Чем мерить компрессию в двигателе


Как измерить компрессию двигателя без компрессометра и с ним

Одна из причин снижения мощности автомобиля - уменьшение компрессии двигателя. Расскажем как её проверить с помощью компресометра или без него. Что такое масляная проверка мотора.

Без компресометра

Есть два способа для измерения компрессии: точное измерение - компрессометром и приблизительное - вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем. Выверните все свечи, кроме первого цилиндра. Понадобиться снять колесо машины, и подготовить ключ. Далее вручную проворачивайте коленвал двигателя, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

Это довольно условное измерение, т.к. связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля можете узнать из технической документации.

С помощью компрессометра

  • Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
  • Выверните свечи зажигания.
  • Попросите помочь, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа.
  • Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. Убедитесь, что соединение надежно.
  • Включите стартер и "крутите" двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.
  • Выключите стартер, считайте показания прибора. Измерение производится во всех цилиндрах.
  • Не забывайте удалять воздух из компрессометра после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация мотора с такими показателями ведёт к усиленному износу и возможному ремонту двигателя. Посмотреть таблицу результатов измерения можно ТУТ.
Что делать, если вы не знаете нормативных данных? Приблизительный показатель компрессии для двигателя автомобиля можно рассчитать по формуле:

Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для бензиновых моторов;

Х = 1,7-2 для дизелей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.

Масляная проверка

Потеря компрессии зависит от состояния деталей мотора и в частности от износа поршневых колец. Есть один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант "масляная проверка". Для данного вида определения неисправностей нам потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло. Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте давление в моторе.

Сравниваем показания компрессометра до и после

  • Компрессия значительно повысилась или близка к норме - негерметичны поршневые кольца из-за износа или есть задиры на стенках.
  • Если повысится незначительно - негерметичны клапаны и поршневые кольца или повреждена прокладка головки двигателя.
  • Показания остались неизменными - негерметичны клапаны. Требуется притирка клапанов.

Если показатели компрессии не слишком критические, то рекомендую воспользоваться присадками для двигателя. После определенного времени (не менее недели) повторить замеры. Если показатели улучшились, то можно продолжать ездить. Если остались такими же или ухудшились - готовиться к скорому ремонту двигателя.

Как измерить компрессию двигателя - измерением компрессии

Различного рода неполадки, возникающие в двигателе транспортного средства, требуют срочных действий, связанных с их своевременным выявлением и с действиями, направленными на устранение обнаруженных поломок. Увеличившееся потребление горюче-смазочных материалов и уменьшающийся КПД двигателя автомобиля свидетельствуют о необходимости диагностики цилиндров, нормальная работа которых, судя по наличию перечисленных признаков, нарушена.

Большинство опытных автовладельцев стараются устранить дефекты собственными силами, не пользуясь услугами специализированных сервисных центров. Не является исключением и цилиндропоршневая группа механизмов, диагностику которой вполне по силам произвести самостоятельно. Придерживаясь простых рекомендаций, которые приведены в этой статье, вам станет понятно, как измерить компрессию двигателя без привлечения дорогостоящих специалистов. Качественно выполнить поставленную задачу поможет компрессометр. Подобные приборы одинаково успешно используются и на станциях технического обслуживания, и для личных нужд владельцев транспортных средств.

Компрессометры бывают бензинового, дизельного и универсального типов.

По принципу работы подобные устройства делят на следующие типы:

  • Прижимные. Применяются для быстрого измерения величины компрессии в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Отличительная особенность данного прибора – наличие универсальной резиновой втулки. Работа с прижимным компрессометром требует наличие помощника.

Прижимные

  • Резьбовые. Их можно использовать без участия помощника. Прибор следует крепить в свечные отверстия либо в отверстия форсунок. Дополнительная резиновая втулка позволяет его использовать и как компрессометр прижимного типа. В этом случае потребуется помощь еще одного человека.

Резьбовые

  • Гибкие. Особая резьба гибких компрессометров позволяет крепить их в отверстиях для свечей зажигания. Кроме того, их гибкая конструкция дает возможность производить замеры компрессии без необходимости демонтировать какое – либо оборудование, при этом с замерами успешно справится один оператор.

Гибкие

  • Универсальные. Применяются для диагностики дизельных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика осуществляется без демонтажных работ методом крепления к свечным отверстиям.

Универсальные

Для точного замера лучше всего использовать компрессометр с резьбовым наконечником. При этом клапан, фиксирующий давление прибора, должен находиться не под манометром, а располагаться в головке, вкрученной в свечное отверстие. Правильное расположение клапана предотвратит занижение результатов измерения.

Величина компрессии показывает, насколько сильно сжат газ в цилиндрах под давлением внешних сил. В процессе измерений можно выявить цилиндр, у которого произошел сбой в работе.

Причины снижения давления в цилиндрах:

  • вышедшие из строя поршневые кольца;

  • высокая степень износа свечей;

  • появление люфтов в клапанах.

Процесс измерения компрессии двигателя

Для точных результатов диагностики двигатель должен быть прогретым до 70 – 90С. В процессе прогрева надо отключить подачу топливной смеси в двигатель и выкрутить все свечи. Измерение осуществляется с полностью заряженным аккумулятором и с исправным стартером.

Во время диагностики дроссельную заслонку можно оставить открытой либо закрыть. От положения заслонки во время замеров компрессии зависит тип неполадки, который можно выявить.

Если закрыть дроссельную заслонку, то в цилиндропоршневую группу механизмов будет поступать незначительный объем воздуха, следовательно, значение компрессии будет невелико (в пределах от 0,6 до 0,8 МПа). Такой способ измерения позволяет успешно выявлять утечки, т.к. даже незначительное снижение плотности приведет к существенному уменьшению величины значения компрессии. Получение такого результата может свидетельствовать о возможном появлении таких неисправностей, как:

  • низкая плотность прилегания клапана к седлу;

  • зависание клапанов вследствие нестабильной работы гидротолкателей;

  • деформация профиля кулачка распределительного вала;

  • плохая герметичность, вызванная выходом из строя прокладки, появление трещин на поверхности камеры сгорания.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большого объема воздуха в цилиндропоршневую группу механизмов, что ведет к увеличению давления в цилиндре. Как следствие – возрастает величина утечки, которая, однако, не превышает величину подачи воздушного потока. При этом величина компрессии упадет незначительно, и будет находиться в диапазоне от 0,8 до 0,9МПа.

Подобный тип диагностики компрессии двигателя наиболее эффективен для выявления следующих отклонений от нормы:

  • поломка поршня;

  • выход из строя поршневых колец, либо их закоксовывание;

  • прогар клапанов, частичное деформирование;

  • существенные нарушения целостности цилиндров.

Как в первом, так и во втором случае рекомендуется брать в расчет динамику, с которой нарастает давление, т.к. учет этого параметра способствует увеличению вероятности точной диагностики той или иной неисправности в работе двигателя.

В качестве примера можно рассмотреть следующие ситуации:

  • в случае, когда во время первого впуска давление, согласно показаниям компрессометра, невысокое (диапазон от 0,3 до 0,4МПа), а на последующих впусках существенно увеличивается – можно говорить о возможном повреждении поршневого кольца. В данной ситуации увеличить компрессию и давление на первом впуске можно при помощи небольшого объема масла (4-5 см/куб), залитого непосредственно в цилиндр;

  • если величина давления на первом впуске не выходит за пределы диапазона от 0,7 до 0,9 МПа и в дальнейшем не растет – это может указывать на наличие низкой герметичности как в прокладке головки, так и в самом клапане.

Для более точной диагностики можно использовать оба описанных выше метода.

