконечных каскадов, а может и блока питания.

    Таким образом, задача виртуального короткого замыкания громкоговорителя и, таким образом, борьбы с самоиндукцией РЭМ лежит на усилителе. Вы помните такой параметр усилителей мощности как

    КОЭФФИЦИЕНТ ДЕМПФИРОВАНИЯ (DF)


    или наш Фактор Подавления? Может быть, вы задавались вопросом, к чему оно относится и почему — как вы, наверное, не раз слышали — чем оно больше, тем лучше? Ну именно потому, что тогда усилитель лучше справляется с самоиндукцией громкоговорителя, что следует из того, что ДФ есть не что иное, как отношение импеданса громкоговорителя/установленного громкоговорителя к выходному сопротивлению усилителя.Так что для получения высокого значения ДЧ выходное сопротивление усилителя должно быть как можно меньше (чтобы получить состояние максимально близкое к короткому замыканию громкоговорителя) - обычно оно равно десятым или даже сотым долям Ом. . Чем ниже импеданс подключенной акустической системы, тем ниже будет коэффициент демпфирования. Например, если импеданс нашей акустической системы равен 8 Ом, а выходное сопротивление усилителя мощности 0,1 Ом, то коэффициент демпфирования такого наддува на этой нагрузке будет равен 80.Это много или мало? Скажем так - прилично, но к сожалению это только верхушка айсберга. В большинстве случаев конкуренция производителей за устройства с гигантскими значениями ДЧ является, к сожалению, всего лишь чистой маркетинговой уловкой, которая не воплотится в реальных условиях (особенно в случае с АС с пассивным кроссовером — почему мы объясним в момент).

    Во-первых, в таких расчетах не учитывается, например, сопротивление соединений, которое при коротких, толстых и качественных кабелях может быть не столь важно (опять же мы имеем дело с десятыми долями Ома), а после прибавления их к выходному сопротивлению усилителя (потому что это суммарное значение теперь будет "видеть" громкоговоритель) может оказаться, что нашумевшая ДЧ на уровне 2.000 (!) У нас остается, может быть, 100. А когда у нас «на подходе» пассивный кроссовер, в котором мы учитываем только сопротивление катушек, результат может упасть еще и вдвое, а то и больше.

    Вторым моментом является упомянутый в предыдущем выпуске факт - импеданс НИКОГДА не имеет постоянной величины. И дело не в ее изменениях в результате температуры воздуха (хотя, конечно, тоже), а в ее изменчивости в зависимости от частоты. Это относится как к импедансу акустической системы, так и к выходу усилителя, а в случае пассивных комплектов также и к импедансу кроссовера.Поэтому коэффициент демпфирования может быть разным для каждой частоты. Однако это еще не все. И вот мы медленно приходим - наконец! - к сути нашей статьи.

    Перечисленные выше факторы (влияние сопротивления кабеля, перекрестных катушек, изменчивость импеданса в зависимости от частоты) могут ухудшить каталожное значение DF на несколько или несколько десятков процентов - в зависимости от "выходного" значения, т.е. каталожного значения, рассматриваемого усилителя (чем "космичнее" эта величина, тем резче она будет в реальности).Но знаете ли вы, что в случае АС с пассивными кроссоверами этот коэффициент в определенных ситуациях, для определенных частотных диапазонов действительно может опускаться до 0?

    ДЬЯВОЛ - КАК ОБЫЧНО - В ДЕТАЛЯХ


    Для простоты предположим, что выходное сопротивление усилителя равно 0 Ом, как и сопротивление соединительных кабелей. Я знаю, что это очень идиллическая и, к сожалению, нереальная ситуация, но она позволит нам более ясно представить явление.С другой стороны, известно, что в результате получится идеальная, а значит, наилучшая, хотя и нереальная, ситуация. На самом деле, могло стать только хуже, уж точно не лучше. Рассмотрим сначала случай двухполосного громкоговорителя с пассивным кроссовером Баттерворта второго порядка (12 дБ/окт) с частотой кроссовера 2 кГц. Схема такого кроссовера показана на рисунке 1 .


    Чтобы увидеть, что происходит (и почему) на этом макете, нам нужно немного изменить этот рисунок, чтобы он отображал макет с точки зрения говорящего.Поскольку мы предполагали нулевое выходное сопротивление усилителя (и нулевые значения сопротивления кабеля), что в основном означает короткое замыкание между точками 1 и 2, мы наконец можем рассматривать наш кроссовер как две отдельные схемы, показанные на рис. 2 . На самом деле определенное влияние одного фильтра на другой есть, но - опять же для ясности - будем считать, что такого фильтра здесь нет, что, с другой стороны, не будет большой ошибкой, т.к. в нашем случае это не влияет на конечный результат наших рассуждений в сколько-нибудь заметной степени.


