Безопасность пешехода на дороге

Безопасность на дорогах. Как уберечь пешехода и водителя?

В России с каждым годом увеличивается количество ДТП с участием пешеходов. По данным статистики, ежегодно на дорогах страны гибнет от 8,7 до 10 тысяч пешеходов, седьмая часть пострадавших остаются инвалидами на всю жизнь. Всего за год фиксируется около 70 тысяч наездов, а это значит, что 10 тысяч людей лишаются здоровья в результате столкновения с автомобилем. Виновными в 86% случаев называют водителей, но не только они ответственны за сложившуюся ситуацию. И выход из нее нужно искать совместными усилиями при поддержке государства.

В России с каждым годом увеличивается количество ДТП с участием пешеходов. По данным статистики, ежегодно на дорогах страны гибнет от 8,7 до 10 тысяч пешеходов, седьмая часть пострадавших остаются инвалидами на всю жизнь (про проблемы поиска такси для инвалидов читайте в нашем исследовании). Всего за год фиксируется около 70 тысяч наездов, а это значит, что 10 тысяч людей лишаются здоровья в результате столкновения с автомобилем. Виновными в 86% случаев называют водителей, но не только они ответственны за сложившуюся ситуацию. И выход из нее нужно искать совместными усилиями при поддержке государства.

Пешеходный переход не гарантирует безопасности

Половина всех ДТП в крупных городах – наезды на пешеходов, при этом треть из них происходит на пешеходных переходах. Конечно, обвиняют в этих происшествиях водителей, но не все так однозначно - часто переходящие дорогу ведут себя безответственно. Ко всему прочему, существуют и недоработки со стороны тех, кто обязан обеспечивать безопасность граждан страны – чиновников, отвечающих за благоустройство дорог.

Чтобы разобраться в ситуации, нужно рассмотреть ее со всех сторон и установить причины сложившегося положения.

Большинство пешеходов, переходя проезжую часть дороги в установленном для этого месте, чувствуют себя в полной безопасности, но на практике это совсем не так. Количество происшествий на «зебрах» увеличивается с каждым годом, причем многие заканчиваются очень плачевно для пешеходов. Водители при этом привлекаются к административной и уголовной ответственности.

Решение этой острой проблемы требует доброй воли всех участников дорожного движения. Государство тоже не должно оставаться в стороне. Развитие и модернизация системы предупреждающих знаков, увеличение количества переходов – обязанность властей.

Большой проблемой остается и слабая видимость пешехода на дороге, особенно в темное время суток. Ночью происходит 39,5% наездов, днем – на 10% меньше, 69,1% пострадавших гибнет.

Причин такого положения дел много, но условно их можно разделить на «объективные» (связанные с теми условиями, в которых передвигаться пешеходы) и «субъективные» причины, обусловленные культурой отношений между участниками движения, воспитанием и контролем соблюдения правил дорожного движения.

Размещение пешеходных переходов не соответствует современному скоростному режиму дорог:

на дорогах с четырьмя и больше полосами движения размещаются нерегулируемые переходы, водители в таком случае просто не замечают пешехода;
отсутствие на «зебрах» принудительных ограничителей скорости, «лежачих полицейских»;
малое количество переходов под землей и над дорожным полотном, их нет даже в местах с очень интенсивным транспортным потоком;
нет освещения зон перехода, вследствие чего они незаметны в темноте;
в нашей стране не распространены светоотражающие знаки на одежде пешеходов.

Недостаточное количество безопасных многоуровневых переходов. Даже в Москве их всего 25%. Обычные зоны перехода через дорогу тоже в дефиците, а это заставляет людей переходить проезжую часть хаотично, не тратя время на поиски разрешенного для перехода места. 14% нарушений заключаются именно в этом. К тому же, на дорогах отсутствует информация о месте ближайшего перехода, поэтому некоторые перебегают улицу в нескольких метрах от «зебры».

Часто на обочинах нет пешеходных дорожек и тротуаров, поэтому люди вынуждены как водители и пешеходы видят дорогу передвигаться по проезжей части. Иногда они выбирают сторону попутного движения, что грозит получением травм.

В опасных для пешеходов местах дорог нет заграждений, что тоже чревато возникновением происшествий.

Субъективные причины – все дело в воспитании

На наших дорогах сложилась атмосфера конкуренции и неприязни между водителями и пешеходами. Ни те, ни другие не хотят уступать. Очень часто в этих «играх» на кону стоят жизни людей. Автомобилисты не пропускают переходящих дорогу, а пешеходы часто не понимают, что машина не может остановиться мгновенно, даже на «зебре».

Отсутствие действенных наказаний для водителей, нарушающих правила дорожного движения на переходах. В этих местах нет системы видеофиксации ситуации на дороге, поэтому нарушители не боятся штрафов.

Пешеходы, выходя на дорогу, не думают о том, видно ли их. Они не понимают, что «зебра» не гарантирует безопасности и нужно обращать внимание на объекты, которые заграждают обзор – припаркованные авто, деревья, сооружения.

Слишком мягкое наказание за наезд на пешехода, даже с тяжелыми последствиями. Большинство водителей отделываются условным наказанием, некоторые просто договариваются с пострадавшими и выплачивают ущерб деньгами. 6% автомобилей просто скрываются с места происшествия.
Детей больше не учат правилам перехода дороги, нет никакой социальной рекламы. Глобальная проблема, забирающая тысячи жизней, просто замалчивается.

Слово водителям

Традиционно, пешеходы считаются самыми незащищенными участниками дорожного движения. Но водители имеют на этот счет свое мнение. В нынешней редакции ПДД и Гражданского Кодекса предусмотрена ответственность за наезд только для того, кто за рулем, и не учтены важные факторы.

Пешеход на дороге намного более манёвренный, чем авто. Им легче остановиться, обойти препятствие, развернуться. Большинство переходящих проезжую часть не учитывают тормозной путь машины. Они не делают поправку на увеличение времени торможения при плохих погодных условиях.
Пешеходу значительно легче увидеть авто, чем водителю фигуру на дороге. Особенно в темноте, во время дождя.

Переходящие дорогу часто бывают невнимательными, слушают музыку в наушниках и ничего не слышат, надвигают капюшоны на глаза. Тем не менее, и в этом случае вся ответственность ложиться на водителя.

Очень часто люди перебегают дорогу в неположенных местах, пытаются пересечь проезжую часть «по верху» даже в тех местах, где есть подземный переход. У водителя просто нет времени среагировать на появившегося из ниоткуда пешехода. К тому же, пешеходы практически никогда не штрафуются сотрудниками ГИБДД, а нарушают они постоянно.

Чаще всего жертвами ДТП становятся пешеходы, у которых нет опыта вождения авто. Участники дорожного движения, не побывавшие на месте водителя, не могут адекватно оценивать ситуацию на дороге. Они не понимают реальных возможностей машины. Именно такие пешеходы, не могут поставить себя на место водителя, часто ведут себя чрезмерно рискованно и нелогично. Также многие не осознают, что переходя по «зебре», нужно учитывать скорость не только тех авто, которые едут в первой полосе, но и передвигающихся по следующим полосам проезжей части.

