Что такое dohc

Двигатели DOHC для автомобиля - как работает и особенности

Двигатели автомобиля DOHC - это два распределительных вала в головке цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр. Расскажем про его особенности и как работает.

Особенности работы

В двигателях DOHC распределительный вал непосредственно помещен над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и нет "посредников" — коромысел, штанг, рокеров. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, на цилиндр установлено не два, а четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки. Через два впускных клапанов малого диаметра в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет КПД и экономичность двигателя.

Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен.

Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен, но обрыв ремня ГРМ означает катастрофу для двигателя: клапан наталкивается на поршень, оба разрушаются, повреждая одновременно гильзу цилиндра и блок. Цепь надежней, хотя и шумнее. Недостаток — постепенное вытягивание. Устройства для автоматического натяжения решают проблему, но для цепи, которая должна работать в масляном "тумане", необходим еще и герметичный картер. Набор шестерен сложен, дорог и очень шумен, но абсолютно надежен.

Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни.

Не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент.

Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шарообразной, а с другой — "шатер" должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами.

При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и заменить свечи зажигания поможет специальный ключ.

А если "колодец" заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой, через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим.

Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками - всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

А если в зазор между "затылком" клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

Что такое DOHC ?

Многим автолюбителям попадалась на глаза или слышалась в разговорах коллега странная аббревиатура – DOHC, которая касалась двигателя того или иного автомобиля. Что же это за сокращение и что оно означает?

Для начала немного истории. Впервые двигатель с двумя распределительными головками в одном цилиндре, что собственно, и означает аббревиатура DOHC (Double OverHead Camshaft), появился более 80 лет назад в инженерном цеху компании Peugeot. В то время там полным ходом велись поиски оптимального механизма газораспределения, который бы помог эффективно распределять отработанные газы и повысить мощность силового агрегата. Peugeot в те годы была сосредоточена на улучшении результатов своих автомобилей в гоночных заездах – самой лучшей рекламе машин на то время. И, в конце концов, решение было найдено: в каждую головку блока цилиндров они ввели по два распределительных вала, которые располагались сверху. Кроме того, конструкторы снабдили цилиндр четырьмя клапанами, пара из которых, толкаемая одним из распределительных валов, работала на впуск, а еще два, которые приводились в действие другим валом, – на выпуск. Таким образом, в головку цилиндра за один цикл работы попадало больше топливовоздушной смеси, равно как и выводилось отработанных газов, что в результате вело к увеличению мощности двигателя, увеличении КПД (как следствие – уменьшение потребления топлива) и повышении плавности его работы. Эта конструкция, помимо прочего, позволила существенно облегчит вес и объем силового агрегата (за счет исключения таких деталей, как штанги, рокеры и «коромысла», присущие конструкциям популярных на то время моторов), что сказалось на улучшении динамических характеристик автомобиля. Изобретение французов позволило гоночной команде Peugeot на несколько лет оказаться лидером в автоспорте до тех пор, пока и другие компании, позаимствовавшие технологию, стали изготовлять подобные моторы.

Надо отметить, что существовала еще одна разновидность двигателя DOHC – с двумя клапанами на цилиндр. Принцип работы у таких двигателей во многом схож с теми, что имеют четыре клапана, различия – в конструкции. В головку блока цилиндра тоже помещены два распределительных вала, каждый из которых приводит в действие только один клапан – выпускной либо впускной. Но эта разновидность была менее мощной, чем четырехклапанный вариант двигателя DOHC и потому не пользовалась популярностью у автопроизводителей, и, в итоге, была снята с производства большинством автомобильных компаний.

устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

Современные двигатели становятся все более мощными, обещая низкий расход топлива и снижение вредных выбросов. Для достижения этих противоречивых требований используется все больше новых технологий. Но в то же время такой мотор не должен быть слишком дорогим. Хорошо известно, что когда технические специалисты и разработчики хотят использовать компоненты одного из поставщиков, которые, по их мнению, имеют хорошее качество, им приходится преодолевать сопротивление экономического отдела, отвергающего слишком дорогие детали.

Пять упомянутых ниже двигателей являются представителями «старой школы». Многие из них предлагались еще с 90-х годов и постоянно дорабатывались, чтобы соответствовать регулярно ужесточаемым нормам выбросов. Некоторые считают, что такие модификации наносят ущерб двигателям, и что более новые версии уже далеки от оригинала. Но это не совсем так.

Все ниже перечисленные моторы оснащены классическим распределенным впрыском. Благодаря этому не образуется сажа, что является неотъемлемой особенностью непосредственного впрыска. Второе преимущество, самоочистка впускного тракта и особенно впускных клапанов. Отложения во впускном тракте и на клапанах практически исключены.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Renault 1.6 16V (K4M)

Двигатель 1.6 16V серии К4М так же, как и Ford Sigma, появился во второй половине 90-х годов. В то время он еще соответствовал стандарту Евро 2. Его непрерывное развитие можно проследить по моделям Megane. На протяжении многих лет появлялись различные версии, отличающиеся не только нормами выбросов, но и характеристиками, и техникой.

Кроме кода К4М используются еще три цифры. В дополнение к экологическому стандарту указывается вариант коробки передач: автомат или механика.

Двигатель К4М можно найти под капотом как более дешевых моделей (например, Fluence), так и в спортивных Renault Twingo R.S. или Wind R.S. Топовая версия мотора развивает мощность 133 л.с.

Некоторые модификации имеют изменяемые фазы впускных клапанов. Прежде всего, мощностью от 106 л.с. и выше. Независимо от версии двигателя ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Его замена обычно производится через 120 000 км или 6 лет.

Мотор К4М – очень хороший выбор. Он имеет всего два недостатка. Первый, катушки зажигания. Но проблема не столь серьезная и недорогая в решении. Второй недостаток затрагивает только версии с системой изменения фаз газораспределения. Здесь, так же, как и в Ford Ti-VCT, подводит фазовращатель. К счастью, он только один и оповещает о своей кончине характерным треском при выключении двигателя.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Ford 1.6 16V (Sigma)

Если не брать в расчет 1.7 16V, который использовался в небольшом купе Puma, то 1.6 16V является крупнейшим представителем двигателей серии Sigma, разработанных совместно с Yamaha. О последнем факте часто вспоминают, когда речь заходит о Форд Фокус первого или второго поколения. Даже с простым 1.6 отдачей 100 л.с. Focus демонстрировал приятную динамику.

С 2005 года Ford предлагал более мощную версию мотора с приставкой Ti-VCT. Это аббревиатура, означающая наличие системы изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Мощность увеличилась до 115 л.с., но общий характер двигателя мало изменился. Впрочем, некоторые считают, что эта версия мотора уже не едет так же хорошо, как 100-сильная. Скорее всего, они сравнивают Ti-VCT, соответствующий Euro 4, с более ранним 1.6, отвечавшим стандарту Евро 3. Со временем Ti-VCT пережил переход на Евро 5. Его можно найти в Focus и C-Max прошлого поколения.