    Генераторы на рис. 2 используются для отражения SEM самоиндукции громкоговорителей, и это реальный эквивалент того, с чем мы имеем дело в реальной жизни. Единственная разница в том, что мы используем в нашей схеме резистор на 8 Ом вместо импеданса, который на самом деле является динамиком и поведение которого гораздо сложнее, чем у обычного резистора. Впрочем, это тоже ничего не меняет в наших рассуждениях и — еще раз — упрощает анализ и понимание явления.

    Теперь, если мы посмотрим на наш упрощенный кроссовер из на рис. 2 , мы заметим, что мы имеем два наиболее распространенных параллельных LC-резонансных контура, с резонансом, настроенным на значение частоты кроссовера, т.е. 2 кГц в нашем случае. . Для тех, кто что-то знает о резонансных схемах, теперь понятно, что из этого следует, а для тех, кто не силен в электронных системах, спешу сообщить, что такая система характеризуется упомянутым выше резонансом, который - в идеальном случае, т.е.при работе с «чистой» LC-цепью (катушка-конденсатор) без какого-либо параллельного сопротивления она имеет бесконечно большой импеданс на резонансной частоте. Это означает, что в этой точке - по формуле - затухание будет равно 0 (деление на бесконечность всегда равно нулю, какое бы значение ни стояло в числителе)! На самом деле в резонансном контуре ВСЕГДА есть какое-то сопротивление, так что это сопротивление не будет бесконечным, что не меняет того факта, что оно будет намного, намного больше, чем предполагаемое выходное сопротивление усилителя (в несколько тысяч раз больше - обычно сопротивление в резонансе больше 200 Ом) ).Так что и тогда DF будет принимать значение сотых, то есть «очень тонкий».

    Кто-то скажет - ну для одной частоты это еще не трагедия. К сожалению, он не такой красочный. Посмотрим на рисунок 3 , где вышеописанная ситуация представлена ​​на импедансной характеристике рассматриваемой системы из двух кроссоверных фильтров. Обратите внимание, что также в октавной полосе вверх и вниз от частоты кроссовера он вообще не «окрашен».


    Что касается рисунка 3 - по сути, там две характеристики: красный для ФВЧ, зеленый для ФНЧ.Однако, поскольку эти фильтры идентичны с точки зрения импеданса, их характеристики импеданса одинаковы и перекрывают друг друга, так что один перекрывает другой. Итак, вернемся к рис. 3 и посмотрим на импеданс нашей системы на расстоянии одной октавы от резонанса (1 кГц и 4 кГц). Там импеданс номинальный для кроссовера, поэтому в нашем случае, принимая импеданс громкоговорителя 8 Ом, он тоже будет 8 Ом. Это означает, что в этих точках динамики "видят" коэффициент демпфирования на уровне единицы (8/8) - и запомните это при нулевом выходном сопротивлении усилителя и сопротивлении соединения.Это не то, что мы ожидали бы от нашей системы усилитель-динамик, потому что такое низкое значение электродвижущей силы самоиндукции приведет к относительно большим «выбросам» в движениях диафрагмы, что выливается в «затягивание» во временной области. . Слышимым эффектом этого является плохая переходная характеристика из-за того, что громкоговоритель по-прежнему сможет добавлять к обработанным звукам свою собственную звуковую «подпись», возникающую из-за инерции его двигательной системы.

    Что произойдет, если мы отойдем дальше от точки разделения на оси частот?

    Лучше, но опять далеко не идеально. Для частоты второй октавы (от точки разделения), то есть 500 Гц и 8 кГц, наш резонансный контур имеет импеданс около 3 Ом, поэтому в этой точке DF будет:

    DF = Z vo / Z исходное = 8/3 = 2,66

    Как видите, «безумия нет», и этот результат все же значительно отличается от наиболее распространенных значений Damping Factor, приводимых производителями усилителей, т.е. диапазона 50-200.Даже если принять во внимание одну декаду от точки кроссовера (т.е. 200 Гц и 20 кГц), также в этих точках мы наблюдаем довольно большое значение импеданса (1,17 Ом), что приводит к DF 6,8. Так что даже на концах полосы мы даже не приближаемся к заявленному значению DF, более того - даже 10 еще далеко!

    Прежде чем мы скажем "что с этим можно сделать", давайте взглянем на другие кроссоверы первого и третьего порядка.

