Что делает сцепление в автомобиле

Для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Устройство автомобиля с механической коробкой передач в обязательном порядке предполагает наличие механизма сцепления в устройстве трансмиссии. При этом следует отметить важность данного узла, так как именно благодаря сцеплению передается крутящий момент от мотора на колеса, а также удается мягко и плавно трогаться с места и далее переключать передачи КПП.

Если просто, сцепление связывает коробку и двигатель, позволяя передавать усилие ДВС на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «размокнуть» жесткую связь ДВС и КПП. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации машины с МКПП.

Содержание статьи

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как уже было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между ДВС и коробкой передач. Давайте разберем его назначение и устройство. В первую очередь, механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также данный узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя на коробку передач.

Фактически, это становится возможным благодаря прижатию и разжиманию дисков с фрикционными накладками. Если максимально упростить информацию, чтобы было понятно, одна сторона узла сцепления крепится к маховику двигателя. К другой стороне присоединен вал коробки передач. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижаты друг к другу, что и позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал КПП.

Если же водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращается передача крутящего момента. Так вот, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип действия является таковым: во время нажатия на педаль сцепления диски между собой разводятся, вследствие чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски смыкаются и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является немаловажным составляющим. Без сцепления автомобиль попросту не сможет начать свое движение, а в процессе езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, без использования педали сцепления удается понизить передачу, что под силу опытному водителю.

Однако переключение на ступень выше без сцепления становится намного более сложной задачей.  Также не следует забывать и о том, что такие переключения будут жесткими, в значительной степени возрастает риск повредить зубья шестерен коробки передач. 

Как видно, эксплуатация авто с МКПП предполагает активное использование сцепления. Каждый водитель автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд наработанных привычек. Например, выжим сцепления перед запуском двигателя служит гарантией того, что если водитель забыл поставить автомобиль на нейтральную передачу, не произойдет неожиданного движения машины в момент запуска ДВС. Это повышает безопасность и позволяет избежать ДТП.

Для управления сцеплением используется исключительно левая нога. Еще возле педали сцепления есть площадка, куда левая нога убирается для отдыха в том случае, если нет необходимости выжимать сцепление. Данное решение позволяет исключить дискомфорт и онемение ноги, если ее удерживать над педалью в случае преодоления больших дистанций на 4-ой или 5-ой  передаче, которые используется на трассе после набора скорости.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае срок службы узла сцепления значительно сокращается, так как  даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление смыкается не до конца и изнашивается.   

Зачем сцепление необходимо для начала движения автомобиля с места

Начнем с того, что сцепление можно выжимать резко, однако отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль максимально плавно тронулся с места, необходимо деликатное отпускание педали сцепления.

Если иначе, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем «мягче» смыкаются диски, тяга от двигателя передается  не резко, а постепенно, не создается ударных нагрузок и т.д. В дальнейшем, когда автомобиль начал движение, сцепление можно отпускать быстрее, однако слишком резко бросать педаль также не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на «механике» правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как переключать передачи МКПП, на что обратить внимание при трогании с места и т.д.

В случаях, когда при трогании водитель отпускает педаль слишком резко, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если же в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что мотор не заглохнет и машина может рвануться вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, водители-новички, а также те, кто раньше ездил только на АКПП, определенное время учатся правильно отпускать сцепление. Важно контролировать педаль, выжимать сцепление  до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент начала смыкания дисков сцепления и тот момент, когда диски полностью сомкнулись. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать мотор, сцепление и коробку.

Подведем итоги

Как видно, сцепление представляет собой важный и ответственный узел, который позволяет не только эффективно взаимодействовать с КПП, но и значительно увеличить ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, агрегатов и узлов. При этом правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, удары и повышенные нагрузки при езде на автомобиле, который оборудован механической коробкой переключения передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельно им управлять механическая коробка считается единственным агрегатом, который дает водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до нужных оборотов, может использовать специальные приемы торможения двигателем и коробкой и т.д.

В результате формируются уникальные навыки, которыми попросту невозможно овладеть при эксплуатации машины с коробкой автомат, робот или вариатор. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала обучаться вождению на «механике» даже при условии того, что сегодня имеется отдельная возможность получить права на АКПП.   

 

Читайте также

Устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Сцепление машины нужно для передачи крутящего момента от маховика коленвала двигателя к первичному валу коробки передач. Оно позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Состоит из привода и механизма.

Привод выключения

Когда в машине надо передать усилие от водителя к некому механизму (тормоза, коробка передач), то существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль; 14 - картер; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач.

Привод выключения (гидравлического типа) состоит из:

• педали;
• главного и рабочего цилиндра;
• вилки выключения;
• нажимного подшипника;
• трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции. В гидравлическом приводе применяется тормозная жидкость. Перед заменой в бачке, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли её смешивать с жидкостью, которая залита в гидроприводе? Как правило, да, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Представляет устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Он позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Его элементы заключены в картер, который крепится к мотору. Он состоит из:

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо едет или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. - включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 - 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления - в три этапа.

На первом этапе - приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти. Второй этап – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения. Т.е. на две - три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина увеличивает скорость движения.

Тритий этап - маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению - включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Пять ошибок при езде на "механике", от которых лучше избавиться

Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят "механике" больше всего.

1. Долгое удерживание педали сцепления

Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.

Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей - чтобы лишний раз не включать "нейтралку". А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в "нейтраль". Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.

В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.

2. Использование сцепления вместо "ручника"

Среди опытных автомобилистов есть много "мастеров", умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи "ручника". Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.

Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.

Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.

3. Использование рычага КПП в качестве опоры

В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с "механикой" не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь "отдыхать" на рукоятке селектора.

На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг "механики" конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку - значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.

4. Ошибки новичков

Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.

Вторая по частоте ошибка - раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.

При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате - насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.

5. Повышенная нагрузка

Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.

Отдельный случай - когда "спортсмены" сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.

В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи "вниз".

Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.

видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов. Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

1. Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС. Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
2. Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.
3. Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
4. Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
5. Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.
   

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.
2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

• центробежные;
• частично центробежные;
• с основной пружиной;
• с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

• однодисковые — самый распространённый тип;
• двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
• многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе. В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается. Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

• Маховик двигателя – ведущий диск.
• Ведомый диск сцепления.
• Корзина сцепления – нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• Муфта выключения сцепления.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.
Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.
В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.
Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.
Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.
В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.
Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.
Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.
Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

• Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
• Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
• Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали
сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

[spoiler title=»Источники»]

• https://pricurivatel.ru/ustrojstvo-i-princip-raboty-scepleniya-avtomobilya
• https://scart-avto.ru/remont/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile-printsip-raboty-dlya/
• https://principraboty.ru/princip-raboty-scepleniya/
• https://AutoTopik.ru/sceplenie/1335-ustroystvo.html
• https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html
• https://exist.ru/Document/Articles/2337
• https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
• https://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/privod-scepleniya.html
• https://www.syl.ru/article/158580/new_stseplenie-avtomobilya-printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya—shema

[/spoiler]

Post Views: 2 607

Как это работает: сцепление + наглядное видео

    Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление обеспечивает ровное «трогание» автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок при резком замедлении вращения коленчатого вала.

 

    UPD: добавлено отлично видео!

 

 

 

 

 
Различают следующие типы сцепления автомобиля:

 

 

По связи ведущих и ведомых частей	По числу ведомых дисков	По приводу	По созданию нажимного усилия
Фрикционное	Однодисковые	Механические	С периферийными пружинами
Гидравлическое	Двухдисковые	Гидравлические	С центральной пружиной
Электромагнитное	Многодисковые		Центробежное
			Полуцентробежное

 

    Гидравлические и электромагнитные типы сцепления не получили широкого распространения ввиду сложности конструкции, поэтому в этой статье рассмотрим принцип работы и устройство наиболее распространенной конструкции однодискового фрикционного сцепления.

 

 

    Устройство однодискового сцепления:

 

Ведущая часть состоит из: Ведущий (нажимной диск) Коленчатый вал

 

Ведомая часть состоит из: Первичный вал КПП           Выжимной подшипник

 

     Механизм в собранном виде можно посмотреть на следующем рисунке, на котором ведомый и ведущий диски соприкасаются поверхностями с высоким коэффициентом трения.

 

 

 

 

 
     Ведущая часть при заведенном двигателе постоянно находится во вращении, так как жестко связана с коленчатым валом.

    Сцепление включено: как видно на рисунке выше, ведущий и ведомый диски плотно прижаты друг другу, поэтому весь крутящий момент ведущей части сцепления полностью передается на ведомую (и далее на КПП, на колеса). Благодаря высокому коэффициенту трения, диски вращаются с одной скоростью и «проскальзывание» между ними отсутствует (в случае приемлемого состояния контактирующей поверхности).

 

 

    Сцепление выключено: выключение происходит при нажатии на педаль сцепления. Далее поступательное движение педали передается приводом (механическим или гидравлическим) на выжимной подшипник. Этот подшипник движется вдоль первичного вала коробки передач и упирается в ведомый диск, который срабатывает как «рычаг» (рисунок ниже), благодаря своей конструкции,  и диски выходят  из зацепления. Теперь вращение на ведомую часть сцепления не передается.

 

 

 

 

 

 

 
     После снятия усилия с педали сцепления, ведомый диск возвращается в исходное состояние под действием пружин. Снимать ногу с педали необходимо плавно, что бы ведомый диск постепенно прижимался к ведущему - в этом случае не будет резкого толчка! 

 

Для плавного включения сцепления так же применено конструктивное решение на ведомом диске сцепления. Он состоит из двух частей, способных поворачиваться на малый угол относительно друг друга, благодаря пружинам. На рисунке видно, что одна часть шлицами входит в зацепление с валом коробки передач, а вторая часть диска с подвижной частью сцепления.

 

 

 

Чтобы закрепить материал, предлагаем Вам отличное обучающее видео про фрикционное сцепление, подготовленное еще в СССР:

 

Часть 1. Советуем смотреть со времени 6:50 - почему важно выжимать педаль сцепления до конца и как происходят удары шестерен в коробке передач (осторожно громкий звук):

 

 

 

 

 Часть 2. Про трение между дисками сцепление. Зависимости от материала и площади.
Советуем смотреть со времени 5:35 до 8:45 - рассказывают почему сцепление усложнили (как улучшили от эллементарной модели). Возможно модель старовата, зато принцип поясняет верно!