После окончания процедуры диагностики двигателя с большой долей вероятности выделяется неисправный цилиндр. Именно в нем значение компрессия будет сильно отличаться от значения в остальных цилиндрах. Нормальное значение компрессии рассчитывается как величина степени сжатия, которая указывается заводом изготовителям в технических характеристиках транспортного средства, умноженная на коэффициент 1,3. При этом полученное значение будет приблизительным, т.к. неточность компрессометра может достигать 2 – 3 атмосфер. Кроме того, на конечный результат могут оказывать влияние следующие факторы:

  • процент заряда аккумулятора;

  • процент вязкости масла;

  • температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется  решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
  3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
  4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
  5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с  проверкой  компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

  1. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
  2. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
  3. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
  4. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
  5. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
  6. Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.
Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам  двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

  • После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
  • Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
  • Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.
В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что  простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Читайте также

Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Рекомендуем также прочитать статью о системах изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете о существующих решениях, конструктивных особенностях и преимуществах использования подобных систем изменения фаз газораспределения на современном ДВС.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

  1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
  2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
  3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
  4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
  5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;
  • В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
  • Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
  • В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
  • Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
  • После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
  • С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
  • Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

  • Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
  • Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
  • Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
  • При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

  • разрушение или прогар поршня;
  • разлом или деформация поршневых колец;
  • залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
  • прогар клапана или загиб стержня клапана;
  • износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора — журнал За рулем

Проверка компрессии в цилиндрах — самый простой способ продиагностировать механическую часть двигателя. Это может сделать любой автомобилист самостоятельно. Вот только не все компрессометры одинаково удобны и точны.

Материалы по теме

Термин «компрессия», вообще говоря, не совсем профессиональный — правильнее говорить о давлении в конце такта сжатия. Однако «компрессия» настолько прочно вошла в наш лексикон, что в дальнейшем мы будем использовать именно это слово.

Чем компрессия отличается от степени сжатия?

Всем! Компрессия — это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или при отключенной подаче топлива у дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Компрессия зависит от множества параметров: давления начала сжатия, фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, и собственно изношенности деталей двигателя. Компрессия — это показатель реального здоровья мотора, которое с возрастом ухудшается.

А вот степень сжатия с годами не меняется. Это — безразмерный параметр, заложенный конструктором мотора. Он характеризует геометрию цилиндра, точнее — отношение его полного объема к объему камеры сжатия. Очевидно, что компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет!

Материалы по теме

Камера сжатия или камера сгорания?

Речь об одном и том же: имеется в виду объем пространства над поршнем при его положении в верхней мертвой точке (ВМТ). Иногда его еще называют объемом конца сжатия. Термин «камера сгорания» не совсем корректен, поскольку сгорание топлива происходит почти во всем объеме цилиндра.

Если компрессия низкая…

Материалы по теме

Если компрессия понизилась, мотор будет хуже пускаться. Особенно это заметно на дизелях, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится ли дизтопливо или нет.

В бензиновых моторах при пониженной компрессии топливо, попадающее в цилиндр, начинает хуже испаряться, оставаясь в виде негорючих капель. Увеличивается давление картерных газов — при этом растет токсичность, а камера сжатия ускоренно загрязняется. А если компрессия стала неравномерной по цилиндрам, мотор может начать вибрировать, особенно на оборотах холостого хода.

Как и чем измерить компрессию

Для измерения необходим компрессометр — прибор, который измеряет давление рабочей смеси по окончанию сжатия в цилиндре. Для экспертизы мы купили семь инструментов аналогичного назначения, но к ним вернемся чуть позже — предварительно надо подготовить мотор к замерам.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Проверку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Пока будем готовиться к тесту, температура немного упадет, но она не должна быть ниже 50–60 °C. Во избежание смывания масляной пленки со стенок цилиндров желательно отключить подачу топлива. Для этого рассоединяем либо общий разъем жгута форсунок, либо разъемы от каждой форсунки.

Материалы по теме

Затем отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания или индивидуальных катушек зажигания. Подготовив доступ и очистив углубления в головке блока цилиндров вокруг свечей, выворачиваем все свечи. Если не очистите, то не удивляйтесь, если компрессия вскоре упадет: песок, попавший в цилиндры, быстро угробит их.

Необходимо обеспечить свободный проход воздуха в цилиндры. Для этого на автомобилях с тросовым приводом дроссельной заслонки достаточно нажать педаль газа до пола. А вот с электронным приводом желательно убедиться, открывается ли заслонка при включенном зажигании, нажатии акселератора и прокрутке стартером. Для этого придется отсоединить патрубок, подводящий воздух к дроссельному узлу от воздушного фильтра. Если заслонка не открывается, надо демонтировать дроссельный узел. Второй вариант — на свой страх и риск, отключив электрический разъем от дроссельного узла, попробовать очень аккуратно повернуть заслонку пальцем до полного открытия. Она подпружинена, а потому ее придется удерживать во время всех замеров.

Для замеров вставляем или вворачиваем наконечник компрессометра в свечное отверстие. Стартером проворачиваем двигатель до тех пор, пока показания на манометре не перестанут расти. Фиксируем результат и сбрасываем давление в компрессометре.

Как оценивать результаты

Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11–14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара.

Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 5–10 см³ моторного масла и повторяем измерение. Если компрессия возросла более, чем на пару бар, скорее всего, налицо износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания не выросли, то, вероятно, клапаны неплотно прилегают к седлам. Такое происходит при нарушении тепловых зазоров в их приводе, а также при износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов.

Почему величина компрессии отличается от степени сжатия?

У двигателя с минимальными утечками по поршневым кольцам и герметичными клапанами компрессия выше геометрической степени сжатия потому, что воздух в цилиндре при сжатии подогревается — при этом дополнительно увеличивается его давление. А низкая компрессия может быть при значительных утечках.

Итак, приступим к замерам. Продолжение — на следующей странице...

Замер компрессии двигателя - как проверить? Проверка компрессии на дизеле и бензине

Чтобы максимально точно оценить техническое состояние силового агрегата, не разбирая его, нужно выполнить замер компрессии поршневой группы. При снятии такого параметра определяется давление сжатия внутри рабочих цилиндров. Полученные значения сравниваются с заводскими, и если отклонения выходят за рамки номинальных, поршневая группа требует ремонта. Зная, как проверить компрессию, можно сделать это самостоятельно. Если данным параметром не интересоваться, в результате компрессия снижается до критических значений, это приводит к следующим проблемам:

  • Снижение тяговых свойств двигателя за счет проникновения отработанных газов и частично горючей смеси в картер. Это одна из причин того, для чего необходима проверка компрессии.

  • Быстрое старение моторного масла из-за примеси горючей смеси.

  • Увеличение расхода топлива из-за его частичной утечки в картер.

Эксплуатация с низкой компрессией финансово не оправдана из-за вышеперечисленных проблем. Поэтому, если измерение компрессии двигателя покажет отклонение от заводских значений, следует готовиться к дорогостоящему ремонту поршневой группы. Происходит снижение компрессии по следующим причинам:

  • нагар на поршнях и стенках цилиндров;

  • трещины на цилиндрах;

  • прогорание поршней;

  • повреждение прокладки ГБЦ;

  • деформация клапанов;

  • загрязнение воздушного фильтра.

Так как внутренности двигателя не видно, только проверка компрессии в цилиндрах двигателя позволит выявить вышеперечисленные проблемы. Рассмотрим, как выполнить данную диагностику.

Как измерить компрессию двигателя

Для проверки данного параметра используют специальный прибор – компрессометр, который находится в свободной продаже по доступной цене. Есть более дорогое устройство – компрессограф, который позволяет с таким же результатом померять компрессию двигателя, но с возможностью графически зафиксировать выполнение замеров. Рассмотрим последовательность действий при замере на бензиновом и дизельном двигателях, а также то, как правильно мерить компрессию, не имея под рукой вышеуказанных приборов. Все описанные ниже способы неоднократно опробованы автомобилистами и доказали свою актуальность. Однако, чтобы не сомневаться, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, обратившись на станцию технического обслуживания.

Выполнение замеров на бензиновом двигателе

Главное правило при замере заключается в прогреве силового агрегата до температур 70-80 градусов. Обычно он работает до первого запуска вентилятора системы охлаждения, затем глушится Те, кто знают, как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе, понимают, что это нужно для повышения текучести моторного масла. Далее необходимо отключить подачу топлива, чтобы во время замера оно не попадало в камеры сгорания. Проверка компрессии двигателя не может быть выполнена с вкрученными свечами зажигания, а потому они все выкручиваются. Вместо свечи в тестируемый цилиндр вкручивается компрессометр.