    КРОССОВЕР 1.РЯД


    , как известно, изготавливается из фильтров с крутизной характеристики 6 дБ/окт. Рассмотрим такой кроссовер с той же точкой кроссовера, что и в предыдущем примере (2 кГц), импедансные характеристики которого показаны в рис. 4 (на этот раз характеристики фильтра не перекрываются, поэтому хорошо видны обе - красный для фильтра верхних частот, зеленый для фильтра нижних частот).


    Как показано в на рис. 4 , в точке кроссовера импеданс кроссовера равен 8 Ом, что совпадает с номинальным импедансом нашего гипотетического громкоговорителя.Это дает нам Коэффициент демпфирования, равный 1 — намного лучше, чем в случае кроссовера 2-го порядка, но все же далеко от идеала. Перемещаясь на одну октаву по полосе пропускания (т. е. вверх для фильтра высоких частот и вниз для фильтра нижних частот), мы наблюдаем половину импеданса в точке разделения, т. е. 4 Ом (DF равен 2). Это снова лучше, чем кроссовер второго порядка (DF равен 1), но это не столь существенное улучшение. Что же касается точек, лежащих на оси частот на расстоянии декады от точки кроссовера, то импеданс в полосах пропускания фильтра принимает значение 800 мОм, и опять мы имеем лучшую ситуацию, чем в предыдущем примере (DF, равный 10 ), но если производитель усилителя заявит такую ​​систему для вашего устройства, например.DF равный 200, как видите, мы все равно не получаем и 10% от этого значения. Обратная ситуация в полосах среза фильтров, где для 1 октавы сопротивление составляет 16 Ом, а для одной декады резко возрастает до 80 Ом! К счастью, полоса заграждения, особенно на таком большом расстоянии от точки разделения, в данном случае не так важна.

    КРОССОВЕР 3-Й РЯД


    Кроссоверные системы этого порядка чаще всего используются в комплектах пассивных громкоговорителей. Они не так сложны по конструкции и поведению, как фильтры 4.порядка, и при этом предлагают вполне приличное затухание вне частотного диапазона, и без необходимости инвертировать полярность (как в случае с кроссоверами 2-го и 4-го порядка). Благодаря этому они кажутся хорошим компромиссом для пассивных акустических систем. К сожалению, у каждой розы есть шипы, и эта не исключение.


    Посмотрим на рисунок 5 , где - как и на предыдущих графиках - красная линия обозначает импедансную характеристику фильтра верхних частот, а зеленая линия - фильтра нижних частот.Как и в предыдущих рассуждениях, мы предполагаем, что выходной импеданс комплекта усилителя возбуждения равен нулю, и мы не принимаем во внимание влияние сопротивления соединительных кабелей. Выглядит интересно, не так ли? Здесь мы имеем два «пика» почти бесконечно большого импеданса (фактически несколько сотен Ом) в точках, соответствующих 1,414 кГц для секции нижних частот и 2,828 кГц для фильтра верхних частот. Это означает, что для каждого динамика у нас есть точка, где импеданс теоретически бесконечен — и это в полосе пропускания, а не как в случае с кроссовером 2.в точке деления - т.е. подавление РЭМ самоиндукции практически равно нулю! Очевидно, что вблизи этих частот поведение динамиков будет непредсказуемым и уж точно не "приятным" для уха.

    Что происходит в других точках - 1 октава и 1 декада от точки разделения, и в самой точке? В точке пересечения импеданс немного выше номинального импеданса динамика (в частности, 8,45 Ом), поэтому затухание будет чуть меньше единицы.Продвигаясь на октаву по полосам пропускания, находим на импедансной характеристике его значение, равное 13 Ом - для обоих фильтров (так оно еще хуже, чем в точке разделения, а также намного хуже, чем для фильтров 2-го и 1-го порядка), что дает нам DF всего 0,61. Лучше в полосе заграждения, где сопротивление фильтров около 4,7 Ом. Однако на расстоянии декады импеданс в полосе пропускания составляет 1,58 Ом, а в заблокированной — целых 39 Ом. Интересно, что импеданс в полосах среза фильтров, в этих «магических» точках, составляет 1,414 Ом и 2,4 Ом.828 Ом, это крайне мало, порядка нескольких миллиом.

    НАЗАД К DF


    Тогда есть ли смысл покупать усилители с высоким коэффициентом демпфирования? Отвечу дразняще - и да, и нет. В случае с пассивными комплектами однозначно нет смысла искать усилители с четырехзначным значением ДЧ — даже тех, у которых коэффициент демпфирования равен 100, будет более чем достаточно. Но бросаться в крайности и использовать усилители с DF равным 10 тоже нехорошо.


