Главная » Разное » Боковой интервал между автомобилями

Боковой интервал между автомобилями


ПДД 9.10 - Соблюдать дистанцию. Боковой интервал

Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

1. ? При разъезде с длинномерным транспортным средством.
2. ? При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
3. ? При встречном разъезде на большой скорости.
4. ? Во всех перечисленных случаях.

Ответ.

  • Чем выше скорость при встречном разъезде транспортных средств, тем больше должен быть боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения.
  • При разъезде с длинномерным транспортным средством необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру поворота при выполнении различных маневров.
  • При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию увеличение бокового интервала требуется во избежание столкновения, возникающего при потере устойчивости транспортного средства в неблагоприятных дорожных условиях.

Правильный ответ — во всех перечисленных случаях.

Укажите расстояние, под которым в Правилах подразумевается дистанция:

1. ? Только А.
2. ? Только Б.
3. ? Только В.
4. ? А и В.

Под дистанцией Правила подразумевают расстояние (Б) до движущегося впереди ТС. Расстояние между попутными (В) и попутным и встречным автомобилями (А) называется боковым интервалом.

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1. ? Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
2. ? При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

При увеличении скорости увеличиваются и поперечные отклонения от задаваемой водителем траектории движения. Это происходит за счет боковой эластичности колес, неровностей покрытия, воздействия ветра и люфтов в механизмах рулевого управления. Поэтому, увеличивая скорость, водители должны увеличивать боковой интервал.

Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:

1. ? 1 секунду.
2. ? 2 секунды.
3. ? 3 секунды.

Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,4 до 1,6 секунд, время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. То есть комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. (1.6 + 0.4 = 2).

В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1. ? Не смещается.
2. ? Смещается от центра поворота.
3. ? Смещается к центру поворота.

При одновременном прохождении поворота с автопоездом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала до этого ТС, так как задние колеса автопоезда (прицепа) смещаются к центру поворота.

При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?

1. ? Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
2. ? Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
3. ? Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.
4. ? Допускается любое из перечисленных действий.

Если при движении в плотном потоке Вы заметили транспортное средство, движущееся сзади на слишком малой дистанции, то целесообразно ослабить нажатие на педаль газа, увеличив тем самым дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Таким образом Вы создадите себе резерв времени для применения менее интенсивного торможения при возникновении опасности. Резкое торможение может привести к наезду сзади, а увеличение скорости приведет к уменьшению дистанции спереди.

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

1. ? Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
2. ? По траектории движения автомобиля.
3. ? Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

При прохождении поворота легкового автомобиля с прицепом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала, так как задние колеса прицепа смещаются к центру поворота.

Тема 26.1. Что такое безопасная дистанция и безопасный боковой интервал.

 

Требования к безопасной дистанции и к безопасному боковому интервалу изложены в девятом разделе Правил,

а именно в пункте 9.10:

 

Правила. Раздел 9. Пункт 9. 10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, в также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

 

Как видим, Правила не содержат никакого численного значения для безопасной дистанции и для безопасного бокового интервала, да и не могут содержать.

 

 

 

 

На дороге случился затор, и водители невольно уменьшили и дистанции, и боковые интервалы.

 

Но скорость ничтожна, покрытие ровное и сухое, и если никто никого не ударил, то и такую дистанцию, и такой боковой интервал можно считать безопасными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но чем больше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И про боковой интервал в Билетах есть одна простейшая задача:

Задача 1

 

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

 

1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

 

2. При увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить.

 

 

 

 

 

Вы, наверняка, видели вот такую надпись на задней части сочленённого автобуса или троллейбуса.

Водитель такого автобуса как бы предупреждает вас: «Я не могу контролировать поведения задней оси моего прицепа! Его может и болтонуть туда-сюда. Будьте внимательны! Держите увеличенный боковой интервал!».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так что от длинномерного транспортного средства (даже на при небольшой скорости) лучше держаться подальше.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 2

 

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

 

1. При встречном разъезде на большой скорости.

 

2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.

 

3. Во обоих перечисленных случаях.

 

 

 

Теперь, что касается безопасной дистанции.

 

 

Время от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента, начала нажатия на педаль тормоза принято называть .

 

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от 0,4 до 1,6 секунды (начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1,6 секунды).

 

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно составило 0,1 – 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

 

 

 

И всё это время (целых 2 секунды после того, как у впереди едущего вспыхнули стоп-сигналы) ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

 

 

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

 

 

 

 

 

 

То есть получается, что при движении по сухой дороге безопасной дистанцией может считаться расстояние,

которое автомобиль проезжает

 

Задача 3

 

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:

 

1. 1 секунду.

 

2. 2 секунды.

 

3. 3 секунды.

 

 

 

А теперь возьмём калькулятор и посчитаем:

 

а). При скорости 60 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду примерно 16,5 метров;

б). При скорости 90 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду ровно 25 метров.

 

То есть при движении по сухой дороге со скоростью 60 км/ч безопасной можно считать дистанцию примерно 33 метра. А при скорости 90 км/ч безопасная дистанция  –  50 метров.

 

Но это при условии, что за рулём сидит самый медленно реагирующий водитель, у него время реакции – 1,6 секунды. Только за время его реакции при скорости 90 км/ч автомобиль проедет целых 40 метров, плюс ещё 10 метров за время срабатывания тормозного привода.

 

Если за руль сядет самый реактивный водитель (время реакции 0, 4 секунды), для него безопасная дистанция другая – всего лишь 20 метров (10 метров машина проедет за время реакции водителя плюс 10 метров за время срабатывания тормозного привода).

 

Но про величину безопасной дистанции на экзамене не спрашивают.

 

Есть только одна задачка про то, какое расстояние проедет машина за 1 секунду при скорости 90 км/час:

 

Задача 4

 

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя,  при скорости движения около 90 км/ч?

 

1. Примерно 15 м.

 

2. Примерно 25 м.

 

3. Примерно 35 м.

 

 

 

И есть ещё одна задачка про время реакции среднестатистического водителя:

Задача 5

 

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

 

1. Примерно 0,5 секунды.

 

2. Примерно 1 секунду.

 

3. Примерно 2 секунды.

 

 

 

Выше уже было сказано, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от до секунды.

 

То есть среднестатистическое время реакции водителя  – 1 секунда.

 

Дистанция и боковой интервал — какими они должны быть? — журнал За рулем

Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.

Материалы по теме

Любопытно, что пункт 9.10 ПДД, в отличие от многих прочих, за последние 25 лет ни разу не менялся — хотя это не говорит о его совершенстве. Скорее уж — о невозможности четко указать значения безопасных бокового интервала и дистанции. Поэтому формулировка этого пункта довольно абстрактная: «9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Особенно сложно с дистанцией (расстоянием до впереди идущего автомобиля). Чтобы определить безопасную дистанцию, нужно учитывать и скорость движения, и погодные условия, и техническое состояние машины… Однако есть пара простых распространенных методик.

Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).

Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).

Скорость надвое

Чтобы определить безопасную дистанцию на сухой дороге, для простоты предлагается делить скорость надвое. То есть: едешь 100 км/ч — безопасная дистанция 50 метров, едешь 60 км/ч — дистанция 30 метров, и так далее. Эта методика описывалась в старых водительских учебниках, о ней рассказывал журнал «За рулем» еще полвека назад, и время от времени ее до сих пор вспоминают на всевозможных автофорумах.

Но эта методика применима только для сухого покрытия. В дождь коэффициент сцепления с дорогой снижается примерно в 1,5 раза. Зимой — в 2 раза. Так что едешь 100 по снежной каше — и дистанция должна равняться 100. Не меньше!

Правило двух секунд

Чем плох предыдущий метод? Приблизительностью. Глазомер у всех разный, и один водитель будет считать, что держит дистанцию в 50 метров, тогда как между машинами нет и 30, а другой будет держать 75, принимая их за 50.

Опытные водители предлагают использовать правило двух секунд. Нужно заметить место, которое проехал впередиидущий автомобиль, и сосчитать до двух. Если за это время вы проскочили ориентир — дистанцию нужно увеличить.

Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!

Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!

Материалы по теме

Откуда взялись эти две секунды? Да все просто. Давно установлено, что среднестатистическому водителю требуется 0,8 секунды на осознание экстренной ситуации и принятие решения, еще 0,2 секунды — на удар по педали и срабатывание тормозов. И еще одна секунда — хороший запас для нерасторопных.

Опять же, это правило действует только для сухой дороги. На мокрой дороге стоит применять правило трех секунд, на зимней — отсчитывать до 6 секунд. А в темноте двигаться так, чтобы иметь возможность остановиться до границы светового пятна фар вашего автомобиля. Помните, что за этими границами может оказаться неподвижный объект (пешеход, сломанный автомобиль, собака или лось). Остановочный путь на скорости 100 км/ч равняется примерно 70 метрам: 40 метров — средний тормозной путь современного легкового автомобиля, и 27,78 метра — путь, который автомобиль проходит на 100 км/ч за 1 секунду (время реакции водителя на экстренную ситуацию).

Боковой интервал

Здесь правило еще проще: чем больше — тем лучше. Фактически следует всегда держаться ровно в середине своей полосы (если нет колейности, глубоко утопленных люков и прочих препятствий).

Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.

Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.

Говорят, что безопасный боковой интервал на высокой скорости (при движении по загородной дороге) должен равняться примерно половине ширины машины. В городе он может быть меньше, но не стоит забывать о мотоциклистах, ездящих между рядами, и не только на узких эндуро, но и на круизерах — широченных и очень дорогих. При аварии вам вполне могут приписать несоблюдение бокового интервала. Если будете ехать ровно в середине своей полосы, оснований для этого не возникнет.

Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.

Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.

Материалы по теме

Правило бокового интервала применимо не только к машинам и мотоциклам. От велосипедистов и пешеходов стоит ехать не ближе чем в полутора метрах. И это будет вполне безопасно.

Последний совет — думать не только за себя, но и за других участников движения, пытаться предусматривать их дальнейшие действия, а также прислушиваться к интуиции. Если вам хочется увеличить дистанцию или боковой интервал — не нужно сопротивляться этому чувству. Безопасность не может быть лишней.

Правило двух секунд — вы про него помните?

Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.

Правило двух секунд — вы про него помните?

В связи с неблагоприятными погодными условиями ГИБДД обращается к водителям с просьбой быть внимательнее на дорогах

По данным гидрометеорологического бюро Москвы и Московской области на территории Подмосковья с 8 ноября ожидается ухудшение погодных условий с понижением температуры воздуха до отрицательного значения. В связи с ухудшением погодных условий, Госавтоинспекция обращает внимание водителей на обязательное соблюдение безопасного скоростного режима.

Нужно помнить про дистанцию и боковой интервал между автомобилями, соблюдать безопасное расстояние, быть аккуратнее при совершении маневров на дороге. В непогоду во время снегопада снижать скорость до минимума, чтобы в случае возникновения опасности иметь возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Водителям следует быть предельно внимательными при появлении пешеходов на проезжей части и помнить, что в неблагоприятных погодных условиях у пешеходов обзор может быть ограничен (зонт, капюшон и т.д.), что может привести к дорожному происшествию.

Немаловажным является безопасное движение транспортных средств в осенний и зимний периоды по мостовым сооружениям автомобильных дорог, когда температура окружающего воздуха опускается ниже ноля градусов по Цельсию. Одной из предпосылок совершения многих ДТП является образование гололеда на покрытии пролетных строений мостов. Особенно это характерно для мостовых переходов, имеющих цементобетонное дорожное покрытие и проходящих через водные преграды. Поэтому следует соблюдать особую осторожность, не превышать скоростной режим и выполнять все требования дорожных знаков и разметки.

В таких погодных условиях пешеходам также следует соблюдать нормы безопасного поведения на дороге:

- быть максимально бдительными в условиях непогоды. Перед выходом на проезжую часть остановиться, убедиться, что транспорта нет, а если есть, то водитель вас видит и пропускает;

- при отсутствии тротуаров двигаться по освещенным участкам дорог и только навстречу движению транспорта;

- отдавать предпочтение одежде светлых тонов со световозвращающими элементами;

- помните, что тормозной путь транспортного средства на мокром покрытии, а особенно в условии гололеда значительно увеличивается.

Дубненская Госавтоинспекция  обращает внимание, что ежегодно при смене погоды наблюдается резкое увеличение числа мелких ДТП, в которых не страдают люди, но получают повреждения автомобили. Такие автоаварии, как правило, приводят к образованию транспортных заторов. А причина таких ДТП – невнимательность водителей, их неготовность управлять автомобилем в новых погодных условиях.

Сотрудники ГИБДД настоятельно советуют водителям и пешеходам неукоснительно выполнять требования Правил дорожного движения - от этого напрямую зависят их жизнь и здоровье.

Все участники дорожного движения, попавшие в трудную ситуацию на дороге, могут круглосуточно обращаться за помощью в подразделения Госавтоинспекции. Сотрудники постараются оказать всевозможное содействие, при необходимости помогут с вызовом технической службы или эвакуатора. Телефоны – 8 9496 212 29 04 или 02.

Дистанция и скорость движения. Энциклопедия начинающего водителя

Дистанция и скорость движения

Среди многих факторов, от которых зависит безопасность дорожного движения, основными являются скорость и дистанция. В зависимости от скорости водитель должен выбрать такую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения движущегося впереди транспортного средства, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасное движение. Следовательно, для безопасного управления начинающий водитель должен учитывать все: и неожиданное торможение идущего впереди автомобиля, и появление препятствий на дороге, и плотность транспортного потока.

Ориентировочно принято считать безопасной дистанцией между автомобилями, движущимися в транспортном потоке с одинаковой скоростью, расстояние в метрах, равное половине величины скорости. Интервал между движущимися транспортными средствами также определяется скоростью движения и должен составлять при движении в попутном направлении со скоростью 60 км/ч 1–1,5 м.

В Правилах дорожного движения (9.11) сказано, что вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Однако это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

Специалисты, изучавшие влияние дистанций на поведение водителей, установили, что наезд автомобиля на впереди идущий часто вызван «пешеходными» оценками величины дистанции. Поэтому неопытному водителю необходимо тренировать глазомер и отвыкать от привычных оценок дистанций, учиться оценивать их по-водительски. В пешеходных представлениях 8–10 м – это довольно большое расстояние. Неопытный водитель поэтому ведет себя, особенно за городом, очень странно. На незагруженной дороге он, увидев впереди автомобиль, не желая того, догоняет его, а на расстоянии около 10 м он спохватится, прекратит сближение и будет продолжать движение на таком же расстоянии. Самое неприятное обстоятельство состоит в том, что на близких дистанциях водители-новички чувствуют себя вне опасности. Опытный водитель, наоборот, избегает тесноты и стремится уйти от идущего сзади. Однако начинающий не отстает. Попытка оторваться от «преследователя» приводит к тому, что волей-неволей оба автомобиля догоняют третий, идущий впереди. Не случайно профессиональные водители с неприязнью смотрят иной раз на малоопытных, которые в своей беспечной «пешеходной» логике постоянно пренебрегают безопасными дистанциями.

Дистанция безопасности не является величиной раз и навсегда заданной для какой-то конкретной скорости. Она зависит и от тормозных возможностей впереди идущей машины (если они выше, чем ваши, дистанция должна быть увеличена в 1,5–2 раза против обычной) и от состояния дорожного покрытия: на сухой грунтовой дороге дистанцию следует увеличивать в 1,2–1,3 раза, на мокрой асфальтобетонной – в 1,4–1,6, на мокрой грунтовой – в 1,8–2, на заснеженной – в 2,5–3, на обледенелой – в 4–5 раз.

Несоблюдение безопасной дистанции часто ведет к попутным столкновениям. Достаточно распространенной является следующая ситуация. Водитель, не соблюдая безопасную дистанцию, двигается в условиях ограниченного обзора и, не сосредоточив внимание на стоп-сигналах впереди идущей машины, при внезапном ее торможении совершил наезд сзади. Но и первый водитель здесь поступил неверно. Он должен был заблаговременно предупредить о своем намерении. При внезапной остановке впереди идущего автомобиля водитель второй машины также должен остановиться; объезжать остановившиеся машины можно лишь выяснив обстановку и не создавая помех для других автомобилей.

На выбор безопасной дистанции очень влияет и скорость едущих один за другим автомобилей. Чем больше скорость, тем меньше у начинающего водителя времени для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска допустить ошибку. В результате небольшие объекты могут оказаться незамеченными на значительном расстоянии, а по мере приближения к ним остаться вне поля зрения.

Правила дорожного движения требуют от водителя выбирать такую скорость, чтобы с учетом интенсивности движения, дорожных условий, в частности ширины и состояния проезжей части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности, а также особенностей груза быть в состоянии выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством. Часто случается, что на легко идущем автомобиле человек за рулем почти не ощущает скорости. Впереди крутой поворот. Доверяясь своему ощущению скорости, начинающий водитель выполняет маневр: сбрасывает газ, входит в поворот. Ему и пассажирам кажется, что машина не едет, а ползет. Но, не доехав и до середины кривой, водитель начинает чувствовать, что автомобиль не хочет вписываться в поворот и его буквально выбрасывает в кювет.

Многие начинающие водители не знают, например, о том, что при высокой скорости движения автомобиля происходит искажение соотношений пропорций окружающих предметов. Так, совершая обгон на большой скорости, водитель воспринимает дорогу как более узкую, чем это есть на самом деле, вследствие чего он может непроизвольно отклониться в сторону от осевой линии. Правильное восприятие ширины дороги может быть искажено перспективой поворота, на котором дорога кажется значительно уже, чем в действительности. Иллюзорные восприятия опасны, так как даже при незначительном искажении действительности они легко могут привести к дорожно-транспортному происшествию.

В прямой зависимости от скорости движения находится длина тормозного пути: автомобиль, двигающийся со скоростью 50 км/ч, после начала торможения пройдет путь около 15 м, а при скорости 100 км/ч – 60 м, то есть тормозной путь увеличивается в 4 раза.

Для безопасного управления автомобилем самым важным является соблюдение ограничения скорости, установленного Правилами дорожного движения. Так, при движении в городских условиях на скорости 80 км/ч опасность аварии почти в 2 раза выше, чем на скорости 60 км/ч. Если скорость движения автомобиля отличается от средней скорости транспортного потока всего на 30 км/ч, то вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие для такого автомобиля выше почти в 10 раз по сравнению с теми, кто движется со средней скоростью потока.

Правилами дорожного движения в населенных пунктах (пункт 10.2) разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видом транспортных средств на автомагистралях.

В соответствии с пунктом 10.3 Правил дорожного движения вне населенных пунктов движение разрешается:

легковым и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;

междугородным и маломестным автобусам и мотоциклам на всех дорогах – не более 90 км/ч;

другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 79 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;

транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч;

транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, – не более 50 км/ч.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что из 100 аварий и наездов 40 происходит из-за превышения скорости. Доказано, что при скорости 100 км/ч вероятность смертельного исхода в случае аварии в 8 раз больше, чем при скорости 40 км/ч; удар о стену при движении со скоростью 120 км/ч эквивалентен падению с крыши 12-этажного дома, а при скорости 30 км/ч падению с крыши одноэтажного дома. Следует иметь в виду, что при лобовом столкновении скорости объектов складываются.

Правила дорожного движения запрещают водителю:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой данного транспортного средства, или скорость, указанную на специальном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;

затруднять нормальное движение других транспортных средств, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для обеспечения безопасности движения.

При выборе скорости основная задача начинающего водителя заключается в умении найти такое оптимальное значение, которое обеспечит и быстрое движение, и безопасность.

В настоящее время многие предприятия выпускают автомобили с мощными двигателями, позволяющими развивать скорость до 200 км/ч. Однако мощный двигатель означает обычно не столько большую скорость, сколько быстрый разгон с места, что в условиях городского движения значительно повышает пропускную способность перекрестков, что очень важно для городских улиц. Мощный двигатель – это прежде всего гарантия его малого износа и длительного срока службы, так как на своих предельных режимах он работает довольно редко. И только после этого мощный двигатель – это потенциальная скорость, которую можно развить только на хороших магистралях.