 

 

 

 

   Часть 3. Основные моменты: как включается фрикционное сцепление, как устраняется перекос в нажимном диске и как увеличили "полезный ход" педали сцепления:

 

 

 

Еще один наглядный ролик:

 

 

 

 

     Таков принцип работы сцепления автомобиля. Надеемся, что данная информация будет для Вас полезной. Напоследок добавим, что езда накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления - это верный способ быстро вывести из строя сцепление!

 

 

 

 

 

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Устройство автомобиля: сцепление

Сцепление

Сцепление – это одна из составляющих трансмиссии. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса и изменяет величину крутящего момента, в том числе и его направления. В зависимости от трансмиссии ведущими могут являться, как задние, так и передние колеса. На рисунке 9.1 представлен пример трансмиссии заднеприводного автомобиля. Рис. 9.1. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля I - Двигатель; II - Сцепление; III - Коробка передач; IV - Карданная передача: 1 - эластичная муфта; 2 - шлицевое соединение; 3 - передний карданный вал; 4 - подвесной подшипник; 5 - передний карданный шарнир; 6 - задний карданный вал; 7 - задний карданный шарнир; V - Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 - полуоси; 9 - ведущие (задние) колеса

Рассмотрим первую составляющую трансмиссии – сцепление. Сцепление передает крутящий момент от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Составляющими сцепления являются привод и самого механизма сцепления.

Привод выключения сцепления. Каждый механизм в автомобиле начинает свою работу при помощи привода. Так и сцепление. Привод выключения сцепления относится к приводу гидравлического типа. Схема привода сцепления представлена на рисунке 9.2. Рис. 9.2. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления 1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач

Привод выключения сцепления состоит из следующих механизмов:
• педаль,
• главный цилиндр,
• рабочий цилиндр,
• вилка выключения сцепления,
• нажимной подшипник,
• трубопроводы.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления давление его ноги через шток и поршень передается жидкости, а жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. При помощи штока рабочего цилиндра перемещается вилка выключения и нажимной подшипник. Подшипник передает усилие механизму сцепления. После того как водитель отпустит педаль, возвратные пружины вернут все детали в исходное положение.

Механизм сцепления.

За счет силы трения, в этом устройстве осуществляется передача крутящего момента на ведущие колеса. При помощи этого механизма двигатель и коробка передач разъединяются на короткое время, а затем вновь соединяются.

Составляющие механизма сцепления:
• картер и кожух,
• ведущий диск (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
• нажимной диск с пружинами,
• ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Итак, для того, чтобы машина поехала, водитель должен включить сцепление. Это происходит в три этапа:

1. Отпуская немного педаль, водитель предоставляет возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их соприкосновения. За счет возникших сил трения ведомый диск начинает вращаться. Автомобиль начинает трогаться.

2. Удерживая педаль, мы тем самым удерживаем ведомый диск. Это нужно для того, чтобы скорость вращения маховика и ведомого диска сравнялась. На этом этапе автомобиль начинает увеличивать скорость.

3. На этом этапе диск и маховик вращаются с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент коробке передач, а затем на ведущие колеса. Сцепление полностью включено, и машина едет (рисунок 9.3).

Для выключения сцепления необходимо нажать на его педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика, ведомый диск освобождается, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рисунок 9.4) Рис. 9.3. Сцепление включено Рис. 9.4. Сцепление выключено

Основные неисправности сцепления.

Сцепление выключается не полностью. Причина: большой свободный ход педали сцепления, перекос нажимного подшипника, повреждение ведомого диска, поломка пружин. Способ устранения: регулировка свободного хода педали, выпуск воздуха из гидропривода, замена неисправных дисков и пружин.

Сцепление включается не полностью. Причина: малый свободный ход педали, замасливание (износ) фрикционных накладок ведомого диска, поломка пружин. Способ устранения: регулировка свободного хода, чистка или замена дисков, пружин.

Сцепление включается резко. Причина: заедание в механизме привода, задира на рабочих поверхностях дисков или маховика, разрушение фрикционных накладок ведомого диска. Способ устранения: замена неисправных узлов привода, устранение задиры на поверхностях дисков, замена ведомого диска.

Течь тормозной жидкости в приводе выключения сцепления. Причина: течь из главного или рабочего цилиндров, из соединительных трубок. Способ устранения: замена неисправных узлов, прокачка всего гидропривода (удаление воздуха).

Сцепление автомобиля и роль шин »Oponeo

Мало кто понимает, что решающим элементом, влияющим на управляемость автомобиля, является не подвеска, а шины. Торможение, ускорение, центробежные силы, которые действуют в повороте — все это передается шинами, а точнее через небольшую площадь контакта протектора с дорогой.

Шины соединяют автомобиль с дорожным покрытием

В этой статье рассматриваются все наиболее важные вопросы, связанные со сцеплением шин с дорогой.Мы объясняем, что это такое и как это связано с типом шин или поверхностью, по которой движется автомобиль. В дальнейшей части статьи мы объясняем, как тестируется сцепление шин с целью различных типов заявлений и рейтингов. Ведь это один из важнейших показателей — недаром класс сцепления есть на этикетках шин и американской маркировке UTQG.

Сцепление шин - что это такое?

Сцепление шин – это трение между двумя поверхностями – резиной шины и землей.Однако это не постоянная величина. Интересно, что наивысший уровень сцепления достигается при незначительном проскальзывании шины. Потенциал сцепления данной шины зависит, например, от :

Почему это происходит? Резина взаимодействует с грунтом довольно специфическим образом, ведь на сцепление колес с поверхностью влияет явление, называемое сцеплением . Адгезия происходит, когда молекулы каучука находятся в непосредственном контакте с подложкой.

Резина представляет собой полимер, а асфальт имеет кристаллическую структуру.Когда эти две структуры встречаются на высокой скорости, молекулы резины деформируются. Одни связи рвутся, другие восстанавливаются, этот процесс циклически повторяется, когда вы перетаскиваете одну поверхность по другой. Этот разрыв и сжатие молекулярных связей поглощает энергию, известную как сила сцепления. Эта сила достигает своего максимального значения при разнице скоростей в пределах 0,03-0,06 метра в секунду.

При большей разнице скоростей явление сцепления в значительной степени заменяется гистерезисом - производным деформации поверхности шины.В результате этого процесса одни участки резины будут сжиматься, а другие растягиваться. Чтобы растяжение было возможным, атомы каучука должны быть подвижны друг относительно друга. Этот процесс должен сопровождаться трением, которое вызывает нагрев шины. Этот процесс поглощает энергию, очень похожий на адгезию, но на этот раз называемый внутренним трением.

Когда адгезия наибольшая?

Идеальное сцепление получается, когда мы едем по границе скольжения (даже немного превышая ее), резиновая смесь мягкая, грунт ровный и при высокой температуре.Тогда на контактной поверхности преобладают силы сцепления, ответственные за эффект «прилипания» резины к асфальту.

Чем быстрее мы едем, тем больше центробежные силы действуют на автомобиль . Через пружины и амортизаторы, гасящие их резкие движения, автомобиль переносит свой вес на шины, тем самым увеличивая давление на грунт. Сцепление в основном является результатом трения между шиной и землей и давления. Давление в кривой увеличивается — это происходит из-за центробежной силы, которая переносит вес автомобиля на внешние шины.Однако для получения действительно хороших результатов коэффициент трения между шиной и асфальтом должен быть одинаково высоким. Тем более, что все центробежные силы должны быть уравновешены сцеплением поверхности размером с открытку (это поверхность контакта одиночной шины с землей).

Также стоит отметить, что бывают двух видов сцепления :

• продольное - связанное с движением вперед,

• - связанное с изменением направления движения а

  3 поперечное.

Сцепление гоночных шин

Важность сцепления лучше всего известна гонщикам, которые часто рассматривают шины как способ улучшить время прохождения круга. Есть мнения, что шины - это 75% правильного тюнинга автомобиля под трассу . Затем появляются только настройки подвески, баланс тормозов и передаточные числа. Ибо что такое мощность и скорость, которые нельзя «пронести» за поворотом?

Зная об этом, производители шин стараются подобрать резиновую смесь так, чтобы при определенных условиях их продукция достигала максимально возможных параметров.Конечно, каждый из них — результат компромисса с , ведь высокое сцепление и долгий срок службы не идут рука об руку. Например, жесткие шины имеют большой пробег без замены, но за счет снижения сцепления с дорогой. С другой стороны, клейкая шина с очень мягким составом будет очень быстро изнашиваться, что потребует дополнительной работы при высоких температурах (именно поэтому в Ф1 часто говорят, что гонщик должен прогревать шины).

Также следует помнить, что у производителей шин, предназначенных для спорта, задача более легкая, ведь условия работы такой шины строго определены – у каждого состава есть оптимальный температурный диапазон, за пределами которого он либо сразу разрушается, либо не обеспечивает рукоятка.Описанная ранее взаимосвязь между сроком службы и сцеплением также очевидна, здесь никто не утверждает, что более цепкая шина изнашивается быстрее. При дожде водители сразу переходят на мокрые шины, а когда дождь не сильный, водители используют промежуточные шины.

В автоспорте характеристики шины часто важнее ее долговечности.

Сцепление "гражданских" шин

Перед производителями гражданских шин стоит гораздо более сложная задача, так как они должны согласовать высокое сцепление, требуемое пользователями , с максимально возможным пробегом .Кроме того, шина должна демонстрировать хорошие характеристики во время дождя и широкий диапазон рабочих температур. Чтобы оправдать ожидания клиентов, команды инженеров на протяжении многих лет разрабатывали составы и формы протектора, которые представляют собой компромисс между вышеупомянутыми характеристиками.

На практике модель не имеет идеально универсальной шины , которая хорошо работает в любых условиях. Таким образом, спортивная шина, работающая при несколько более высоких температурах, будет работать намного хуже, например, при высоких температурах.10°С, где универсал все равно будет иметь правильные ходовые качества. Многочисленные призывы производителей к использованию зимней резины вовсе не лишены оснований. Просто невозможно создать шину, работающую в очень широком диапазоне температур (от +60°С до -20°С). Для правильной работы шины предельная температура составляет около 7°С, ниже которой летняя шина быстро теряет свои свойства сцепления с грунтом.

Знаете ли вы, что...

Скептики указывают на то, что в прошлом были и снег, и низкие температуры, и "люди как-то справлялись".В какой-то мере это так, но следует помнить, что технологии получения резиновых смесей были ограничены, а их плохие параметры при более низких температурах просто относились ко всем. Одним словом, у каждого участника на дороге было мало сцепления. Сегодня?