За ошибки пешеходов отвечают водители

Водителям совсем не выгодно «давить» пешеходов. Законодательство предусматривает, что "...граждане, деятельность которых связана с источником повышенной опасности, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего" (статья 1079 Гражданского кодекса). Таким образом, даже если водитель невиновен в ДТП с пешеходом, он все равно понесет наказание.

Если пострадавший получит серьезные увечья и станет нетрудоспособным, водитель будет обязан выплатить серьезную компенсацию, а в некоторых случаях даже пожизненно отдавать ему часть своей зарплаты. Это кажется справедливым, но только когда водитель действительно виноват. В противоположном случае непонятно, почему автомобилист должен отвечать за чужую беспечность и невнимательность. Водители контролируются целым сводом правил и подвергаются множеству санкций за невнимательность. Все, чего они просят, это помнить о нехитрой процедуре перехода через дорогу, знакомой еще со школы:

Готовиться к переходу дороги заранее, не совершать резких рывков, ни в коем случае не бежать, но и не задерживаться на середине пути.
Обязательно смотреть по сторонам, оценивать скорость движения и плотность авто на дороге.
Дожидаться «просвета» в потоке машин и только потом начинать переход.

Соблюдение таких простых правил сможет сохранить здоровье многим пешеходам и облегчит жизнь водителям.

пропустите пешеходов, они будут благодарны

Пешеходы: если водитель не уверен в себе, он не должен садиться за руль

Пешеходы считают, что водители несут основную ответственность за ДТП на дорогах. Сидящих за рулем защищают современные системы безопасности, подушки, ремни, а пешеход абсолютно беззащитен. Он рискует не куском железа или деньгами, а своей жизнью. Поэтому водителем может быть только тот, кто действительно уверен в себе и может нести ответственность за возможные последствия своей невнимательности. В противном случае такому человеку место среди пешеходов.

Те, кто приобрел авто и получил права, должны осознавать, что это не просто игрушка, а источник серьезной угрозы для других людей.

Еще одной причиной возникновения аварий пешеходы называют то, что по нашим дорогам ездят морально устаревшие автомобили, не прошедшие технический осмотр. Такое авто не сможет затормозить вовремя, даже если водитель увидит пешехода. К тому же, многие не меняют резину на колесах по сезону и по мере изнашивания. Это тоже делает резкую остановку авто невозможной.

Очень сильно возмущает пешеходов и высокомерие автомобилистов, их неуважение к тем, кто ходит пешком. Водители редко пропускают пешеходов и норовят проехать на красный сигнал светофора, заставив пешехода не переходить, а перебегать через дорогу. Спешка и желание проехать побыстрее понятны, но они не являются оправданием опасного нарушения правил.

Свет в конце перехода

Несмотря на серьезные разногласия сторон и множество проблем, ситуация с количеством сбитых пешеходов настолько печальна, что требует немедленных действий. Направления мероприятий по улучшению положения на дороге можно разделить на две основные группы.

І. Технические методы

Необходимо разделить транспортный и пешеходный потоки. Это можно сделать, организовав подземные, надземные пешеходные переходы, особенно на скоростных магистралях, многополосных дорогах. На развязках должны быть предусмотрены специальные безопасные переходы. Лучше всего приподнимать дорогу над пешеходной зоной. Еще один способ – вынести все междугородние трассы за пределы города, чтобы большие транспортные потоки не проходили через жилые районы.
Устанавливать на всех пешеходных переходах в крупных городах светофоры. Это могут быть стандартные трехогневые устройства с кнопкой вызова красного сигнала или приборы с одной желтой секцией. В любом случае, они оповестят водителя о пешеходе даже в темноте. Идеальный вариант – светофор с отсчетом времени, он очень удобен и значительно сокращает число тех, кто надеется успеть перебежать дорогу до загорания «зеленого».
Освещать пешеходные переходы.
Поставить на переходах интерактивные информационные табло, сообщающие о скорости потока транспорта. Можно оборудовать их датчиками движения, сигнализирующими о приближении авто, а также камерами слежения за машинами, для фиксации нарушений. Как минимум, все знаки «пешеходный переход» должны быть со светоотражением и хорошо видимыми в темноте.
Перед переходами возле школ, детских садиков и других заведений, необходимо расположить «лежачих полицейских». Они способны действенно ограничить скорость проезда.
Дорожную разметку «зебра», нужно наносить не только белой краской, но сочетанием белого с другим контрастным цветом – желтым или красным.
На переходах длинной 15 метров и больше должны быть предусмотрены «зоны безопасности» для пешеходов, огороженные сеткой или пандусами.

Все эти меры могут быть приняты только при условии содействия и финансирования государством. Вопрос: найдутся ли средства для того, чтобы предотвратить множество смертей и инвалидностей?

ІІ. Изменение поведения участников движения

Только когда пассажиры и водители осознают равную ответственность за дорожно-транспортные происшествия, число аварий может снизиться. «Нельзя перекладывать на кого-то ответственность за свою жизнь» и «Автомобиль – источник опасности, поэтому управление им накладывает особую ответственность» - вот те нехитрые аксиомы, которые должны усвоить обе стороны конфликта.

Учить правилам поведения на дороге нужно с детства и на собственном примере. Первое, чему необходимо научить ребенка: прежде чем переходить через дорогу нужно внимательно посмотреть по сторонам и оценить расстояние до ближайшей машины и скорость, с которой она едет. Дети обязаны понимать, что лучше потерять минуту времени, чем здоровье или жизнь.

Никогда не переходите дорогу в неположенном месте при ребенке и, тем более, вместе с ним. Именно на примере родителей дети учатся быстрее всего.

Наконец, каждый, кто выходит на дорогу в темное время суток, должен носить на себе светоотражающие знаки – флинкеры. Они стоят копейки и, по опыту многих европейских стран, где их использование обязательно, снижают количество аварий на порядок.

Пешеходам необходимо понимать, что никто за их жизнь и здоровье на дороге не несет большую ответственность, чем они сами. Автомобиль – сложное устройство, которое не может затормозить и остановится «по мановению волшебной палочки». Поэтому, выходя на проезжую часть, будьте внимательны! Это не просто слова, а способ сохранить жизнь.

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 24.11.2018 N 1414)

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди - белого цвета, сзади - красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

Правила безопасного поведения пешехода в зимнее время года на дороге

В целях усиления профилактической работы, направленной на снижение количества и тяжести ДТП, связанных с наездами на пешеходов в зоне действия пешеходных переходов с 11 по 17 января 2021 года на территории городского округа Егорьевск, проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Пешеходный переход».

Главное правило поведения на дороге зимой — удвоенное внимание и повышенная осторожность! Дети редко акцентируют внимание на специфические «зимние» опасности, поэтому объясните ребенку, почему на зимней дороге необходимо особое внимание!

Зимой день короче. Темнеет рано и очень быстро. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов. Часто близкие предметы кажутся далекими, а далекие близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, и наоборот. Поэтому напоминайте детям, что в сумерках надо быть особенно внимательными. Покупайте одежду со световозвращающими элементами (нашивки на курточке, элементы рюкзака), что позволит водителю с большей вероятностью увидеть вашего ребенка в темное время суток.
В снегопады заметно ухудшается видимость, появляются заносы, ограничивается и затрудняется движение пешеходов и транспорта. Для водителя видимость на дороге ухудшается. Обратите внимание детей на этот факт.
Яркое солнце, как ни странно, тоже помеха. Яркое солнце и белый снег создают эффект бликов, человек как бы «ослепляется». Поэтому надо быть крайне внимательными.
В снежный накат или гололед повышается вероятность «юза», заноса автомобиля, и самое главное — непредсказуемо удлиняется тормозной путь. Поэтому обычное безопасное расстояние для пешехода до машины надо увеличить в несколько раз.
Количество мест закрытого обзора зимой становится больше.

