Четырехтактный дизельный двигатель
Четырехтактный дизельный двигатель для морского судна
Kawasaki поставляет четырехтактные морские дизели по лицензионному соглашению с MAN Diesel & Turbo.
Особенности
- Низкое потребление топлива
- Эксплуатация на тяжёлом дизельном топливе до 700 мм2/с, 50ºC
- Компактная компоновка силовой установки
- Высокая эксплуатационная надежность
- Простое техническое обслуживание
- Может быть установлен на упруго-демпферную опору
- Эффективная утилизация тепла от выхлопа
Модельный ряд
Головной офис
| Завод в Кобэ Департамент сбыта продукции морского машиностроения ИНФОРМАЦИЯ И КАРТА |
1-1, Хигаси-Кавасаки-тё 3-тёмэ, Тюо-ку, Кобэ 650- 8670, Япония Отдел продаж запасных частей Телефон: +81-78-682-5321 / Факс : +81-78-682-5549 E-mail : [email protected] |
|---|---|
| Головной офис в Токио Департамент сбыта продукции морского машиностроения ИНФОРМАЦИЯ И КАРТА |
14-5, Кайган 1-тёмэ, Минато-ку, Токио 105-8315, Япония Отдел международной торговли Телефон : +81-3-3435-2374 / Факс : +81-3-3435-2022 |
Основные региональные пукты контакта
| Амстердам, Нидерланды Kawasaki Heavy Industries (Europe) B.V. |
Телефон : +31-20-6446869/ Факс : +31-20-6425725 E-mail: [email protected] |
|---|---|
| Гонконг, Китай Kawasaki Heavy Industries (H.K.) Ltd. |
Телефон : +852-2522-3560/ Факс : +852-2845-2905 E-mail: [email protected] |
Если вам нужна дополнительная информация о нашем бизнесе, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Телефон. +81-3-3435-2374
Дизельный двигатель |Четырехтактный дизельный двигатель | Kangwo
Номинальная мощность: 64-171 кВт
Тип двигателя: рядный двигатель, двигатель с использовании водяного охлаждения, четырехтактный двигатель, двигатель с прямым впрыском топлива, двухклапанный двигатель
Цилиндр: 4 или 6
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 105 x 124 (мм)
Стандарт выбросов: Евро 4, Евро 5
Сертификации: международная сертификация системы менеджмента качества CE, EU, ISO9001, GB / T28001-2011, OHSAS18001: 2007
Применения
Этот дизельный двигатель мощностью 64 кВт-171 кВт используется исключительно в электростанции.
Благодаря четырехклапанной конструкции в своем воздушном цилиндре, технологии распыления топлива и его модульной конструкции, дизельный двигатель мощностью 64 кВт-171 кВт имеет компактную конструкцию, простоту установки и простоту обслуживания, все эти функции обеспечивают идеальное решение для генераторной установки 64 кВт-171 кВт.
Технические параметры дизельного двигателя 50 Гц| Модель двигателя | K4N96D | K4N123D | K4N166D | K4N185D | K7N230D | K7N256D |
| Тип двигателя | рядный двигатель, двигатель с использовании водяного охлаждения, четырехтактный двигатель,двигатель с прямым впрыском топлива, двухклапанный двигатель | |||||
| Тип впуска | Трубонаддув | Трубонаддув/Интеркулер воздух-воздух | ||||
| Номинальная мощность | 64 кВт | 82 кВт | 110 кВт | 124 кВт | 155 кВт | 171 кВт |
| Максимальная мощность | 70 кВт | 90 кВт | 122 кВт | 136 кВт | 170 кВт | 188 кВт |
| Диаметр цилиндра * Ход поршня | 105*124 (мм) | |||||
| Число цилиндров | 4 | 6 | ||||
| Тип цилиндра | Сухой цилиндр | |||||
| Общий литраж | 4.3 (Л) | 6.5 (Л) | ||||
| Удельный расход топлива | ≤204 (г / кВт · ч) | ≤198 (г / кВт · ч) | ≤193 (г / кВт · ч) | |||
| Удельный расход нефти | ≤0.3 (г / кВт · ч) | |||||
| Холостые обороты | 750 (об / мин) | |||||
| Номинальная скорость | 1500 (об / мин) | |||||
| Режим управления скоростью | Электронныйрегулятор скорости | |||||
| Пусковой режим | Электрический пуск | |||||
| Направление вращения коленчатого вала | Против часовой стрелки / против маховика | |||||
| Шум | ≤96(ДБ) | |||||
| Дым | ≤2.0 | |||||
| Корпус маховика | SAE NO.3# | |||||
| Маховик | INO.11 1/2 | |||||
| Вес нетто | 430±20 (кг) | 460±20 (кг) | 600±20 (кг) | |||
| Длина * ширина * высота | 1053*717*1158(мм) | 1371*741*1178(мм) | ||||
| Сорт топлива (GB 252) | Общие условия окружающей среды No.0 or No.-10 лёгкое дизельное топливо (GB 252) | |||||
| Горячая зона | No.10 лёгкое дизельное топливо | |||||
| Холодная зона | No.-35 или легкое дизельное масло с нижнего точкой застывания | |||||
| Моторное масло (GB 11122) | CF15W / 40 (ниже -5 ℃) | |||||
| Модель | K4N96T | K4N123T | K4N166T | K4N185T | K7N230T | K7N256T |
| Тип двигателя | двигатель с прямым впрыском топлива, четырехтактный двигатель, двигатель с использовании водяного охлаждения | |||||
| Цилиндр | L4-типа | L4-типа | L4-типа | L4-типа | L6-типа | L6-типа |
| Тип впуска | Трубонаддув | Трубонаддув | Интеркулер воздух-воздух | Интеркулер воздух-воздух | Интеркулер воздух-воздух | Интеркулер воздух-воздух |
| Литраж (Л) | 4.3 | 4.3 | 4.3 | 4.3 | 6.5 | 6.5 |
| Корпус маховика | SAE 3# | SAE 3# | SAE 3# | SAE 3# | SAE 3# | SAE 3# |
| Маховик | INO.11 1/2 | INO.11 1/2 | INO.11 1/2 | INO.11 1/2 | INO.11 1/2 | INO.11 1/2 |
| Размер (ДхШхВ) (мм) | 1053×717×1158 | 1053×717×1158 | 1053×717×1158 | 1053×717×1158 | 1371×741×1178 | 1371×741×1178 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: (мм) | 105×124 | 105×124 | 105×124 | 105×124 | 105×124 | 105×124 |
| Степень сжатия | 17:1 | 17:1 | 17:1 | 17:1 | 17:1 | 17:1 |
| Порядок включения | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 |
| Регулятор | Электронный | Электронный | Электронный | Электронный | Электронный | Электронный |
| Процент регулирования скорости | 0～5％ | 0～5％ | 0～5％ | 0～5％ | 0～5％ | 0～5％ |
| Вес нетто (кг) | 430 | 430 | 460 | 460 | 600 | 600 |
| Емкость масляного поддона (л) | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 9.6 | 9.6 |
| Расход масла (г / кВт.ч) | ≤ 0.3 | ≤ 0.3 | ≤ 0.3 | ≤ 0.3 | ≤ 0.3 | ≤ 0.3 |
| Номинальная скорость (об / мин) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Общий объем производства (кВт) | 75 | 95 | 128 | 142 | 178 | 196 |
| Резервный выход (кВт) | 70 | 90 | 122 | 136 | 170 | 188 |
| Стандарт выбросов | Уровень 2 | Уровень 2 | Уровень 2 | Уровень 2 | Уровень 2 | Уровень 2 |
| Мощность вентилятора (кВт) | 5 | 5 | 6 | 6 | 8 | 8 |
| Шум ДБ (A) | ≤ 96 | ≤ 96 | ≤ 96 | ≤ 96 | ≤ 96 | ≤ 96 |
| Напряжение электрической системы | 24В | 24В | 24В | 24В | 24В | 24В |
| Тип батареи | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |
| Расход топлива (г / кВт.ч) | ≤ 205 | ≤ 205 | ≤ 198 | ≤198 | ≤195 | ≤ 195 |
| 100% нагрузка ((литр / час) | 20 | 25 | 35 | 40 | 50 | 53 |
| Поток отработавших газов (м3 / мин) | 17.8 | 19.3 | 20.6 | 21 | 28.3 | 19.6 |
| Поток впускного воздуха (м3 / мин) | 8.5 | 9.2 | 9.8 | 10 | 13.5 | 14.1 |
| Температура отработавших газов(° C) | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Поток охлаждающего воздуха (м3 / мин) | 120 | 122 | 125 | 130 | 150 | 150 |
| Максимум. Допустимое противодавление отработавших газов | 8 кПа | 8 кПа | 8 кПа | 8 кПа | 8 кПа | 8 кПа |
Kangwo Power оставляет за собой право изменять спецификации и дизайн без предварительного уведомления. Картинка предназначена только для справки, пожалуйста, сделайте объект стандартным или просто свяжитесь с нами перед покупкой.
Описание
Kangwo сотрудничает со многими электростанциями для консультаций, производства, отладки и обслуживания дизельных двигателей. Мы предоставляем индивидуальные дизельные двигатели в соответствии с техническими требованиями клиента и предлагаем возможные решения. Работая с известным в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, мы можем проектировать и производить дизельный двигатель мощностью 64 кВт - 171 кВт.
Наши дизельные двигатели достигли европейского стандарта выбросов IV и европейского стандарта выбросов V. И прошли спецификацииCE по ЕС, международную сертификацию системы менеджмента качества ISO9001, GB / T28001-2011, OHSAS18001: 2007 и другие сертификации.
Особенности
1. Четыре клапана
Конструкция с четырьмя клапанами обеспечивает эффективное использование пространства, что позволяет увеличить объем воздушного потока во время каждого хода каждого клапана.
Получение достаточного воздуха помогает улучшить мощность дизельного двигателя на литр и крутящий момент на литр, которые являются двумя стандартами, с помощью которых измеряется производительность двигателя. Таким образом, четырехклапанная конструкция гарантирует высокую производительность дизельного двигателя.
2. Электронный регулятор
Электронный регулятор допускает высокую точность регулирования и удовлетворяет требованиям к высокоскоростному спуску с станции установки.
3. Низкое потребление топлива
Конструкция форсунок дизельного топлива P-типа является новым изобретением в этой области. Конструкция помещает масляный распылитель посередине, что позволяет полностью распылять топливо и низкий расход топлива.
4. Низкая интенсивность вихря и массовый расход
Головка цилиндра выполнена из чугуна из сплава, что гарантирует его жесткость и прочность. Оптимизированная конструкция воздушного канала соответствует требованиям клиента для высокой мощности, низкого расхода топлива и низкогоуровня выбросов.
