Черный нагар на свечах зажигания карбюратор причины


Черный нагар на свечах зажигания инжектор: причины

Обязательным атрибутом бензиновых автомобилей является комплект свечей зажигания. Так как они работают в экстремальных условиях, то это сказывается на их внешнем виде и состоянии. Когда автовладелец замечает черные свечи зажигания, причина при этом может быть какая угодно, то необходимо провести тщательную диагностику. В противном случае можно получить проблемы с работоспособностью ДВС.

Периодичность замены

Каждая деталь имеет свой срок службы. По истечении его происходит снижение продуктивности или полный выход из строя. Необходимо следовать рекомендациям автопроизводителей, которые устанавливают граничный пробег, после которого требуется замена комплекта свечей.

Плохое состояние часто легко определить визуально. При внимательном осмотре кроме следов копоти и сажи может проявляться изменение зазора между электродами изделия. Также при разных обстоятельствах оттенок налета бывает различным. По нему иногда определяют тип проблемы.

Почему свечи зажигания черные

Одной из главных причин почернения служит воздействие химического и термического характера в агрессивной среде. При постоянном выявлении подобных проблем стоит проводить тщательную диагностику, так как сбои внутри камеры сгорания зачастую связаны с устраняемыми факторами:

  • использование низкокачественного топлива;
  • дисбаланс температурного показателя;
  • проникновение сторонних веществ в цилиндры;
  • сбои в настройках топливной системы и пр.

В результате снижается качество искрообразования. Процесс сказывается на силовых параметрах автомобиля, а также способствует скорому износу систем и узлов.

Существуют простые способы тестирования образования нагара. Варианты актуальны как для моторов, в которых стоит карбюратор, так и для двигателей, в которых производители установили инжектор.

Для мониторинга потребуется новая свеча, у которой проверенные рабочие характеристики. Сначала выкручиваем из посадочного гнезда проблемную СЗ. На ее место ввинчиваем новую, проверенную СЗ. Потребуется проехать примерно 200 км, после чего извлекаем из контрольного гнезда свечу для проверки.

Важно знать, что мониторинг нагара необходимо проводить на хорошо прогретом двигателе.

Бархатистый налет

В некоторых случаях автомобилисты замечают черный нагар на свечах зажигания в виде бархатистых частичек копоти. При этом отсутствуют маслянистые подтеки. Факт свидетельствует о том, что в цилиндры проникает чрезмерно обогащенная топливовоздушная смесь. В моторах с карбюратором налет топлива оседает на электроды. Причинами являются факторы:

  • неправильная настройка карбюратора или его нестабильная работа;
  • проблемы с электроклапанами;
  • недостаточное искрообразование;
  • пониженный уровень компрессии в цилиндрах;
  • воздушные фильтры чрезмерно загрязнены.

Рекомендуем провести диагностику указанных систем как в отечественных авто, так и в иномарках. Симптомы действуют в них одинаково.

Работа инжекторных моторов связана с высоким давлением в топливной системе. Из-за того, что в раме присутствует избыточное напряжение, смесь может образоваться переобогащенной. Избыток топлива проникает в цилиндры, а также сбоит в работе стабилизатор давления.

Кроме перечисленных причин, встречается брак производителя, если приобретать контрафактные изделия без сертификатов. Рекомендуем проверить настройки катушки зажигания, угол опережения, а также протестировать качество клапанов, износ поршневых колец и отсутствие конденсата в блоке.

Самостоятельная чистка

После того как выявлены причины черного нагара на свечах, необходимо их устранить и провести восстановление изделий. Иногда приходиться делать это принудительно, прибегая к различным методикам. Также профессиональные опытные автомобилисты знают, что от нагара удается избавляться методом самоочистки. Для этого двигатель прогревают и дают ему поработать некоторое время на высоких оборотах.

Механическое воздействие

Наиболее простой способ принудительной чистки – удаление загрязнений наждачной бумагой или металлической щеткой. Однако таким способом не рекомендуется пользоваться для изделий, электроды которых покрыты тонким слоем драгоценных металлов.

Жесткий абразив способен повредить золотую или платиновую пленку, что негативно отразится на дальнейшей эксплуатации. Использовать слишком жесткое и крупное зерно не стоит, так как в сформировавшихся царапинах будет скапливаться новая копоть.

Химическое воздействие

Предпочтительным способом является химическая обработка. Она не такая агрессивная, в отличие от воздействия абразивов. Автомобилисты применяют химические средства для чистки керамической сантехники либо для обработки плитки из кафеля. В работе понадобится инвентарь:

  • небольшая емкость, стойкая к химическим препаратам;
  • небольшой объем ветоши;
  • старая зубная щетка.

Процесс проводится таким способом:

  • складываем свечи в емкость и заливаем приготовленным раствором так, чтобы жидкость покрывала изделия;
  • отставляем все на 30–60 минут для откисания;
  • при помощи щетки проводим чистку поверхностей;
  • промываем изделия под проточной водой от раствора;
  • вытираем насухо ветошью.

После такой обработки необходимо провести высокотемпературную сушку. СЗ кладет в духовой шкаф с температурой до 100С на 15–20 минут, чтобы избавиться от возможных остатков воды. Допускается сушка феном.

Заключение

Устранить налет на свечах можно самостоятельно. Главное — предварительно выявить причины его возникновения и не допускать повторных появлений налета.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

  

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

  • Установить новые свечи;
  • Проехать на них 150-200 километров;
  • Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

 

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

  • Износ маслосъемных колпачков на поршне;
  • Износ поршневых колец на клапане;
  • Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

  • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
  • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
  • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
  • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
  • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

  • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
  • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
  • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
  • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Нагар на свечах зажигания: причины появления

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Двигатель – основной узел автомобиля, а свечи зажигания – индикаторы его состояния.

Нагар на свечах зажигания

При появлении первых же проблем с мотором именно свечи нужно проверять в первую очередь.

Невозможность завести двигатель, отказ работы одного из цилиндров, перебои – причиной всех этих явлений может быть нагар на свечах зажигания.

Ваша задача – научиться определять неисправность по одному лишь взгляду на электроды. Поверьте, это совсем не сложно.

Когда проверять свечи?

Как правило, мы смотрим на свечи зажигания при появлении первых проблем с двигателем. Но это неправильно.

Желательно через 100-200 километров после установки новых свечей выкрутить их и сделать определенные выводы о состоянии двигателя.

В дальнейшем проверку можно делать каждую 5-7 тысяч километров или перед дальней поездкой. Чем раньше вы увидите существующую проблему, тем проще устранить причины нагара на свечах зажигания.

Основные виды нагара на свечах зажигания

Допустим, вы выкрутили свечку зажигания и внимательно ее осматриваете. По каким критериям проводить анализ? Выделим основные виды неисправности и их причины:

1. Черный нагар на свечах зажигания – наиболее распространенный вариант. В 99% случаев именно он является причиной проблем с движком. Сразу хотелось бы отметить, что такой нагар бывает разным по структуре.

К примеру, сухой черный налет свидетельствует о повышенной порции бензина в топливовоздушной смеси. Это, в свою очередь, может быть вызвано следующими факторами:

  • Неправильной работой или ошибочной настройкой карбюратора;
  • засорением воздушного фильтра. Из-за этого для создания нормальной топливовоздушной смеси не хватает кислорода и ее сгорание происходит не полностью. Как следствие, образуется черный нагар на свече;
  • проблемами с обогатителем;
  • повышенным впрыском топлива (такие проблемы, как правило, возникают на инжекторных двигателях из-за высокого давления в топливной рампе). Причиной же проблем с давлением может быть неисправность соответствующего регулятора;
  • низким уровнем компрессии (в одном или нескольких цилиндрах). Читайте статью, как проверить компрессию в двигателе;
  • проблемам с самой свечой зажигания. К примеру, изделие выдает искру, но она слишком слабая для нормального воспламенения топлива.

Второй вариант черного налета – с маслянистыми отложениями. Наличие такой проблемы говорит о проникновении моторного масла в камеру сгорания. Из-за более низкой горючести оно выгорает не полностью, и его часть формирует налет на свече зажигания.

Как может попасть масло в цилиндр? Здесь есть несколько путей – через изношенные кольца или клапанные колпачки. В любом случае это явная неисправность, которая требует серьезного ремонта.

2. Белый нагар на свечах зажигания часто ставит начинающих автолюбителей в тупик. Как правило, они ожидают увидеть черное «напыление».

Причин такого явления может быть несколько, но основная – низкое качество топлива. В этом случае внешний вид покрытия является слегка шероховатым. Если вычистить такую свечу и залить в бензобак нормальный бензин, то белый налет больше не появится.

Другое дело, если белое «напыление» имеет глянцевую структуру. Это явное свидетельство частого перегрева свечи зажигания. На таких свечах можно заметить явные следы эрозии – появления небольших углублений (раковин). Такая проблема также вызвана частым превышением нормальной температуры.

В чем причины перегрева и как это связано с нагаром на свечах? 

  • Установленная вами свеча не подходит для конкретного типа силового узла;
  • произошла разгерметизация во впускном трубопроводе. Как следствие, во время работы двигателя производится дополнительный подсос воздуха;
  • имеют место сбои в работе системы охлаждения. Здесь вариантов множество, начиная от сгоревшего предохранителя в цепи вентилятора и заканчивая забитой трубкой в системе.
  • кроме этого, проблемы могут быть и с сами радиатором;
  • ошибочно выставлено зажигание (перегрев возникает, если оно слишком раннее).

Самое интересно, что свеча остается чистой, но ее электроды будут иметь незначительные следы оплавления.

Бывают ситуации, когда покрытие имеет не белый, а слегка желтоватый оттенок. Такая проблема возникает при повышении температуры в камере сгорания на высоких оборотах.

Чтобы забыть о нагаре, достаточно установить более качественные свечи. Возможно, они будут по-другому реагировать на чрезмерное ускорение и повышенные обороты.

В крайнем случае, можно изменить свой стиль вождения и стараться переключать передачи немного раньше, не допуская перемещения стрелки до 4-5 тысяч оборотов в минуту.

3. Красный нагар на свечах зажигания – еще один популярный вид «напыления». Как правило, такой нагар – это не свидетельство неисправности силового узла, а действие специальных присадок.

Не секрет, что сегодня в бензине и масле дополнительных компонентов множество – вот они как раз и дают красноватый оттенок.

Но снова-таки, если пропорция присадок соблюдена четко и с учетом существующих стандартов, то никаких отложений на свече быть не должно.

Чем хуже качество масла (топлива), тем ярче налет. Иногда он и вовсе может быть похож на ржавчину.

Какие присадки могут давать такой эффект? Если говорить о масле, то это моющие добавки. Хотя, сказать точный диагноз здесь достаточно сложно.

При появлении красного налета каких-то работ по диагностике или ремонту мотора делать не нужно. Оптимальный вариант – сделать замену бензина, масла и комплекта свеч (или одной свечи).

4. Нормальная свеча, без особых отложений, но на электродах и резьбе есть следы масла. Первым симптомом проблемы является троение двигателя (особенно после длительной стоянки).

Через время (по мере прогрева силового узла) проблема самоустраняется.

Диагностировать неисправность можно еще по нескольким признакам – сине-белому выхлопу в первые минуты работы двигателя, сильному расходу масла (это будет видно после проверки щупа).

Основная причина – проблемы с поршневыми кольцами или маслоотражательными колпачками.

5. Свеча на первый взгляд нормальная и не имеет отложений. Но при детальном рассмотрении виден слой масла, которым покрыта юбка.

При этом смазывающий состав смешан с бензином и незначительными частичками металлической стружки.

Основная причина – поломка одного из клапанов или же деформация перегородок поршневых колец. Как следствие, мелкие металлические части «проскальзывают» в камеру сгорания.

При такой неисправности двигатель будет троить практически постоянно. К дополнительным симптомам можно отнести повышение расхода топлива в 2-3 раза. Решение только одно – капитальный ремонт силового узла.

Разрушение юбки и самого электрода может быть вызвано целым рядом причин – использованием неподходящего топлива (к примеру, со слишком малым октановым числом), длительные поездки на детонирующем моторе, ранее зажигание, явная неисправность свечи и так далее.

Распознать подобную проблему можно по таким же признакам, что мы описали выше (потеря мощности, высоки расход, троение и так далее).

К слову, такой симптом чреват большими проблемами для двигателя. Единственная надежда, что лишние кусочки выскочили через клапан и вылетели через выхлопную трубу.

Если же они застряли, то потребуется ремонт ГБЦ и не куда от этого не деться. Затраты в этом случае будут весьма существенные.

Зольные отложения (цвет не имеет значения) говорят о сбоях в работе топливной системы. Причины – залегание (выработка) колец на поршне.

При нажатии на педаль газа из трубы валит дым синего цвета. Запах выхлопного топлива похож на мотоциклетный (его сложно с чем-то спутать).

Нормальная свеча должна быть с минимальным количеством нагара и отложений.Нормальный цвет – светло-коричневый. Естественно, никаких следов масла быть не должно.

Периодически (как мы упоминали выше) проверяйте состояние свечей зажигания, ведь именно они могут рассказать о состоянии двигателя и предотвратить серьезные затраты. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

причины возникновения и способы очистки

Свечи зажигания выполняют в двигателе основную функцию — образуют искру для воспламенения смеси топлива и воздуха в камере сгорания. От эффективности и качества работы данного элемента системы зажигания зависит стабильность работы ДВС, легкость его запуска, мощность, приемистость,  расход топлива, токсичность отработавших газов и т.д. При этом следует учитывать, что свечи зажигания являются так называемым «расходником», то есть их необходимо периодически менять.

Опытным водителям также хорошо известно, что по состоянию свечей зажигания во время проверки можно определить не только необходимость их замены, но и выявить другие неисправности, связанные с работой двигателя и его систем.

Диагностика свечей по цвету нагара,  который скапливается на электродах и других частях, позволяет установить причины такого нагарообразования и последующего выхода из строя самих свечей. В этой статье мы поговорим о том, какие виды нагара на свечах зажигания указывают на различные сбои в работе и поломки ДВС, почему образуется нагар на свечах зажигания, причины появления таких отложений, а также как выполняется очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях.

Содержание статьи

Почему образуется нагар на свечах

Особенностью работы свечей является то, что их нижняя часть находится непосредственно в камере сгорания. На электродах создается электрическая искра, данные элементы системы зажигания испытывают температурные нагрузки во время сгорания топливного заряда, работают в условиях высокого давления, на них оказывают воздействие различные химические процессы и т.д.

Вполне очевидно, что в подобных условиях со временем на свече неизбежно образуются  отложения, возникает  нагар на изоляторе свечи и т.д. При этом важно знать, какой нагар должен быть на свечах зажигания в том случае, если двигатель и свечи работают нормально. Для начала, в исправно работающем моторе на свечах образуется серый нагар, больше похожий на налет серого цвета, который покрывает электроды небольшим и относительно равномерным слоем.

Параллельно после выкручивания свечей из двигателя можно увидеть черный, красный или белый нагар, а также похожие отложения, близкие к указанным цветам по своему оттенку.  Обнаружение таких отложений является поводом для проверки  общего состояния двигателя и его систем, то есть возникает необходимость проведения углубленной диагностики ДВС.

Как правило, большинство проблем обычно связаны с настройками УОЗ (угол опережения зажигания) и работой самой системы зажигания,  качеством топливно-воздушной смеси, температурами в камере сгорания. Цвет нагара на свечах позволяет более точно выявить имеющиеся отклонения и локализовать неисправность.

На что указывает цвет нагара на свечах зажигания

Специалисты утверждают, что по свечам зажигания лучше всего определяются неполадки, которые влияют на своевременность и эффективность воспламенения топливного заряда, а также на полноту сгорания топлива в цилиндре.

Для проверки необходимо установить новый комплект свечей,  после чего на них понадобится проехать еще 100-250 километров. Затем свечи выкручиваются, далее производится их осмотр. Добавим, что цвет нагара на свечах при оценке можно считать достоверным только в том случае, если мотор перед выкручиванием свечей был прогрет до рабочих температур.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

  • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
  • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
  • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Нагар на свечах зажигания красного цвета

Красный нагар образуется на свечах в том случае, если топливо содержит большое количество мтеллосодержащих присадок. Эти присадки могут изначально присутствовать в составе горючего, также некоторые автовладельцы сами заливают такие добавки в топливный бак для улучшения качеств и свойств базового топлива.

Рыжий нагар, отложения, похожие по цвету на красный кирпич, желтый нагар и другие оттенки, близкие  к красному, указывает на сгорание химических добавок в камере сгорания вместе с топливом. В этом случае необходимо сменить АЗС или прекратить использовать сторонние присадки. В крайнем случае, следует уменьшить количество добавок, если для водителя полностью отказаться от них не представляется возможным.

Дело в том, что если на свечах зажигания замечен красный нагар, тогда в составе топлива в большом количестве содержится свинец или марганец. Постепенно на электроде скапливается слой таких отложений, который начинает проводить электрический ток. В результате эффективность искрообразования на электродах снижается, силовой агрегат начинает работать неустойчиво.

Нагар на свечах белого цвета

Белый нагар на свечах также может отличаться по структуре, скапливаясь на электродах в виде характерных отложений. Такой нагар бывает матовым, а также может оказаться блестящим, глянцевым. В первом случае матовый белесый оттенок указывает на топливо низкого качества, нагарообразование не отличается интенсивностью. Для устранения причины будет достаточно заменить или почистить свечи, а также заправиться хорошим бензином. Что касается блестящего белого нагара, такие отложения скапливаются в больших объемах и указывают на серьезную проблему.

Белые глянцевые отложения на свече говорят о перегреве, то есть свеча зажигания не охлаждается должным образом. Это может происходить как в результате неправильно подобранной свечи с учетом калильного числа, так и о перегревах самого мотора. Перегреваться могут поршни, возникают локальные перегревы и т.д. Результатом может стать прогар клапанов, оплавление поршней, появление трещин.

Перегрев свечи зажигания обычно возникает по следующим причинам:

  1. Система охлаждения двигателя не работает должным образом (недостаточно ОЖ, забит радиатор охлаждения, не работает вентилятор и т.д.).
  2. Двигатель работает на обедненной смеси. Это может происходить как в результате поломок и сбоев системы питания, так и в результате подсоса лишнего воздуха на впуске.
  3. Система зажигания работает некорректно, происходят пропуски зажигания, нарушен УОЗ.
  4. В двигатель были вкручены свечи, неподходящие по размерам и калильному числу для данного мотора.

Отметим, что если в структуре белого нагара заметны металлические частицы, тогда эксплуатацию ДВС нужно  немедленно прекратить и провести углубленную диагностику на СТО. В случае с инжекторнымы моторами, которые оснащены ЭСУД, рекомендуется на начальном этапе сделать компьютерную диагностику автомобиля.

Как почистить свечи зажигания от нагара

Так как стабильная работа двигателя зависит от состояния и работоспособности свечей зажигания, данные элементы нуждаются в уходе и предполагают своевременную замену. Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации силового агрегата свечи покрываются нагаром, отложения  влияют на качество искрообразования и ухудшают работу системы зажигания.

С учетом того, что срок службы свечей ограничен по ряду естественных причин и сильно зависит от качества изделия, дополнительное скопление нагара приводит к преждевременному выходу указанных элементов из строя, происходит оплавление электрода, проявляются другие дефекты. Этого можно избежать путем очистки свечи зажигания от нагара. Такая очистка позволяет ездить на одном комплекте дольше на 5-15 тыс. км.

Для того чтобы очистить свечи зажигания своими руками в домашних условиях или в гараже, можно воспользоваться несколькими доступными способами механической и химической очистки.

  1. Самым простым методом очистки свечей является удаление нагара при помощи щетки с металлической щетиной и мелкой наждачной бумаги. Преимуществом можно считать простоту и эффективность. Фактически, автовладелец вручную щеткой удаляет основные загрязнения, после чего дополнительно производится шлифовка наждачной бумагой. Однако данный способ имеет и свои недостатки. Прежде всего, после такой чистки изолятор свечи покрывается царапинами, после чего нагар откладывается еще быстрее. Также излишние усилия во время чистки могут приводить к тому, что происходит нарушение зазора между электродами, повышается риск выхода электрода из строя. По указанной причине не рекомендуется использовать для чистки электродов металлические предметы (отвертка, шило, нож и т.п.).
  2. Еще одним способом механической  очистки является удаление нагара  при помощи пескоструя. Данное решение активно используется на станциях техобслуживания автомобилей.  Нагар и отложения снимаются  при помощи выдуваемого песка, после чего производится дополнительная продувка сжатым воздухом из компрессора.  Подобная услуга имеет невысокую стоимость и позволяет  хорошо очистить свечи с минимальными повреждениями и царапинами, а также экономит время автовладельца.
  3. В гаражных условиях можно зажать свечу в патроне реверсной  электродрели,  после чего на оборотах  свеча опускается в емкость с просеянным песком.  Такой подход позволяет быстро очистить элементы от сильных загрязнений. В некоторых случаях свечи зажигания также чистят ультразвуком. Принцип аналогичен очистке инжектора в ультразвуковой ванне, сочетает в себе воздействие ультразвуковых волн и активной химии.  Пи этом следует учитывать, что специфика загрязнений на свечах не позволяет максимально эффективно удалить нагар и отложения указанным способом.
  4. С учетом вышесказанного многие водители предпочитают химическую очистку методу физического удаления нагара и отложений со свечей. Для того чтобы почистить свечи самому хорошо подходит бытовая химия. Некоторые также используют уксус, нагревают свечи в ортофосфорной кислоте или Кока-Коле, используют силит и т.д. Отметим, что наилучшим образом зарекомендовали себя доступные по цене средства для удаления ржавчины и известкового налета. Такие составы используют для чистки кухонных плит, кафеля, раковин и т.д. Остановимся на данном решении. Для удаления загрязнений необходимо подготовить ветошь, кисточку или зубную щетку, немного воды  и удобную для работы емкость (плоскую миску, неглубокую кастрюлю).

Чтобы почистить свечи зажигания моющим средством, необходимо выполнить следующие действия:

  • в заранее подготовленную емкость наливается средство- очиститель. Наливать нужно в таком количестве, чтобы свеча полностью погрузилась в состав для очистки;
  • далее элементы отмокают в очистителе около 30 мин;
  • после извлечения следует удалить остатки отложений и нагара кисточкой или зубной щеткой;
  • завершающим этапом является споласкивание в обычной воде, после чего свечи максимально качественно обтираются тряпкой;

Добавим, что важным условием перед установкой обратно в двигатель является просушивание свечей. Это можно сделать бытовым феном или разместить свечи в духовке при минимальной температуре нагрева на 10-20 минут и т.д. При этом не рекомендуется прокаливать свечи зажигания на газу, сушить их строительным феном. Дело в том, что значительный нагрев может привести к выходу свечи из строя, растрескиванию изолятора и другим дефектам.

К плюсам такого способа очистки можно отнести простоту, отсутствие механических повреждений, а также эффективность очистки нагара при помощи бытовой химии. Отложения хорошо очищаются со всех элементов свечи зажигания, вымываются из труднодоступных участков. Получается, такая очистка позволяет снять нагар не только с электрода, но и удалить отложения с резьбовой части и изолятора.

Достойной альтернативой можно считать очистку свечей в растворе ацетата аммония. Для реализации понадобится вода, раствор ацетата аммония водный 20%, бензин или жидкость для очистки карбюратора, щетка с жесткой щетиной. Также следует учитывать, что в растворе свечи нужно будет нагревать, то есть нужна газовая или электроплита.

Сама очитка предполагает следующие действия:

  • сначала свечи промываются в бензине или очистителе, что позволяет их обезжирить;
  • далее элементы поверхностно высушиваются. После этого водный раствор ацетата аммония нагревается на плите до 100 градусов по Цельсию или около того;

Обратите внимание, нельзя нагревать такой раствор и работать с ацетатом аммония в закрытых непроветриваемых помещениях, так как пары при вдыхании могут нанести вред организму. Перед началом очистки необходимо отдельно позаботиться о вентиляции (открыть окна, включить вытяжку и т.д.).

  • затем в горячий раствор следует опустить свечи зажигания на 30 мин. В течение этого времени температуру раствора следует поддерживать, допускается его незначительное кипение;
  • по окончании свечи зажигания вынимаются, далее их очистка производится при помощи щетки;
  • после этого почищенные элементы ополаскиваются в воде и тщательно высушиваются;

Подведем итоги

Как видно, периодическая проверка свечей зажигания позволяет  своевременно выявить возможные проблемы с топливом, системой зажигания и питания ДВС, а также определить недостаточное охлаждение свечей и двигателя. Что касается обслуживания, регулярная очистка данных элементов продлевает ресурс свечей и обеспечивает стабильность работы силового агрегата, полноту сгорания смеси и т.д.

Напоследок хотелось бы отметить, что очистка уксуснокислым аммонием в ряде случаев более сложная процедура сравнительно с обычным использованием активной бытовой химии, при этом по качеству удаления нагара данный способ не имеет явного превосходства.

Дело в том, что как после очистки в растворе аммония, так и после удаления нагара со свечей при помощи средств для удаления ржавчины и известкового налета, конечные результаты будут приблизительно одинаковыми. По этой причине многие отдают предпочтение бытовой химии, так как отсутствует необходимость использования плиты для нагрева раствора, а также нет необходимости дополнительно организовывать вентиляцию помещения.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Нагар на свечах зажигания | Ремонт карбюратора

Что нам расскажет нагар на свечах зажигания. Чтобы нам с Вами было легко понимать друг друга, сразу определимся по поводу хороших и плохих свечах зажигания. Я не буду сейчас рассуждать о производителях свечей зажигания, в своей практике я очень часто видел свечи знаменитых брендов с баснословной стоимостью за комплект, на которые попало масло при работе двигателя и они вышли по этой причине из строя. Мы в этой статье просто поговорим о том что нам может рассказать нагар на свечах зажигания про работу нашего двигателя в целом.

Давайте возьмем за правило смотреть на свечу как на индикатор работы нашего двигателя. Что мы можем увидеть глядя на свечу зажигания:

  • Если Вы сняли со своего двигателя все свечи зажигания и увидели что нагар на свечах зажигания ровный, коричневого цвета, поздравляю, У Вашего двигателя все в порядке, рабочая смесь готовится отлично, расход бензина в пределах нормы, да и с двигателем также все хорошо. Такой нагар на свечах зажигания можносчитать идеальным. Если Вы сняли свечи и три свечи из четырех коричневые, а одна свеча зажигания прорезана прочерненными полосочками, или на ней сухой черный налет, не пугайтесь, просто выбросите эту свечю, а на ее место поставьте новую, карбюратор не может на три свечи подать хорошую смесь, а на одну плохую, скорее всего причина в свече. Ставьте другую свечу и наблюдайте. Покатайтесь два-три дня и проверьте свечи снова, если с нагаром на свечах зажигания все в порядке, ставьте свечи на свое место и не расстраивайтесь, у Вас все хорошо, если есть снова какие либо отклонения тогда нужно искать причину.
  • Если после снятия свечей Вы увидели что все свечи зажигания черные, черный сухой налет, значит в карбюраторе готовится богатая рабочая смесь, и карбюратор подлежит ревизии, если ни чего не предпринимать, будет ощущаться потеря мощности двигателя, иногда сопровождаемая рывками и подергиваниями при движении, и большой расход бензина. Если произвести правильно ремонт карбюратора, то работа двигателя стабилизируется, свечи приобретают свой коричневый рабочий нагар, расход восстанавливается и двигатель снова приобретает свою мощность и резвость при минимальном рассходе топлива.

 

  • После снятия свечей зажигания Вы увидели что все свечи белого (молочного оттенка), это значит что карбюратор готовит обедненную рабочую смесь. Возможно в карбюраторе стоят неправильно воздушные или топливные жиклеры, или низкий уровень топлива в поплавковой камере.

 

 

 

  • Двигатель троит, машина дергается, двигатель не развивает мощности, а при снятии свечей зажигания Вы увидели что одна или не одна свеча залиты маслом, Вам скорее всего нужно обратиться к мотористу, скорее всего это похоже на изношенные сальники клапанов, или износ колец. Можно конечно попробовать поставить другие свечи, но если заброс масла повторится снова то разборка двигателя неизбежна.

