C auto что это

10 электромобилей c Auto Shanghai 2019

Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, активно борется за автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы бороться с проблемами загрязнения, поэтому в этом году Auto Shanghai  заполнен электромобилями. Starcars выбирает 10 лучших произведений китайских компаний.

Geometry А от Geely

Полностью электрический седан, Geometry A — первый автомобиль, выпущенный под новым полностью электрическим брендом, Geometry.

Автомобиль, который в настоящее время продается в Китае, доступен в двух версиях: одна с дальностью поездки на одном заряде в 400 километров, а другая —до 500.

ET Preview от NIO

Этот седан представляет собой презентацию новой линейки автомобилей, созданных компанией NIO — шанхайским автопроизводителем, основанным в 2014 году, наиболее известным как Formula E Team.

«ET Preview представляет собой исследование NIO абсолютно нового кузова автомобиля, чьи гладкие новые контуры сочетают элегантные пропорции с мощью и красотой, благодаря минималистичному дизайну», — говорится в сообщении компании.

ME-S от Enovate 

ME-S — это концепция, разработанная еще одним новичком в автомобильной промышленности, Enovate. Описанный брендом как «высокоэнергетический спортивный седан класса люкс», автомобиль комплектуется «прозрачной стеклянной крышей».

Запущенный в производство в 2021 году, он станет вторым автомобилем, выпущенным Enovate, который был основан в Шанхае в 2015 году, следуя за полностью электрическим внедорожником, который уже доступен для продажи в Китае.

MUSE от Iconiq Motors и W Motors

Это последняя версия MUSE, полностью автономного автомобиля, разработанного Шанхайской компанией Iconiq Motors в сотрудничестве с дубайской компанией W Motors.

У автомобиля есть три крыльев двери шириной в три метра, а также два передних сиденья, которые могут вращаться, так что автомобиль можно перенастроить в мобильный конференц-зал.

Парк автомобилей MUSE сейчас производится для использования во время Дубай Экспо 2020, а серийные автомобили поступят в продажу в 2023 году.

Concept Vision I от SAIC

SAIC Motor, один из китайских государственных автопроизводителей, производит Volkswagens для китайского рынка и владеет правами на MG. Его концепция Vision I — это автономный автомобиль четвертого уровня, что означает, что он будет способен передвигаться почти всегда без водителя.

По словам пресс-секретаря, SAIC Motor разработала дизайн, чтобы «увидеть, как будут выглядеть автомобили в будущем».

Concept 1 от Qiantu Motor

Concept 1 — это новейшее транспортное средство от недавно созданного полностью электрического бренда Qiantu, который выпустил свой первый автомобиль, спортивный K50, в 2017 году.

Концепт-кар предназначен для китайских бизнесменов, которые нанимают водителя. Он спроектирован вокруг просторного заднего сиденья и большого переднего сиденья, когда владелец хочет вести электромобиль самостоятельно.

Автомобиль не имеет физических циферблатов для водителя, вместо этого вся информация проецируется на дисплей лобового стекла (HUD).

Qoros Mile II от Qoros 

Qoros Mile II была впервые показана на выставке Shanghai Auto. Концепт-кар — это последнее предложение от компании, которая выпускает серийные автомобили с 2013 года.

ION U7 от Aiways

Aiways, компания по производству электроприводов и искусственного интеллекта, основанная в 2017 году, запускает свой концептуальный автомобиль U7 ion в Шанхае.

По сообщению компании, автомобиль призван продемонстрировать «концепцию FRM бренда, которая подразумевает семью, вместительность, мобильность и стремление объединить людей». Автомобиль имеет 12 сенсорных экранов и интеллектуального самообучающегося робота, который может перемещаться по потолку автомобиля, чтобы обеспечить виртуальному помощнику физическое присутствие.

Aiways также показал внедорожник U5 на своем стенде, который появится в продаже в Европе в конце этого года.

Pininfarina GT от Karma

Pininfarina GT — один из трех новых автомобилей Karma Automotive в Shanghai Auto, созданный в партнерстве с итальянским дизайнерским брендом Pininfarina, который создал кузов автомобиля.

C-More от Leapmotor

C-More — это внедорожник, созданный Leapmotor, который имеет автономные возможности третьего уровня — это означает, что он может двигаться самостоятельно в обозначенных зонах, но всё ещё имеет руль, позволяя водителю контролировать автомобиль при необходимости.