1.6 16V Sigma надежный и долговечный, но требует квалифицированного сервиса. Иногда выходит из строя модуль зажигания, что более распространенно в версии Ti-VCT. Эксперты рекомендуют использовать только оригинальные свечи Motocraft и советуют менять их максимум через 60 000 км.

Замену ремня ГРМ (обычно после 120-150 тыс. км) следует доверять тому, кто хорошо знаком с операцией. Причем в обычной версии для этого необходимо снимать крышку клапанов. В более поздней версии Ti-VCT такой необходимости нет.

В версии Ti-VCT известны случаи преждевременного выхода из строя шестерен ГРМ (фазовращателей). Менять их приходится вместе с ремнем ГРМ. Несмотря на модернизацию, дефект так и не был изжит.

После 150 000 км необходимо проверять зазоры клапанов. К сожалению, процесс замены толкателей непростой. Но зазор влияет на продолжительность жизни и состояние двигателя.

Если менять масло раз в 15 000 км, то после 300 000 км следует ждать увеличение расхода масла на угар. Стоит отметить, что этот агрегат не подходит для установки газового оборудования.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

VW / Skoda / Seat 1.4 16V

Массовый переход Volkswagen на двигатели с непосредственным впрыском бензина FSI, а так же с турбонаддувом TSI/TFSI позволил получить моторы, которые хорошо едут. Но в то же время они зачастую заставляют бороться с различными проблемами.

Впрочем, в ассортименте оставили базовый атмосферный двигатель с распределенным впрыском топлива. Он подойдет водителям, нетребовательным к динамике. В небольших автомобилях, таких как Skoda Fabia и Seat Ibiza, этот мотор является надежной альтернативой первым версиям трехцилиндровых HTP.

В оригинальном релизе еще из 90-х 1.4 развивал 75 и 100 л.с. Последние сегодня чаще всего уже находятся при смерти, ибо ни для кого не секрет, что в свои лучшие годы они были склонны к потреблению масла. 75-сильная версия лучше, хотя и не достаточно долговечна.

Более поздние версии отдачей 80 и 85 л.с. можно считать беспроблемными. Лишь катушки зажигания изредка терпят неудачу. К счастью, до уничтожения дорогого катализатора дело не доходит.

Впрочем, определенные проблемы может доставить газораспределительный механизм. Но дело тут вовсе не в неисправностях. Здесь используется немного нетипичная схема с двумя зубчатыми ремнями. Один из них приводит в движение распределительный вал, а второй соединяет между собой распредвалы. Пройдя 90 000 км необходимо заменить оба ремня вместе с водяным насосом. В сервисе за это попросят много денег.

Со временем загрязняется дроссельная заслонка, из-за чего начинают плавать обороты холостого хода. А массовые утечки масла в зимнее время, вызванные перемерзанием системы вентиляции картерных газов, производитель решал еще в период гарантийного обслуживания.

Хотя мощности 80 и 85 л.с. кажется недостаточно, особенно в сочетании с Skoda Octavia II, Seat Leon II и VW Golf V / VI, на самом деле динамика не так уж плоха. Все благодаря очень хорошо подобранным передаточным числам 5-ступенчатой механики.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

• Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
• Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Honda 1.8 i-VTEC

Двигатель 1.8 i-VTEC дебютировал в авангардном Honda Civic 8-го поколения. Впоследствии была представлена версия, адаптированная для Евро 5. Она была унаследована Сивиком 9-го поколения.

Четырехцилиндровый 1.8 i-VTEC является представителем двигателей серии R (R18A). Несмотря на многообещающие 143 л.с., это скорее эластичный и низкооборотистый агрегат. Его самым большим преимуществом является расход топлива, который лишь немногим выше 6 литров на 100 км. Газораспределительный механизм приводится в действие надежной цепью.

R18A действительно невероятно надежный. Правда, еще во время производства Хонда боролась с проникновением влаги в терминал питания топливного насоса. Это приводило к колебаниям давления топлива и к затруднениям с запуском.

В начальный период производства выявлялись образцы с повышенным расходом масла. Причиной оказался большой зазор в направляющих впускных клапанов третьего цилиндра. Хонда меняла по гарантии всю головку блока. Если же недуг обнаруживался позже, то приходилось менять направляющие клапанов. Несмотря на это, двигатель 1.8 i-VTEC можно считать исключительно надежным и долговечным.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

suzuki bandit - что такое DOHC ?

Статья взята с сайта bandit250.ru

Сегодня столкнулся с такой проблемой, при просмотре нового сентябрьского номера журнала "МОТО" мой друг увидив фотографию двигателя где на крышке было написано: "DOHC 4VALVE", его заинтересовало и он мне задал наиглупейший вопрос который я от него слышал: "Что такое DOHC ?"
Решил подойти к этой проблеме более глобально и написать статью-разъеснение на сайте (вдруг найдется еще один такой буквоед ;) )
Не в обиду другим, ибо слово нуб не подразумевает лоха если кто не знает, наоборот (от англ. newbie - нуб — новичок)

Так все же что такое DOHC ?!? Корень в ГРМ (Газораспределительном механизме) - механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя, путём открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Конечно же в четырехтактных двигателях. Распредвал жёстко синхронизирует вращение с коленвалом с помощью шестерёнчатой, зубчаторемённой или цепной передачи. (Кстати на двигателях обрыв или проскальзывание ремня или цепи ГРМ приводит к поломке двигателя). DOHC (Double Overhead Camshaft) - два распредвала в головке цилиндров, но есть двое серьёзно различающихся разновидности этого механизма:
DOHC с двумя клапанами на цилиндр;
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр - этот механизм имеет два распредвала, каждый из которых приводит свой ряд клапанов. Обычно, один распредвал толкает два впускных клапана, другой — два выпускных.
Кстати буква V в названии Suzuki GSF400V означает что двигатель мотоцикла имеет сисему Variable Valve Control, которая изменяет длительность фазы впуска в зависимости от числа оборотов коленвала. В результате мотоцикл мощно и равномерно ускоряется в любых режимах.

Конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распредвалами (DOHC). Распределительный вал Главные характеристики распредвала

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала , и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ , тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.



Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

1. Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ваз 2107 часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. Опора под автомобиль, регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1т. Желательно иметь четыре такие подставки.

3. Противооткатные упоры (не менее 2шт.).

4. Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8, 10 и 13мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Существует два типа таких щипцов: сдвижные - для извлечения стопорных колец из отверстий, и раздвижные - для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми губками.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный двухзахватный съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерней.

8. Универсальные трехзахватные съемники для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

11. Рассухариватель для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.

12. Приспособление для снятия шаровых опор.

13. Приспособление для извлечения поршневого пальца.

14. Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков рычагов передней подвески.

15. Приспособление для снятия рулевых тяг.

16. Ключ храповика коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ваз 2107, находящихся под напряжением.

21. Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутромер для измерения диаметра цилиндров.

25. Штангенциркуль с глубиномером.

26. Микрометры с пределом измерений 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет специальные прорези для подгибания бокового электрода свечи зажигания.

28. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.

29. Широкий щуп 0,15мм для проверки зазоров в клапанном механизме.

30. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

31. Оправка для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторной батарее или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальное приспособление с металлическими щетками для очистки клемм проводов и выводов аккумуляторной батареи.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. Нагнетательный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.