Только представьте, что перед вами машина, обутая в зимнюю резину, начинает резко тормозить. У него более цепкие шины, чем у наших «всесезонных» шин или, что еще хуже, у летних шин. Попасть в аварию не сложно.Ехать аккуратно, оставлять безопасные расстояния от впереди идущего автомобиля бесполезно, ведь владелец зимней резины в любой момент может соскользнуть в образовавшуюся брешь.

Сцепление летних шин

От чего зависит хорошее сцепление на сухой дороге?

90 140

Сцепление на мокрой дороге летом

Поверхность контакта и жесткость протектора	Чем больше поверхность контакта шины с дорогой, тем эффективнее механизмы, отвечающие за сцепление - молекулярное сцепление и вдавливание.Широкие шины лучше ведут себя на сухом покрытии. Очень часто на данный автомобиль можно установить более широкие заменители шин и таким образом улучшить сцепление на сухой дороге.
Доля канавок	Доля канавок в летних шинах с отличным сцеплением составляет 30%. Их должно быть как можно меньше, а надрезы – как можно меньше. В результате получаются блоки большего размера, что положительно влияет на устойчивость при движении по сухим дорогам.
Глубина канавки	Чем меньше, тем лучше. К сожалению, у этого решения есть и недостаток. Это может существенно повлиять на ухудшение сцепления с мокрой дорогой и устойчивость шин к аквапланированию. В Польше законодательно требуемая глубина канавок составляет 1,6 мм. Однако из-за больших колебаний погоды и частых осадков в летний сезон мы рекомендуем минимальную глубину 3 мм. Это обеспечит оптимальный уровень безопасности.
Тип протектора	Существует три типа протектора: направленный, асимметричный и симметричный. Все три типа шин могут иметь хорошее сцепление с сухим покрытием. Влияние типа протектора на сцепление на сухой дороге минимально.

Тип резиновой смеси	Шины с очень хорошим сцеплением с резиновой смесью на мокром покрытии.Это простое и эффективное решение. Спортивные шины, предназначенные для мокрой поверхности, также имеют этот компонент. Силикагель также оказывает положительное влияние на снижение сопротивления качению и повышение износостойкости шин.
Доля канавок и их глубина	Сцепление на мокрой дороге зависит от эффективной дренажной системы под шиной. Такой эффект достигается за счет густой сети глубоких борозд. Доля канавок в дождевых шинах, которые считаются лучшими на мокрой дороге, обычно составляет около 35%.В этот момент стоит напомнить, что глубина канавок шины, эксплуатируемой на мокром покрытии, должна быть не менее 3 мм. Меньшее количество канавок означает лучшее сцепление. В свою очередь, полное их отсутствие – лучшее сцепление шины с поверхностью. Такие шины используются в автоспорте.
Тип протектора	Эффективным рецептом хороших характеристик является V-образный рисунок направленного действия, который обеспечивает правильное распределение силы давления шины на грунт и, таким образом, эффективный отвод воды из протектора. канавки к плечам.В случае большей ширины протектора также может быть эффективным асимметричный рисунок, который благодаря оптимизированной сети канавок может сократить расстояние, которое должна пройти вода. Плотно расположенные ламели помогают рассеивать слой воды на дороге. Чем глубже протектор, тем больше воды уходит из-под протектора. Следовательно, снижается риск аквапланирования. Лучшее сцепление с мокрой дорогой также обеспечивается за счет большего угла плеча.

Безопасное вождение на мокром покрытии является сложной задачей для разработчиков шин.

В таблице ниже показана зависимость индивидуальных характеристик от характеристик протектора . Понятно, что то, что хорошо для характеристик на мокрой дороге, обычно не годится для характеристик на сухой дороге. Поэтому важно выбирать шины со сбалансированными характеристиками, которые сочетают в себе характеристики обеих групп.

Протектор особенность	Сухое сцепление	на мокром покрытии			-	+	++
	+	+ 9002	2	Наклонные канавки	-	++	+ +
Больше отключений	0	0	++

Как читать таблицу? Влияние: "-" - отрицательное, "0" - нейтральное, "+" - положительное, "++" - очень положительное.

Сцепление зимних шин

Сцепление зимних шин зависит от многих факторов, связанных с поверхностью и структурой шины, в том числе:

90 039 90 040

рисунок протектора (форма канавок и прорезей/ламелей на поверхности шины),

состав резиновой смеси (состав резиновой смеси, используемой в производстве),

тип поверхности (ее структура, т.е. тип асфальта),

температура поверхности (при летних температурах зимние шины не обеспечивают хорошего сцепления больше – это эффект от использования мягкой смеси, которая лучше работает при низких температурах – ниже 7 градусов Цельсия.С),

погодные факторы (снег, вода, лед, слякоть).

Какие части шины оказывают наибольшее влияние на сцепление в зимних условиях?

8

***

8

***

*

***

*

	Сухая дорога	Мокрая дорога	Уплотненный снег	Глубокий снег	0	Протектор соединение	***	***	***	***
Контактная поверхность и жесткость	***	*	**	*	***
Скульптура	**	**	***	**
Полоски 9000 6 90 101	*	**	**	**	**	*

Как прочитать таблицу? *** - сильное воздействие, ** - среднее воздействие, * - слабое воздействие.

Зимние шины должны приспосабливаться к изменяющимся условиям.

Какие зимние шины лучше?

Нет такой вещи, как «лучшая зимняя шина». При выборе зимних шин необходимо учитывать множество факторов в зависимости от ваших индивидуальных потребностей, в том числе стиль вождения и наши навыки и опыт. Требования к шинам для водителя, который передвигается спокойно, отличаются от тех, когда предпочтение отдается динамичному вождению. Не менее важно, передвигаемся ли мы в основном по городу или более длинными маршрутами, а также погода и географическая специфика региона.Не следует также забывать о влиянии размера автомобиля и мощности двигателя на его работу с шиной.

Класс сцепления зимних и летних шин

Все шины, продаваемые в Европейском Союзе с 2012 года, должны иметь этикетки, содержащие информацию о расходе топлива, торможении, индексе сцепления и создаваемом шуме.

Класс сцепления с мокрой дорогой определяется по шкале A-G, где A — самый короткий тормозной путь, а G — самый длинный.Разница между ними составляет 18 метров. Обратите внимание, что маркировки зимнего класса сцепления шин нет.

Влияние типа поверхности на сцепление, т.е. коэффициенты сцепления шины

На сухой поверхности коэффициент трения (отношение силы давления к силе трения) в значительной степени не зависит от его типа и составляет примерно 1-1,3. На практике трение шины о такую ​​поверхность довольно велико и мы имеем дело с высокой степенью сцепления.

Следует помнить, однако, что чем выше скорость, тем ниже коэффициент трения, который напрямую влияет на сцепление на сухой дороге. Поэтому даже на сухих поверхностях нужно быть осторожным.

На мокрой дороге ситуация иная. Здесь различия в зависимости от типа дороги огромны. Коэффициент трения здесь находится в значениях от 0,2 до 0,9. Сцепление с очень гладкой поверхностью (сглаженный бетон, жидкий асфальт) низкое, а коэффициент трения может достигать 0,2.На высокой скорости во влажных условиях она может сжаться еще больше и произойдет потеря сцепления с дорогой.

Наилучшее сцепление с мокрой дорогой достигается при использовании дренажных смесей и асфальтобетонов для дорожного строительства, т.е. шероховатых поверхностей .

Знаете ли вы, что ...

Когда в Японии дорожное покрытие заменили дренажным асфальтом, количество аварий сократилось на 80%. Это ясно показывает, что потенциал, связанный с повышением безопасности благодаря использованию правильного типа поверхности, очень велик.Конструкторы постоянно работают над оптимизацией состава смесей, используемых при производстве поверхности.

Безопасность – основное направление развития всех отраслей, связанных с автомобильным транспортом . Другой вопрос, как лучшие и новейшие решения дорожного строительства потом применяются в разных странах.

Ключом к стабильному развитию и успеху является сотрудничество между инженерами дорожной и шинной промышленности.Это случалось много раз за последние пятьдесят лет. В нем приняли участие: все крупнейшие производители шин, известные университеты, организации, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения, компании по строительству дорожных покрытий, компании-поставщики сырья. Результаты сотрудничества были разными. К ним относятся, среди прочего:

• новые решения, используемые в шинах,

  90 045

• улучшенные дорожные смеси,

  90 045

• новые правила,

• действия, направленные на повышение безопасности дорожного движения.

Проблемой может стать полное согласование динамики развития шинной отрасли с дорожной. Новое дорожное покрытие должно хорошо работать в течение как минимум 15 лет, в то время как срок службы шин значительно короче.

Кроме того, шинные компании работают по всему миру, часто поставляя одинаковые или похожие шины на все рынки. В дорожном строительстве существует сильная регионализация, зависящая от: географических и климатических условий, правил и решений, принимаемых местными властями, а также доступного сырья.Следовательно, сочетание шины и поверхности никогда не будет идеальным.

Сцепление можно значительно улучшить с помощью современных технологий . Разрабатываемые решения смогут в режиме реального времени предоставлять информацию, которая поможет водителям оценить состояние и тип дорожного покрытия. непосредственно на основе данных, собранных во время контакта шины с дорогой. Хорошим примером является система, основанная на концепции CAIS (датчик информации о контактной области), разработанной Bridgestone.

Что это за решение? В протектор шины помещается датчик, который улавливает вибрации и передает их по беспроводной связи на анализирующее и собирающее устройство. Затем водитель получает информацию (голосом или на дисплее приборной панели) о состоянии и типе дорожного покрытия. Благодаря этому он сможет точно подстраивать стиль вождения и свою скорость под дорожные условия.

Кроме того, эта информация также будет передана другим автопроизводителям, которые оснащены этой системой.В результате он будет предупреждать водителей о местах, где могут возникнуть проблемы с сцеплением.

Вождение в плохом состоянии требует особой осторожности.

Будет ли клейкая шина изнашиваться быстрее?

Шины с более высоким потенциалом сцепления могут быть менее долговечными. Это связано со многими факторами. Более цепкая шина может быть изготовлена ​​из более мягкой резиновой смеси с меньшей износостойкостью. Это также связано с сопротивлением качению шины: чем выше сопротивление качению, тем быстрее изнашивается шина.Очень цепкие шины обычно характеризуются более высоким сопротивлением качению.

Как проверяется сцепление шин?

Испытания на сцепление, влияющие на ранжирование моделей шин, делятся на две категории:

• в соотв. состояние поверхности, на которой проводится испытание,

• в соотв. тип испытываемой адгезии.