Мешают увидеть приближающийся транспорт:

— сугробы на обочине

— сужение дороги из-за неубранного снега;

— стоящая заснеженная машина.

Теплая зимняя одежда мешает свободно двигаться, сковывает движения. Поскользнувшись, в такой одежде сложнее удержать равновесие. Кроме того, капюшоны, мохнатые воротники и зимние шапки так же мешают обзору.
Объясняйте ребенку, что не стоит стоять рядом с буксующей машиной. Из-под колес могут вылететь куски льда и камни. А главное — машина может неожиданно вырваться из снежного плена и рвануть в любую сторону.
Обратите внимание школьников и родителей на особенности пользования пассажирским транспортом. Скользкие подходы к остановкам общественного транспорта — источник повышенной опасности.

ГИБДД информирует всех участников дорожного движения о целесообразности использования аудио-видео записи при контактах с сотрудниками полиции для фиксации противоправных действий с их стороны.

Водители и пешеходы не должны оставлять без внимания различные грубые нарушения ПДД, а немедленно сообщить об этом в ГИБДД

Безопасность на улице | Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Астраханской области "Астраханская лингвистическая гимназия"

Часто мы задаемся вопросом: почему дети попадают в дорожно-транспортные происшествия? Казалось бы, ответ простой: если ребенок по собственной неосторожности получил травму в дорожно-транспортном происшествии, то это – вина ребенка. Но понятия «вина ребенка» не существует. Дорожное происшествие с ним означает лишь, что мы, взрослые, где-то недосмотрели, чему-то не научили или же личным примером показали, что можно нарушить «закон дороги». И часто за случаями детского травматизма на дрогах стоит безучастность взрослых к совершаемым детьми правонарушениям.

Для ребенка умение вести себя на дороге зависит не только от его желания или нежелания это делать. Ребенок является самым незащищенным участником дорожного движения, и во многом поведение детей на дороге обусловлено их восприятием дорожной ситуации. Именно поэтому безопасность детей на дороге можем обеспечить в первую очередь мы, взрослые: родители, учителя, воспитатели, прохожие и, главным образом, водители транспортных средств.

С чего же начинается безопасность детей дороге? Разумеется, со своевременного обучения умению ориентироваться в дорожной ситуации, воспитания потребности быть дисциплинированным на улице, осмотрительным и осторожным. Личный пример – это самая доходчивая форма обучения для ребенка. Помните, если Вы нарушаете Правила, Ваш ребенок будет поступать так же!

ДЕТИ-ПЕШЕХОДЫ

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!

ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ

Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?

Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.

К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.

ДЕТИ-ПАССАЖИРЫ

В общественном транспорте

Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила.

Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы.

Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила:

1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги.

2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства.

3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни.

4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах.

5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.

6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу.

В салоне автомашины

Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения.

Прежде чем отправиться с ребенком на автомашине побеспокойтесь о его безопасности:

1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса).

2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется.

3) Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером.

С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.

Интернет-урок: основы безопасного поведения детей на дорогах

Для пешеходов, также как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

1. Пешеходы должны всегда идти по тротуарам или специальным пешеходным дорожкам, при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек — по обочине дороги против движения автомобилей. Пешеходы, которые везут или несут большие предметы, а также люди, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочине создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы могут двигаться по дорожке для велосипедистов или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению автомобилей. Люди, которые ведут мотоцикл, мопед, скутер, велосипед, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Пешеходам, двигающимся по обочинам дороги или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости рекомендуется иметь при себе предметы или одежду со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями автомашин.

2. Движение организованных пешеходных колонн людей по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне дороги не более чем по четыре человека в ряд.
Спереди и сзади каждой колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в услових недостаточной видимости (туман) — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного. Группы дошкольников и школьников разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, при их отсутствии — по обочинам проезжей части, но только в светлое время суток (днем) с обязательным сопровождении взрослых.

3. При необходимости перейти проезжую часть, пешеходы должны пересечь ее только по пешеходным переходам (зебре), в том числе по подземным и надземным переходам.
При отсутствии пешеходных переходов любых видов пересекают дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу только под прямым углом к краю проезжей части на участках дороги без разделительной полосы и ограждений. При этом участок перехода проезжей части должен хорошо просматриваться в обе стороны.

4. Если движение регулируется регулировщиком, пешеходы при переходе дороги должны руководствоваться его сигналами.
В местах автодороги, где установлен пешеходный светофор, пешеходы должны руководствоваться его сигналами, при его отсутствии — транспортного светофора.

5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выйти на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость, убедятся, что переход будет для них безопасен и они успеют перейти проезжую часть.
При пересечении проезжей части без пешеходного перехода, пешеходы не должны выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомашин.

6. Выйдя на саму проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, поднимать упавшую вещь, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, которые не успели закончить переход автодороги, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно в случае, когда вы убедились в абсолютной безопасности вашего дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.

7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части и подождать пока такие транспортные средства проедут.

8. Ожидать транспортное средство (маршрутку, автобус, троллейбус или такси) разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, при их отсутствии — на пешеходном тротуаре или на обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство только после его полной остановки. После высадки из транспортного средства необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть дороги.

Безопасность пешеходов в темное время суток

Грубое нарушение Правил дорожного движения пешеходами, невнимательность и спешка, незнание навыков безопасного поведения на дорогах стали причиной многих дорожно-транспортных происшествий. С наступлением осени световой день становится короче, и даже в дневное время на улице зачастую мрачно. Мы идем на учебу, на работу или на тренировку в темноте, когда дорога таит в себе массу опасностей. Темная одежда, слабое уличное освещение, нарушение пешеходами и водителями правил дорожного движения приводят к опасным ситуациям, поэтому мы хотим обратить особое внимание на безопасность пешеходов на улицах и на наличие у них светоотражателей.