Кроме того, начинающий водитель должен знать, что с увеличением скорости движения возрастают расходы топлива и масла. Особенно неэкономичной считается движение со скоростью близкой к максимальной. Для большинства автомобилей наиболее экономичной является скорость 80–90 км/ч. При увеличении скорости на 20 % расход топлива возрастает на 15 %. При этом выигрыш во времени с учетом реальной дорожной обстановки очень мал. Наиболее экономичными считаются условия работы двигателя при его максимально крутящем моменте, что обычно соответствует 2/3 максимальной скорости.

Понятие экономичности вождения включает не только экономию эксплуатационных материалов, но и снижение износа отдельных деталей и узлов автомобиля.

Многие, даже достаточно опытные автомобилисты, часто не осознают в полной мере тот факт, что стиль вождения и различные внешние факторы в значительной степени влияют на увеличение эксплуатационных расходов.

Скорость является одновременно и силой, и слабостью современного автомобиля. Чем больше скорость, тем опаснее движение, тем труднее предотвратить аварию и тем тяжелее ее последствия. Потому очень важно для начинающих водителей правильно выбрать скорость движения, особенно на городских улицах, при прохождении крутых поворотов.

На все возможные случаи, к сожалению, конкретных рекомендаций дать нельзя, так как многое зависит от дорожной ситуации, состояния водителя и его умения. Даже сравнительно высокая скорость, оправданная условиями движения, может быть безопасной для участников, а небольшая – может привести к столкновению. Так, начинающему водителю рекомендуется снижать скорость в следующих случаях:

плохая дорога;

ограниченная ширина проезжей части;

повороты на крутых спусках;

приближение к перекресткам и пешеходным переходам;

разъезд с колонной машин или ее объезд на стоянках;

объезд общественного транспорта во время посадки и высадки пассажиров;

встречные разъезды с гужевыми повозками, обгон стад животных;

приближение к железнодорожным переездам;

недостаточная видимость.

Некоторые начинающие водители считают езду на высокой скорости признаком мастерства. Такое мнение ошибочно – опытные, бывалые водители ездят без больших перепадов скоростей, без резких разгонов и торможений, с наименьшим количеством переключения передач.

Необходимо знать, что с увеличением скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке (поворотах, знаках, спусках и др.) резко сокращается. Это заставляет водителя устремлять взгляд все дальше вперед и поле зрения значительно уменьшается. Любое усложнение дорожной ситуации должно сопровождаться снижением скорости, чтобы создать резерв времени для оценки изменившейся обстановки и выработки необходимого решения.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Безопасное расстояние между транспортными средствами - сколько оно должно быть?

Слишком короткое расстояние до впереди идущего автомобиля является частой причиной дорожно-транспортных происшествий. Какое расстояние мы должны держаться позади другого автомобиля, чтобы обеспечить безопасную езду для себя и других?

Польские правила дорожного движения не определяют конкретной дистанции, которую должны соблюдать водители, следующие за впереди идущим транспортным средством. Многие участники дорожного движения не осознают важность соблюдения безопасной дистанции: за последний год, 1750 аварий произошло из-за «сидения на бампере», что составляет 10% всех таких происшествий на прямых участках дороги.На автомагистралях статистика еще мрачнее, потому что слишком маленький зазор – вторая после превышения скорости причина ДТП. В городских условиях ничем не отличается, но несоблюдение дистанции чаще всего приводит к мелким авариям: обычно «страдают» автомобили, а не люди (или имеет место ухудшение здоровья на срок менее 7 дней), поэтому такие события не учитываются в статистике дорожно-транспортных происшествий. Во многих случаях нахождение слишком близко к идущему впереди транспортному средству является результатом плохой оценки расстояния, усталости или участия, например, в автомобиле.с мобильного телефона . К сожалению, некоторые водители сознательно ездят бампер к бамперу, полагая, что в экстренной ситуации они все равно успеют затормозить. В то же время они остаются безнаказанными из-за лазейки в Правилах дорожного движения Польши, где не регулирует конкретное расстояние, которое необходимо соблюдать за автомобилем (вне тоннеля).

Безопасное расстояние зависит от типа дороги. За счет более высоких скоростей на автомагистралях она будет до трех раз выше, чем в городе.

Тормозной путь — это одно.Время реакции - секунда

В экстренной ситуации очень важно, чтобы тормозной путь был как можно короче. Зависит от погодных условий, состояния шин, типа покрытия, типа автомобиля и даже силы, с которой нажимаем на педаль . Большинство современных автомобилей будут тормозить на аналогичном уровне, поэтому тормозной путь оказывает второстепенное влияние на то, произойдет ли столкновение. Решающее значение имеет время реакции водителя: обычно оно занимает от половины до полутора секунд .Если вы добавите лишние полсекунды для начала торможения, автомобиль все еще будет двигаться с той же скоростью в течение одной/двух секунд и опасно быстро приближается к тормозящему автомобилю перед ним. Вот почему так важна роль безопасной дистанции: она заключается в том, чтобы обеспечить безопасную остановку, добавляя время на реакцию.

Автомобиль проезжает 58 метров за 1,5 секунды при движении по трассе в соответствии с законом. И это расстояние, которое он проедет, прежде чем водитель инстинктивно нажмет на педаль тормоза. Если не соблюдать правильную дистанцию, затормозить перед впереди идущей машиной будет нереально.

Два метода расчета правильного зазора

В некоторых странах используются простые методы расчета достаточного значения зазора на каждом типе дорог. Во Франции так наз. двухсекундная система . Он заключается в том, что при заданной скорости рассчитывается расстояние, которое автомобиль преодолеет за две секунды, т.е. во время реакции водителя. Для его получения скорость нужно разделить на 1,8 — результат принимается за безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.Таким образом, при 50 км/ч надо выдерживать дистанцию ​​28 м, при 100 км/ч – 56 м. В Германии используется еще более простой метод расчета допустимой дистанции: просто делим текущую скорость на 2 , значит при скорости 50 км/ч мы должны отстать от впереди идущей машины на 25 м, 100 км/ч - на 50 м и так далее. Это позволяет быстро определить требуемое расстояние при сохранении очень близких запасов безопасности.

Гарантируют ли оба метода безопасное торможение?

В ходе эксперимента оценивалось, действительно ли как французский, так и немецкий методы влияют на безопасность в аварийных ситуациях, требующих экстренного торможения.О, работоспособность проверяли на двух машинах, бегущих со скоростью 80 км/ч. Во французском методе 44-метровое расстояние, разделяющее две машины, позволяло водителю сзади остановиться на целых 18 метров позади впереди идущего автомобиля, разумеется, с учетом предполагаемого времени реакции. Сработал и немецкий метод (дистанция 40 м): машина сзади тормозила на 15 м позади предыдущей. С другой стороны, многие водители соблюдают дистанцию, в четыре раза превышающую длину автомобиля, или около 20 метров. Выяснилось, что безопасно затормозить точно недостаточно — машина ударит в заднюю часть впереди идущей машины.

Проехав 20 метров позади другой машины, нет никаких шансов, что мы сможем безопасно остановиться позади нее. Увеличив это расстояние до 40 метров, мы будем останавливаться на целых 15 метров позади него.

Как оценить и применить на практике безопасную дистанцию ​​между автомобилями?

Человеческий глаз не в состоянии определить правильное расстояние с высокой точностью, и большинство автомобилей до сих пор не оснащены соответствующими системами, обеспечивающими его надлежащее обслуживание. К счастью, почти на каждом типе дороги мы можем помочь себе, наблюдая… за окрестностями. Двигаясь в населенных пунктах (50 км/ч) мы должны соблюдать дистанцию ​​ около 25 метров , что немного больше, чем у типичного сочлененного автобуса (длина обычно 18 м). При выезде из населенного пункта (где скорость 90 км/ч) рекомендуется выезжать за впереди идущим транспортным средством на расстоянии 40-50 метров, что чуть больше длины двух грузовых автомобилей с прицеп (один 17 м). На автомагистралях очень помогают пикетов через каждые 100 метров.Относя это расстояние к рекомендуемому расстоянию при скорости движения по шоссе (70-80 м), расстояние должно быть не менее ¾ расстояния между столбами.

В каких странах предусмотрены штрафы за несоблюдение надлежащего интервала?

Как и в Польше, в некоторых европейских странах нет определенного расстояния между автомобилями и езда на бампере никак не наказывается. В Европе чаще всего рекомендуют двухсекундный метод, но последствия оформляются только уменьшением интервала до менее 1 секунды .Так обстоит дело, например, в Австрии (менее 0,4 с), Финляндии (менее 0,25 с), Нидерландах, Норвегии и Швеции (менее 1 с). В дополнение к штрафам сотрудник полиции имеет право сохранить водительские права за такое правонарушение (например, в течение 3 месяцев в Норвегии и одного месяца в Финляндии). В Германии, напротив, существует целый каталог штрафов за дистанцию ​​ниже ¼ текущей скорости.

На немецких автомагистралях линии, нарисованные на дороге, облегчают определение правильного интервала.

Краткая информация

Современные автомобили теперь могут «подсказывать», сколько метров между нашим автомобилем и впереди идущим, и даже вовремя тормозить — все благодаря радарным или лазерным датчикам и многочисленным системам помощи водителю, размещенным в автомобиле.Это только вопрос времени, когда они будут реализованы в более дешевых автомобилях. Пользователи старых автомобилей, в свою очередь, могут легко определить рекомендуемое расстояние с помощью столбов или более крупных транспортных средств на дорогах. Хотя наши правила не регулируют безопасную дистанцию, стоит внедрить эффективные методы из Германии или Франции для собственной (и чужой) безопасности.

Современные автомобили могут быть оснащены независимой системой предотвращения столкновений с переменным порогом срабатывания и регулируемым расстоянием. Если система обнаружит, что автомобиль находится слишком близко, он начнет тормозить..

Помощь пилоту * | Помощь пилоту | Помощь водителю | S90 2017

Функция Pilot Assist обеспечивает больший комфорт и плавность вождения, например, при длительных поездках по автомагистралям в условиях ровного движения.

Блок камеры и радара измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля и контролирует дорожную разметку

.