Первая категория состоит из испытаний на мокром, сухом, льду и снегу.Во втором мы различаем поперечное сцепление (поведение на поворотах, управляемость) и продольное сцепление (ускорение, торможение).

Какой тест самый важный?

Наиболее важным методом проверки сцепления являются тесты на торможение на сухой, мокрой дороге и снегу . Тормозной путь чаще всего решает вопрос об избежании аварии, поэтому этот фактор имеет наибольшее значение при тестировании сцепления шин. Ход испытаний и используемая методика также могут различаться в зависимости от учреждения, проводящего их.Тем не менее, общие принципы аналогичны.

Каким условиям должен соответствовать тестовый трек?

• уклон испытательной трассы не должен превышать 2 %,

• на трассе не должно быть посторонних предметов или сыпучих материалов

• трасса должна быть однородной по структуре, возрасту и износу ,

• если проводится испытание на сцепление с мокрой дорогой, то гусеница во время испытаний должна постоянно смачиваться, а глубина водной поверхности должна составлять 0,5-1,5 мм.

Как шины готовятся к испытаниям?

Проверяемые шины должны пройти обкатку с пробегом не менее 100 км. Перед испытанием шины выдерживают в непосредственной близости от трассы не менее двух часов, чтобы их температура стабилизировалась.

Процедура проверки торможения.

Испытание на торможение, т. е. процедура испытания в рейтинге шин

• Автомобиль разгоняется до скорости, превышающей предписанную начальную скорость испытания (V1).

• Затем водитель выключает сцепление в случае механической коробки передач или выбирает нейтраль в случае автоматической коробки передач и нажимает на педаль тормоза таким образом, чтобы до достижения начальной скорости испытания V1 активировалась АБС и получается постоянное замедление автомобиля.

• Измеренные значения представляют собой тормозной путь и/или время торможения между начальной скоростью теста V1 и конечной скоростью теста V2.

Тормозная проба

Измерение повторяется n раз для каждого комплекта шин по определенной методике, но необходимо получить коэффициент вариации не более 10% от значения.Процедура испытаний в шинах может быть следующим:

905 9000 Проверены Tire

0

2

N / 2 или n испытаний 01	N испытаний	N испытания	N испытания
N / 2 или N испытания

Пример порядок испытаний на сцепление трех испытательных шин.

8

n испытаний

Tire Ссылка шина	Тестовые шины Ссылка		Tire проверено 4
n / 2 или n испытаний	n испытания	N / 2101	или N испытания N тесты	n испытаний

Пример порядка проведения испытаний на сцепление для большего количества испытательных шин.

Для большего количества тестируемых шин увеличивается продолжительность испытаний и увеличивается риск любого изменения условий испытаний, поэтому рекомендуется проводить испытания с эталонными шинами через каждые 2-3 испытываемые шины.

Другие испытания на сцепление

Среди испытаний на продольное сцепление также можно упомянуть следующие:

• испытания на сухой или мокрой (возможно, заснеженной) трассе,

• комбинированные испытания на трассе,

• испытания на аквапланирование в поворотах (поперечное аквапланирование).

Среди испытаний на продольное сцепление можно отметить следующие:

• испытание на ускорение до определенной скорости (используется в основном на снегу),

• испытание на продольное аквапланирование.

Круговые испытания состоят из прохождения нескольких кругов по трассе на максимальной скорости, то есть чуть ниже точки потери сцепления (с линией, проведенной с определенным радиусом). Время круга измеряется, а скорость автомобиля и поперечное ускорение могут быть рассчитаны с использованием радиуса круга.

Продольная и поперечная адгезия — это только два из многих компонентов, протестированных и оцененных в ходе испытаний на стыковом треке. Водитель проезжает трассу со множеством поворотов с разным радиусом кривизны, измеряет время круга и дает оценку, основанную на поведении шин.

Испытание на аквапланирование проводится на круговой трассе с заполненной водой канавой глубиной 5-7 мм, что соответствует лужам и колеям в дождь. На каждом круге трассы машина пересекает кювет, а водитель держит руль под одним и тем же углом.С каждым последующим кругом скорость увеличивается на установленный шаг, до потери сцепления при прямолинейном движении автомобиля при пересечении кювета.

Какие тесты имеют наибольшую ценность?

Наибольшее значение имеют сравнительные испытания нескольких моделей шин, которые проводились в сходных погодных условиях, на одном и том же объекте, с использованием одних и тех же методов измерения.

Сцепление мотоциклетных шин

Основное влияние на сцепление мотоциклетных шин, помимо их конструкции и технического состояния, оказывает температура .Стоит понимать, что разница в несколько градусов Цельсия может иметь определенные последствия: правильная температура влияет на торможение, безопасное прохождение поворотов и гибкость (с повышением температуры увеличивается подверженность деформации).

Независимо от того, на каком транспортном средстве мы едем, наша безопасность во многом зависит от шин

Что можно ожидать от холодных шин?

• меньше русских (ручка увеличивается с температурой),

• Больше восприимчивости к повороту,

  40

• Низкая стабильность,

• пониженное давление,

• Отражения рулевого колеса и удары.

Температура шин и ходовые качества

Все изменения температуры шин отражаются в сцеплении и других характеристиках вождения . Чтобы удовлетворить потребности разных водителей, шины для повседневного использования изготавливаются из составов, допускающих эксплуатацию в широком диапазоне температур. Они сохраняют гибкость уже при 5°C и не слишком быстро портятся, например, при 90° (это температура, которую мы получаем при довольно быстрой езде по автомагистрали).

Резиновая смесь гарантирует сцепление

Сцепление данной шины состоит из химических соединений, используемых при производстве шин. Какова специфика смеси в конкретных типах шин?

• Туристические шины - смесь смолы и пластификаторов, которые обеспечивают значительную защиту в случае остывания шины.

• шины с высокими эксплуатационными характеристиками - состав на основе смолы, гарантирующий отличное сцепление с дорогой, поскольку шина увеличивает свои эксплуатационные характеристики.Кроме того, часто используются частицы сажи или масла, которые увеличивают масштаб адгезии.

Как проверить температуру шин?

• Инфракрасный термометр.

• Прикосновение руки - оптимальная температура начинается с 20°С, температура 35°С будет приятной теплой, а 60°С приведет к отдергиванию руки.

Несколько иная ситуация в случае высокопроизводительных шин, которые нагреваются до 100°С, а в крайних случаях даже до 200°С.

Внимание!

Помните, что шины со временем теряют сцепление с дорогой, даже если они не выглядят поврежденными. Поэтому рекомендуется менять шины на новые каждый определенный сезон, вне зависимости от степени их износа.

Как ухаживать за шинами, чтобы сохранить сцепление с дорогой?

Сцепление шин с дорогой зависит от факторов, которые необходимо всегда учитывать. В основном речь идет о:

• глубине протектора (минимально разрешенная польским законодательством 1,6 мм, но зимняя шина резко теряет свои свойства ниже 4 мм),

• правильном уровне давления в шинах (влияние на сцепление оказывает и то и другое низкое и слишком высокое давление),

• техническое состояние шин (шины с видимыми повреждениями, напр.пузырьки, падающие блоки протектора не обеспечивают должной степени безопасности).

Позаботившись о вышеупомянутых элементах, вы можете быть уверены, что сцепление ваших шин будет адекватным.

.

Тюнинг хот-хэтча - что сделать, чтобы улучшить машину, а не сломать ее?

Тюнинг хот-хэтча для улицы и для удовольствия

Когда вы покупаете хот-хэтч - новый или подержанный - трудно устоять перед желанием внести изменения. Автомобиль, созданный для быстрой езды, никогда не будет слишком быстрым, и со временем мы требуем от него все больше и больше. Что касается автомобиля для улицы, то есть используемого каждый день, тюнинг можно разделить на два основных вида.

Мы не обращаем внимания на внешний вид.Механика может быть подготовлена ​​к быстрой езде по прямой (улучшение работы двигателя) или быстрому прохождению поворотов (улучшение управляемости). Независимо от того, что вы делаете, машина может быть быстрее как на дороге, так и на трассе.

Давайте рассмотрим некоторые основные модификации, которые можно внести в автомобиль без ущерба для его характеристик. Предположим, что ваш хот-хэтч будет использоваться комплексно, как для обычной повседневной езды, так и для быстрого перемещения из пункта А в пункт Б.Он также должен проявить себя на трассе, когда вы отправляетесь на трек-день или во время напряженных репетиций местных соревнований KJS. В целом машина должна быть лучше, чем когда она вышла с завода. Как будто вы хотели бы сделать его более совершенную версию.

Куда идти?

Прежде чем приступить к доработке своего автомобиля, стоит подумать, чего вы от него ждете. Вам нужно лучшее ускорение или лучшая управляемость? Одно не исключает другого, но как только вы определите свои намерения, вы будете знать, с чего начать.

Прежде чем приступить к доработке своего двигателя, стоит ответить на вопрос: использую ли я его мощность на полную катушку. Возможно, вы могли бы ехать быстрее, если бы сцепление было лучше. Если вы чувствуете, что используете 100 процентов. производительности двигателя, возникает другой вопрос: не ограничит ли подвеска возможности силового агрегата по мере того, как он станет мощнее? Справится ли трансмиссия с более высоким крутящим моментом?

Подвеска отличается от двигателя парой башмаков.На вопрос о порядке доработки конкретных участков двигателя каждый опытный автогонщик ответит: подвеска, подвеска, шины и все остальное. Скорость в повороте дает не только действительно лучшее время на заданном участке, но и большее удовлетворение от управления автомобилем. Разгон до 100 км/ч на одну секунду быстрее — это ничто на более высокой скорости в повороте и на автомобиле, который остается под контролем.

Стоит взять на вооружение правило, что пока двигатель не паришь, лучше ходовую улучшить, а настоящих водителей ты узнаешь по их скорости на выходе из поворота, а не в конце прямой .

Как раллийный автомобиль - этап I

Каждый механический тюнинг создан по образцу автоспорта, ведь слово "тюнинг" означает не что иное, как улучшение характеристик. Если вы хотите подготовить универсальный автомобиль для улицы, стоит брать пример с раллийных, а не гоночных машин. Это раллийные автомобили, которые мчатся по дорогам, по которым вы будете ездить каждый день.

На примере раллийных автомобилей у вас есть шанс узнать, что стоит менять в машине, которой предстоит ездить по дорогам общего пользования

(фото.мат. Пресс-релизы / Рено)

Поэтому начинать "ковыряние" стоит с подвески. Мы не поощряем полное подражание раллийным командам, то есть вложение эквивалента автомобиля в само шасси. Тем не менее, стоит внести несколько небольших изменений, которые действительно сделают вашу машину лучше.