По статистике наезд на пешехода — самый распространенный вид ДТП. В крупных городах доля наездов на пешеходов составляет более половины. Каждый год осенью значительно увеличивается количество наездов на пешеходов. Это связано с резким ухудшением погодных условий, ранним наступлением сумерек, выпадением осадков в виде дождя и мокрого снега, что создает условия недостаточной видимости для водителей транспортных средств. Пешеходы, укрываясь от дождя и ветра, используют зонты и капюшоны, закрывающие обзор дорожной обстановки. Как показывают исследования, на 90% действия водителя зависят от получаемой им визуальной информации. В тёмное время человеческий глаз воспринимает лишь 5% от того, что он в состоянии различить днём. Многие пешеходы не обозначают себя световозвращающими элементами, чем подвергают себя опасности, так как водитель заметит их только в тот момент, когда пешеход будет освещен светом фар транспортного средства. Чтобы не попасть в дорожно-транспортное происшествие, перед началом перехода проезжей части, пешеходы, должны убедиться в безопасности – остановиться, посмотреть по сторонам, дождаться, чтобы все машины перед пешеходным переходом остановились, только затем начинать переход через проезжую часть. Перед началом движения убрать капюшоны и зонты, вынуть наушники и обратить пристальное внимание на дорожную обстановку. Улучшение видимости пешехода – это важнейший способ предотвращения ДТП, о котором должен позаботиться сам пешеход. Для того чтобы улучшить видимость человека на дороге в темное время суток пешеходу необходимо обозначить себя световозвращающими элементами. Располагать их нужно на верхней одежде, рюкзаках, сумках, детских колясках. Обозначенный пешеход виден в ближнем свете фар на расстоянии 140-150 метров, в дальнем — 300-400 метров. И водитель может предотвратить наезд на него, т.е. снизить скорость движения, быть более внимательным и т.д. Так же Российское правительство обязало водителей машин иметь светоотражающие жилеты. Их нужно будет надевать при выходе из транспортного средства в темное время суток или в условиях плохой видимости. Правила будут действовать вне населенных пунктов. То есть если вы остановитесь ночью на трассе то, будьте добры, набросьте его на плечи. Переходя проезжую часть дороги, пешеход не должен замедлять движение или останавливаться на ней, поскольку это повышает опасность наезда. В местах, где отсутствуют тротуары или обочины пешеходы могут двигаться по проезжей части навстречу потоку транспортных средств, чтобы видеть приближающийся автомобиль и своевременно уступить ему дорогу. В таких случаях пешеход должен идти как можно ближе к краю проезжей части, чтобы занимать минимальное пространство и не препятствовать движению транспортных средств. Самая серьезная опасность при движении в ночное время связана с пешеходами. Если днем вы легко заметите человека, который стоит у обочины и хочет перейти дорогу (пусть даже в неположенном месте — среагировать вы успеете), то ночью его вряд ли заметите. Стоящий у обочины пешеход вполне может находиться вне зоны вашей видимости, поэтому на проезжей части он появится неожиданно. Особую бдительность следует проявлять по отношению к детям: из-за маленького роста вы обнаруживаете их позже взрослого человека. Кроме этого, действия детей отличаются особой непредсказуемостью и в то же время быстротой. Особого внимания также достойны пожилые пешеходы: они часто вообще не смотрят на дорогу и переходят проезжую часть там, где им вздумается. К тому же они отличаются замедленной реакцией, а также ошибочной оценкой дорожной ситуации. Однако самое плохое — это пьяные пешеходы: они способны «выкидывать» на дороге такие «фортеля», что диву даешься как на такое способен человек? Переход проезжей части в неустановленном месте, в этих условиях, вдвойне опасен для пешехода. Но даже на пешеходном переходе следует быть предельно внимательным и осторожным. Переходя проезжую часть дороги убедитесь в том, что водитель Вас заметил и уступает Вам дорогу. Чтобы обезопасить себя, НЕОБХОДИМО: • Дорогу переходить только на зеленый сигнал светофора, по пешеходному переходу; • При движении по краю проезжей части дороги пешеход должен идти навстречу движению транспортных средств, при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходу рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителю транспортного средства. Чем больше будет световозвращающих элементов на верхней одежде пешехода, тем он будет заметнее на дороге, а значит, будет в большей безопасности. По данным статистики, ношение в тёмное время суток световозвращающих приспособлений снижает для пешехода риск попасть в дорожно-транспортное происшествие в 6,5 раз. • Опасно выходить на дорогу из-за стоящих автобусов, троллейбусов, машин, сугробов, дайте водителю шанс заметить Вас раньше! В темное время суток пешеход виден при движении машины с ближним светом фар всего за 25-30 метров и не всегда этого расстояния достаточно, чтобы вовремя остановить автомобиль, а особенно в зимний период. • При обнаружении пешехода на проезжей части дороги обязательно позвоните 02 или 112, а если пешеход лежит на проезжей части дороги: остановитесь, включите аварийную сигнализацию, вызовите на место сотрудников полиции. Уважаемые участники дорожного движения, водители и пешеходы, Госавтоинспекция настоятельно рекомендует Вам, соблюдать требования Правил дорожного движения, быть предельно внимательными и вежливыми на дорогах. Ведь от культуры поведения на дороге зависят жизни и здоровье людей.

Безопасность дорожного движения

Детский дорожно-транспортный травматизм в г. Череповце за 9 месяцев 2020 года.

За 9 месяцев 2020 года в г. Череповце зарегистрировано 26 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых 27 детей получили травмы различной степени тяжести (9 мес. 2019 г. – 41 ДТП, 43 ребенка пострадали).

По неосторожности самих детей зарегистрировано 4 ДТП, в которых пострадали 4 несовершеннолетних. (9 мес. 2019 г. – 5 ДТП). Образовательные учреждения, учащиеся которых пострадали в ДТП: школы №№: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 12 (3 факта), 15, 18, 22, 28, ЦО 32; колледжи: «ЧТЭК»;детские сады: 112, 115, 123, 124, 125, 126 (2 факта), ЦО № 29; ДОУ не посещает: 1 ребенок. Кадетская школа «Корабелы Прионежья» (Вытегорский район).

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ! Ежегодно на дорогах нашего города под колеса машин попадают дети, многие из них получают серьезные травмы. Но самое страшное – это гибель детей на дорогах. Сделайте все необходимое, чтоб в вашу семью не пришла беда. Дети в силу своих возрастных особенностей не всегда способны правильно оценить дорожную ситуацию и распознать опасность. Своевременно обучайте детей умению ориентироваться в дорожной ситуации. Воспитывайте в детях потребность быть дисциплинированными, осторожными, осмотрительными. Научите своих детей правилам безопасного перехода проезжей части. Ежедневно напоминайте, что прежде чем переходить проезжую часть, нужно убедиться в безопасности перехода. Вместе обсуждайте наиболее безопасные пути движения. Научите безопасно передвигаться по улицам города и в дворовых территториях. Объясните ребенку, что остановить машину сразу невозможно. Запретите детям переходить дорогу из-за стоящего транспорта, на запрещающий сигнал светофора. Объясните, что это опасно для жизни!

Не подвергайте своих детей опасности, используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. ПОМНИТЕ! Ребенок учится законам улицы, беря пример с Вас – родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей. Старайтесь сделать все возможное, чтобы оградить детей от несчастных случаев на дорогах! Пусть дорога будет для наших детей безопасной. Только строгое соблюдение Правил дорожного движения защищает Вас от опасностей на дороге.

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из главных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности как от пешеходов, так и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный сигнал светофора, в неположенном месте, не убедившись на пешеходном переходе, что транспортные средства пропускают. Многие пешеходы забыли, что пешеходный переход – это только участок проезжей части, выделенный для движения пешеходов для перехода проезжей части с одной стороны на другую. Это не безопасное место, поэтому прежде чем идти по пешеходному переходу, пешеход обязан УБЕДИТЬСЯ, что его транспортные средства пропускают.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Безопасность – главный принцип, который обязательно должен соблюдаться при дорожном движении. Согласно официальной статистике наезд на пешехода преимущественно происходит в темное время суток. В сумерках или в темноте пешехода на дороге почти не видно. Благодаря световозвращающим элементам пешеходы в условиях плохой или недостаточной видимости обеспечены безопасностью на дороге. Яркое световое пятно, создаваемое световозвращателем, привлечет внимание водителя и позволит ему вовремя заметить пешехода. Человек, имеющий при себе такой элемент, виден на расстоянии втрое превышающем способность водителя заметить его без отражателя (130-400м).