Как работает дизельный двигатель
Содержание статьи
- Введение
- Сравнение дизельных и бензиновых двигателей
- Система впрыска дизельного топлива
- Дизельное топливо
- Улучшение качества дизельного топлива и Биодизель
- Узнать больше
- Читайте также » Статьи про все типы двигателей
В данной статье описаны основные процессы, связанные с внутренним сгоранием топлива, рассказывается о четырёхтактном цикле, а также обо всех подсистемах, благодаря которым происходит работа двигателя.
История дизеля начинается с изобретения бензинового двигателя. В 1876г. Николаус Август Отто изобрел и запатентовал бензиновый двигатель. В основе работы его модели лежал четырехтактный цикл сгорания топлива, также известный как "Цикл Отто", который используется в большинстве современных автомобильных двигателей. На первых порах бензиновый двигатель не обладал большой эффективностью, как и его основные конкуренты, например, паровой двигатель. В таких двигателях лишь 10% топлива реально использовалось для движения автомобиля. Остальное же топливо производило бесполезное тепло.
В 1878г. на занятиях в Высшей политехнической школе в Германии (аналог инженерного колледжа) Рудольф Дизель узнал о низком КПД бензиновых и паровых двигателей. Эта проблема вдохновила его на создание более производительного двигателя. Спустя много лет, в 1892г. Дизель запатентовал одноименный "Мощный двигатель внутреннего сгорания".
Но если дизельные двигатели более эффективные, почему бензиновые более популярные? Представляя себе дизельный двигатель, Вы, скорее всего, подумаете об огромном грузовике, который извергает черный грязный дым и сильно шумит. Именно по этим причинам в США автомобилистам и не нравится дизель. Несмотря на то, что этот тип двигателя превосходно подходит для перевозки грузов на большие расстояния, дизельные автомобили редко покупают для повседневной езды. Однако прогресс не стоит на месте, и идет модернизация дизельного двигателя для уменьшения загрязнения атмосферы и снижения уровня шума.
Если Вы еще не знаете, то, скорее всего, Вам будет интересно сперва узнать, "Как работает автомобильный двигатель", чтобы иметь общее представление о процессе внутреннего сгорания топлива. Когда прочитаете, возвращайтесь на эту страницу и узнаете все о секретах работы дизельного двигателя и последних инновациях.
КПД 4,5-литрового двигателя Duramax V-8 на 25% выше по сравнению с бензиновыми, при этом выхлопы намного чище.
Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя.
Сравнение дизельных и бензиновых двигателей
По большому счету, дизельные и бензиновые двигатели имеют схожее устройство. И те, и другие являются двигателями внутреннего сгорания, преобразующие химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх-вниз внутри цилиндров. Поршни соединяются с коленвалом, и их линейное движение преобразуется в круговое движение, которое необходимо для вращения колес.
Как дизельный, так и бензиновый типы двигателей преобразуют топливо в энергию посредством серии взрывов или сгораний. Основное различие дизельных и бензиновых двигателей состоит в том, как происходят эти взрывы. В бензиновых двигателях подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня и воспламеняется искрой свечи. В дизельном же двигателе сначала происходит сжатие воздуха, затем происходит подача топлива. Нагреваемый при сжатии воздух воспламеняет топливо.
Ниже представлена анимация, наглядно демонстрирующая цикл дизеля. Сравните с анимацией цикла бензинового двигателя для того, чтобы увидеть основные различия.
В дизельном двигателе, как и в бензиновом, используется четырехтактный цикл сгорания топлива. Четыре такта работы:
Такт впуска - Впускной клапан открывается, происходит впуск воздуха и движение поршня вниз.
Такт сжатия - Поршень движется вверх, сжимая воздух.
Рабочий такт - Как только поршень достигает верхней точки, происходит впуск и возгорание топлива, при этом поршень движется вниз.
Такт выпуска - Поршень снова движется вверх, выталкивая продукты сгорания через выпускной клапан.
Необходимо помнить, что в дизельных двигателях не используются свечи зажигания, т.к. происходит впуск и сжатие воздуха, затем впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). В дизельном двигателе возгорание топлива происходит за счет тепла сжатого воздуха. В следующем разделе статьи представлен процесс впрыска дизельного топлива.
|
Компрессия Выполняя расчеты, Рудольф Дизель предположил, что более высокий уровень сжатия топливной смеси способствует повышению эффективности и мощности. Это происходит при сжатии воздуха поршнем в цилиндре, в результате чего увеличивается концентрация воздуха. Дизельное топливо обладает высокой энергоемкостью, поэтому увеличивается вероятность реакции с концентрированным воздухом. Иными словами, чем ближе молекулы воздуха расположены друг к другу, тем больше количество молекул кислорода, с которыми происходит реакция топлива. Рудольф оказался прав - компрессия в бензиновом двигателе происходит при соотношении от 8:1 до 12:1, в то время как компрессия в дизельном двигателе происходит при соотношении от 14:1 до 25:1. |
Система впрыска дизельного топлива
Существенным различием между дизельным и бензиновым двигателем является процесс впрыска топлива. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск во впускные каналы или карбюратор. При впрыске во впускные каналы, топливо поступает до начала такта впуска (вне цилиндра). В карбюраторе происходит смешивание воздуха и топлива до их попадания в цилиндр. Следовательно, в бензиновом двигателе топливо поступает в цилиндр в течение такта впуска, затем происходит сжатие. Степень сжатия смеси топливо-воздух определяет компрессию двигателя – если воздух слишком сильно сжать, смесь топливо-воздух самопроизвольно воспламеняется, вызывая детонацию. При этом происходит резкое повышение температуры, что может привести к повреждениям двигателя.
В дизельных двигателях используется система прямого впрыска топлива - дизельное топливо поступает непосредственно в цилиндр.
Дизельная форсунка является наиболее сложной деталью двигателя, которая претерпела многочисленные изменения. Расположение форсунки зависит от конкретного двигателя. Форсунка должна противостоять высокой температуре и давлению внутри цилиндра, распыляя при этом топливо. Равномерное распределение распыленного топлива в цилиндре также представляет собой сложную задачу, для этого на некоторых дизельных двигателях устанавливаются впускные клапаны, камеры предварительного сгорания и другие устройства, способствующие образованию вихревого потока воздуха для улучшения процесса сгорания топлива.
В некоторых дизельных двигателях используются свечи накаливания. В холодном двигателе процесс сжатия воздуха не всегда может обеспечить температуру, необходимую для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемую проволоку (аналогичные проволоки используются в тостерах), которая повышает температуру камеры сгорания, что способствует запуску даже холодного двигателя. По словам высококвалифицированного специалиста по тяжелому оборудованию Клэя Бротертора:
Все функции современных дизельных двигателей контролируются электронной системой управления, которая представляет собой блок датчиков для измерения всех показателей, от оборотов двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости до точного положения поршня (верхней мертвой точки). Свечи накаливания редко используются в больших двигателях. Электронная система управления отслеживает температуру окружающего воздуха, задерживая запуск двигателя в холодную погоду. При этом впрыск топлива происходит позже, чем обычно. Воздух в цилиндре сжимается сильнее, создавая больше тепла, что способствует запуску.
В небольших двигателях и двигателях без сложной электронной системы управления используются свечи накаливания для решения проблемы холодного запуска.
Необходимо помнить, что механическая конструкция не является единственным отличием дизельного двигателя от бензинового. Само топливо также отличается.
Дизельное топливо
Сырая нефть является естественным природным образованием. В процессе переработки нефти может быть получено несколько видов топлива, включая бензин, авиационное топливо, керосин и, конечно же, дизель.
Если сравнить бензиновое и дизельное топливо, можно легко найти отличия. Они имеют разный запах. Дизельное топливо более тяжелое и маслянистое. Дизель испаряется значительно медленнее бензина – его точка кипения значительно выше, чем у воды. Дизель напоминает жидкое масло.
Испарение дизеля происходит медленнее, т.к. он тяжелее. Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепочках, чем бензин (цепочка бензина C9h30, тогда как у дизеля уже C14h40). Для производства дизеля требуется меньше очистки, поэтому он дешевле бензина. Однако с 2004г. спрос на дизельное топливо увеличился по нескольким причинам, включая активное развитие промышленности и строительства в Китае и США [Источник: Управление по энергетической информации министерства энергетики США].
Энергетическая плотность дизеля значительно выше, чем у бензина. В среднем, 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит 155x106 Дж (147000 БТЕ), в то время как 1 галлон бензина содержит123x106 Дж (125000 БТЕ).
Энергетическая плотность и эффективность дизельных двигателей объясняют экономный расход топлива, по сравнению с аналогичными бензиновыми двигателями.
Дизельное топливо используется в различных сферах деятельности. Помимо грузовиков, несущихся по шоссе, оно также незаменимо в лодках, автобусах, поездах, кранах, фермерском хозяйстве, автомобилях аварийно-спасательных служб и силовых генераторах. Дизель настолько важен для экономики, что без него промышленность и сельское хозяйство мгновенно пострадали бы из-за больших инвестиций в альтернативное топливо с низкой мощностью и эффективностью. Около 94 % грузоперевозок в поездах, фурах и на кораблях зависят от дизеля.
Что касается вопросов экологии, у дизельного топлива есть свои преимущества и недостатки. Среди преимуществ следует отметить тот факт, что дизель выпускает незначительное количество угарного, углекислого газов и углеводородов, которые способствуют глобальному потеплению. К недостаткам можно отнести высокое количество выделяемых азотных соединений и сажи, которые становятся причиной кислотных дождей, смога и плохого самочувствия. На следующей странице представлена информация о последних разработках по устранению недостатков дизеля.
Улучшение качества дизельного топлива и Биодизель
Во время нефтяного кризиса 1970-х гг., автомобильные компании Европы начали рекламировать дизельные двигатели для коммерческого транспорта как альтернативу бензиновым. Те, кто попробовал перейти на дизельные двигатели, были разочарованы - двигатели работали очень громко, возвращаясь домой, водители обнаруживали, что автомобили полностью покрыты сажей, из-за которой в крупных городах образовывался смог.
Однако за последние 30-40 лет были значительно улучшены показатели двигателей и чистота топлива. Прямой впрыск топлива контролируется сложными компьютерами, благодаря чему увеличивается КПД двигателей, снижается количество вредных выбросов. Высокоочищенный дизель, такой как топливо со сверхнизким содержанием серы, позволяет уменьшить количество вредных выбросов и выйти на уровень экологически чистого топлива. Среди других технологий следует отметить сажеуловитель с постоянной регенерацией, в котором используются фильтры и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Происходит сжигание сажи и снижение выбросов угарного газа и углеводородов до 90% [Источник: Форум дизельных технологий]. Благодаря постоянному ужесточению экологических стандартов топлива, Европейских Союз подталкивает автомобильную промышленность к решению вопроса снижения выбросов.