Если вы купили подержанный, старый хот-хэтч, сначала восстановите подвеску без каких-либо доработок. Почти наверняка найдется чем заменить.Старая резина не выдержит работы с более жесткими амортизаторами и пружинами. Сразу стоит подумать о полиуретановых сайлентблоках. Однако сразу предостерегаем от избытка этого материала.

В повседневной езде жесткие втулки будут мешать самыми разными шумами - от скрипов до скрипов. Более того, небольшой люфт в такой втулке означает, что ее необходимо заменить. Мы не рекомендуем использовать их в слабом маятнике, так как они могут его перегрузить при интенсивной езде. Большое количество таких элементов также может губительно сказаться на состоянии кузова автомобиля.Чем он старше, тем лучше мы советуем вам держаться подальше от этого решения.

Итак, куда устанавливать полиуретановые втулки? Хорошее решение - заменить на них втулки стабилизатора. Автомобиль станет компактнее в поворотах. Еще можно подумать о замене самого стабилизатора на более жесткий, но это дорогое удовольствие. Эффект будет заключаться в том, что при аналогичной работе подвески автомобиль будет меньше крениться на поворотах.

Однако основной задачей будет осмотр всего шасси и замена всех изношенных компонентов.Обязательно проверьте основные втулки или подушки, которые держат торсионную балку и здесь тоже стоит использовать полиуретан.

Работа подвески зависит не только от эффективности, но и от правильных компонентов. Покупая старую машину, мы часто получаем «инвалидную» машину. Кто-то когда-то заменил амортизаторы, но поскольку оригинальные были ему не по карману, он использовал замену. Только то, что заменители обычно подходят по сборке, а не по характеристикам, требуемым для конкретной модели .Каталожный номер у Гольфа 1.6 может быть такой же, как и у Гольфа GTI, а значит, на таких амортизаторах это уже не полностью хот-хэтч.

Необходимо обновить очень старые горячие шляпы. Даже если подвеска полностью оригинальная и полностью рабочая

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

Покупка оригинальных амортизаторов – лучший способ узнать реальные характеристики ходовой части вашего автомобиля, которому несколько лет.Стоит заменить пружины на новые. Возможно, окажется, что после такой операции вы получите совсем другую машину, чем была у вас до этого.

Вместе с приведением в порядок всей подвески вы, вероятно, откажетесь от дальнейшего вмешательства в эту область, а высокая цена оригинальных деталей может оказаться ниже, чем у качественных тюнеров. Конечно, приведенные выше комментарии не относятся к новым автомобилям или автомобилям с небольшим пробегом.

Как струна

Следующим шагом является получение правильной геометрии. Хотя автогонщики и экспериментируют с его расположением, на дороге оно того не стоит. Чем ближе к заводским параметрам, тем дольше срок службы шин. Кроме того, вы не будете бороться с машиной и посторонними звуками.

С точки зрения геометрии, должен был быть частью передней стойки MacPherson более старого автомобиля. Придаст жесткости не только сами чашки, но и весь корпус в передней части. В автомобилях с многорычажным задним мостом также стоит подумать об установке стойки сзади.

Сиденье Ибица Боканегра

(фото: пресс-материалы / Сеат)

Вот мы и подошли к элементу, который при работающей подвеске будет иметь решающее значение для сцепления автомобиля на поворотах. Если вы хотите улучшить реальную производительность своего автомобиля, новые шины хорошего качества в большом почете.

Выбирайте первоклассные продукты, протектор которых иногда может выглядеть неприметно, но пропускайте дешевые спортивные товары.Имеет значение не только сцепление сразу после надевания на колесо, но и стабильность работы на протяжении нескольких десятков тысяч километров. И, конечно же, сцепление на мокрой дороге, которое не является прерогативой дешевых шин.

Размер имеет значение

Размер шин во многом зависит от... возраста конструкции. Чем новее автомобили, тем больше колеса. Это простое правило означало, что в 1980-х годах хот-хэтчи ездили на 15-дюймовых дисках, а сегодня 18 дюймов и более являются стандартными.Стоит ли менять размер обода на более "актуальный"?

Отчасти да, но без преувеличения. Оптимальным является изменение диаметра на один или два дюйма. Ширина шины должна зависеть скорее от возможностей двигателя. Если он очень сильный и ему не хватает сцепления с дорогой, вы можете использовать более широкие шины. В этой ситуации могут пригодиться распорные втулки, которые, к сожалению, увеличивают неподрессоренную массу и ухудшают работу амортизатора. Поэтому вам следует воздержаться от изменения размера колес, пока вы не обнаружите, что за недостаточное сцепление с дорогой виноваты шины, а не подвеска.

Полиуретан в подвеске и под двигателем - преимущества и недостатки

Металлорезиновые втулки в подвеске автомобиля предназначены для гашения любых небольших вибраций, которые не могут быть погашены шинами и амортизаторами. К сожалению, их недостатком является...

Для грунта с ним - этап II

Если подвеска полностью исправна, но Вас все равно не устраивает сцепление, переходите ко второму этапу, т.е. вмешательству в амортизаторы и пружины. Это, конечно, тема реки, и требуется большой опыт, чтобы устранить специфическое поведение автомобиля, от которого вы хотите избавиться.Звучит как клише, но лучше всего доверить машину специалисту. Мы можем предоставить только базовую информацию.

Фольксваген Гольф после тюнинга

(фото: пресс-релиз / Rieger)

На рынке запчастей для тюнинга представлены два типа амортизаторов: жесткие или с повышенной силой демпфирования. Любой, кто понимает концепцию демпфирующей способности, вероятно, догадается, в чем проблема, потому что в простом смысле они оба в основном одинаковы.К сожалению, дешёвые запчасти обычно тяжёлые и ничего больше. Они обеспечивают большую жесткость подвески и частично устраняют явление раскачивания кузова, но на этом их преимущества заканчиваются.

Настоящий спортивный амортизатор можно узнать только на неровной дороге. Чем хуже состояние дорожного покрытия, тем больше преимуществ у такого изделия. Вопреки видимому, чем неровнее дорога, тем выше демпфирующая сила, необходимая для поддержания максимального сцепления с дорогой. Мягкий амортизатор создает иллюзию того, что автомобиль плавно и плавно скользит по выбоинам и кочкам, но комфорт — это не то же самое, что сцепление с дорогой.

Именно благодаря низким демпфирующим возможностям автомобили комфортны, но им не хватает сцепления с дорогой, поскольку амортизатор не прижимает колеса к земле с соответствующей силой и в нужном темпе, в зависимости от частоты вибраций. Кто ездил на машине со спортивной подвеской по ухабистой дороге, знает, что это значит.

Их вы узнаете по цене

Как купить хорошие спортивные амортизаторы? Вы узнаете их по цене. Менее чем за 500 злотых таких нет, если только компания не занимается продвижением или продукт исключительно популярен (в т.в для марок Audi/VW).

Комплект пружин и демпферов

(фото: пресс-материалы / KW)

Это ни в коем случае не реклама, а доступная, очень высококлассная продукция – это в первую очередь амортизаторы фирмы Bilstein. Их неоспоримым преимуществом является возможность изменения характеристик работы. Это можно сделать в базовом продукте тюнинга, так называемом желтая линия, то есть серия B6. Это амортизатор, который является хорошим местом для начала вашего приключения с модификациями подвески, при условии, что вы не опускаете автомобиль.

Покупка такого товара - это тоже отчасти инвестиция, хоть и на долгие годы. Благодаря возможности раскладывания этих амортизаторов они могут быть 100-процентными. регенерировать. Стоит отметить, что компания также производит глушители на заказ, например, для очень необычных хот-хэтчей.

Если вы хотите занизить подвеску, то уже рекомендуется устанавливать серию B8 или выше с подобранными для них пружинами. Наборы с резьбой лучше оставить игрокам для спорта , потому что это не то, что будет работать в дороге.К тому же такие наборы стоят много непропорционально тому, что они дают в дороге в обычном дорожном автомобиле.

Здесь стоит еще раз отметить, что цена является свидетельством того, что вы получаете от продукта. Продукция компании KONI, которая имеет очень широкий ассортимент даже для довольно необычных автомобилей, также очень популярна на польском рынке.

Осторожно опускаем

Заниженный автомобиль всегда выглядит красиво, но всегда возникают трудности.Если автомобиль будет использоваться ежедневно, то не нужно переусердствовать. 40 мм — это максимум, который пока не оказывает негативного влияния на вождение. Помните о допуске. В целом, мы не рекомендуем занижать хот-хэтчи, у которых подвеска обычно правильной высоты.

Подбор пружин для амортизаторов - это то направление, которое должно работать. Однако обычно все наоборот. Сначала устанавливаются пружины, а затем объединяются с амортизаторами. Это неправильный путь.

Пружина менее важна, чем сам глушитель, потому что она лишь косвенно влияет на сцепление автомобиля с дорогой.Фирменная продукция, как правило, имеет хорошие характеристики для быстрой езды, но когда требуется нечто большее, стоит доверить подбор подходящей жесткости пружин специалистам. Только помните, что устанавливая более короткие пружины на серийные амортизаторы, вы, с одной стороны, ограничиваете их рабочие возможности, а с другой стороны, сокращаете срок их службы.

Пружины занижения подвески - факты и мифы

Тот, кто хоть раз экспериментировал на своей машине с занижением подвески заменой только пружин, имеет некое уже устоявшееся мнение...

Ускорение и многое другое

Торможение тоже имеет значение.В машине для повседневной езды не нужно перебарщивать с тормозами. На наш взгляд, достаточно заменить тормозные шланги на более старом автомобиле и заменить мягкие на изделие в стальной оплетке. Также рекомендуется проверять жесткие трубы, которые могут подвергнуться коррозии.

Тормоза не обязательно должны быть большими, чтобы быть эффективными. В машине на улицу достаточно приличных кирпичей и работоспособной системы, а прорезные диски пригодятся в основном для трековой езды и KJS

(фото.мат. Пресс-релизы / Peugeot)

Стоит выбирать кирпичи с большей эффективностью и устойчивостью к температуре , но не заходить в зоны, отведенные для игроков. Необходимо помнить, что чем выше линейка спортивных блоков, тем меньше пригодность для повседневного использования.

Тормозная система в хот-хэтче должна быть полностью исправна. Прежде чем принять решение о замене дисков и колодок, начните с проверки состояния суппортов. Часто даже в течение нескольких лет они начинают работать не очень ровно и могут заедать.Только когда вся система полностью заработает, можно искать более качественные кирпичи и, наконец, диски.