Новая китайская автомобильная компания Leapmotor была основана в 2015 году и базируется в Ханчжоу. Производство C-More планируется начать в следующем году.

CSS: выравнивание по центру

Центрирование

Общая функция CSS — центрирование текста или изображения. Фактически, существует три вида центрирования:

В последних реализациях CSS вы можете также использовать возможности Уровня 3 (CSS3), позволяющие выровнять по центру абсолютно позиционированные элементы:

Центрирование строк текста

Самый распространённый и (потому) самый лёгкий тип центрирования — это центрирование строк текста в абзаце или заголовке. Для этого CSS обладает свойством 'text-align':

 P { text-align: center } h3 { text-align: center }

которое отображает каждую строку в абзаце P или заголовке h3 по центру между полями, вот так:

Все строки в этом абзаце выровнены по центру полями абзаца. Это стало возможным благодаря значению 'center' свойства CSS 'text-align'.

Центрирование блока или изображения

Иногда центрировать нужно не текст, а блок в целом. Или, по-другому говоря: мы хотим, чтобы правое и левое поля были одинаковыми. Для этого нужно установить поля на 'auto'. Это обычно используется для блоков с фиксированной шириной, потому что если блок сам по себе гибкий, он просто займёт всю доступную ширину. Вот пример:

 P.blocktext { margin-left: auto; margin-right: auto; width: 6em } ... <P>Этот довольно ...

Этот довольно узкий блок текста центрирован. Заметьте, что строки внутри блока не центрированы (они выровнены влево), в отличие от предыдущего примера.

Этот метод также можно использовать для центрирования изображения: поместите его в собственный блок и примените свойства полей. Например:

 IMG.displayed { display: block; margin-left: auto; margin-right: auto } ... <IMG src="..." alt="...">

Следующее изображение центрировано:

Вертикальное центрирование

CSS уровня 2 не обладает свойством вертикального центрирования. Вероятно, оно появится в версии CSS уровня 3 (см. ниже). Но даже в CSS2 вы можете центрировать блоки вертикально при помощи комбинирования нескольких свойств. Хитрость заключается в том, чтобы указать, что внешний блок должен быть отформатирован как ячейка таблицы, т.к. содержимое ячейки таблицы может быть выровнено по центру вертикально.

Пример, приведенный ниже, демонстрирует центрирование абзаца внутри блока, который имеет определенную заданную высоту. Отдельный пример показывает абзац, который центрирован вертикально в окне браузера, потому что находится внутри блока, позиционированного абсолютно и по высоте окна.

 DIV.container { min-height: 10em; display: table-cell; vertical-align: middle } ... <DIV> <P>Этот маленький абзац... </DIV>

Этот маленький абзац центрирован вертикально.

Центрирование по вертикали в CSS уровня 3

Уровень 3 CSS предлагает и другие возможности. На момент написания этой статьи (2014 год), хороший способ вертикального выравнивания блока без использования абсолютного позиционирования (что может приводить к частичному перекрытию текста) всё ещё обсуждается. Но если вам известно, что частичное перекрытие текста не станет проблемой в вашем документе, вы можете использовать свойство 'transform', чтобы выровнять по центру абсолютно позиционированный элемент. Например:

Этот абзац выровнен вертикально по центру.

Для документа, который выглядит вот так:

 <div class=container3> <p>Этот абзац… </div>

таблица стилей выглядит так:

 div.container3 { height: 10em; position: relative } /* 1 */ div.container3 p { margin: 0; position: absolute; /* 2 */ top: 50%; /* 3 */ transform: translate(0, -50%) } /* 4 */

Основные правила:

1. Сделайте контейнер относительно позиционированным (position: relative), что превратит его в контейнер для абсолютно позиционированных элементов.
2. Сам элемент сделайте абсолютно позиционированным (position: absolute).
3. Поместите элемент посередине контейнера с помощью 'top: 50%'. (Заметьте, что '50%' здесь означают 50% высоты контейнера.)
4. Используйте translate, чтобы переместить элемент вверх на половину своей собственной высоты. ( '50%' в 'translate(0, -50%)' указывают на высоту самого элемента.)

Недавно (начиная приблизительно с 2015-го года) в нескольких реализациях CSS стала доступна новая техника. Она основана на новом ключевом слове 'flex' для свойства 'display'. Это ключевое слово предназначено для использования в графическом интерфейсе пользователя (GUI), но ничто не мешает вам использовать его в документе, если у этого документа правильная структура.