Госавтоинспекция обращает внимание родителей на то, что они являются главным примером для детей, своим поведением и действиями формируют их воспитание и привычки, в том числе и культуру поведения на дороге.

Уважаемые пешеходы, будьте бдительны при переходе проезжей части дороги. Соблюдайте правила дорожного движения, чтобы не подвергать угрозе ваше здоровье и жизнь.

ОГИБДД УМВД России по г. Череповцу

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Средняя школа № 4" города Дзержинска Нижегородской области. Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. ДТП классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге.
Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только Вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз.

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет.

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией.

Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека.

Правила безопасного поведения на дороге:

Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии - по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
Там, где есть светофор дорогу, надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному ("зебра").
Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу следует переходить по кратчайшему пути. Но только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
Начинайте переходить дорогу, только после того, как убедитесь, что все машины остановились и пропускают Вас.
Не переставайте следить за обстановкой на дороге во время перехода.
Нельзя перелезать через ограждения.
Если дорога широкая, и Вы не успел перейти, переждать можно на "островке безопасности".
Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть Вас вовремя.
При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначьте себя световозвращающим элементом (элементами).
Не задерживайтесь и не останавливайтесь на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
Если Вы только что вышли из автобуса и Вам необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант - это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант - пройти к установленному месту перехода - пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
При ожидании транспорта стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Желаем Вам безопасного пути!

90 000 безопасных пешеходов - Путеводитель - KMP Белосток 9000 1

Незащищенные участники дорожного движения, в отличие от водителей автомобилей, не защищены кузовом автомобиля и не могут рассчитывать на срабатывание подушек безопасности или ремней безопасности. Однако в целях собственной безопасности они могут обеспечить себе дополнительную защиту, надев различного рода светоотражающие элементы, или правильное оснащение велосипеда, что существенно влияет на оставшуюся видимость для других участников дорожного движения, а значит, снижает риск бьют по минимуму.

В осенне-зимний период, когда пешеход одет в серо-черную одежду и не имеет светоотражающих элементов на верхней одежде, он фактически невидим - водитель способен увидеть его только с расстояния 20-30 метров, т.е. в ситуации, когда у водителя транспортного средства не будет возможности среагировать. Однако если пешеход оснащен светоотражающими элементами, водитель заметит его с расстояния 130-150 метров, что примерно в 5 раз быстрее.Это может избавить пешехода от инвалидности и даже спасти ему жизнь. В соответствии с правилами - ребенок до 15 лет, передвигающийся по дороге после наступления темноты за пределами населенного пункта, обязан использовать светоотражающие элементы так, чтобы они были видны другим участникам дорожного движения. Однако для вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения разумно, чтобы все пешеходы, независимо от возраста, носили светоотражающие элементы.

НАПОМИНАНИЯ о соблюдении основных правил безопасности ПЕШЕХОДАМИ:

Следует помнить, что пешеход является равноправным участником дорожного движения, как и водитель транспортного средства, поэтому он не только имеет определенные права, но и имеет определенные обязанности.

Стоит помнить, что пешеходом является не только лицо, находящееся вне транспортного средства и не выполняющее на нем работы, но и лицо, которое ведет, тянет или толкает велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, ручную инвалидную коляску, инвалид-колясочник, а также лица до 10 лет, едущие на велосипеде под присмотром взрослых.

T m Для максимальной защиты необходимо соблюдать некоторые правила:

1.Пешеход обязан пользоваться тротуаром или пешеходной дорожкой, а в случае их отсутствия - с обочины.

2. Пешеход, идущий по обочине или дороге, обязан двигаться по левой стороне дороги.

4. Пешеходы, как правило, должны переходить дорогу в специально отведенных местах, т.е. на пешеходных переходах. Пешеход на переходе имеет преимущество перед транспортным средством. При наличии на дороге надземного или подземного перехода для пешеходов пешеход обязан им воспользоваться.При переходе дороги или трассы пешеход должен проявлять особую осторожность.

5. Переход проезжей части за пешеходным переходом разрешается при удалении от перехода более 100 м. Однако, если переход расположен на расстоянии менее 100 м от обозначенного перехода, переход разрешается и на этом переходе.

6. Переход проезжей части за пешеходным переходом допускается только при условии, что это не создает угрозы безопасности дорожного движения и не препятствует движению транспортных средств.Пешеход обязан уступить дорогу транспортным средствам и к противоположному краю дороги перейти по кратчайшей дороге, перпендикулярной оси дороги.

7. Если пешеходный переход обозначен на проезжей части с двусторонним движением, то переход на каждой проезжей части считается отдельным переходом. Это положение применяется mutatis mutandis к пешеходному переходу в месте, где движение транспортных средств отделено островком или другими устройствами на дороге.

8. При переходе на другую сторону проезжей части (в том числе по пешеходному переходу), перед въездом пользуйтесь проверенным правилом:

смотреть влево,
посмотри вправо,
снова посмотри налево,
как только вы убедитесь, что дорога свободна, начните переход
во время ходьбы проверить ситуацию на предмет приближающегося автомобиля
перейти дорогу ровным шагом перпендикулярно по кратчайшему маршруту

9.Если пешеходный переход оборудован светофором, только зеленый сигнал дает право перейти дорогу, когда зеленый сигнал мигает, это означает, что скоро загорится красный сигнал светофора и нужно быстро покинуть переход. Когда мигает красный сигнал, въезд на перекресток запрещен.

Световой сигнал часто комплектуется звуковым сигналом для слабовидящих и слепых.

При этом помните, что запрещено:

- непосредственно перед движущимся транспортным средством, а также на пешеходном переходе,

- от транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего обзор дороги;

переход дороги в месте с ограниченной видимостью дороги;
замедление темпа или безосновательная остановка при переходе дороги или трассы;
бег через дорогу;
для ходьбы по дорожке;
переход дороги в месте, где дорогу для пешеходов или тротуар от дороги отделяет предохранительное устройство или препятствие, независимо от того, на какой стороне дороги они расположены.

Наиболее частой причиной дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов является:

Вход непосредственно перед движущимся транспортным средством,
въезд на красный свет,
Переход дороги в запрещенном месте.

Подведение итогов

В первую очередь используйте специальные пешеходные переходы, так как эти места обеспечивают максимальную безопасность пешеходов
Мы не "гуляем", всегда следите за тем, чтобы это не угрожало безопасности дорожного движения, даже на пешеходных переходах
Давайте правильно оценим скорость встречного автомобиля и расстояние от нас
СТОЯТЬ на красном, идти только на зеленом,
Не рискуйте! - пешеход, находящийся в контакте с транспортным средством, заранее находится в потерянном положении.

.90 000 Новые идеи по повышению безопасности пешеходов

631 человек. Это вам что-то говорит? Предположим, что дело не в количестве жителей маленького городка, а в куда более трагичной статистике. 631 — это число погибших в авариях на польских дорогах в 2020 году, но только с пешеходами. Неудивительно, что за этим результатом следуют решения и идеи, чтобы предотвратить его повторение. Но так ли они эффективны?