Камера и радар-датчик

Датчики расстояния

Боковые датчики

Водитель выбирает желаемую скорость и интервал времени до впереди идущего автомобиля.Pilot Assist контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля и линии полосы движения на дороге с помощью камеры и модуля радара. Заданный интервал поддерживается автоматическим контролем скорости, а Active Steering Assist помогает удерживать автомобиль в полосе движения.

Активная помощь при рулевом управлении с помощью Pilot Assist учитывает скорость впереди идущего автомобиля и разметку полосы движения. Водитель может в любой момент проигнорировать рекомендации Pilot Assist по рулевому управлению и выбрать другое направление, напр.менять полосу движения или объезжать препятствия на дороге.

Если Pilot Assist не может четко определить полосу движения, например, если камера и радарный датчик не видят разметку полосы движения, Pilot Assist временно деактивирует помощь при рулевом управлении, но возобновляет ее, когда полоса может быть обнаружена повторно, при этом функции контроля скорости и расстояния остаются активными.

Примечание

Помощь при рулевом управлении Pilot Assist отключается и снова включается без предварительного предупреждения.

Текущее состояние функции помощи при рулевом управлении отображается цветом символа рулевого колеса:

• ЗЕЛЕНОЕ рулевое колесо указывает на активную помощь при рулевом управлении

• СЕРОЕ рулевое колесо (как показано) указывает на неактивную помощь при рулевом управлении.

Предупреждение

Pilot Assist предназначен только для помощи водителю и не будет работать во всех дорожных ситуациях, погодных или дорожных условиях.

Водитель всегда должен быть в курсе дорожных условий и вмешиваться, когда Pilot Assist не обеспечивает адекватной помощи при рулевом управлении или не поддерживает правильную скорость или временной интервал.

Прочтите все разделы руководства пользователя об этой функции, чтобы понять ее ограничения, которые должен знать водитель перед ее использованием.

Pilot Assist можно использовать только при наличии свободных линий с обеих сторон полосы движения.Любое другое использование этой функции увеличивает риск контакта с ближайшими препятствиями, которые она не может обнаружить.

Водитель всегда несет ответственность за рулевое управление и поддержание правильной дистанции и скорости, даже при использовании Pilot Assist.

Pilot Assist регулирует скорость путем ускорения и торможения. Тормоза вашего автомобиля издают тихий звук, когда они используются для корректировки скорости автомобиля. Это нормально.

Функция Pilot Assist предназначена для поддержания плавного управления скоростью. В ситуациях, требующих резкого торможения, водитель должен сам задействовать тормоза. Это бывает при большой разнице скоростей или при резком торможении впереди идущего автомобиля. Из-за функциональных ограничений модуля камеры и радара может случиться так, что автоматическое торможение сработает неожиданно или вообще не сработает.

Pilot Assist пытается следовать за транспортным средством впереди на той же полосе в пределах временного интервала, установленного водителем.Если радар не обнаружит никакого транспортного средства впереди, автомобиль будет поддерживать скорость, установленную и сохраненную водителем. Это также происходит, если впереди идущее транспортное средство ускоряется больше, чем значение, сохраненное в памяти.

Следующая информация относится к автомобилям с автоматической коробкой передач:

  • Pilot Assist позволяет вам двигаться позади другого автомобиля на скорости от 0 км/ч до 200 км/ч (125 миль/ч).
  • Pilot Assist может оказывать помощь при рулевом управлении от почти нулевой скорости до 140 км/ч (87 миль/ч).

Следующая информация относится к автомобилям с механической коробкой передач:

  • Pilot Assist позволяет вам двигаться позади другого транспортного средства на скорости от 30 км/ч (20 миль/ч) до 200 км/ч (125 миль/ч).
  • Pilot Assist может оказывать помощь при рулевом управлении на скорости от 30 км/ч (20 миль/ч) до 140 км/ч (87 миль/ч).
Предупреждение

Pilot Assist не является системой предотвращения столкновений.Водитель должен вмешаться, если система не обнаруживает впереди идущее транспортное средство.

Pilot Assist не тормозит в ответ на людей, животных, объекты, небольшие транспортные средства (например, велосипеды и мотоциклы), низкие прицепы или встречные, медленно движущиеся или неподвижные транспортные средства.

Систему Pilot Assist нельзя использовать, например, в условиях городского движения, на перекрестках, на скользком покрытии, при большом количестве воды или слякоти на дороге, сильном дожде/снеге, плохой видимости, извилистых дорогах, спусках/спусках/ подъездные пути к основным дорогам и когда к автомобилю прицеплен прицеп.

Важно

Обслуживать компоненты Pilot Assist должна только мастерская – рекомендуется авторизованная мастерская Volvo.

Предупреждение о столкновении

Звуковой сигнал и символ предупреждения о столкновении

Акустический сигнал о риске столкновения

Предупреждение об опасности столкновения

Измерение расстояния модулем камеры и радара

Pilot Assist использует прибл.40% тормозной мощности основной тормозной системы. Если необходимо затормозить больше, чем разрешено для Pilot Assist, и водитель не отреагирует вовремя, загорится лампа, и звуковой сигнал предупредит водителя о необходимости немедленного вмешательства.

Предупреждение

Pilot Assist выдает предупреждения только для транспортных средств, для которых были обнаружены модуль камеры и радара, поэтому предупреждение может не появиться или появиться с задержкой.Не ждите перед торможением предупреждения о необходимости торможения.

Проекционный дисплей *

Символ предупреждения о столкновении на лобовом стекле.

На автомобилях, оснащенных проекционным дисплеем, предупреждение отображается на лобовом стекле в виде мигающего символа.

Предупреждение

Информация на ветровом стекле может быть плохо различима при ярком солнечном свете и когда водитель носит солнцезащитные очки.

.

Руководство по парковке автомобиля 9000 1

Парковка автомобиля – одно из самых напряженных занятий в жизни начинающего водителя. Бывает, что мы не можем найти подходящее парковочное место, вакантное место или у нас проблемы с выездом (например, потому что кто-то заблокировал нас на своей машине). Также может случиться так, что выполнение парковочного маневра вызовет у нас массу трудностей из-за отсутствия практики или незнания соответствующих приемов или правил.

Хорошая парковка — это не только умение маневрировать, но и чуткое отношение к другим водителям.Хорошо знать способы и правила разных стилей парковки и чего следует избегать.

Конечно, вам также понадобятся терпение, концентрация и интуиция - больше, чем при рутинной езде.

Вы водитель много лет? А может, вы только начинаете свое приключение за рулем? Вы готовитесь к экзамену по вождению? Какой тип парковки для вас особенно сложен? Неважно, сколько времени вы проводите за рулем — ознакомьтесь с нашим руководством и узнайте рецепт эффективной и безопасной парковки вашего автомобиля.

Параллельная парковка сзади

Параллельная парковка сзади, в дополнение к перпендикулярной парковке сзади, для некоторых водителей является невозможным маневром. Думается, что такое положение дел вызвано только незнанием «рецепта успеха», ведь машина, движущаяся задом, более маневренна и легче управляется. Какой ход такой парковки в учебнике?

1. Указатель поворота и позиционирование автомобиля для параллельной парковки задним ходом

  • При приближении к месту, где вы собираетесь припарковаться, заранее включите правый поворотник.Остановитесь параллельно машине, позади которой вы будете парковаться.

  • Если позади вас едет другой водитель, ненадолго остановитесь на выбранном парковочном месте, чтобы четко обозначить свои намерения.
  • Остановиться параллельно синему автомобилю, соблюдая дистанцию ​​около 60-100 см от его борта.
  • Остановитесь, когда боковое зеркало окажется на одной линии с контуром передней части синего автомобиля.
  • Включить передачу заднего хода.
  • Не спуская глаз с автомобиля, медленно двигайтесь задним ходом.

2. Реверс и поворот руля

  • Начните медленно давать задний ход в режиме «полумуфты».

  • Как только задние колеса вашей машины окажутся на уровне заднего бампера синей машины, начните поворачивать руль вправо (рекомендуется быстрый поворот на 360 градусов).
  • Продолжайте очень медленно двигаться задним ходом, контролируя окружающую обстановку, особенно заднюю часть автомобиля.

3. Выпрямление рулевого колеса

  • Как только ваш автомобиль окажется под углом, близким к 45 градусам, к бордюру, начинайте выпрямлять руль – чем меньше места для парковки, тем быстрее нужно крутить руль.

4. Контроль окружения и дистанции до соседнего автомобиля

  • Контролируйте ситуацию перед автомобилем - следите за тем, чтобы не зацепить припаркованную перед вами машину передним бампером.

  • Для того, чтобы автомобиль остановился на соответствующем расстоянии от бордюра, быстро выверните руль до упора влево, когда передний правый бампер пройдет высоту левой стороны автомобиля, за которым вы паркуетесь. Однако следует помнить, что это условный подход, и при выборе момента поворота необходимо учитывать расположение и ширину других припаркованных транспортных средств.

5. Правильное расположение автомобиля на парковочном месте

  • Остановитесь, когда автомобиль находится параллельно бордюру.

  • Выровняйте колеса и двигайтесь вперед или назад, чтобы между двумя другими автомобилями оставалось достаточно места.
  • Остановите автомобиль и, при необходимости, включите ручной тормоз (помните, что стояночный тормоз всегда должен быть включен во время экзамена по вождению).

Что еще нужно знать о параллельной парковке сзади?

Параллельную парковку сзади из-за относительно большой продолжительности всего маневра и сопутствующего перекрытия пути следует выполнять только в местах с относительно низкой интенсивностью движения.При этом, для его успешного выполнения, ширина парковочного места не должна быть меньше двух длин нашей машины - иначе машина просто не поместится.

Конечно, ничто не мешает провести маневр параллельной парковки с коррекцией - не одну - а при необходимости выехать и начать заново. Также всегда можно воспользоваться службой поддержки пассажиров, которая поможет, например, в оценке расстояния между автомобилями.

Иная ситуация, когда речь идет о сдаче экзамена по вождению - тогда на помощь рассчитывать не приходится, более того, приходится учитывать дополнительные ограничения (например - наезд на бордюр недопустим).