Настройка тормозов: тормозные колодки и накладки - и накладки, cz. 1

Когда в тормозной системе все в рабочем состоянии, а то и заменено на новое, а тормоза все равно не радуют, нужно их настроить. Нравится...

Когда вы сделаете вывод, что ходовая полностью устраивает, имеет смысл увеличить мощность двигателя. Помните, что чем новее конструкция, тем меньшие резервы предусмотрены производителем.Сегодня резервов практически нет, так что будем крайне скептически относиться к большим приростам мощности. от 5 до 10 процентов - это не должно ощущаться, но больше может быть рискованно. Если не верите, проверьте гарантию тюнеров мирового уровня на модификации в новых автомобилях.

Большие резервы приводят к более старым конструкциям. 10-15-летние двигатели подвержены замене и легче достать детали для механического тюнинга. В более новых турбированных хот-хэтчах в принципе достаточно правильно настроить двигатель, чтобы получить лучшие параметры.Даже изменения впускной или выпускной системы не требуются.

В старых автомобилях с пробегом более 100 тыс. км, одна только замена интеркулера и магистралей подачи воздуха на новые (т.е. не грязные) может принести положительный результат.

Высшая автошкола - модификация безнаддувных агрегатов. Многое зависит от выбора автомобиля. Популярные модели, используемые в автоспорте (в том числе Civic Type R, Clio RS, Peugeot 206 RC), будут проще в настройке благодаря большому выбору деталей.Чем старше велосипед, тем больше вы получаете, просто починив его после заводского брака.

Спортивные безнаддувные двигатели — это область для настоящих специалистов, но эффект от грамотно проведенных доработок можно ощутить и на

(фото: пресс-релиз/Рено)

Балансировка вала и балансировка всего шатуна, а также базовая обработка головки , может дать от 5 до 10 л.с. максимальной мощности. Иногда простой возврат к заводским значениям уже является успехом.Это много, учитывая, что вы еще не сделали никаких модификаций. Стоимость, вопреки видимости, не так высока, как может показаться. Без демонтажа двигателя это около 3000-4000 злотых.

Также стоит по возможности утончить маховик, что облегчит раскрутку двигателя, но может негативно сказаться на культуре работы. Кстати, у вас есть возможность заменить сальники и произвести общий осмотр узла привода.

Выхлопная система — это та область, где многое можно изменить, как положительное, так и отрицательное.То же самое относится и к системе впуска

.

(фото: пресс-релиз/Рено)

Базовым тюнингом атмосферного двигателя является доработка впускной и выпускной системы . Здесь опять же приходится полагаться на специалиста, ведь испортить характеристики формы крутящего момента гораздо проще, чем улучшить ее. Также следует учитывать, что при открытом впуске с коническим фильтром двигатель будет дольше выходить на рабочую температуру, поэтому увеличение мощности на несколько лошадиных сил может быть за счет ухудшения комфорта эксплуатации.

Стандартная выхлопная система может быть заменена изготовленной на заказ из нержавеющей стали. Здесь тоже нет необходимости в расчетах. Самостоятельно, , можно поменять каталитический нейтрализатор на спортивный , и установить специальный концевой глушитель. Конечно, с одобрения, потому что другое будет мучением и для вас, и для окружающих. Если вы ожидаете более высоких приращений, то замену выхлопа следует начинать с самого начала, то есть с коллектора.

Вышеуказанные базовые модификации могут дать двигателю 1,6-2,0 л минимум 10-20 л.с. по сравнению с заводскими данными и улучшенную характеристику крутящего момента.Немного, но удовлетворение будет. Кроме того, цифры не всегда отражают то, как машина едет. Прочность вы не потеряете, а возможно даже приобретете. Однако рассчитывать на удовлетворительные результаты без должной настройки двигателя не приходится. Он необходим для каждой модификации, поэтому лучше отложить его до конца.

Спортивные выхлопные системы и насадки - общие характеристики

Стандартная выхлопная система всегда должна быть компромиссом между адекватным шумоподавлением и минимально возможными потерями мощности.Для всех препятствий, которые…

Чтобы момент не сорвался…

… нужна тяга, о которой мы уже позаботились спортивной подвеской и хорошими шинами. Однако этого не всегда достаточно. Когда мощности слишком много, а сцепления все еще недостаточно, некоторые люди выбирают дифференциал.

Это очередная ловушка и не все знают, что это такое. Конечно, своего рода szpera. Их можно условно разделить на два типа: исполнительные (обычно пластинчатые) и гражданские.Последние могут иметь различную конструкцию, но всегда имеют одну особенность – необслуживаемость. Это заставляет производителей принимать решение об установке его в серийные автомобили.

Правда, заводская установка работает не так эффективно, как конкурентная, но и у нее есть свои преимущества. Автомобиль лучше работает с системой ESP, если она присутствует, но больше всего она не требует от водителя особых навыков вождения.

Акции, применяемые в автоспорте, дорогие, требуют дорогого обслуживания и каждые несколько тысяч километров, а так же немного другой техники вождения.Нужно уметь забросить машину в поворот, если дифференциал тугой. Автомобиль может удивить недостаточной поворачиваемостью или странным поведением при торможении. Одним словом - спортивную часть оставьте спортсменам.

Так как же получить заводское стекло? Купить на сайте можно, но конечно очень дорого, но проще купить редуктор от той модели, на которую устанавливался дифференциал. Среди прочего, это имело место в ограниченных или специальных выпусках хот-хэтча. в Civic Type R или Clio RS.Часто это дифференциал неконусного типа. Также стоит добавить, что некоторые разновидности хот-хэтча комплектовались коробками передач с более короткими передаточными числами, что также положительно сказывалось на характеристиках, но не всегда.

Хорошим примером трансмиссии со слишком длинными передаточными числами для спортивной езды является конструкция Focus ST170 (Mk 1). Он должен был позволить чаще использовать первую передачу, но коробка от штатного Фокуса работает лучше. Здесь много места для хвастовства, но нужно иметь знания.

Небольшая модификация, которая может принести пользу в некоторых автомобилях, это сборка короткого переключателя . Это простое устройство, которое устанавливается в механизме переключения передач. Он предназначен для сокращения хода рычага переключения передач.

Вот основные модификации, которые можно внести в ваш хот-хэтч без существенного влияния на долговечность и стоимость автомобиля. Автомобиль доставит удовольствие как при езде по дорогам общего пользования, так и на трековых тестах или в KJS.На следующей странице вы найдете ориентировочные цены на отдельные запчасти для вышеуказанных модификаций.

Дифференциалы повышенного трения - пластинчатый дифференциал [лот 4]

Пластинчатый дифференциал — еще один тип дифференциала повышенного трения. Конструкция очень похожа на LSD с вискомуфтой. Акции...

Цены на тюнинговые запчасти для среднего хот-хэтча

Мы включили только некоторые полезные детали для ранее описанных модификаций и цены на услуги.Мы отметили звездочкой стоимость услуги, заключающуюся во внедрении компонента или самой услуги. Это ориентировочные цены на популярный хот-хэтч. Мы учитывали только детали известных производителей, но не слишком высокопроизводительные, подходящие для повседневного использования.

Шасси

Спортивные амортизаторы: 2000–3000 зл/комплект.
Комплект спортивной подвески (амортизаторы и пружины): 2000–4000 зл.
Проставка для верхнего крепления MacPherson: 500–1500 зл.2500 PLN
Шланги в стальной оплетке: 400–600 PLN
Более эффективные тормозные колодки: 200–300 PLN (на ось)
Более эффективные тормозные диски: 200–400 PLN / шт.
доработка головки двигателя: 1000–2000 злотых
спортивный воздушный фильтр: 200–300 злотых
впускная система в сборе: около 1000 злотых
спортивный глушитель выхлопа: до 1000 зл система: 2000–4000 PLN
Тюнинг двигателя: 1000–1500 PLN

Другое

Szpera или подержанная коробка передач: 2000–6000 PLN 90 225 Короткий Shifter: 100–200 PLN

.

Автомобильные шины и безопасность | intercars.pl

Современные автомобили оснащены рядом систем, повышающих безопасность и помогающих водителю. Много говорят о системе помощи при торможении, противобуксовочной системе, продвинутом полном приводе и забывании о шинах. Между тем, они являются одной из важнейших систем безопасности в автомобиле.

Из года в год производители предлагают водителям все более мощные и быстрые автомобили, способные генерировать большую перегрузку в поворотах и ​​при разгоне.Следовательно, мощность, передаваемая на колеса, нуждается в соответствующем тяговом усилии. Хорошим примером динамичного развития автомобилестроения является Volkswagen Golf GTI, который на момент дебюта развивал 110 л.с. и весил менее тонны. Последнее поколение этого легендарного хот-хэтча уже имеет мощность 230 л.с. и весит более 1300 кг. Поэтому крупнейшим шинным концернам, чтобы не отставать от развития автомобилестроения, приходится внедрять все более совершенные модели шин. По этой причине также увеличивается разница между свойствами летних и зимних шин.Некоторые автомобильные покрышки на целый год перестали работать в современных автомобилях. Они просто были технологически не в состоянии обеспечить должный уровень сцепления, а значит, и безопасность. И именно это является главной целью производителей шин и движущей силой постоянного развития. В окружении все более и более комфортных автомобильных кабин, поддерживаемых целой армией систем активной безопасности, мы часто забываем, что самое главное – это шины.

Шина - основа безопасности в автомобиле

Шины — это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорожным покрытием и на которую приходится весь вес автомобиля.Они отвечают за вождение, рулевое управление, сцепление на поворотах и ​​передачу крутящего момента на дорогу. Стоит отметить, что площадь контакта четырех покрышек с землей примерно такая же, как у одного листа формата А4. Это наглядно иллюстрирует, насколько сложным приговором оказывается перед покрышками и насколько важен каждый ее квадратный сантиметр, который примыкает к асфальту.

Никакие системы безопасности, от ABS до всех производных от нее трехбуквенных аббревиатур, и системы полного привода могут функционировать исправно и эффективно, если шины нашего автомобиля не в хорошем состоянии.Четыре незаметных резиновых ролика являются основой, на которой базируются многие системы безопасности автомобиля.

При этом шины в процессе эксплуатации изнашиваются и теряют свои свойства. Согласно исследованиям, проведенным ADAC и Continental, шина с протектором, изношенным на 50%. Тормозной путь на мокрой дороге вдвое меньше, чем у новых шин.