Когда первый цилиндр подготовлен, можно проверить компрессию в нем. Для этого запускают стартер, он вращает коленчатый вал до тех пор, пока на компрессометре не перестанет увеличиваться давление. Максимальный показатель фиксируется и сравнивается с заводским значением. Теперь, зная, как измерить компрессию, необходимо такую же операцию проделать в каждом цилиндре. Это позволит определить, в каком из них изношены детали поршневой группы. Если во всех цилиндрах после остановки коленчатого вала давление стремительно снижается, однозначно требуется заменить прокладку ГБЦ.

Как проверить компрессию на дизеле

Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, его необходимо прогреть, отключить подачу топлива и выкрутить все свечи накала. В один цилиндр вкручивается компрессометр, и с помощью стартера вращается коленчатый вал. Замерить компрессию двигателя таким способом может каждый, так как особого опыта для этого не требуется. Максимальные значения компрессометра фиксируются и сравниваются с заводскими. Таким образом, замер компрессии на дизеле повторяет те же операции, что и на бензиновом. Конечный результат у двигателей отличается, так как у бензинового и дизельного двигателей различное давление в цилиндрах.

Как проверить компрессию без компрессометра

Не имея под рукой такого прибора, можно выполнить менее точный замер вручную. Для этого потребуется только ключ. Необходимо выкрутить во всех цилиндрах свечи, кроме одного, оставляя его таким образом герметичным. Снимается одно переднее колесо и ключом проворачивается коленчатый вал вручную. Проверка компрессии без компрессометра заключается в том, что для проворачивания коленчатого вала необходимо приложить определенные усилия. Повторяя данную операцию с каждым цилиндром, можно понять, в каком давление ниже, сравнивая прилагаемые усилия. Такой замер компрессии в двигателе может выполнить только человек, имеющий опыт в подобных задачах. Так как результат является недостаточно точным, такой замер можно использовать, чтобы понять, что нужно обратиться в автосервис.

Проверка компрессии на холодном двигателе

Если двигатель нет возможности запустить, одной из причин может быть выход из строя деталей поршневой группы. В этом случае придется мерить компрессию при условии, что силовой агрегат будет иметь температуру окружающей среды. Замер компрессии на холодную выполняется по той же схеме, что и на горячую. Однако показатели давления будут отличаться, и это следует учитывать. При горячем двигателе давление в цилиндрах выше на несколько атмосфер, и нужно понимать разницу, чтобы определить работоспособность силового агрегата.

Как проверить компрессию на снятом двигателе

Учитывая то, что снятый двигатель имеет температуру окружающей среды, необходимо понимать, что давление в цилиндрах будет меньше на несколько атмосфер, как и при замере на холодную установленного силового агрегата. Чтобы измерить компрессию двигателя в этом случае, тоже необходимо коленчатый вал прокручивать вручную ключом. Как и при замере на холодную, делать это необходимо с одним герметичным цилиндром, поочередно меняя их. Анализируя усилия, которые приходится прикладывать, можно найти цилиндр с наименьшей компрессией.

Замер компрессии на холодную или на горячую

На этот счет ходит много споров, так как одни автомобилисты считают, что проверять нужно исключительно на горячую, другие уверены, что можно делать это обоими способами. Если детально разобраться, проверка давления в цилиндрах на горячую дает максимально точный результат. Поэтому нет смысла выполнять такие же операции на холодном силовом агрегате. С другой стороны, если мотор не запускается, измерение компрессии рекомендуется даже на холодном двигателе. Главное помнить разницу значений между холодным и горячим силовым агрегатом, чтобы при сравнивании их с заводскими параметрами не допустить ошибки.

Отдельно следует добавить, чтобы максимально точно проверить компрессию в двигателе, требуется полная зарядка аккумулятора. Так как для диагностики необходимо стартером вращать коленчатый вал, на батарею ложиться большая нагрузка. Чтобы проверить компрессию двигателя, допускается использование зарядного устройства для АКБ, если последний по каким либо причинам разряжен. Подготовка аккумулятора не требуется, когда проверка выполняется со снятым двигателем или вручную, без компрессометра.

Если вы не знаете, как измерять компрессию и не собираетесь в этом разбираться, обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Они расположены в разных районах Киева и оснащены диагностическим оборудованием. Тут мастера знают, как проверить компрессию в двигателе и определить его техническое состояние. Если поршневая группа требует ремонта, его можно выполнить после диагностики, по фиксированным ценам, согласно прайсу на сайте компании.

Зачем и как измерять компрессию – режим совместимости

Одной из важнейших характеристик двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Основываясь на этой характеристике, специалисты быстро определяют ресурс автомобиля, наличие поломок и оправданность ремонта. Произвести замеры и диагностику способен каждый автовладелец. Достаточно вооружиться специальным манометром (компресометром), временем и нехитрым набором вспомогательного инструмента.

Как измерить компрессию

Измерение давления следует производить только на прогретом до рабочей температуры моторе. Обязательно выверните все свечи и обзаведитесь надежным помощником. Закрутите устройство для проверки степени сжатия в свечной колодец. Человек за рулем должен выжать педаль газа, открыв тем самым дроссельную заслонку до упора и включить стартер для проворачивания коленчатого вала. В этот момент нужно следить за показанием  прибора. Как только стрелка достигнет максимума, замер можно остановить. Записываем цифры, полученные из каждой камеры сгорания. Снятые показатели не должны отличаться между собой больше чем на 10%, иначе можно судить о повреждениях или большом износе пары трения. В инструкции к определенной марке транспорта указывается норма, отталкиваясь от которой также можно делать выводы о состоянии ДВС.

Причина низкой компрессии

Давление в котлах может снизиться в итоге возникновения разных проблем. С целью предварительной оценки выделяют несколько вероятных неисправностей:

  • Разрушение поршня;

  • Пробитие прокладки ГБЦ;

  • Искривление головки;

  • Прогар или зависание клапана;

  • Дыра в стенке блока;

  • Распад или залегание поршневых колец;

Первичный поиск неисправности можно осуществить, воспользовавшись дедовским методом распознания. Для этого через свечные отверстия подливают моторное масло и снова выполняют тест. Если показания увеличились, то проблему следует искать в поршневой группе. В случае, когда масло на давление повлияло несильно, то дефект кроется в ГБЦ.

Дым из выхлопной трубы в теплое время года расскажет о причинах плохого сжатия. Выбросы бывают белого или темно-синего цвета. В первом варианте выход из строя может вызвать:

  • Прогар уплотнителя ГБЦ;

  • Деформация головки;

  • Трещина в стенке цилиндра.

Черные или сизые газы из трубы, в любой сезон, являются четким признаком неправильной работы транспортного средства. В совокупности с низкой компрессией они могут быть следствием:

  • Чрезмерного износа поршневой группы;

  • Залегания или поломки колец;

  • Задиров на стенках поршня или цилиндра;

  • Трещин или прогаров поршня.

Основываясь на этих данных, причину невысокой компрессии выявить несложно, что дает возможность оценивать целесообразность и доступность ремонта. Кроме того, это позволяет определить выработку и приблизительный остаточный моторесурс силового агрегата автомобиля.  

Чем опасна низкая компрессия.

Степень сжатия – это основной параметр, свидетельствующий о здоровье мотора. В некоторых случаях его незначительное падение будет незаметно на первый взгляд, но даже оно способно негативно сказаться на функционировании двигателя. Повышенная вибрация на холостых оборотах будет верным признаком неисправностей. Стоит ли напоминать, что снижение рассмотренного параметра всегда гарантирует рост расхода топлива. Часть горючего будет просто выбрасываться в выхлоп. Как результат, снизится и мощность авто, что приведет не только к более крупным поломкам, а и к повышенным затратам на простое ежедневное передвижение. Поэтому, выявляя проблемы с качеством сдавливания топливовоздушной смеси, необходимо как можно скорее приступить к их устранению.

Измерение давления сжатия – подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, т.е. давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние приводного агрегата и прогнозировать возможные неисправности.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя шанс на правильную оценку технического состояния своего двигателя мал.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Одним из самых простых способов является измерение давления сжатия.

Зачем проверяется давление сжатия в цилиндре?

Величина давления сжатия, возникающего в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него влияет, в том числе, состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом того, что прокладка головки блока цилиндров повреждена.

См. также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия – шаг за шагом

Чтобы результат измерения был максимально достоверным, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, приводной блок должен быть доведен до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. также: Выключение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Осторожно, катализаторы!