Белый нагар на свечах зажигания инжектор: причины, ремонт

Причины образования нагара – почему это происходит?

Свечи зажигания в двигателе внутреннего сгорания выполняют функцию своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. С их помощью создается искра, которая и воспламеняет топливо. Ввиду конструктивных особенностей, нижняя часть свечей всегда находится непосредственно в камере сгорания двигателя, из-за чего они испытывают огромные температурные нагрузки, подвержены постоянно высокому давлению и различным химическим процессам.

Поэтому с течением времени в нижней части свечи, на изоляторе или электродах образуется нагар, могут также появляться различные отложения, потемнения. На исправном моторе, на котором установлены качественные свечи, нагар, как правило, имеет серый оттенок. Он покрывает их равномерным, сухим и небольшим слоем. Такая ситуация абсолютно нормальна, особенно если свечи уже «пробежали» больше 50 тысяч километров.

При имеющихся проблемах с двигателем и сопутствующими системами цвет свечей может меняться, на нем начинает образовываться нехарактерный сухой или пятнистый налет красного, белого или черного цвета. Если, выкрутив свечи на двигателе своего автомобиля, вы обнаружили такой нагар, следует провести диагностику двигателя, проверить УОЗ (угол опережения зажигания), выставленные зазоры и другие возможные причины появления налета, о которых подробнее расскажем далее.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Причины белого нагара

Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь — актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

Основные причины появления белого нагара на свече зажигания

Ещё один пример белого нагара на свече инжекторного двигателя

Причины белого нагара на моторе вашего автомобиля могут быть разные. Например, если есть металлические осколки на поверхности или крупные осколки отложений, которые оседают в нижней части электрода, то это предусматривает, что топливная смесь выделяет очень много тепловой энергии которая конденсируется в таких видоизменениях налёта.

Если говорить о нагаре с глянцевыми отложениями, то стоит подчеркнуть, что он представляет особую опасность для свеч зажигания вашего автомобиля.

Нагар свидетельствует, о том, что охлаждение свечи происходит не на оптимальном температурном режиме. При этом поршни могут нагреваться до высоких температур, что в результате может спровоцировать трещины в клапане. В таком случае можно сделать вывод, что перегрев и наличие глянцевого нагара свидетельствуют о недостатках жидкости в топливной системе.

Дополнительные причины

  • В системе сгорания слабо работающая топливно-воздушная смесь.
  • Трубопроводная система выталкивает лишний воздух.
  • Свеча зажигания производит искры в коротких темпах, из-за некачественных опций подачи топливной смеси.
  • Неработоспособная свеча, которая не подходит для вашей топливной системы сгорания.

Если налёт с металлическими отложениями, в таком случае рекомендуем обратиться к специалистам. До решения такого рода проблемы не пробуйте эксплуатировать автомобиль ни в коем случае, это может быть небезопасно.

Белый нагар, который оседает на основании электрода, свидетельствует о проблемах в топливной системе. Поэтому, скорое всего проблема в бензине, и лучше всего, его заменить на более качественный и продуктивный, а в будущем заливайте другое топливо.

В карбюраторном двигателе обеднение смеси часто происходит из-за подсоса воздуха в системе питания, в инжекторном же такой нагар дает все тот же сбой в работе ЭБУ. Дополнительно причиной белого цвета свечек может стать некачественный бензин. Такой нагар дают и проблемы в системе зажигания, точнее – несоответствие угла опережения зажигания.

Подсос воздуха

Бедная смесь может образовываться и по причине подсоса постороннего воздуха. Если не удается найти причину белых свечей зажигания, а все проверки показали исправность узлов и элементов, тогда рекомендуется внимательно осмотреть каждый шланг и патрубок, идущий от воздушного фильтра на впускной коллектор. Необходимо не забывать и о том, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевой детали нередко могут образовываться трещины. Замена обойдется дорого, но поможет избавиться от белого нагара на свечах и от бедной смеси.

Кроме того, подсос воздуха может быть там, где устанавливается датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют тщательно проверять резиновые уплотнители, с помощью которых соединение герметизируется.

Читать также: Как разобрать зеркало на газели некст

Каким образом вы можете проверить свечи зажигания?

Согласитесь, что большинство из нас проверяет свечи при возникновении первых причин их неполадок. Естественно это не правильный ход владельца следящего за работой своего транспортного средства.

Проверку состояния свечей зажигания осуществляйте каждые 5-8 километров.

Как устранить налёт белый налёт?

Чистка свечей зажигания

Одним из самых популярных методов устранения белого налёта на свечах зажигания — это чистка вручную. Но обратите внимания, что в домашних условиях риск повредить изоляционные покрытия мотора очень высок. Стоит добавить, что на повреждённых изоляторах, белый налёт оседает чаще чем на целых и невредимых. Также не чистите свечи твёрдыми и острыми материалами. Лучше всего подойдёт специальные щётки либо ленты с длинными и тонкими соединительными проволоками.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

  1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
  2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
  3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что нагар черного цвета встречается наиболее часто. При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

  • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
  • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
  • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:

Это интересно: Способы, которые помогут проверить качество бензина, не посещая лаборатории

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В блоке управления инжекторного двигателя имеется программа, которая корректирует время, которое форсунки открыты. Так вот, в этой программе прописано соотношение воздуха к бензину, то есть, пропорции горючей смеси. Если ДМРВ «не понимает», сколько воздуха через него проходит или же его показания ошибочны, то блок управления на слишком длительное время открывает форсунки. Это приводит к попаданию большего количества топлива в цилиндры, после чего и образуется черный нагар на свечах зажигания.

Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.

  • Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.
  • В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.

    Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:

  • Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если из выхлопной идет голубоватый дым, особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.

Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

Как выполняется диагностика свечей зажигания на основании внешнего вида: черный нагар

Темный непрозрачный налет на электродах может указывать на многочисленные неполадки. Прежде чем анализировать их, разделим черные образования по структуре на три независимые группы:

  1. Маслянистая (влажные отложения).
  2. Бархатистая или рыхлая (сухая копоть).
  3. Твердая.

Маслянистая текстура

В ответ на наличие маслянистого нагара диагностика свечей зажигания по внешнему виду изолятора выдаст экспертное заключение – в камеру сгорания попадает масло. Электроды мокрые из-за смазки – капремонта не избежать. Изображенная на фото ситуация может произойти по трем причинам:

  • Изношены маслосъемные колпачки клапанов.
  • Ресурс поршневых колец подходит к концу.
  • Направляющие втулки клапанов разбиты.

Разделить виновников поможет измерение компрессии. Если она в норме, то проблема связана с герметичностью хода клапанов. Имеет право на жизнь и такой аспект: резьба в масле – причина в ГБЦ (с втулками/колпачками клапанов). Возможно попадание смазки из-под клапанной крышки через свечной колодец.

Параллельно с осаждением масла на электродах свечей глушитель выводит газы бело-синего цвета. Еще один возможный симптом – троение силовой установки в начале прогрева.

Для справки. Частная вариация признаков попадания масляно-воздушной эмульсии в камеру сгорания – зольные отложения. Возникает такой налет из-за сгорания пакета присадок, включенных производителем в масло. При обнаружении этого факта следует провести раскоксовку колец.

Рыхлая черная сухая копоть

Бархатистый черный цвет в первую очередь указывает на повышенный расход топлива. Он может быть вызван неправильной регулировкой карбюратора. На инжекторном же моторе причина может скрываться в неправильности функционирования ЭБУ, связанном с некорректными показаниями некоторых датчиков. Забитый воздушный фильтр также вызовет переобогащение смеси.

Матовый рыхлый черный налет также появляется при длительной работе ДВС на холостых или коротких поездках в черте города. Примечательно, что эта структура образуется только на электродах. Резьба остается чистой. Более же подробные причины рассматриваются отдельно по методам приготовления ТВС и будут приведены далее.

Твердые черные отложения

Такой налет говорит об одном – свеча не соответствует мотору по температурной характеристике. Иными словами – у вомпламенителя слишком высокое калильное число. На деле это указывает на то, что изделие «холодное», то есть температура ее самоочищения в камере сгорания не достигается.

Видео: Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Итак, автомобиль проехал некоторое расстояние (15-20 км), и если после выкручивания свечек обнаружено, что на электродах светло-коричневый, «кирпичный» (цвет красного кирпича), то с двигателем все в порядке – системы функционируют нормально, процессы в камерах сгорания не нарушены.

Но такой оттенок бывает далеко не всегда. Часто после выкручивания обнаруживается, что свечи имеют следующий окрас:

  • Черный;
  • Белый;
  • Красный.

Помимо нагара разных цветов на электродах можно обнаружить следы:

  1. Бензина;
  2. Масла;
  3. Зольного налета;
  4. Эрозии.

И каждое несоответствие нормы имеет свои причины. Поэтому простой осмотр свечек и может помочь в определении неисправности или нарушения работы систем и механизмов, причем еще на раннем этапе и устранить их до появления серьезных проблем.

Причины образования налетов и копоти на свечах

Как правильно проводить обслуживание свечей зажигания

Если вы отъездили на одних и тех же свечах более чем 30-40 000 километров, то даже при исправной системе зажигания, они начнут барахлить. На электродах образовывается налет и оксид железа, мешающий образованию искры. Кроме того, металл, выгорая, увеличивает расстояние между электродами, что усложняет искрообразование.

Обычно свечи зажигания после длительной эксплуатации меняют, однако в некоторых случаях можно продлить их срок службы. Для этого достаточно почистить контакты. Но если только почистить нагар, эффект может быть отрицательным из-за увеличения зазора между электродами.

Восстановить номинальный зазор можно подогнув верхний электрод свечи, контролируя его с помощью специального щупа.

Следует обратить внимание и на состояние изоляторов. Если изолятор имеет трещины или другие механические повреждения, то свеча подлежит замене. Наличие масла и грязи на изоляторе недопустимо. Это снижает эффективность изолятора, снижая сопротивление электрическому току. Его поверхность должна быть очищена.

Если поверхность изолятора покрыта масляным налетом, то возможно, что свечи не плотно закручены. Их необходимо выкрутить, очистить посадочные места, контакты, изолятор и вкрутить заново с помощью динамометрического ключа. В таблице 1 приведены значения крутящего момента в зависимости от вида свечей и материала головки.

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом , следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

Читать также: Прокладка клапанной крышки хендай акцент 16 клапанов

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

Установить новые свечи; Проехать на них 150-200 километров; Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться. Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

Износ маслосъемных колпачков на поршне; Износ поршневых колец на клапане; Износ направляющих втулок клапана. Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности; Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах; Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора; Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем; Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания. Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь; Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух; Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания; Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя. Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Причины неисправности: почему появляется черный нагар (налет) на свечах зажигания?

Вышли из строя свечи зажигания

(«пробит» изолятор, калильное число свечей не соответствует двигателю, мал зазор между электродами свечи, внутренний дефект свечи ).

«Пробиты» высоковольтные провода

(искра уходит на «массу»).

В результате перечисленных неисправностей системы зажигания искра на электродах свечи слабая, либо отсутствует вовсе, топливная смесь не сгорает полностью оседая в виде нагара на свечах.

Неисправен модуль (катушка) зажигания.

Возможно «пробивает» на «массу» снижая искровой разряд.

Слишком ранний или слишком поздний угол опережения зажигания

(для карбюраторных двигателей). Нарушается нормальное горение топливной смеси в камерах сгорания двигателя.

Двигатель постоянно работает на слишком богатой топливной смеси.

Возможно неисправна система впрыска топлива (для инжекторных двигателей) — засорены или подтекают форсунки, высокое или, наоборот низкое давление в топливной рампе из-за неисправности электробензонасоса или регулятора давления топлива.

Нарушения в работе элементов системы управления двигателем (ЭСУД). Блок управления ЭСУД рассчитывает количество впрыскиваемого топлива исходя из показания датчиков установленных на двигателе. В первую очередь это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик кислорода (ДК) и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В ряде случаев неверные данные поступающие с них заставляют блок управления увеличивать подачу топлива через форсунки.

Неисправен карбюратор или (и) бензонасос (для карбюраторных двигателей). Неисправности: засорены воздушные жиклеры ГДС, слишком высокий уровень в поплавковой камере, не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры, топливные и (или) воздушные жиклеры не соответствуют номиналу, бензонасос создает избыточное давление (не отрегулирован его привод или зависают клапана). В любом случае карбюратор будет готовить богатую топливную смесь и электроды свечей зажигания будет чернеть.

Неисправен сам двигатель.

Не отрегулированы клапана, сбиты фазы газораспределения, изношена поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).

Причины появления белого нагара (налета) на свечах зажигания

Стоит начать с того, что именно свечи зажигания исполняют функцию, которая обеспечивает возгорание топливновоздушной смеси. При воздействии определенных химических и биологических факторов, например, высокой температуры искры для возгорания, или в том случае, когда сгорает топливо.

Данный механизм подвергается тяжелым нагрузкам и работает очень интенсивно. Подобная химическая реакция создает условия достаточные для появления белого налета, ведь такие детали как свечи функционируют на пределе возможностей и выдерживают температуру работающего мотора. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом причин белого налета на свечах зажигания инжектора и избавлениях от них.

Причиной возникновения нагара может послужить перечень вышеупомянутых условий, связанных с химическим воздействием продуктов расщепления горючего вещества, а также очень высоких температурных режимов.

Если вы обнаружили на данной детали своего передвижного средства белый налет, во время ремонтных работ или планового систематического осмотра, то это может свидетельствовать, что авто поломано и эксплуатировать его нельзя. В этом случае некоторые автолюбители могут выразить мнение о том, что можно воспользоваться услугами хороших сервисных центров, которые могут провести диагностику работы и исправности мотора. Однако такая процедура проводится специалистами с высокой квалификацией и она довольно дорогостоящая. Поэтому не все водители могут позволить себе такие растраты. В то же время некоторые владельцы передвижных средств, предпочитают проводить эту же диагностику самостоятельно, потому как работать с механизмами им нравится больше.

Однако для того чтобы выяснить причины налета и то, что обозначает белый нагар на свечах зажигания потребуется поэтапная диагностика механизма. Для этого необходимо обратиться к специалистам в области ремонта транспортных средств или же провести диагностику вручную. Потому как существует много видов нагара на свечах зажигания и каждый из них может обозначать неполадки в разных системах механизма, а также разных уровнях повреждений. Для этого понадобиться информация о том, как долго двигатель функционировал до того момента как появилась накипь.

Читать также: Лицензия для яндекс такси

К основным причинам появления белого налета на свечах зажигания можно отнести следующие:

  • В топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, слишком мало воздуха, т. е. она обеднена.
  • Возгорание топливной смеси в камере сгорания происходит слишком рано.
  • Калильное число используемых свечей зажигания слишком низкое.

Далее мы выясним причины возникновения белого налета или нагара на свечах зажигания инжектора.

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.


Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

  1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
  2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
  3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
  4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Красный нагар на свечах: причины


Причиной появления красного нагара на свечах, как правило, является перегрев свечи. Он опасен повреждением изолятора, а значит, выходом свечи из строя. Опять-таки, есть несколько причин красного нагара на свечах:

  • Неправильно подобраны свечи. У них есть свое калильное число, которое указывает на температуру работы. Чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. Соответственно, нужны более «холодные» свечи с большим калильным числом, чтобы избежать калильного зажигания.
  • Установлено слишком раннее зажигание. Опять же, актуально только для карбюраторных двигателей. Правильно выставить зажигание и проблема исчезнет. Вообще, при раннем зажигании система охлаждения двигателя плохо справляется со своими обязанностями.
  • Для инжекторных двигателей красный нагар на свечах зажигания может стать причиной неисправности датчика детонации. В таком случае зажигание не корректируется, и двигатель работает как карбюраторный при раннем зажигании – об этом сказано выше.
  • Еще одна проблем инжекторного двигателя – это датчик положения коленчатого вала. Он снимает показания с вала о положении того или иного поршня в цилиндре, а датчик фаз определяет такт работы. Так вот, если такая связка выдает неверные показания, то результат будет тем же самым.

Причины появления нагара на свечах зажигания

После пробега в 15-20 тысяч километров свечи зажигания требуют очистки. Не обязательно они перестают функционировать, просто чистка электродов и внутренней поверхности свечи зажигания улучшит качество искры. Чтобы не следить за пробегом, свечи зажигания необходимо проверять и чистить каждое техническое обслуживание.

Нагар на основном или боковом электроде появляется из-за использования некачественного топлива. Бензин с большим количеством вредных примесей, после детонации смеси, оседает на электродах тонкой плёнкой окислителя. Если постоянно использовать топливо подобного качества, то чистить свечи придётся очень часто.

Также одной из причин возникновения нагара является неправильная настройка автомобильного карбюратора. Если его не настроить достаточно точно, то бензина с воздухом будет поступать куда большее количество, чем того требуется для запуска и плавной работы двигателя.

Последней причиной слишком частого появления нагара на электроде является погода. При минусовой температуре (особенно если автомобиль находится на улице), запуск двигателя происходит тяжелее и не всегда с первого раза. Поэтому почистить свечи также желательно после зимнего периода езды.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

  • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
  • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
  • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.


Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.


Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

  1. Маслосъемный колпак поршня.
  2. Кольца клапанов поршня.
  3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Источники

  • https://avto-idea.ru/remont/nagar-na-svechah-zazhiganiya-prichiny-chernogo-i-belogo-naleta/
  • https://FB.ru/article/417714/belyie-svechi-zajiganiya-belyiy-nagar-na-svechah-prichinyi-i-variantyi-resheniya-problemyi
  • https://carfrance.ru/pochemu-poyavlyaetsya-belyj-nagar-na-svechax-zazhiganiya/
  • https://DriverTip.ru/repair/nagar-na-svechah-zazhiganiya-ego-tsvet.html
  • https://KrutiMotor.ru/tsvet-nagara-na-svechah-zazhiganiya/
  • https://autostadt.su/zundung-diagnostika-svechei-zazhiganiya/
  • https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/nagar-na-svechah-zazhiganiya-avtomobilya/
  • https://avtika.ru/svechi-v-karbyuratornom-dvigatele-chernye-prichina/
  • https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichina-pochemu-svechi-zazhiganija-chernye.html
  • https://fastmb.ru/autoremont/544-chernyy-belyy-krasnyy-kakoy-mozhet-byt-nagar.html
  • https://autochainik.ru/cvet-svechey-zazhiganiya.html

нагар на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания может многое рассказать опытному водителю или мастеру о состоянии его двигателя. И хотя сейчас уже довольно распространено специальное диагностическое оборудование, некоторые мастера, всего лишь осмотрев свечи зажигания, способны определить состояние двигателя не хуже дорогого диагностического стенда и исходя из этого, решить что делать дальше. В этой статье мы рассмотрим, что означает цвет нагара на свече зажигания, и это разумеется поможет определить некоторые неисправности двигателя или его систем, которые следует устранить.

Для начала хочу заметить, что цвет нагара на свечах зажигания может быть ненормальным от плохого бензина, и некачественный бензин может даже вывести из строя свечу (свечи) зажигания. Такой нагар обычно цвета красного кирпича и подробно об этом будет написано ниже. А как самостоятельно определить некачественный бензин, без специальной лаборатории, советую почитать вот тут.

И ещё: распространённой ошибкой многих новичков является несвоевременная диагностика двигателя по свече зажигания (точнее по нагару на свече). Говоря проще, многие новички, заводят холодный двигатель, дают ему поработать несколько минут, а после этого выкручивают свечи и начинают осматривать их и делать неправильные выводы, не зная о том, что холодный двигатель работает первые минуты на обогащённой смеси.

При этом многие автовладельцы и не догадываются, что серийный мотор даже скромного рабочего объёма (всего 1,5 литра), в первые минуты после холодного старта (особенно зимой) потребляет более 20-ти литров бензина! Так какой при этом может быть нагар? Конечно же он будет ненормального цвета, но ведь выводы делать рано.

Для того, чтобы точно определить состояние двигателя по нагару на свече, эта свеча должна очиститься в поездке (от нагара, который образуется при холодном пуске и прогреве мотора). И лучше чтобы эта поездка была по загородной трассе, и не менее двухсот километров. При этом свеча нормально очистится только в том случае, если правильно подобрано калильное число для конкретного двигателя (о калильном числе и выборе свечей читаем тут).

Калильное число важный нюанс (об этом ссылка чуть выше), ведь не зря же заводы производители автомобилей, рекомендуют использовать на своих марках машин только свечи с определённым калильным числом (каждый водитель должен знать какие свечи рекомендует завод изготовитель конкретно для его двигателя). Только после того, как будут соблюдены вышеописанные условия, можно выкручивать свечи и осматривая их, определять по нагару техническое состояние двигателя, или его системы питания. Итак поехали.

Нагар на свечах зажигания — что означает цвет нагара.

  • Цвет нагара на электродах свечи и на керамическом изоляторе светло-коричневого цвета, как на фото A чуть ниже. Именно такой цвет означает, что с двигателем и его системами всё в порядке и водителю автомобиля с такими свечами можно быть спокойным.

 

 

И по отсутствию малейших следов масла на свече, можно сделать вывод, что мотор его не «ест» и это как правило подтверждается тем, что водителю не приходится доливать масло весь период от замены до замены масла (если конечно все сальники и прокладки двигателя в порядке и нет следов утечек масла из двигателя).

 

 

 

  • Нагара на электродах и изоляторе свече зажигания вообще нет (белый изолятор как на фото Б чуть ниже) или он еле заметного светло-серого цвета. Такое состояние свечи говорит о том, что система питания автомобиля (карбюратор или система впрыска) «готовит» и слишком бедную горючую топливно-воздушную смесь бензина с воздухом.

Подтверждение: подтвердит бедную смесь не только нагар на свече выше указанного цвета, но и потеря мощности двигателя (потеря динамики разгона и тяги — плохо тянет на горку), выстрелы (хлопки) в карбюраторе, перегрев мотора. Выстрелы в карбюраторе происходят из-за того, что бедная смесь горит слишком медленно.

И когда в цилиндре мотора после выпуска отработанных газов начинается следующий такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. И поступающая в цилиндр свежая порция смеси воспламеняется и её горение распространяется по впускному каналу до карбюратора.

Такие же признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, но именно цвет на свече зажигания подтверждает, что все эти проблемы происходят из-за обеднения топливно-воздушной смеси.

Получается что воздуха больше (по отношению к бензину) , чем его положено для нормального горения горючей смеси. В таком случае следует обязательно обогатить топливно-воздушную смесь. Иначе, кроме потери мощности мотора, возможен перегрев двигателя, а тем более его головки (её может повести), а так же возможно пригорание тарелок и сёдел выпускных клапанов, и даже возможно прогорание поршней. Для обогащения топливной смеси, следует немного ( 1/4 — 1/2 оборота) закрутить винт качества карбюратора. На инжекторных моторах, для настройки системы впрыска желательно обратиться к специалистам.

Но следует учесть, что разрегулирование карбюратора или системы впрыска не так часто, как более частая и банальная причина обеднения горючей смеси, при которой где то во впускном тракте происходит подсос воздуха. Это обычно происходит из-за потрескавшихся от времени или порванных впускных резиновых патрубков, или неплотного прилегания воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра (глушителя впуска).

Ну или плоскость прилегания карбюратора к впускному коллектору поведена, или порвана прокладка и через тонкую щель подсасывает воздух. Или испорчена прокладка впускного коллектора к головке мотора. И достаточно устранить подсос воздуха и состав горючей смеси нормализуется. Бывает что обеднение смеси происходит из-за засорения топливных жиклеров главной дозирующей системы  (если мотор плохо тянет на средних и полных нагрузках). Или возможно засорение жиклера холостого хода (если мотор глохнет при сбавлении оборотов до холостых).

Обеднение может быть вызвано ещё и заеданием поплавка в поплавочной камере и понижении уровня топлива в ней, или засорением игольчатого клапана карбюратора. Все эти причины несложно обнаружить визуально даже новичку и устранить (продуть). Ну и самая распространённая причина обеднения смеси — это засорение топливного фильтра, из-за несвоевременной его замены или слишком грязного бензина в баке (бак следует промыть).

  • На электродах свечи зажигания и на керамическом изоляторе отложен чёрный сухой (бархатный) нагар, без следов масла — как на фото B чуть ниже. Это верный признак богатой топливовоздушной смеси и повышенного расхода топлива. 

Богатая смесь помимо повышенного расхода топлива и потери мощности двигателя (потеря мощности возникает из-за медленного горения богатой смеси) ещё вредна тем, что возможно разжижение масла в картере двигателя, образование нагара не только на свечах, но и в камере сгорания, тарелках клапанов, седлах и на поршнях. 

Подтверждение: богатая смесь подтверждается чёрным дымом из глушителя (как определить состояние двигателя по цвету выхлопа — читаем здесь), выстрелами из глушителя, потеря мощности мотора, перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере.

Разжижение масла в картере происходит от того, что пары не сгоревшего топлива конденсируются на стенках цилиндров двигателя и стекает в картер, смывая масляную плёнку с стенок цилиндров, а это уже грозит повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

А появление чёрного дыма из глушителя происходит от того, что частицы топлива не полностью сгорают (обуглившиеся частицы топлива). А выстрелы из глушителя происходят от того, что некоторая часть топлива (из-за недостатка воздуха в цилиндрах) не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом в воздухе, воспламеняется. Но выстрелы из глушителя могут происходить и по другой причине — от неплотного закрытия выпускного клапана.

Но уточнит причину переобогащения смеси, всё тот же чёрный нагар на свечах. При этом приходится ещё и часто чистить свечи зажигания, что довольно утомительно. Ясно одно — от обогащения смеси, как и от обеднения, следует избавляться, а чтобы знать как это сделать, следует знать причины обогащения.

О причинах обогащения карбюраторного двигателя я напишу ниже, а если обогащение происходит на моторе с системой впрыска, то желательно поехать к специалистам, так как потребуется спецоборудование. Но перед этим следует заменить грязный воздушный фильтр, так как это самая первая причина обогащения на любом моторе.

Ведь наши дороги не моют с пенным составом как это делают в Европе и значит на машине иномарке следует менять фильтра в два раза чаще (ведь завод изготовитель импортной машины дает рекомендации по замене фильтров для европейского водителя, а не для нашего).

Причины богатой смеси могут быть вызваны: износом и неплотным закрыванием игольчатого клапана поплавкового механизма карбюратора, или ослаблением посадки его седла. Также от износа или заедания клапана экономайзера, или заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов, наполнением поплавка топливом из-за трещин в нём, или задевание поплавка за стенки поплавковой камеры и от этого повышенный уровень топлива в поплавковой камере.

Так же переобогащение может быть из-за износа калибровочных отверстий жиклеров (проявляется на машинах с большим пробегом), от неполного открытия воздушной заслонки. Или от неправильной регулировки винта качества карбюратора, для устранения переобогащения следует выкрутить винт на полоборота (иногда и больше), чтобы добавить воздуха, конечно если другие причины (описанные выше) устранены.

Ну и незабываем о том, что при этом воздушный фильтр должен быть чистым, так  как самая распространённая причина переобогащения, как я уже говорил — это несвоевременная замена воздушного фильтра (грязный фильтр).

  • Электроды и изолятор свечи зажигания рыжего цвета или цвета красного кирпича (как на фото Г чуть ниже). Такой цвет является следствием применения бензина плохого качества. И основная пробема состоит в том, что такой нагар проводит электрический ток и от этого искра убегает на массу, вызывая перебои в работе двигателя.

 

 

Подробно об этом я написал отдельную статью, которая называется «Почему отказывают свечи зажигания» (статью читаем вот здесь). А как проверить свечу и определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания, а так же как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут.

 

 

 

 

  • Электроды, изолятор и даже резьба свечи зажигания имеют чёрный маслянистый нагар, как на фото Д ниже. Причина такого нагара как правило является повышенный износ направляющих втулок клапанов или износ сальников клапанов.

При таких неисправностях холодный мотор (особенно после долгой стоянки) сразу после запуска работает с перебоями, но по мере его прогрева перебои пропадают и работа нормализуется.