Задняя перпендикулярная парковка

При парковке перпендикулярно назад ключом к успеху является правильное начальное положение автомобиля. Все дело в том, чтобы у вас было как можно больше места для поворота. Езда слишком близко к другим автомобилям сужает путь въезда и препятствует парковке. Парковаться перпендикулярно слева гораздо проще, потому что в такой ситуации пространство для маневра увеличивается на ширину встречной полосы — мы выигрываем дополнительные 3 — 4 метра.Тогда больше шансов, что машина войдет под нужным углом, и еще много места для коррекции.

Ниже мы представляем, как это выглядит - это немного сложнее - перпендикулярная парковка, лицом вправо.

1. Индикатор поворота и правильное положение автомобиля для перпендикулярной парковки задним ходом

  • Подъезжая к выбранному месту парковки, включите сигнал поворота и продолжайте движение очень медленно.

  • Если позади вас есть другой автомобиль, сделайте короткую остановку перед парковкой, чтобы четко обозначить свои намерения.
  • Двигайтесь вперед и остановите автомобиль перпендикулярно другому автомобилю, соблюдая дистанцию ​​примерно 1,5 м.
  • Включить передачу заднего хода.
  • Убедитесь, что вы не создаете опасность для дорожного движения, и начните очень медленно давать задний ход.

2. Реверс, поворот руля и проверка точки отсчета

  • Обратите внимание на угол первой машины.

  • Двигайтесь задним ходом по прямой, пока колеса не выровняются с синим автомобилем, затем начните быстро поворачивать руль вправо.
  • Проехав сбоку синего автомобиля, поверните руль, чтобы иметь возможность правильно расположить автомобиль по отношению к другим автомобилям - это вопрос чувства и контроля пространства.

3. Рихтовка колес

  • Когда автомобиль окажется параллельно соседним автомобилям, выровняйте колеса и проедьте до конца парковочного места.

4. Правильное расположение автомобиля на парковочном месте

  • Остановите автомобиль и при необходимости включите ручной тормоз.

  • В ситуации, когда автомобиль припаркован по диагонали или слишком близко к другим автомобилям, можно проехать вперед и выровнять положение. При корректировке настройки проверяйте расстояние до соседних автомобилей; после этого остается только выправить колеса и задним ходом.

Что еще нужно знать о перпендикулярной парковке?

В случае перпендикулярной парковки задним ходом можно воспользоваться помощью другого человека, исправить маневр или начать все сначала.

Когда дело доходит до парковки слева, правила почти такие же. Основное отличие состоит в том, что, помимо управления трассой изнутри автомобиля, ключевой момент заключается в том, чтобы видеть заднюю часть через окно передней двери водителя.

Наклонная парковка

Последний тип парковки, на котором мы сейчас сосредоточимся, — это парковка перед склоном. Как выполнить такой маневр?

  • Включите сигнал поворота и притормозите, чтобы найти подходящее место.
  • Когда вы найдете свободное место для парковки, поверните немного в противоположном направлении от дороги.
  • Как только вы увидите бордюр или конец пространства между двумя автомобилями, поверните руль до упора в свободное положение.
  • Когда автомобиль окажется под правильным углом, выпрямите колеса и проедьте до конца парковочного места.
  • Включите ручной тормоз.

В случае парковки по диагонали задним ходом техника маневра и принципы наблюдения за окружающей обстановкой такие же, как и при парковке перпендикулярно сзади.

Как мне не парковать машину? Правонарушения, совершенные водителями

Напоследок приведем перечень некоторых наиболее распространенных правонарушений, совершаемых водителями при выполнении парковочного маневра. Хорошо знать не только «как парковаться», но и «как не парковаться».

Блокирование трамвайного перехода

Бывает, что движение останавливает неправильно припаркованный автомобиль.Водитель решил «быстро» приехать в магазин и перекрыл трамвайный путь — кто из нас не сталкивался с этим?

Это, наверное, самое вопиющее правонарушение, которое можно совершить во время парковки - достаточно, если на трамвайной линии есть только автомобильное зеркало и все движение заморожено. Причина практически всегда одна – водитель не захотел или не успел убедиться, что правильно припарковался.

Парковка прямо перед пешеходным переходом

Это, в свою очередь, пример самой опасной парковки.В такой ситуации автомобиль снижает видимость как водителей, так и пешеходов, а значит – увеличивает вероятность серьезной аварии.

Парковка для инвалидов на территории

«Неправильно» припаркованные автомобили на конверте, к сожалению, все еще частое явление, особенно в торговых центрах.

Водителям, которые не имеют права парковаться на местах, отведенных для инвалидов, этого делать не стоит - давайте уважать права людей, которым действительно нужны эти парковочные места!

Блокирование ворот, выезда или других транспортных средств

Кто-то заблокировал выезд, ворота или другую ранее припаркованную машину?

Конечно, только на мгновение.Только вот этот момент иногда длится несколько-десяток минут, блокируя все это время другие машины...

Сигнал поворота включается слишком поздно

И слишком бурная реакция, которая могла привести к столкновению.

Моментальное торможение, поворотник, поворот и быстрый вход на свободное место - такая последовательность обычная. К сожалению, это может быть очень опасно. Среди парковочных мест мы должны двигаться с ограниченной скоростью и сигнализировать о готовности совершить маневр гораздо раньше, чем в последний момент.

90 018 Препятствование парковке других лиц

Также можно встретить автомобили, стоящие «как волы» на линии, разделяющей парковочные места, или автомобили, припаркованные параллельно на стоянке, предназначенной для перпендикулярной парковки.

Такое поведение несправедливо по отношению к другим водителям, также может вызвать проблемы с поздним выездом или удалением наклейки с неприятным сообщением с капота.

Другие грехи водителей

Другие правонарушения включают:в парковка вне парковочных мест и блокирование машин, стоящих на заднем плане (чаще всего на больших парковках у торговых центров), занимающих большую часть тротуара или стоящих на дороге, предназначенной для велосипедного движения.

Сюда же можно добавить царапание или повреждение другого транспортного средства и признание вины, а также - крайне глупо и безответственно - запирать детей или животных в припаркованных автомобилях на длительное время.

Знаете ли вы какие-либо другие правила о том, как парковаться и как не парковаться? Что для вас сложно и какие маневры вы осваиваете в совершенстве? Какие ситуации на парковках приводят вас к увлечению сапожником? Поделитесь с нами своим опытом в комментариях!

Схемы отдельных видов парковки и чертежи на основании: «Отличник водителя Б» по Хенрику Прухневичу

.

Помощь пилоту * | Помощь пилоту | Помощь водителю | V90 Cross Country 2020 Ранний

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Как работает Pilot Assist

Pilot Assist в первую очередь предназначен для использования на автомагистралях и подобных крупных дорогах, где он может повысить комфорт вождения и обеспечить более спокойное вождение.

Камера и блок радара измеряют расстояние до впереди идущего автомобиля и контролируют дорожную разметку.

Датчик камеры и радара

Датчики расстояния

Датчики боковой линии

Водитель выбирает желаемую скорость и интервал времени до впереди идущего автомобиля. Pilot Assist контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля и линии полосы движения на дороге с помощью камеры и модуля радара. Заданный интервал поддерживается автоматическим контролем скорости, а Active Steering Assist помогает удерживать автомобиль в полосе движения.

Активация системы помощи при прохождении поворотов* также может влиять на скорость автомобиля.

Функция Active Steering Assist системы Pilot Assist учитывает скорость впереди идущего автомобиля и разметку полосы движения. Водитель может в любой момент проигнорировать рекомендации рулевого управления Pilot Assist и повернуть на другую сторону, например, чтобы перестроиться или объехать препятствие на дороге.

Если Pilot Assist не может четко определить полосу движения, т.е.Когда камера и датчик радара не видят разметку полосы движения, Pilot Assist временно отключает помощь при рулевом управлении, но возобновляет ее, когда полоса снова может быть обнаружена, при этом контроль скорости и дистанции остается активным. Если электроусилитель временно отключается, водитель предупреждается об этом легкой вибрацией рулевого колеса.

Предупреждение

Помощь при рулевом управлении Pilot Assist автоматически отключается и снова включается без предварительного предупреждения.

Текущее состояние функции помощи при рулевом управлении отображается цветом символа рулевого колеса:

• ЗЕЛЕНОЕ рулевое колесо указывает на активную помощь при рулевом управлении

• СЕРОЕ рулевое колесо (как показано) указывает на неактивную помощь при рулевом управлении.

Предупреждение
  • Функция представляет собой дополнительную систему помощи водителю, задача которой сделать управление автомобилем проще и безопаснее – она не может справиться со всеми ситуациями при любых дорожных, погодных и дорожных условиях.
  • Перед использованием этой системы водителю рекомендуется прочитать все части руководства пользователя, относящиеся к этой функции, чтобы понять ее ограничения и на что следует обратить внимание.
  • Системы помощи водителю не заменяют внимания и здравого смысла водителя. Водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение автомобиля с правильной скоростью, на правильном расстоянии от других транспортных средств и в соответствии с действующими правилами дорожного движения.

Pilot Assist регулирует скорость, ускоряя и тормозя. Тормоза вашего автомобиля издают тихий звук, когда они используются для корректировки скорости автомобиля. Это нормально.

Pilot Assist предназначен для поддержания плавного контроля скорости. В ситуациях, требующих резкого торможения, водитель должен сам задействовать тормоза. Это тот случай, когда большая разница в скорости или когда машина впереди резко тормозит. Из-за функциональных ограничений модуля камеры и радара может случиться так, что автоматическое торможение сработает неожиданно или вообще не сработает.

Pilot Assist пытается следовать за транспортным средством впереди на той же полосе в пределах временного интервала, установленного водителем. Если радар не обнаружит никакого транспортного средства впереди, автомобиль будет поддерживать скорость, установленную и сохраненную водителем. Это также происходит, если впереди идущее транспортное средство ускоряется больше, чем значение, сохраненное в памяти.

Важно

Компоненты системы помощи водителю должны обслуживаться только в мастерской – рекомендуется обращаться в официальную мастерскую Volvo.