Если автомобиль имеет удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с большой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за поступления слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерение было надежным, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об/мин. По этой причине крайне важно, чтобы автомобиль был оснащен заряженным аккумулятором и полностью исправным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия – нужно ли его выполнять?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать приборы с разными шкалами.Наиболее популярными решениями, используемыми для измерения «компрессии», являются:

  • манометр компрессионный тестер давления;
  • Прибор для проверки давления сжатия с самоуничтожающимся самописцем;
  • Электронный универсальный тестер давления сжатия.

Подробнее о компрессионных манометрах и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем вортале.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Для чего нужно измерять компрессионное давление и как (и где) это делать?

Контроль давления сжатия позволяет оценить состояние колец, поршней, гильз цилиндров, седел клапанов и других важных деталей двигателя вашего автомобиля. Без его разборки можно оценить его техническое состояние. Измерение давления сжатия позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и позволяет подтвердить или исключить ее повреждение. Сделать такой замер можно самостоятельно в гараже или во дворе.

Поэтапное измерение давления сжатия 9000 7

1. Купите специальный прибор для измерения. Наиболее удобным будет универсальный электронный тестер давления сжатия.

2. Подготовьте автомобиль. Убедитесь, что стартер работает, а аккумулятор заряжен. Прогрейте силовой агрегат – до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Температура двигателя должна быть около 70 oC. Если в вашем автомобиле есть каталитический нейтрализатор, необходимо отключить питание топливного насоса или разъем форсунки.Затем необходимо снять все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельные). Для удаления остатков топлива из цилиндров приведите в движение поршневую и кривошипно-шатунную систему, повернув стартер

.

3. Наденьте конец устройства на свечное отверстие или вкрутите его в свечное отверстие. Делать это надо быстро, чтобы двигатель не остыл. Нажмите на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и поверните ключ в замке зажигания. Замеряем и выключаем зажигание. Таким образом мы измеряем компрессию во всех цилиндрах.

4. Результаты можно сверить с заявленными производителем. Если у вас нет этой информации, вы можете рассчитать по формуле: степень сжатия x коэффициент k = давление сжатия [МПа]

Коэффициент k зависит от типа двигателя и имеет следующие значения:
k = 0,12...0,13 для четырехтактного двигателя с искровым зажиганием
k = 0,17...0,20 для четырехтактного дизеля
k = 0,095 ... 0,10 для двухтактного двигателя с искровым зажиганием

Интерпретация результатов: Результаты измерения отдельных цилиндров не должны отличаться более чем на 10 % от максимального значения.Если это так, есть вероятность, что детали двигателя изношены, и вам следует посетить станцию ​​диагностики.

Тест масла - когда ищем тип неисправности

Чтобы выяснить, какая часть вызывает проблемы с двигателем, все, что вам нужно сделать, это выполнить простой тест масла. Залейте около 5 мл масла в цилиндры, в которых вы заметили какие-либо отклонения от нормы. Для этого можно использовать шприц, это облегчит вам работу. Снова измеряем давление сжатия.

Как только мы сделали все замеры и узнали, что происходит с нашей машиной, мы можем решить проблему. Во избежание неисправностей в будущем стоит вложиться в присадки к моторному маслу . Они относительно дешевы и сохраняют двигатель в хорошем состоянии на долгие годы. Достаточно добавить такой препарат в масло.

Поддержите операцию

Серия присадок к маслам разработана для обслуживания и регенерации двигателей. Эти продукты предназначены для снижения расхода масла и топлива, а также для того, чтобы сделать его тише и улучшить динамику автомобиля.Также они защищают двигатель от износа, что позволяет минимизировать возможные затраты на ремонт. К тому же зимой они облегчают запуск и уменьшают количество выхлопных газов. Они заботятся о поршневых кольцах и защищают окружающую среду. Они повышают долговечность металлических поверхностей трения до 5 раз. Присадки к моторному маслу Ceramizer могут применяться для таких транспортных средств, как: автомобили, мотоциклы, грузовики, скутеры, тракторы, косилки. Техника, используемая в препаратах, основанная на явлении керамизации, регенерирует двигатель.Водители замечают эффект после 200 пройденных километров. Все мнения и независимые тесты можно найти на сайте ceramizer.pl и на платформе YouTube. Стоимость такого продукта составляет примерно 73 злотых. Стоимость ремонта двигателя намного больше, чем покупка продукта.

Присадки к моторному маслу, стоит ли?

Если не хотите тратить деньги на дорогой ремонт, то да.

Если у вас долгий срок службы двигателя, то да.

Если вы хотите регенерировать свой двигатель, не медлите больше.

.

Общая информация, берет масло, берет масло, измеряет компрессию, компрессию двигателя, тест масла

СОВЕТ №1:


ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Объект измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без его разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Измерение давления сжатия двигателя используется для общей проверки степени износа: поршней, поршневых колец, рабочих поверхностей цилиндров, а также седел и седел клапанов.
Измерение давления сжатия также позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и исключить или подтвердить ее повреждение.

Как измерить давление сжатия?

Измерения давления сжатия должны выполняться при следующих предварительных условиях:

  • Проверяются и при необходимости регулируются зазоры клапанов.
  • Эффективный стартер.
  • Полностью заряженный аккумулятор для получения минимум 150 ÷ ​​200 об/мин коленчатого вала.
  • Двигатель прогрелся до рабочей температуры (не менее 70 oC на протяжении всего измерения).

Давление сжатия измеряется во всех цилиндрах по методике:

  1. Отсоединяем систему впрыска (форсунки) - если не слишком сложно. Систему подачи топлива во многих случаях можно также отключить, удалив предохранитель электропитания топливного насоса.
  2. Отключите систему зажигания и снимите все свечи (перед снятием свечей стоит прочистить свечные гнезда сжатым воздухом).
  3. Для того чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров, с помощью стартера на несколько секунд приведите в движение поршневую и кривошипно-шатунную системы.
  4. Вдавите (или ввинтите) кончик измерительного прибора в отверстие свечного патрона первого цилиндра (со стороны привода ГРМ). С помощью стартера приводим в движение кривошипно-поршневую систему до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет крайнего положения и не перестанет двигаться (максимальное давление).Во время измерения дроссельные заслонки должны быть полностью открыты (нажать педаль акселератора до упора).
  5. Аналогично измеряем остальные цилиндры.
  6. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.
  7. По желанию проводим тест масла.

ТЕСТ МАСЛА:

Цель измерения:
Тест масла определит тип утечки, износ в двигателе.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия, т.н.испытание масла, чтобы проверить, является ли причина износом колец и опорной поверхности цилиндра, или причиной утечки являются клапаны или прокладка головки блока цилиндров. Проверка масла заключается во впрыскивании небольшого количества моторного масла (5 мл) в цилиндры с недостаточным давлением сжатия и повторном измерении давления.

Проба масла измеряется по методике:

  1. Повторяем замеры, заливая по 5 мл моторного масла (свежего, разумеется) в каждый цилиндр непосредственно перед замером (30 сек.).
  2. Мы поддерживаем повторяемость за счет, в частности, замер системы (сначала замеры 1, 2, 3, 4 цилиндра всухую, затем замеры с маслом в том же порядке).
  3. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.


Скачать бесплатное руководство: "Как экономично ездить и снизить расход топлива"?

Откройте для себя 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧНОГО ВОЖДЕНИЯ.
Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.


СОВЕТ №3:


Скачать бесплатное руководство: "Капитальный ремонт двигателя - как его избежать, что это такое и сколько это стоит?"

Узнайте, как использовать свой автомобиль, чтобы уменьшить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.
Формат PDF, 18 страниц ценных знаний.


СОВЕТ №4:

Скачайте бесплатное руководство: "Ремонт коробки передач - что это такое, сколько стоит и как этого избежать?". Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 5:

Скачайте бесплатное руководство: "Подготовка автомобиля к весне, наконец-то потеплело".
Проведите осмотр автомобиля весной.
Формат PDF, 7 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 6:

Скачайте бесплатное руководство: «Шумные гидрокомпенсаторы».
Диагностика технического состояния толкателей клапанов.
Формат PDF, 11 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 7:

Скачайте бесплатное руководство: "Турбокомпрессоры - принципы правильной эксплуатации".
Формат PDF, 23 страницы ценных знаний.