Подтверждение: синеватый (сизый) цвет выхлопа (особенно в первые минуты работы мотора, пока он не прогрелся) и повышенный расход масла (подробнее о повышенном расходе масла советую почитать вот эту статью). Разумеется эти проблемы устраняются заменой изношенных деталей.

 

 

 

 

  • Электроды и изолятор покрыты маслянистым чёрным слоем в перемешку с частицами не сгоревшего топлива и мелкой металлической пыли, от микроразрушений деталей (перегородок поршневых колец или тарелок клапанов, или их сёдел) — как на фото Е чуть ниже.

 

 

 

Такая свеча обычно отличается от свечей, находящихся в других цилиндрах, у которых детали в нормальном состоянии (но бывают такие проблемы и в нескольких цилиндрах). При этом проблемный цилиндр не работает, мотор троит и разумеется теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Вывернув все свечи, проблемная свеча покажет детали какого цилиндра следует ремонтировать.

 

 

  • Электроды и изолятор обросли хлопьями золы (как на фото Ж чуть ниже), причём цвет может несколько отличаться на разных моторах. И цвет зависит от состояния системы питания конкретного мотора и от качества моторного масла, но причина одна. Причина в слишком большой выработке или в залегании маслосъёмных поршневых колец (обычно залегают и компрессионные кольца тоже).

Подтверждение: синеватый выхлоп, особенно при повышении оборотов и перегазовках, а запах выхлопных газов похож на запах выхлопа двухтактного мотоцикла. Ну и разумеется повышенный расход моторного масла, ведь изношенные или залёгшие маслосъёмные кольца не снимают излишки масла со стенок цилиндров и масло попадая в камеру сгорания, горит вместе с топливно-воздушной смесью.

 

Если пробег у машины не большой, то скорей всего кольца залегли (особенно если машина долго стояла) и поможет раскоксовка двигателя. Если же пробег у машины значительный, то скорей всего следует менять кольца или ремонтировать цилиндр. Что конкретно делать, подскажет разборка и замеры цилиндра, ну и осмотр деталей цилиндро-поршневой группы. А как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, советую узнать вот в этой статье.

 

  • Ну и последнее состояние свечи, которое может повергнуть некоторых начинающихся  водителей в шок — это картина, показанная на фото чуть ниже.

Полное разрушение керамического изолятора и центрального электрода свечи (как на фото З чуть ниже), может произойти от работы мотора с слишком ранним зажиганием, на бензине с неподходящим для мотора октановым числом (или просто очень плохой бензин) , от детонации или от калильного зажигания (детонация или калильное зажигание? — об этом узнаём вот тут), а как предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье. Но при детонации или калильном зажигании может пострадать не только свеча зажигания, но и поршень.

К тому же частицы центрального электрода или керамики изолятора, могут повредить тарелки клапанов, их сёдла, и даже цилиндр с поршнем. В редком случае обломки проскакивают между седлом и тарелкой выпускного клапана и вылетают в выпускной коллектор при работе двигателя. Поэтому если вы обнаружите такую свечу как на фото, то желательно разобрать мотор и заменить повреждённые детали.

Ну и ещё одна причина (но гораздо реже) — это просто свеча зажигания очень плохого качества. Советую покупать свечи зажигания только от авторитетного производителя (как отличить потделку читаем тут). Переплатить стоит, так как купив качественные свечи, у вас не будет проблем с деталями двигателя, описанными выше и вы сэкономите на ремонте мотора.

К тому же современные импортные свечи, не смотря на их более дорогую цену, всё равно окупятся, так как ресурс современных свечей может достигать двухсот тысяч километров !(о таких свечах можно почитать вот здесь). А самые современные лазерные свечи зажигания, вообще не имеют электродов и нагару негде откладываться.

Но всё же обычные свечи зажигания, имеющие электроды и изолятор, хороши тем, что многое могут рассказать водителю, о состоянии его двигателя, если конечно он будет знать, что означает нагар на свечах зажигания, и приобрести эти знания, я надеюсь, поможет эта статья, успехов всем.

"Залитая свеча" на мотоцикле - в чем может быть причина?

Свеча зажигания, залитая топливом, сообщает механику, что процесс сгорания в двигателе работает неправильно. Для этого могут быть разные причины. Внимание механика чаще всего приковано к системе питания, но причиной неисправности может быть и система зажигания или сама свеча зажигания.

Свеча когда-то была одним из самых сложных элементов двигателя внутреннего сгорания, сейчас ее конструкция кажется предельно простой.Несмотря на это, его функция по-прежнему имеет решающее значение. Без работоспособной свечи зажигания современный двигатель не заработает или будет работать с перебоями, поэтому при поиске причины неисправности, а также при периодических осмотрах следует уделять время тщательному осмотру или замене свечей.


Начнем с основ
Любые нарушения в процессе сгорания или неравномерная работа двигателя также должны обратить наше внимание на свечу зажигания. Его выход из строя не обязательно влечет за собой необратимую остановку цилиндра, в котором он установлен.Наиболее тяжелые условия эксплуатации свечи зажигания, возникающие при пуске и чрезмерном нагреве двигателя, могут привести к тому, что только неисправная свеча покажет свою неисправность. Обычный пользователь мотоцикла может не заметить такого дефекта или не сможет сказать, что не так с двигателем. Он может жаловаться только на вибрацию во время фазы прогрева или на временное отсутствие мощности. Также возможно, что у одной из выкрученных из двигателя свечей внутренний изолятор будет слегка влажным от несгоревшего топлива.Для нас это сигнал о том, что, возможно, виновата свеча. Такой диагноз более вероятен, если мы не обнаружили неисправности в двигателе, системе зажигания или блоке питания.
К сожалению, свечи зажигания не только изнашиваются в процессе эксплуатации, но и иногда выходят из строя. Они могут выявить производственные дефекты или повреждения, возникшие на этапе сборки. Падение сопротивления внутреннего или внешнего изолятора, трещина в изоляторе, загрязнение маслом или нагаром, частичное расплавление электродов — типичные проблемы со свечами зажигания.Поврежденный может нормально работать на прогретом двигателе, а в сложных условиях выявит свою неисправность. Такие факторы, как повышенная влажность воздуха, низкая температура окружающего воздуха, богатая топливно-воздушная смесь и высокие тепловые нагрузки, ухудшают условия работы свечей зажигания. Прежде чем начинать искать неисправность в системе питания или зажигания, стоит хотя бы для пробы заменить свечи, посмотреть, не принесет ли это ожидаемых результатов.

Неисправности системы зажигания
Следующим этапом поиска причины залитой искры будет проверка работы системы зажигания. Для этой цели стоит использовать искромер, но и без такого прибора можно легко проверить искру, выдаваемую системой зажигания. Исправная система зажигания современного мотоцикла должна при нормальных условиях (температура 20 градусов Цельсия и атмосферное давление на высоте 50 м над уровнем моря) генерировать мощную искру синего цвета длиной около 5 мм.Конечно, в камере сгорания искра имеет длину до 1 мм (зазор между электродами свечи обычно составляет от 0,5 до 0,9 мм), но условия сильно отличаются от нормальных.
Искру легко проверить, если снять трубку с высоковольтного кабеля. Достаточно затем изолированным держателем провести высоковольтный кабель зажигания на таком расстоянии от блока двигателя, цилиндра или головки, чтобы расстояние от токопроводящей жилы до металлической стенки двигателя составляло около 5 мм, а затем попытаться Начни это.Предварительно стоит проверить омметром, точно ли элемент, к которому вы хотите подвести высоковольтный кабель, соединен с массой мотоцикла. Это особенно важно для современных мотоциклов, в которых некоторые узлы и кожухи двигателя изготовлены из пластика. Если трубку на высоковольтном кабеле снять невозможно, для проверки качества искры можно использовать тестовую свечу зажигания с увеличенным межэлектродным зазором. Разумеется, такую ​​свечу мы приклеиваем на вес мотоцикла.
Если проверка искры показала ее полное отсутствие, наиболее распространенной причиной является отсутствие электрического соединения в системе зажигания данного цилиндра или повреждение провода, соединяющего импульсный датчик с центральным блоком управления или модулем зажигания. Если искра слабая, то чаще всего это вызвано повышенным сопротивлением во вторичной обмотке (выход из строя катушки зажигания, механическое повреждение высоковольтного кабеля или дублирование помехоподавляющих резисторов в высоковольтной цепи) или выходом из строя модуль зажигания.Учтите, что на многих четырехцилиндровых мотоциклах одна сдвоенная катушка зажигания обслуживает два цилиндра и может быть неисправность на обоих цилиндрах, что однозначно будет свидетельствовать о дефекте в системе зажигания.

Проверяем состояние двигателя и карбюраторов
Если предпринятые до сих пор действия не выявили причину проблемы, стоит измерить давление компрессии для подтверждения исправного технического состояния двигателя (если компрессия отсутствует или слишком низкий, двигатель не будет работать должным образом или не сможет быть запущен), и после получения положительного результата такой проверки приступить к осмотру системы электроснабжения.
Большинство современных многоцилиндровых мотоциклов имеют четырех- или двухцилиндровые рядные двигатели. До недавнего времени они питались в основном многоперемычковыми системами. Если технически исправный двигатель работает некорректно или возникают трудности с его запуском, скорее всего, виноваты карбюраторы. Нарушения в их работе обычно возникают после зимней остановки, когда поплавковые камеры долгое время не заливались топливом и внутри образовалась окись алюминия или от стенок карбюратора отделилась засохшая грязь.Эти загрязнения могут попасть в топливные форсунки или каналы и затруднить подачу топлива, поэтому производители карбюраторов размещают сливные пробки в поплавковых камерах. Открытие дренажного канала позволяет вылить топливо из карбюратора и промыть поплавковую камеру свежим топливом после установки крана в положение PRI (свободный поток топлива из бака). Таким образом, вы сможете избавиться от большей части мусора, не разбирая и не разбирая карбюраторы. Обязательным условием эффективной промывки является то, что мотоцикл не заводился после зимней остановки и чтобы загрязнения из поплавковых камер не попадали в форсунки и топливные каналы.
Если промывка поплавковых камер недостаточна, необходимо провести чистку и последующую регулировку карбюраторов. После разборки, тщательной промывки карбюратора в экстрагенте или с применением специализированных препаратов и тщательной очистки продуйте его каналы сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку, иглу или другие твердые предметы для очистки забитого сопла. Насадку прочищаем, продувая ее сжатым воздухом, а когда она прочно забита, используем специальное приспособление для чистки.
Чистый и сложный карбюратор мотоцикла необходимо отрегулировать. За поддержание оптимального состава топливовоздушной смеси во всем диапазоне оборотов отвечают следующие элементы карбюратора мотоцикла:
- система холостого хода (регулирует состав смеси при открытии дроссельной заслонки на 1/8 хода),
- угол сдвига задней стенки дросселя (регулирует состав смеси при открытии дросселя от 1/8 до 1/3),
- игла дросселя (регулирует состав смеси при открытии дросселя от 1/4 до 3/4),
- главный топливная форсунка (регулирует состав смеси при открытии дроссельной заслонки на 3/4) прыгает до полного открытия).

Регулировку карбюратора начинаем с проверки и возможной коррекции уровня топлива в поплавковой камере и проверки герметичности впускного клапана. В современных карбюраторах уровень топлива обычно устанавливают после его снятия, измеряя штангенциркулем расстояние характерной точки на поплавке от основания корпуса карбюратора. Установка правильного уровня топлива является наиболее важной регулировочной операцией, которая должна выполняться с особой тщательностью и точностью. Если двигатель пропускает зажигание, заливает свечу зажигания и выпускает черный дым из выхлопной трубы, уровень топлива слишком высок.Трудности с запуском, низкая мощность и чрезмерный перегрев указывают на слишком низкий уровень топлива.
При регулировке многокарбюраторных систем необходимо установить на всех карбюраторах точно одинаковое значение начального дросселя крыльевых (дроссельных) дросселей. Последующее увеличение или уменьшение открытия всех дросселей осуществляется с помощью общего винта регулировки скорости. Чтобы обеспечить плавную работу двигателя на холостом ходу, необходимо отрегулировать винты регулировки смеси холостого хода на всех карбюраторах.Обычно эти винты выкручиваются на 2 или 2 1/2 оборота. Для последующего подтверждения правильности произведенной регулировки резко откройте «газ». Если двигатель глохнет или останавливается, вкручиваем винт регулировки положения дроссельной заслонки на 1/2 оборота и повторяем проверку, а если это не дает ожидаемых результатов, то можем ввинтить или выкрутить винты регулировки смеси холостого хода с помощью углового отвертка.
Игла дроссельной заслонки должна быть переставлена, если карбюратор не работает должным образом в среднем диапазоне оборотов.Поднятие стрелки сделает смесь богаче, понижение – обеднение. Если эти обработки не приносят ожидаемого эффекта или если неправильная эксплуатация влияет и на верхний диапазон оборотов, следует заменить основную топливную форсунку. Замените основную топливную форсунку на большую на 5 единиц (более богатая смесь) или на меньшую на 5 единиц (бедная смесь). После замены форсунки проводим тест-драйв, обращая внимание на динамику и работоспособность мотоцикла.
Современные карбюраторы имеют специальную систему запуска, обычно управляемую тягой, расположенной на рулевом колесе, состоящую из поршня, открывающего перепускной канал, по которому всасывается та самая богатая топливом эмульсия, образующаяся в смесительной трубке, и топливо достигает его через пусковое сопло.Если трос управления этой системой застрял в полностью или частично включенном положении, свеча зажигания, управляемая этим карбюратором, будет заливаться при прогреве двигателя.
Большинство современных мотоциклетных карбюраторов имеют центральную поплавковую камеру, вакуумную цилиндрическую систему управления дроссельной заслонкой и плоскую вращающуюся дроссельную заслонку с тросовым приводом. Вакуумная система управления повышает маневренность двигателя и позволяет плавно начинать обороты при быстром добавлении газа.При работе двигателя разрежение над цилиндрической заслонкой, равное разрежению в смесительной камере, поднимает дроссель вместе с иглой. Положение цилиндрической заслонки зависит от разрежения в смесительной камере, которое регулируется открытием поворотной заслонки. Для работы вакуумной системы требуется плотная и гибкая мембрана. Протекающие или затвердевшие детали необходимо заменять при обслуживании карбюраторов. Поврежденная диафрагма обогащает смесь в цилиндре, работающем от этого карбюратора, и может залить свечу зажигания на средних и высоких оборотах.

Дефекты системы впрыска
При питании двигателя от системы впрыска заливание одной из свечей зажигания многоцилиндрового двигателя чаще всего вызвано выходом из строя форсунки, работающей во впускном коллекторе. Кроме того, причинами залива свечи зажигания в инжекторном двигателе могут быть: механически забитый или забитый воздухозаборник, поврежденный воздушный дроссель, загрязненный воздушный фильтр, неисправный датчик количества впускаемого воздуха или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
Несмотря на использование разветвленных электронных систем, взаимодействующих с прецизионными механическими компонентами, следует признать, что залив свечи зажигания в мотоцикле очень редко бывает вызван дефектом в системе впрыска топлива.

Рафал Дмовский

.

Что означает цвет свечей зажигания?

Автомобильные свечи зажигания

используются для воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. При подаче высокого напряжения между электродами на голове возникает искра. После длительной работы возможно загрязнение контактов, поэтому необходимо выяснить причины нагара на свечах и своевременно избавиться от них.

CONTENT

  • 1 диагностические методы
  • 2 типа SOP
  • 3 SPARE
  • 3 Spark White Plaque: причины
  • 4 красный Nagar
  • 5 черный Nagar
  • 6 коричневый SOOT

диагностические методы

, когда нормальный цвет свечи зажигания С3) пропадет, а потемнение появится в виде осадка, такое явление может проявиться как с одной стороны, так и по диаметру.Проблемы возможны в одном цилиндре одновременно или могут возникнуть в нескольких местах одновременно. Опытные водители также способны различать так называемые типы сухих или мокрых угольных пластов.

Необходимо учитывать факторы, влияющие на наличие цветных угольных пластов:

  • Первые признаки темного налета на поверхности нового СЗ часто могут проявляться после 200-300 км пробега. Контролировать это явление можно при длительной езде по трассе с постоянной скоростью и нагрузкой на двигатель.Таким образом, можно будет получить объективную информацию об их состоянии.
  • Количество темных отложений на поверхности зависит от качества бензина. Это вынуждает водителей искать заправочные станции, которые предлагают качественное топливо, и ни в коем случае не могут заливать бензин или подобные жидкости.
  • Для карбюраторных двигателей рекомендуется следить за установленными оборотами холостого хода.

Использование присадок способствует предотвращению черного выгорания.

Виды нагара

Диагностические операции можно выполнить самостоятельно на основании инструкции по замене свечей. Их целесообразно проводить регулярно для контроля состояния компонентов топливной системы. В противном случае автомобиль будет вести себя негативно при движении, например, будут вибрации в моторном отсеке, перебои в подаче электроэнергии и т.д.

Важно знать, какого цвета должны быть свечи зажигания, которые полностью выполняют свои функции, потому что ненужная пластина, скрывающая блестящие металлические контактные поверхности, препятствует регулярному появлению искры в нужный момент.

Прежде чем узнать, что означает цвет свечей зажигания, необходимо выяснить, какие они бывают. В автомобилях встречаются следующие цвета:

  • черный
  • белый;
  • красный;
  • желтоватый;
  • оттенков коричневого.
Читайте также: Как проверить датчик коленвала своими руками

Окончательный цвет определяется химическим составом горючей смеси. Идеальным рабочим светильником будет тот, который не имеет налета или имеет небольшой солевой беловатый налет, образующий серую пленку.. При этом, за исключением оттенков, не должно быть высокой плотности сажи, что часто бывает в следующих случаях:

  • топливо низкого качества;
  • проблемы с фильтрами;
  • бракованные СЗ от недобросовестных производителей;
  • Несоответствие физических характеристик свечей двигателю.

Если можно выявить причины, есть смысл от них избавиться.

Искра Белый налет: причины

Как правило, большинство малоопытных водителей ожидают увидеть на поверхности смоляной налет после выкручивания свечи из камеры сгорания.Однако почти в каждом пятом случае его цвет становится белесым.

Считается, что белый нагар на свечах – признак плохого качества топлива. Также это может говорить о сниженном содержании бензина в приготовленной смеси. Когда этот вид побочного продукта имеет некоторую тактильную шероховатость, это признак частого перегрева двигателя.

Если основная причина в грязном бензине, просто смените заправку и почистите контакты для лучшего искрообразования. В последнем случае потребуются диагностические работы для выявления источника перегрева, возникающего в следующих ситуациях:

  • разгерметизация впускного коллектора, в результате чего в смесь поступает больше воздуха;
  • установлены свечи зажигания, не подходящие к этому двигателю;
  • возникли проблемы с системой охлаждения;
  • неисправности радиатора;
  • Требуется калибровка зажигания.

Подобный оттенок желтого цвета обусловлен высокой температурой в камере сгорания. Проявляется в процессе работы двигателя на повышенных или максимально возможных оборотах. Мы рекомендуем водителю переключать передачи со скоростью 4-5 тысяч оборотов в минуту, избегая чрезмерного прогрева.

Red Nagar

Если после закручивания появляются красные свечи зажигания, в большинстве случаев этот тип не представляет опасности. Тональность поверхности проявляется в половине случаев и объясняется наличием в составе смеси активных примесей или добавок, которые, например, способствуют лучшему воспламенению состава или защите от возможных коррозионных процессов.

См. также: Как работает стартер: устройство и принцип работы

Наличие красно-красных тонов - признак большого количества топлива и наличия в смеси маслянистых элементов. Бургундская насыщенность – случай, связанный с некачественным бензином, в котором много улучшающих присадок. Подобные тона света соответствуют более качественному бензину.

Обнаружив похожий тон на поверхности свечи, не стоит ехать в автосервис. Достаточно поменять свечи, поменять масло и заправиться на другой заправке.

Черная сажа

Этот вид сажи является одним из самых опасных. При наличии следов нагара на поверхности свечей рекомендуем провести диагностику на АЗС для точного определения состояния автомобиля.

Обилие черных частиц появляется при неисправности двигателя в 90% случаев. Их наличие свидетельствует о избыточном количестве топлива в образующейся смеси, что способствует быстрому износу основных узлов и механизмов ДВС.Опытные специалисты утверждают, что наличие такого вида загрязнения говорит не только о дисбалансе двигателя, но и о проблемах с двигателем.

Нагар традиционно бывает двух видов:

В первом варианте наблюдается дисбаланс пропорций топлива и воздуха в результате таких процессов:

  • поломка или засорение карбюратора;
  • проблемы с туалетом;
  • пониженный расход воздуха, что приводит к недостаточному проникновению воздуха в смесь;
  • пониженное сжатие;
  • Проблемы со свечами зажигания, приводящие к нестабильному искрообразованию.

Во втором варианте при обнаружении маслянистых загрязнений с черными/коричневыми оттенками высока вероятность попадания моторного масла в камеру сгорания. Внутри цилиндра смазочная жидкость не выгорает полностью из-за своих физико-химических свойств и недостаточной горючести. Инфильтрация возникает в большинстве случаев из-за потери качества поршневых колец и клапанных крышек.

Коричневая сажа

Подобный тип копоти может образоваться, когда головка полностью погружена в контакт с бензином.Таким образом, топливо полностью заполняет зону искрообразования и блокирует возникновение пламени.

Чтобы свести к минимуму или полностью устранить проблему, можно устранить избыток влаги. Чаще всего проблема возникает в результате засорения карбюратора некачественным топливом или некачественными присадками.

.

Красная искра разума. Искра свечи слабая. С большим трудом мне удалось выкрутить свечу, а новая свеча не вкручивается до конца. Что делать

Одной из основных причин, по которой двигатель не заводится при прокручивании стартера, является отсутствие искрового разряда между электродами свечей зажигания, что может особенно раздражать, если нужно срочно выбраться. Приходится искать «потерянное». В первую очередь проверьте провода и приборы системы зажигания. При наличии грязи, масла или воды протрите их сухой тканью.Затем попробуйте перезапустить двигатель. Возможно, это удастся сделать. Если нет, проверьте провода. Высокое напряжение. Они не должны иметь «рваного» вида и нарушения изоляции. В противном случае их придется заменить. Проверьте состояние контактов, просто потерев провод рукой. По следующим причинам: не работают все свечи зажигания; неисправна катушка зажигания или коммутатор-распределитель; обрыв или замыкание на массу проводов цепи низкого напряжения. Начнем искать искру с проводов свечей зажигания.Для этого отсоедините конец свечного провода от свечи зажигания. Поднесите провод свечи зажигания к массе автомобиля на расстояние 5 - 8 мм и на мгновение включите стартер.

Искра "Хит" белого цвета

Каждое размыкание контактов должно сопровождаться непрерывной искрой белого цвета с голубым оттенком, искры фиолетового, желтого и красного цвета свидетельствуют о неисправности в цепях системы зажигания. Если искры нет, катушку зажигания необходимо проверить отдельно. Для этого снимите центральный провод, идущий от катушки, с крышки трамблера и повторите процедуру искрорезки.Если искра есть, катушка в порядке, и неисправность следует искать в коллекторе прерывателя. В противном случае либо катушка повреждена, либо цепь низкого напряжения разомкнута. Если вы подозреваете коллектор прерывателя, проверьте внутреннюю часть крышки прерывателя. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить. Убедитесь, что центральный угольный контакт «висит», просто слегка сдвинув его пальцем. Полезно промыть крышку бензином.

Использовать контрольную лампу

Пробой изоляции ротора распределителя можно проверить, разместив центральный высоковольтный кабель на расстоянии от электрода ротора и вручную разомкнув и замкнув контакты прерывателя.Если в зазоре появляются искры, крыльчатка повреждена и подлежит замене. Цепь низкого напряжения легко проверить контрольной лампой напряжением 12 В и мощностью не более 3 Вт, которая подключается одним контактом к низковольтной клемме автоматического выключателя, а другим - к земля. Установите контакты переключателя в замкнутое положение и включите зажигание. Если лампа горит, когда контакты разомкнуты, но не горят, когда контакты замкнуты, цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается при размыкании контактов, неисправность следует искать либо в низковольтных проводах, либо в первичной обмотке катушки зажигания.Если лампа горит даже при замкнутых контактах, это означает сильное окисление контактов выключателя, обрыв провода, соединяющего наконечник выключателя с рычагом или обрыв провода, соединяющего подвижный диск выключателя с корпусом. Окислившиеся контакты зачищают и регулируют зазор.

Проблемы регулярно возникают даже на современных автомобилях с большим количеством электроники и узлов впрыска. Это связано с операцией, и с этим ничего не поделаешь. Чаще всего автовладельцы советуют узнать, как проверить искру на форсунке, так как ее исчезновение приводит к затруднениям с запуском и нестабильной работе двигателя.

При этом важно знать, что проверка своими руками это хорошо, но можно получить заряд сильным током, испортить модуль зажигания или драйвер, если не знать всех тонкостей диагностики.

искровой тест

ВНИМАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Идеален голубой цвет свечи.Во всех остальных случаях, когда цвет белый, красный или другой, система работает неправильно. Искра должна быть мощной, уверенной в себе и должна появляться постоянно, а не периодически. Искра тоже не должна быть розовой.

Если искры нет вообще, а трамблер полностью исправен, рекомендуется проверить непосредственно саму свечу зажигания. Например, можно поставить заведомо исправную свечу зажигания вместо проверенной.

По инжектору часто, если двигатель работает с перебоями в режиме ХХ или его мощность сильно падает, обычно говорят о проблемах со свечами.Важную информацию может дать индикатор Check Engine.

Проверка модуля тестером

Модуль на инжекторе не относится к узлам, которые постоянно выходят из строя или доставляют неприятности. Однако в некоторых случаях сообщалось о проблемах с этим. Например, при повреждении обмотки наблюдается пробой изоляционного слоя, что в итоге приводит к короткому замыканию. Также золотник (модуль) можно легко повредить, если свечи зажигания или бронепровода неисправны.

Это простой вариант проверки.Возьмите тестер, подключите один его вывод к клемме модуля с пометкой А, а другой конец к массе (любая часть кузова автомобиля). Запустите двигатель и посмотрите на показания тестера.

  1. Модуль полностью исправен, когда прибор показывает 12 вольт
  2. Все остальные значения, вплоть до их отсутствия, свидетельствуют о неисправностях (также рекомендуется проверить предохранители).

искровой цвет

Таким образом, по цвету искры свечи можно сделать следующие выводы.

  1. Если цвет белый с синим оттенком, искра постоянная, то все нормально.
  2. Если искра фиолетовая или чистая и бесцветная, модуль, коллектор или армированные магистрали повреждены. Такая искра то и дело выбивается или появляется 1-2 раза при проверке.
  3. Красный или желтоватый цвет указывает на наличие присадок в топливе.

Свечи

На появление искр и их цвет влияет сама свеча, ее состояние.