Этот абзац выровнен по центру вертикально.

таблица стилей выглядит следующим образом:

 div.container5 { height: 10em; display: flex; align-items: center } div.container5 p { margin: 0 }

Вертикальное и горизонтальное центрирование в CSS уровня 3

Мы можем расширить оба метода, чтобы центрировать по горизонтали и по вертикали одновременно.

Побочный эффект абсолютного позиционирования абзаца состоит в том, что абзац становится ровно таким широким, каким он должен быть (если только мы явно не укажем ширину). В примере ниже мы именно этого и хотим: мы размещаем по центру абзац из одного слова (“Центр!“), так что ширина абзаца должна быть равна ширине этого слова.

Жёлтый фон наглядно демонстрирует, что абзац действительно той же ширины, что и его содержимое. Мы подразумеваем, что разметка осталась прежней:

 <div class=container4> <p>Центр! </div>

В плане вертикального центрирования эта таблица стилей схожа с таблицей из предыдущего примера. Но теперь мы ещё перемещаем элемент на полпути через контейнер с помощью правила 'left: 50%' и одновременно сдвигаем его влево на половину своей собственной ширины в преобразовании 'translate':

 div.container4 { height: 10em; position: relative } div.container4 p { margin: 0; background: yellow; position: absolute; top: 50%; left: 50%; margin-right: -50%; transform: translate(-50%, -50%) }

Следующий пример объясняет, зачем требуется правило 'margin-right: -50%'.

Когда форматер CSS поддерживает 'flex', всё становится ещё легче:

с этой таблицей стилей:

 div.container6 { height: 10em; display: flex; align-items: center; justify-content: center } div.container6 p { margin: 0 }

т.е. единственным дополнением является 'justify-content: center'. Точно также, как 'align-items' определяет вертикальное выравнивание содержимого контейнера, 'justify-content' таким же образом определяет горизонтальное выравнивание. (На самом деле всё несколько сложнее, как следует из их названий, но в простом случае, работает это именно так.). Побочный эффект от применения свойства 'flex' состоит в том, что дочерний элемент, в нашем случае это Р, автоматически становится настолько малым, насколько это возможно.

Центрирование в области просмотра в CSS уровня 3

Контейнером по умолчанию для абсолютно позиционированных элементов является область просмотра. (В случае c браузером это окно браузера). Таким образом, центрирование элемента в области просмотра не вызывает сложности. Далее приведен полный пример. (В этом примере использован синтаксис HTML5.)

 <html> <style> body { background: white } section { background: black; color: white; border-radius: 1em; padding: 1em; position: absolute; top: 50%; left: 50%; margin-right: -50%; transform: translate(-50%, -50%) } </style> <section> <h2>Красиво выровнен по центру</h2> <p>Этот текстовый блок выровнен вертикально по центру. <p>И горизонтально, если окно достаточно широкое. </section>

Вы можете увидеть результат в отдельном документе.

Правило 'margin-right: -50%' необходимо для компенсации 'left: 50%'. Правило 'left' уменьшает доступную для элемента ширину на 50%. Поэтому визуализатор постарается сделать линии длиною не более половины ширины контейнера. Указав на то, что правое поле элемента находится правее на ту же самую величину, отметим, что максимальная длина линии снова равняется ширине контейнера.

Попробуйте изменить размер окна: вы увидите, что каждое предложение находится на одной строке, когда окно достаточно широкое. Только тогда, когда окно слишком узкое для всего предложения, это предложение будет разбито на несколько строк. Когда вы удалите правило 'margin-right: -50%' и снова измените размер окна, вы заметите, что предложения будут уже разбиты, хотя окно все еще шире строк текста в два раза.

(Использование свойства 'translate' для центрирования в области просмотра было впервые предложено “Charlie” в ответе на сайте Stack Overflow.)