Скорее всего, все слышали о биодизеле. Отличается ли он от обычного дизеля? Биодизель является альтернативным топливом или присадкой для дизельных двигателей, использование которых не предполагает значительных изменений конструкции двигателя. Биодизель не является продуктом переработки нефти, он получается из растительных масел или животных жиров после химического изменения. (Интересный факт: Рудольф Дизель изначально планировал использования масла семян овощей в качестве топлива для своего изобретения.) Биодизель добавляют в обычный дизель или используют в качестве отдельного топлива.
Дизельный двигатель - презентация онлайн
Дизельный двигательИстория создания
Дизельный двигатель был создан великим
инженером-изобретателем Рудольфом
Дизелем в 1897 году.
В 1890 году он выдвинул теорию
«экономичного термического двигателя»,
которая предполагала изобретение
эффективного мотора по принципу
воспламенения от сжатия в цилиндрах.
Первый патент на изобретение Дизель
получил в 1893 году.
Патент, выданный Рудольфу Дизелю на его
изобретение
Первый дизельный двигатель был создан в
1897 году на заводе в Аугсбурге.
Его высота составляла 3 м, он развивал 172
об./мин., единственный цилиндр имел
диаметр 250 мм, ход поршня составлял 400
мм, а мощность варьировалась от 17,8 до 19,8
л. с. Расход топлива составлял 258 г нефти на
1 л. с. в час, термический КПД достиг 26,2%.
Этот мотор был представлен на выставке
паровых машин в 1898 году в Мюнхене.
Первый дизельный двигатель в Аугсбурге
Устройство двигателя
Как и бензиновый двигатель, дизельный
также является двигателем внутреннего
сгорания и состоит из аналогичных деталей
за исключением системы подачи топлива и
системы зажигания- здесь это всё
выполняется системой впрыска топлива.
Устройство дизельного двигателя состоит из
четырёх основных элементов: цилиндров,
поршней, впускного и выпускного клапанов,
топливных форсунок.
Схема четырехтактного дизельного
двигателя
Принцип работы
Четырёхтактный цикл
1-й такт. Впуск. Впускной клапан
открывается и свежий воздух (без топлива),
засасывается в цилиндр.
2-й такт. Сжатие. Когда поршень
подымается, воздух сжимается и температура
в цилиндре возрастает. В конце такта воздух
раскаляется настолько, что температуры
становится достаточно для воспламенения
топлива.
3-й такт. Рабочий ход, расширение. Возле
вершины такта сжатия топливный инжектор
впрыскивает топливо в цилиндр. При
контакте с горячим воздухом топливо
воспламеняется. При сгорании топлива
высвобождается энергия, которая
воздействует на поршень, заставляя его
двигаться вниз.
4-й такт. Выпуск. Выпускной клапан
открывается, заставляя выхлопные газы
покинуть цилиндр.
Работа четырёхтактного дизельного двигателя.
Двухтактный цикл
В двухтактном двигателе рабочий процесс в
каждом из цилиндров совершается за один
оборот коленчатого вала, то есть за два хода
поршня. Такты сжатия и рабочего хода в
двухтактном двигателе происходят так же, как
и в четырехтактном, но процессы очистки и
наполнения цилиндра совмещены и
осуществляются не в рамках отдельных
тактов, а за короткое время, когда поршень
находится вблизи нижней мертвой точки, с
помощью вспомогательного агрегата —
продувочного насоса.
Работа двухтактного дизельного двигателя.
Цикл Тринклера
Все выпускающиеся в настоящее время
дизельные двигатели на самом деле работают
по циклу Тринклера, т. е. циклу со
смешанным подводом теплоты и с
механическим распыливанием топлива.
Термодинамические процессы в цикле
Тринклера осуществляется в следующей
последовательности (см. диаграмму ).
•1—2 Сжатие воздуха, как и в цикле Дизеля,
осуществляется по адиабате.
•2—3 Теплота подводится изохорно
•3—4 Теплота подводится изобарно
•4—5 Адиабатическое расширение
•5—1 Изохорный отвод теплоты
Диаграмма цикла Тринклера
Дизель в наши дни
Дизельные двигатели применяются для
привода стационарных силовых установок, на
рельсовых (тепловозы, дизелевозы, дизельпоезда, автодрезины) и безрельсовых
(автомобили, автобусы, грузовики)
транспортных средствах, самоходных
машинах и механизмах (тракторы, комбайны,
асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также
в судостроении в качестве главных и
вспомогательных двигателей.
Судовой дизельный двигатель
Достоинства и недостатки
Достоинства:
• Главными достоинствами современных
дизелей становятся высокий КПД.
Полезная отдача энергии в малооборотных
двигателях превышает 45%.
•Рабочий процесс дизеля обеспечивает
постоянное давление газов, поэтому мотор
способен развивать значительный
крутящий момент, не зависящий от
количества оборотов. Эта особенность
находит применение в мощных грузовиках
(увеличивает грузоподъемность),
обеспечивает «приемистость» легковых
моделей.
•Относительная надёжность
Недостатки:
•Дизель не способен развить высокие
обороты, сравнимые с бензиновым ДВС,
этому мешает время инициации
возгорания. За счет высоких давлений
повышается механическая напряженность
деталей дизеля, которые вынужденно
изготавливаются массивными, утяжеляя
двигатель.
•Отдельные виды дизтоплива (летние,
тепловозные) парафинируются при низких
температурах.
•Нестабильный состав выхлопа требует
усложнения каталитической системы,
применения сажевых фильтров.
Строение двигателей / Хабр
Недавно наткнулся на прекрасный
сайт(англ.), который по полочкам размусоливает и показывает строение большинства типов двигателей. Попытаюсь вольно и сжато пересказать самое на мой взгляд главное, совсем по пальцам и как для самых маленьких. Конечно можно было бы позаимствовать точные определения из авторитетных источников, но такой любительский перевод обещает быть единственным в своем роде :)
А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков? Нет? Тогда приглашаю под кат.
Работающий четырёхтактный двигатель впервые был представлен немецким инженером Николаусом Отто в 1876, с этих пор он также известен под названием цикл Отто. Но все же корректнее называть его четырёхтактным. Четырёхтактный двигатель является, наверное, одним из самых распространенных типов двигателей в наше время. Он используется почти во всех автомобилях и грузовиках.
Под четырьма тактами подразумеваются: впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск. Каждый такт соответствует одному ходу поршня, вследствие этого рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала.
Впуск
Во время впуска поршень двигается вниз, втягивая свежую порцию воздушно-топливной смеси через впускной клапан. Отличительной особенностью рассматриваемого двигателя являтся то, что впускной клапан открывается за счет вакуума, образовавшегося в результате движения поршня вниз.
Сжатие
Крутящий момент подымает поршень, а тот в свою очередь сжимает воздушно-топливную смесь. Впускной клапан закрывается возрастающей силой давления, возникшей в результате поднятия поршня.
Рабочий ход
В верхней точке такта сжатия искра воспламеняет сжатое топливо. При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.
Выпуск
Когда поршень достигает свою нижнюю точку, выпускной клапан открывается и выхлопные газы выгоняются из цилиндра движущимся наверх поршнем.
В двухтактном двигателе рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса. Wiki
Так как в двухтактном двигателе на каждое движение коленчатого вала приходится один рабочий ход — двухтактные двигатели всегда мощнее четырехтактных (если брать двигатели одинакового объема). Важным фактором в пользу первых является их более простая и легкая конструкция. Эти двигатели получили распространение в бензо-пилах, лодочных моторах, снегоходах, легких мотоциклах и моделях самолетов.
Бесспорными минусами данного типа двигателей являются их неэкономичность, так как значительная доля топлива не выгорает и выбрасывается вместе с выхлопными газами.
Впуск
Воздушно-топливная смесь всасывается в кривошипную камеру благодаря ваккууму, который создается во время движения поршня вверх.
Сжатие в камере сгорания
Во время сжатия впусковой клапан закрывается давлением в кривошипной камере. Топливная смесь сжимается на последней стадии такта.
Движение топливной смеси/выпуск
Ближе к концу такта, поршень заставляет сжатую воздушно-топливную смесь двигаться по впускному каналу из кривошипной камеры в главный цилиндр. Воздушно-топливная смесь вытесняет выхлопные газы, которые покидают главный цилиндр через выпускной клапан. К сожалению, цилиндр также покидает некоторое количество невыгоревшего топлива, из-за чего конструкция двухтактного двигателя считается менее экономичной.
Сжатие
После чего поршень подымается, движимый крутящим моментом, и сжимает топливную смесь. (В этот момент под поршнем происходит следующий такт впуска).
Рабочий ход
На вершине такта свеча зажигания воспламеняет топливную смесь. Возникшая энергия заставляет поршень двигаться вниз до завершения цикла. (В этот момент внизу цилиндра топливо сжимается в кривошипной камере).
Особенностью дизельного двигателя является измененная система воспламенения топлива.
Создав свой тип двигателя в 1897 Рудольф Дизель заявил, что его двигатель является самым эффективным из когда-либо созданных. До сих пор его детище стоит в ряду самых экономичных двигателей.
Впуск
Впускной клапан открывается и свежий воздух (без топлива), засасывается в цилиндр.
Сжатие
Когда поршень подымается, воздух сжимается и температура в цилиндре возрастает. В конце такта воздух раскаляется настолько, что температуры становится достаточно дря воспламенения топлива
Впрыск
Возле вершины такта сжатия топливный инжектор впрыскивает топливо в цилиндр. При контакте с горячим воздухом топливо воспламеняется.
Рабочий ход
При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.
Выпуск
Выпускной клапан открывается, заставляя выхлопные газы покинуть цилиндр.
Роторно-поршневой двигатель Ванкеля удивительное творение, предлагающее очень замысловатую перепланировку четырех тактов Отто-цикла. Был разработан Феликсом Ванкелем в 50-х годах прошлого века.
В двигателе Ванкеля трехгранный ротор с кольцевой шестернью вращается вокруг фиксированого зубчатого вала в продолговатой камере.
В наше время наибольшие усилия по разработке и популяризации данного типа двигателя прилагает Mazda, но все же четерыхтактный двигатель остается наиболее популярным. Также АвтоВАЗ использует данный тип двигателя в автожирах.
- Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями:
- низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров
- главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
- Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
- меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
- меньшее на 35-40 % число деталей
- Недостатки:
- Быстрый износ
- Склонности к перегреву
- Сложность в производстве
- Меньшая экономичность при низких оборотах
Впуск
Воздушно-топливная смесь попадает через впускной клапан на этом этапе вращения.