Pilot Assist пытается удержать автомобиль в центре полосы

Когда Pilot Assist помогает рулить, он пытается поставить автомобиль в центр полосы, поэтому рекомендуется дать автомобилю найти правильное положение, себя, тем самым обеспечивая идеальную плавность хода и комфорт вождения. Водитель проверяет, что автомобиль находится в полосе безопасно и всегда может скорректировать свое положение с помощью системы рулевого управления.

  • Если Pilot Assist не может правильно расположить автомобиль на полосе движения, рекомендуется отключить Pilot Assist или переключиться на Активный круиз-контроль*.

Руки на рулевом колесе

Водитель должен держать руки на рулевом колесе, чтобы Pilot Assist работал.

Если Pilot Assist обнаруживает, что водитель не держит руку на руле, через короткое время он напоминает ему о необходимости активно управлять автомобилем с помощью символа и текстового сообщения.

Если по прошествии нескольких секунд руки водителя по-прежнему не обнаруживаются на руле, будет повторяться активное напоминание о рулевом управлении и дополнительно прозвучит звуковое предупреждение.

Если еще через несколько секунд Pilot Assist не обнаружит руку водителя на рулевом колесе, предупреждающий сигнал станет более интенсивным, и функция рулевого управления отключится. Затем вам нужно будет снова включить Pilot Assist с помощью кнопки на рулевом колесе.

.

Ротная машина управления и связи | Пожарное смотрение

В целях разработки технического и функционального описания машины управления и связи роты Главным комендантом ГПС назначена группа во главе с бриг. Марчин Кухарски, служащий в штабе Государственной противопожарной службы в Управлении информационных технологий и связи. В 2015 году провинциальное управление Государственной противопожарной службы в Гданьске провело процедуру закупки трех таких автомобилей.

В настоящее время они размещены в воеводском штабе Государственной противопожарной службы в Гожуве-Велькопольском, в Школе аспирантов в Кракове и в окружном штабе Государственной противопожарной службы в Хойнице.Они оснащены профессиональными системами автономного электроснабжения, радиосвязи, телефонной связи, аудио- и видеозаписи и ИТ-системами.

Кузов автомобиля

Автомобили построены на шасси IVECO Daily 70C17 с приводом 4х2. Силовой агрегат — 4-цилиндровый рядный дизель объемом 2998 см3 мощностью 170 л.с. Использовалась механическая шестиступенчатая коробка передач. Трехместная кабина (водитель и два пассажира) имеет удлиненный моторный отсек, а вход в него расположен за передней осью.Задние колеса сдвоенные (т.н. близнецы), колесная база 4350 мм.

За кабиной на раме установлен кузов из полиэфирно-стеклянного композита с теплоизоляционным слоем. Внутреннее пространство здания имеет площадь 11 м2 (длина 4,8 м, ширина 2,3 м, высота 1,9 м). Он целиком используется как отсек оператора и обеспечивает рабочее место для шести человек. Связь между операторами и кабиной водителя обеспечивается переговорным устройством. Входная дверь в кабину оператора находится с правой стороны машины.Под ними в тайнике есть металлические ступеньки, которые автоматически выдвигаются и убираются при открытии и закрытии отсека. Над дверью по всей длине здания стационарно устанавливается рольставня (тент). Имеет отдельно пристроенные стены: боковую и переднюю с закрытым входом. Эти элементы перевозятся в одном из ящиков в кабине оператора. Рольставни и стены выполнены из водонепроницаемого материала.

Крыша выполнена в виде рабочей площадки с противоскользящим покрытием и перилами высотой 15 см.К задней части автомобиля прикреплена лестница с откидной нижней секцией, ведущей на крышу. На платформе одновременно могут находиться люди весом до 180 кг. Имеет стационарно установленные элементы для перевозки антенн и аксессуаров, а также мачты для камер, ТВ-антенн и WiFi-оборудования, изготовленные из коррозионно-стойких материалов. После складывания всех мачт ни один элемент не выступает над контуром машины.

Для устранения ударов и опрокидывания, вызванных перемещением людей внутри и на крыше, автомобиль оборудован электрическим складывающимся опорным устройством.

Основными элементами внутреннего оборудования купе являются:

  • два поворотных кресла оператора со спинкой и регулировкой угла наклона спинки, с регулируемыми подлокотниками,
  • Рабочий пульт оператора,
  • шкафы для оргтехники, документов, принтеров, социального оборудования и другого мелкого оборудования, расположенные над и между рабочими местами операторов и в передней части здания,
  • рабочий стол, состоящий из двух частей, с одной частью на петлях, с фиксатором положения, постоянно прикрепленный к полу,
  • два сундука, выполненные как отсеки для снаряжения, одновременно служащие сиденьями по обеим сторонам стола,
  • стойка для ИКТ-оборудования,
  • Телевизор с терминалом видеоконференцсвязи,
  • электрический кондиционер с функциями охлаждения и обогрева и независимым от работы двигателя отопителем, работающим на топливе из бака автомобиля.

Спутниковая система навигации и контроля местоположения

Кабина водителя оборудована системой мониторинга транспорта, одновременно выполняющей функцию спутниковой навигации GPS и статусного терминала, интегрированной с системой поддержки принятия решений PSP SWD. В качестве дисплея использовался полностью защищенный планшет с восьмидюймовым сенсорным экраном. В него встроена камера с матрицей 5 Мп, благодаря чему после отключения от док-станции его можно использовать для документирования места операции.Корпус имеет пыле- и влагозащиту IP65.

Блок питания

Основным элементом электроснабжения являются: электрогенератор с т.н. Система AZR (автоматическое включение резерва), аккумуляторная батарея 24 В 400 Ач, преобразователь 24 В / 230 В с системой зарядки и элементами безопасности, включая главный аварийный выключатель.

Встраиваемая техника может питаться как от внешней сети 230 В, так и от генератора.Система AZR следит за состоянием внешнего источника питания и в случае его отказа автоматически запускает генератор. С другой стороны, при подключении внешнего источника питания агрегат, если он работал, автоматически отключается. Переключение между источниками питания не прерывает подачу питания на ИКТ-устройства.

Эта система также может работать от батареи. После сбоя внешнего питания ток берется из аккумулятора и только после того, как напряжение упадет до минимального уровня, запускается генератор.Аккумуляторы обеспечивают питание для ИКТ-устройств и освещения минимум на 5 часов. Они всегда заряжаются во время работы генератора или при питании от внешнего источника. Применяемые системы предотвращают перезарядку или глубокую разрядку аккумуляторов, что может привести к непоправимому повреждению.

Электросистема кузова независима от установки автомобиля, включает два типа основных цепей нагрузки:

  • 230 В - подача кондиционера операторской и социального оборудования,
  • 24 В - питание от батарей, питание устройств ИКТ, цепи 12 В, внутреннее и внешнее освещение.

Электрогенератор однофазный 230 В мощностью 5 кВА выполнен в звукоизолированном исполнении. Он смонтирован в герметично изолированной от кабины оператора камере, в которой возможна его непрерывная работа. Имеет воздухозаборник, отвод выхлопных газов, вентиляцию, обеспечивающую работу в пределах допустимых температур, а также элементы, гасящие вибрации и шум. Электрические параметры (включая стабильность частоты и напряжения) подходят для работы с электронными устройствами и источниками питания ИБП.

Топливный бак емкостью 22 л обеспечивает бесперебойную работу при загрузке с вмонтированными в кузов устройствами в течение около 10 часов. В одном из внешних отсеков автомобиля, в трех канистрах, горючего хватает на 16 часов. работа со средней нагрузкой. Силовой агрегат имеет трехходовой клапан с быстроразъемным соединением шлангов для канистр, позволяющим забирать из них топливо во время работы. Возможен подъем агрегата на 15 м от автомобиля с полным автоматическим управлением.

Радиосвязь

В состав оборудования кузова входят восемь ручных радиотелефонов (в том числе два во взрывозащищенном исполнении), четыре транспортера и конвертер. Это устройства, которые работают как в аналоговом, так и в цифровом режимах. Мобильные радиостанции монтируются в стоечном шкафу, а их передние панели располагаются на операторских станциях. Есть возможность поднять лицевые панели за пределы здания на расстояние до 30 м и управлять одним из радиотелефонов с компьютерного приложения.Благодаря этому вы можете использовать их напрямую, например, в палатке для персонала. Это решение имеет ряд преимуществ. Операторов не заставляют вести радиопереписку одновременно по нескольким каналам в одном помещении. Рабочее место для сотрудников может быть выделено вне автомобиля, и в то же время обеспечено средствами связи. Он также обеспечивает прямую оперативную связь, минуя операторов, которым не приходится выступать посредниками при передаче информации. Преимущество также в том, что имеется прямой доступ к радиостанции со станции управления через IP-сеть.

Все это имеет большое значение в случае более масштабных или длительных спасательных операций, в которых работа КДР поддерживается персоналом или в которых имеется большой радиотрафик. Кроме того, это позволяет командиру организовать работу отдельных штабных групп вне машины и улучшает передачу информации. Автомобиль также оснащен одним аналоговым радиоприемником для текущего диапазона Государственных лесов. Вся переписка записывается.

Привод

Иногда спасателям не удается установить связь из-за препятствий или значительного расстояния.Типичным примером является деятельность в лесных массивах, где деревья и местность сильно подавляют радиоволны. Для связи в этой ситуации требуется репитер. Это необслуживаемая станция, которая должна располагаться на высокой точке. Он поддерживает два радиотракта — прием и передачу. Корреспонденция принимается на одной частоте и передается на другой. Это позволяет общаться на больших расстояниях с небольшой мощностью. Описываемый автомобиль был оснащен таким устройством, выполненным в виде ящика с транспортировочными ручками и выведенными разъемами.Помимо собственно преобразователя, в него также входят полосовой фильтр, аккумулятор и система питания и зарядки. Он транспортируется и подключается в отдельном шкафчике, который является его стандартным рабочим местом. Его можно выносить за пределы автомобиля, а аккумуляторы позволят работать даже в местах без доступа к электросети. Таким образом, ретранслятор может работать, например, на высоком объекте, в корзине лестницы или лифта или на холме, что увеличивает и оптимизирует дальность радиосвязи.