Created 5 May 2001;
Last updated

Что такое кондиционер (кондиционер) 9000 1

Кондиционер: элемент оборудования автомобиля, позволяющий снизить температуру в системе вентиляции автомобиля по отношению к температуре воздуха, поступающего в систему (температура окружающего воздуха). Различают

• кондиционер с ручным управлением , где водитель имеет влияние только на его включение и только, а температура воздуха задается традиционной ручкой в ​​системе вентиляции
• автоматический кондиционер , в котором водитель задает желаемую температуру воздуха, а контроллер кондиционера регулирует его поток с температурой для получения желаемого эффекта

Строительство системы кондиционирования воздуха

Основными компонентами системы кондиционирования воздуха являются:

• компрессор (компрессор) - отвечающий за установку охлаждающей среды
• конденсатор — также известный как охладитель кондиционера, представляющий собой теплообменник
• осушитель - т.н.фильтр-осушитель, устраняющий избыточную влагу в системе
• расширительный клапан - снижает давление среды в системе
• испаритель - воздухоохладитель в системе вентиляции

Принцип работы системы кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха разделена на часть высокого давления и часть низкого давления . Компрессор кондиционера сжимает хладагент в системе до высокого давления, что заставляет его циркулировать.Когда хладагент выходит из компрессора под высоким давлением, он нагревается. Таким образом, он поступает в конденсатор, называемый радиатором кондиционера, расположенный в передней части автомобиля. Благодаря этому и вентилятору фактор охлаждается. Как следует из названия, хладагент меняет свое состояние с газообразного на жидкое в конденсаторе, то есть конденсируется. В таком состоянии он поступает в осушитель, где механические примеси, водяной пар и частицы воздуха отделяются от жидкой рабочей среды. Хладагент все еще находится под высоким давлением.

Следующим шагом является декомпрессия среды, которая происходит в расширительном клапане , часто встроенном в осушитель. В результате расширения хладагент быстро понижает свою температуру, достигая испарителя, который выглядит и действует как небольшой воздухоохладитель, через который проходит воздушный поток, создаваемый вентилятором. Воздух, поступающий в салон, охлаждается благодаря наличию испарителя в вентиляционном канале. Испаритель имеет аналогичную, но противоположную функцию нагревателя в системе отопления.После сброса давления в испарителе фактор кондиционирования воздуха всасывается работающим компрессором, и процесс повторяется.

A / C (Автомобильный кондиционер) - Блог Auto Pitcher

В наши дни я не могу представить свою жизнь без кондиционера. Это изобретение полезно не только в случае сильной жары, но и при повышенной влажности воздуха. Кондиционер призван заботиться о бдительности водителя, гарантируя ему высокий комфорт и повышая безопасность за счет ускорения запотевания стекол.
Да, сегодня я объясню принцип работы автомобильного кондиционера.

Что такое кондиционер? Как работает автомобильный кондиционер

Автомобильный кондиционер характеризуется очень простым принципом работы, основанным на сжатии и расширении газа.Ключевыми элементами системы кондиционирования воздуха для всего процесса являются:

• компрессор
• испаритель
• конденсатор
• осушитель
• расширительный клапан

Все соединено гибкими шлангами очень высокой прочности. Всю систему можно разделить на две части высокого и низкого давления. В конденсаторе-осушителе высокое давление, а испаритель должен выдавать холод, газ в нем расширяется.

Кухонные холодильники и морозильники работают точно так же.

Принцип работы кондиционера в автомобиле

Компрессор — это просто газовый насос, задачей которого является сжатие газа в жидкую форму. Существуют поршневые и червячные компрессоры, которым для правильной работы требуется смазочное масло, чтобы защитить их от заедания.

Газ из компрессора поступает в конденсатор (широко известный как охладитель кондиционера). При сжатии газа в компрессоре автокондиционера создается очень высокая температура, поэтому на испарителе стоит вентилятор.Иногда бывает так, что автомобиль, оснащенный кондиционером, имеет еще один вентилятор для лучшего отвода тепла от нагревательных элементов. Очень важно, что испаритель находится ПЕРЕД радиатором двигателя, а это значит, что при езде в жаркий день он дополнительно нагревает охлаждающую жидкость в радиаторе.

Газ в жидком виде из испарителя поступает в осушитель, функция которого заключается в удалении загрязняющих веществ, таких как водяной пар, частицы воздуха или механические примеси (напр.опилки от изъятого компрессора). Из осушителя газ по гибким шлангам поступает к расширительному клапану, а затем к испарителю. Испаритель производит холод точно так же, как дезодорант для подмышек - сжимая его. Расширительный клапан защищает испаритель от чрезмерного давления и, как и сопло антиперспиранта, распыляет газ. Из-за такой бурной реакции перехода из жидкости в газ создается отрицательная температура.