Таблица: состояние и внешний вид свечей

Состояние свечи Расшифровка
Свеча стандартная - цвет отложений на изоляторе (центральная перекладина электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Абсолютно никаких следов масла. Умеренное выгорание электрода. Владельцу этого двигателя можно только позавидовать, и есть за что - это экономичное сгорание и отсутствие необходимости доливать масло от замены к замене.
Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром - сухой копотью. Типичный пример свечи зажигания от двигателя с повышенным расходом топлива. Обогащенная топливно-воздушная смесь - отказ форсунки - отказ системы управления двигателем (например, отказ или неправильные показания лямбда), отказ механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Цвет электрода от светло-серого до белого. Пример слишком бедной топливно-воздушной смеси.
Покрытие центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе с избыточным количеством металлических присадок. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что металлические отложения будут образовывать на поверхности изоляции токопроводящее покрытие, через которое току будет легче протекать, чем между электродами свечи, и свеча будет прекратить работу.Такая метка на свече наиболее характерна для использования в бензине марганцевых присадок, которые используются для повышения октанового числа топлива.
Четкие следы масла - масляный нагар, особенно в области резьбы. Как правило, это свидетельствует о неправильном температурном режиме в сторону недостаточной температуры свечи зажигания или попадании моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: Неправильный выбор свечи зажигания (слишком «холодная» свеча), износ направляющих клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.Расход масла увеличивается. В первые минуты работы двигателя при прогреве характерный бело-голубой выхлоп.
Центральный электрод и его оболочка покрыты плотным слоем масла с примесью капель несгоревшего топлива и мелких частиц от повреждений в этом цилиндре. Причиной этого является разрушение одного из клапанов или растрескивание перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом.В этом случае двигатель постоянно «заедает», заметна значительная потеря мощности, расход топлива увеличивается в полтора-два раза. Выход один - ремонт.
Полное разрушение центрального электрода вместе с его керамической оболочкой. Причиной данной поломки может быть один из следующих факторов: длительный стук в двигателе, низкооктановый расход топлива, очень раннее зажигание, а также - просто сломанная свеча зажигания. Симптомы двигателя такие же, как и в предыдущем случае.Единственное, на что можно рассчитывать, так это на то, что частицы центрального электрода успели проскочить через выхлопную систему, не заблокировавшись под выпускным клапаном, иначе ремонта ГБЦ не избежать.
Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: быстрое изменение температуры, например при охлаждении выкрученной из горячего двигателя свечи зажигания в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка) или механическим повреждением, напр.осенью
Электрод свечи зажигания покрыт зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причиной этого нароста является угар масла из-за образования или наличия маслосъемных поршневых колец. Двигатель имеет повышенный расход масла, при перегазовке из выхлопной трубы идет сильный сизый дым, запах выхлопных газов похож на мотоциклетный.
Бензин разбрызгивает свечи зажигания. Часто возникает из-за неисправности форсунки. Зимой это может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров.

Качество искры свечей зажигания проверяется так же, как если бы она отсутствовала. Однако желательно изменить зазор между высоковольтным кабелем свечи зажигания и массой. Искра считается хорошей, если она проходит через зазор не менее 7 мм.

Сбой, который кажется несуществующим, но гораздо сложнее найти его причину. Даже в этом случае амперметр не сможет помочь. Лучший способ устранения неполадок – отключить то или иное устройство или участок цепи от системы зажигания и попытаться по возможности зажечь искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности выключенного прибора.

При слабой искре между свечой зажигания и высоковольтным проводом после проверки распределитель отключают от цепи зажигания и проверяют качество искры между массой и высоковольтным проводом.Наличие сильной искры свидетельствует о том, что вся система зажигания до распределителя исправна, кроме крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей зажигания. Если эти детали треснуты или повреждены, замените их.

Если искра по-прежнему слабая при выключенном распределителе, внимательно проверьте все клеммы цепи низкого напряжения на чистоту и затяжку. Если даже после проверки зажимов искра слабая, необходимо отключить выключатель от цепи низкого напряжения.Его работу можно заменить дополнительным проводом, один конец которого соединяется с точкой соединения провода конденсатора с низковольтным проводом, идущим от вывода Р катушки зажигания, а другой конец сильно бьет по земле. В этом случае отсоедините выводы катушки зажигания и конденсатора от вывода К выключателя.

Сильная искра между землей и высоковольтным проводником катушки без срабатывания автоматического выключателя свидетельствует о выходе из строя автоматического выключателя.

Для проверки сохранности и надежности контакта и изоляции токоведущих частей катушки от земли проверьте внутреннюю окружность выключателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступах кулачков.При проверке внутреннего круга дробилки убедитесь, что кулачок, втулки ролика дробилки, ось и отверстие шарнира рычага дробилки не работают, панель дробилки надежно сидит на подшипнике.

Если искра слабая и неравномерная при выключенном выключателе, скорее всего поврежден конденсатор или катушка зажигания. Убедившись в работоспособности конденсатора, проверьте работоспособность катушки зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о коротком замыкании в первичной обмотке.Замените поврежденную катушку.

Свечи зажигания – самая важная деталь, которая необходима для эксплуатации. Основная задача – создать в камере сгорания искру, благодаря которой можно воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Следует помнить, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляется отклик на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать неустойчиво, троит , имеет токсичные выхлопные газы и т.д.

В то же время для опытных водителей и профессиональных автослесарей диагностика по цвету свечей зажигания является надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и поломок. Дело в том, что эти элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния.

Такие знания могут пригодиться как при проверке самих свечей, так и в процессе поиска различных неисправностей двигателя, а также при покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей.Далее рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания, что он означает и на какие неисправности двигателя они указывают в том или ином случае.

Читать

из этой статьи

Различные цвета свечей зажигания: что это означает

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние как всего двигателя, так и отдельных его узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать проверку свечей необходимо только после того, как двигатель хорошо прогреется и будет достигнута рабочая температура, а также работа в нагруженном режиме до осмотра.

Другими словами, машина должна проехать не менее 20-30 км. При этом наилучшим подходом можно считать диагностику свечей после длительной езды по трассе, когда машина проехала не менее нескольких сотен километров.

  1. Итак, давайте посмотрим, что означают цвета свечей зажигания, которые можно увидеть при откручивании на различных двигателях внутреннего сгорания. Во-первых, нормальный цвет свечи зажигания – это когда покрытие центрального электрода светло-коричневого цвета, нагара и различных отложений практически нет.Также не должно быть видимых пятен. Такой цвет рабочих свечей свидетельствует об экономичности двигателя, полном сгорании смеси в цилиндрах, отсутствии расхода масла из-за износа или .
  2. Если после откручивания видно, что на центральном электроде черный пушистый нагар, проблема с подачей воздуха. В результате двигатель работает на более богатой смеси и перерасходует топливо. Причиной может быть необходимость дополнительных поломок, загрязнение.
  3. Если электрод свечи зажигания имеет сероватый светлый налет или белый налет, то такой цвет свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком бедной топливно-воздушной смеси.

    В такой ситуации необходима углубленная диагностика ДВС, так как обедненная смесь на нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате они могут вызвать перегрев. Если свечи зажигания белые, то причиной может быть нарушенный процесс карбюратора, избыточный забор воздуха, неисправность датчиков и т.д. центральный электрод и его окрестности покроются белым налетом.При этом следует учитывать, что отказы двигателя внутреннего сгорания и работа двигателя при критических температурах также могут стать причиной образования такого белого налета.

  4. Цвет нагара на свечах зажигания, более кирпично-красный (по оттенку похож на кирпично-красный), свидетельствует о том, что силовой агрегат работает на топливе с избытком в его составе металлосодержащих присадок. При этом важно знать, что красные свечи зажигания не смогут со временем нормально работать в двигателе, так как отложения тяжелых металлов (например, свинца) на изоляторе свечи зажигания начинают проводить электричество.В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет работоспособность.
  5. Также возможна диагностика агрегата и определение его состояния по цвету нагара, если после выключения свечей видны следы моторного масла в районе резьбы. Как правило, в этом случае двигатель заводится с большим трудом, на холодную троит, хотя после прогрева ДВС замасленными свечами зажигания начинает работать более-менее стабильно. При откручивании на резьбу свечей попадает смазка, но это не значит, что она изначально смазана снизу.

    В любом случае наличие свежего масла на свече зажигания и в камере сгорания может свидетельствовать о проблемах с (сальниками) и других неисправностях. Такой двигатель будет плохо заводиться без ремонта, будет "кушать" масло т. е. обратите внимание, что иногда они приводят к тому, что масло скапливается снаружи, т.е. в свечных колодцах.

    В такой ситуации необходимо дополнительно проверить свечные колодцы на залитие смазкой, что позволит избежать неточных и поспешных выводов в будущем.

  1. Если вы видите, что центральный электрод свечи зажигания и крышка покрыты моторным маслом, а на свече обнаружено несгоревшее топливо, цилиндр, из которого была снята свеча зажигания, не работает, а. Как правило, в этом случае двигатель заметно работает, теряет мощность, расходует топливо. Причин может быть много, от неисправной свечи зажигания или системы зажигания до серьезных поломок двигателя (низкая компрессия, прогар клапана, повреждение и т.д.). Самым тревожным симптомом может быть наличие мелких металлических частиц, которые прилипают к маслянистой саже.Это свидетельствует о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего в камеру сгорания попали металлические фракции. В этом случае двигатель необходимо разобрать, отремонтировать и только потом ремонтировать.
  2. Явное повреждение центрального электрода и его керамического кожуха будет свидетельствовать о том, что двигатель долгое время работал в данных условиях, установлено раннее зажигание, топливо с неправильным октановым числом для данного типа ДВС или свеча плохого качества качество изготовления, брак или производственный брак.

    Конечно, в этом случае не работает цилиндр, двигатель двигателя и т. д. Риск выхода из строя свечи зажигания состоит в том, что сломанные детали могут застрять под выпускным клапаном и вызвать другие, более серьезные повреждения. Итогом в этом случае станет необходимость ремонта.

  3. Обильное скопление золы на свече, вне зависимости от общего цвета нагара, свидетельствует о том, что масло израсходовано в виде отходов в камере сгорания. Самая частая причина это. При проблемах с кольцами увеличивается подача масла, в режиме перегазовки выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым.Достаточно поднести лист чистой белой бумаги к выхлопной трубе и газ включается на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные пятна масла.

Определив, какого цвета должны быть свечи зажигания в конкретном случае, можно провести диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, что перед выкручиванием свечей двигатель должен прогреться и работать под нагрузкой.

Дело в том, что если сбои или неполадки в работе двигателя замечены сразу после холодного пуска, а затем для проверки выкручиваются свечи, то во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар.При этом такие нагары не означают, что в двигателе проблемы с постоянным образованием таких нагаров, неравномерностью смесеобразования и т.д. Проще говоря, в момент холодного пуска происходит обогащение смеси. Получается, что неисправность кроется, например, в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи зажигания не свидетельствуют о проблемах с топливной системой (инжектором или карбюратором).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных нужно проехать на машине около 30, а лучше две, а то и триста километров и по трассе до выкручивания свечей.Если состояние двигателя настораживает и нужна диагностика по свечам и их цвету, наиболее правильными будут следующие действия:

  • подобрать новые свечи зажигания, соответствующие рекомендованным физическим размерам и калильному числу для конкретного двигателя внутреннего сгорания;
  • заправляться качественным топливом на проверенной АЗС;
  • после установки свечей выехать на трассу, что позволит преодолеть расстояние от 30 до 300 км;

Только после этих действий можно выкрутить свечи зажигания, а затем оценить их цвет, нагар и состояние ДВС.Также следует учитывать, что в странах СНГ качество топлива значительно уступает европейскому. Получается, что заявленный срок службы свечей зажигания, независимо от типа, марки, конструктивных особенностей (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и др.), а также других отличий желательно сократить на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей около 30 тыс. км с учетом качества отечественного топлива это число на практике не может превышать 15-20 тысяч.км. По этой причине рекомендуется выкручивать свечи зажигания параллельно с каждым плановым ТО (10 000 км) для их проверки, так как может возникнуть необходимость в удалении нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

Напоследок добавим, что цвет искры на свече также может частично свидетельствовать о проблеме с самой свечой или системой зажигания. В идеале выделения должны быть стабильными, а также иметь насыщенный голубой цвет. Обратите внимание, что цвет свечи зажигания также может измениться с красноватого на белый или желтый.

В данном случае более важным показателем является не то, какого цвета должна быть искра, а мощность разряда и глубина пробоя. В то же время рекомендуется в условиях повышенного давления в камере сгорания. Для такого осмотра есть специальные стойки, так как довольно часты случаи, когда при обычном осмотре появляется искра, а вот при вкручивании в двигатель проявляются какие-то неисправности.

Читайте также

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему нагар получается того или иного цвета.Как почистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

  • Признаки неисправности свечи зажигания. Оценка состояния свечи при визуальном осмотре, методы проверки свечей зажигания. Этикетка на электродах свечи зажигания.
  • .

    Ритуал с желто-красно-зеленой свечой. Волшебные свечи

    Свечи уже давно стали привычным элементом декора интерьера. Зажигаем огонь в романтической обстановке, создаем особую немного волшебную атмосферу для ароматизации помещения, если в состав свечи добавлены эфирные масла или это чайная свеча для аромалампы. Пламя — мистический знак одной из главных стихий, символ страсти, желания и магической силы, неудивительно, что для тех, кто хоть немного занимается «домашней аппликацией», свечи — особые предметы, твердые ингредиенты, различные ритуалы, медитации и просто "ингридиенты" для улучшения собственного эмоционального состояния и настройки.Нюансы, усиливающие те или иные наши умения и желания, определяются характером свечи — ее цветом. НазваниеWoman говорит о цветном цвете свечи.

    Свечи красного цвета

    Красный цвет усиливает всю энергию, которая может быть заключена только в пламени. Это сильные эмоции и непоколебимое чувство доверия: страсть, мощное сексуальное влечение, смелость и магическое влечение. Такие свечи помогают усилить защиту от беспокойства, плохих мыслей, нежелательных людей, укрепить иммунитет, повысить тонус.Слишком обнадеживающие люди, которые часто думают о том, как побороть лень или в чем найти мотивацию, зажигают дома красные свечи как универсальные меры. Между тем люди с горячей и раздражительной стихией огня, усиливая свои свойства характерным красным цветом, могут отодвигать высыпания, усиливая сторону конфликта в общении с окружающими.

    Оранжевые свечи.

    Свеча оранжевого цвета, знак солнца и ласкового лета, дарит энтузиазм, силу и удачу, налаживание дружеских и деловых связей, всеобщее признание и успех.Оранжевый — символ власти и предприимчивости, умений приспосабливаться и быстро приспосабливаться. Оранжевый цвет свечи помогает программировать сознание и тело тем, кто хочет измениться и похудеть.

    Розовые свечи

    Розовые свечи привлекают романтику, чувственное общение, и в то же время возвышенно, помогают женщинам стать мягче, нежнее, подсказывают способ достижения гармонии в душе. Розовый цвет программирует энергию Пламени на примирение после возможной ссоры или поиск компромиссных решений, способов взаимодействия, дает успокоение.Самые удачные и волшебные многокомпонентные ароматические свечи с ароматом розы, которые увеличивают цветовую ценность огня.

    Фиолетовые свечи

    Ярко-фиолетовый цвет свечи – один из лучших вариантов для создания нужного настроения во время привидений или предсказаний. Эти свечи раскрывают скрытые возможности человека, расширяют границы сознания, защищают от магического воздействия и очищают от сильного негатива, помогают изменить события по сценарию, дают возможность развить интуицию для решительных и мудрых действий.

    Свечи Фуксия

    Эти свечи в магии относятся к вспомогательным, их основное предназначение - как можно быстрее добиться желаемого.

    Желтые свечи

    Желтые свечи усиливают вашу способность сосредотачиваться, концентрироваться на любой проблеме или любом действии. Энергия пламени желтой свечи призвана способствовать быстрому усвоению знаний, развитию, улучшению памяти. Кроме того, желтый цвет является символом финансового, материального благополучия.Пусть желтая свеча зажжется в течение дня перед важной встречей или каким-либо событием, в котором вы важны, чтобы привлечь людей на свою сторону, или убедить кого-то в правильности.

    Свечи с золотым блеском

    Богатство и солнечное счастье, а золотые свечи укрепляют мужчину, начиная с женщины, помогая ей быть более решительной, настраиваясь на победу и веря в благополучный исход всех событий.

    Синие свечи

    Синие свечи помогают нам прощать других людей и получать прощение для себя, они хороши для медитативных практик и для тех случаев, когда вам нужно духовное или физическое исцеление.Синие свечи привлекают к вам вещие сны, помогают разобраться в себе и найти верные ответы на тревожащие вопросы. В то же время нечасто приходится обращаться за помощью к синим свечам, наблюдение за энергией их пламени вгоняет человека в депрессию.

    Синие свечи

    Ярко-синие свечи имеют схожее с синими значение, но действие их более мягкое, они придают человеку терпения, дарят вдохновение, помогают при душевных муках.Пламя синей свечи, если ты представляешь себе любимого по одному горящему, я программирую его на привязанности и чувства на чувства к тебе. Синие свечи часто используются для духовных сеансов.

    Бирюзовые свечи

    Таинственная бирюза своим внутренним талисманом создает пламенную свечу, позволяющую очищать проблемы изнутри, подталкивая к важным и желанным переменам в вашей жизни.

    Зеленые свечи

    Обилие зеленой свечи дома - хорошая программа для вашего мира, огонь и земля в гармоничных отношениях способствуют успеху и чудесным плодам, как в плане успешных решений, так и в плане материальных благ.Женщина неравнодушна к зеленым свечам, она молода и обладает внутренней, чрезвычайно притягательной природной красотой. Зеленые свечи могут быть вашими повседневными друзьями, помогающими закрепить результат желаний или совершенных магических ритуалов.

    Темно-зеленые свечи

    Горение темно-зеленой свечи - изгнание из души и жизни демонов под именами "жадность" и "ревность".

    Свечи черного цвета

    Черные свечи проталкивают в вашу жизнь весь негатив, помогают убрать преграды, справиться с тяжелыми жизненными обстоятельствами, изгнав зло, помогут набраться сил в борьбе с тяжелыми заболеваниями.Такие свечи не должны гореть по пустякам или при горении настраиваться на вашу жажду, с последствиями, в которых вы не уверены.

    Белые свечи

    Белое значение цветов свечи - очищение, прозрение, мудрые решения и искренние дела. Такие свечи помогают целительству и ясновидению в поисках истины, смягчают и уравновешивают действие свечей других цветов.

    Часто, сидя у костра, мы чувствуем проблемы в жизни и неурядицы, появляется спокойное умиротворение, равновесие.Но если посидеть у огня или камина не удалось, свечу всегда можно зажечь.

    В свечу он вложил огромную положительную силу. Зажги его, поделись будильниками, расскажи мне об ошибках и грехах. Немного света поможет справиться с последствиями ссор и конфликтов, восстановить душевные силы и гармонию с окружающим миром.

    Очищающие свойства огня могут быть использованы для решения таких проблем в психике. Ясная душа - легче будет телу.

    Важно!

    • Медитацию лучше всего проводить вечером, в темной или мягкой, уютной комнате.
    • Горящая свеча должна располагаться на уровне глаз или чуть выше, расстояние от лица должно быть от 0,5 до 1 метра.
    • После тренировки не забудьте дать глазам отдохнуть.

    Волшебные свечи: Пусть мое сопротивление и усталость зажгутся

    Свеча

    поможет очистить организм от всех негативных накоплений в течение дня. Возьмите натуральную восковую свечу. Желательно церкви. Обязательно выходите, пусть домашние вас не беспокоят.Чтобы принести мир.

    • А теперь откиньтесь на спинку кресла. Успокойтесь, войдите в особое состояние, когда ваше тело расслабляется. Держите правую голову вперед и назад. Молчи, не сжимая глаз, наблюдай за колебанием зыбучим языком.
    • Голова должна быть свободна от навязчивых мыслей. Старайтесь ни о чем не думать. Только взгляните, ничто не может помешать уроку. Если трудно сразу отогнать все мысли, подумайте о пламени свечи, увидьте игру света, отклоняющегося влево, затем вправо и затем не двигающегося.
    • Пусть жар пламени проникнет в тело, разлитое по бутылкам, теплое. Вскоре вы заметите, что свеча начала крутиться, дымить. Преодолевает усталость, раздражение и кумулятивные травмы. Будет печаль - пройдет боль, не дав болезни проникнуть в тело. Чувствуете, как уходит напряжение, становится спокойнее и легче на душе? Возвращает баланс и жизненную силу.

    Обязательно!

    • Медитация строго запрещена силой!
    • Горящие свечи должны находиться под присмотром!

    Волшебные свечи

    Считается, что лечебные и магические свойства свечи меняются в зависимости от цвета воска.Ведь каждый цвет несет в себе определенный символизм и энергетику. Поэтому для исполнения наших желаний и задач необходимо правильно подобрать свечи.

    • Белая свеча очищает и защищает. Рекомендуется свет, когда слишком много доброжелательных больных. Или вы в чем-то искренне раскаялись. Достаточно зажечь белую свечу, созерцать ее пламя, представить, что в ней горит все, что мешает.
    • Красная свеча подарит вам прилив жизненных сил и подарит вам здоровье.Это цвет крови и жизни. Если вы чувствуете усталость и недомогание или у вас только ответственная работа, сядьте в удобное кресло, расслабьтесь и просто смотрите на пламя, позволяя себе ни о чем не думать. Такой отдых быстро восстановит утраченную энергию. Красная свеча также используется для любовных практик.
    • Синий - цвет исцеления. Синюю свечу можно поставить в комнату тяжелобольного человека. Восстановление сил пойдет быстрее при постоянном горении свечи.
    • Синие и серебряные свечи зажигают, чтобы установить мир и гармонию в доме.А для того, чтобы вылечить мучительную, зубную боль и мигрень.
    • Зеленый цвет в магии свечей помогает в лечебных практиках. Зеленые свечи снимают напряжение, придают ему успокаивающий эффект, дарят ощущение покоя и гармонии, снижают давление. Они медицинские, если хотят привлечь изобилие.
    • Желто-золотые свечи наполнят вас энергией радости, удачи и творчества. Желтый - хороший антидепрессант. Такими свечами лечат воспаления и заболевания, вызванные стрессом.
    • 90 133
      Сжечь дома e отрицательный

      Наш дом, комната, место, где мы живем и отдыхаем, требуют особого внимания и заботы.Мытье пола и выбивание ковров – процедура, безусловно, необходимая, но сейчас речь идет не о физической пыли, а об энергетическом загрязнении.

      В каждый дом приходят разные люди с разным настроением. Иногда накопленная негативная энергия не дает хозяевам чувствовать себя комфортно. Если вам кажется, что что-то происходит, что-то не так в том, что ни с того ни с сего отношения между соседями по дому, вы тут же хватаетесь за скандал, что после чужого визита у вас все из рук - он знает, что ваш дом нуждается быть очищенным.

      С зажженной свечой пройтись по квартире, посетить все бытовые и подсобные помещения. Начните с входной двери, а затем двигайтесь по часовой стрелке.

      В точке разрыва свечи важно оставаться и двигаться по часовой стрелке, пока не остановится треска.

      Кроме того, этим методом можно очищать негативные слои и одежду.

      Уже после первого раза использования свечной магии вы заметите разницу в атмосфере, снизится напряжение, проблемы разрешатся сами собой.Полезно оформить эту процедуру и тем, кто переехал в новую квартиру, где проживали незнакомые люди.

      Разговор свечка

      Зажгите восковые свечи не только для романтического свидания, но и для делового общения. Количество свечей и состояние пламени помогают повлиять на ход разговора и лучше понять своего партнера, дело или любовь.

      • При деловой или дружеской встрече, целью которой является согласие, желание договориться по некоторым вопросам, ставьте на стол только одну свечу.Огонь – это символ остроты, вокруг которого люди собирались с незапамятных времен. Одна свеча – это средоточие одного племени, она разделяется и объединяется.
      • В случае романтического общения мужчины и женщины, или встречи, где надо "примерить" собеседника, зажгите две свечи. Цель такого разговора — узнать человека, «проникнуть внутрь», покорить. Две свечи — две мельницы двух «племён». Они образуют прямую линию, барьер, который необходимо преодолеть. Свечи горят, и препятствие уменьшается. Уловите момент, когда она опустится совсем низко, и это усилит воздействие на вашего партнера – сделайте мне комплимент, сделайте подарок.
      • 90 133

        Нюансы.

        • Чья свеча быстрее сгорит, тем сильнее эмоции.
        • Чья свеча гаснет, не успев загореться, тот расстроен или устал.

        Известно, что воздействие цвета отражается на подсознании людей, вызывая определенные энергетические вибрации, способные помочь или помешать, развеять или сконцентрировать и даже создать фиксацию к какой-либо стихии. Что ж, сама свеча может заставить вас реализовать эту вибрацию в своей жизни.Они будут как могут, список цветного диапазона Gamut служит неким стимулом продаж или отправной точкой, а там уже можно решить, какая свеча вам ближе и подходит.

        Когда мы покупаем свечи, то даже думаем, что она надетая, но даже колдуны подбирают цветные свечи для своих ритуалов.
        Да, цвет и номинал свечи...
        Белые свечи - символ жизни, жизненной силы и яркости, они же являются новым источником энергии или ее взрывом. Эти свечи универсальны, часто используются в медитациях для защиты домашнего очага и победы над темными силами.Белые свечи можно зажигать в любой день недели, но чаще всего они ассоциируются с понедельником.
        Красные свечи Символизируют действие, силу и мужество, силу и решительность. Их рекомендуется использовать в период, когда у вас очень важная цель в жизни, второй особенностью этих свечей является использование магии в любви, в связи с тем, что красный цвет это цвет страсти. На заживление красных свечей уходит день - вторник.
        Оранжевый - символ роста, высокой самооценки, доверия и изобилия, тем, кто хочет быть выносливым под постоянным давлением, эти свечи подойдут любые другие.Их день воскресенье.
        Желтый Свечи соответствуют деловой и денежной сфере, помогут в преодолении кризисов творческого и жизненного характера, удачных путешествий и учебы. Их ртутный день - среда.
        Зеленый Чаще всего используется для ритуалов с увеличением благосостояния, доходов, привлечением успеха в делах, а также здоровья и здоровья. Сжечь их следует за Венерой — пятницей.
        Бирюза Свечи, или как еще называют свечи богини Хатор, подходят для любовных ритуалов, а также для людей, желающих душевного спокойствия и равновесия, снятия стресса, расслабления... их день четверг и пятница.
        синий Они помогут вам обрести душевный покой, терпение и терпимость, а также уравновешенность и понимание. Они зажгли их в четверг.
        синий Свечи являются символами успеха, организованности, самосовершенствования и духовности. Их день Юпитера — четверг.
        Фиолетовый Свечи для тех, кто хочет соединиться с другим измерением, чтобы погрузиться в подсознание. Эти свечи идеально подходят для медитации и работы со своей прошлой жизнью.Лучший день — четверг.
        Розовый Свечи - сам цвет говорит о женственности и мягкости, поможет обрести романтическое окружение, залечит душевные раны, особенно если это касается предательства и неудачных любовных отношений, примирения после ссоры и будет способствовать выздоровлению дети. Зажигайте розовые свечи в четверг и/или пятницу.
        Серый Свечи - цвета Меркурия и Сатурна используются для нейтрализации негатива, для легкого компромисса и самозащиты.Подписывать их следует в субботу и (или) среду.
        черный использовать при разрыве отношений, чтобы избавиться от негатива и избавиться от сожалений. С этими свечами следует соблюдать осторожность, чтобы не попасть во власть депрессии, а если они уже присутствуют, их можно заменить на темно-синие или фиолетовые. Свечи черные свечи по субботам.
        Серебро Свечи или свечи предназначены для магии, их зажигают по понедельникам.
        Золото. Свечи будут способствовать финансовому росту, личной безопасности, доверию и обаянию.Свет в воскресенье.
        коричневый Поскольку материнские свечи являются большинством из них, они избавляют от избыточной энергии, предотвращают опасности, а также являются своего рода нейтралитетом. За те свечи в субботу.
        Ну а в каких цветных свечках вы предпочитаете, только решайте, а если что не так на Звонку администраторам, чтоб не кидать все шишки

        Диагностика работы двигателя при многократном посещении сервисного центра. Измерение уровня компрессии, как и компьютерная диагностика, требует специального оборудования и определенных навыков.Но сделать вывод об индивидуальной работе и ее возможных ошибках можно самостоятельно.

        Неправильно настроенный карбюратор, использованное топливо низкого качества, не работающая должным образом цилиндро-поршневая система - все это и многое другое можно выяснить, произведя визуальную оценку свечей зажигания.

        Даже если у вас нет даже знаний в области автомеханики, свечной осмотр сэкономит вам деньги на дорогостоящей диагностике. Или, наоборот, оценка ситуации позволит произвести своевременный ремонт двигателя еще до того, как произойдет крупная поломка.

        Цвет нагара на свече зажигания говорит о многом. Они являются индикатором, который вам просто нужно использовать.