Мачты и антенны

Этот автомобиль имеет три телескопические антенные мачты с пневматическим выдвижением.Два стационарно установленных, высотой 8 и 4 м. Третий - высотой 8 м - может демонтироваться и устанавливаться рядом с районом спасательных работ. Предполагается, что он поддерживает работу преобразователя. Все мачты снабжены распорками, а конверторная дополнительно снабжена раскладывающимся основанием. Каждый насос накачивается отдельным электрическим компрессором. Есть возможность аварийного подключения через быстроразъемную муфту ручного насоса или переносного компрессора, которые идут в комплекте с автомобилем. На вершинах мачт имеются гнезда для крепления кронштейнов с антеннами.Также есть лампы заградительного освещения — на случай, если вам нужно работать рядом с летящими самолетами.

Видеонаблюдение

На крыше трубчатая мачта с двумя камерами, работающими в разрешении 1080p (Full HD). Один имеет широкоугольный объектив и используется для общего наблюдения за окружающей средой. Второй — высокоскоростная высокоскоростная камера с 24-кратным оптическим зумом и мощным ИК-осветителем. Управление возможно с манипулятора или с помощью компьютерного приложения.Камеры позволяют детально просматривать интересные места на отдельном мониторе. Высокая чувствительность в сочетании с сильным осветителем позволяет вести наблюдения ночью. Изображение с обеих камер записывается и может быть отправлено в режиме реального времени через терминал видеоконференцсвязи, например, на станцию ​​управления. Возможен предварительный просмотр с камер и дистанционное управление через IP-сеть.

Телефония

На базе GSM АТС и шлюзов построена внутренняя сеть IP-телефонии с выходом в сеть телекоммуникаций общего пользования.В состав оборудования входят четыре телефона, два из которых установлены на операторских станциях, а остальные могут быть подключены снаружи (например, в палатке для персонала). Для увеличения диапазона GSM на вершине одной из мачт размещены ворота с антеннами. Они позволяют вести два внешних разговора одновременно. Все звонки записываются.

Компьютеры и сетевое оборудование

Во внутренней сети используются промышленные активные устройства с пассивным охлаждением, т.е.в которых не используются вентиляторы, имеющие очень широкий диапазон рабочих температур и ударопрочные. Это решение должно обеспечить их безотказную и стабильную работу.

Доступ в Интернет

обеспечивает маршрутизатор LTE, расположенный на вершине одной из мачт. Он позволяет параллельно использовать подключения к двум разным операторам мобильной связи и через Ethernet. После включения автоматически устанавливается защищенное зашифрованное соединение с локальной сетью округа, в котором находится автомобиль.Благодаря этому вы можете использовать в команде SWD-PSP, установленный на сервере, а также другие ресурсы и сервисы. С помощью специально подготовленных разъемов во внешнем отсеке для хранения электропитание может подаваться пользователям, работающим вне автомобиля (например, в палатке для персонала), как компьютерная сеть. В качестве альтернативы сетевые ресурсы можно использовать в беспроводной сети. На открытой местности имеет теоретическую дальность до 300 м.

Для операционных приложений, создания документов, программирования радио, настройки оборудования, подключения к Интернету и т. д.используются четыре ноутбука с прочной конструкцией. Операторские станции оборудованы дополнительными мониторами, на которые распространяется рабочий стол этих компьютеров. Изображение с каждого ноутбука можно вывести на 42-дюймовый телевизор или отправить в виде презентации в систему видеоконференцсвязи. Терминал видеоконференцсвязи сконфигурирован для соединения с мостом штаб-квартиры PSP в Варшаве. Он позволяет устанавливать аудио-видео соединения с пользователями, определенными в системе видеоконференций KG PSP. Печать, копирование и сканирование документов происходит на сетевом МФУ.Данные могут храниться на файловом сервере, доступном с любого компьютера в автомобиле. Безопасность хранимых данных обеспечивается использованием зеркальных твердотельных накопителей, работающих в выделенном устройстве, соответствующем отраслевым стандартам.

Освещение

Во всем внутреннем и наружном освещении используются лампы, излучающие свет на светодиодах. Таким образом были получены схемы с относительно низким энергопотреблением по сравнению с другими решениями, что напрямую приводит к увеличению срока службы батареи.Внешние фонари освещают крышу и пространство вокруг автомобиля. Они устроены так, что при раскладывании маркизы освещают еще и площадь под ней. Обеспечение минимально необходимой интенсивности освещения рабочих мест подтверждено соответствующими испытаниями.

Социальное оборудование

Для нужд персонала при длительной эксплуатации вагон был оборудован микроволновой печью и электрочайником. Каждое устройство, чтобы не перегружать цепи, имеет мощность менее 1 кВт.Они монтируются в отдельном отсеке внутри здания.

Метеостанция

В состав оборудования также входит метеостанция, благодаря которой можно на постоянной основе считывать температуру и относительную влажность воздуха, атмосферное давление, а также силу и направление ветра. Есть функция прогноза погоды. На крыше есть розетка для его установки. Его также можно разместить на подставке. Извещатели взаимодействуют с центральным блоком, установленным в корпусе, по беспроводной сети.

Звук

Портативная акустическая система с собственным источником питания (внутренняя батарея) состоит из двух громкоговорителей мощностью 50 Вт каждый и двух беспроводных микрофонов. Громкоговорители взаимодействуют с микрофонами через встроенные приемники. Можно задать разные рабочие частоты микрофонов и таким образом получить две звуковые зоны. Комплект подходит для использования вне помещений и может использоваться во время операций для объявления, обзвона людей или проведения брифингов.

Принадлежности

Автомобиль также был оснащен различным полезным мелким оборудованием. Транспортируется в шкафчиках внутри и снаружи здания. Это инструменты, фонари, кабели для программирования, удлинители, маркировочная лента, зарядные устройства для телефонов и различных аккумуляторных батарей, заземлители с кабелями, стойки для мачт и др. Кабина машиниста оборудована сигнализацией поднятия мачт, рундуками открыты, лестницы и опоры расширены.

Сводка

Командно-связные машины роты используются для поддержки операций на тактическом уровне.Они размещаются в районных или городских управлениях, где сложность их эксплуатации должна быть как можно ниже, при сохранении необходимого функционала. До сих пор машины этого типа строились по разным функциональным предположениям и техническим спецификациям — единого стандарта обслуживания не существовало. Это привело к ряду сложностей, например, в области взаимодействия с автомобилем или проведения стандартизированного обучения. В большинстве вагонов SDŁ кроме кабины водителя есть еще два отсека - технический и операторский.В описываемом решении отказались от технического отсека, что значительно увеличило доступное для операторов пространство и положительно сказалось на эргономике.

В разработке два рабочих места для диспетчеров и четыре для командира и штаба. Возможна также организация работы персонала вне автомобиля, например, под тентом автомобиля или в палатке. Использование таких решений, как портативные телефоны, радиотелефоны и ИКТ-оборудование, дает такой же доступ к ресурсам, как и при работе в автомобиле.Многолетний опыт авторов в организации связи и работы личного состава во время учений или больших и длительных спасательных работ подтверждает необходимость организации отдельных бригад в отдельных помещениях. Это исключает шумовой фактор и перегрузку ненужной информацией для данной команды. Разумеется, каждая команда должна иметь связь с другими и соответствующее техническое оборудование. Такой подход вынудил использовать дорогие, но надежные устройства с пониженным тепловыделением, отвечающие требованиям, предъявляемым к промышленным устройствам и не требующие вентиляторов.Таким образом были устранены надоедливый шум и чрезмерный нагрев воздуха в кабине оператора. Эти устройства после настройки практически не требуют специализированного обслуживания, что особенно важно в случае ротных машин управления и связи. Авторы концепции автомобиля сознательно избегали решений, требующих передовых знаний в области ИТ в период эксплуатации. Большинство проблем, если они возникают, могут быть решены с помощью так называемого перезагрузка устройства. Кроме того, это оборудование очень устойчиво к ударам, вызванным движением автомобиля, а его работа (включая запуск) может происходить даже при отрицательных температурах без риска повреждения.Благодаря использованию переносного ретранслятора и антенной мачты можно увеличить и оптимизировать диапазоны в радиосети. Это решение работает особенно в лесных районах с относительно большой рабочей зоной, где увеличение дальности может быть получено за счет перемещения ретранслятора и поднятия приемо-передающей антенны. Используя доступные компьютерные приложения для имитации радиодиапазонов, можно определить оптимальное место работы конвертера в заданной местности, что напрямую отражается на качестве звонков.Увеличение дальности в основном достигается за счет более высокого подвеса антенны. В описываемом решении - двумя способами: размещением радиомачты конвертора в более высокой точке, например, на вершине холма или предмета, или размещением блока конвертора и антенны в корзине лифта или лестницы. Часто это единственные способы обеспечить или улучшить связь, не только в лесных районах. Такие методы следует использовать и в учреждениях повышенной и повышенной опасности, где тактический командир и штаб действуют на определенном расстоянии от объекта и необходимо обеспечить связь с командирами вмешательства, осуществляющими деятельность на его территории.Радиопреобразователи, используемые в описываемых автомобилях, имеют возможность связи друг с другом (т.н. кросслинкинг) по IP-каналам. В результате использования такого соединения пользователи носимых радиостанций в пределах досягаемости одного трансивера смогут разговаривать с пользователями в пределах досягаемости другого. При этом максимальное расстояние между автомобилями не имеет значения, важно, чтобы у обоих был доступ в интернет через GSM или Ethernet.

Представленное в статье решение по машине управления и связи встретило положительные отзывы пользователей, что подтверждает правильность принятой концепции ее конструкции и оснащения.В следующих статьях пользователи автомобилей расскажут об использовании и преимуществах оборудования во время занятий и упражнений.

Марцин Кухарски 90 154 Анджей Цесельски 90 154 Войцех Скрент 90 154 Павел Поль

июнь 2016 г.

.

Спрей от комаров | Bieruń City Hall

22 июля 2020 года будет опрыскиваться Jajosty и оставшаяся часть Bieruń Nowe, которая до сих пор не была опрыскана (т.е. территория от улицы Wawelska до улицы Bogusławskiego вместе с жилыми комплексами на улицах Granitowa и Węglowa) .