Сжатие
Топливная смесь сжимается здесь.
Рабочий ход
Рабочий ход, топливная смесь воспламеняется здесь, вращая ротор по кругу.
Выпуск
Выхлопные газы выходят здесь
Этот типа двигателя может приводится в действие паром, но чаще его можно встретить в маленьких моделях самолетов, где он работает на сжатом воздухе или углекислом газу.
На этой анимации отображен резервуар с CO2. Сжатый CO2 — это жидкость, которая освобождаясь переходит в газообразное состояние или же другими словами — при нормальных атмосферной температуре и давлении жидкий углекислый газ кипит, следовательно мы не ошибемся если скажем, что данный тип двигателя работает на пару CO2.
Впуск
На вершине цикла поршневой палец давит на шариковый клапан впуская находящийся под большим давлением газ в цилиндр.
Рабочий ход
Газ расширяется двигая поршень вниз
Выпуск
Когда поршень открывается выпускной клапан, находящийся под давлением газ покидает цилиндр.
Окончание
Крутящий момент возвращается поршень наверх, чтобы завершить цикл.
Ракетные и турбореактивные двигатели, по словам автора, поразительны по своей конструкции, но анимация их работы по его мнению слишком скучна.
Ракетный двигатель
Ракетный двигатель — простейшие из своего семейства, поэтому начнем с него.
Для того, что функционировать в открытом космосе ракетные двигатели для своей работы требуют запас кислорода, ровно как и топлива. Кислородно-топливная смесь впрыскивается в камеру сгорания где она беспрерывно сгорает. Газ под большим давлением выходит через сопла, вызывая тягу в обратном направлении.
Чтобы опробовать этот принцип самому, надуйте игрушечный шарик и выпустите его из рук — ракетный двигатель работает почти так-же ;)
Турбореактивный двигатель
Турбореактивный двигатель работает по тому-же принципу что и ракетный, с той лишь особенностью, что необходимый для горения кислород он берет из атмосферы. По своей конструкции он наиболее эффективен на больших высотах с разряженным воздухом.
Момент схожести: топливо беспрерывно сгорает в камере сгорания как и в ракетном. Расширевшийся газ покидает камеру сгорания через сопла, образуя тягу в обратном направлении.
Отличия: На своем пути из сопла некоторое количество давления газа ипользуется, чтобы раскрутить турбину. Турбина — это серия винтов, соединенныходним валом. Между каждой парой винтов находится статор (направляющий аппарат компрессора). Этот аппарат помогает газу проходить через лопасти винтов более эффективно.
Перед двигателем турбинный вал раскручивает компрессор. Компрессор работает схоже с турбиной, только в обратную сторону. Его функцией является повышение давления воздуха, попадающего в двигатель. Турбина выталкивает воздух, а компрессор засасывает.
Турбовинтовой двигатель
Турбовинтовой двигатель схож турбореактивным, с той лишь особенностью, что газ покидающий камеру сгорания вращает в большей степени турбину, которая в свою очередь вращает винт преед двигателем. Он и создает тягу. Эффективен на малых высотах.
Турбовентиляторный двигатель
Турбовентиляторный двигатель — это что вроде компромисса между турбореактивным и турбовинтовым. Он работает как турбореактивный, но есть одна особенность: турбинный вал вращает внешний вентялятор, который имеет больше лопастей и крутится быстрее пропеллера. Это помогает данному двигателю оставаться эффективным на больших высотах, где воздух рязряжен.
Источники:
www.animatedengines.com
- Ultimate Visual Dictionary, DK Publishing Inc., 1999
- Building the Atkinson Cycle Engine, Vincent Gingery, David J Gingery Publishing, 1996
- The Stirling Engine Manual, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
- Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, reprinted by Lindsay Publications Inc., 1994
- Five Hundred and Seven Mechanical Movements, Henry T. Brown, 1896, reprinted by The Astragal Press, 1995
- Model Machines/Replica Steam Models, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
- Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, reprinted by Camden Miniature Steam Services, 1997
- Internal Fire, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
- Toyota Web site Prius specifications
- Steam and Stirling Engines you can build, book 2, various authors, Village Press, 1994
- Knight’s New American Mechanical Dictionary, Supplement Edward H. Knight, A.M., LL. D., Houghton, Mifflin and Company, 1884
- Thomas Newcomen, The Prehistory of the Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
- An Introduction to Low Temperature Differential Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1996
- An Introduction to Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1993
UPD: Добавил двигатели Ванкеля и CO2, они мне показались наиболее интересными и практически полезными.
UPD2: Добавил описание целого семейства реактивных двигателей: ракетный, турбореактивный, турбовинтовой, турбовентиляторный.
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя. В четырехтактном дизельном двигателе рабочий цикл (рис. 3) совершается за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения или рабочего хода и выпуска. В камере сжатия установлены впускной 1 и выпускной 3 клапаны и форсунка 2. [c.11]Характеристика рабочего цикла четырехтактного дизельного двигателя [c.120]
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя может быть графически изображен в виде замкнутой кривой, показывающей изменение давления внутри цилиндра при перемещении поршня от верхней мертвой точки (в. м. т.) до нижней (н. м. т.) и обратно. Такая кривая называется индикаторной диаграммой (рис. 53) по названию прибора — индикатора, с помощью которого определяют величины давления внутри цилиндра. [c.120]
ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧЕГО ЦИКЛА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.111]
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя подобен карбюраторному и состоит из четырех тактов. [c.13]
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя [c.20]
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя проходит в той же последовательности, что и цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Отличие заключается в характере протекания рабочего цикла, в способе смесеобразования и воспламенения топлива.- [c.20]
Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя с прямоточной (клапанно-щелевой) продувкой (рис. 4). В отличие от четырехтактного дизеля в двухтактном отсутствует впускной клапан. Воздух нагнетается в цилиндр специальным воздушным нагнетателем 5 под давлением 1,5 кгс/см через окна 4, расположенные по окружности цилиндра, которые открываются и закрываются поверхностью движущегося в цилиндре поршня 3. [c.12]
Каковы порядок работы и характеристика тактов (давление, температура) рабочего цикла четырехтактного карбюраторного и дизельного двигателей [c.16]
Двигатели могут различаться по способу образования горючей смеси и ее воспламенения — с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные и газовые), с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с нагретым в результате сильного сжатия воздухом (дизельные) способу осуществления рабочего цикла (четырехтактные и двухтактные) по конструктивному исполнению (рядные, У-образные) способу охлаждения (с жидкостным и воздушным охлаждением). На изучаемых автомобилях устанавливаются четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели с жидкостным охлаждением. [c.7]
По способу приготовления и воспламенения горючей смеси двигатели подразделяются на дизельные и карбюратор н ы е, а по рабочему циклу — на двухтактные и четырехтактные. [c.11]Последовательные процессы, периодически повторяющиеся в каждом цилиндре двигателя во время его работы, составляют рабочий цикл. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели с четырехтактным рабочим циклом. Дизельные двигатели с двухтактным циклом работы, применявшиеся ранее, оказались малоэффективными вследствие плохого наполнения и очистки цилиндров при снижении частоты вращения коленчатого вала. [c.120]
| Рис. 7. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя а — впуск, б — сжатие, в — рабочий ход, г — выпуск 1 — поршень, 2 — пускцсй клапан,. 3 — впускной клапан, 4 — насос |
Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]
| Устройство и принцип работы одноцилиндрового 4х-тактного двигателя Принцип работы двигателя внутреннего сгорания изучают в школе, но я все же опишу его. Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается. Читать также: Инверторная сварка как пользоваться Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем. Третий такт, рабочий ход (расширение). После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты). Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы – щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается. Далее повторяются все четыре такта. Изобретатель 4-тактного двигателя внутреннего сгорания (как впрочем, и двухтактного) немец Николаус Август Отто (1832-1891). Поэтому ДВС иногда называют двигателем Отто. Из соображений экономичности, все больше лодочных моторов оснащается четырехтактными двигателями. Хотя эти моторы при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами: -экономичность расхода топлива -четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей. В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок (на моделях двухтактных лодочных моторов с раздельной системой смазки). Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей. Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс несгоревшей топливной смеси в воду, что объясняется его конструкцией. На коленвале установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал) Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. При нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. Выхлопные газы горячее топливной смеси, и выпускной клапан нагревается (а следовательно и расширяется) больше, чем впускной. Этим объясняется разница зазоров на впускном и выпускном клапанах. Двигатели внутреннего сгорания должны были заменить промышленную паровую машину. Однако энтузиасты, которые работали над созданием мотора, смогли ощутить потенциал, который заложен в него. Изобретателям удалось отыскать способы, которые позволили в значительных пределах увеличить мощность агрегата без существенного увеличения массы. Так, Николаус Отто сыграл одну из главных ролей в этом проекте.
|
Дизель - что это значит, что он должен делать?
Тип двигателя в автомобиле определяет, в первую очередь, какое топливо в нем должно использоваться, и, возможно, каким ремонтом нам придется заниматься в будущем. Дизельный агрегат, который несколько лет назад был самым популярным источником движения в новых автомобилях, теперь постепенно уступает место бензиновым двигателям. Давайте узнаем, что такое дизельный двигатель и как он работает.
Двигатель более эффективен по конструкции
Дизельный двигатель, или дизельный двигатель, это не только прерогатива автомобильной техники.Он также использовался, среди прочего в насосах или воздушных компрессорах. Изобретателем дизельного двигателя был Рудольф Александр Дизель, который начал работу над двигателем с воспламенением от сжатия в 1892 году, а через год получил патент на первый дизельный двигатель. Основное предположение, стоящее за конструкцией двигателя такого типа, заключалось в том, чтобы создать двигатель, который был бы намного более эффективным и в то же время более экономичным, чем бензиновый двигатель. Первым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D, представленный в 1936 году.На тот момент 2 тыс. экземпляры этой модели автомобиля с таким приводом.
Зажигание
актуальноКлючевое отличие двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) от двигателя с принудительным зажиганием (бензиновый агрегат) заключается в способе воспламенения топливной смеси в цилиндре. В дизельном двигателе воспламенение происходит не в результате пробоя, а в результате высокой температуры сжатого воздуха, в который впрыскивается дизельное топливо. Это требует необходимости большего сжатия воздуха в цилиндре, чтобы сжатый газ характеризовался более высокой температурой, а впрыскиваемое топливо самовозгоралось.Однако одного сжатого воздуха в цилиндре недостаточно для зажигания холодного двигателя. Поэтому в дизеле необходимо использовать свечи накаливания, благодаря которым можно прогреть внутреннюю часть цилиндра перед пуском двигателя.