        Как правильно оценить состояние свечей

        Цвет нагар может рассказать о многом, а его правильная оценка иногда помогает уберечь автомобиль от серьезных поломок. Наоборот, неправильные выводы могут повлечь за собой значительные сбои в работе систем автомобиля. Поэтому проверка правильно требует свечей зажигания. Дело в том, что нельзя просто завести машину, дать поработать в двигателе несколько минут, а потом пытаться диагностировать двигатель по внешнему состоянию свечей.Особенно, если машина эксплуатируется при низких температурах.

        Зимой двигатель может работать неровно и слышны посторонние шумы. Заинтересованный водитель слушает все это безобразие и решает проверить состояние свечей зажигания. Twinks их и видит здание черной доски. Конечно, при этом делаются выводы о неисправности карбюратора.

        В этом случае черный наг может появиться из-за того, что топливо слишком обогащено кислородом при низких температурах. Если двигатель не прогреется до нужной температуры, рабочая смесь просто не сможет полностью сгореть.В итоге - угарный двигатель и видим в свечах черный нагар. А нестабильная работа силового агрегата часто связана с необходимостью замены высоковольтных проводов. Об этом тоже не нужно забывать.

        Но это неправильный подход. Чтобы определить состояние двигателя или карбюратора по состоянию свечи зажигания, нужно некоторое время поездить. Например, на карбюратор ставишь новые, заведомо чистые, хорошие свечи. Им предстоит проехать не менее 200 км, и только после определенных выводов о внешнем виде свечей.

        Цветной огарок на свече зажигания

        Нормальное состояние свечей

        Период на свечах вылет происходит в каждом случае. Вопрос в том, какой будет цвет. Нормальное состояние свечей зажигания после продолжительной работы — тонкий слой коричневого вещества. Оттенок может быть разным – от светло-коричневого до кофейного. Это состояние указывает на равномерное прогорание электрода в процессе эксплуатации. Если карбюратор настроен правильно и система машины исправна. В этом случае срок службы будет зависеть от расстояния на них.Это будет около 30 тысяч. км. На скрученных устройствах при нормальной работе двигателя не должно быть масляных отложений или следов топлива, каких-либо мелких частиц или явных механических повреждений.

        Хотя сегодня на рынке можно найти двух-трехэлектродные вилки. Имеют повышенный срок службы, хотя и не всегда подходят для отечественных автомобилей из-за некоторых особенностей эксплуатации. В иномарках эффективно обслуживают 60 тысяч. км.

        Черный нагар на свечи

        Пожалуй, это самое распространенное явление.Нагар выглядит как копоть, то есть имеет бархатистую текстуру, которую легко удалить пальцем. В состав вещества входят изолятор и электроды. Такая ситуация свидетельствует о чрезмерном обогащении топлива в системе. Причинами могут быть:

        • неправильно отрегулированный карбюратор;
        • Неисправен электронный блок управления карбюратором.

        Во втором случае может быть захвачен воздушный фильтр, не работает кислородный датчик, сломался привод пневмопривода. Как правило, топливная смесь не получает достаточного количества кислорода для полноценной работы двигателя.В результате расход топлива может значительно возрасти.

        Свеча зажигания Белая

        Бархатная Найгат Белая свидетельствует об обратном: топливная смесь слишком богата кислородом, т.е. само топливо слишком обеднено и не может обеспечить нормальную работу генератора.

        Если пренебречь этой ситуацией, это может привести к размещению свечи. Если какое-то время покататься на расплаве, камера сгорания может перегреться. В результате выпускные клапана визжат.Таких неприятных последствий можно избежать. Для этого принимают меры по установлению и устранению причин впрыска в двигатель чрезмерно обогащенной смеси. Они могут быть следующими:


        Красный нагар на свече зажигания

        Явный признак образования лонжерона. Цвет Нагара напоминает цвет красного кирпича. Этот нагар может образовываться на изоляции и электродах. Факел токопроводящий, поэтому искра между электродами образуется с трудом.

        Red Raid говорит, что двигатель постоянно работает на низкокачественном топливе.Вернее, в бензине присутствуют свинец и другие металлические соединения, искусственно повышающие октановое число топлива. Такой цвет – явный признак того, что не помешает провести полную диагностику двигателя.

        Эрозия

        Еще одна особенность постоянного использования топлива с соединениями металлов. Эрозия на кончиках электродов возникает из-за того, что свечи «рисовали», так как при использовании некачественного бензина их следует менять гораздо чаще.Свинцовые соединения приводят к быстрому разрушению электродов.

        Если долго гонять такие свечи, будет отмечаться нестабильность в работе прибора, трение и снижение мощности. Чтобы избежать этих проблем, нужно заменить свечи на новые и перейти на более качественное топливо.

        Колба цилиндрическая

        Полностью может создать дефект в виде пепельной неприятной тени. Его появление свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Причиной могут быть захламленные кольца или полная выработка цилиндров.Как одновременная функция серый дым из выхлопной трубы сопровождается характерным запахом мотоцикла.

        Следы бензина

        При выкручивании свечи зажигания на ней могут быть следы бензина. На это необходимо обратить внимание, так как данная особенность свидетельствует о неисправности карбюраторной или инжекторной системы зажигания.

        Подлежит тому же, и если при езде на чистых свечах они снова закипят бензином, то придется ехать к автоэксплуатанту на диагностику карбюратора.

        Следы масла на свечах зажигания

        Наиболее нежелательное явление, поскольку следы моторного масла на свечах зажигания могут свидетельствовать о внутренних повреждениях силового агрегата. Они возникают из-за неправильного температурного режима в цилиндрах двигателя. Масляный нагар на свечах – результат выхода из строя таких деталей, как направляющие втулки клапанов, маслоизносные колпачки и поршневые кольца.

        Если проблема с двигателем действительно присутствует, она будет сопровождаться сине-белыми выхлопными газами и повышенным расходом масла.

        Эти функции укажут на наличие повреждений внутренних компонентов топливной системы. В результате частицы металла могут попасть между движущимися частями агрегата. Это объясняется постоянным ходом двигателя и резко возросшим расходом топлива.

        Результат

        Из всего вышеперечисленного можно сделать простой вывод: Проверка свечей зажигания является достаточно точным методом диагностики состояния топливной системы. Если при поломке двигателя незначительно увеличивается расход масла или топлива, работа двигателя далека от идеала, а из выхлопной трубы идет дым странного оттенка – выкрутите свечи зажигания и проверьте их состояние.

        Но не забывайте, что свечи зажигания тоже имеют свой ресурс, и если их просто пора менять, то только на новых свечах для диагностики работы двигателя:

        Видео Как определить цвет нагара на свечах:

        Магия свечей и магия цвета — две простые, но мощные формы магии. Каждый цвет несет свою энергетическую частоту. В заклинании энергия цветов служит для привлечения определенных энергий к принципу симпатической магии.

        Для ритуалов можно использовать покупные свечи или самостоятельно.Очень красивые цветные свечи, которые я заказываю на Алиэкспресс.

        Наиболее распространенные цвета свечей и их применение:

        Белый

        Этот цвет чистоты и нового начала. Используйте белую свечу для ритуалов, связанных с исцелением, новым началом и духовным ростом. Также белые свечи ассоциируются с молитвой, памятью и преданностью. Белую можно заменить любой другой свечой, если этого цвета нет в наличии.

        Черный

        Сильный, насыщенный цвет, ассоциирующийся с переходом и отдыхом.Зажгите черную свечу, чтобы поглотить негатив, избавиться от вредной привычки или отметить окончание этапа в своей жизни. Многие защитные заклинания включают черную свечу.

        Красный

        Красный - это любовь, сила, секс и жизненная сила. Красная свеча притягивает к вам эти качества и помогает при любом заклинании, требующем сильной огненной энергии. Красная свеча часто используется в сочетании с черной свечой. Снять негативный черный свет, затем с помощью красного – привлечь свежую энергию.

        синий

        Синий цвет помогает вызвать в комнате терпение и терпение водной стихии. Синий цвет несет в себе тонкую, но мощную энергетику. Если вы хотите добиться правды и справедливости, выберите синюю свечу. Также подходит для заклинаний, связанных с эмоциональным исцелением. Очень духовный синий цвет поможет пробудить и исцелить психику.

        Желтый

        Желтый ассоциируется со стихией сил воздуха и разума. Зажженная желтая свеча к успехам в учебе или искусству для улучшения отношений.Желтый цвет также усиливает интуицию. Желтые свечи — отличный выбор для деловых заклинаний. Если вам нужны свежие идеи и вдохновение, проведите свой ритуал на желтых свечах.

        Зеленый

        Зеленый – цвет денежной магии, символизирует рост во всех смыслах. Зеленая свеча привлекает изобилие и земное благополучие. Используйте процветание, здоровье и работу с природой. Зеленый также является хорошим выбором для заклинаний удачи.

        Оранжевый

        Светлый оттенок оранжевого создает амбициозность и креативность.Оранжевые свечи хорошо подходят для карьеры или любого ритуала, подтверждающего их силу и индивидуальность.

        Фиолетовый

        Это цвет тайны и волшебства, фиолетовый цвет ассоциируется с психическими проблемами. Используйте фиолетовую свечу, чтобы предсказывать астральные путешествия и укреплять свою связь с невидимыми сферами. Исторически сложилось так, что фиолетовый цвет королевской власти также подходит для магии, связанной с желаниями, амбициями, силой и могуществом.

        Розовый

        Розовый – цвет эмоционального благополучия, чувственности и сердечных вопросов. Выберите розовую свечу, если хотите привлечь сострадание и любовь к себе или другим. Для заклинаний прощения и примирения также требуется нежно-розовый цвет.

        Серый

        Будучи наполовину белым и черным, серая нейтральность и баланс. Серую свечу можно использовать в защитной магии, когда вы хотите нейтрализовать любую негативную энергию, которая может быть направлена ​​на вас.Также используется для обретения понимания и мудрости.

        синий

        Корни, очищающая энергия синего цвета используется для лечения заклинаний, а также для рассеивания гнева. Светло-голубой придает успокаивающие свойства водной стихии, но без более глубоких и опасных свойств. Цвет дневного света светло-голубой, он также хорош для поиска истины.

        Бирюзовый

        Бирюзовый цвет моря. Он несет в себе успокаивающее, исцеляющее светло-голубое качество.Бирюза также стимулирует работу и исследовательский дух. Бирюзовые свечи иногда используются для соединения с сортом и водой.

        Лаванда

        Лаванда сочетает в себе невинность белого с одухотворенностью и страстью фиолетового. Лавандовые лавандовые свечи используются для заклинаний любви, близости и дружбы.

        слоновая кость

        Этот цвет похож на белый, но с глинисто-коричневым оттенком. Слоновая кость хороша для работы в полнолуние, самоотверженность или в любое время, когда вам нужна альтернатива ярко-белому.Поскольку этот цвет соответствует жемчугу, его также используют для привлечения роскоши и изобилия.

        Светло-зеленый

        Светло-зеленый цвет используется для обозначения светлых качеств стихии Земли - удачи, процветания и праздника.

        Фиолетовый

        Фиолетовые, темно-розовые свечи приобретают энерголюбивый розовый цвет и при нажатии на него. Если розовые свечи выражают сострадание и нежность, то ярко-розовые оттенки передают страсть.Используйте фиолетовую свечу для сексуальной уверенности и заклинаний флирта. Их также используют для привлечения любовника.

        коричневый

        Коричневый цвет Земли. Он используется для достижения эмоциональной стабильности, баланса и укрепления доверия.

        Рубиновый (бордовый)

        Этот цвет волос наполнен экспрессией, шиком, смелостью и изысканностью. Ритуалы помогают воплотить ваши страстные желания.

        Серебро

        Серебро связано с Луной, умственной чувствительностью, мечтами, любовью, отдыхом и исцелением.На алтаре часто используется серебряная свеча Vican, представляющая Богиню.

        Золото

        Золото олицетворяет солнце, богатство, доверие, силу воли, щедрость и оптимизм. Золотая свеча может быть использована для представления Бога. Серую или белую свечу можно заменить серебряной, но нет замены привлекательному золотому блеску.

        Помните, что заклинание может быть успешным, даже если у вас нет «правильной» свечи. (В книге Дороти Моррисон «Магия в современной жизни» рассказывается история о том, как ей срочно понадобилась коричневая заклинательная свеча, полезла бежевая тряпка, оказалась в кошельке с белым подсвечником).Вы также можете украсить свечу лентой или ниткой желаемого цвета или просто проявить фантазию.

        .

        настройка ганика и еще

        Текст не мой, нашел на странице. Я нахожу это очень полезным, так что вот оно.

        1. Самый умелый и опытный этап тюнинга - тюнинг! Я имею в виду правильную настройку зажигания, рычаг и хорошую езду. В большинстве случаев при переделке скутера или мопеда у нас нет возможности отрегулировать опережение зажигания, а подбор соответствующих передач и регулировка скутерной трансмиссии не доставляют нам большой проблемы и, главное, их неправильное производительность, как правило, приводит только к неудовлетворительной производительности.Немного иначе обстоит дело с настройкой рычага. Неправильная топливно-воздушная смесь может серьезно повредить двигатель! Стоит помнить, что регулировка карбюратора может понадобиться не, как это принято, только при замене воздушного фильтра на спортивный, но и при замене выхлопной системы, цилиндра или даже иногда впускного патрубка! Основным показателем состава топливно-воздушной смеси является AFR (Air/Fuel Ratio), т.е. отношение массы воздуха к массе топлива в смеси.Теоретически идеальным результатом является AFR = 14,75. Такое соотношение воздуха и топлива обеспечивает оптимальный состав выхлопных газов, хорошее протекание процесса сгорания, но с точки зрения максимально возможной мощности - не лучшее решение! Это связано с тем, что чуть более богатая смесь с AFR=12 позволяет получить примерно на 4% больше мощности. Смесь такого состава сгорает примерно на 17% быстрее, чем стехиометрическая смесь (14,75:1)! Установить смесь такого состава крайне сложно, в домашних условиях без газоанализатора практически невозможно! Как слишком богатая (слишком много топлива), так и слишком бедная (слишком мало топлива) смесь снижает производительность, в то время как слишком бедная смесь может вызвать детонационное сгорание и, таким образом, может способствовать отказу двигателя.Как он узнает, слишком бедная смесь или слишком богатая? Можно попробовать сделать некоторые выводы по работе двигателя. А именно, слишком бедная смесь вызывает захлебывание и перегрев двигателя. Более того, в крайних случаях двигатель может еще некоторое время работать после выключения зажигания! С другой стороны, слишком богатая топливом смесь вызывает чрезмерное дымление, заливание свечи зажигания и потерю зажигания. Я также сталкивался с ситуацией, когда при слишком обедненной смеси двигатель резко крутится в вращение, не открывая дроссельную заслонку, а затем гаснет.Подсказкой, которая поможет нам определить, является ли смесь слишком бедной или слишком богатой, может быть всасывание. Поскольку мы знаем, что воздушная заслонка обогащает смесь, поэтому, если двигатель при включении воздушной заслонки тусклый, это может означать, что смесь слишком богатая, а если двигатель работает лучше при включенной воздушной заслонке, это означает, что смесь слишком бедная! Цвет свечи зажигания дает относительно достоверное представление о составе смеси. Смесь правильная, если свеча имеет цвет кофе с молоком (светло-коричневый). Однако, если свеча очень светлая, смесь слишком бедная.Точно так же черная влажная свеча будет означать слишком богатую смесь. Думая о настройке состава смеси серьезно и с некоторой точностью, особенно в случае одноцилиндрового двигателя с хорошим доступом к свече зажигания, стоит использовать Colortune - так с фарфоровым козырьком, позволяющим видеть внутреннюю часть сгорания камеры при работающем двигателе. В набор Colortune входит таблица цветов пламени. Различные цвета и оттенки тесно связаны со смесью определенного состава. Вопреки распространенному мнению, Colortune помогает не только холостому ходу смеси!! Для проверки смеси на более высокой скорости поставьте мотоцикл/мопед на центральную подножку и постепенно увеличивайте скорость при включенной высшей передаче.Чтобы обеспечить дорожные условия относительно близко к дороге, задний тормоз должен нажиматься все сильнее и сильнее по мере увеличения оборотов. При торможении мотоцикла таким образом будьте осторожны, чтобы не перегреть двигатель и задний тормоз. В случае типичного мопедного карбюратора на состав смеси влияют: - состав смеси на холостом ходу и форсунка холостого хода (влияют на состав смеси на холостом ходу и при приоткрытом дросселе) - состав смеси уровень топлива в поплавковой камере (влияет на состав смеси на низких оборотах), оказывает большое влияние на работу двигателя на низких оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке - не во всех бамперах есть возможность регулировки уровня топлива в поплавковой камере) -Основное форсунки (влияет на состав смеси при полностью выдвинутой дроссельной заслонке), однако, прежде чем приступить к регулировке карбюратора, надо убедиться, что никоим образом, особенно в месте соединения карбюратора и впускного коллектора, не образуются так называемыеложный воздух. Утечка в этом соединении может помешать нам правильно отрегулировать карбюратор. Неправильно установленный воздушный фильтр также может быть причиной последующих проблем. Важно, по возможности, прогреть двигатель перед выполнением каких-либо регулировок. Начинайте регулировку карбюратора с установки уровня топлива в поплавковой камере. Самый верный способ в этом случае – установка уровня топлива по высоте поплавка, т.е. по расстоянию между верхней кромкой поплавка и поверхностью уплотнения поплавковой камеры при перевернутом крыльце и упирании поплавка в поплавок. игольчатый вентиль.Чем ниже высота, тем выше уровень топлива и тем богаче смесь. Чем выше высота, тем ниже уровень топлива и беднее смесь. В случае этой регулирующей деятельности стоит использовать данные производителя мотоцикла или карбюратора. Уровень топлива регулируется подгибанием пластины, прикрепленной к поплавку. Эта пластина закрывает игольчатый клапан. Следующим этапом должна стать регулировка состава смеси на холостом ходу и установка оборотов холостого хода. С большой вероятностью после дальнейших регулировочных процедур придется заново доводить состав смеси до холостых оборотов.Регулировка состава смеси на холостом ходу путем замены форсунки холостого хода обычно необходима только в крайних случаях. Я думаю в первую очередь о необходимости использовать большую насадку. Приступайте к замене форсунки, когда будет невозможно подогнать состав смеси под холостые обороты винтов смесителя холостого хода. Разумеется, чем больше сопло, тем богаче смесь, и наоборот. При правильном подборе форсунки холостого хода винт смешения следует крутить в обе стороны до получения максимально возможных стабильных оборотов.Затем выкручивайте винт, регулирующий открытие дроссельной заслонки, пока скорость холостого хода не станет минимально возможной. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока винт подачи смеси не сможет получить более высокие стабильные обороты. Обычно закручивание винта делает смесь богаче, но в случае с некоторыми ганиками бывает и наоборот. Следующим шагом должен быть выбор соответствующего главного жиклера, так как главный жиклер также влияет на состав смеси в условиях средних оборотов и при частично открытой дроссельной заслонке, но его выбор должен зависеть в первую очередь от работы двигателя на полностью открыть дроссельную заслонку.Отличным методом подбора основного жиклера является постепенное увеличение его размера до появления симптомов, характерных для слишком богатой смеси, а затем уменьшение жиклера до меньшего размера. Такой подобранный главный жиклер обеспечит состав смеси, близкий к оптимальному с точки зрения производительности, и уж точно будет безопасным для двигателя! Следующим шагом в регулировке должна стать регулировка иглы дроссельной заслонки. Чем выше поднята игла дроссельной заслонки, тем богаче получается смесь. Стоит также упомянуть, что когда мы не получаем удовлетворительных результатов при настройке иглы, у нас может возникнуть соблазн заменить иглу на другую.Правильно настроенный двигатель должен быстро реагировать на открытие дроссельной заслонки и так же быстро сбрасывать обороты, не должен ломаться или захлебываться ни на одной передаче и ни под какой нагрузкой. Регулировка карбюратора требует усердия и терпения, и если мы не в состоянии справиться с этой задачей, для нашего же блага и двигателя мы должны отдать мопед механику!

        2. Подготовка самоката к зиме Что сделает наш самокат, чтобы пережить зиму? Когда приходят первые морозы и снег, многие из нас прячут свои скутеры в гаражи, подвалы и другие места зимнего сна.Есть и те, кто предпочитает кататься на самокатах зимой. Некоторые делают это по принуждению, чтобы добраться до школы или на работу. Последний для удовольствия, то есть для приятного времяпрепровождения, или для зимнего трюка в снегу. Вождение зимой не должно быть неприятным, если у вас есть правильно подготовленный скутер и правильные навыки. В ситуации, когда мы оставляем скутер на зиму и он не будет нами использоваться, необходимо правильно подготовить его к зимней стоянке. В тексте ниже я постараюсь дать вам самые важные советы на эту тему, чтобы после долгого зимнего периода ваш скутер завелся и вы легко могли им управлять.После невзгод, которые наш самокат будет преодолевать на протяжении всего года, стоит обеспечить ему благоприятные условия зимовки. Прежде чем будет принято окончательное решение поставить вашу технику в гараж, вы можете совершить последнюю поездку, чтобы с удовольствием завершить сезон, когда наша машина вот-вот погрузится в зимний сон, как медведь. Производители рекомендуют, чтобы топливный бак был полным при длительном бездействии, чтобы предотвратить коррозию бака изнутри. В скутерах с пластиковым топливным баком не помешает залить полный бак, потому что часть топлива всегда испарится.Топливо может подорожать в следующем году, поэтому небольшой запас всегда пригодится. Перед зимой также следует проверить состояние обтекателей, не треснуты ли они, не перегорели ли лампочки и т. д. В отдельных пунктах опишите мероприятия, которые необходимо сделать, чтобы правильно «законсервировать» наш скутер. время использования, его следует как следует почистить и вымыть, чтобы в новом сезоне он был чистым и готовым к езде.При необходимости хорошо покрыть раму антикоррозионной краской, которая также удалит образовавшуюся ранее ржавчину. Если у вас есть возможность снять шестерни и картер, возьмите ее и хорошенько потрите. Также стоит почистить диски, выхлоп и даже внутреннюю часть отсека для хранения под сиденьем. Будьте осторожны, чтобы не затопить электрическую систему, так как это может даже привести к тому, что скутер станет неподвижным. Чувствительными к воздействию воды электрическими компонентами являются прерыватель индикатора, контактор стартера и модуль зажигания. Хотя эти элементы защищены от влаги, иногда случаются протечки.После мойки тщательно высушите самокат от воды и грязи. Когда наш автомобиль высохнет, его можно очистить чистящим средством, таким как Choby Plak, чтобы он приятно пах и светился. Наконец, рекомендуется запустить двигатель, чтобы испарить оставшуюся воду, которая испарится или вытечет из-за вибраций.

        3. Проверка редуктора Стоит попробовать заменить масло в редукторе. Старичок свое дело уже сделал и для того, чтобы все и дальше шло гладко, стоит залить новое, чистое масло. Прежде чем приступить к сливу трансмиссионного масла, его следует прогреть, например,катаясь на скутере. Для этого подставьте под машину емкость, в которую из отверстия в раковине будет стекать отработанное масло. Это может занять некоторое время, поскольку диаметр пинхола обычно не слишком велик. В конце все, что нам нужно сделать, это добавить свежее масло в соответствии с рекомендациями производителя и значением, указанным в сервисной книжке или на картере двигателя. Очень хорошим трансмиссионным маслом является Motul Scooter Gear, рекомендованное, в частности, для скутеров Пежо. После замены масла можно снять крышку редуктора. Для этого откручиваем все винты, которые его держат и снимаем крышку.Проверьте состояние колокола, муфты и вариатора. Перегретый и изношенный колокол распознается по его синевато-фиолетовому цвету — тогда необходимо заменить соединительный колокол. Изношенный колокол сцепления негативно сказывается на работе сцепления, а иногда даже снижает производительность нашего агрегата. Чтобы проверить сцепление, открутите колокол. Для этого нам понадобится пневматический ключ или специальный замок. Изношенная муфта имеет изношенные накладки, которые могут повлиять на ускорение. Проверка вариатора требует специализированных инструментов.Провернув вариатор, проверьте состояние роликов, если они не идеально круглые, то могут снизить производительность нашего агрегата. Вы также можете проверить состояние приводного ремня, чтобы убедиться, что он не слишком изношен. Замену деталей на новые можно производить при подготовке скутера к сезону. Наконец, тщательно очистите внутреннюю часть редуктора, чтобы не было грязи и песка, затем закройте его и плотно закрутите. 3. Система охлаждения Часть скутера охлаждается жидкостью и чтобы весной чиллер был еще в одной части, жидкость нужно поменять на такую, которая не замерзнет в минусовые температуры.Слить охлаждающую жидкость можно через специальное отверстие рядом с помпой, либо просто отсоединив один из шлангов. После того, что выйдет, можно узнать, в каком состоянии наша прогулочная система. Теперь просто заливаем новую жидкость в тротуар и готово. Стоит обратить внимание на то, что доливка системы охлаждения должна производиться только с использованием подходящей охлаждающей жидкости. Это не дорого, и обеспечит правильный отвод тепла и, самое главное, не приведет к поломке. Не рекомендую использовать воду, когда из нее выпадает известковый налет, который откладывается в ходовых элементах.Это также приводит к ржавлению металлических деталей и влияет на перегрев двигателя и повреждения, вызванные его замерзанием. Мы не выполняем эту операцию на версиях с воздушным охлаждением.

        4. Тормоза Тормоза станут важным элементом нашей безопасности в следующем сезоне. Здесь особое внимание следует уделить состоянию тормозных колодок, ведь часто бывает так, что к концу сезона от них ничего не остается, и замена в большинстве случаев не представляет сложности. Сами кирпичи не дорогие и их цена зависит от модели - обычно от 20 до 50 злотых.Вы также можете установить более жесткие органические колодки, обеспечивающие лучшую эффективность торможения. Теперь, когда мы возле зажима, давайте проверим, как выглядит щит. Можно пальцем убедиться, что на нем нет порога. Если нашему транспортному средству уже несколько лет, не помешает проверить работоспособность, оно может быть «вздутым» и абразивным, что в сочетании со старой жидкостью дает не лучшие результаты при торможении. Наконец, заливаем в бачок новую тормозную жидкость и прокачиваем всю систему. Лучше всего использовать DOT-4 в качестве тормозной жидкости, когда она предназначена для тормозных систем с дисками.Однако использование жидкости должно строго зависеть от рекомендаций производителя агрегата. Смешивание двух разных жидкостей (например, DOT-3 или DOT-4) может привести к неправильной работе тормозной системы или ее протечке.

        5. Воздушный фильтр Пока наша машина в сборе, стоит взглянуть на воздушный фильтр. Это оказывает значительное влияние на производительность двигателя, а в случаях его повреждения может привести к серьезному отказу. Воздушный фильтр влияет на топливно-воздушную смесь, поэтому его необходимо правильно очищать и увлажнять.Стандартные воздушные фильтры обычно находятся в пластиковом корпусе с губкой внутри. Губку следует снять и промыть в средстве для мытья посуды, например Людвик, растворенном в теплой воде, которая должна полностью очистить ее от грязи и растворить жир. После промывки его нужно хорошенько просушить и смочить специальной жидкостью для фильтров или, если у вас его нет, смочить моторным маслом 2Т, которое вы заливаете в дозатор. Этот тип решения обеспечит надлежащее удаление пыли и других загрязнений. Помните, что нельзя сушить фильтр. Штатные воздушные фильтры, такие какPolini Air Box также имеет губку, которую следует очищать и увлажнять, как и в стандартных воздушных фильтрах.

        6. Проверка шин Длительная стоянка не оказывает благотворного влияния на шины, поэтому при уходе за шинами самокат лучше расположить так, чтобы колеса не касались земли. Центральная подставка не справляется со своей задачей, поэтому приходится искать что-то, что окажется устойчивой опорой. Не забудьте увеличить давление в шинах. Это предотвращает деформацию шины при длительном стоянии на одном месте.Вы также должны проверить состояние наших шин. Вы можете увидеть, сильно ли изношен протектор или шина механически повреждена. Если шины не в лучшем состоянии, их следует заменить в новом сезоне. Подробнее о шинах можно узнать здесь.