Все, что вам нужно знать о зимних шинах

Рисунок протектора влияет на многие параметры

Зимние шины

имеют совершенно другой рисунок протектора, чем их летние аналоги.Он имеет более широкие центральные бороздки и в несколько раз больше поперечных вырезов, т.е. ламели. Кроме того, протектор особой формы отводит воду и грязь быстрее, чем летние. Это оказывает ключевое влияние на безопасность и уверенность при вождении. Стоит, однако, добавить, что зимние шины имеют более глубокий протектор, чем летние, что делает их более громкими на сухом асфальте. При этом мы различаем целых три типа протектора, которые в зависимости от класса шины могут использоваться как в летних, так и в зимних шинах – симметричный, направленный и асимметричный протектор.

Узнайте больше о типах протектора

автомобильных шин

Другие параметры шин, влияющие на безопасность

В дополнение к составу, из которого изготовлена ​​шина, и рисунку протектора, правильное давление в шинах чрезвычайно важно для безопасности вождения. Перед выводом автомобиля на рынок каждый автопроизводитель проводит многочисленные тесты, где проверяется поведение автомобиля при разном давлении воздуха в шинах.Это позволяет определить оптимальное давление, с которым автомобиль должен работать ежедневно. За этим стоит следить, ведь езда на шинах с неправильным давлением воздуха ускоряет износ шин. Кроме того, слишком низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и расход топлива, а слишком высокое давление в шинах становится слишком жестким, теряет сцепление с дорогой и подвержено механическим повреждениям. Необходимо поддерживать надлежащее давление в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.Это значение обычно напечатано на крышке топливного бака или внутри двери водителя. Давление в шинах хорошо проверять даже несколько раз в месяц, ведь на его изменения влияют перепады температур и эксплуатация автомобиля.

Motointegrator.pl советует:
• помните, что шины являются самой важной системой безопасности в автомобиле,
• следить за состоянием шин автомобиля и проверять уровень давления,
• всегда используйте шины, соответствующие сезону.
.90 000 один автомобиль, пять размеров колес - от 17 до 21 дюйма
• Мы проверили, как меняется поведение автомобиля на дороге в зависимости от размера используемых шин
• Для теста мы использовали BMW 5 серии и пять разных колесных пар с шинами той же марки в следующих размерах: 225/55 R 17 101 W, 245/45 ZR 18 100 Y, 245/40 ZR 19 98 Y, 245/35 ZR 20 95 Y, 265/30 ZR 21 96 Y
• Помимо вождения, мы также исследовали влияние размера шин
на расход топлива.
• Одно можно сказать точно: правило "чем шире, тем лучше" в данном случае не работает!

Первоначальная идея заключалась в улучшении ходовых качеств.Спорткары должны были лучше ездить на широкой резине — чем больше площадь контакта шины с асфальтом, тем лучше сцепление, верно? Позднее любовью к широкой резине заразились поклонники визуального тюнинга – на низкопрофильных, широких резинах каждая машина начинает выглядеть быстрее, чем она есть на самом деле. На практике иногда оказывается, что из-за более высокого сопротивления качению и увеличения аэродинамического сопротивления многие автомобили, подвергшиеся такому тюнингу, теряют несколько километров в час от максимальной скорости, или одну-две секунды от разгона до «сотни» — но это выглядит лучше.

.90 000 осенних дорожных испытаний - как с ними справиться? | SEAT Biacomex - Официальный дилер SEAT

Листья, падающие на дорогу, дождь, большие перепады температур в течение дня – осень – очень требовательное время года для водителей. Поэтому стоит провести сезонный техосмотр автомобиля и подстроить стиль вождения под сложившиеся условия. Вот 10 советов по обеспечению безопасности и комфорта поездок на автомобиле в ближайшие месяцы.

1. Важен каждый миллиметр

Осенью дорожное покрытие становится холодным и мокрым, поэтому важно поддерживать шины в хорошем состоянии. Особенно обратите внимание на глубину протектора, которая оказывает большое влияние на сцепление и тормозную способность. Специалисты рекомендуют менять шины при высоте протектора 2 мм. Стоит помнить, что закон запрещает движение при высоте протектора менее 1,6 мм — автомобиль с такими шинами на скорости 90 км/ч может полностью потерять сцепление с мокрой поверхностью.Мы также должны не забывать проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.

2. Листья скользкие, как снег

Польская золотая осень, безусловно, дарит приятные пейзажи, которыми можно любоваться во время поездки на машине, но следует помнить, что опадающие листья создают поверхность скользкую, как снег. Опытный спортивный водитель Жорди Жене советует быть предельно осторожным и избегать резких торможений: - Если вас заносит в повороте, не делайте резких движений рулем.А если шины теряют сцепление с дорогой, ограничьте маневрирование, пока не восстановите полный контроль над автомобилем .

3. Оставьте место на дороге

Когда видимость сильно ограничена из-за тумана, держитесь на большем расстоянии от впереди идущего автомобиля. При видимости в 50 метров это та дистанция, которую мы должны держать от других машин. - Таким образом, мы можем быть уверены, что у нас достаточно места для торможения в случае непредвиденных событий , - объясняет Жене.В условиях плохой видимости Front Assist полезен, поскольку он контролирует расстояние между автомобилем и другими транспортными средствами на дороге и при необходимости задействует тормоза.

4. Знайте, когда использовать противотуманные фары

В туманную погоду обязательно включайте и противотуманные фары. Освещение дороги светофорами при таких погодных условиях на ней может оказаться опасным.- Дальний свет создает характерный эффект запотевания лобового стекла, из-за чего невозможно увидеть очертания впереди идущего автомобиля - поясняет Жене.

5. Не бойтесь включать дальний свет

С переходом на зимнее время дни становятся короче и больше водителей ездят в темное время суток. Поскольку 30% всех аварий в Европе происходят ночью, важно использовать правильное освещение при вождении.Дальний свет следует использовать на междугородних дорогах с плохой видимостью, если только не туман. - Многие водители, несмотря на рекомендации, не следуют им, так как боятся ослепить встречного водителя. Вот здесь-то и пригодится система управления дальним светом , — комментирует Майте Пэрис, менеджер по фарам SEAT. Система определяет наличие транспортных средств, едущих в обоих направлениях, и автоматически включает ближний свет фар.

6. Обеспечьте хорошую видимость в дождь

Эксперты говорят, что вождение с изношенными стеклоочистителями может снизить видимость до 30%. Их следует заменять один раз в год, желательно осенью, когда погода обычно более дождливая. Стоит помнить, что чистые окна запотеть гораздо сложнее, чем грязные. Также можно бороться с паром, направляя струи горячего воздуха на лобовое стекло. В подобных ситуациях водителю также поможет Active Lane Keeping Assist, которая предупредит об отклонении от курса и даже тонко скорректирует положение автомобиля на дорожной полосе.

7. Повысьте безопасность

Не только дождь делает дорогу скользкой осенью - влажный воздух в сочетании с низкими температурами имеет аналогичный эффект. - Требуется особая осторожность, особенно на поворотах. Мы должны удвоить расстояние между нашим автомобилем и транспортным средством перед нами, а также время от времени нажимать на тормоза, чтобы высушить тормозные колодки и проверить их эффективность , — советует Жене.

8. При аквапланировании забудьте о тормозах

Аквапланирование – это явление, при котором автомобиль теряет сцепление с дорогой в результате образования водяного клина между шиной и дорогой. Автомобиль начинает скользить по воде, которую не в силах убрать протектор, что может привести к полной потере управления автомобилем. - В этом случае никогда не нажимайте на тормоз, пока колеса не восстановят контакт с твердой поверхностью.Только после этого корректируйте положение автомобиля плавными движениями руля , — предлагает Жене.

9. Крепко держите руль в ветреную погоду

Порывистый ветер может стать проблемой при движении по междугородним дорогам. При обгоне грузовиков рекомендуется снижать скорость и крепко держать руль, так как сильный порыв воздуха может нарушить устойчивость автомобиля.

10. Избегайте близких контактов с дикими животными

Осень является брачным периодом для многих диких животных - в это время они более активны и передвигаются стадами. Очень важно снижать скорость при движении по дорогам с предупреждающими знаками о дикой природе.

.

Должна ли быть обязана использовать зимние шины в Польше?

Почему введение такого требования все меняет? Потому что у водителей есть четко определенный срок, и им не нужно ломать голову над тем, менять шины или нет. В Польше такой погодной датой является 1 декабря. С тех пор температура по всей стране ниже 5-7 градусов С – и это тот предел, когда заканчивается хорошее сцепление летних шин.

Летние шины не обеспечивают должного сцепления автомобиля даже на сухой дороге при температуре ниже 7ºC - тогда резина в их протекторе твердеет, что ухудшает сцепление с дорогой, особенно на мокрой, скользкой дороге.Тормозной путь удлиняется и значительно снижается возможность передачи крутящего момента на дорожное покрытие. Резина протектора зимних и всесезонных шин имеет более мягкий состав, не твердеющий при более низких температурах. Это означает, что они не теряют гибкости и имеют лучшее сцепление с дорогой, чем летние шины, при низких температурах, даже на сухой дороге, в дождь и особенно на снегу.

Записи тестов Auto Express и RAC на зимних шинах показывают, насколько адекватные температуре, влажности и скользким условиям шины помогают водителю управлять автомобилем, а подтверждают разницу между зимними и летними шинами - не только на снегу , но также и на мокрой дороге при холодных осенне-зимних температурах:

• На заснеженной дороге при скорости 48 км/ч автомобиль с зимней резиной затормозит раньше, чем автомобиль с летней резиной по 31 метр !

• На мокрой поверхности при скорости 80 км/ч при температуре +6°С тормозной путь автомобиля на летней резине был длиннее на 7 метров чем у автомобиля с зимней резиной .Самые популярные автомобили имеют длину чуть более 4 метров. Когда машина с зимней резиной остановилась, машина с летней резиной все еще ехала со скоростью более 32 км/ч.

• На мокром покрытии при скорости 90 км/ч и температуре +2°С тормозной путь автомобиля на летней резине был длиннее на 11 метров , чем у автомобиля с зимней резиной.

Помните, что утвержденными зимними и всесезонными шинами являются шины с так называемымальпийский символ - снежинка на фоне горы. Символ M+S, который до сих пор присутствует на шинах, является лишь описанием пригодности протектора для грязи и снега, однако производители шин дают его по своему усмотрению. Шины только с M + S, но без символа снежинки на горе, не имеют более мягкой зимней резиновой смеси, что имеет решающее значение в холодных условиях. Самостоятельный M + S без символа Alpine означает, что шина не является ни зимней, ни всесезонной.