В этой статье вы можете прочитать:

Абсолютный приоритет и новые обязанности для пешеходов - что изменилось в положениях ПДД в 2021 году?

Уже несколько лет идут разговоры об изменениях в Законе о дорожном движении, которые приблизит польские правила к решениям, используемым в Западной Европе.В последние месяцы работа над соответствующими положениями сильно продвинулась вперед, в конечном итоге приняв форму конкретной поправки. Сегодня, после многих месяцев усилий, новые правила наконец-то вступили в силу.

ПРИМЕЧАНИЕ!

1 июня 2021 года вступила в силу поправка к Закону о дорожном движении, которая, помимо положений о пешеходах, также включает уравнивание скоростного режима в населенных пунктах и запрет на движение на бампере.

Что это за изменения? В первую очередь речь идет о введении так называемого абсолютное право проезда для пешеходов . До сих пор водителям, подъезжающим к пешеходному переходу, приходилось проявлять предельную осторожность и уступать дорогу людям на этом переходе. Новые правила расширяют защиту пешеходов, предписывая водителям:

снижать скорость перед пешеходным переходом,
также уступать дорогу пешеходам, выходящим на переход.

Изменение на первый взгляд выглядит косметическим, но оно очень важно и недаром вызывает большое беспокойство у водителей.Ведь не означает ли это, что пешеходы освобождаются от мыслей об осторожности на переходах? Ну нет, потому что новые правила не означают, что пешеходы имеют абсолютный приоритет в любой ситуации.

Как и прежде, пешеходы должны проявлять осторожность и убедиться, что они могут забраться на зебру и при необходимости остановиться, давая водителю время среагировать. Поэтому поправка не делает пешеходов господином и правителем дороги, а просто усиливает их защиту, предписывая всем участникам дорожного движения руководствоваться здравым смыслом и заботиться друг о друге.Тот факт, что это решение эффективно работает в странах, где уровень безопасности дорожного движения выше, чем в Польше, говорит сам за себя. Подробнее о сильных и слабых сторонах нового регламента можно прочитать в статье: «Абсолютный приоритет для пешеходов – преимущества и недостатки такого решения».

О том, что поправка в ПДД не была направлена исключительно на водителей, представляющих угрозу для пешеходов, наиболее ярко свидетельствует ее следующее положение. Это запрет на использование мобильных телефонов (и других подобных устройств) таким образом, чтобы ограничить возможность наблюдения за окружающей обстановкой при въезде или переходе дороги .

Читайте также: С 1 июня 2021 года новые обязанности для пешеходов и водителей. Как изменения в ПДД повлияют на безопасность движения?

Целью является, конечно же, устранение очень опасного явления, т.е. пешеходов, идущих по дороге, не сводя глаз с экрана и не обращая внимания на все остальное. Запрет заключается в том, чтобы заставить пешеходов внимательно наблюдать за окружающей обстановкой, в том числе за обстановкой на дороге, дорожке или переходе. Изменение выглядит разумным, но посмотрим, как оно будет работать на практике, поскольку положение оставляет много места для интерпретации.

Пример

Опасения по поводу запрета возникают, например, когда пешеход держит телефон только в руке при переходе дороги. Эксперты считают, что закон в этом случае может сработать против него, обвинив его в аварии. Другие, в свою очередь, упоминают о возможных странных ситуациях, например, об ответственности пешехода, разговаривающего по телефону при переходе полосы движения, и о безвиновности человека, читающего газету в аналогичной ситуации.

Не только правила – какие еще есть идеи по повышению безопасности пешеходов в Польше?

Вышеописанные регламенты - это уже повседневная жизнь в дороге, поэтому скоро можно будет оценить их эффективность.Однако на этом попытки повысить безопасность пешеходов не заканчиваются. Тревожная статистика аварий с их участием (более 25% всех погибших на польских дорогах в 2020 году — пешеходы!), заставляет задуматься о других решениях, внедрение которых могло бы предотвратить трагедии. Некоторые идеи все более успешно используются на польских дорогах.

Облегчение пешеходов и ограничения водителей

Сенатский анализ безопасности движения пешеходов показал, что наиболее эффективными решениями в этом отношении являются такие устройства, как:

туннели и пешеходные мосты;
пешеходные дороги (тротуары, дорожки, дорожки) вне дороги;
Островки-убежища или сужение дороги.

Широкое использование этих удобств вместо, например, стандартных пешеходных переходов может снизить количество несчастных случаев с пешеходами на 70-90%, поэтому неудивительно, что они становятся все более распространенными. Особую популярность приобретают убежища , т.е. островки посреди дороги, помогающие пешеходам преодолевать ее в два этапа. В то же время они сокращают путь пешеходов через дорогу и побуждают водителей снижать скорость приближения к ним.

Другие эффективные решения включают:в лежачие полицейские или сужение дороги в районе переездов. Своеобразным сочетанием разных идей является изменение геометрии дорог в виде надземных пешеходных переходов , которые вынуждают водителей снижать скорость.

Освещение пешеходного перехода

Проблема, с которой регулярно сталкиваются водители, заключается в том, что пешеходы плохо видны на дороге или в непосредственной близости от нее. Различные виды информационных кампаний и специальных мер в этом отношении (например,поощрение использования отражателей) не принесли реального результата, поэтому ищутся более долговечные решения.

Это мероприятия по улучшению освещения пешеходных переходов, которые хоть и затратны, но эффективны благодаря использованию новейших технологических решений. Согласно уже приведенным данным Сената, установка различных видов переходного освещения снижает количество ДТП с участием пешеходов на 20-30%. Какие устройства можно использовать?

Светодиодные уличные фонари - излучаемый свет более резкий и сфокусированный на пешеходе, а светодиодная технология снижает потребление энергии.
Наземные сигнальные указатели - устанавливаются на асфальте перед пешеходным переходом для информирования водителей о приближении к полосам движения.
Датчики увеличения освещенности (т.н. умный переход) - интеллектуальная система, обнаруживающая пешеходов, приближающихся к переходу, и увеличивающая освещенность.

Предлагаемые решения успешно применяются, в том числе, в в Мазовецком воеводстве, в Гданьске или Познани. Однако есть и неудачные попытки, т.е.в Катовице идея со светодиодным освещением, установленным на пути, не сработала (оно должно было сообщить о приближающемся трамвае).

Дорожное покрытие также может иметь значение

Другие идеи повышения безопасности пешеходов касаются самого дорожного покрытия, как на полосах движения, так и в непосредственной близости от них. Например, стало обычным делом рисование зебры на контрастном красном фоне, призванное привлечь внимание водителей. Однако не такая популярная и более дорогая, но очень интересная идея, покрыть дорогу возле переезда нескользящим материалом, что позволит сократить тормозной путь.Такая поверхность появилась среди прочих в Легнице.

Как обстоят дела с безопасностью пешеходов в разных странах мира?

А каковы вопросы заботы о безопасности пешеходов за пределами нашей страны? Безусловно, все вышеперечисленные решения на повестке дня, но и оригинальных идей тоже немало.