СОВЕТ №8:

Каждая разборка и повторная сборка узла или подузла, в котором детали работают вместе, имеет определенные последствия : повторяющийся, не всегда желательный и правильный процесс притирки уже притертых (фасонных, текстурированных) деталей, особенно при замене одной из сопрягаемых деталей.Необходимость замены поврежденных в результате демонтажа элементов и уплотнений (например, винтов). Чаще всего замена большего количества элементов, чем результат командной проверки. Как следствие, сокращается срок службы агрегата по сравнению с неразборным агрегатом (это детали, не поврежденные в аварийной ситуации). Примером может служить ремонт главной передачи, например, в PF126, при котором невозможно установить колеса в исходном, уже притертом состоянии при замене подшипников. Взаимное положение гипоидных зубчатых колес имеет принципиальное значение для ее долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в комплекте следует учитывать сокращение срока службы всего комплекта, а также более высокие, чем плановые, затраты на ремонт. При ремонте следует заменять пары взаимодействующих элементов, как это бывает, например, при капитальном ремонте, предусмотренном заводом-изготовителем. Еще одно решение – ремонт и регенерация деталей без разборки, что раньше относилось к проблемам СФ, а теперь возможно благодаря технологии керамизирования. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.


ПРОЦЕНТ № 1:

После использования Ceramizer ® можно проехать до 500 км без масла в двигателе (скачать ролик).
Об этом свидетельствует проверка, проведенная в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной службы из Пшасныша.
Для испытаний использовался автомобиль - Полонез 1500 с пробегом двигателя около 129 000 км.
Около 3000 км от применения препарата вылилось моторное масло.

09.03.В 2005 году автомобиль проехал 303 км по маршруту Пшасныш - Щитно - Пшасныш. На следующий день поездка продолжилась без масла, машина проехала 206 км.
После достижения цели проехать в общей сложности 509 км тест был завершен. Еще исправный и функционирующий двигатель был разобран и отправлен на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном газе, что еще больше ухудшило экстремальные условия работы двигателя.
В течение всего теста температура двигателя не превышала норму, т.е.90°С.
Поездки проходили как в городе, так и за городом.
При движении за городом автомобиль двигался со средней скоростью 80 км/ч.
Результат испытаний подтверждает эффективность Ceramizers®.


ПРОЦЕНТ № 2:

Мы рекомендуем вам посмотреть программу Sonda (выпущенную в 1983 г.), в которой представлены и обсуждаются функции и свойства масел.

90 199


ПРОЦЕНТ #3:

Годовая экономия в результате возможного использования Ceramizer® примерно до 16 миллионов долларов.легковых автомобилей в Польше: 4 680 000 000 злотых, примерно 5 миллиардов злотых (эти сбережения можно использовать для строительства более 200 км автомагистралей в год).

В результате экономии самым большим бенефициаром экономии станет окружающая среда, ведь мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров масла, и мы не будем выбрасывать в атмосферу 2 128 000 тонн CO2. Данная годовая экономия относится к 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Эти сбережения в пределах досягаемости, вам нужно только захотеть до них дотянуться...

Расчеты:
Предположим, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год. км и потребляет в среднем 8 литров бензина/100 км, при нынешних ценах на бензин 4,5 злотых/литр получаем стоимость топлива - 5400 злотых. / год.

  1. Мы предполагаем, что подготовка снижает расход топлива не менее чем на 3%, тогда мы получаем экономию в размере 160 злотых в год на автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 млн. автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.злотых, что дает более 35 миллионов. литров сэкономленного топлива.
  2. Снижение расхода масла на 5% дает расчетную экономию 7,5 злотых в год на автомобиль. Если мы умножим эту сумму на 1 миллион автомобилей, то получим, что пользователи автомобилей будут экономить 7,5 миллионов ежегодно. злотых, что дает более 250 тысяч. литров сэкономленного масла.
  3. В результате экономии 35 млн. литров бензина не будет выброшено в атмосферу 133 000 тонн СО2 (как продукт сгорания бензина).Предполагалось, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, а это означает, что мы достигаем глобальной экономии в размере 7 миллионов. PLN, и, что немаловажно, использование ceramizer® уменьшит парниковый эффект.
  4. Подсчитано, что снижение износа деталей автомобиля и увеличение срока службы автомобиля позволит сэкономить на ремонте 150 злотых в год на каждый автомобиль. То есть за 1 млн. автомобилей, мы экономим 150 миллионов. злотый.
  5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что выражается в повышении безопасности использования транспортного средства.Даже после аварийной утечки масла автомобиль сохраняет свою работоспособность и может проехать до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, например, когда пострадавшего в аварии необходимо транспортировать, или в случае аварийной утечки масла добраться до ближайшей ремонтной мастерской.
  6. Предположим, что среднегодовой пробег автомобиля составит 15 тысяч. км и с учетом долговечности металлокерамического слоя, которая составляет 70 000 км, то общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizer® распределяется на 5 лет.Таким образом, стоимость использования керамизаторов для коробки передач и двигателя составит всего 32 злотых в год на 1 автомобиль.

За 1 млн. автомобилей, годовая стоимость использования препарата составит 32 млн. злотый.

Баланс на 1 миллион легковых автомобилей :
160 млн злотых - экономия за счет снижения расхода топлива
7,5 млн злотых - экономия за счет снижения потребления масла
7 млн ​​злотых - экономия за счет сокращения выбросов CO2
150 млн злотых - экономия на ремонте и обновлении
-32 млн.PLN - годовые затраты на использование препарата

Используется до 1 млн керамизаторов. легковые автомобили - предполагаемая значительная экономия составляет: 292,5 млн. долл. США. польских злотых (примерно 83,5 млн евро).
В результате экономии самым большим бенефициаром экономии станет окружающая среда, ведь мы не будем использовать 35 000 000 литров бензина и 250 000 литров масла, и мы не будем выбрасывать в атмосферу 133 000 тонн CO2.
Данные результаты относятся к 1 миллиону. легковые автомобили
90 010 .

Как измерить компрессию | Наука 2022 9000 1

Очень важно, чтобы каждый автолюбитель содержал свой автомобиль в исправном состоянии, поэтому обязательно своевременно проверяйте детали на предмет износа. Таким образом, степень износа газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания и деталей кривошипно-шатунного механизма определяется, как правило, степенью сжатия главного рабочего цилиндра. Картина технического состояния двигателя автомобиля становится ясной только после измерения компрессии.

Как измерить компрессию

Необходимо

Возможность чтения показаний компрессора

Инструкции

Шаг 1

Подготовьте компрессометр.Это устройство не обязательно покупать, его можно арендовать.

Прогрейте двигатель автомобиля. Для этого можно просто завести машину и дать ей поработать. Важно, чтобы измерение выполнялось на прогретом двигателе.

Попросите кого-нибудь помочь вам, потому что вам нужно провернуть коленчатый вал стартера и одновременно держать дроссельную заслонку открытой.

Шаг 2

Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

Шаг 3

Возьмите компрессор и выпрямите наконечник резиновой пробкой, чтобы его было легко вводить.

Вставьте наконечник в отверстие после удаления заглушки. Помните, что наконечник должен сидеть плотно.

Дайте помощнику команду вставить наконечник, затем нажмите педаль акселератора и проверните рукоятку в течение 4-5 секунд. Обратите внимание, что скорость должна быть не менее 100 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала ниже, перезарядите или замените аккумуляторную батарею.

Шаг 4

Снять показания компрессора на всех доступных цилиндрах двигателя.Будьте внимательны, если вы обнаружите существенные различия в измерениях, вам следует все проверить еще раз. Часто разница в значениях вызвана неправильным размещением наконечника.

После проведения измерения можно оценить общее состояние компрессионных колец, а также герметичность распределительных клапанов. Воспользуйтесь сравнительными таблицами потребления, доступными в Интернете.

.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Компрессия - что это такое?