Дефекты дизеля
Несмотря на то, что конструкция дизельного двигателя должна была быть более эффективной и экономичной, чем бензиновые, во многих других отношениях эта конструкция значительно уступает типичному бензиновому двигателю.
В связи с тем, что дизельному двигателю требуется более высокая степень сжатия, его конструкция (особенно блок цилиндров, клапаны и шатун) должна быть намного прочнее бензинового агрегата, и при этом становится значительно тяжелее своего конкурента. Культура работы с дизелем тоже не очень. Особенно в холодном состоянии дизельный двигатель имеет тенденцию вибрировать и выделять видимые и вредные выхлопные газы. Более вредные компоненты выхлопа требуют более совершенных и дорогих решений в производстве и эксплуатации дизельного двигателя, что во многом влияет на конечную цену автомобиля.
Говоря о затратах… Дизельный двигатель обычно дороже в производстве, чем бензиновый, что также влияет на конечную цену автомобиля. Кроме того, последние двигатели этого типа, оснащенные системой Common Rail, более чувствительны к качеству топлива, но и культура работы у них намного выше. Многие специалисты говорят, что дизель — не лучшее решение для коротких расстояний, и особенно не рекомендуется для езды по городу.Это связано с тем, что дизель работает в состоянии недогрева на короткие расстояния, что приводит к истончению и загрязнению масла. В результате дизель обладает худшими свойствами и негативно влияет на ключевые узлы и системы автомобиля. Следовательно, велик риск частых проблем с системой хронометража. Самое главное в случае с дизелем – это систематическая замена масла.
.Четырехтактный двигатель - как работает принцип четырехтактности?
- На поршни действует усилие до 100 бар
- Чем больше цилиндров, тем плавнее работает двигатель
- Дизельные двигатели воспламеняются по-разному
Да, но двигатель называется четырехтактным, потому что в его работе важны такты, т.е. те элементы работы, при которых происходит смещение поршня. зажигание это всего лишь доля секунды за которую воспламеняется топливно-воздушная смесь в камере сгорания. Перво-наперво. Начнем с первого такта на примере бензинового двигателя с искровым зажиганием.
Четырехтактный двигатель - дроссель
Впускной клапан открыт, поршень движется к нижней мертвой точке (НМТ), создавая разрежение внутри цилиндра.Благодаря этому забор топливно-воздушной смеси из карбюратора (или системы впрыска и воздуховодов) осуществляется из впускного канала за всасывающим клапаном. Он проходит внутри цилиндра, между днищем поршня и головкой блока цилиндров. Как только поршень достигает НМТ, всасывающий клапан закрывается.
Четырехтактный двигатель - компрессия
Поршень движется вверх по цилиндру, сжимая (т.е. сжимая) топливно-воздушную смесь.Сжатие происходит под огромным давлением, от до (обычно) примерно одной десятой первоначального объема смеси . Но прежде чем он достигнет этого минимального объема (1-2 миллиметра - или примерно 5 градусов поворота коленчатого вала до достижения поршнем ВМТ), происходит воспламенение.
Цель состоит в том, чтобы вся смесь сгорела в тот самый момент, когда поршень уже преодолел ВМТ и может быть отброшен расширяющимися выхлопными газами, чтобы начать рабочий такт.
Четырехтактный двигатель - работа
I поршень выталкивается назад - с силой почти невообразимой, так как внутри камеры сгорания после воспламенения создается давление до 100 бар , что соответствует силе нажатия на поршень в 5 тонн! И такие силы должны передаваться от днища поршня через шатун на коленчатый вал.
После этого одного рабочего такта двигатель должен набрать достаточное количество импульса коленчатого вала, чтобы выполнить оставшиеся три такта.Поэтому легко понять, почему двигатели работают плавнее, чем больше у них цилиндров.
Четырехтактный двигатель - выхлоп
Еще до того, как поршень достигнет НМТ, открывается выпускной клапан, и еще не полностью расширенный выхлопной газ может покинуть цилиндр на пути к системе выпуска.Двигаясь вверх, поршень выталкивает из цилиндра остальные газы, а после превышения ВМТ начинает цикл сначала.
В дизелях (дизельных двигателях) все почти то же самое, за исключением того, что вместо топливно-воздушной смеси в цилиндр всасывается чистый воздух , а вместо воспламенения, вызванного искрой свечи зажигания, топливо впрыскивается в цилиндр камера сгорания.Поскольку воздух, сжатый поршнем, сильно нагревается, впрыск топлива (дизеля) воспламеняет впрыскиваемую смесь, а остальная часть цикла протекает, как описано выше.
.Classici Stranieri - Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и бесплатно скачать
Артиколо в примо-фортепиано
Ho deciso di aprire una raccolta fundi. Servirà за finanziare ла pubblicazione дель mio prossimo libro sulla letteratura spagnola e a contribuire al mantenimento delle mie Biblioteche digitali libere ad accesso gratuito. Chi ci mette 5 euro in più (spese postali), oltre alla donazione (di importo libero), receverà una copy di «Debito formativo» (copie limitate,… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияАртиколо в примо-фортепиано
бластер.Это веб-сайт, посвященный меттеру «le aziende in contatto con i canali di comunicazione che contano», secondo Quanto recita la loro stessa домашняя страница. Funziona così, ci si iscrive, si mette a disposizione la propria risorsa web (блог о странице che sia), e se qualche canale la ritiene interessante, si viene contattati ... Leggi tutto »
Категория: Senza категорияАртиколо в примо-фортепиано
Ты тааак! «Debito formativo», il mio umoristico libro sulla scuola è già realtà.Gioia e tripudio! Volete comprarlo? Великолепно! E’già disponibile sullo store dell’editore. Коста соло 13 евро, не судьба и tirchi, così io divento ricco! Ecco il link: https://www.youcanprint.it/debito-formativo-si-muore-un-po-per-poter-ridere/b/4dc34780-f7f4-571c-a4a7-0caa50687c9d Se lo comprate qui aiutate sia me мой редактор. Se no, tra… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияАртиколо в примо-фортепиано
Электронная почта https: // www.audiobookgratis.it находится в Интернете, чтобы бесплатно скачать аудиокнигу дельи, которая недавно поступила на сайт classicistranieri.com. Il site è di libero accesso per tutti, non ha alcuna inserzione pubblicitaria (per ora, ma credo che lo lascerò così) ed è immediatamente disponibile. Visitatelo e fatale buon uso .. E ’giovane ma crescerà.
Категория: Senza категорияАртиколо в примо-фортепиано
L’elenco della Static Википедия онлайн в формате HTML доступна по любой ссылке Wikipedia HTML Online Per il Wikipedia Download, ссылка: https: // www.literaturaespanola.es o, direttamente, nella columna a destra di questo site (archivi senza inserzioni pubblicitarie).
Категория: Senza категория Тег: лингвистические, статические, все, версии, ВикипедияМилан - «Эль viaje del Papa a Kazajistán es una noticia muy Importante y Tiene Muchos Vinculos Con La Crisis Actual». Lo cuenta a la Agencia Fides el padre Edoardo Canetta, ex vicario apostólico de Asia Central, durante veinte años misionero en Kazajistán, donde enseñó en la Universidad de Karaganda, y luego en la Universidad… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияБразилиа - ежегодный информационный бюллетень для пастырской комиссии по адресу 1.768 конфликтов в 2021 году, из них 13,92% в 2020 году. эл… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияМадрид - «La Congrégation des Pieuses Mères de la Négritude, aujourd'hui connue sous le nom de Sœurs Missionnaires Comboniennes, a fait ses premiers pas le 1er janvier 1872.La veille, Maria Caspi avait franchi le seuil de la maison que Luigia Zago et Isabella Zadrich avaient partiellement mise à disposition à Montorio, un village près… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияАддис-Абеба - Сьентос-де-миль-де-тигреньос-се-эстан-муриендо-де-хамбре. La Tregua Humanitaria iniciada эль 24-де-марсо está en peligro. El gobierno salto ha permiso la entrada de un convoy de ayuda en Tigray, el primero desde mediados de diciembre de 2021, y ha denegado el permiso hasta que el Frente… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияЛа-Пас - «Angesichts des Raubüberfalls auf das Kloster« San Francisco »in der Stadt Santa Cruz und der Ermordung von Bruder Wilberth Daza Rodas OFM ist unsere Kirche betrübt und bestürzt», schreibt die Bolivianische Bischofskonferenz in einer am 17.Апрель veröffentlichten Erklärung. Die Bischöfe fordern eine rasche und sorgfältige Untersuchung der Gewalttat. Gleichzeitig prangern sie… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияАддис-Абеба - Hunderttausende Einwohner der Konfliktregion Tigray sterben an Hunger. Der humanitäre Waffenstillstand, der am 24. März beginn, steht bereits auf der Kippe. Die Regierung hat bisher nur einen Hilfskonvoi nach Tigray einreisen lassen, den ersten seit Mitte Dezember 2021, und verweigert die weitere Erlaubnis, bis sich die Volksfront für die Befreiung von Tigray… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияMailand - «Die geplante Reise des Papstes nach Kasachstan ist angesichts der aktellen Krise von besonderer Bedeutung», поэтому отец Эдоардо Канетта, ehemaliger Apostolischer Vikar für Zentralasien gegenüber Fides.Der Ordensmann war zwanzig Jahre lang als Missionar in Kasachstan tätig war, wo er an der Universität von Karaganda und später an der Eurasischen Nationalen Universität Gumylyov… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияПренебрежительное замечание во время прямого эфира показывает, как расизм все еще пронизывает все слои общества. Подробнее Мы поощряем использование каналов BBC News как часть веб-сайта, однако мы требуем, чтобы при появлении контента BBC News использовался правильный формат и указание авторства.В тексте авторства следует читать «BBC News»... Leggi tutto »
Категория: Senza категорияДолжна быть назначена дата, чтобы «сосредоточить внимание» на избавлении от смертоносного вещества, заявляет комитет палаты общин. Подробнее Мы поощряем использование каналов BBC News как часть веб-сайта, однако мы требуем, чтобы при появлении контента BBC News использовался правильный формат и указание авторства. Текст авторства должен… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияСкотта Моррисона критиковали за то, что он сказал, что ему «повезло» не иметь детей-инвалидов.Подробнее Мы поощряем использование каналов BBC News как часть веб-сайта, однако мы требуем, чтобы при появлении контента BBC News использовался правильный формат и указание авторства. В тексте авторства следует читать «BBC News»... Leggi tutto »