Зона Tempo 30 по всему городу - предполагает введение ограничения скорости 30 км/ч в определенной зоне, что обеспечивается знаками, а также постоянными элементами, размещенными на дороге.Зоны появились в 1980-х годах в Германии, а сегодня они повсюду, в том числе и в крупнейших польских городах. Однако новшеством является расширение зон на весь город, что уже использовалось в испанском Бильбао, и планируется, в частности, в Брюсселе и Париже.
Трехмерные полосы - окрашивание полос таким образом, чтобы они казались трехмерными и, таким образом, требовали большего внимания со стороны водителей, - идея родом из Индии, но успешно используемая, среди прочего. в Исландии или Париже. Одиночные переходы этого типа также появляются в Польше, например.в в Саноке или Мехуве.
Защелки - решение, заменяющее традиционные пороги в Норвегии и Швеции и заключается в установке на дороге ловушек, которые срабатывают только при превышении транспортным средством установленной скорости. После удара о люк он опускается на несколько сантиметров, что хорошо чувствует водитель, не соблюдающий регламент.
Надписи для пешеходов на дороге - используются, в том числе,в Лондоне для информирования пешеходов о правильном направлении взгляда на приближающиеся автомобили.

Как еще обеспечить безопасность пешеходов?

Все представленные идеи имеют много преимуществ, но против каждой из них можно сделать одно и то же возражение: она не решает проблему навсегда. Для этого нужно нечто большее — даже самая гениальная идея или самое гениальное технологическое решение не повлияют на менталитет водителей и манеру их вождения.

Таким образом, можно придумать дополнительные принудительные ограничения на вождение или методы защиты пешеходов, но ничто не изменит того факта, что польские водители ездят слишком быстро, а ловля и наказание дорожных пиратов недостаточно эффективны и сдерживающие факторы.Поэтому необходимы системные решения, в том числе более жесткие ограничения скорости и более высокие штрафы.

В первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом всех участников движения и осознанием того, что от них зависит здоровье и жизнь окружающих. Изменения в правилах, введенные правительством, являются признаком того, что что-то происходит в направлении обучения и попытки изменить мышление польских водителей, но вы должны спросить себя, не идет ли этот процесс слишком медленно.

FAQ - часто задаваемые вопросы о безопасности пешеходов на дороге

Какие изменения в отношении пешеходов вступили в силу в 2021 году?

С 1 июня 2021 года действует закон, обязывающий водителей уступать дорогу пешеходам, выходящим на переход, а не только уже находящимся на нем. Кроме того, пешеходам запретили пользоваться телефонами и другими отвлекающими устройствами при входе и переходе перехода.

Сколько несчастных случаев с пешеходами происходит в Польше?

В 2020 году в Польше было зафиксировано 5235 наездов на пешеходов, в которых погиб 631 пешеход – это более 25% всех смертельных случаев в нашей стране.Наибольшее количество ДТП с участием пешеходов произошло в Силезском, Малопольском и Великопольском воеводствах.

Какие решения используются для повышения безопасности пешеходов?

Помимо введения новых положений Дорожного кодекса, эффективные решения включают в себя, в частности, строительство тоннелей и пешеходных мостов, а также островков-убежищ на пешеходных переходах. Использование различных видов современного освещения на переходах или разметка дороги вблизи них также может служить повышению безопасности.

РЕЗЮМЕ

В 2021 году вступили в силу правила, устанавливающие абсолютный приоритет для пешеходов, входящих и проходящих через пешеходный переход.
Также действует запрет на использование электронных устройств (например, мобильных телефонов, планшетов) при переходе через пешеходный переход.
В Польше используются различные решения для повышения безопасности пешеходов. Наиболее эффективными являются:в туннели и пешеходные мосты, убежища и надземные пешеходные переходы.
Установка освещения пешеходных переходов может снизить аварийность на 20-30%.
Среди решений, повышающих безопасность пешеходов, которые используются в различных странах мира, есть, в том числе, 30 общегородских темповых зон, 3D-дорожки или скоростная ловушка.

Источники:

Закон от 20 июня 1997 г. Правила дорожного движения: https: //isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU19970980602/U/D19970602Lj.pdf
Отчет Управления дорожного движения КГП «Дорожно-транспортные происшествия в Польше в 2020 году»: https://statystyka.policja.pl/download/20/ 361900 / Wypadkidrogowe2020.pdf
https://www.senat.gov.pl/gfx/senat/pl/senatekspertyzy/5482/plik/oe_288.pdf

Автор статьи: Матеуш Песович

Эксперт и консультант в области страхование и автор более 100 руководств по коммуникациям и туристической политике. В своих текстах он обращает внимание на сложные вопросы страхования, чтобы изложить их в доступной форме, уберечь клиента от лишних расходов и помочь ему настроить вид защиты под индивидуальные потребности.

Поставить оценку

Загрузка....90 000 Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления - Министерство инфраструктуры

Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления

26.07.2021

Нам известны результаты конкурса заявок на софинансирование задач, направленных на повышение безопасности пешеходов в рамках Государственного фонда развития автомобильных дорог в 2021 году. Премьер-министр утвердил списки инвестиций местных органов власти в дороги поветов и общин, которые получат поддержку РФРД. В рамках объявленного в марте 2021 г.В результате конкурса предложений софинансирование было выделено на 1 714 задач, в том числе 910 по районным дорогам и 804 по коммунальным дорогам. Общая стоимость поддержки утвержденных приложений составляет 239,5 млн злотых, что позволит модернизировать около 2,6 тыс. пешеходные переходы. В некоторых воеводствах уже объявлен дополнительный набор.

- Мы комплексно подходим к развитию транспортной системы страны. Безопасность дорожного движения является нашим приоритетом, помимо строительства современной сети автомагистралей и скоростных автомагистралей, поддержки местных органов власти в строительстве и модернизации местных дорог и борьбы с отчуждением транспорта.Я убежден, что софинансирование, выделенное на более чем 1700 задач на дорогах повятов и коммун, ускорит осуществление инвестиций, необходимых с точки зрения безопасности пешеходов и водителей, - сказал министр инфраструктуры Анджей Адамчик.

В 2020 году Совет Министров решил, что Государственный фонд развития автомобильных дорог может финансировать задачи, связанные с повышением безопасности пешеходов, пересекающих дорогу. Администраторы районных и коммунальных дорог могут обращаться за софинансированием реализации задач по повышению безопасности движения пешеходов в зоне влияния пешеходных переходов.Для софинансирования этих задач было выделено дополнительно 525 млн злотых.

Размер финансирования из РФРР зависит от доходов единицы местного самоуправления - чем ниже доход единицы местного самоуправления, тем выше размер гранта. Максимальное софинансирование может составлять до 80%. стоимость задания, а сумма софинансирования одного задания не может превышать 200 000 злотых. злотый.

Благодаря государственной поддержке самоуправления могут осуществлять инвестиции:

принуждение к соблюдению скоростного режима в зоне пешеходных переходов (напр.установка лежачих полицейских или изменение геометрии ремня),
улучшение видимости пешеходов (например, за счет дополнительного освещения пешеходных переходов с зоной ожидания),
сокращение расстояния, которое должны пройти пешеходы (например, путем сужения дороги на пешеходном переходе или использования убежища).