Компрессия - это давление воздуха или топлива/воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из самых важных параметров, необходимых для определения правильной работы привода. Это зависит в первую очередь от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, т.е. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильная компрессия должна составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагалось, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного влияния на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени компрессии заключается в выкручивании свечей зажигания и вкручивании манометра поочередно.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогревать привод до оптимальной рабочей температуры или охлаждать двигатель).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечниками, которыми их вставляют в свечные отверстия.В случае агрегатов с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

Напротив, в дизелях из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что ломается?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в головке блока цилиндров, а также с негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенное значение компрессии чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

Сколько должна быть компрессия в цилиндрах 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Автомобильные детали и не только ходовая часть, но и двигатель со временем изнашиваются. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать о состоянии двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через несколько месяцев не делать капитальный ремонт. Я вошел в десятку, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около 90 тысяч).Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет и в результате увеличился расход топлива и масла, необходимо провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя можно без разборки, замерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗ в картер двигателя будет поступать меньше газов, а значит больше газов будет совершать полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия двигателя влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупреждаем сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = коэффициент сжатия * X фактор Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и отличается для каждой модели двигателя.Коэффициент Х зависит от типа двигателя и составляет 1,2-1,3 для 4-тактных двигателей с искровым зажиганием; Например, ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для выполнения работы нам потребуются: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. Первым делом прогреем автомобиль до рабочей температуры и заглушим зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого снимите предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать все остатки топлива в системе.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Отсоедините высоковольтные провода от всех свечей и свечным ключом снимите все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полный газ) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем нет)) Надеюсь статья была вам полезна , спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) на двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля.Их использование в двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проверять периодически тепловые зазоры, т. к....

Плохо работает печка или плохо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться каждый. Часто виной всему является забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как производилась замена салонного фильтра Гранта. Автосалон меняет дерьмо...

Основными узлами и деталями ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80.82 являются корпус насоса, поршневые пары, распределительный вал, клапана, регулятор.Неисправность или выход из строя этих узлов приведет к неисправности...

Двигатели 1,5 и 1,6 л (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), поэтому производительность форсунок следует выбирать в зависимости от Тип двигателя. При неправильном выборе расход топлива или шлама может возрасти... 9000 3

Многие автовладельцы почему-то путают такие термины, как компрессия и сжатие. Между прочим, несмотря на их сходство, они не являются одним и тем же.Это примерно похоже на угол замыкания контактов и угол опережения зажигания. Достаточно заметить, что степень сжатия – величина геометрическая, выраженная в абсолютных единицах (иными словами, это только данные, не измеряемые ни в каких единицах), они практически неизменны для двигателей одной модели, если не дорабатываются, но в штатной комплектации... Компрессия в свою очередь измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля.На данный момент мы расскажем вам, какая компрессия у двигателя ВАЗ 2110.

Компрессия – физическая величина, определяющая давление, развиваемое в цилиндре в конце такта постоянного сжатия. Измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах. Компрессия может сильно варьироваться в зависимости от износа. Может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией двигателя можно считать примерно расчетную величину, как способ умножить степень сжатия на 1,5 атм - это связано с эффектом адиабатического сжатия).В результате соответствующие значения компрессии для стандартного двигателя ВАЗ 2110 составят примерно 7-9 атмосфер. (Если двигатель форсированный, то компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Под компрессией понимается техническое состояние двигателя и всей машины, в том числе и давление масла. Чем выше степень сжатия, тем меньше газов будет поступать в картер двигателя, а как положено, больше газов будет совершать полезную работу, что также повысит мощность. Расход масла, приемистость, стабильность двигателя, частота вращения коленчатого вала двигателя, расход топлива будут зависеть от степени сжатия.Кроме того, на величину сжатия может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные кабели) во время измерения.

При падении компрессии в любом из цилиндров ВАЗ 2110 (можно во всех цилиндрах сразу) или во всех цилиндрах уровень компрессии разный, двигатель требует ремонта. Усохшие поршневые кольца, например, после перегрева, зачастую являются основным условием снижения компрессии. Клапаны на втором месте. Потом выход из строя прокладки ГБЦ.Могут быть и такие экзотические предпосылки, как проползший поршневой палец или прогоревший поршень, «переточивший» гильзу. Для поиска причины падения и дисбаланса компрессии в цилиндр заливают масло, после чего снова определяют компрессию. Если она при этом значительно повышается, почти всегда виноваты кольца. Если нет, то скорее всего дело в клапанах или головке блока цилиндров.

Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия - падение мощности, падение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества потребляемого топлива и масла - иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 необходимо использовать специальный прибор – компрессометр, внешне похожий на обычный манометр, с помощью которого будет измеряться давление в шинах. Такой прибор имеет специальный переходник, который нужно вкрутить в свечи или просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или золотник, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Компрессоры такого типа можно приобрести на любом авторынке.

Компрессию часто определяют в 2-х вариантах: расширенный - с закрытыми дросселями в карбюраторе, очень распространенный - с открытыми дросселями.Для более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию двумя предложенными методами. При этом даже не выкручивают свечи зажигания в других цилиндрах, производя замеры на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми дросселями в карбюраторе. Каждый метод дает результаты и помогает более точно находить ошибки.

Небольшое количество воздуха поступает в цилиндры при 100% закрытой дроссельной заслонке. Предельное давление в цилиндре будет не большим, около 7-8 атм, так как давление в коллекторе тоже не высокое (1 атм при 100% открытом дросселе, вместо этого - 0,5-0,6 атм).При закрытой заслонке течи оказываются небольшими, падения давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к протечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в несколько раз.

При 100% открытии дроссельной заслонки этого не произойдет. В цилиндр будет поступать намного больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, а утечек будет намного меньше, чем подачи воздуха. В результате даже при серьезных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, мы дадим несколько советов по их использованию.

При 100% открытии дроссельной заслонки измерение компрессии находит:

  • запугивание (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
  • прогар или деформация клапанов;
  • коксование (подвешивание) колец в канавках поршней;
  • прогар и разрыв поршня.

При закрытии дроссельной заслонки на 100% измерение компрессии позволяет найти:

  • подвеска клапанов (исполнение с гидрокомпенсаторами - дефекты профиля кулачка распределительного вала; 90 100
  • плохое прилегание седла к клапану.

Поэтому для автомобилей без гидродомкратов, таких как ВАЗ 2110 компрессию имеет смысл определять при открытых амортизаторах.

Какая компрессия ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать каждый автовладелец.

Компрессия — максимальное давление в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия.Указанное значение измеряется несколькими способами. Наиболее распространенной единицей измерения является атмосфера. Сжатие является переменной величиной, оно изменяется в зависимости от силы сжатия, а также уменьшается при износе детали. Причем он может быть разным для разных моделей двигателей и зависит от мощности силовой установки.

Наверное, каждый динамик хотя бы раз слышал о компрессии, но ее часто путают с другой величиной, т.е. силой сжатия. Излишне говорить, что это совершенно разные вещи.Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия и степень сжатия только в конце такта.

Проблемы со сжатием

Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 - резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Это связано с небрежным подходом к автомобилю при заправке некачественным топливом и маслом.

Некачественное топливо приводит к накоплению солевых отложений, что приводит к повреждению деталей, сколам и царапинам при интенсивной работе двигателя, что приводит к проблемам и сбоям в работе операционной системы.Для повышения компрессии и восстановления нормальной работы силового агрегата в первую очередь необходимо устранить проблемы, вызвавшие поломку, то есть провести точную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит при неплотной посадке ее элементов. Это производственный дефект, редко встречающийся на современных европейских автомобилях, но на отечественных автомобилях, особенно на ВАЗ 2110, это нормально.

Что вы можете сделать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующую фурнитуру, предназначенную именно для этой цели, и придать детали неправильные размеры. Иногда густое моторное масло помогает при мелких дефектах стыковки.

Но есть еще одна проблема, а именно наличие поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты, вызванное присадками, недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы.Бывает и так, что поршни заклинивают. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, нужно разобрать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и заменяются. Теперь стоит дать двигателю поработать. Что случится? В течение часа масло размягчило накипь на свечах, и теперь (после запуска двигателя) легко отрабатывается и не будет зашлаковывать важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗ начнет нормально работать.

Как установить компрессор самостоятельно?

При повреждении старого устройства необходимо установить новое (см. фото).Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:

    • комплект для компрессорного агрегата;
    • ключей;

Схема подключения компрессора

  • система воздушного фильтра;
  • регулятор давления;
  • Паста
  • на основе абразивных компонентов.