        7. Регулировка карбюратора и настройка оборудования Ганик очень важная вещь в нашем скутере, т.к. он отвечает за работу двигателя, а так же за дозировку смеси и топлива. Перед тем, как поставить машину на покой, очистите карбюратор бензином и правильно отрегулируйте его.Стоит смазать цилиндр, для этого откручиваем отверстие в головке (тот что от свечи) и с помощью шприца выдавливаем масло в цилиндр. Так что вкручиваем и пинаем кикстартер на выключенной схеме (т.е. ключ не повернут), чтобы масло смазало цилиндр. Мы прожигаем скутер каждые несколько недель, не забывая сливать топливо из карбюратора. В случае не падения и сильного мороза мы теряем крыльцо. Зимой зажигаем самокат только при плюсовой температуре и только от кикстартера (кик), аккумулятор можно не подключать. Недостаточно завести самокат на 5 минут.Крайне важно, чтобы двигатель и выхлопная система хорошо прогрелись. В противном случае конденсат и другие кислые продукты сгорания бензина приведут к сильной коррозии выхлопной системы. После прогрева мы можем заглушить двигатель и использовать бензин на карбюраторе.

        8. Снятие аккумулятора Прохладно обработанный аккумулятор долго не прослужит, поэтому на зимний период забираем его домой (или в другое теплое место), где он не подвергается воздействию низких температур. Нормально то, что при длительном отключении от источника питания он саморазряжается.Не забывайте регулярно пополнять баланс. Помните, что это должно быть небольшое мотоциклетное или автомобильное зарядное устройство с выбираемым диапазоном регулировки, позволяющим заряжать небольшие аккумуляторы. В противном случае мы можем вскипятить электролит и разрушить батарею. Каждый месяц подключение нашей батареи к зарядному устройству должно помочь. Затем найдите для него место, подальше от домочадцев, так как в руках детей он может быть опасен. Если у вас исправный аккумулятор, добавьте дистиллированную воду, если электролит низкий.После правильного выполнения вышеуказанных действий весной мы можем подключить аккумулятор к самокату.

        Отделка: хорошо подготовьте скутер с помощью защитного чехла. Вы можете купить его примерно за 20 злотых. Ненакрытый автомобиль может покрыться пылью или поцарапаться. Выполнив все действия, мы можем быть уверены, что наш скутер благополучно проведет зимний гаражный период, а весной мы снова сможем наслаждаться ездой на нем.

        Замки на скутерах — где они и на что полагаться
        Замки на скутерах больше не проблема! В Польше мопед (скутер) — это одноколейное транспортное средство с объемом двигателя до 49 куб. см и максимальной скоростью 45 км/ч.Согласно этим правилам, каждый новый скутер, продаваемый в нашем дворе, должен соответствовать этим требованиям, чтобы быть одобренным в качестве мопеда. Мотоциклы с объемом двигателя более 49 куб. см и/или максимальной скоростью более 45 км/ч считаются мотоциклами, требующими водительских прав категории А, поэтому разблокированный скутер является мотоциклом по закону. Поэтому новый агрегат имеет блокировки, ограничивающие его максимальную скорость. Многие люди, которые ездят на скутерах, имеют водительские права категории А и пользоваться замками в этом случае бессмысленно.Именно о них и пойдет речь в этой статье. Разблокировка скутера значительно повышает его производительность, и большинство мопедов на заводе подготовлены для движения со скоростью, превышающей установленные законом 45 км/ч. При этом предостерегаю от снятия замков лицами, не имеющими водительских прав категории А. В случае лиц, причастных к дорожно-транспортному происшествию, за разглашение факта управления незапертым самокатом может быть возбуждено уголовное дело за управление транспортным средством без необходимых разрешений! Повторюсь - разлоченный скутер - это уже мотоцикл, требующий водительских прав категории А.В такой ситуации приобретенная на скутер страховка гражданской ответственности не действует, а это в свою очередь означает, что все убытки, возникающие при наезде, нам придется возмещать самим из собственного кармана. Даже если это не мы вызвали столкновение. Кроме того, мы несем ответственность за причинение вреда здоровью пострадавшего. В случае стойкой нетрудоспособности потерпевших это означает необходимость выплаты пенсии за потерпевшего в установленном судом размере. Вернемся, однако, к тем, кто имеет право ездить на юнионах со скоростью больше 45 км/ч.Для многих из них первое, о чем я думаю при покупке скутера, это его разблокировка. Замков в скутерах много, поэтому опишем наиболее часто используемые из них здесь. Таким образом, следующие ограничения являются принципиальными. В подъезде распорная втулка над дросселями - она ​​мешает полностью открыть дроссель, наша машина не развивает полных оборотов и имеет максимальную скорость. Удаление засора заключается в снятии втулки над дроссельной заслонкой. Основная форсунка в переднем крыльце — этот замок, в свою очередь, ограничивает количество смеси, подаваемой в цилиндр, снижая мощность двигателя и максимальную скорость.Замена основной форсунки всегда влечет за собой вмешательство в топливную систему двигателя, что приводит к замене воздушного фильтра и, как следствие, к регулировке карбюратора. В трансмиссии распорная втулка между вариатором и диском - этот тип блокировки довольно распространен, и его использование означает, что диски не сближаются до конца и ремень не "поднимается" максимально высоко. , что в свою очередь снижает скорость скутера.Во впускном канале Узкий диаметр впускного штифта - то есть использование штифта с меньшим диаметром отверстия является блокадой, ограничивающей количество смеси, поступающей в двигатель, таким образом ослабляя его.Снятие этого ограничения означает замену корешка на более крупный (разблокированный). Задерживающая пластина - использование пластины, помещаемой между мембранным клапаном и всасывающим штифтом, в котором отверстие ограничивает количество поступающей смеси. Его удаление разблокирует скутер. В модуле зажигания датчик оборотов - он фиксирует скорость вращения колеса и сообщает об этом CDI (электронному блоку управления двигателем), который в свою очередь влияет на ограничение скорости системой зажигания скутера. Это можно сделать, перерезав провод к датчику (только 4T).Модуль зажигания - то есть сам CDI. Использование производителем зажигания, ограничивающего максимальные обороты нашего двигателя, что существенно влияет на ограничение скорости. Способ разблокировки в этом случае — замена модуля CDI на разблокированный с другой карты огня. В глушителе втулка, определяющая диаметр глушителя, используется в глушителях в различных местах непосредственно рядом с цилиндром или в самом конце наконечника глушителя. Втулка уменьшает диаметр глушителя, ограничивая поток выхлопных газов, что приводит к повреждению двигателя. Снимаем его, выбив блокаду соответствующим инструментом или вытащив сварочник.Завихритель выхлопа - эта блокада представляет собой дополнительную трубу, приваренную к глушителю, вызывающую завихрение выхлопных газов, что приводит к выхлопу двигателя.В этом случае помощь опытного человека, который отрежет трубу и зальет нам место после того, как это необходимо. Катализатор - использование каталитического нейтрализатора ограничивает обороты двигателя, что заставляет его действовать как блокировка. Снимаем его и избавляемся от другого ограничения. Учтите, что иногда операция по его снятию может оказаться сложной, поэтому здесь рекомендую посетить мастерскую.В воздушном фильтре Заглушка подачи воздуха — находится внутри воздушного фильтра. Обычно это короткая трубка небольшого диаметра, которая ограничивает количество воздуха, поступающего в фильтр. Устранение этого засора заключается в снятии этой трубки, но помните, что при ее снятии нам предстоит поменять патрубки в подъезде. Разблокировка фильтра увеличивает количество воздуха в смеси. Разблокировать фильтр и одновременно сменить насадку — это определенная регулировка ручки, так что помните об этом. В дополнение к основным и наиболее часто используемым блокировкам существуют также такие ограничения, как: Топливный фильтр - небольшой топливный фильтр дозирует меньше топлива, что влияет на работу скутера.Пропустить этот параметр означает заменить его фильтром большего размера. Язычок на вариаторе - небольшой фланец во внутренней части вариатора, незначительно влияющий на ограничение производительности. Убираем засоры, прокручивая эту вкладку. Промежуточная передача - мало кто знает, что это может быть блокировка самоката. В основном используется в китайских скутерах из-за ограниченной мощности двигателя. Ограничением является использование в редукторе таких шестерен (передающих вращение от сцепления к колесу), которые не будут заиливать двигатель, и придадут скутеру приличное ускорение.Следовательно, конструкторы ограничивают максимальную скорость самоката. Ролики вариатора - в этом случае о засоре говорить сложно. Используемые оригинальные ролики, после устранения ограничений в нашем скутере, часто ограничивают производительность. Поэтому их необходимо заменить на соответствующие, учитывая текущие рабочие характеристики двигателя. И поэтому их можно рассматривать как своего рода ограничитель скутера. Следует помнить, что снимая блокировки, мы изменяем рабочие характеристики двигателя и всегда будет необходимо регулировать рычаг или приводную передачу (вариатор, сцепление).Мы часто об этом забываем и в результате разблокировка самоката не дает должного эффекта, и мы излишне нервничаем. Для более высокой производительности необходимо позаботиться об остальной части скутера. В этом случае тормоза и подвеска подвергаются большей нагрузке. Не будем забывать, что мы заботимся о них так же, как и о двигателе. Кроме того, более высокие скорости потребуют лучшей защитной одежды и подходящего шлема. Ведь нет ничего важнее безопасности.

        Представлено:
        Вы стрижете Овчарку

        .

        Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

        Инструкция

        Затем проверьте уровень в левитационной камере. Отсутствие топлива или его недостаточный уровень свидетельствует о загрязнении крышки поплавковой камеры. Промойте и продуйте клапан. Должна быть возможность свободно двигаться. Как и сам поплавок. Для регулировки поплавка снимите крышку карбюратора и прокладку и переверните их. Если поплавок сместился в сторону по отношению к отпечатку стенок камеры (он должен остаться на уплотнении), отцентрируйте поплавок, отогнув язычок.Если поплавок поврежден или стал тяжелее, чем должен быть, замените его.

        Установите желаемый уровень топлива, согнув язычок уровня топлива. Одновременно отогните стопор поплавка, чтобы отрегулировать ход иглы клапана. Заклейте отверстия в поплавке бензостойким клеем. Стартер карбюратора может быть автоматическим или полуавтоматическим, не требующим промывки. Или это может быть простой, который нужно промыть бензином или ацетоном и продуть воздухом.

        Снимите крышку поплавковой камеры и очистите каналы и форсунки сжатым воздухом, затем промойте их бензином или ацетоном.Сняв корпус воздушного фильтра, откручиваем корпус эмульсионной форсунки системы холостым движением. Иногда нужно отсоединить кабель, идущий к нему. Если на форсунках образовались смолистые вещества, очистите их от смолистых веществ острым деревянным инструментом, смоченным в бензине или ацетоне. Не используйте металлические инструменты — они могут повредить сопла. Проверьте диафрагму. Если он изношен, замените его.

        Проверьте все соединения карбюратора. Вы можете обнаружить утечки, когда воздух всасывается, используя мыльную пену.В пене будет окошко, куда просачивается воздух. Негерметичные места утечек топлива выявляют по следам течи бензина и следам нагара. Обнаруженную утечку топлива вытрите насухо, чтобы точнее локализовать утечку. Затяните гайки крепления карбюратора — это поможет справиться с большинством утечек. Плавно затягивайте гайки, избегая перекоса хомута. Если протечки сохраняются, замените прокладку в месте протечки или протечки.

        Промыть ускорительный насос ацетоном или бензином, продуть сжатым воздухом.Проверьте движение шарика распылителя и детали диафрагмы и рычага. Устранение заторов. Проверить герметичность прокладок и прокладок. Замените поврежденные детали. Убедитесь, что диафрагма экономайзера не повреждена. Общая длина толкателя не должна быть меньше указанной. При необходимости замените диафрагму.

        Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

        Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

        Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для безотказной работы маленькому двигателю требовался воздух, топливо, сильная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси с оптимальным составом. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал озоновый карбюратор производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

        Работа устройства основана на принципе реактивного самолета. Мощный поток воздуха через сопла в диффузоре уносит топливо из поплавковой камеры. В результате создается топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

        Карбюратор состоит из трех основных частей:

        1. Верхняя часть представляет собой крышку с дросселем, регулирующим поток воздуха, направляемый в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
        2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры насадок указаны в таблице.
        3. В нижней части расположены дроссельные заслонки для двух камер.

        Таблица: калибровочные данные карбюратора озон

        Любое отклонение состава топливовоздушной смеси от оптимального будет влиять на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его режим холостого хода и работы, ухудшается динамика разгона.

        Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

        Забиваются узкие каналы форсунок при работе карбюратора. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, преждевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются динамические характеристики. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть воздухом.

        Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

        Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может заливать свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя значительно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

        • трудности с запуском холодного двигателя;
        • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
        • провалы после нажатия педали акселератора;
        • громкие хлопки из глушителя.

        В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси качественными и количественными винтами.Поворачивая эти винты, можно изменять зазор эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере, подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура занимает всего несколько минут.

        Автомобиль не заводится

        Причиной затруднения запуска холодного двигателя, когда коленвал крутится, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает нормально, скорее всего, забиты форсунки, сетчатый фильтр или другие компоненты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Вы можете решить эту проблему следующим образом.

        1. Необходимо прочистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть струей сжатого воздуха.
        2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр придется снять с карбюратора.
        3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН).Сильно нажав на дроссельную заслонку, вы должны увидеть, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

          При нажатии дроссельной заслонки рычаг приводным сектором воздействует на диафрагменный подъемник и топливо через распылитель сразу впрыскивается в диффузор

        Автомобильные стойки на холостом ходу

        На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними создается разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Наиболее частой причиной запуска двигателя, но нестабильного состояния, является карбюратор. Его тело может декомпрессировать. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки качественного и количественного винтов, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, нехватка или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к истощению поступающей в двигатель смеси.

        Текущая ситуация требует от автовладельца следующих действий.

        1. Для устранения разгерметизации корпуса следует заменить прокладки между отдельными его частями.
        2. Затяните все болтовые соединения.
        3. Во избежание потери давления замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
        4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
        5. Установите оптимальный уровень бензина (у озонового карбюратора он находится в центре наклонной стенки поплавковой камеры), отогнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к пробке карбюратора) должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
        6. Винтом качества отрегулировать свободный поток топливной эмульсии через систему холостого хода, а винтом количества отрегулировать объем смеси, подаваемой в цилиндры.

        Запах бензина в салоне

        В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механических повреждений уплотнителей и резины шланги.

        Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этом случае немедленно остановите двигатель и примите все необходимые меры для выявления неисправности. Заводить ВАЗ 2106 можно только после устранения причин, приведших к попаданию паров бензина в салон.

        Для устранения причин попадания паров бензина в салон выполните следующие действия:


        Провалы при нажатии на педаль акселератора

        При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается.Затем ускорительный насос приводится в действие шарнирным рычагом. Если она повреждена, нажатие на педаль приведет к паузе и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. После сильного нажатия на рычаг дроссельной заслонки должен наблюдаться мощный поток топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

        • засорения впускных каналов, форсунки и выпускного клапана;
        • декомпрессионный кожух;
        • пропущено время розжига вакуумной трубки.

        Для решения данной проблемы необходимо:

        1. Заменить сальники карбюратора.
        2. Затяните резьбовые соединения.
        3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
        4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора хода зажигания.
        5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
        Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

        Всплывает в выхлопной системе

        Появление громких шумов в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышен громкий треск. Помимо того, что карбюратор образует смесь со слишком высокой концентрацией топлива, причинами этого могут быть:

        • позднее зажигание;
        • съемный узел выпускных клапанов;
        • несоответствие времени.

        Для устранения Возможные причины При возникновении этой ошибки необходимо:

        1. Снять клапанную крышку, измерить температуру и при необходимости отрегулировать.
        2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив необходимый зазор для запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5±0,25 мм.
        3. Вращением винта качества, изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
        4. Установите время зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

          На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленное время воспламенения: 1 - корпус; 2 - шкала; 3 - гайка крепления октан-корректора

        Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

        Перед ремонтом карбюратора убедитесь в работоспособности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

        • отвертка для регулировки карбюратора;
        • баллончик специального спрея для очистки каналов карбюратора от грязи и отложений;
        • баллон со сжатым воздухом для очистки каналов и форсунок;
        • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
        • Аварийный огнетушитель.

        Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

        Диагностика неисправности карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или оборудования. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что причиной проблемы является карбюратор, можно приступать к работе.

        Перед регулировкой очистить каналы и форсунки от грязи, препятствующей попаданию топлива в эмульсионную камеру. Затем промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан очистителем карбюратора (желательно спреем). В качестве такового можно использовать как обычный ацетон, так и состав LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т.д. Кроме того, необходимо удалить грязь с дроссельной заслонки и штоков привода дроссельной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор необходимо собрать.

        Регулировка производится при прогретом двигателе до рабочей температуры (не ниже 85°С).

        Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки форсунок и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

        Регулировка смеси винтом качества

        В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые.Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремкомплекты.

        Винты качественного и количественного контроля находятся на передней части машины. Вращая эти винты, можно получить оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

        Регулировка холостого хода

        Настройка холостого хода определяет минимальную постоянную скорость. коленчатый вал. Это делается следующим образом.

        1. Полностью заворачиваем болты качества и количества и ставим их в исходное положение.
        2. Винт качества откручивается на два оборота, а винт количественного определения - на три.
        3. Вращением винта качества против часовой стрелки достигается максимальное число оборотов холостого хода.
        4. При повороте винта количества против часовой стрелки частота вращения коленчатого вала составляет 90 об/мин.
        5. Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
        6. С помощью качественного винта снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85-90 об/мин.
        Видео: настройка оборотов холостого хода ВАЗ 2106
        Регулировка уровня угарного газа в отработавших газах

        Токсичность отработавших газов зависит от содержания в них угарного газа (СО). Концентрация СО в отработавших газах проверяется газоанализатором. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулирования холостого хода.

        Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

        Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать вертикальной линии перехода наклонной части стенки камеры.

        Регулировка производится подгибанием язычка поплавка в следующей последовательности:

        1. Установите крышку карбюратора вертикально со штуцером подачи топлива.
        2. Как только указатель на кронштейне коснется поплавка игольчатого клапана, измерьте расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5 ± 0,25 мм).
        3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированному значению, подогните скобу или язычок поплавка.

        Регулятор положения дроссельной заслонки первой камеры

        Неплотно закрытые дроссельные заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Наоборот, их неполное открытие может привести к недостаточному количеству смеси.Эти ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно сконфигурированным приводом. дроссельные заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это предотвратит заклинивание заслонки и предотвратит износ стены в месте контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


        Таблица: параметры зазоров поплавка и закрылков

        Регулировка положения дросселя второй камеры

        При значительном изменении параметров разрежения атмосферы при открытом дросселе первой камеры пневмопривод активируется вторая камера.Его проверка следующая:


        Регулировка ускорительного насоса

        Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был снят, после установки карбюратора отрегулируйте подачу топлива от распылителя. Делается это в следующей последовательности.

        1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом поверните рычаг привода дроссельной заслонки десять раз.
        2. Поместите емкость под сопло распылителя.
        3. В течение трех секунд полностью поверните рычаг газа еще десять раз.
        4. Набираем бензин из тары медицинским шприцем объемом 10 см3. Количество собранного топлива должно составлять приблизительно 7 см³ за десять полных ходов диафрагмы насоса.
        5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. В случае неравномерного и прерывистого распыления очистите распылитель или замените его на новый.
        6. При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом с помощью винта.

        Регулировка тяг «дросселя» и «дросселя»

        Длина трубопроводов «дроссель» и тяга «газа» должны быть такими, чтобы обеспечить полное закрытие и открытие дросселей на всех режимах работы двигателя. Последовательность проверки этих узлов следующая:

        • при задвинутой до упора рукоятке «дросселя» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
        • при полностью выдвинутой рукоятке «дросселя» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
        • для регулировки ослабить винт крепления конца штока привода «всасывания»;
        • Регулировка привода тяги «газа» производится поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока амортизатор не окажется в нужном положении.

        Пескоструйная очистка

        Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и форсунки от грязи и отложений. Для этого нужно:

        • открутить топливный и воздушный жиклер;
        • замочить в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
        • продуть форсунки сжатым воздухом;
        • Установить очищенные и осушенные форсунки в карбюратор.

        Работа карбюратора связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

        Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, каждый автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого достаточно последовательно выполнять указания специалистов.

        Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. Его работа основана на известном принципе Вентури - вещество малой плотности, но на большой скорости при определенных условиях увлекает за собой более плотное вещество.

        Основой карбюратора является камера смешения, в которой поток воздуха, двигаясь от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках. За счет этого топливо попадает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь. Скорость воздуха, проходящего через смесительную камеру, зависит от частоты вращения двигателя i. Чем выше обороты двигателя, тем больше разрежение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньше воздуха проходит через камеру смешения.

        Вспомогательные карбюраторные системы

        Этот примитивный карбюратор хорошо работает только в небольшом диапазоне оборотов двигателя и положений дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на двигатель или изменении положения заслонки состав топливно-воздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате падает мощность, увеличивается износ двигателя и расход топлива. Для улучшения работы карбюратора в переходных и субоптимальных режимах применяют различные системы регулирования подачи топлива в смесительную камеру.

        При резком нажатии на педаль газа скорость воздуха через смесительную камеру, а также объем топливовоздушной смеси, поступающей в каждый цилиндр, резко возрастает, но "трубка Вентури" не успевает подать необходимое количество топлива из-за высокой инерционности всей системы. Поэтому на короткое время, пока выброс в форсунках не заставит топливо проходить через форсунки быстрее, смесь будет очень бедной.

        Такая смесь сгорает намного быстрее сбалансированной, поэтому вместо плавного горения на протяжении всего рабочего цикла происходит взрыв.При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может быть эффективно преобразована в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопной газ начинает искать выход из цилиндра. Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву газов в картер и падению компрессии двигателя.

        Для компенсации недостатка топлива используется ускорительный насос, который впрыскивает топливо, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки.Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру, оно эффективно смешивается с воздухом и обеспечивает требуемое соотношение воздух-топливо.

        • Система запуска двигателя

        При пуске холодного двигателя топливно-воздушная смесь сгорает несколько иначе, чем в прогретом двигателе, поэтому в карбюратор устанавливается пусковое устройство. Ограничивает попадание воздуха в камеру смешивания и увеличивает открытие заслонки, что приводит к обогащению смеси.

        Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси в этом режиме отличается от обычного. Воздух и топливо через форсунки холостого хода по каналам внутри карбюратора поступают в пространство сразу после дроссельной заслонки и смешиваются во впускном коллекторе. Кроме того, на карбюратор установлен экономайзер принудительного холостого хода, отсекающий подачу топлива при оборотах двигателя более 2500 тысяч в минуту, а педаль газа не нажата. Нажатие педали акселератора определяется микровыключателем, подключенным к приводу дроссельной заслонки.Сигнал с микропереключателя поступает на блок управления зажиганием, который сравнивает обороты двигателя и положение педали акселератора и при необходимости отключает экономайзер, прекращающий подачу топлива.

        • Система контроля уровня топлива

        Уровень топлива должен быть отрегулирован для обеспечения необходимого соотношения воздух/топливо. Ведь работа вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива на форсунках, которое в свою очередь зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Система контроля уровня топлива состоит из поплавкового и игольчатого клапана. Чем выше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает топливо в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок закрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу топлива в камеру.

        • Основная система дозирования

        Состав топливно-воздушной смеси при стабильном положении дроссельной заслонки и неполной нагрузке на двигатель зависит от основной системы дозирования.В его состав входят воздушная и топливная форсунки, каналы, эмульсионная трубка (на некоторых моделях карбюраторов воздушная форсунка и эмульсионная трубка совмещены) и распылитель. Состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов зависят от состояния всех компонентов главной дозирующей системы. В двухкамерных карбюраторах используются две системы дозирования - первая и вторая камеры. Вторая камера активируется при нажатии педали газа более чем на 2/3, ее основная система дозирования подает более богатую топливовоздушную смесь, что необходимо для обеспечения большей мощности двигателя и предотвращения детонации топлива при больших нагрузках двигателя.

        Какие могут быть причины неисправности карбюратора

        Конструкция каждого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и должным образом очищенного топлива, качественной очистки воздуха и соблюдении теплового режима, правильного зажигания и маслосистемы автомобиль в хорошем состоянии, срок его службы может составлять десятки лет до ремонта или обслуживания карбюратора. Но на самом деле все не так. Неправильный химический состав и даже плохо очищенное топливо приводит к засорению форсунок и каналов, что изменяет соотношение воздух-топливо.

        Плохая очистка воздуха приводит к засорению воздушных потоков и износу эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей вызовет коррозию пластикового поплавка. Смесь бензина и воды является рассадником различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора. Неисправная масляная система приводит к тому, что частицы масла попадают в карбюратор вместе с картерными газами, выходящими из головки блока цилиндров.Если двигатель большую часть времени работает с небольшими нагрузками, поток воздуха не может выдуть масло из корпуса дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Остатки масла, смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, создают отложения на амортизаторе, что отрицательно сказывается на качестве и составе топливовоздушной смеси.

        Диагностика и ремонт карбюратора

        Если двигатель начинает терять мощность, работать неправильно или нестабильно, в первую очередь необходимо заменить воздух и.Если это не помогло, проверьте состояние двигателя - измерьте компрессию и правильно выставьте угол зажигания, а также проверьте герметичность соединений, топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только после проведения всех этих действий приступайте к диагностике карбюратора.

        Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора, отсоедините все кабели, шланги и трубки от карбюратора. Проверьте корпус карбюратора на наличие утечек топлива и трещин. Отсоедините тяги дросселя и стартера (всасывающая трубка) и шатун.Несколько раз быстро поверните привод дроссельной заслонки до упора, наблюдая за работой ускорительного насоса опрыскивателя. Тонкая равномерная струя бензина впрыскивается в смесительные камеры из носика ускорителя. Если нет, промойте и продуйте распылители и проверьте еще раз. Если бензин снова не появляется, замените уплотнения ускорительного насоса.

        Отвинтить винты крепления верхней крышки и осторожно, стараясь не повредить поплавок (-и), снять ее. Проверьте уровень топлива штангенциркулем.Оптимальный уровень и метод измерения и регулировки описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверить работу игольчатого клапана, сжав пальцем сливную трубку, дуя во входное отверстие и перемещая поплавок вверх-вниз. Если клапан закрывается при поднятии поплавка, то все в порядке. Если нет, вам необходимо заменить его.

        С помощью шприца выкачать весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне есть осадок, необходимо обязательно полностью промыть карбюратор. Открутите воздушную и топливную форсунки.Посмотрите на них против света, лунки должны быть ровными, без наростов. Отверните нижние гайки и снимите карбюратор с впускного коллектора. Поднесите поверочную линейку к подошве карбюратора вдоль, поперек и по диагонали, чтобы определить неровности. Если прогиб подошвы превышает 0,1 мм и виден на свету, карбюратор (или только днище) необходимо заменить.

        Проверьте заслонку, открывая и закрывая ее. Если на нем есть грязь или следы масла, тщательно промойте весь карбюратор. Если дроссельная заслонка заедает при открытии и закрытии, замените весь карбюратор или только нижнюю часть.Ремонт дроссельной заслонки может производить только квалифицированный карбюраторщик в мастерской, любая попытка самостоятельно отремонтировать этот узел приведет к его полному повреждению.

        Промывка карбюратора

        Для промывки лучше всего использовать канистры с названием «». Отвинтить все форсунки, включая стерильную, снять ускорительный насос, вставить обе половинки карбюратора, все распылители, эмульсионные трубки и форсунки в бак, наполненный 1 см бензина. Тщательно залейте все каналы очистителем карбюратора и оставьте на 5-6 часов.Затем с помощью зубной щетки и бензина промойте снаружи корпус карбюратора, выньте его из ванны и продуйте сжатым воздухом. Затем осторожно продуйте каналы сжатым воздухом. Используйте «очиститель карбюратора», чтобы смыть любые отложения на корпусе дроссельной заслонки, а также несколько раз промойте и продуйте все каналы, форсунки, трубки и форсунки. Не используйте спички или зубочистки для очистки форсунок, используйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку.Просушите воздуховоды и заслонку сжатым воздухом. Замените прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Установите сначала нижнюю часть (это облегчает затягивание гаек), затем вставьте все форсунки (не перепутайте их), бензонасос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Затяните болты и соедините все трубы и стержни.