Категория: Senza категорияIl Presidente del M5S ed ex premier, interviene dopo l'articolo di Repubblica sulla cena tra Barr e Vecchione organizzata per capire se Roma fosse stata al centro di un complotto per fluenzare le presidenziali Usa del 2016.Ренци: «Auspico che l’intelligence italiana faccia… Read More Repubblica.it offre i suoi contenuti con il sistema Rss (Really Simple… Leggi tutto»
Категория: Senza категорияCoalizione divisa per il candidato sindaco di Palermo. Il Governatore Musumeci potrebbe dimettersi facendo anticipare il voto per la Regione Read More Repubblica.it предлагает suoi contenuti con il sistema Rss (Really Simple Syndication), un modo semplice e comodo per essere informati in tempo reale.Chi ha un blog, inoltre, può diffondere in maniera semplice… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияConte e Fico in visita al garante del Movimento che soggiorna all'hotel Forum ed è nella Capitale per risolvere alcune economiche interne al partito Read More Repubblica.it предлагает свое содержание в системе Rss (Really Simple Syndication), в простом режиме e comodo per essere informati in tempo reale. Chi ha un blog, inoltre,… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияЭми Моран-Томас, адъюнкт-профессор антропологии по развитию карьеры Альфреда Генри и Джин Моррисон Хейс, получила премию Гарольда Э.Премия Эдгертон за достижения в области факультета в знак признания ее «исключительной приверженности новаторским и совместным междисциплинарным подходам к устранению несправедливых последствий для здоровья человека», согласно заявлению отборочной комиссии. Медицинский антрополог,… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияUn Agente infeccioso krzyżía estar detrás de los casos de hepatitis severa de origen desconocido detectados en niños de varios países, entre ellos España, informó el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC).Desde que las autoridades británicas dieron la alarma el pasado día 5 de abril, se han… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияПремьер-министр Новой Зеландии рассказала Би-би-си в эксклюзивном интервью, что будет работать с Китаем, где это возможно. Подробнее Мы поощряем использование каналов BBC News как часть веб-сайта, однако мы требуем, чтобы при появлении контента BBC News использовался правильный формат и указание авторства. В тексте авторства следует читать «BBC News»... Leggi tutto »
Категория: Senza категорияNel fine settimana disponibile nelle concessionarie il nuovo mid Suv top di gamma della factory di Macchia d'Isernia.Цена в размере 28 900 евро Repubblica.it предлагает свое содержание с системой Rss (Really Simple Syndication), просто и удобно для получения информации в реальном времени. Chi ha un blog, inoltre, può diffondere in… Leggi tutto »
Категория: Senza категорияПриложение доступно для тонкой установки в Pontedera: La Mostra #VespaSoundsCool и altre iniziative Repubblica.it предлагает содержимое системы Rss (Really Simple Syndication), простое и удобное для получения информации в реальном времени.Chi ha un blog, inoltre, può diffondere in maniera semplice e immediata le news di Repubblica.it.Подробнее
Категория: Senza категорияRepubblica.it предлагает содержание в системе Rss (Really Simple Syndication), простое и удобное для получения информации в реальном времени. Chi ha un blog, inoltre, può diffondere in maniera semplice e immediata le news di Repubblica.it.Подробнее
Категория: Senza категорияИзображение Мохамеда Хасана де Pixabay.Usada bajo una licenscia Pixabay. Nota de Rising Voices: Nuestro boletín mensual ofrece unвозобновляемый de nuestras ultimas publicaciones del blog sobre todos los asportos de la inclusión digital, incluido el accesso y la adopción de herramientas digitales, así como las diferentes formas y oportunidades ... »
Категория: Senza категория .Чем бензиновый двигатель отличается от дизельного?
Дизельный двигатель более эффективен, чем бензиновый агрегат. Однако это не означает, что это лучшее решение для автомобиля. Почему? Об этом вы узнаете из статьи ниже.
Бензиновый двигатель
Принцип работы обоих двигателей схож, но различается способ воспламенения топливовоздушной смеси. Бензиновому двигателю требуется, чтобы искра подавалась в цилиндр точно так же, как поршень подпружинивает смесь.Искра исходит от свечи зажигания и передается по высоковольтным кабелям от устройства зажигания. Он контролирует последовательность зажигания свечей зажигания, чтобы они появлялись в правильном порядке. В результате сгорания смеси в камере сгорания головки увеличивается давление, что в свою очередь вызывает отход поршня от клапанов. Это то, что он делает, и энергия от этого движения передается коленчатому валу, соединяя его с поршнем с помощью шатунов. Там он преобразуется в крутящий момент, откуда поступает в другие системы, чтобы, наконец, привести в движение колеса автомобиля.
См. также: Нужна ли мойка двигателя? Если да, то как это сделать?
Дизельный двигатель
Такой двигатель зажигается автоматически и не требует искры от свечи зажигания. Смесь воспламеняется под высоким давлением, возникающим при сжатии смеси поршнем. Чистый воздух, ранее всасываемый в полость цилиндра, сжимается и поэтому приобретает огромную температуру. В этот момент топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется при контакте с горячим воздухом.Кроме того, температура повышается за счет свечи накаливания, благодаря чему сгорают более редкие остатки смеси, и двигатель работает очень экономично. В некоторых двигателях смесь сжимается. Это когда поршень работает и, как и в бензиновом двигателе, передает энергию коленчатому валу, где она превращается в крутящий момент. Все последующие такты дизельного двигателя такие же, как и у бензинового двигателя.
См. также: Как уменьшить шум работающего двигателя?
Если вы хотите узнать больше, загляните »
Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки
.Дизельный двигатель FNM Marine 42HPEP 180-225-250-300-330-350 KM Магазин оптовых и роскошных парусных яхт ⛵️
Дизельный двигатель FNM Marine 42HPEP
доступны с шестернями:
Меркруизер Браво I
Меркрузер Браво III
или без трансмиссии с комплектом, подготовленным для трансмиссии Bravo или Volvo
| знак | модель | вместимость | кВт | км | р.PH | система впрыска |
| FNM морской | 42ХПЭП180 | 4164 | 134,2 | 180 | 3800 | Е |
| FNM морской | 42HPEP225 | 4164 | 167,7 | 225 | 3800 | Е |
| FNM морской | 42ХПЕП250 | 4164 | 186,4 | 250 | 3800 | Е |
| FNM морской | 42ХПЕП300 | 4164 | 220,6 | 300 | 3800 | Е |
| FNM морской | 42ХПЕП330 | 4164 | 242,6 | 330 | 3800 | Е |
| FNM морской | 42ХПЕП350 | 4164 | 257 | 350 | 3800 | Е |
Модель
FNM MARINE предлагает широкий спектр судовых двигателей, отличающихся конкурентоспособными характеристиками и высокой мощностью, характерной для низких оборотов.Снижение шума и вибраций, а также сокращение выбросов выхлопных газов гарантируют приятную и долгую работу. Все двигатели имеют прочную конструкцию и функциональные системы, а также отличаются надежностью и долговечностью, их компактность позволяет эффективно работать при сниженных эксплуатационных расходах, больших межсервисных интервалах и резко сниженном износе. Благодаря своим превосходным характеристикам и крутящему моменту на малых оборотах агрегаты обеспечивают оптимальную производительность даже в самых сложных условиях плавания.
Четырехтактный, шестицилиндровый, дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, электронным непосредственным впрыском Common Rail.
Охлаждение, управляемое отдельными водяными контурами, со съемными шлангами для простоты обслуживания. Циркуляция смазочного масла, воды и воздуха спроектирована таким образом, чтобы свести внешние гибкие трубы к минимуму. Вспомогательные устройства с поликлиновым ремнем
для обеспечения превосходной передачи мощности и длительного срока службы.
Электрическая цепь защищена реактивирующими клапанами
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
- кожух маховика SAE
- стартер 12В
- генератор 12В-110А
- масляный и топливный фильтры
- воздушный фильтр
- система охлаждения двигателя забортной водой с теплообменником
- масло охлаждаемое забортной водой с теплообменником
- коллектор выпускной и турбинный охлаждение пресной водой i
- бронзовый циркуляционный насос морской воды с рабочим колесом из специальной резины
- центробежный насос для циркуляции пресной воды
- встроенный расширительный бак
- смеситель дымовых газов и забортной воды из нержавеющей стали
- гибкие фитинги
- электрическая приборная панель с сигнализацией
- панельный кабель 8 м
- белый лак
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
- Гибкая опора двигателя
РАЗМЕРЫ
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ CANBUS
Панель управления повышенной яркости 5-дюймовый TFT-дисплей с сенсорным экраном и очень простым и интуитивно понятным интерфейсом.
Функции дисплея:
- Данные двигателя от интерфейса CANBUS J1939.
- Сбор данных от традиционных датчиков, имеющих до восьми аналоговых входов, пять цифровых входов и один частотный вход.
- Навигационные данные из NMEA0183
- До пяти релейных выходов управления для сигналов и
простых активации.
- Мониторинг сигнализации в соответствии с требованиями безопасности
- Автоматическая регулировка яркости, режим день/ночь
— Локальное USB-соединение для обновления и настройки программного обеспечения.
Устройство поставляется предварительно запрограммированным и готовым к работе.
Широкий набор дополнительных инструментов
- комплект обогрева котла
- удлинитель панели разной длины
- вторая панель управления флайбриджа
- запасной топливный фильтр и фильтр забортной воды
- насос гидроусилителя руля
- троллинговый клапан
- комплект совместимости NMEA2000
Доступные редукторы:
Шестерни конические
- TM880 A (10°): R.1,53:1, 2,08:1, 2,60:1
- ZF 63 D - А
V-LINE
- ZF63-IV (12°): R. 1,29:1, 1,56:1, 1,99:1, 2,48:1
Шестерни внутренние и соосные
- ZF63C (соосные): об. 1,00:1
Цены ориентировочные, перед покупкой
уточняйте у продавца.Двухтактный до V12
Хотя в автомобильной промышленности в последнее время произошли революционные изменения, новости о скорой смерти двигателей внутреннего сгорания сильно преувеличены. Пока что они по-прежнему ездят на подавляющем большинстве автомобилей по дорогам всего мира, и пройдет еще немало весен, прежде чем мы совсем перестанем слышать их характерное жужжание. Однако у поршневого двигателя внутреннего сгорания много названий — приведем самые популярные решения и виды.
Базовые знания таковы: двигатели внутреннего сгорания – это конструкции, основной задачей которых является преобразование тепловой энергии, образующейся при сгорании топлива, в механическую работу.Мы можем разделить их на три типа: поршневые, турбинные и реактивные двигатели. Первые в основном используются для вождения автомобилей и именно с ними мы разберемся в этом выпуске сериала «От страсти к автомобилизации».