Перед началом работы убедитесь, что привод полностью остыл, иначе можно обжечься.Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Зажимы коллектора снимаются. Теперь на блок двигателя устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.

Меняем приводной ремень на взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремешок, чтобы он был не слишком тугим, но и не слишком свободным. Следующим шагом будет установка воздуховода и закрепление регулятора давления.

Фильтр крепится к выходу компрессора.Последним этапом работы является настройка форсунки, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Лучше проверить это на сайте, потому что самостоятельно проделать эту операцию проблематично.

Это полный перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного. Описанная работа должна быть проделана 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отрабатываться на автоматическом уровне.

Можно диагностировать детали силового агрегата, не разбирая его. Для постановки правильного диагноза необходимо знать, какая должна быть компрессия в 2110. В данной статье представлена ​​информация о том, как измерить компрессию, и пошаговая инструкция с видео тестом 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

За что чек?

После продолжительной эксплуатации двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов начинает работать неровно, увеличивается расход дыма, топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатуна и поршневой группы.Чтобы это выяснить, не обязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от типа компрессии, чтобы сделать выводы о годности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, развиваемое в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация воздушно-топливной смеси высока, что приводит к быстрому воспламенению и взрыву. Это разрушительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии мощность двигателя падает, ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. При этом топливно-воздушная смесь воспламеняется медленно, что приводит к перегреву двигателя. Если давление в цилиндрах разное, то смесь воспламенится раньше в одном и позже в другом. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадет согласованность в работе валов и поршней, что увеличит их износ.

Давление в цилиндре может упасть по следующим причинам:

  • прогар клапана или поршня; 90 100
  • износ шатунно-поршневой группы; 90 100
  • прогар прокладки ГБЦ; 90 100
  • трещина в тарелке выпускного клапана; 90 100
  • Повреждение седла клапана.

Какая компрессия стандартная для ВАЗ 2110 с 16 клапанами можно рассчитать по следующей формуле:

Компрессия = коэффициент компрессии * коэффициент К.

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и для каждой модели своя . Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового двигателя он равен 1,2, для дизеля – 1,8. Опытные водители не нуждаются в расчетах, потому что на собственном опыте знают, какая компрессия должна быть у их автомобиля.

Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах для своевременной диагностики и устранения проблем без необходимости капитального ремонта двигателя. Измерения производятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке карбюратора.

Открытая дроссельная заслонка позволяет выявить следующие проблемы:

  • потертости и механические повреждения поверхности цилиндра; 90 100
  • прогар и деформация клапанов; 90 100
  • неисправности и прогары клапанов;
  • Коксование и склейка поршневых колец.

При закрытой дроссельной заслонке можно определить:

  • если проседают клапана
  • если используется гидрокомпенсатор, дефект профиля кулачка распредвала;
  • подходит к седлу клапана.

Делаем проверку на 16 клапанный автомобиль

Для проверки компрессии 16 клапанного двигателя ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:


При выборе прибора оплатите обратите внимание на его концевой выключатель, которым он соединен с двигателем.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с ниткой, это облегчит работу.

Самый простой и доступный для любого водителя способ диагностики двигателя – это проверка компрессии в цилиндрах.

Меряем компрессию

Отключаем подачу топлива, выкручиваем свечи и меряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Помощник естественно нужен. Получаем мрачноватый результат — разное сжатие.

Причин может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправности поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда разломы и печати.

Сразу надвигается мощная туча на неприятный вопрос - так ли уж необходим капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Имеются показания компрессора, следует использовать на практике

Если в одном цилиндре низкая компрессия и двигатель работает нестабильно на холостом ходу, высока вероятность износа кулачка выпускного распредвала.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после добавления моторного масла в каждый цилиндр и повторения замера компрессии показания увеличились - износились поршневые кольца.

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Как мы уже говорили, причин разной компрессии в цилиндрах много. А если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но одна только мысль о том, что на тебя обрушится ворох проблем, ужасает. И замена колец, замена "колпаков", сальников коленвала. А при нарушении зазора между поршнем и цилиндром пробоин в блоке не избежать. Нет, пока не торопитесь, чтобы подумать об этом.

Поэтому специалисты рекомендуют рассматривать наличие колец как первую возможную причину низкой компрессии в цилиндрах. Это когда происходит избыточное закоксовывание и оно практически прилипает к поршню.Если описанный ниже вариант не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, понадобятся радикальные методы.

Популярный способ устранения заедания колец и увеличения компрессии

Этот способ не гарантирует изменения показаний компрессора. Но на самом деле эффективно, если различные компрессии в цилиндрах обусловлены именно наличием колец. По крайней мере, ваша совесть будет чиста, и тогда вы исключите этот пункт из диагноза.

  • Покупаем качественную жидкость для промывки клапанов. В инструкции должно быть указано, что его добавляют в моторное масло.
  • Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры 50-70мл. жидкости с помощью «пузыря» или шприца.
  • Утром, через 12 часов, проверните двигатель, затем очистите свечи зажигания и отрегулируйте зазоры, после чего вверните их на место.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качества и количества выхлопного дыма.
  • Бегите по дороге, чтобы проезжать участки на более высокой скорости. Это означает, что задача состоит в том, чтобы максимально нагрузить двигатель. Поэтому заранее подумайте, где вы будете это делать. Учитывайте состояние дорожного покрытия, погодные условия, интенсивность движения. В идеале это делается на загородной трассе.
  • Важно! Предыдущий пункт необходимо выполнить в обязательном порядке, иначе застрявшие за ночь продукты кокса попадут под клапан и разборки ГБЦ не избежать.90 100
  • После пробега со скоростью 100-120 км/ч на 10-20 км. перемерить компрессию в цилиндрах.

Если давление в одном из "горшков" намного ниже, чем в остальных (например, везде 11,5 и только 6,0 атмосфер), то есть разница в компрессии. Естественно, это негативно сказывается на работе силового агрегата. Часто падение компрессии можно увидеть в нескольких «точках». Однако в этом случае можно смело сказать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте.Причин потери компрессии может быть много; чтобы его устранить, необходимо снять головку блока цилиндров. Основные причины:
1. Пробитая (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин — «лечить» заменой этого элемента.
2. Головка блока цилиндров недостаточно затянута. Собственно из этого и следует вышеуказанная причина, прокладка начинает передавать давление и в итоге пробивает ее насквозь.
3. Пропустите кольца. Аналогичное явление возникает, когда уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны.Если давление упадет в одном «горшочке», кольца разорвутся. В этом случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Коксование. Кольца покрываются нагаром из-за использования некачественного моторного масла или большого пробега. Масло выгорит, а кольца застрянут в одном месте, не в силах войти в канавки. Изнашивается только одна сторона, поэтому двигатель изнашивается быстрее. На закоксовывание указывает потеря компрессии во всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров.Это явление встречается редко, чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев двигателя внутреннего сгорания. Если двигатель перегревается, кольца и стенки блока начинают сбрасывать давление, а вместе с ним и масло. Частично его можно распознать по голубоватому дыму, идущему из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень поврежден, компрессии в цилиндрах практически не будет. Выгорать может как сверху, так и сбоку. Часто поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда из-за нарушения фаз газораспределения они встречаются с клапанами.
8. Клапаны. Компрессия может падать из-за неправильной регулировки, из-за перегорания или обрыва ремня ГРМ.

.

Какая должна быть компрессия в двигателе?

прибор для измерения компрессии двигателя

При сжатии в автомобильных двигателях средний уровень давления в цилиндре на конечной стадии сжатия, когда коленчатый вал проворачивается стартером.

Зачем измерять?

Если силовой агрегат недавно работал исправно и без нареканий, но вдруг его мощность упала, резко подорожал ГСМ, появилась вибрация на холостом ходу - это признаки того, что цилиндр сжимается вниз.

Проверить это можно только путем измерений. Попробуем разобраться, какая должна быть компрессия в двигателе и как ее рассчитать.

Проверка уровня компрессии дает достаточно информации о проблемах с двигателем. Нет необходимости разбирать двигатель или его разборку.

Среди причин снижения уровня давления в поршневой группе может быть банальный износ поршней или цилиндров, неисправность газораспределительного механизма и многие другие причины.И автовладелец скорее всего осветит ремонт двигателя (ВАЗ или другого автомобиля).