Испаритель представляет собой небольшой радиатор, он находится в системе вентиляции.Вентилятор приточного воздуха нагнетает теплый наружный воздух через ребра испарителя в салон автомобиля, создавая приятную прохладу. Затем хладагент возвращается в компрессор кондиционера, и весь процесс охлаждения в кондиционере автомобиля зацикливается.

10 СОВЕТОВ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

Независимо от того, установлен ли в вашем автомобиле кондиционер с ручным или автоматическим управлением, или вы подумываете о покупке новой модели, вам необходимо знать важную информацию о кондиционере. Это позволит вам в полной мере воспользоваться аксессуарами, которые сейчас считаются само собой разумеющимися практически в каждой модели ŠKODA, но по-прежнему представляют собой сложную технологию с широким спектром применения. Ян Хрнчирж, координатор по развитию систем кондиционирования воздуха, резюмирует роль кондиционеров и их преимущества, а также дает советы о том, как правильно их использовать.

1. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВСЕМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Автоматический кондиционер использует ряд датчиков для обеспечения постоянного теплового комфорта, независимо от того, находится ли водитель в одиночестве или вся семья в машине, путешествуя в жаркие дни, чтобы добраться до места назначения. моря или в холодную зиму, чтобы добраться до горнолыжных склонов. Просто нажмите кнопку Auto и установите температуру, желательно около 22°C. Даже если горит знак AC, это не означает, что кондиционер работает на все свои возможности.Современные системы регулируют работу компрессора в соответствии с текущими условиями. Таким образом, они используют солнечный датчик, который следит не только за интенсивностью, но и за направлением солнечных лучей. Одним из ключевых преимуществ автоматического кондиционирования воздуха является безопасность. Если ваши окна запотевают и вы используете кондиционер с ручным управлением, вам нужно увеличить скорость вращения вентилятора, чтобы получить хороший обзор дороги. Но при этом увеличивается уровень шума вентилятора и воздушного потока.Автоматическая система предотвращает запотевание еще до того, как она начнет работать, а увеличение скорости вращения вентилятора — это крайняя мера. «Без вмешательства водителя, например, он увеличивает количество воздуха, поступающего на ветровое стекло, или повышает температуру и активирует климат-контроль, помогая сушить воздух столько времени, сколько необходимо», — объясняет Ян Хрнчирж.

2. ТРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ – ЭТО НЕ РОСКОШЬ

Все мы воспринимаем жару и холод немного по-разному, и у всех нас есть свои личные предпочтения – кто-то ненавидит сквозняк, а кто-то хочет быть с холодным воздухом.Этого можно добиться, регулируя направление воздуха. Существующие двух- и трехзонные системы учитывают тот факт, что, когда с одной стороны светит солнце, те, что с другой стороны, находятся в тени, поэтому температура воздушного потока слева и справа автоматически регулируется с учетом этого. . Трехзонный климат-контроль имеет смысл в эпоху больших ветровых стекол.

3. ПОЧЕМУ ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РЕАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА?

Поскольку выбранная температура является «чувствительной» и зависит от многих факторов.Поэтому воздух, выходящий из дефлекторов, намного теплее зимой и прохладнее летом. Современная система Climatronic в ŠKODA регулирует не только температуру, но и направление воздуха. Пассажиры также могут регулировать воспринимаемую температуру от 18 ° C до 28 ° C между водителем, передним пассажиром и задними сиденьями.

4. ВЛИЯНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НА ПОТРЕБЛЕНИЕ

Современные поршневые компрессоры могут автоматически регулировать свою мощность в соответствии с информацией от ряда датчиков, от практически нулевой до максимальной эффективности.В результате кондиционер мало влияет на потребление. Это важная информация для экономных пользователей и чувствительных людей, которые после использования старых устройств беспокоятся, что они простудятся или что их слизистая оболочка носа высохнет. Современные системы гораздо мягче воздействуют на органы чувств.

5. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ЗДОРОВЬЕ

Поскольку современные автоматические системы кондиционирования воздуха используют только необходимую холодопроизводительность, любые негативные последствия для здоровья исходят как от самого устройства, так и от его неправильного использования.На самом деле, когда на улице жарко, охлаждение в машине полезно. Доказано, что водитель более сконцентрирован и, например, нет риска перегреть детей, если вы застряли в пробке. Современные салонные фильтры в сочетании с возможностью максимально частого использования рециркуляции воздуха с кондиционером обеспечивают более чистую среду в автомобиле, помогая не только аллергикам, но и всем, например, в загрязненных городах. Аллергики и восприимчивые люди также получат пользу от новой системы Climatronic Air Care, в которой используется специальный салонный фильтр и датчик качества воздуха для фильтрации пыльцы и включения рециркуляции воздуха, если воздух сильно загрязнен, например, для блокировки резких запахов.«Если вы хотите быть уверены, что используете кондиционер максимально эффективно, лучше всего поддерживать температуру около 22 °C. Когда действительно жарко, возможно, выберите еще более высокую температуру, чтобы не испытывать сотрясений тела из-за большой разницы температур, когда вы выходите из машины», — рекомендует Ян Хрнчирж.