37. Медицинский шприц или груша для отбора жидкостей (например, при необходимости снятия бачка главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора.При выполнении ремонтных работ на автомобиле ваз 2107 могут также потребоваться: технический фен (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, бытовой безмен, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10л.

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео на тему

Avtonov.com

Всё про распредвал (распределительный вал) » АвтоНоватор

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Давайте мы с вами вместе попробуем разложить по полкам, в буквальном смысле слова, устройство одной из важных составляющих газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя - распределительный вал.

Устройство распредвала

Распредвал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля – он синхронизирует впуск и выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от типа двигателя, ГРМ может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров), так и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

В современном моторостроении предпочтение отдаётся верхнему расположению ГРМ. Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распредвала, благодаря простоте доступа к деталям ГРМ.

Конструктивно распредвал связан с коленвалом двигателя. Это соединение осуществляется посредством ремня или цепи. Ремень или цепь распредвала надета на шкив распредвала и звездочку коленвала. Привод распределительного вала осуществляется за счет коленчатого вала.

Наиболее эффективным считается шкив распредвала - разрезная шестерня, который применяется для тюнинга рапредвала с целью увеличения мощностных характеристик двигателя.

На головке блока цилиндров расположены подшипники, в которых вращаются опорные шейки распредвала. В случае ремонта для крепления опорных шеек используются ремонтные вкладыши распредвала.

Осевой люфт распредвала предотвращают фиксаторы распредвала. По оси распределительного вала выполняется сквозное отверстие. Через него осуществляется смазка трущихся поверхностей деталей. С задней стороны это отверстие закрывает заглушка распредвала.

Кулачки распредвала – важнейшая составная часть. Их количество соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно кулачки и выполняют основное назначение распредвала – регулировка фаз газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок, который его и открывает, «набегая» на толкатель. Когда кулачок сходит с толкателя, под действием мощной возвратной пружины клапан закрывается.

Кулачки распредвала располагаются между опорными шейками. Два кулачка: впускной и выпускной на каждый цилиндр. Кроме того, на вал крепится шестерня для привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Плюс эксцентрик для приведения в действие топливного насоса.

Газораспределительная фаза распредвала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов двигателя. Производители для каждой модели двигателя указывают фазы распредвала в виде диаграмм или таблиц.

На опорах распредвалов устанавливается крышка распредвала. Передняя крышка распредвала – общая. В ней установлены упорные фланцы, входящие в проточки в шейках распредвалов.

Основные детали ГРМ

• Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарельчатой плоскости. Седла клапанов являются вставными для простоты их замены. Головка впускного клапана по диаметру больше, чем выпускного.
• Коромысло служит для передачи усилия клапану от штанги. В коротком плече коромысла существует винт для регулировки теплового зазора.
• Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Одним концом штанга упирается в толкатель, а другим - в регулировочный болт коромысла.

Принцип работы распредвала

Распредвал находится в развале блока цилиндров. С помощью зубчатой или цепной передачи распредвал приводится в действие от коленчатого вала.

Вращение распределительного вала обеспечивает воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Это происходит в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.

Для правильной установки фаз газораспределения существуют установочные метки, расположенные на распределительных шестернях или на приводном шкиве. С этой же целью кривошипы коленвала и кулачки распредвала должны быть в строго определенном положении, относительно друг друга.

Благодаря установке, производимой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров зависит от их расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.

Рабочий цикл двигателя

Период, когда впускной и выпускной клапаны в каждом цилиндре должны открыться один раз - это и есть рабочий цикл двигателя. Он осуществляется за 2 оборота коленвала. В это время распредвал должен сделать один оборот. Именно для этого и шестерня распредвала имеет в два раза больше зубьев.

Количество распредвалов в двигателе

Эта величина, как правило, зависит от конфигурации двигателя. Двигатели с рядной конфигурацией и одной парой клапанов на цилиндр имеют один распредвал. Если на цилиндр предусмотрено 4-е клапана, то два распредвала.

Оппозитные и V-образные двигатели имеют один распредвал в развале, либо два, по одному распредвалу в каждой головке блока. Существуют также исключения, связанные с конструктивными особенностями модели двигателя. (например, рядное расположение четырех цилиндров – один распредвал при 4-х клапанах на цилиндр, как у Мицубиси Лансер 4G18).

Современный рынок предлагает потребителю разные двигатели с разными системами изменения фаз газораспределения. Наиболее характерные из них:

VTEC – технологическая разработка компании Honda. Регулировка фаз происходит посредством использования для регулируемого клапана 2 кулачков.

VVT-i - от фирмы Toyota. Регулировка фаз производится поворотом распредвала относительно его приводной звёздочки.

Valvetronic - технологическая разработка компани BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов происходит за счёт изменения положения оси вращения коромысел.

Успехов вам в изучении устройства двигателя своего автомобиля.

carnovato.ru

Распредвал - Словарь автомеханика

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
2. износ подшипников;
3. механическая поломка одного из элементов вала;
4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Связанные термины

etlib.ru

Распределительный вал ГРМ

Распределительный вал (распредвал) - ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

krutimotor.ru

Распределительный вал (распредвал) - деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая "звездочку" на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.

Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов - один из них обслуживает только впускные клапана, другой - только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс - быстродействие.

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого "развала" цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально - деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы - возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка.

blamper.ru

Что такое распределительный вал (распредвал)?

Распределительный вал в двигателе - это пальцеобразный осевой механизм, движимый коленчатым валом и имеющий на своей поверхности несколько эллиптических выступов (кулачков) - по одному для каждого впускного и выпускного клапана, находящийся в двигателе. В то время как распределительный вал вращается (под действием коленчатого вала), эти эллиптические выступы регулируют открытие и закрытие клапанов, толкая их в определённой очерёдности.

Первые симптомы выхода из строя распределительного вала:

• Ненормальный шум при работе клапанов
• Осечки двигателя.

Обслуживание распределительного вала заключается в регулярной проверке и, при необходимости, замене его сальников. Так, замена обычно проводится, когда заменяется ремень ГРМ.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Видео

howcarworks.ru

Распределительный вал двигателя

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, ДВС удивительно рациональное и целесообразно сконструированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечение правильной работы и максимальной отдачи от двигателя. При этом, буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее, работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу – распределительный вал стоит рассмотреть отдельно.

О циклах и работе ДВС

ДВС является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вывода отработанных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, который можно видеть на приведенном рисунке.
Его основным рабочим элементом необходимо считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую в себя толкатели, коромысло, пружины и прочие детали, определяемые конструкцией ГРМ, осуществляют открытие клапанов в нужное время. На каждый клапан работает свой кулачок, когда он имеющимся выступом, через толкатель надавливает на клапан, тот приподнимается, и в цилиндр либо может поступать свежая смесь, либо выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ уходит с толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Опорная шейка распределительного вала предназначена для его установки на заданные места, на них он вращается в процессе работы. Трущиеся детали закаливаются при помощи токов высокой частоты и смазываются в процессе.