- Растущая осведомленность польских водителей дает надежду на то, что все больше и больше людей будут использовать зимние или всесезонные шины зимой - теперь уже треть подвергает себя и других риску, пересаживаясь на летние шины зимой.Не будем ждать первого снега. Помните - лучше надеть зимние шины, пусть даже на несколько недель раньше, чем на один день позже - добавляет Сарнецки.

.

Опасное аквапланирование - как себя вести?

Возможно, вы никогда не слышали этого названия, но вполне вероятно, что вы уже сталкивались с аквапланированием при движении по мокрой дороге. Что это за явление, когда оно возникает и как от него защититься?


В этой статье вы можете прочитать:

Что такое аквапланирование и как оно возникает?

Аквапланирование , также известное как Аквапланирование , — это явление, при котором шина теряет сцепление при движении по мокрой поверхности.В результате водитель может потерять контроль над автомобилем, который не реагирует должным образом на маневры руля, тормоза и педали акселератора.

Таким образом, можно сказать, что в результате аквапланирования автомобиль ведет себя в определенной степени как при движении по обледенелой дороге. Однако пока последнее относится только к определенному сезону года, когда случаются заморозки, аквапланирование может произойти почти всегда – для этого достаточно даже небольшого дождя.

Как это происходит? Ключевой проблемой является контакт шины с землей.Как известно каждому водителю, для поддержания оптимального сцепления автомобиля протектор должен поддерживать постоянный контакт с дорогой. При аквапланировании между шиной и дорожным покрытием образуется слой воды, так называемый водяная подушка, из-за которой шина отрывается от дороги, что лишает автомобиль сцепления с дорогой. Так машина начинает своеобразно «течь».

Поскольку водитель теряет контроль над автомобилем в результате этого явления, последствия аквапланирования могут быть ужасными.

• При движении по прямой дороге задняя часть автомобиля начинает скользить вбок и автомобиль не реагирует на движения слабо вращающегося руля.
• В случае на повороте шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может следовать за поворотом дороги и, следовательно, отрывается от дороги по касательной к повороту.

Какие факторы способствуют аквапланированию?

С технической точки зрения аквапланирование происходит, когда давление воды, «проталкиваемой» через шину (гидродинамическое давление), превышает давление в шинах . Затем автомобиль не может оттолкнуть воду и начинает плавать на ней.Однако на возникновение этого явления влияют различные факторы, поэтому каждый водитель может столкнуться с ним в немного разных обстоятельствах.

Форма шин и давление в шинах

Поскольку аквапланирование возникает, когда гидродинамическое давление превышает давление в шинах на грунт, нетрудно догадаться, что наиболее уязвимы к нему автомобили с низким давлением в шинах . Правильное значение этого параметра увеличивает зону контакта шины с дорогой, существенно влияя на ее сцепление с дорогой.Таким образом, высокая скорость с плохо накачанными шинами значительно увеличивает риск аквапланирования.

Важно не только давление в шинах, но и специфика шин. Глубина канавок протектора очень важна. Чем больше воды может попасть между шиной и дорогой, не нарушая контакта шины с дорогой, тем ниже риск потери сцепления с дорогой. Однако следует помнить, что протектор должен быть сконструирован пропорционально — слишком большое количество канавок негативно скажется на сцеплении шины с грунтом.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ...

Информацию о классе сцепления шины можно найти на этикетке каждой модели. Существуют категории от A до F, которые представляют собой тормозной путь на мокрой поверхности.

Кроме того, форма пятна контакта шины также влияет на риск аквапланирования. Наиболее эффективны для этого явления шины с протектором в форме буквы V, а наименее эффективны шины с симметричной формой. Состояние покрышек также имеет значение – чем больше они изношены, тем легче их буксовать.

Ширина шин не имеет такого большого значения, если, конечно, шины должным образом подготовлены к потоку воды. Правило состоит в том, что чем шире шина, тем больше воды она встретит на своем пути. должна слить.

Прочие факторы

Хотя форма шины является постоянным параметром, так что вероятность аквапланирования можно относительно точно оценить в каждом случае, другие влияющие факторы менее предсказуемы.

Например, скорость имеет большое значение. Если водитель не подстраивает его под сложившиеся дорожные условия и технические возможности своих шин, риск аквапланирования очень высок. Помните, что чем быстрее вы едете по мокрой дороге, тем больше воды должны выпустить шины .

Также учитывают глубину водной поверхности . Чем она выше, тем сложнее шинам сохранять сцепление с дорогой, особенно при въезде в нее на чрезмерной скорости.Поэтому состояние дорог и тип покрытия также важны. Изношенный асфальт или колеи, в которых скапливается вода, могут сильно способствовать аквапланированию.

Пример

Мацей ехал по шоссе. Дорога была мокрой, потому что только что прошел ливень, но так как дождь прекратился, Мацей решил, что можно смело увеличивать скорость. Он перестроился на левую полосу, чтобы обогнать впереди идущую машину, но, проезжая мимо, почувствовал, что теряет контроль над рулем, и ударился о бок другой машины, оттолкнув ее от дороги.Причиной потери управления автомобилем стало аквапланирование, вызванное слишком быстрой ездой по мокрому покрытию.

Можно ли защитить себя от аквапланирования?

Поскольку аквапланирование так опасно, возникает вопрос: как я могу защитить себя от него? В соответствии с правилом, что профилактика лучше, чем лечение, вы должны начать с проверки состояния шин вашего автомобиля . Изношенные шины с мелкими канавками протектора увеличивают вероятность заноса.То же самое относится и к слишком низкому давлению, поэтому его стоит регулярно проверять.

Эксперт Mubi советует:

Вождение с сильно изношенными шинами опасно на дороге. Плохое состояние шин обязательно вызовет сомнения у офицера во время придорожного осмотра при встрече с вами. Даже если вы выйдете из заноса целым и невредимым или попадете в благоприятные погодные условия и будете ехать на чрезмерно изношенном протекторе, во время дорожного контроля сотрудник полиции может оштрафовать вас на сумму до 500 злотых, а также оставить у вас регистрационный документ.

Отдельный вопрос - поведение на дороге. Несоответствие стиля вождения и скорости сложившимся условиям – очень частые причины аварий, в том числе связанных с аквапланированием. Что вам нужно помнить?

• Уберите ногу с педали газа в сильный дождь - Вас занесет, если шины не поспевают за отводом воды.
• Притормози, если видишь стоящую на дороге воду - невозможно предсказать, насколько глубока лужа или колея.
• Если возможно, попытайтесь пройти по следам автомобильных шин впереди вас - они вытеснили много воды с дорожного покрытия.
• Держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля - большее расстояние, чем при движении в лучших условиях, даст вам время среагировать в случае заноса.

Что делать, если вас заносит из-за аквапланирования?

Профилактика важна, но иногда даже самые подготовленные водители не могут все предугадать.Поэтому нужно заранее быть готовым к возможности аквапланирования, тем самым давая себе возможность адекватно среагировать.

Каковы наиболее важные правила, которые следует соблюдать, если автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за аквапланирования?

1. Первый: сохраняй спокойствие! Нервные реакции сделают только хуже. Помните, что чаще всего непосредственной причиной аварий является не само аквапланирование, а резкие движения водителя.

2. Крепко держите руль, не добавляя газа. Когда вы восстановите управление, нажатая педаль газа заставит вас двигаться вперед — при вывернутых колесах вы не успеете среагировать.

3. Пусть машина замедлится сама. Внезапное нажатие на педаль тормоза не поможет. Если автомобиль оборудован АБС, применяйте плавное торможение. В противном случае рекомендуется импульсное торможение до тех пор, пока шины не перестанут плавать.

РЕЗЮМЕ
• Аквапланирование – явление, заключающееся в потере сцепления шины с дорогой при движении по поверхности, покрытой водой.В результате водитель теряет контроль над автомобилем.
• На формирование аквапланирования влияют такие факторы, как слишком низкое давление воздуха в шине, плохой рисунок протектора, изношенные шины и скорость, не адаптированная к дорожным условиям.
• Во избежание аквапланирования рекомендуется регулярно проверять состояние шин, а также особенно осторожно ездить в дождь.
• Если вы потеряли контроль над автомобилем в результате аквапланирования, сохраняйте спокойствие и дайте автомобилю восстановить контакт с землей самостоятельно.
• Не делайте резких движений рулем, избегайте ускорения или торможения. Это может привести к тому, что водитель не сможет правильно отреагировать, когда шины восстановят сцепление с дорогой.

Часто задаваемые вопросы о аквапланировании

Что такое аквапланирование?

Аквапланирование – очень опасное явление, возникающее при движении по мокрой дороге. Он заключается в потере сцепления шины, под которой создается слой воды (водяная подушка), отрывающий колесо от дороги.В результате автомобиль может перестать реагировать на движения рулевого колеса, например, при повороте в сторону.

Когда происходит аквапланирование?

На аквапланирование влияют различные факторы. Состояние шин очень важно, потому что плохо накачанные и изношенные шины особенно подвержены аквапланированию. Кроме того, повышается риск потери контроля над автомобилем при слишком быстрой езде по мокрому покрытию, особенно при движении по глубоким лужам, образовавшимся в выбоинах или колеях.

Что делать при аквапланировании?

Если вы чувствуете, что теряете контроль над транспортным средством, не делайте резких движений - это только усугубит ситуацию. Не добавляйте газ и не применяйте резкое торможение. Сосредоточьтесь на том, чтобы держать руль прямо и позволяйте машине постепенно замедляться. Если у вас есть ABS, вы можете слегка притормозить, если нет, примените импульсное торможение.

Автор статьи: Матеуш Песович

Эксперт и консультант в области страхования, автор более 100 руководств по автомобильным и туристическим полисам.В своих текстах он обращает внимание на сложные вопросы страхования, чтобы представить их в доступной форме, уберечь клиента от лишних расходов и помочь адаптировать вид защиты к индивидуальным потребностям.

Добавить оценку

Загрузка ....

---

Смотрите также

• 
  Группы права
• 
  Какая категория нужна на мотоцикл
• 
  Ведет сцепление уаз буханка
• 
  Светодиодная подсветка салона
• 
  При торможении скрежет
• 
  База оттс одобрение типа транспортного средства
• 
  Как установить аккумулятор на автомобиль
• 
  Как подобрать аккумулятор на автомобиль по марке авто таблица
• 
  Самый редкий автомобиль в мире
• 
  Сцепление как правильно пользоваться
• 
  Проверка нагрузочной вилкой автомобильного аккумулятора