6. КОНДИЦИОНЕР ПОЛЕЗЕН ТАКЖЕ ЗИМОЙ

Когда кондиционер пересыхает, он может пригодиться и зимой, когда вы садитесь в машину в запекшейся от снега одежде и в грязной обуви.Большинство пользователей не задумываются о включении кондиционера в такой ситуации, особенно когда необходимо его прогреть, но в автоматическом режиме есть датчик влажности, который сразу распознает необходимость подсушить воздух.

7. КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ КНОПКУ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

Мало кто знает, что в автоматической системе кондиционирования воздуха Climatronic рециркуляция воздуха включена большую часть года. Преимущество этого заключается в повторной фильтрации салона, поскольку воздух проходит через салонный фильтр даже при включенном режиме рециркуляции.Когда рециркуляция воздуха включается вручную (нажатием кнопки), Climatronic также запускает компрессор кондиционера, чтобы предотвратить запотевание стекол. Если есть риск запотевания, автоматическая система рециркуляции отключается. Если водители настаивают на закрытии рециркуляции воздуха и рискуют запотеть окнами, они должны дважды нажать кнопку рециркуляции.

8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ ФИЛЬТРЫ

ŠKODA предлагает несколько типов салонных фильтров. Топовое предложение включает в себя как активированный уголь — для поглощения мелких загрязняющих веществ — так и антибактериальную обработку.«Я считаю, что сегодня мы предлагаем нашим клиентам наилучшее решение с точки зрения качества, фильтруемости и цены», — говорит Ян Хрнчирж.

9. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЬ ВЕНТИЛЯТОРЫ И РЕГУЛИРОВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Вместо того, чтобы закрывать отдельные вентиляционные отверстия, лучше отрегулировать поток воздуха, чтобы салон проветривался равномерно. Ян Хрнчирж рекомендует направлять внешние форточки к окну, а не к пассажирам. «В современных автомобилях лобовое стекло не запотевает, потому что за этим следит датчик влажности.Однако пользователи часто забывают, что водителям также необходим хороший обзор из боковых окон. В дождь, зимой или в ручном режиме кондиционирования воздуха эти окна могут легко запотевать, что приводит к ухудшению видимости и безопасности. Когда воздух правильно проходит между окнами автомобиля и пассажирами, он снижает риск образования конденсата и более эффективно изолирует пассажиров.

10. НЕ ДОГОВОРИТЬСЯ О ПЕРВИЧНОМ УХОДЕ

В дополнение к регулярному обслуживанию, которое включает проверку всех компонентов, отсутствие утечек в системе, а также доливку или замену охлаждающей жидкости, также важно помнить о регулярной дезинфекции и замене воздушный фильтр салона.Идеальное время для этого – весна или лето, так как после вождения в снегу и дожде в течение всей зимы в системе может развиться вонючая плесень. Новый фильтр также может быть более устойчивым к сезонной пыльце, и перед летом стоит проверить исправность кондиционера. Предотвратить образование плесени летом можно, вручную выключив кондиционер незадолго до прибытия в пункт назначения, чтобы воздушный поток очистил систему от влаги. В качестве альтернативы оставьте кондиционер в автоматическом режиме круглый год, даже зимой.

Кондиционер в машине. Как пользоваться?

Праздник настал. Вскоре за рулем своих машин окажется множество людей, отправляющихся в путешествие, которое, вне зависимости от протяженности маршрута, может оказаться весьма обременительным. Особенно, когда температура с окном зашкаливает за десяток-другой градусов и это начинает сказываться на путешественниках. Прежде чем мы запустим кондиционер в нашем автомобиле, мы должны изучить общие методы использования этой системы, которые всегда будут полезны. Независимо от того, будет ли это ручной, автоматический (климатроник), мультизональный или любой другой кондиционер.