О конструктивном исполнении распредвала

Устройство и чертеж ГРМ, в том числе и распределительного вала, приведены ниже.
Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его месторасположения меняется и привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленвалом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. чертеж выше), так и с помощью гибкой ременной. Кроме того, могут быть иные способы передачи управляющего усилия к клапанам, но это уже определяет чертеж и документация мотора.

Какой лучше использовать привод распределительного вала, определяет устройство двигателя. В тех случаях, когда распределительный вал располагается в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть даже задействован шестеренчатый привод. Последний, правда, в последнее время не применяется из-за своей громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод отличаются достаточной надежностью, но у каждого из них есть свои особенности эксплуатации, которые надо учитывать при обслуживании двигателя.
Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам для уменьшения на нем нагрузки. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя, предусматривает как минимум два вала, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя для многоклапанных двигателей определяющим будет их назначение – может быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. они управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О совместной работе с коленвалом

Не стоит забывать, что для распределительного вала основное назначение – обеспечение правильного газораспределения при работе двигателя. Для этого работа распределительного и коленчатого валов должна быть согласована, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты – в положении ВМТ или НМТ поршня, или в соответствии с опережением, которое устанавливает чертеж или конструкторская документация.

Для выполнения такой связи на шестернях ГРМ делают специальные метки, совпадение которых означает обеспечение нужного положения распределительного и коленчатого валов. Чтобы добиться этого, используется специальная методика регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стали применять специальный датчик положения распределительного вала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого устройство датчика предусматривает магнит. При изменении магнитного поля, которое происходит, когда распределительный вал находится в нужном положении, датчик определяет, что в первом цилиндре поршень располагается в положении ВМТ, и передает эти данные в контроллер. Он в соответствии с ними обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертеж или документация.

Техническое обслуживание распредвала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или цепи его привода. Дело даже не столько в том, что нарушится весь механизм газораспределения, который обеспечивает распредвал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Порой причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки исправности двигателя на панели приборов. Дефектация неисправности и определение ее источника – датчик это или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто возможной причиной служит не сам датчик, а проводка. В случае, если дефектация показывает, что неисправен датчик, то его надо менять.

Причинами отказа датчика могут быть:

• выход из строя зубчатого диска датчика импульсов;
• его смещение из-за нарушения крепления;
• замыкание во внутренней схеме датчика;
• воздействие повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать отказа нового датчика, устанавливаемого вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, и зачастую в основном обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное обслуживание и контроль технического состояния позволят правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

Основной функцией распределительного вала (распредвала) является обеспечение открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, при помощи которых осуществляется подача ТВС (топливовоздушной смеси) и вывод образовавшихся газов. Распредвал является главной деталью ГРМ (газораспределительного механизма), принимающей участие в сложном процессе газообмена в автомобильном двигателе.

Современный ГРМ может оснащаться одним или двумя распредвалами. В механизме с одним валом сразу обслуживаются все клапаны впуска и выпуска (по 1 клапану впуска и выпуска на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распредвал запускает клапаны впуска, другой вал - клапаны выпуска (по 2 клапана впуска и выпуска на цилиндр).

Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. Различают ГРМ с верхним клапанным расположением (в цилиндровом блоке) и с нижним клапанным расположением (в головке цилиндрового блока).

Наиболее распространенным вариантом является верхнее расположение, благодаря чему возможно осуществить эффективную настройку и обслуживание распределительного вала.

Принцип действия и устройство распредвала

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков - осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

«Nockenwelle ani». Под лицензией Public domain с сайта Викисклада - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм , в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов - ковкой из стали или литьем из чугуна.

Системы фаз газораспределения

Как уже было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.

В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному клапану впуска и выпуска) цилиндр оснащается только одним валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов установлено два вала.

В настоящее время современные двигатели могут быть оснащены различными системами фаз газораспределения:

• VVT-i. В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводе
• Valvetronic. Технология позволяет регулировать высоту подъема клапанов за счет смещения оси вращения коромысла
• VTEC. Данная технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане

Итак, подытожим… распредвал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя. Это обеспечивается точной подгонкой формы кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана двигаться.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные Г и выпускные Б кулачки, опорные шейки Л, шестерню Д для привода масляного насоса и распределителя системы зажигания и эксцентрик В для привода топливного насоса в карбюраторных двигателях.

Рис. 1. Типы распределительных валов

Вал штампуют из стали; кулачки и шейки его подвергают термической обработке для получения повышенной износостойкости, после чего шлифуют. Кулачки изготовляют как одно целое с валом. Применяют также литые чугунные распределительные валы.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей имеются два кулачка: впускной и выпускной. Форма (профиль) кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки располагают в рядном четырехцилиндровом двигателе под углом 90° (рис. 1, а), в шестицилиндровом - под углом 60° (рис. 1, б). Разноименные кулачки устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала. По длине вала впускные и выпускные кулачки чередуются в соответствии с расположением клапанов.

В V-образных двигателях расположение кулачков на общем для обеих секций блока распределительном валу зависит от чередования тактов в цилиндрах, угла развала и принятых фаз газораспределения. Распределительный вал У-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показан на рис. 1, в.

В двухтактных дизелях (ЯАЗ -М204 и ЯАЗ -М206) для каждого цилиндра имеется по два выпускных кулачка, обращенных вершинами в одну сторону, и по одному кулачку, управляющему работой насос-форсунки.

При нижнем расположении распределительного вала его устанавливают в картере на опорах, представляющих собой отверстия в стенках и перегородках картера, в которые запрессованы стальные тонкостенные биметаллические или триметаллические втулки. Вал устанавливают иногда также в специальных вкладышах. Число опор распределительного вала для двигателей разных типов различно.

Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничиваются упорным фланцем (рис. 2), закрепленным на блоке и расположенным с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицы шестерни; зазор между опорным фланцем и торцом шейки вала устанавливают для двигателей разных марок в пределах 0,05- 0,2 мм; величина этого зазора определяется толщиной распорного кольца, закрепленного на валу между торцом шейки и ступицей шестерни. У двухтактных дизелей ЯМЗ осевые перемещения вала ограничиваются бронзовыми упорными шайбами, установленными по обеим сторонам переднего подшипника.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатой или цепной передачи. При зубчатой передаче на конце коленчатого и распределительного валов закрепляют распределительные шестерни.

Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни изготовляют с косыми зубьями; шестерню распределительного вала обычно делают из пластмассы - текстолита, а шестерню коленчатого вала - из стали.

При цепной передаче, обеспечивающей большую бесшумность работы (автомобили ЗИЛ -111), на конце коленчатого вала и на конце распределительного вала закрепляются звездочки, соединенные стальной гибкой бесшумной цепью. Зубья цепи входят в зацепление с зубьями звездочек.

Рис. 2. Типы приводов распределительного вала: а - зубчатая передача; б - цепная передача

Распределительные шестерни или звездочки при сборке устанавливают одну относительно другой по меткам, имеющимся на их зубьях.

На новых моделях двигателей получает применение верхнее расположение распределительного вала (на головке блока). Привод вала осуществляется цепной передачей (автомобиль «Москвич-412»).

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси (или воздуха) и выпуск отработавших газов.

Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов (ГАЗ -52, ЗИЛ -157К, ЗИЛ -1Э0К), при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее (ЗМЗ -24, 3M3-S3, ЗИЛ -130, ЯМЗ -740 и др.), когда они расположены в головке цилиндров.

При нижнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается клапану или через толкатель. Клапан перемещается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Закрытие клапана осуществляется пружиной, упирающейся в блок и шайбу, закрепленную двумя сухариками на конце стержня клапана.

При верхнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается толкателю, штанге, коромыслу и клапану. Преимущественно применяется верхнее расположение клапанов, так как такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготовляют его из стали или чугуна.

При сборке распределительный вал вставляют в отверстие торца картера двигателя, поэтому диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Количество опорных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изготовляют из стали, бронзы (ЯМЗ -740) или из металлокерамики.

Внутреннюю поверхность стальных втулок заливают слоем баббита или сплава СОС -6-6.

На распределительном валу расположены кулачки, воздействующие на толкатели; шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; эксцентрик привода топливного насоса. Кулачков имеется по два на каждый цилиндр. Углы их взаимного расположения зависят для одноименных кулачков - от числа цилиндров и чередования рабочих ходов в разных цилиндрах, для разноименных - от фаз газораспределения. Кулачки и шейки стальных распределительных валов подвергают закалке токами высокой частоты, а чугунных - отбеливанию. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической формой торца толкателей обеспечивает поворот толкателя во время работы.

Рис. 3. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов: а-схема, 6--детали; 1-распределительный вал, 2 - толкатель, 3- контргайка, 4- регулировочный болт, 5-сухарики, б - упорная. шайба пружины, 7- пружина клапана, 8--выпускной клапан, 9- направляющая втулка клапана, 10 - вставное седло выпускного клапана, 11 - впускной клапан

Между шестерней распределительного вала и передней опорной шейкой установлены распорная шайба и упорный фланец, который привертывается болтами к блоку цилиндров и удерживает вал от осевых перемещений.

Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра должны открываться один раз, а следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на переднем конце коленчатого вала. Шестерня коленчатого вала стальная, шестерня на распределительном валу чугунная (ЗИЛ -130) или текстолитовая (ЗМЗ -24, 3M3-53). Зубья у шестерен косые.

Рис. 4. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов (ЗИГМЗО ): 1 - шестерня распределительного вала, 2 - упорный фланец, 3 - распорное кольцо, 4-опорные шейки, 5-эксцентрик привода топливного насоса, 6 - кулачки выпускных клапанов, 7 - кулачки впускных клапанов, 8- втул-ки, 9 - впускной клапан, 10 - направляющая втулка, 11-упорная шайба, 12 - пружина, 13 - ось коромысел, 14 - коромысло, 15 - регулировочный винт, 16-стойка оси коромысел, 17 - механизм поворота выпускного клапана, 18 - выпускной клапан, 19 - штанга, 20-толкатели, 21 - шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Распределительные шестерни двигателя ЯМЗ -740 расположены на заднем торце блока цилиндров.

Распределительные шестерни входят в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов. Это достигается совмещением меток на зубе одной шестерни и впадине между зубьями другой шестерни.

В высокооборотных двигателях («Москвич-412», ВАЗ -2101 «Жигули») распределительный вал располагается в головке цилиндров и его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые, поворачиваясь на осях, открывают клапаны. В таком клапанном механизме нет толкателей и штанг, упрощается отливка блока цилиндров, снижается шум при работе.

Ведомая звездочка распределительного вала приводится во вращение втулочно-роликовой цепью от ведущей звездочки коленчатого вала. Устройство для натяжения цепи имеет звездочку и рычаг.

Рис. 5. Газораспределительный механизм с верхним расположением распределительного вала («Москвич-412»): а- газораспределительный механизм, б - привод газораспределительного механизма; 1 - наконечник клапана, 2 - ось коромысел выпускных клапанов, 3,6 - коромысла, 4 - распределительный вал, 5 - ось коромысел впускных клапанов, 7 - контргайка, 8 - регулировочный винт, 9 - головка цилиндров, 10 - клапаны, 11 - ведущая звездочка, 12-звездочка натяжного устройства, 13 - рычаг, 14 - ведомая звездочка, 15 - цепь, 16 - коленчатый вал

К атегория: - Устройство и работа двигателя

Что такое двигатель DOHC? — Узнаю свое Авто!

Заглядывая по капот некоторых машин, обращали ли вы внимание на то, что на двигателях некоторых машин красуются следующая сокращение DOHC? Согласно данным сокращением прячется следующее словосочетание “Double Over Head Camshaft”, что свидетельствует  наличие двух распределительных валов вверху совокупности газораспределения, расположенной над блоком цилиндров.

Если вы привычны с хорошим механизмом газораспределения в современных двигателях внутреннего сгорания, вот статья устройство двигателя внутреннего сгорания, то воображаете, что он выглядит как один вал с кулачками, что вращаясь, открывает нужные в этот такт работы двигателя клапана: как впуска, так и выпуска. Такая совокупность ранее значительно чаще использовалась при массовом автомобилестроении и носила собственный обозначение SOHC (Single Over Head Camshaft) — подробнее тут.

Сейчас все чаще стали использовать совокупность газораспределения DOHC, где вместо одного устанавливают два  вала с кулачками, один из которых открывает впускные клапана, а второй, со своей стороны, — клапана выпуска.

Оба вала приводятся во вращение цепной или ременной передачей от коленчатого вала двигателя.

Сама газораспределительная совокупность двигателя DOHC значительно чаще имеет по 4 клапана на цилиндр, не смотря на то, что имеются и другие модели: как с двумя, так и с пятью и более клапанами на один цилиндр. Но это уже эксклюзивные и экспериментальные модели двигателей, коим, кстати, со своей стороны когда-то был и сам двигатель DOHC, а сейчас это уже массовое производство.

Преимущества.

Польза же для того чтобы усовершенствования  газораспределительной совокупности в следующем. Во-первых, за счет распределения упрочнений на два вала достигается повышение мощности двигателя на 10 — 20 л.с.

Во-вторых, динамичность работы таковой совокупности дает возможность приобрести меньший расход горючего, а при применении гидрокомпенсаторов еще и существенно снизить шумность двигателя.

Недочёты.

Среди недочётов DOHC необходимо отметить следующие позиции. Более сложная конструкция отражается на регулировке и ремонтопригодности узлов газораспределительной совокупности, соответственно, цена ремонта и производства для того чтобы двигателя больше, чем у SOHC. Ну, и следующим неприятным нюансом есть необходимость применения лишь качественных синтетических масел, правда это относится больше совокупностей, в которых употребляются гидрокомпенсаторы.

Так, учитывая хорошие стороны двигателей внутреннего сгорания  с совокупностью газораспределения DOHC и нюансы повышающие цена их эксплуатации, конкретно возможно ответить, что для того чтобы рода двигатели имеют права на существование, а дополнительные затраты, каковые они несут частично или вовсе смогут перекрыться экономией горючего и более динамичной работой двигателя.