Как следует из названия, ключевым элементом поршневого двигателя является подвижная часть камеры цилиндра, т.е. поршень . Поршни не одни - в зависимости от количества цилиндров их бывает несколько и даже десяток. В основном, чем больше поршневых агрегатов, тем ровнее становится работа двигателя, лучше гасятся вибрации, благороднее звук, у двигателя выше культура работы.В свою очередь, чем больше рабочий объем цилиндров, тем больше динамический потенциал двигателя, но в то же время выше расход топлива.
Критерии классификации поршневых двигателей разнообразны. Наиболее важным, с учетом способа воспламенения топливной смеси и вида подаваемого топлива, является деление на двигатели с искровым зажиганием (бензиновые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные).
По рабочему циклу различают четырехтактные и двухтактные двигатели.
Конструктивно ключевое значение имеет также деление с учетом расположения цилиндров – тогда мы выделяем, среди прочего, рядные двигатели , V-образные , двухтактные (т.н. оппозитные).
Учитывая принцип работы рабочего органа, следует отметить двигатель с роторно-поршневым двигателем (двигатель Ванкеля).
Отличаются двигателии способом охлаждения - оно может быть косвенным, т.е. с применением жидкости, или прямым, менее популярным сегодня, с применением воздуха.
Удары, или танец поршня
В классическом двигателе внутреннего сгорания поршень совершает возвратно-поступательное движение в результате высокого давления в цилиндре, возникающего при сгорании топливной смеси.
Форма поршня идеально подобрана к форме цилиндра, а его движение горизонтальное в зависимости от положения цилиндра (о котором мы поговорим чуть позже). Поршень, изготовленный из алюминиево-кремниевого сплава, закреплен на шатуне, который передает работу поршня на коленчатый вал, затем на маховик, коробку передач и, наконец, на колеса.
Движение поршня в диапазоне между его максимумами, т.н. мертвые положения называются тактов , а один цикл работы, состоящий из четырех фаз - впуск, сжатие, работа и выпуск - может проходить за четыре или два такта. Отсюда вытекает одно из упомянутых выше делений двигателей на четырех- и двухтактные агрегаты.
Каждая фаза работы двигателя названа в честь соответствующего процесса, происходящего в камере сгорания, то есть в пространстве, ограниченном верхней поверхностью поршня, стенками цилиндра и головкой.
В четырехтактном двигателе поршень движется вниз во время такта впуска, создается разрежение и через открытый впускной клапан всасывается воздушно-топливная смесь или воздух.
Впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх. Такт сжатия начинается, когда смесь сжимается. Непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки и при максимально возможном давлении, смесь воспламеняется (искровое или самопроизвольное), и «взрыв» толкает поршень вниз, инициируя рабочий ход .
Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, создающее крутящий момент. Таким образом, мы получаем энергию, которая способна привести в движение нашу машину. Как известно, любое горение и взрыв сопровождается дымом. В нашем случае часть топливной смеси превращается в выхлопные газы, от которых необходимо утилизироваться. Это происходит на такте выпуска - как раз перед тем, как поршень достигает своей нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается, и направленный вверх поршень выталкивает выхлоп из цилиндра.Затем поршень возвращается назад, и цикл повторяется.
Двухтактный двигатель представляет собой такую умную конструкцию, в которой поршень выполняет только два рабочих хода для всех фаз работы двигателя. Это возможно благодаря тому, что процессы всасывания смеси и удаления отработавших газов происходят с использованием изменения давления в цилиндре и не требуют отдельных движений поршня, который, кстати, выполняет также функцию клапанов.
Цилиндр двухтактный, кроме всасывающего и выпускного канала, имеет еще и проходной канал (межкамерный).Этот канал имеет двойную функцию. На первой фазе такта сжатия топливно-воздушная смесь, предварительно скопившаяся в кривошипном пространстве двигателя, поступает в рабочую полость цилиндра, ее задача промывать камеру и одновременно выталкивать отработавшие газы наружу через вытяжной канал.
Поршень, продвигаясь дальше вверх, в конце концов закрывается выпускным клапаном и промежуточной камерой, но открывает нижний всасывающий канал, по которому смесь свежего воздуха и топлива поступает в картер двигателя.Затем происходит зажигание и рабочий такт, во время которого поршень двигателя, двигаясь вниз, раскрывает проходной и выпускной каналы, затем поршень движется вверх, благодаря чему мы снова имеем фазу промывки рабочей камеры и выталкивания выхлопных газов из.
Первые двухтактные двигатели появились еще до Второй мировой войны, в основном благодаря немецкой компании DKW, но пик их популярности пришелся на 1950-1960-е годы, они были очень популярны, например, в Японии, где с успехом приводили в действие местные кей Кэри .Дольше всего, до 1980-х годов, они использовались в Польше и ГДР. Основным преимуществом таких агрегатов была простота конструкции (отсутствие ГРМ, клапанов, масляного поддона) и, соответственно, простота ремонта.
Эти двигатели также мощнее четырехтактных двигателей того же рабочего объема и намного легче. Список недостатков, однако, длиннее, к ним относятся в том числе значительно меньшие межремонтные интервалы, меньший КПД из-за необходимости промывки смесью, что увеличивает потери топлива, необходимость добавления масла в топливо для защиты двигателя от заедания, низкая культура труда, уже упомянутый раздражающий запах выхлопных газов .Гвоздем в крышку гроба двухтактных автомобилей стали все более строгие стандарты чистоты выхлопных газов.
Четырехтактные двигатели, хотя и намного сложнее по конструкции, чем двухтактные, дали автопроизводителям больше возможностей для разработки современных приводов.
Искра и самовоспламенение
Бензиновые и дизельные двигатели - это различие упоминается чаще всего. Основное различие между ними заключается в использовании другого топлива, то есть бензина или дизельного топлива, хотя оба они являются производными сырой нефти.Вид топлива явно не прихоть конструктора, а определяется способом воспламенения топливовоздушной смеси, который у "дизеля" и "бензина" совершенно разный.
Первый бензиновый двигатель с искровым зажиганием, , был разработан в 1876 году немецким изобретателем Николаусом Отто . Общий принцип работы такого двигателя очень прост и в принципе не изменился до сегодняшнего дня: воспламенение сжатой смеси осуществляется за счет искры, возникающей между электродами свечи зажигания электрическим импульсом.За подачу питания отвечает система зажигания.
Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) Эксплуатация намного сложнее. Так почему же дизельный двигатель , построенный в 1892 году немецким инженером Рудольфом Рудольфом (кстати, на основе более раннего патента, разработанного нашим соотечественником Яном Надровским , ) стал конкурентоспособной конструкцией для бензинового двигателя? Инженер Отто уже обнаружил, что КПД двигателей увеличивается с увеличением степени сжатия.
Смесь топлива и воздуха, которая может воспламениться от искры, мы можем только сжать до определенной, к сожалению, довольно низкой степени, иначе произойдет самовозгорание. Таким образом тратится много энергии. Идея Надровски и Дизеля заключалась в том, чтобы сжимать сам воздух, а когда поршень почти достигал верхней мертвой точки, впрыскивать порцию топлива под очень высоким давлением. Однако это мог быть не бензин, а топливо с гораздо более высокой температурой самовоспламенения, что позволило бы использовать потенциал высокого давления.Вот почему дизельное топливо заливают в дизельный бак. Степень сжатия в дизелях обычно находится в пределах 16-25 (в современных бензиновых двигателях обычно от 9 до 12) и поэтому их называют дизелями.
Дизельимеет гораздо более высокий КПД, более высокий крутящий момент, меньше топлива и несколько лет назад был практически безотказным (в последнее время, однако, баланс сместился в сторону бензиновых двигателей, т.к. растущие экологические требования сделали дизели более сложными и склонными к серьезным неудачи).Так почему же, несмотря на столько преимуществ, дизельный двигатель не дал искры по сравнению с прошлым? Да потому, что у бензинового двигателя было и есть много преимуществ: легкий пуск вне зависимости от времени года, легкость получения высоких оборотов, большая мощность, линейность крутящего момента, достаточно простая структура системы питания, упомянутая меньшая частота отказов, более высокая работа культура (как известно, дизеля тарахтят характерно и громко).
Инженеры долго пытались найти один из Святых Граалей автомобильной промышленности, то есть сконструировать двигатель, сочетающий в себе положительные черты двух самых популярных двигателей.Хотя результаты до сих пор оказались плохими, дальнейшие попытки все еще предпринимаются, и последней конструкцией этого типа является двигатель Mazda Skyactiv-X . В нем используется инновационная технология SCCI - искровое воспламенение от сжатия. Это работает? Мнения неоднозначны. Skyactiv-X работает очень культурно, мало жжет, но, к сожалению, не дотягивает до обещанной инженерами Mazda динамики.
Рядный, раздвоенный, коробчатый, вращающийся
Одним из важнейших критериев классификации поршневых двигателей является различие между количеством и расположением цилиндров.
Достаточно заглянуть в каталоги производителей - в характеристиках автомобилей есть такие термины, как двигатели R4, R6, V6, V8, некоторые хвастаются боксерами, а среди подержанных машин встречаются и таинственные ванкели. Почему конструкторы двигателей не придерживаются одного проверенного решения, а годами так разнообразно располагают цилиндры, дополнительно жонглируя их количеством?
Проблемой всегда была балансировка поршневого двигателя - возвратно-поступательное движение поршней и такое же движение шатуна в противоположной плоскости порождают значительные, отчетливо ощутимые вибрации.Так или иначе, имманентной чертой каждого четырехтактного двигателя является склонность к неравномерной работе, вызванная различной скоростью хода в зависимости от фазы работы. Отдельным вопросом является соответствующая подгонка мотобайка под модель автомобиля и его предполагаемое использование. К маленькому двигателю городского автомобиля и к мощному спортивному агрегату предъявляются разные требования.
Наиболее часто используемым решением является так называемый рядное расположение, при котором поршни выстраиваются в один ряд и перемещаются вертикально.Трехцилиндровый рядный двигатель тогда маркируется символом R3, четырехцилиндровый R4, шестицилиндровый R6. Последние практически полностью сбалансированы и с точки зрения культуры работы являются одним из лучших решений. К сожалению, применяются они редко, в основном из-за того, что такие двигатели долго и сложно монтируются в современные автомобили. Одним из немногих производителей, которые до сих пор предлагают такие агрегаты, является, например, BMW. Редко можно встретить пятицилиндровые двигатели R5, хотя они тоже очень хорошие моторы — звучат расово, впечатляют производительностью и не очень аварийны.Балансировать их чуть сложнее, чем R4 и R6, сложнее разместить их поперечно в моторном отсеке, а слишком большая вместимость (обычно около 2,5 литров) выливается в повышенный расход топлива, а значит, они занесены в черный список экологов.
На рынке преобладают рядные четырехцилиндровые двигатели, хотя в последнее время их все чаще заменяют трехцилиндровыми, особенно среди городских и малолитражных автомобилей.