        Работают по одному принципу. Вне зависимости отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле будет работать по принципу Вентури и никак иначе.Для диагностики неисправностей карбюратора необходимо детально знать его устройство.

        Устройство карбюратора

        Основным элементом карбюратора является камера смешения, в которой воздух, двигаясь от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках. В результате топливо в камере превращается в смесь топлива с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем больше воздуха пройдет через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому наряду с карбюратором применяют различные системы регулирования подачи бензина в смесительную камеру.

        При резком нажатии на газ топливная система слишком бедна топливом, поскольку трубка Вентури не может максимально быстро подать необходимое количество топлива в карбюратор. Такая смесь легко воспламеняется и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии, которую невозможно преобразовать в крутящий момент, стремится выйти через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и повреждаются. При этом сильно страдают клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.

        Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы уже давно оснащены ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру по мере необходимости. Таким образом, устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.

        В карбюраторе используется специальное пусковое устройство для надежного запуска холодного двигателя. Принцип его работы заключается в ограничении подачи воздуха в камеру смешения. Смесь получается переобогащенной и проблемы исчезают при запуске «на холодную».

        Для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюратор установлена ​​система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, смесеобразование немного отличается от обычного. Воздух-топливо, проходя по внутренним каналам карбюратора, смешивается внутри коллектора. Установленный экономайзер перекрывает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

        Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка.После достижения нужного уровня в камере поплавок поднимается вверх, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

        Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нем две. Используя такой карбюратор, можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

        Основные неисправности карбюратора

        • Неисправность - после нажатия на педаль газа разгон происходит только через несколько секунд;
        • Рывок - тот же провал, только короче;
        • Подергивания - несколько последовательных подергиваний;
        • Свинг - несколько погружений за короткое время;
        • Медленное ускорение - медленное ускорение.

        Эти проблемы возникают в процессе движения. Существуют неисправности, которые могут быть обнаружены при запуске двигателя:

        • Полностью не удается запустить двигатель;
        • Холодный двигатель не заводится с первого раза;
        • Горячий двигатель плохо заводится;
        • На холостом ходу "плавает";
        • Резко возрастает расход топлива.

        Часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы забивают форсунки и оседают на деталях карбюратора.

        Когда двигатель не запускается. Причина в недостатке бензина в камере или резком изменении пропорции состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, можно увидеть, течет ли топливная смесь. Если этого не произошло, стоит проверить работу топливного насоса. При работающем насосе необходимо проверить весь цикл бензина из бака. Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

        Если бензин есть, но двигатель не заводится, проблема в топливной смеси.Эта неисправность может возникнуть из-за залипшего дроссельного вала или неисправности стартера карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательной проверке всех соединений карбюратора.

        Изменение оборотов холостого хода может быть вызвано засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода и многими другими причинами.Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отрегулировать его. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если все в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, ведь большинство проблем карбюратора связано с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, за что отвечает поплавковый механизм.

        Самое сложное - найти причину увеличения расхода топлива при штатной работе карбюратора.В первую очередь стоит проверить тормозную систему на пробуксовку колес. Установка форсунок большего диаметра также может привести к увеличению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитыми карбюраторами. Для проверки и устранения засора придется разобрать и полностью разобрать карбюратор.

        Любые поломки и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

        Ремонт карбюратора своими руками

        Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля.Чтобы снять карбюратор, разберите корпус воздухоочистителя и отсоедините все патрубки, шланги и шланги. Карбюратор следует разбирать с помощью таких инструментов, как: ключи

        • ;
        • отвертки;
        • Набор отверток для насадок.

        Специальные отвертки с насадками необходимы, чтобы не повредить резьбу и каналы.

        Алгоритм работы:

        1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого отвинтите пробку и возьмите ее;
        2. Разъединено соединение рычага на дроссельной заслонке и оси дроссельной заслонки;
        3. Верхний корпус и прокладка карбюратора с резьбой;
        4. Получить поплавки;
        5. Игольчатый клапан и демпфирующая пружина снимаются;
        6. Форсунки откручены;
        7. Пробирки с эмульсией вынуты;
        8. Распылители и сливной клапан отвинчены;
        9. Получите остальные клапаны.

        После разборки карбюратора промойте все детали специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить отложения смолы, можно использовать разбавитель. Форсунки нельзя очищать абразивными средствами. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После мойки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

        Установите карбюратор в обратном порядке.Для этого потребуется:

        1. Проверить все уплотнения карбюратора, при необходимости заменить их;
        2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы затянут. Проверяемый узел не должен застревать в направляющей;
        3. Проверить зазор между ведущим диском и регулировочными гайками шпинделя;
        4. При установке новых форсунок их следует подбирать строго по техническим параметрам данного карбюратора;
        5. Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
        6. Проверить поплавки карбюратора на герметичность.В случае протечки можно попробовать их запаять;
        7. Нажав на поплавок, вы должны достичь его правильного положения.

        Промывка карбюратора специальными составами

        Раньше для промывки карбюратора водители использовали только бензин. Особо продвинутые еще замачивали детали в растворителе, что могло разрушить карбюратор. На сегодняшний день существует множество специальных очистителей карбюраторов. Их использование настоятельно рекомендуется.Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

        Процесс промывки:

        1. Открутив форсунки, вынув форсунки и ускорительный насос, поместите половинки карбюратора с форсунками и форсунками в бак, наполненный бензином. носовые пазухи специальными средствами, оставить места на 6-7 часов;
        2. По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
        3. Продуйте все детали сжатым воздухом;
        4. Многоразовое чистящее средство, промывочные каналы, форсунки, трубы и форсунки;
        5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
        6. Не забудьте просушить воздуховоды и заслонку сжатым воздухом.

        При установке карбюратора проверьте все прокладки и замените их, если они повреждены. При закручивании насадок старайтесь их не перепутать. Установите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив между собой все трубки, тяги и провода.

        Процесс ремонта карбюратора достаточно трудоемкий. Чтобы встречаться с ним как можно реже, старайтесь использовать только качественное топливо.

        Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них.

        Ремонт или обслуживание карбюратора может потребоваться после некоторого пробега любого автомобиля или после неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора и как от них избавиться, а также как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками (или отрегулировать) без использования автосервиса, и что для этого нужно.

        Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов на многих автомобилях практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для довольно редкая машина).

        Поэтому в данной статье описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который в заводских условиях устанавливается на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие мастера устанавливают их и на другие автомобили (например, УАЗ, Волга и другие автомобили, имеющие карбюратор с большим запасом топлива). А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.

        Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, сделайте на верстаке или столе участок, который должен быть свободным и чистым. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле чистота – залог успеха. Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.

        Обратите внимание, что отвертки, предназначенные для откручивания форсунок и т. д.должны иметь нормальные (не оборванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые необходимо сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор необходимо снять с двигателя и снаружи тщательно промыть от грязи. Только после этого его можно демонтировать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, попроще для новичков.

        Ремонт карбюратора своими руками - подробный осмотр и диагностика.

        На карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, с помощью общего механического рычажного привода, от педали управления приводом карбюратора.Карбюратор имеет:

        Основные детали карбюратора.
        1 - Воздушная трубка (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 - воздушная струя основной дозирующей системы первичной камеры; 3 - воздушный дроссель первичной камеры; 4 - распылители с ускорительным насосом; 5 - отверстие пускового устройства; 6 - регулировочный винт; 7 - винт регулировки количества стерильной горючей смеси; 8 - патрубок подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 - винт регулировки качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 - дроссельная заслонка первичной камеры; 11 - штуцер всасывания картерных газов; 12 - рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 - кулачок привода ускорительного насоса; 14 - мембрана; 15 - флюс экономайзера; 16 - экономайзер; 17 - режимы мощности мембранного экономайзера; 18 - электромагнитный клапан ЭПХ; 19 - холостой топливный поток; 20 - штуцер подвода топлива в поплавковую камеру; 21 - штуцер для слива обратки топлива в бак; 22 - крышка карбюратора

        Экономайзер диафрагменно-силового режима при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо через диафрагму 17 через форсунку 15 (см.1. слева) к форсуночному колодцу главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

        поплавковый механизм.

        Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавковый механизм, отвечающий за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива относительно требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или ослаблять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

        Поплавковый механизм Солекс и новый ДААЗ (для восьмых нот) по принципу действия ничем не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение. Поскольку поплавковая камера закрывает смесительные камеры с обеих сторон, вместо одного поплавка из озоносодержащей латуни новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и его поступление в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

        Кроме того, вместо раздельного седла и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный кран отсечки топлива.

        При проверке и регулировке нужного уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм настраивается иначе, чем на старых ДААЗ и озон. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью муфты на крышке с прокладкой. Однако следует учесть, что на новых карбюраторах следует проверять два поплавка и зазор под каждым.

        Если зазоры разные, подогните ручки поплавка, чтобы получить одинаковые зазоры между каждым поплавком и плоскостью стыка на крышке, затем отрегулируйте зазоры до значений, указанных в заводских инструкциях. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм получается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть решетку 11, показанную на рисунке 3.

        Поплавковая камера карбюратора.
        а - поплавковый механизм, б - устройство для слива топлива в бензобак;
        1 - клапан игольчатый (запорный), 2 - канал подачи бензина, 3 - корпус клапана отсечки, 4 - шаровая пружина, 5 - шар демпфирующий игольчатый, 6 - язычок, 7 - кронштейн, 8 - поплавковая камера, 9 - поплавок, 10 - уравнительное отверстие, 11 - сетчатый фильтр, 12 - сливной штуцер с патрубком.

        Есть важный нюанс при регулировке уровня бензина в поплавковой камере, который не описан в мануале. Если у старых карбюраторов, например «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка начинает касаться шарика пружины (в конусной стопорной игле), то на новых ДААЗ (у восьмерок) при определении требуемый зазор, шар должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, шар разрушится до конца под тяжестью поплавков).

        Об этом мало кто знает, а при регулировке уровня топлива щель выставляется неправильно и уровень значительно отличается от рекомендованного производителем. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

        Но смесь беднее и в тех режимах, где она должна быть наоборот обогащена: запуск двигателя, зажигание автомобиля, динамический разгон с включением дополнительной камеры.

        В результате значительно ухудшается запуск холодного двигателя, возникают отказы при работающем двигателе, а расход топлива минимален.

        Требуется зазор в поплавковом механизме.

        Поэтому при регулировке уровня топлива должна быть достигнута особая точность в соответствии с требуемыми заводскими рекомендациями (допускается отклонение всего ± 0,25 мм от требуемого зазора, показанного на рисунке 4). Со временем клапан, изолирующий поплавковую камеру, начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси. Конечно, от него придется избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.

        Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Отрежьте грушевидный штуцер так, чтобы он плотно прилегал к штуцеру ввода топлива крышки поплавковой камеры (грушу нельзя срезать, но следует использовать переходник из резинового шланга соответствующего диаметра).

        Крышка поплавковой камеры съемная и переворачивается с помощью съемной рубанка, при этом перепускной штуцер закрывается пальцем (топливный перепускной штуцер - его наружный диаметр меньше входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и понаблюдать: если она возвращается к своей форме (то есть набирает воздух), значит, запорный клапан неисправен.

        Часто причиной неисправности запорного клапана (протечки) является попадание грязи между конусом иглы и седлом иглы. Поэтому, прежде чем что-то делать, следует тщательно промыть и сам запорный кран, и топливные каналы в крышке, ну и, конечно же, промыть сеточку топливного фильтра под пробкой, которая часто забивается грязью.

        Схема снижения токсичности выхлопных газов.
        1 - первичная камера смешения, 2 - привод дроссельной заслонки, 3 - винт регулировки качества рабочей смеси, 4 - стопорный винт, 5 - канал жиклера системы холостого хода, 6 - электромагнитный клапан, 7 - замок зажигания, 8 - аккумуляторная батарея , 9 - электронный выключатель, 10 - катушка зажигания, 11 - датчик-распределитель, 12 - блок управления.

        Проверка состояния этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем рабочем состоянии. При включении зажигания до пуска двигателя с блокировкой 7 (см. рис. 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный болт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, замыкает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

        При этом бортовое напряжение должно быть подано (проверено) на электромагнитный клапан экономайзера 6 (ЭПХХ), который одновременно должен открыть подачу топлива через холостой поток топлива. При запуске двигателя автомобиля и работе на холостом ходу на электромагнитный клапан 6 (точнее на его вывод 18, см. рис. 1) должно поступать напряжение по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

        При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при форсированном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и отклонять хомут № 5 массой (корпусом) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключаться, а игла одновременно перекрывает холостой поток топлива, тем самым перекрывая подачу бензина.

        А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин напряжение с блока управления должно быть вновь подано на электромагнитный клапан 6, при этом вновь открывается подача топлива и возобновляется подача топливной смеси из системы холостого хода и двигатель работает уверенно простаивать.

        Проверить работу этой системы достаточно просто с помощью тестера, установленного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в диапазоне 0 - 12 В) и ассистента, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 ассистент оповещает это, а вы с В свою очередь, проверяется появление напряжения на клемме электромагнитного клапана путем подключения положительного щупа тестера к клемме клапана, а отрицательного щупа к массе машины.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

        Ну а если напряжение на клемме есть, а сам клапан не работает, установите тестер в режим омметра или зуммера и проверьте целостность катушки электромагнитного клапана. В этом случае подключите один щуп тестера к пневмоострову, а другой к земле. Если тестер показывает обрыв, замените электромагнитный клапан. Но часто клапан не срабатывает из-за попадания грязи (засоряется его подача).

        Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, а также методы их устранения.

        Типичные неисправности карбюраторов (и не только) и их устранение.

        Создание обедненной смеси.

        Признаками плохой работы двигателя являются: треск (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре) и потеря мощности (если плохо тянет). Обратите внимание, что работа двигателя с ранним зажиганием также происходит с теми же признаками. Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, следует проверить систему зажигания.

        Карбюраторные выстрелы возникают из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда такт впуска в цилиндре начинается после выпуска отработавших газов, горение рабочей смеси продолжается в камере сгорания. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной патрубок на карбюратор. Также выстрелы карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно определить причину, ее вызвавшую.

        Определите и устраните перечисленные неисправности в следующем порядке:

        проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте соединения на наличие подсоса воздуха. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, затем проверить соединение карбюратора и впускного коллектора.

        Появление влажных пятен топлива указывает на утечки в этих местах. Для устранения проблемы необходимо подтянуть крепежные гайки и болты.Только никакого фанатизма, чуть-чуть, потому что фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец на озоне, и часто получается, что плоскость фланца ориентируется на перетягивание креплений. Для устранения этой неисправности придется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой. Иногда плоскость сильно смещена и перед нанесением ее на пластину из пасты придется провести ее сначала на абразивном плоском камне.

        Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

        Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей осуществляется отгибанием язычка 6 (рис. 3) опоры 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратном направлении для уменьшения Это. Как я уже говорил (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен.Параллельно с регулировкой проверяют легкость хода поплавкового и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, подтягивают седло клапана 3. Разумеется, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

        Создать богатую рабочую смесь.

        Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и конденсат моторного масла в картере (поддоне) и на свечах зажигания, поршнях и камеры сгорания, образование черного нагара.Кстати, подтверждение богатой смеси (но как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а подробно что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать здесь.

        Выход черного дыма из богатой выхлопной системы вызван наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушитель из-за того, что часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А когда выходишь из выхлопной трубы и соединяешься с кислородом воздуха, то несгоревшая часть бензина сразу воспламеняется и появляется хлопок.

        Обратите внимание, однако, что выстрелы в глушитель могут происходить из-за неплотного закрытия какого-либо выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, который готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

        Потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая смесь сгорает слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне происходит за счет конденсации несгоревших паров бензина, которые появляются на стенках цилиндров двигателя и затем стекают по стенкам в поддон или удаляются маслосъемными кольцами вместе с моторным маслом.

        Богатая рабочая смесь может быть вызвана:

        потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или заедания рычага диафрагменного привода экономайзера режимов мощности.

        От соприкосновения поплавка со стенками поплавковой камеры, от раскручивания форсунок или очистки их стальной проволокой, от неполного открытия дроссельной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше уровня, рекомендованного заводом-изготовителем ( как было сказано выше, устраняется сгибанием языка).

        Замените поврежденные форсунки новыми из ремонтного комплекта и восстановите нормальное закрытие дроссельной заслонки следующим образом. Вынимаем воздушный фильтр из карбюратора, ослабляем болт крепления троса в шарнирном соединении рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода дроссельной заслонки на 1,5 - 2 мм из крайнего переднего положения и теперь закрепляем кабельный болт.

        При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (она должна полностью перекрывать диффузор).Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь все равно богатая, то нужно проверить герметичность игольчатого клапана (как это сделать резиновой грушей, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, необходимо заменить форсунки на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).

        Утечка бензина.

        Это происходит, когда впускные пробки поплавковой камеры ослаблены, а резиновые шланги изношены или ослаблены из-за износа резиновых колец.Любые утечки газа должны быть немедленно устранены (определены визуально и устранены заменой прокладок или шлангов), так как в случае утечки топлива существует опасность возгорания моторного отсека. И, конечно же, в случае утечки бензина перерасход неизбежен.

        Затрудненный запуск прогретого двигателя.

        Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси.Для запуска двигателя нажмите педаль газа до упора, а если это не поможет, проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса дроссельной заслонки, чтобы обеспечить его полное открытие и закрытие путем перемещения рукоятки в салоне. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина описано выше.

        Холодный двигатель не запускается.

        Это может быть связано с тем, что дроссельная заслонка не закрывается полностью при выдвинутой рукоятке маховика (дросселя) - как это проверить и отрегулировать описано выше.Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина к карбюратору (проверить отсоединив шланг от входного штуцера карбюратора и затем прокачав вручную) если нет подачи бензина, проверить топливный насос (как это сделать есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту - неисправность бензонасоса).

        Если установлено, что топливный насос работает нормально, проверьте наличие препятствий в топливопроводе от бака к насосу. Это делается с помощью насоса для накачки шин, подсоединенного к шлангу. Во время закачки насоса в топливный бак вы должны услышать булькающий звук.Но после очистки шланга желательно промыть бак и топливоприемную сетку в баке от грязи.

        Двигатель работает нестабильно или останавливается на холостом ходу.

        Вообще эта неисправность может иметь несколько причин, которые могут возникать даже при работающем карбюраторе и системе питания. Например, если неправильно выставлен угол опережения зажигания, если загрязнены свечи зажигания или одна из свечей зажигания, дело в двигателе (как определить сломанную свечу зажигания, как ее проверить и почистить, читаем).

        Кроме того, такая поломка может быть вызвана нарушением или неправильной регулировкой зазоров клапанов (по ссылке их регулировки выше), из-за снижения (советую прочитать как восстановить компрессию двигателя без его разборки), из-за подсос воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком. Как заменить загруженную прокладку коллектора и замена прокладки ГБЦ

        описано

        А перед входом в карбюратор и проверкой системы питания необходимо осмотреть и при необходимости устранить описанные выше дефекты.После этого нужно проверить, что привод дроссельной заслонки (да и сами амортизаторы) не заедает, и если все в порядке, отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

        Регулировка холостого хода.

        Для его регулировки большинство карбюраторов имеют два болта, которые обычно закрываются пластиковыми заглушками (прокладками), показанными на рис. 5. Эти болты позволяют достичь нормальной скорости холостого хода при нормальном соотношении воздух-топливо.

        Как правило, эта регулировка осуществляется на станции технического обслуживания, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). В этом случае регулировку сначала производят в пределах упорных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных болтов отламывают упоры втулок, затем снимают, а вращением регулировочных болтов назад производят описанную ниже регулировку. Если у кого-то есть газоанализатор, можно сделать настройку самостоятельно.

        Винты регулировки холостого хода.
        а - расположение болтов, б - устройство и работа болтов;
        1 - винт регулировки количества горючей смеси, 2 - винт регулировки качества, 3 и 4 - пластмассовые ограничительные втулки (уплотнители).

        Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры (конечно, при прогреве прожечь, если двигатель не работает на холостом ходу). Далее крепим щуп газоанализатора на выхлопную трубу и теперь поворачиваем винт №1 количества смеси (см.5) частота вращения двигателя составляет примерно 820 - 900 об/мин (требуемые обороты холостого хода уточняйте в руководстве по эксплуатации автомобиля). При этом, поворачивая винт токсичности 2 (винт качества смеси), получаем допустимое (по ГОСТ до 1,5%) содержание СО в отработавших газах.

        После поворота винта токсичности 2 и достижения показателя СО, с помощью винта 1 (количество смеси) сбросить нужные обороты холостого хода (обычно колеблющиеся), необходимые для двигателя. В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности, и при этом требуемых оборотов двигателя на холостом ходу.И после регулировки желательно запрессовать новые уплотнительные втулки.

        Простое устройство, кстати, изобретенное еще в советское время - это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео чуть ниже.

        Если таких свечей или газоанализатора нет, а ближайшее СТО далеко, можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

        На прогретом двигателе полностью выкрутить винт качества смеси 2 для втулки (уплотнения) и с помощью винта количества 1 получить желаемые постоянные обороты холостого хода.Затем для проверки регулировки нажмите педаль газа и тут же отпустите ее. При этом двигатель должен плавно и непрерывно увеличивать обороты коленчатого вала, а после отпускания педали акселератора двигатель должен стабильно работать на минимально необходимых для вашего двигателя оборотах коленчатого вала.

        Если двигатель глохнет, отвернув винт №1, немного увеличьте обороты и снова проверьте педалью газа. Если такая регулировка не обеспечивает стабильной работы двигателя на холостом ходу, причиной могут быть засорение каналов или форсунок карбюратора, либо выход из строя экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПХХ тестером).

        Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты стерильной струи, которую следует открутить и продуть, а также продуть стерильные каналы сжатым воздухом. После очистки форсунок и каналов системы холостого хода повторите регулировку, как описано выше.

        И напоследок: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и заменяйте их раньше рекомендованного производителем срока, особенно если вы едете по пыльным проселочным дорогам.Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ходить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе дороги моют).

        И производители импортных автомобилей рассчитывают, что их автомобили будут работать на обычном топливе, не загрязняясь водой и грязью. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, советую без лаборатории), так что не экономьте на фильтрах.

        А благодаря сокращению сроков на замену расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или регулировку, надеюсь, вам это надолго не понадобится, это успех.

        .

        Есть дым из выхлопной трубы

        На самом деле многие автовладельцы не обращают особого внимания на дым из выхлопной трубы Если это количество уменьшается после полного прогрева машины , а во время движения дым полностью исчезает. Однако если во время движения дым продолжается, это явный признак более или менее серьезной неисправности двигателя автомобиля.

        Эти проблемы как бы пытаются привлечь внимание водителя, они обостряются при запуске двигателя и проявляются в виде различных угаров.На эти предупреждающие знаки следует обращать внимание и своевременно выявлять проблему до того, как потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

        Характер выхлопа автомобиля

        Цвет и консистенцию выхлопного дыма можно образно сравнить со свежестью человеческого дыхания - здоровый организм (как биологический, так и механический) выдыхает соответственно более чистые пары, чем больной. В исправном автомобиле при сгорании топлива образуются соединения воды и углекислого газа — так же, как в парах от дыхания здорового человека.Однако следует учитывать, что горение топлива происходит не с чистым кислородом, а с обычным воздухом, в основном состоящим из азота. Поэтому в дыме выхлопных труб автомобилей образуются вредные оксиды азота (NOx), которые негативно сказываются на состоянии атмосферы и даже приводят к так называемому кислотный дождь. Да и топливо окисляется и не сгорает полностью даже в последних марках двигателей, а значит и дополнительные выбросы углерода - СО и СН. Кроме того, при попадании масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания появляются и всплывают в воздух другие, не менее вредные, химические «коктейли».

        Конечно, выхлопная система современных двигателей по возможности оснащается различными нейтрализаторами и фильтрами. Однако этого мало — вспомните о густых облаках смога на фотографиях крупнейших агломераций. Кроме того, любые фильтрующие системы со временем изнашиваются, тем самым повышая токсичность дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля. Хотя, как было сказано выше, цвет и токсичность дыма зависят не только от негодности механизмов саморегуляции, но и от многих других неисправностей.

        Сравнительная характеристика выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей

        Чаще всего более-менее густой дым из выхлопной трубы сигнализирует автовладельцу о выходе из строя системы подачи топлива и охлаждения двигателя, а также о выходе из строя распределительного механизма или поршневой группы. В каждом из этих случаев есть свои нюансы: либо топливо сгорает не полностью, либо в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, а иногда и масло. На самом деле именно переизбыток топлива или наличие посторонних веществ в цилиндрах придает выхлопным газам разные оттенки.

        В целом цвет дыма из выхлопной трубы практически одинаков - отличия только в нюансах, ведь иногда отказы некоторых систем, вызывающие дым, напрямую связаны с отказом других систем, которые не могут "заявить" о себе при дым. Например, нередка такая ситуация: плохо работает система охлаждения, из-за чего двигатель перегревается. Ожоги от перегрева поршневых колец, вызывающие попадание масла в цилиндры, в результате чего появляется дым.Отметим, что первопричина не в поршневых кольцах, а в системе охлаждения. Поэтому, приступая к поиску причины дыма из выхлопной трубы, следует быть предельно внимательным – проанализировав и сопоставив все имеющиеся факторы.

        Основные причины черного дыма дизельных двигателей

        Как видно из названия этого раздела, черный дым из выхлопной трубы чаще всего возникает из-за проблем с топливом. Черный цвет выхлопных газов обусловлен цветом сажи, т.е.в результате неполного сгорания топлива. Технический углерод возникает, когда часть топлива разлагается на составные части, которым не хватило воздуха для его полного сгорания. Современные автомобили оснащены компьютерными системами, которые контролируют все процессы, происходящие во время движения, в том числе и процесс сгорания топлива.

        При таком «чутком обращении» значительно снижается риск ошибки смесеобразования – хотя это в основном применимо только к бензиновым двигателям, а дизель, даже самый современный, все равно будет немного дымить.Это связано с тем, что в дизельных двигателях состав смеси отличается от бензиновых аналогов – ее концентрация в этом случае неоднородна и содержит включения высокой плотности топлива.

        Чтобы сделать его однородным, современный автопром использует механизмы повышения давления впрыска - однако, даже эта мера пока не смогла полностью устранить проблему, а значит, дым цвета сажи из выхлопной трубы дизельного автомобиля может быть встречается гораздо чаще, чем на бензиновых машинах. Выхлопной дым черный из-за присутствия сажи. В последних марках используются сажевые фильтры, что в некоторой степени решает проблему (правда, эти фильтры необходимо периодически чистить и рано или поздно заменять новыми). Помимо неполного сгорания, черный дым из выхлопной трубы может быть вызван и другими факторами – например, недостаточным качеством топлива.

        Следует помнить, что использование некачественного топлива может привести к слишком быстрому процессу сгорания - такое горение еще называют детонацией.Еще одним фактором, влияющим на интенсивное образование нагара, может быть выход из строя весьма пресловутой электронной системы, следящей за эффективностью сгорания топлива. Например, отказ кислородного датчика вызывает: электронный блок оказывается не в состоянии контролировать полноту сгорания – и тогда начинает работать хаотично, не поддерживая полноценного «диалога» с лямбда-зондом.

        Что можно сделать для более точного определения причины?

        Этот цвет дыма указывает на то, что система привода двигателя работает неправильно и неправильно смешивает топливо с воздухом.Конечно, причина может быть совсем банальной и крыться в качестве топлива, а точнее в его плохом качестве. Тем не менее, неправильное смесеобразование по-прежнему является наиболее распространенной причиной. Это обстоятельство вызвано избытком топлива или недостаточным количеством воздуха.