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

Двигатели DOHC и SOHC: отличия, преимущества и недостатки

Перед выбором автомобиля будущему владельцу приходится иметь дело с большим количеством информации, в которой сопоставляются тысячи характеристик. Эта цифра включает в себя тип двигателя, а также расположение головки блока цилиндров, которое будет обсуждаться позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки - читайте далее.

📌 Что такое двигатель SOHC

Single camshaft (одинарный распредвал) - такие двигатели были на пике популярности в 60-70-х годах прошлого века.Компоновкой является верхнее положение распределительного вала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

• перемещение клапанов через коромысла, установленные на отдельной оси, при этом впускной и выпускной клапаны V-образные. широко применявшийся в американских автомобилях, отечественный двигатель УЗАМ-412, пользовался популярностью благодаря отличной очистке цилиндров;
• приведение в действие клапанов коромыслами под действием усилия кулачка вращающегося вала при расположении клапанов в ряд;
• наличие толкателей (гидравлических домкратов или упорных подшипников), которые расположены между клапаном и кулачком кулачка.

Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанными двигателями используют SOHC как подходящую недорогую версию начального уровня.

История двигателя SOHC

В 1910 году Модслей включил особый тип газораспределительного механизма в модели мощностью 32 л.с. Особенностью двигателя с таким ГРМ является то, что распределительный вал в механизме всего один и располагался он над цилиндрами в головке блока.

Каждый клапан может приводиться в действие коромыслом, коромыслом или толкателем цилиндра.В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются другие приводы клапанов. Впускная группа приводится в движение толкателями, а выпускная группа приводится в движение коромыслами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌 Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) - это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), в настоящее время применяют два типа системы:

• два клапана на цилиндр - система клапанов, параллельных друг другу, с каждой стороны, по одному валу;
• четыре и более клапана на цилиндр - клапаны установлены параллельно, 4 на 2 клапана (двигатель VAG 3 1.8V ADR) может попасть на один вал 20-цилиндрового двигателя.

Наиболее распространенные двигатели DOHC за счет возможности раздельной настройки впускной и выпускной фаз, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют систему только с двумя или более распределительными валами, что обеспечивает более высокий КПД.

История двигателя DOHC

Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя DOCH с газораспределительным механизмом.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». Прежде чем они приступили к разработке конструкции этой трансмиссии, все четверо успешно участвовали в автогонках. Во время их участия в гонках максимальные обороты двигателя составляли две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет, чтобы его машина была самой быстрой.

Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой.Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали. А для повышения эффективности газораспределения один тяжелый клапан заменен на два более легких. Кроме того, имеется отдельный распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.

Его напарник Анри произвел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированной конструкции двигателя. По его расчетам, мощность двигателя внутреннего сгорания можно увеличить за счет увеличения объема топливно-воздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл работы силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они сделают работу намного эффективнее, чем одиночный вентиль большого диаметра.

В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Это снижает расход топлива, наоборот, увеличивает его мощность. Эта разработка была признана и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

В настоящее время такие решения практически не используются.В 1970-х годах двухосный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался на спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo в раллийном «Москвиче-412», на базе ГБЦ SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Распространенная система, которая нашла свое место под капотом тысяч автомобилей. Благодаря двум распределительным валам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит повысить эффективность за счет улучшенного наполнения и очистки цилиндра.

📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателей

Основное различие между двумя типами двигателей заключается в количестве распределительных валов и механизме срабатывания клапанов. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в действие коромыслами, коромыслами или гидрокомпенсаторами. Считается, что V-клапанный SOHC и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал мощности и крутящего момента из-за их конструктивных особенностей.

📌 Преимущества и недостатки DOHC

Преимущества:

• топливная экономичность;
• большая мощность по сравнению с другими системами;
• широкие возможности увеличения мощности;
• меньше шума благодаря использованию гидравлических домкратов.

О недостатках:

• больше изнашиваемых деталей - дороже обслуживание и ремонт;
• риск рассинхронизации из-за ослабленной цепи ГРМ или ремня ГРМ;
• Чувствительность к качеству и уровню масла.

📌 Преимущества и недостатки SOHC

Преимущества:

• дешевизна и простота обслуживания благодаря простой конструкции;
• возможность установки турбокомпрессоров с V-образными клапанами;
• Обслуживание двигателя ремонтопригодное.

О недостатках:

• гораздо более низкая производительность по отношению к DOHC;
• большой расход по отношению к 16-клапанному двигателю из-за недостаточной мощности;
• значительное снижение моторесурса при тюнинге;
• требуется больше внимания к системе ГРМ (регулировка клапанов, управление толкателями, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем короткое видео о разнице между этими двумя типами двигателей:

Q&A:

Какие автомобили имеют двигатели DOHC. Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один впускной, один выпускной). Впускной и выпускной клапаны располагались на одном распределительном валу. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр держится на четырех клапанах (два на впуске, два на выпуске).Полный список таких двигателей составить сложно, но производитель автомобиля указывает данную конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.

Какие машины с двигателями SOHC. Если автомобиль эконом-класса, скорее всего, газораспределительный механизм двигателя этой модели будет иметь один распределительный вал на все клапана. Пик популярности таких двигателей приходится на конец 1960-х годов.и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе фаз газораспределения свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Двигатели DOHC и SOHC: отличия, преимущества и недостатки

Перед выбором автомобиля будущему владельцу приходится иметь дело с большим количеством информации, в которой сопоставляются тысячи характеристик. Эта цифра включает в себя тип двигателя, а также расположение головки блока цилиндров, которое будет обсуждаться позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки - читайте далее.

📌 Что такое двигатель SOHC

Single camshaft (одинарный распредвал) - такие двигатели были на пике популярности в 60-70-х годах прошлого века.Компоновкой является верхнее положение распределительного вала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

• перемещение клапанов через коромысла, установленные на отдельной оси, при этом впускной и выпускной клапаны V-образные. широко применявшийся в американских автомобилях, отечественный двигатель УЗАМ-412, пользовался популярностью благодаря отличной очистке цилиндров;
• приведение в действие клапанов коромыслами под действием усилия кулачка вращающегося вала при расположении клапанов в ряд;
• наличие толкателей (гидравлических домкратов или упорных подшипников), которые расположены между клапаном и кулачком кулачка.

Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанными двигателями используют SOHC как подходящую недорогую версию начального уровня.

История двигателя SOHC

В 1910 году Модслей включил особый тип газораспределительного механизма в модели мощностью 32 л.с. Особенностью двигателя с таким ГРМ является то, что распределительный вал в механизме всего один и располагался он над цилиндрами в головке блока.

Каждый клапан может приводиться в действие коромыслом, коромыслом или толкателем цилиндра.В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются другие приводы клапанов. Впускная группа приводится в движение толкателями, а выпускная группа приводится в движение коромыслами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌 Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) - это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), в настоящее время применяют два типа системы:

• два клапана на цилиндр - система клапанов, параллельных друг другу, с каждой стороны, по одному валу;
• четыре и более клапана на цилиндр - клапаны установлены параллельно, 4 на 2 клапана (двигатель VAG 3 1.8V ADR) может попасть на один вал 20-цилиндрового двигателя.