Культура работы у R3 относительно невысокая, но они легче соответствуют строгим экологическим нормам, а оснащенные турбокомпрессорами обеспечивают достаточную динамику.А то, что большинство из них скорее всего не долговечны? Ну, раз такое... Сокращение идет почти полным ходом.
К счастью, до сих пор выпускаются автомобили внутреннего сгорания, которые должны поражать производительностью и динамикой, а в таких случаях без большого количества емких цилиндров обойтись сложно. Однако сложно представить мотор с восемью или двенадцатью «гарами» подряд. Именно поэтому был изобретен V-образный двигатель (V) , в котором цилиндры расположены в два ряда под углом 90 или 60 градусов, но приводящие в движение один, общий коленчатый вал.
«Vs» значительно короче «рядов», обычно лучше сбалансированы, также отличаются красивым звучанием. Конечно, ничего не бывает бесплатно — такая конструкция требует как минимум двух головок, сложной системы газораспределения или отдельных выпускных коллекторов для каждого ряда цилиндров.
Существует также гибрид двух двигателей V-Row (VR) . По сути, это V-образный двигатель, но с небольшим углом вилки (от 10,6 до 22 градусов), поэтому ему нужна только одна головка, и его можно разместить поперечно в переднеприводном автомобиле.Это очень редкий двигатель - когда-то его использовали, в том числе, Концерн Volkswagen в моделях Passat, Golf и Corrado.
Интересную конструкцию представляют двухтактные двигатели , т.н. боксеры, чаще всего встречающиеся в автомобилях Subaru и Porsche, а ранее также в некоторых автомобилях Alfa, Lancia, Citroën и VW Beetles. В этой системе поршни, работающие попарно, двигаются точно в противоположных направлениях (напоминает бокс, отсюда и название), а плоскости, в которых они двигаются, развернуты на 180 градусов на одном уровне с центрально расположенным коленчатым валом.
Силы инерции поршневой пары «бокса» самоуравновешиваются, благодаря чему кривошипно-поршневая система работает очень равномерно, мало передает вибрации, а сопротивление в каждом диапазоне оборотов мало, что положительно сказывается на динамике . Боксеры жесткие, легкие (алюминиевый фюзеляж, отсутствие дополнительных балансировочных элементов) и занимают мало места, что позволяет устанавливать их как можно ниже в моторном отсеке. Это положительно сказывается на развесовке (по 50% на переднюю и заднюю часть) и устойчивости автомобиля.
Двухтактный двигатель также имеет оригинальный звук. Однако розы без шипов не бывает. Поскольку боксеры плотно заполняют пространство между лонжеронами, почти каждая операция обслуживания очень сложна. Дополнительно дублируются головка, распредвал, прокладки и сальники, а цепи и ремни ГРМ длинные, что требует использования дополнительных роликов.
Есть еще один тип двигателя, совершенно отличный от остальных - двигатель Ванкеля .Его изобрел немецкий конструктор Феликс Ванкель еще в 1929 году, но первый прототип был создан лишь спустя 28 лет.
Принцип Ванкеля гениален в своей простоте. В этом двигателе одиночный поршень (ротор) в форме треугольника Рело (со скругленными сторонами) не совершает возвратно-поступательного или боксёрского движения, а вращается в едином эллиптическом цилиндре под действием давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси.
Наружная поверхность ротора имеет углубление, образующее со стенками цилиндра камеру сгорания. Ротор имеет зубчатое зацепление с внутренней стороны, взаимодействующее с зубчатым колесом, постоянно закрепленным в корпусе. За один оборот вала двигатель совершает целых четыре рабочих цикла - всасывание, сжатие, рабочий и выпускной. Все эти процессы происходят в камерах, образующихся при вращении ротора. При каждом обороте ротора эксцентриковый вал поворачивается три раза. Такая конструкция позволяет двигателю развивать очень высокие обороты (9-10 тысяч об/мин).об/мин), и в то же время характеризуется высоким механическим КПД.
У нас есть и другие преимущества - двигатели Ванкеля состоят из минимального количества компонентов, очень легкие, работают тихо, потому что не имеют шумных клапанов, и в то же время производят абсолютно безошибочный спортивный звук. Они идеально сбалансированы и позволяют достичь беспрецедентного в других конструкциях уровня культуры труда. К сожалению, у них есть и серьезные недостатки: они требуют разветвленной системы охлаждения, присущей им конструктивной особенностью является «забор» масла, проблема заключается в эффективном уплотнении между поршнем и цилиндром, они быстро изнашиваются и через каждые ок.100 тысяч км требуют капитального ремонта. Они также очень прожорливы к топливу.
Wankle использовался Mazda дольше всех и с наибольшей решимостью (включая модели Cosmo, RX-7, RX-8). В прошлом их также можно было встретить в автомобилях NSU (Spider, Ro 80), а также в знаменитом прототипе Mercedes C-111.
Воздух и вода — два элемента охлаждения
Последняя разделительная черта, о которой я хотел упомянуть, это то, как они охлаждаются.
КПД автомобильных двигателей не очень впечатляет - максимум он достигает ок.45%, и обычно остается намного ниже. Что происходит с остальной энергией, или проще говоря, с произведенным теплом? Частично он улетучивается с выхлопными газами, но примерно треть выбрасывается через систему охлаждения. Чаще всего используются две системы - непрямая , т.е. с использованием жидкости , или прямая , в которой ключевую роль играет воздух . Задача обеих систем — не только охлаждение, но и поддержание максимально оптимальной рабочей температуры двигателя.
В прямой системе воздух обдувает горячий двигатель, а именно цилиндры и головку, понижая его температуру. Так раньше охлаждались двигатели Porsche 911, VW Beetle и Fiat 126p. Этот тип системы довольно прост (без жидких компонентов, таких как радиатор или водяной насос) и достаточно надежен.
Необходимо наличие достаточно плотного оребрения оголовка, обычно также используются воздухозаборники в кузове автомобиля для направления потока воздуха к наиболее нагретым элементам, часто устанавливаются дополнительные нагнетатели.Прямая система заставляет двигатель быстро нагреваться, а значит - медленнее изнашиваются некоторые его узлы; он также практически не требует технического обслуживания. Однако охлаждение не такое эффективное, как водяное, температуры циркуляции выше, что способствует детонации, и колебания температуры больше. Чтобы этого не произошло, степень сжатия поддерживается низкой, в результате чего эффективность двигателей становится ограниченной. Кроме того, «воздушные» двигатели шумные.
На сегодняшний день наиболее распространенным решением является непрямая система, названная так потому, что жидкость выступает посредником между теплоотводом двигателя и охлаждающим его воздухом в радиаторе (естественно или дополнительно нагнетаемым вентилятором).
В системе непрямого охлаждения используются два контура: малый и большой, с большим количеством компонентов. Перечислим только самое главное: радиатор, термостат, вентилятор, датчики температуры, водяной насос, расширительный бачок, отопитель. Дополнительно в блоке двигателя возле наиболее нагреваемых деталей имеются полые каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Двигатели с жидкостным охлаждением более эффективны, чем двигатели с воздушным охлаждением, и они тише. Однако найти неисправности в них проще, из-за сложности системы и утечек охлаждающей жидкости.
Кшиштоф Михал Юзвяк
.Untitled Document
Только 75 лет спустя Джеймс Уатт успешно использовал водяной пар для привода поршня в паровой машине, положив начало промышленной революции.
Следующий этап в создании двигателя внутреннего сгорания был отмечен Этьеном Ленуаром, построившим газовый двигатель в 1860 году. В этом двигателе светящийся газ воспламенялся от электричества, которое смещало поршень. Конечно, этот двигатель не работал ровно, как сегодняшние силовые агрегаты.Однако зажигание было автоматическим и машина развивала мощность 2 киловатта.
От этой конструкции до 4-тактного двигателя Отто было недалеко. А этот работал совсем иначе: тише, плавнее, быстрее, эффективнее и экономичнее всех машин, созданных до него.
Первый автомобиль появился в 19 веке! В 1886 году Карл Бенц снял тяги с лафета и заменил их рулевым колесом типа
. на велосипеде.Трехколесная машина была оснащена бензиновым двигателем над осью заднего колеса. Так родился «запатентованный автомобиль».
Рудольф Дизель разработал двигатель с несколько измененным принципом работы. Его целью было создание еще более эффективной машины, основанной на общей концепции двигателя внутреннего сгорания. В 1893 году он получил патент на конструкцию «двигателя с воспламенением от сжатия».
Дизельный двигатель работает так же, как двигатель Отто, за исключением того, что топливно-воздушная смесь не воспламеняется от свечи зажигания.
Здесь всасываемый воздух сжимается под таким огромным давлением (отсюда и другое название этой машины: «дизель»), что нагревается до очень высокой температуры. Если топливо теперь впрыскивается в цилиндр, температура воспламеняет его.
Первым дизельным автомобилем MAN был одноцилиндровый гигант объемом почти 20 литров, развивавший мощность 15 кВт при 172 об/мин. В 1936 году Mercedes впервые применил дизель в серийном легковом автомобиле.
С самого начала был параллельный двухтактный двигатель. Конструкция двухтактного двигателя намного проще, чем у четырехтактного. Здесь 2 штриха «делаются» за один. Нет клапанов, пропускающих воздух в цилиндр и выхлопные газы. Все основано на вырезанных в стенках поршня и цилиндра каналах, управляющих газообменом. Родиной автомобилей, оснащенных двухтактными двигателями, была Германия (DKW до 1966 года, Trabant и Wartburg до 1989 года).Тем не менее мотоциклы и газонокосилки до сих пор оснащаются такими двигателями, хотя от них отказываются из-за требований к чистоте выхлопных газов.
Феликс Ванкель написал свою собственную главу в истории автомобилестроения. Его «роторно-поршневой двигатель» не был так популярен, но дизайн продолжает очаровывать. В 1953 году Ванкелю удалось убедить NSU, крупнейшего в то время производителя мотоциклов в мире, убедить его в своей идее. в 1964 году на дороги вышла первая машина с этим двигателем, NSU Wankelspider.
Три года спустя на рынке появился легендарный NSU Ra 80, автомобиль, который прославил свой вращающийся поршневой двигатель. Тогда говорили, что двигатель Ванкеля блестяще сочетает в себе недостатки двухтактного и четырехтактного двигателя, но эта экзотическая конструкция до сих пор используется в автомобилях Mazda, и она действительно хороша, безотказна и экологична.
В наш век автомобильная техника развивалась чрезвычайно стремительно.Выброс ядовитых веществ в выхлопных газах сводится к нулю и
переработка и сохранение природных ресурсов являются фундаментальными аспектами эволюции двигателей сегодня.