Уровни сжатия бензиновых автомобилей

Степень сжатия — это объем цилиндра в любой момент времени, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Это максимально доступное пространство, деленное на тот же объем с поршнем в верхней мертвой точке, минимальное доступное пространство.

Что нужно понимать, если это технический вопрос указать степень компрессии и компрессии? Пусть степень сжатия равна 10.Это означает, что максимально доступный объем камеры сгорания одного цилиндра в десять раз превышает минимальный объем. Таким образом, топливная смесь сожмется в 10 раз по сравнению с количеством, поступающим в цилиндр.

Существует зависимость между степенью сжатия и степенью сжатия.

Эта связь определяется специальным коэффициентом. Для бензиновых агрегатов он составляет 1,2-1,3. Итак, если степень сжатия известна, а эти цифры можно найти в документах на автомобиль, несложно рассчитать, какая компрессия должна быть в двигателе.

Конечно, эти расчеты могут существенно отличаться от паспортных данных, заявленных производителем данных. Так как эта характеристика сильно зависит от того, насколько сильно изношена поршневая группа. Чем быстрее изнашиваются детали, тем ниже степень сжатия.

Газовый двигатель малой компрессии и обслуживание

Что за черта, когда уровень значения очень низкий и агрегат требует ремонта?

Считается, что это 10-12% от степени сжатия, которую учли и представили производители.Итак, если в паспорте указано, что уровень должен быть - 12 кг/см 2 , несложно подсчитать, что компрессия на уровне 10,5 говорит о неисправном двигателе. Требует капитального ремонта.

Замеры на популярных моделях автомобилей

Посмотрим, какая компрессия должна быть в двигателе популярных автомобилей в России. У моделей от АвтоВАЗа с 2106 по 2110 этот показатель составляет от 11 до 13 кг/см 2 . Киа Рио, по словам производителей, в зависимости от модели года имеет уровень от 12,75 до 13.Nissan Qashqai имеет степень сжатия от 12,5 до 12, в зависимости от объема двигателя. У моделей «VW» обычно от 12 до 13. Цифра также зависит от размера агрегата.

Компрессор и дизельный двигатель

В дизельных установках этот параметр имеет гораздо большее значение.

Да, конечно, показывает состояние узлов двигателя, но это пока единственная возможность его нормального запуска при низких температурах за бортом. Также не стоит забывать, что степень сжатия и компрессия дизельного топлива немного отличаются.Степень сжатия фиксированная. Сжатие имеет свойство изменяться.

В дизельном топливе, в отличие от бензиновых двигателей, топливо воспламеняется не от искры, а за счет сжатия дизеля в цилиндре. При высоком давлении топливо нагревается и сгорает. Чем ниже компрессия, тем ниже температура. Так что запустить двигатель будет довольно сложно. Степень сжатия в современном двигателе может колебаться от 35 кг/см 2 до 40 кг/см 2 .Рассмотрим далее, как измерить этот показатель.

Как измерить компрессию двигателя

Многие опытные автовладельцы в случае поломки стараются ремонтировать их самостоятельно. Поршни и цилиндры не являются исключением. И если вдруг пропала компрессия в двигателе, необходимо провести диагностику и произвести необходимые замеры.

Измерить уровень компрессии специальным прибором. Это компрессор.

Такие устройства хорошо использовать на станциях технического обслуживания, а также хороши для автономного использования.Все устройства можно разделить на бензиновые, дизельные или универсальные модели. По принципам работы эти приборы учета также существенно различаются.

Типы компрессоров

Зажимные приспособления в основном используются для быстрого измерения бензиновых агрегатов. Их отличает наличие специальной резиновой трубки. Это универсально. Для работы с этим устройством требуется вторая пара рук.

Резьбовые инструменты можно использовать самостоятельно, без посторонней помощи. Счетчик должен быть закреплен в свечном отверстии или в отверстии форсунки.Устройство дополнительно оснащено резиновой втулкой, которая придает этому компрессору функцию зажимного устройства.

Специальная резьба на гибком компрессоре позволяет монтировать устройство в свечи.

Очень гибкая конструкция также дает отличные возможности измерения без демонтажа компонентов двигателя.

Наконец, универсальный компрессор позволяет узнать, какая компрессия в вашем дизеле. Измерение и диагностика проводятся без необходимости разборки какого-либо из узлов.

Рекомендации профессионалов по выбору измерительного устройства

Для особо точных показаний специалисты рекомендуют использовать резьбовое устройство. Здесь клапан, задающий давление, должен быть установлен не под манометром, а в головке, которая, в свою очередь, вкручивается в отверстия для свечей зажигания. Если этот клапан настроен правильно, результаты не будут занижены.

Зная, какой должна быть степень сжатия двигателя, можно увидеть, сколько газа сжимается в камерах сгорания под действием цилиндра.В процессе эксплуатации может быть выявлен поврежденный или сломанный цилиндр.

Если уровень горения в камерах сгорания снижается, значит поршневые кольца нуждаются в замене, изношены стальные свечи зажигания или колпачки.

Секреты правильных измерений

Для максимально точного результата необходимо прогреть прибор до рабочей температуры. В процессе рекомендуется перекрыть подачу топлива в двигатель и закрутить свечи зажигания. Также перед измерением компрессии двигателя рекомендуется полностью зарядить аккумулятор и проверить исправность стартера.

Закрытые или открытые заслонки

Дроссельная заслонка может быть открыта или закрыта при выполнении этих диагностических процедур. Если производятся замеры для определения разломов, то положение люка зависит от того, что вы вскрываете.

При закрытии заслонки в поршневую группу будет поступать небольшое количество воздуха.

Так что сжатия не будет слишком много. Обнаружена утечка. Ведь даже незначительное снижение плотности может привести к снижению уровня сжатия.

Если заслонка открыта, объем воздуха будет достаточно большим. Уровень сжатия уменьшится, но это не имеет значения. Объем утечки может увеличиться. Можно обнаружить разрыв поршня, растрескивание или закоксовывание поршневых колец, деформацию или прогар клапанов, нарушение геометрии цилиндра.

Алгоритм действий при измерениях

Сначала снимите свечные провода и выкрутите свечи. Работайте максимально аккуратно – не добавляйте грязи в свечные отверстия.Очистите от скопившегося песка и пыли. Затем вкрутите компрессор в одно из отверстий.

Позвольте вашему напарнику полностью выжать педаль акселератора и одновременно включить стартер. Повторяйте эти операции до тех пор, пока стрелка измерительного прибора не перестанет расти. Чтобы открыть дроссельную заслонку, необходимо нажать на педаль акселератора.

Запись показаний для каждого цилиндра. Затем найдите свой автомобиль и данные о пробеге автомобиля. Теперь, зная, какая компрессия должна быть в двигателе, а также пробег автомобиля, проанализируйте и сравните данные.Показания для разных баллонов не должны существенно отличаться.

Причины отсутствия компрессии

Иногда давление может полностью исчезнуть. Это может вызвать множество различных проблем.

Если компрессия двигателя отсутствует, это может быть связано с плохим качеством топлива и смазки. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец или закоксовыванию других деталей двигателя.

Также среди причин мелкие размеры стружки, которая появляется в полости цилиндра при работе двигателя.Виноват не сам скол, а царапающая поверхность цилиндра. Кроме того, если под головкой блока цилиндров прогорела прокладка, это также может стать причиной падения давления.

Как решить проблему?

Если нет компрессии в двигателе, причины этого могут быть совершенно разные. Можно ли решить эти проблемы? Способ есть, но никто не может гарантировать его эффективность. Хотя очень помогло.

Приготовьте чистящую жидкость для клапанов. Закрутите свечи зажигания, а затем залейте 50 граммов этой смеси в проблемный цилиндр.Это можно определить с помощью компрессометра. Оставляем машину на отдых в 12.00. Перемотав двигатель, прочистите свечи зажигания, отрегулируйте зазоры и поставьте все на свои места.

После этого выехать за город и проехать на высокой скорости около 30км. Затем снова измерьте. Если показания приборов остались прежними, то необходим срочный ремонт двигателя, в частности, ВАЗ, так как это распространенная проблема с данными автомобиля.

.

Смотрите также