Наиболее распространенные двигатели DOHC за счет возможности раздельной настройки впускной и выпускной фаз, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют систему только с двумя или более распределительными валами, что обеспечивает более высокий КПД.

История двигателя DOHC

Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя DOCH с газораспределительным механизмом.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». Прежде чем они приступили к разработке конструкции этой трансмиссии, все четверо успешно участвовали в автогонках. Во время их участия в гонках максимальные обороты двигателя составляли две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет, чтобы его машина была самой быстрой.

Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой.Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали. А для повышения эффективности газораспределения один тяжелый клапан заменен на два более легких. Кроме того, имеется отдельный распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.

Его напарник Анри произвел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированной конструкции двигателя. По его расчетам, мощность двигателя внутреннего сгорания можно увеличить за счет увеличения объема топливно-воздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл работы силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они сделают работу намного эффективнее, чем одиночный вентиль большого диаметра.

В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Это снижает расход топлива, наоборот, увеличивает его мощность. Эта разработка была признана и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

В настоящее время такие решения практически не используются.В 1970-х годах двухосный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался на спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo в раллийном «Москвиче-412», на базе ГБЦ SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Распространенная система, которая нашла свое место под капотом тысяч автомобилей. Благодаря двум распределительным валам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит повысить эффективность за счет улучшенного наполнения и очистки цилиндра.

📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателей

Основное различие между двумя типами двигателей заключается в количестве распределительных валов и механизме срабатывания клапанов. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в действие коромыслами, коромыслами или гидрокомпенсаторами. Считается, что V-клапанный SOHC и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал мощности и крутящего момента из-за их конструктивных особенностей.

📌 Преимущества и недостатки DOHC

Преимущества:

• топливная экономичность;
• большая мощность по сравнению с другими системами;
• широкие возможности увеличения мощности;
• меньше шума благодаря использованию гидравлических домкратов.

О недостатках:

• больше изнашиваемых деталей - дороже обслуживание и ремонт;
• риск рассинхронизации из-за ослабленной цепи ГРМ или ремня ГРМ;
• Чувствительность к качеству и уровню масла.

📌 Преимущества и недостатки SOHC

Преимущества:

• дешевизна и простота обслуживания благодаря простой конструкции;
• возможность установки турбокомпрессоров с V-образными клапанами;
• Обслуживание двигателя ремонтопригодное.

О недостатках:

• гораздо более низкая производительность по отношению к DOHC;
• большой расход по отношению к 16-клапанному двигателю из-за недостаточной мощности;
• значительное снижение моторесурса при тюнинге;
• требуется больше внимания к системе ГРМ (регулировка клапанов, управление толкателями, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем короткое видео о разнице между этими двумя типами двигателей:

Q&A:

Какие автомобили имеют двигатели DOHC. Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один впускной, один выпускной). Впускной и выпускной клапаны располагались на одном распределительном валу. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр держится на четырех клапанах (два на впуске, два на выпуске).Полный список таких двигателей составить сложно, но производитель автомобиля указывает данную конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.

Какие машины с двигателями SOHC. Если автомобиль эконом-класса, скорее всего, газораспределительный механизм двигателя этой модели будет иметь один распределительный вал на все клапана. Пик популярности таких двигателей приходится на конец 1960-х годов.и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе фаз газораспределения свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Двигатели DOHC и SOHC: отличия, преимущества и недостатки

Перед выбором автомобиля будущему владельцу приходится иметь дело с большим количеством информации, в которой сопоставляются тысячи характеристик. Эта цифра включает в себя тип двигателя, а также расположение головки блока цилиндров, которое будет обсуждаться позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки - читайте далее.

📌 Что такое двигатель SOHC

Single camshaft (одинарный распредвал) - такие двигатели были на пике популярности в 60-70-х годах прошлого века.Компоновкой является верхнее положение распределительного вала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

• перемещение клапанов через коромысла, установленные на отдельной оси, при этом впускной и выпускной клапаны V-образные. широко применявшийся в американских автомобилях, отечественный двигатель УЗАМ-412, пользовался популярностью благодаря отличной очистке цилиндров;
• приведение в действие клапанов коромыслами под действием усилия кулачка вращающегося вала при расположении клапанов в ряд;
• наличие толкателей (гидравлических домкратов или упорных подшипников), которые расположены между клапаном и кулачком кулачка.

Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанными двигателями используют SOHC как подходящую недорогую версию начального уровня.

История двигателя SOHC

В 1910 году Модслей включил особый тип газораспределительного механизма в модели мощностью 32 л.с. Особенностью двигателя с таким ГРМ является то, что распределительный вал в механизме всего один и располагался он над цилиндрами в головке блока.

Каждый клапан может приводиться в действие коромыслом, коромыслом или толкателем цилиндра.В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются другие приводы клапанов. Впускная группа приводится в движение толкателями, а выпускная группа приводится в движение коромыслами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌 Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) - это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), в настоящее время применяют два типа системы:

• два клапана на цилиндр - система клапанов, параллельных друг другу, с каждой стороны, по одному валу;
• четыре и более клапана на цилиндр - клапаны установлены параллельно, 4 на 2 клапана (двигатель VAG 3 1.8V ADR) может попасть на один вал 20-цилиндрового двигателя.

Наиболее распространенные двигатели DOHC за счет возможности раздельной настройки впускной и выпускной фаз, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют систему только с двумя или более распределительными валами, что обеспечивает более высокий КПД.

История двигателя DOHC

Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя DOCH с газораспределительным механизмом.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». Прежде чем они приступили к разработке конструкции этой трансмиссии, все четверо успешно участвовали в автогонках. Во время их участия в гонках максимальные обороты двигателя составляли две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет, чтобы его машина была самой быстрой.

Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой.Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали. А для повышения эффективности газораспределения один тяжелый клапан заменен на два более легких. Кроме того, имеется отдельный распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.

Его напарник Анри произвел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированной конструкции двигателя. По его расчетам, мощность двигателя внутреннего сгорания можно увеличить за счет увеличения объема топливно-воздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл работы силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они сделают работу намного эффективнее, чем одиночный вентиль большого диаметра.

В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Это снижает расход топлива, наоборот, увеличивает его мощность. Эта разработка была признана и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

В настоящее время такие решения практически не используются.В 1970-х годах двухосный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался на спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo в раллийном «Москвиче-412», на базе ГБЦ SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Распространенная система, которая нашла свое место под капотом тысяч автомобилей. Благодаря двум распределительным валам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит повысить эффективность за счет улучшенного наполнения и очистки цилиндра.

📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателей

Основное различие между двумя типами двигателей заключается в количестве распределительных валов и механизме срабатывания клапанов. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в действие коромыслами, коромыслами или гидрокомпенсаторами. Считается, что V-клапанный SOHC и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал мощности и крутящего момента из-за их конструктивных особенностей.

📌 Преимущества и недостатки DOHC

Преимущества:

• топливная экономичность;
• большая мощность по сравнению с другими системами;
• широкие возможности увеличения мощности;
• меньше шума благодаря использованию гидравлических домкратов.