    Давайте посмотрим на цифру 6 . На него нанесены характеристики импеданса 8-омного громкоговорителя, на этот раз только для ФНЧ, а громкоговоритель с таким кроссовером управляется тремя типами усилителей: с выходным сопротивлением 0,01 Ом ( ДФ в данном случае равная 800 - черная характеристика), 0,2 Ом (ДФ равная 40 - красная характеристика) и ламповый усилитель с выходным сопротивлением 4 Ом (ДФ равна 2 - красная линия).В на рис. 6а мы видим эти три формы волны в полном диапазоне, а в на рис. 6b мы имеем расширенную шкалу импеданса для самых маленьких значений, т.е. - в нашем случае - для низких частот.

    Как видите, на первом из этих графиков различия между этими усилителями практически незаметны от точки разделения вверх (т.е. в полосе заграждения), но если мы начинаем двигаться в сторону более низких частот, по обратите внимание, что «лампиак» начинает заметно выделяться на фоне остальных.Это и понятно, потому что его импеданс постоянен (по крайней мере, теоретически), поэтому он не упадет ниже 4, поэтому импеданс, воспринимаемый динамиком, будет в лучшем случае чуть выше 4 Ом (что хорошо видно на втором графике). . Различия между усилителем с DF, равным 800, и усилителем с коэффициентом демпфирования, установленным на 40, не столь значительны, хотя, конечно, тот, у которого DF выше, будет немного лучше, правда, только для самых низких частот (ниже 100 Гц). . Таким образом, вы можете ясно видеть, что и в случае пассивных наборов DF важен, особенно когда его значение чрезвычайно мало (например,ниже 10), а в диапазоне частот довольно далеко от точки кроссовера. Особенно это важно в случае ФНЧ, т.к. усилители с резко малыми ДЧ (подключенные тонкими и длинными кабелями) даже в пассивных комплектах будут оказывать ухудшающее звучание баса.

    ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ


    Как видно из приведенных соображений, в случае пассивных комплектов применение усилителей с высокими значениями КФ бессмысленно, но и здесь приветствуется здравый смысл, и выбор усилителя - особенно для более крупных корпусов, с 15-дюймовые динамики - не стоит оставлять ДФ ниже 100.Правда, в диапазоне средних частот, т.е. вблизи точки разделения и ее окрестности, мы не получим затухания больше 1-2, и, как видно из предыдущих графиков, мы также столкнемся с ситуацией, когда затухание будет даже нулевым, но при воспроизведении самых низких частот мы будем иметь некоторое влияние.

    Из предыдущей и этой статьи видно, что с пассивными кроссоверами происходит не так много, как хотелось бы. У каждого типа и типа есть свои проблемы и, как и во многих вещах в жизни, пассивный кроссовер является своего рода компромиссом.К сожалению, этот компромисс приводит нас к тому, что во многих случаях акустическое устройство, оснащенное пассивным кроссовером, ведет себя непредсказуемо. Это объясняет, почему большое количество пассивных громкоговорителей требует больших усилий для их настройки, чтобы получить удовлетворительный эффект в виде даже приемлемого звука. С другой стороны, мы уже знаем, почему пассивные комплекты от известных производителей, предлагающие качественную обработку, стоят несколько меньше, чем активные комплекты, а с другой стороны, почему дешевые громкоговорители звучат… так, как они звучат.Дорогими являются не только элементы, но и работа, поэтому время, потраченное на достижение удовлетворительных звуковых эффектов, отражается на цене устройства. Как всегда верна старая поговорка - что дешево, то дорого - потому что покупка, казалось бы, недорогой системы обойдется нам дороже, чем покупка гораздо более дешевой, которая через несколько штук окажется в пресловутой корзине, и мы будет вынужден сделать еще одну инвестицию, как правило, более дорогую.

    Возвращаясь к пассивным кроссоверам - утверждение, что этот тип устройства принят 1.ряды отлично реагируют на переходные процессы. Возможно, это справедливо для кроссоверов, но как быть с акустикой с такими фильтрами? Степень контроля над звуком из-за малой крутизны ската и слабого демпфирования ЭДС самоиндукции невелика, хотя - как ни странно - лучше, чем в кроссоверах второго и третьего порядка.

    Решением этих проблем являются активные кроссоверы, в которых громкоговорители находятся под максимальным контролем усилителей, независимо от частоты, топологии, порядка кроссовера и от того, рассматриваем ли мы частотную характеристику или полосу блокировки.Поэтому в следующем эпизоде ​​цикла мы более подробно рассмотрим, как активные кроссоверы справляются с проблемами, с которыми не справляются (или плохо справляются) пассивные кроссоверы и справляются ли так называемые би-ампинг (или три-ампинг) на самом деле значительно улучшает звучание динамиков.

    Петр Садлонь

    .

    Смотрите также