        Отсутствие воздуха может быть вызвано загрязнением воздушного фильтра или воздуховодов. Кроме того, датчик расхода воздуха может работать неправильно. При включении высоких оборотов дыма становится больше, проверьте давление топлива.Когда автомобиль с дизельным двигателем сопровождается черным дымом, то необходимо проверить работоспособность насоса высокого давления. Возможно, на это есть причина. Визуальный осмотр шлангов, хомутов, интеркулера (ищите подтеки масла как признаки протечки). Лучшим тестом является искусственное задавливание канала внешней (например, велосипедной) помпой при выключенном двигателе. Для этого отсоедините шланги от впускного коллектора и от турбины, закройте их и затяните - наблюдайте/прислушивайтесь к подсосу воздуха из мест утечек.

        Как удалить черный дым из выхлопной трубы дизеля?

        - загрязнен воздушный фильтр. Необходимо заменить.

        - Неисправные форсунки - в основном из-за некачественного топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Выход из строя форсунки также сопровождается неравномерной работой дизеля. Начинает трясти (очень заметно на малых оборотах). В таких случаях необходимо отремонтировать неисправную форсунку;

        - Неверно установлено время впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, повышение давления в цилиндрах, что приводит к жесткости двигателя и, кроме того, образуется много нагара. Если угол установки ТНВД правильный, а дизельное топливо хорошего качества, ТНВД следует отремонтировать вместе с форсунками;

        - Неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не создает требуемого давления наддува или выпускает много масла во впускной коллектор из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины;

        - Неправильные условия сгорания топливовоздушной смеси: низкая или высокая степень сжатия или отсутствие воздуха.

        При низкой компрессии двигатель плохо заводится, теряет мощность, под нагрузкой появляется черный дым. При повышенном — дизель очень шумит, слышны детонационные удары. Эта неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке двигателя. Недостаток воздуха вызывает отказ турбины или утечку во впускном трубопроводе. В этом случае под нагрузкой появляется черный дым и дизель теряет мощность.

        - Эксплуатация автомобиля, из которого идет черный дым, не повредит двигателю или его частям. Но долгая езда с ранним углом впрыска или с неисправными форсунками приведет к прогоранию форкамер, разрушению перемычек и прогоранию поршней, что в дальнейшем повлечет за собой серьезный ремонт дизелей любого автомобиля. Что

        Цвет и интенсивность выхлопных газов для опытного водителя то же, что температура тела больного для врача. Опытному глазу достаточно несколько минут понаблюдать, послушать и понюхать и можно ставить диагноз.В большинстве случаев нормальный цвет выхлопа глушителя не привлекает внимания, и если вдруг на дороге впереди идущие автомобили сигналят и указывают на глушитель, стоит остановиться и оценить проблему.

        Машины с черным выхлопом глушителя, мягко говоря, не приветствуются на дороге. Хорошо, если у вас хватит терпения игнорировать сигналы водителей, но вряд ли вы сможете безнаказанно проехать мимо полоски.

        Причины черного выхлопа глушителя хорошо известны, но их лучше всего воспроизвести:

        • топливный бак полон топлива, хотя бы наполовину разбавленного дизельным топливом или чистым бензином;
        • умирают топливная аппаратура и сажевый фильтр;
        • первичная камера или система ХХ карба переливается нещадно, система подготовки топливовоздушной смеси не может стабилизировать состав по оптимальным параметрам.

        Важно! Наличие черного выхлопа дизельного двигателя также может означать, что водитель прожигает забитый сажевый фильтр в выхлопной системе несколько ненастоящим образом, например, вместо использования специальных присадок к топливу двигатель доводят до обедненного состояния. нагрузка.

        Почему из глушителя бензинового двигателя идет копоть и черные выхлопные газы?

        Параметры горения топлива в камере подстраиваются под конкретный химический и физический состав топлива.Известно, что бензин хорошего качества состоит из более чем десяти различных углеводородов, от парафинов до ароматических и ненасыщенных соединений, с различной молекулярной массой, температурой и скоростью горения.

        Компоненты легкого топлива хорошо смешиваются и быстро сгорают. Более тяжелые горят медленнее и требуют очень высокой температуры горения. В качественном топливе примерно соблюдается паритет – при производстве легких, средних и тяжелых компонентов добавляется определенное количество исходя из основных ГОСТов на бензин.

        Самодельная бензиновая смесь, приготовленная путем простой заливки небольшого количества легкого бензина, метил-трет-бутилового эфира и мазута, содержит только очень легкие и очень тяжелые ингредиенты. Промежуточные средние всегда дорогие, поэтому на них экономят и довольно редко встречаются в секретных топливах.

        В карбюраторе или в топливной рампе форсунки, благодаря специальным присадкам легкие и тяжелые элементы практически не расслаиваются и попадают в камеру сгорания в равных количествах.

        Если бензиновый двигатель недостаточно прогрет, то:

        • легкие летучие компоненты выгорают относительно быстро и полностью даже «на холодную»;
        • тепла от легкого бензина недостаточно для испарения и нормального сжигания тяжелых компонентов, среднего бензина нет, а значит нечем способствовать горению. Весь тяжелый керосиновый шлам частично разлагается с выделением частиц сажи.
        • Окончательное разложение тяжелых остатков происходит в коллекторе и выхлопной трубе с черным выхлопом.

        Работа двигателя с черным выхлопом, видимым из глушителя, нестабильна и с отчетливыми прерывистыми вспышками в отдельных цилиндрах.

        Помимо некачественного топлива, черный выхлоп глушителя может быть вызван грязью и смолой, которые создают смоляные и парафиновые пробки в трубопроводах и форсунках. Они часто забивают форсунку, не давая ей нормально работать. Избыточное давление либо промывает свечу, либо выталкивает ее в камеру сгорания с огромным количеством лишнего топлива, что приводит к черному выхлопу из глушителя.Лучший способ устранить выхлопные газы с черными остатками топлива – заменить топливные фильтры и промывочные трубки.

        Черный выхлоп – результат неправильной настройки топливной аппаратуры

        Дизельные двигатели более подвержены образованию сажи. Примерно такие же процессы происходят и при опрыскивании, дающем выброс черной сажи и дизельных выхлопов либо с задержкой, либо с заметно избыточным количеством соляры.

        Совет! Часто профилактические регулировки дают некоторый эффект уменьшения черного выхлопа из глушителя, но через некоторое время черное облако снова появляется на срезе глушителя.При этом основными виновниками появления сажистых паров являются наконечники форсунок, форсунки, диаметр которых явно увеличен из-за эрозии топливом с высоким содержанием абразива.

        Часто эффект черного дизельного выхлопа может появиться на короткое время и так же внезапно исчезнуть. В этом случае проверьте работу датчика кислорода и контроллера ЭБУ.

        Дообогащение и черный выхлоп

        Работа на обогащенной воздушно-бензиновой смеси вызывает интенсивный перегрев двигателя, что само по себе вызывает темный и серый дым из глушителя.При высоких температурах вязкость масла падает настолько, что оно легко проникает в камеру сгорания и небольшими порциями добавляет моторному маслу излишки топлива. Так вот из глушителя идет черный выхлоп и из него капает черная жидкость.

        Если двигатель изношен настолько, что смазка легко проникает в маслосъемные кольца и уплотнения на клапанах, избавиться от черного выхлопа можно только капитальным ремонтом с заменой колец и прокладок.

        В случае карбюраторной версии переобогащение происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода ХХ.

        При увеличении оборотов двигателя перепускные каналы системы ХХ не отключаются и продолжают заполнять впускной коллектор избыточным бензином. Проверить предположение о причинах черного выхлопа можно, установив на проблемный двигатель заведомо исправный и отрегулированный карбюратор. В большинстве случаев автовладельцы предпочитают не «лечить» больной узел, а заменить его на новый.

        Почему идет черный дым из выхлопной трубы и капает жидкость и как этого избежать показано на видео:

        Знакомая картина: После долгой остановки они запустили двигатель, и из выхлопной трубы пошел густой дым.Не исключено, что при прогреве она уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
        Дым из выхлопной системы может быть белым, черным или иметь промежуточный цвет. Цвет является важным диагностическим признаком. Работа двигателя при повышенной дымности часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда малозаметными. Их необходимо захватить и записать, чтобы лучше оценить ситуацию.
        Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих органов двигателя: систем управления (преимущественно подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и др.). Соответственно, дым появляется из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива или попадания в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива в цилиндрах при сгорании придает выхлопу характерный цвет.
        Если проанализировать возможные дефекты, то окажется, что во многих случаях дым имеет один и тот же цвет, но другой характер. Еще одно обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, происходит из-за сбоев и неполадок в другой. Вот типичный пример: плохая эффективность системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, как следствие, обгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дымление, причина которого по сути вторична.
        Поиск причины задымления лучше начинать со сопоставления всех зарегистрированных обстоятельств: характера самого задымления, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Мы поговорим о характерных сочетаниях этих факторов.

        Белый дым.

        Белый дым из выхлопной трубы – это нормально при прогреве холодного двигателя. Это не просто дым, это пар. Испаряющаяся вода является естественным продуктом сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а на конце выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере нагревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе также образуется белый пар, а в мороз минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. Влажность также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем пар плотнее.
        Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку ГБЦ). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует достаточно густой белый дым (по сути, опять же пар).Его оттенок зависит от состава теплоносителя, погоды и освещенности снаружи. Иногда появляется голубоватый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Водяной пар отличить легко: он сразу рассеивается, а после «маслянистого» дыма в воздухе долго держится голубоватый туман.
        Потребуется серия целевых проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Легко объяснить, что на самом деле из выхлопной трубы выходит вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго прикройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе постепенно испарятся и не оставят видимых жирных следов, а также не будут жирными на ощупь.
        Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в ГБЦ или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя становятся причиной попадания выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
        Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, можно легко почувствовать запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости будет низким. Характерно, что в таких случаях после пуска холодного двигателя сразу же повышается давление в системе охлаждения (это можно легко почувствовать, сжав верхний патрубок радиатора), уровень жидкости в расширительном бачке. При этом уровень нестабилен и в бачке наблюдается выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом теплоносителя из бачка.
        Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр.Оно постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддон. При следующем включении масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет – становится матовым и светлее. Эта эмульсия, циркулируя по системе смазки, оставляет на крышке ГБЦ и крышке маслозаливной горловины характерную светло-желто-коричневую пену.
        Проверяется это удалением щупа и откручиванием заливной горловины, но если дефект (трещина, прогар) незначительный, то изменений может и не быть (иногда масло остается чистым, хотя пробка пенится).Наоборот, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, скапливающаяся над поршнем, препятствует вращению даже коленчатого вала. стартер на старте. В особо тяжелых случаях возможны гидроудары в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
        Иногда удается установить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если подавать воздух под давлением в цилиндр через свечное отверстие (например, через переходник со шлангом или специальный течеискатель), уровень жидкости в расширительном бачке начнет подниматься (при проверке провернуть коленчатый вал до положение, при котором оба клапана закрыты, включите тормоз и включите передачу).
        Дальнейшие проверки возможны только при снятом головном блоке. Оцените состояние прокладки, головки и поверхностей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров, особенно если отказу предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, отказа вентилятора и т. д.). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего трещина обнаружится на стенке камеры сгорания (чаще возле седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона — дефект редкий, но если и есть, то обнаружить его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
        Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она еще и герметизирует жидкостью каналы обогрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих меток, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет сниматься напрасно.
        Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Поскольку неисправности, как правило, вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, негерметичен термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
        При обнаружении белого дыма и сопутствующих дефектов автомобиль нельзя эксплуатировать. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без ремонта они, скорее всего, уже не понадобятся.

        Дым сизый или сизый

        Основной причиной образования сизого дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может различаться по оттенкам, от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от паров воды, не рассеивается быстро в воздухе, а упомянутый выше бумажный тест дает маслянистые капли, которые вылетают из трубы вместе с выхлопными газами.
        Также видно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на установившихся режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым, голубовато-белым.Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить отработавшие газы от масла даже при довольно высокой стоимости. Масло
        поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
        Износ узла цилиндр-поршень является одной из наиболее частых причин масляного дыма. Верхние компрессионные кольца имеют износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по концевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре.Канавки поршневых колец также могут быть изношены. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх.
        Цилиндры изнашиваются преимущественно в зоне упора верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке и часто имеет овальную форму в центре. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец.Зазоры обычно образуются в районе застежек-молний, ​​но не исключено их появление и в других местах периметра.
        Нередки случаи повреждения поверхности цилиндра при относительно приличном состоянии колец и поршней. Так бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
        Аналогичная ситуация возникает после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей друг к другу (если они вообще будут ходить) займет много времени.
        Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях нормальная обкатка вообще невозможна.
        Износ деталей цилиндропоршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления.картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком высоки, показатель компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск конкретной причины синего масляного дыма.
        Еще один комментарий о конкретных обстоятельствах.При отсутствии крупных изнашиваемых деталей сизый или сизый/белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая. Причина проста: при нагреве детали принимают форму и занимают место, где они лучше подходят друг к другу. При чрезмерном износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет усиливаться, так как горячее масло с низкой вязкостью легче поступает в цилиндр через изношенные детали.
        Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поврежденными деталями.Так, детонация обычно приводит к разрыву перемычек между кольцами на поршнях, реже к разрыву самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршня, создавая большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень коробит, нарушая работу колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидравлического удара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
        Использование некачественного масла может заклинить кольца и заклинить их в канавках поршня.А благодаря расширенному калильному зажиганию кольца можно просто закатать в канавках с полной потерей подвижности.
        Обсужденные выше недостатки обычно не проявляются во всех цилиндрах одновременно. Найти неправильный цилиндр легко, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. При этом такие неисправности часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и прогрева, а также нестабильной работой двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
        Распространенная группа неисправностей, вызывающих угар и расход масла, включает износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механическое повреждение и старение (потеря эластичности) маслосъемных колпачков. Эти недостатки вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере прогрева двигателя, поскольку жидкое горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, проникновение масла в цилиндры увеличивается при работе на холостом ходу и торможении двигателем.На этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло под перепадом давления течет через стержни клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска. Более позднее открытие дроссельной заслонки сначала резко увеличивает плотность синего масляного дыма.
        В двигателях с турбонаддувом расход масла с сизым дымом возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности изношенных подшипников и уплотнений ротора.Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (например, масляный нагар на свечах зажигания), но при этом во впускной трубе компрессора скапливается лужа масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и там сгорает.
        В процессе эксплуатации часто возникает сизый дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за провала зажигания или негерметичности клапанов.В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет ярко выраженный прогар. Такой дефект легко определить – компрессия в этом цилиндре небольшая или отсутствует, а на свече появляется обильный черный налет, часто в виде наростов.
        Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Да, в автоматических коробках передач с вакуумными тензодатчиками мембрана регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает высасывать масло из коробки передач.Как правило, масло поступает только в те цилиндры, возле которых имеется разрежение в коллекторе. В таком случае можно кидать свечи и брызгать маслом из свечных отверстий (напомню) масла ATF обычно
        красного цвета).

        Черный дым

        Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, как следствие, неисправности системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представляет собой пятнышки копоти – продукты неполного сгорания топлива.
        Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
        На карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перетекания в левитационную камеру из-за повреждения игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных форсунок.
        Для бензиновых двигателей с электронным впрыском Переобогащение топливной смеси обычно происходит при неисправностях и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также в случае негерметичности форсунки. Последний случай опасен гидравлическим ударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на холостом ходу в цилиндр может поступать много топлива и это не даст поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизелях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
        Общей чертой режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже заедание деталей цилиндропоршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра и ухудшает смазку. Кроме того, топливо просачивается в масло и разбавляет его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее масляно-топливной смеси) значительно возрастает.Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими дефектами не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

        Для опытных и начинающих водителей внезапное появление черного дыма из выхлопной трубы является неприятным событием, в то время как бензин можно заправить на солидных заправках. Важно понимать, каковы ожидаемые последствия транспортного средства и что необходимо сделать для устранения таких негативных последствий.

        Даже те автовладельцы, которые недавно получили права, понимают, что общее техническое состояние автомобиля зависит от работоспособности каждого узла и каждой системы в отдельности. Значительный износ поверхностей трения в двигателе или потеря гидравлической герметичности, связанные с: силовой установкой, установленной по косвенным признакам. Чаще всего это выражается в виде темных выхлопных газов.

        Во многих случаях обеспечить правильную диагностику и выяснить, почему идет черный дым из выхлопной трубы, можно будет даже в гаражных условиях.При этом следует обратить внимание на общее состояние автомобиля и ТТХ:

        • работа двигателя внутреннего сгорания без перерыва;
        • наличие внешнего шума;
        • изменение расхода топлива или технических жидкостей;
        • производительность машины на холодную или горячую и т. д.

        Важно немедленно устранить любые мелкие дефекты, так как они могут привести к серьезным повреждениям.

        Выброс сажи

        Черный дым из глушителя чаще всего появляется при нажатии педали акселератора.В такой ситуации двигатель ведет себя нестабильно и может троить. Часто такие машины плохо заводятся, особенно после длительной стоянки или в холодное время года. Также возможен повышенный расход топлива.

        Работа с

        карбюраторными автомобилями

        Когда за приготовление топливной смеси отвечает карбюратор, то, скорее всего, он является основным виновником образования частиц сажи в газообразных выбросах. В поплавковой камере происходит переполнение, и причины этого кроются в таких факторах:

        • повреждение игольчатого клапана, приводящее к подаче лишнего топлива на горение;
        • перекрывающий проход для иглы, что минимизирует порции бензина;
        • засорение форсунок посторонними частицами из-за некачественного бензина.

        Устранение данного дефекта - чистка и промывка карбюратора. Если это не решит проблему, вам придется заменить иглу или сопла. Затем отрегулируйте уровень топлива в камере.

        Обратите внимание, что чистка форсунок стальными ручками строго запрещена, так как это может привести к повреждению внутреннего отверстия. Мы рекомендуем использовать медную проволоку или мягкие неметаллические материалы.

        В старых автомобилях одна из "болезней" - забитый воздушный фильтр.С забитыми порами он не справляется со своими обязанностями - пропускать в топливовоздушную смесь достаточное количество воздуха. Таким образом получается смесь неправильной пропорции, чрезмерно обогащенная топливом.

        Вы должны знать, что воздушный фильтр нужно менять каждые 10-12 тысяч километров, чтобы в цилиндр поступал достаточно кислорода.

        Водитель должен проверить обрыв свечи. Если установленное производителем значение между электродами не соблюдается, катушка зажигания не может обеспечить достаточное искрообразование на концах.Это приводит к пропуску зажигания и ускоренному выходу из строя системы зажигания.

        Двигатель не будет работать должным образом, если зазоры свечей зажигания несимметричны. Обычно зазор должен быть в пределах 0,9-1,1 мм. Нужно мерить это на всех свечах щупом.

        Чистка форсунок

        Конструкция с использованием форсунки выглядит намного проще. Он не имеет блокирующих игл или камер сгорания. Однако очистка такой системы может быть более проблематичной, так как используется совсем другая система подачи топлива.

        Все процессы смешивания в аналогичной конструкции управляются электроникой. Непосредственный впрыск осуществляется инжектором. Он часто является главной проблемой.

        Закупорен основной канал, что приводит к повышению давления на входе. Таким образом создается критическая масса, которая прорывает переход. В результате в систему поступает лишнее топливо, и двигатель начинает работать неустойчиво – «плавает», бесконтрольно отпуская низкие или высокие обороты.

        Коррекция требует обязательной очистки канала, которую можно сделать самостоятельно. Опытные мастера знают несколько способов восстановления работоспособности. В некоторых случаях для освобождения швеллеров рейку придется разобрать, но это достаточно трудоемкий процесс. Большинство водителей используют специальные присадки к топливу для устранения загрязнений.

        Стоит учитывать, что рейку необходимо чистить не реже, чем через 60-70 тысяч километров.

        Водители знают, что работа форсунки автоматическая.Запуск и подача топлива связаны с работой датчиков, отслеживающих текущие рабочие циклы. Если есть сбои, то виновником могут быть неисправные датчики, которые подают в двигатель топливо в неправильной дозировке (или слишком мало). Выявить такую ​​поломку в домашних условиях самостоятельно вряд ли получится, поэтому необходимо проводить диагностику на станциях АЗС.

        Еще одним виновником черного дыма из выхлопной трубы на бензиновых автомобилях может быть топливный насос.Системы впрыска ВД традиционно располагаются в бензобаке. В случае возможной неисправности агрегат способен подавать топливо с избыточным давлением в систему, что вызывает нежелательное избыточное давление и проявляется в переливе в камерах впрыска. Ремонтировать ТН не стоит, поэтому придется заменить на новый.

        Копоть в ряде случаев, как в карбюраторных, так и в инжекторных автомобилях, вызвана засорением выхлопной системы. В таких условиях загрязнения двигатель начинает выполнять свои функции под дополнительной нагрузкой, что увеличивает расход масла и топлива.

        Глушитель засоряется, из-за разрушения фильтрующей сетки выделяется облако горения. Он крошится и превращается в мельчайшие частицы, которые забивают проходы. При этом двигатель издает шумы от третьих лиц и его температура значительно повышается даже после непродолжительной работы. Выходящие из трубы палочки пахнут горелым металлом, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом в таких условиях нельзя.

        Важно своевременно отрегулировать зазоры клапанов. В противном случае неправильная настройка этого устройства может значительно снизить КПД двигателя.Эксплуатационные ресурсы силовой установки также значительно снижены.

        Уменьшенные зазоры способствуют прогоранию седел и клапанов. Копоть сначала попадает в цилиндры, а затем уходит в глушитель и в атмосферу.

        Как образуется черный дым

        В большинстве случаев выбросы черной палочки являются результатом неполного сгорания топливной смеси внутри цилиндров. Черный оттенок возникает из-за покрытых сажей летучих частиц, которые проходят через выхлопные трубы одновременно с отработанными выбросами.При этом загрязняется вся система и ухудшается КПД силовой установки.

        Для большинства дизельных автомобилей наличие небольшого количества черного дыма при запуске не всегда является поводом для беспокойства автовладельца. В случае с бензиновыми двигателями. В первую очередь не стоит посещать заправки с некачественным топливом и проходить диагностику.

        Домашние средства от черного дыма

        Механическая неисправность двигателя редко приводит к образованию грязно-черного облака дыма на задней части автомобиля.Более популярны последствия действий недобросовестных или невнимательных автовладельцев. Когда автовладелец длительное время неправильно эксплуатирует автомобиль, основные системы автомобиля начинают выходить из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

        Вы можете свести к минимуму риск появления черного дыма, следуя этим простым советам:

        • Если вы чувствуете, что залитая часть бензина некачественная, утилизируйте ее, полностью слив остаток топливного бака.Затем оцениваем качество выхлопа.
        • Топливный фильтр заменяем регулярно, особенно после использования некачественного бензина.
        • При необходимости замените воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в топливно-воздушную смесь.
        • Если есть возможность и опыт в гаражных условиях, проверяем работоспособность форсунок и карбюратора.
        • Стоит проверить текущую компрессию в цилиндрах, сравнив значения с номиналом.

        Если проблема с сажевыми палочками так и не была выявлена, то придется ехать на заправку.Мониторинг будет осуществляться мотористами.

        Обычно проводится компьютерная диагностика двигателя на дефектовочных стойках. В некоторых случаях вердиктом является необходимость капитального ремонта. В профилактических целях меняются технические жидкости, в том числе масло, антифриз и все фильтры.

        Иногда станция предлагает провести мелкие профилактические мероприятия. Можно промыть двигатель от грязи. После ремонта или технического обслуживания необходимо повторно запустить тест на холостом ходу и под нагрузкой.

        Как и обещал в предыдущей статье разберу все виды дыма. Сегодня наблюдается ряд «черных дымов», которые могут появляться как на дизельных, так и на дизельных двигателях. Почему это происходит и что это значит, подробно в этой статье...

        Вы знаете, к моему большому облегчению, это не означает серьезного отказа двигателя или его вспомогательных систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, можно довести до плачевного состояния систему питания, систему зажигания топлива, да и сам двигатель, так как именно они являются причинами черного дыма из глушителя.

        Кажется: - в виде толстого черного глушителя выхлоп идет особенно тяжело при нажатии на педаль газа. К тому же машина работает не стабильно, часто моторчик троит, плохо заводится утром (особенно в зимнее время). Расход топлива увеличивается.

        90 099 Основные причины 90 100

        Черный дым указывает на перенасыщение (переобогащение) воздушно-топливной смеси. В цилиндры попадает много топлива, поэтому нет времени его эффективно сжигать, поэтому выхлоп окрашен в черный цвет.Он гораздо более токсичен и вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию лишнего топлива в выхлопных газах.

        Основной причиной этого является неисправность системы подачи топлива, встречающаяся во всех типах двигателей. внутреннего сгорания ().

        Второй причиной может быть отказ системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет сразу в глушитель и двигатель будет.

        Для карбюраторного зажигания 90 100

        С карбюратором все довольно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные оттенки, в первую очередь нет стабильности, на которую надо смотреть.Скорее всего перелив в поплавковой камере.

        Это по двум причинам:

        1) Повреждена «игла» (игольчатый клапан), может заклинить, либо может вытечь лишнее топливо.

        2) Забитые, закоксованные форсунки (от нашего топлива). Маленькие «насадки» точного размера.

        Чтобы почистить карбюратор, нужно его разобрать, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить "иголку" и форсунки, и правильно выставить уровень бензина в камере.

        опция впрыска 90 100

        С одной стороны все немного сложнее, с другой - проще. Форсунка не имеет камер с поплавковыми иглами и т.д., это совершенно другая система, которая электронным способом подает топливовоздушную смесь. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специального устройства — «форсунки», отсюда и название.

        Основные причины черного выхлопа:

        1) Часто причиной является сама форсунка, которая просто забивается и не может нормально подавать топливо.Нарастает давление, а затем «жесткий» впрыск, часто избыточный. То есть работа двигателя не будет стабильной на низких оборотах, то на высоких простыми словами будет "зависать". В такой ситуации нужно чистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы до специальных присадок, которые добавляются в бензин, решать вам, но после таких манипуляций часто можно избавиться от черный дым из выхлопной трубы. Функциональность восстановлена. Чистку следует производить не реже, чем каждые 60 – 70 000 км пробега.

        2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что если датчик не работает, то он либо вообще не даст машине завестись, либо даст слишком много топлива. Здесь вам вряд ли удастся диагностировать поломку, нужно ехать в сервис.

        3) Топливный насос. Обычно у форсунок он есть в баке, были случаи, когда он давал повышенное давление. Что также приводило к переполнению камер впрыска.Его необходимо снова заменить.

        дизельный двигатель 90 100

        В целом дизельный двигатель является рекордсменом по черному выхлопу. Дело в том, что у него немного другая система зажигания топлива (от давления), и он работает на дизеле, и даже в обычном состоянии дает немного черно-синий выхлоп. Вспомните хотя бы наш "КАМАЗ". Однако в последнее время с таким выхлопом борются, потому что он очень ядовит и ядовит, в нем много свинца.Поэтому сейчас почти все дизельные двигатели оснащены «», чтобы соответствовать нормам ЕВРО 5, очищает выхлопные газы и предотвращает попадание вредных веществ в воздух.

        Причины черного дыма:

        1) Это банальная неисправность - просто необходимо заменить сажевый фильтр. Однако интенсивность дыма будет не так велика.

        2) Насос высокого давления неисправен. Есть перелив. Вы просто должны измениться.

        3) Неправильный угол опережения зажигания.Вы должны приспособиться.

        Что может вызывать такой дым из выхлопной трубы 90 100

        Если вовремя не принять меры, можно столкнуться с приличными сбоями. Так, например, в инжекторных автомобилях быстро умирает катализатор, но его замена стоит не очень дешево (многие даже просто удаляют).

        Так же в случае большого перетока через "форсунку" это может привести чуть ли не к нему так как иногда топливо подается в жидком виде а не в воздушной смеси.Это очень опасная, сложная поломка.

        В дизеле при большом количестве топлива может разорвать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

        Как видите, черный дым сам по себе не является причиной сложных поломок, но если на него своевременно не реагировать, он может стать причиной больших проблем.

        .

        Смотрите также