О недостатках:

• больше изнашиваемых деталей - дороже обслуживание и ремонт;
• риск рассинхронизации из-за ослабленной цепи ГРМ или ремня ГРМ;
• Чувствительность к качеству и уровню масла.

📌 Преимущества и недостатки SOHC

Преимущества:

• дешевизна и простота обслуживания благодаря простой конструкции;
• возможность установки турбокомпрессоров с V-образными клапанами;
• Обслуживание двигателя ремонтопригодное.

О недостатках:

• гораздо более низкая производительность по отношению к DOHC;
• большой расход по отношению к 16-клапанному двигателю из-за недостаточной мощности;
• значительное снижение моторесурса при тюнинге;
• требуется больше внимания к системе ГРМ (регулировка клапанов, управление толкателями, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем короткое видео о разнице между этими двумя типами двигателей:

Q&A:

Какие автомобили имеют двигатели DOHC. Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один впускной, один выпускной). Впускной и выпускной клапаны располагались на одном распределительном валу. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр держится на четырех клапанах (два на впуске, два на выпуске).Полный список таких двигателей составить сложно, но производитель автомобиля указывает данную конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.

Какие машины с двигателями SOHC. Если автомобиль эконом-класса, скорее всего, газораспределительный механизм двигателя этой модели будет иметь один распределительный вал на все клапана. Пик популярности таких двигателей приходится на конец 1960-х годов.и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе фаз газораспределения свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Двигатели DOHC и SOHC: отличия, преимущества и недостатки

Перед выбором автомобиля будущему владельцу приходится иметь дело с большим количеством информации, в которой сопоставляются тысячи характеристик. Эта цифра включает в себя тип двигателя, а также расположение головки блока цилиндров, которое будет обсуждаться позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки - читайте далее.

📌 Что такое двигатель SOHC

Single camshaft (одинарный распредвал) - такие двигатели были на пике популярности в 60-70-х годах прошлого века.Компоновкой является верхнее положение распределительного вала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

• перемещение клапанов через коромысла, установленные на отдельной оси, при этом впускной и выпускной клапаны V-образные. широко применявшийся в американских автомобилях, отечественный двигатель УЗАМ-412, пользовался популярностью благодаря отличной очистке цилиндров;
• приведение в действие клапанов коромыслами под действием усилия кулачка вращающегося вала при расположении клапанов в ряд;
• наличие толкателей (гидравлических домкратов или упорных подшипников), которые расположены между клапаном и кулачком кулачка.

Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанными двигателями используют SOHC как подходящую недорогую версию начального уровня.

История двигателя SOHC

В 1910 году Модслей включил особый тип газораспределительного механизма в модели мощностью 32 л.с. Особенностью двигателя с таким ГРМ является то, что распределительный вал в механизме всего один и располагался он над цилиндрами в головке блока.

Каждый клапан может приводиться в действие коромыслом, коромыслом или толкателем цилиндра.В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются другие приводы клапанов. Впускная группа приводится в движение толкателями, а выпускная группа приводится в движение коромыслами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌 Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) - это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), в настоящее время применяют два типа системы:

• два клапана на цилиндр - система клапанов, параллельных друг другу, с каждой стороны, по одному валу;
• четыре и более клапана на цилиндр - клапаны установлены параллельно, 4 на 2 клапана (двигатель VAG 3 1.8V ADR) может попасть на один вал 20-цилиндрового двигателя.

Наиболее распространенные двигатели DOHC за счет возможности раздельной настройки впускной и выпускной фаз, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют систему только с двумя или более распределительными валами, что обеспечивает более высокий КПД.

История двигателя DOHC

Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя DOCH с газораспределительным механизмом.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». Прежде чем они приступили к разработке конструкции этой трансмиссии, все четверо успешно участвовали в автогонках. Во время их участия в гонках максимальные обороты двигателя составляли две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет, чтобы его машина была самой быстрой.

Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой.Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали. А для повышения эффективности газораспределения один тяжелый клапан заменен на два более легких. Кроме того, имеется отдельный распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.

Его напарник Анри произвел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированной конструкции двигателя. По его расчетам, мощность двигателя внутреннего сгорания можно увеличить за счет увеличения объема топливно-воздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл работы силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они сделают работу намного эффективнее, чем одиночный вентиль большого диаметра.

В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Это снижает расход топлива, наоборот, увеличивает его мощность. Эта разработка была признана и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

В настоящее время такие решения практически не используются.В 1970-х годах двухосный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался на спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo в раллийном «Москвиче-412», на базе ГБЦ SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Распространенная система, которая нашла свое место под капотом тысяч автомобилей. Благодаря двум распределительным валам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит повысить эффективность за счет улучшенного наполнения и очистки цилиндра.

📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателей

Основное различие между двумя типами двигателей заключается в количестве распределительных валов и механизме срабатывания клапанов. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в действие коромыслами, коромыслами или гидрокомпенсаторами. Считается, что V-клапанный SOHC и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал мощности и крутящего момента из-за их конструктивных особенностей.

📌 Преимущества и недостатки DOHC

Преимущества:

• топливная экономичность;
• большая мощность по сравнению с другими системами;
• широкие возможности увеличения мощности;
• меньше шума благодаря использованию гидравлических домкратов.

О недостатках:

• больше изнашиваемых деталей - дороже обслуживание и ремонт;
• риск рассинхронизации из-за ослабленной цепи ГРМ или ремня ГРМ;
• Чувствительность к качеству и уровню масла.

📌 Преимущества и недостатки SOHC

Преимущества:

• дешевизна и простота обслуживания благодаря простой конструкции;
• возможность установки турбокомпрессоров с V-образными клапанами;
• Обслуживание двигателя ремонтопригодное.

О недостатках:

• гораздо более низкая производительность по отношению к DOHC;
• большой расход по отношению к 16-клапанному двигателю из-за недостаточной мощности;
• значительное снижение моторесурса при тюнинге;
• требуется больше внимания к системе ГРМ (регулировка клапанов, управление толкателями, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем короткое видео о разнице между этими двумя типами двигателей:

Q&A:

Какие автомобили имеют двигатели DOHC. Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один впускной, один выпускной). Впускной и выпускной клапаны располагались на одном распределительном валу. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр держится на четырех клапанах (два на впуске, два на выпуске).Полный список таких двигателей составить сложно, но производитель автомобиля указывает данную конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.

Какие машины с двигателями SOHC. Если автомобиль эконом-класса, скорее всего, газораспределительный механизм двигателя этой модели будет иметь один распределительный вал на все клапана. Пик популярности таких двигателей приходится на конец 1960-х годов.и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе фаз газораспределения свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

---

Смотрите также

• 
  Можно ли переключать коробку автомат на ходу
• 
  Чем убрать двухсторонний скотч с кузова
• 
  Автомобиль на ходу
• 
  Как хранить авторезину
• 
  Honda модели автомобилей
• 
  Значок на приборной панели
• 
  Самые крупные автомобильные аварии в мире
• 
  Получение бензина
• 
  Можно ли дизельное масло лить в бензиновый двигатель
• 
  Аккумулятор разряжается сам по себе без нагрузки
• 
  Нужен ли сход развал после замены шаровой опоры