21 июля с 20:00 до 02:00 в Беруни Старом (в треугольнике между улицами Краковской и Голисовой и железнодорожным путем к бывшей шахте «Чечот») была проведена обработка от комаров. на улицах, не покрытых опрыскиванием на 14-й день.07.2020 в связи с поломкой транспортного средства (часть ул. Шинова, Домы Польне, Оседле Химиков, Оседле Хомера, район Даноне, переулки к улицам Марчина и Лысинова).

Обработки будут проводиться с 20 00 до 5 00 , при условии, что температура воздуха будет ниже 25 0 C и не будет осадков.


Если же произойдет изменение погоды и неблагоприятные погодные условия (дождь, слишком высокая температура, сильный ветер или ливень непосредственно перед процедурой), график может измениться, и мы будем информировать Вас об этом регулярно.

ВНИМАНИЕ!!!

При распылении:

  • закрывать окна жилых домов и других объектов,
  • убрать из зоны действия опрыскивателя (машина установлена ​​на автомобиле),
  • удалить открытые продукты, сушить белье или другие предметы,
  • применяемые средства действуют на хладнокровные организмы (эффективны также против мух и клещей) и разлагаются при температуре выше 25 0 С, поэтому не вредны для человека.Если же при опрыскивании пищевые продукты не были должным образом защищены от воздействия агента (спрятаны), перед употреблением их следует тщательно вымыть, а безопаснее всего отнести к непригодным к употреблению.

Кроме того, напоминаем, что процедура проводится с помощью оборудования, находящегося на специализированном автомобиле. Автомобиль, двигаясь по улицам, обсыпает одну сторону дороги, один за другим заезжая на переулки, а при возвращении (что может занять несколько часов - в зависимости от протяженности улицы и количества переулков) другую сторона дороги опрыскивается.При опрыскивании автомобиль движется медленно (около 20-30 км/ч), а при проезде через незастроенные участки (например, сельскохозяйственные культуры) автомобиль движется со скоростью, разрешенной законодательством на данном участке.

Безопасность при употреблении фруктов и овощей из опрыскиваемых садов:

В связи с запросами о возможности употребления в пищу овощей и фруктов с огородов, обработанных против комаров, сообщаем, что такие овощи можно есть после их мытья, желательно в теплой воде, т.к. только вымываются, но и разлагаются, (препарат разлагается при температуре выше 25 0 С).

.

Параметры машиномест в многоярусных гаражах

Ответ: Владислав Корженевский и Рафал Корженевский.

Какой должна быть ширина (длина не нежелательная) парковочных мест в подземных гаражах, которые расположены между опорами, несущими стенами здания, т.е.боковые перегородки, в просвете шириной 670 см?

Можно ли в просвете шириной 670 см между такими столбами выделить три парковочных места шириной 223 см каждое и считать их полноразмерными, т.е. полноценными? Должны ли быть обозначены только два места, а оставшееся пространство должно рассматриваться как пространство для маневрирования?

Ответ на второй вопрос прост: в этом случае можно обозначить только два парковочных места.В приказе министра инфраструктуры от 12 апреля 2002 г. о технических условиях, которым должны соответствовать здания и их расположение (Законодательный вестник 2002 г., № 75, поз. 690, с изменениями несколько раз) в § 104 сек. 3 минимальная ширина машиноместа в гараже 2,3 м, и не осталось калитки, которая позволила бы ее уменьшить, это пока проект, стоит менять.Но если это не проект и речь идет только об обустройстве внутренней части гаража, то можно увидеть и плюсы. Тем более, что минимальная ширина парковочного места действительно минимальна, на практике даже слишком мала, потому что крупногабаритных машин становится все больше, а особенно в подземных гаражах, где парковочные места довольно дорогие, доля более крупных автомобилей действительно значительна. Мы вернемся к этому позже. А пока приведем текст абзаца, на который мы здесь ссылались, и он полный, потому что мы найдем там еще кое-что.

§ 104

1.Подъезд (маневренная дорога) к парковочным местам в одноместном гараже (без внутренних стен) должен иметь ширину, адаптированную к условиям движения таких автомобилей, подлежащих хранению, и к способу их расположения по отношению к оси дороги, но на минимум:

1) перпендикулярно - 5,7 м,

2) при расположении под углом 60° - 4 м,

3) под углом 45° - 3,5 м,

4) при параллельном расположении - 3 м.

2. Допускается уменьшение суммы, указанной в абз. 1 п. 1, до 5,0 м, если парковочные места имеют ширину не менее 2,5 м.

3. Парковочные места в гараже должны быть шириной не менее 2,3 м и длиной 5,0 м, с соблюдением расстояния между бортом автомобиля и стеной или столбом - не менее 0,5 м.

4. Парковочные места в гараже, предназначенные для автомобилей, используемых инвалидами, должны иметь доступ для инвалидных колясок от маневровой дороги до двери автомобиля не менее чем с одной стороны, шириной не менее 1,2 м.

В пункте 2, ширину пути маневрирования при перпендикулярной парковке было разрешено уменьшить с 5,7 м до 5,0 м при увеличении ширины парковочного места до 2,5 м. Причина очевидна, на более широкую позицию легче въехать и, следовательно, ширина пути маневрирования может быть меньше, что стоит учитывать при поиске оптимальной строительной сетки в гараже. Это относится и к обсуждаемому случаю, хотя нельзя сказать, принесет ли это какую-то пользу в данном конкретном случае.

В пункте 3, помимо явно указанных минимальных размеров стоянки, находим также условие соблюдения расстояния от стен и столбов 0,5 м (это кратчайшее расстояние между автомобилем и столбом). В настоящее время требуемое расстояние между автомобилями не указано, но раньше такое требование было - предполагалось на время 0,6 м, что больше расстояния от стены, вероятно, из-за того, что в этом случае даже оба водителя могут совершить ошибку. Поэтому примем этот размер, за неимением других ориентиров, и простой расчет выведем из двух парковочных мест, расположенных на расстоянии от сетки построения колонн, шириной 1,5 м, а для трех стендов больше на несколько сантиметров.Этого явно достаточно для малыша или мини, но в подземных гаражах преобладают автомобили большего размера. Чтобы не заниматься теоретизированием, самые популярные легковые автомобили, купленные в Польше в прошлом году, автомобили Octavia и Fabia имеют ширину соответственно 1,65 и 1,77 м. Если у нас нет конкретных знаний по этому вопросу, рациональнее будет принять ширину стенда 2,5 м, чем минимальную ширину 2,3 м, хотя, конечно, регламент формально требует только 2,3 м.Принятие минимальных габаритов может в экстремальной, но не такой уж невероятной ситуации привести к проблематичности даже посадки в машину, так как открыть дверь становится проблемой.

Наконец, стоит обратить внимание на положения, содержащиеся в п. 4 положение о парковочных местах для автомобилей, которыми могут пользоваться инвалиды в колясках, как для водителей, так и для их пассажиров. Положение требует, чтобы к ним был доступ со стороны автомобиля, ширина не менее 1,2 м, что позволяет ограниченный маневр на инвалидной коляске.Как правило, это условие соблюдается в гаражах на небольшое количество мест, что также соответствует замыслу данного положения. Обычно это места, где это возможно из-за нарушения регулярной сетки парковочных мест, например, через лестничную клетку. Однако в случае, представленном Читателем, это условие легко соблюдается для всех позиций, причем с большим запасом. Можно предложить расположить места таким образом, чтобы между припаркованными рядом автомобилями было еще большее расстояние, т. е. 1,5 м, что обеспечит не только легкий доступ для людей на инвалидных колясках, но и удобный доступ в багажник, даже если машина стоит неправильно (в конце концов, с часовой точностью никакой парковки).И это пойдет на пользу всем.

Остается вопрос, как рационально спланировать парковочные места в подземном гараже, а точнее, как соединить его со строительной сеткой? Три прилагаемых рисунка могут служить в качестве ориентира.

Перпендикулярные парковочные места (перечень требований): 9000 4

§ 21 - параметры парковочных мест на автостоянках:

а) обычные: минимальная ширина 2,3 м, минимальная длина 5,0 м,

б) для инвалидов: минимальная ширина 3,6 м, такая же длина (5,0 м).

§ 104 - параметры парковочных мест в гаражах:

а) нормальный: минимальная ширина 2,3 м, минимальная длина 5,0 м,

б) для инвалидов: минимальная ширина 3,6 м, такая же длина (5,0 м).

Ширина трибун для инвалидов принята по аналогии с требованиями § 21, поскольку в § 104 указано только одно условие: минимальная ширина доступа к одному из бортов вагона 1,2 м.

Увеличение ширины обычных парковочных мест минимум до 2,5 м позволяет уменьшить минимальную ширину пути маневрирования с 5,7 м до 5,0 м.

Рис. 1 На рисунке представлена ​​идеограмма модуля большой парковочной зоны, размеры которого по осям несущей конструкции (750 х 600 см) позволяют установить три стойки для автомобилей среднего размера, отвечающих заданным условиям в § 104 сек. 3, а также позволяют оставить свободное пространство шириной 50 см от заднего края стоянки до перегородки здания и 60 см между бортами автомобилей.Следует отметить, что более длинную машину (универсал) можно без проблем поставить в среднее положение.

Рис. 2 На рисунке показана идеограмма небольшого модуля парковочной полосы размером 600 x 600 см, совместимого с проектной сеткой, часто используемой в многоквартирных жилых домах, коллективных жилых домах и офисных зданиях. Размеры модуля парковочной полосы позволяют устройство в его осевом контуре двух парковочных мест для крупногабаритных автомобилей при соблюдении технических условий, указанных в § 104 раздела3.

Рис. 3 На рисунке показана возможность использования небольшого модуля парковочной зоны (600 х 600 см) для установки двух парковочных стоек, предназначенных для инвалидов-колясочников. Осевые размеры модуля парковочной полосы позволяют выполнить технические условия, указанные в § 104 абз. 4. Использование только одной линии доступа для двух легковых автомобилей, если оба предназначены для использования инвалидами в инвалидных колясках, требует соответствующего расположения на стенде в зависимости от того, является ли инвалид водителем или пассажиром.

.

Смотрите также