Распределение средств для софинансирования в отдельных воеводствах

Информация о перечнях задач, рекомендованных к финансированию				90 033 количество задач 90 034		90 033 количество пешеходных переходов
№	Провинция	Лимит средств 2021	Использование средств	повят	муниципальный	повят	муниципальный
1	Нижняя Силезия	24 821 498,25	12 664 308,80	26	68	39	90
2	Куявско-Поморское воеводство	29 870 992,18	8 585 647,00	40	51	40	79
3	Люблинское воеводство	49 810 299,46	1 199 928,00	7	7	7	10
4	Любушское воеводство	16 107 598,65	422 564,00	3	0	5	0
5	Лодзьке	27 770 183,15	18 034 673,00	102	81	149	123
6	Малопольша	34 822 962,16	10 169 939,00	42	42	55	61
7	Мазовецкое воеводство	58 052 554,25	44 621 472,00	138	104	222	201
8	Опольское	11 031 245,54	5 022 351,55	53	18	62	24
9	Подкарпатское воеводство	31 861 940,75	27 404 719,36	40	34	147	101
10	Подляское воеводство	38 512 498,42	20 563 534,64	77	32	144	92
11	Померанский шпиц	24 304 786,80	13 009 555,00	50	78	62	90
12	Силезское	27 477 199,85	6 931 114,40	20	13	38	28
13	Свентокшиское воеводство	28 017 279,50	33 945 279,00	142	91	164	105
14	Вармия и Мазуры	32 230 597,88	11 722 400,22	75	50	91	56
15	Великая Польша	44 107 982,49	23 661 506,62	112	128	142	182
16	Западно-Поморское	19 761 659,70	1 523 062,34	9	6	9	11
	90 033 ВСЕГО 90 034	498 561 279,03	239 482 054,93	910	804	1 343	1 254

Задания, представляемые на софинансирование, оцениваются по критериям, связанным с качеством жизни жителей и состоянием безопасности движения пешеходов в зоне воздействия пешеходных переходов.

В целях обеспечения единого подхода к проектированию пешеходных переходов, гарантирующего высокий уровень безопасности для уязвимых участников дорожного движения, Министерство инфраструктуры подготовило критерии национальной классификации и определило объем задач, софинансируемых из Фонда в части повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах. Независимо от выбранных решений установка освещения пешеходных переходов будет обязательным элементом каждой задачи. Это значительно повысит безопасность пешеходов ночью, особенно на неосвещенных дорогах или в местах, где этого освещения недостаточно.

Бенефициары были обязаны применять руководящие принципы:

WR-D-41-3 - Руководство по проектированию инфраструктуры для пешеходов. Лот 3: Проектирование пешеходных переходов;
WR-D-41-4 - Руководство по проектированию пешеходной инфраструктуры. Лот 4: Проектирование освещения пешеходного перехода.

Эти инструкции рекомендованы к применению министром транспорта. Их применение позволит внедрить единые качественные стандарты инфраструктуры в зоне пешеходных переходов, правильная реализация которых приведет к повышению безопасности пешеходов.

Руководство по правильному освещению пешеходных переходов

В июле 2018 года министр инфраструктуры утвердил инструкцию по правильному освещению пешеходных переходов, чтобы они стали безопаснее. В исследовании особое внимание уделялось освещению зоны ожидания перед пешеходным переходом. Руководство рекомендуется всем дорожным и уличным управляющим, специалистам по освещению, проектировщикам дорог и освещения, инвесторам и подрядчикам для использования в качестве стандарта в области подготовки инвестиций, строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог.Стандарты правильного освещения пешеходных переходов были разработаны Национальным советом по безопасности дорожного движения, действующим при Министерстве инфраструктуры, в сотрудничестве с Гданьским техническим университетом, Варшавским техническим университетом, Научно-исследовательским институтом дорог и мостов и Фондом Развитие гражданского строительства.

.90 000 Повышаем безопасность дорожного движения - Министерство инфраструктуры

Унификация скоростного режима в населенных пунктах независимо от времени суток, увеличение объема защиты пешеходов в зоне пешеходных переходов, обязательство соблюдать особую осторожность пешеходами и регулирование вопроса безопасного расстояния между транспортными средствами на автомагистралях и скоростных автомагистралях – решения, которые вступят в силу с 1 июня 2021 года. Поправка к Закону – Закон о дорожном движении, разработанная Министерством инфраструктуры и Национальным советом по безопасности дорожного движения , уже был опубликован в Журнале законов.

- Закон вводит ряд решений, направленных на повышение безопасности участников дорожного движения, особенно пешеходов, у которых нет шансов столкнуться с движущимся транспортным средством. Безопасность на наших дорогах, в том числе незащищенных участников дорожного движения, должна повышаться – это приоритет польского правительства, – заявил министр инфраструктуры Анджей Адамчик.

Повышенная защита пешеходов в зоне пешеходных переходов

Планируется увеличение объема защиты пешеходов в зоне пешеходного перехода путем возложения дополнительных обязанностей на водителя транспортного средства.От него потребуется внимательно следить не только за пешеходным переходом, но и за его окрестностями, а также создавать возможность безопасного перехода проезжей части для пешеходов, находящихся на пешеходном переходе, и для въезжающих на переход.

В настоящее время Закон о дорожном движении обязывает водителя транспортного средства, приближающегося к пешеходному переходу, проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходу. С другой стороны, обязанность водителя снижать скорость, чтобы не подвергать опасности пешеходов, находящихся на переходе или въезжающих на него, вытекает из положений правил о дорожных знаках и сигналах.

Новое решение обяжет водителя транспортного средства, подъезжающего к пешеходному переходу, помимо особой осторожности и пропуска пешехода на пешеходном переходе, снизить скорость, чтобы не подвергать пешехода опасности. В обязанности водителя также входит уступить дорогу пешеходу, выходящему на переход или находящемуся на нем. Расширение предоставления приоритета пешеходам, въезжающим на пешеходный переход в предлагаемых поправках к закону, не распространяется на трамваи.

Обязанность пешеходов проявлять особую осторожность при переходе дороги или пути будет также распространена на пешехода, выходящего на дорогу или путь. Пешеходы, выходящие на пешеходный переход, будут обязаны проявлять особую осторожность, заключающуюся в усилении внимания и приспособлении своего поведения к меняющимся на дороге условиям и ситуациям в той мере, в какой это позволяет достаточно быстро реагировать.

Мы не пользуемся телефоном при переходе дороги

Закон ввел правила, запрещающие пешеходам пользоваться мобильными телефонами и другими устройствами, нарушающими правильное восприятие, особенно зрительное восприятие, и, таким образом, оценку с точки зрения безопасного въезда и преодоления дороги или пути.Это решение повлияет на безопасность уязвимых участников дорожного движения. Это будет достигнуто путем дополнения ст. 14 Закона о дорожном движении, определяющая запреты на движение пешеходов.

Хватит больше ездить на бампере

Несоблюдение дистанции между транспортными средствами на скоростных и шоссейных дорогах, как показывает полицейская статистика, является одной из основных причин аварий, помимо несоответствия скорости условиям движения, неправильного обгона, усталости и неправильной смены полосы движения.

Соблюдение слишком малой дистанции между транспортными средствами часто является причиной опасных дорожных происшествий. Обычным явлением на польских дорогах является т.н. «Движение на бампере», сразу за впереди идущим автомобилем. Это чрезвычайно рискованная практика, особенно на автомагистралях, таких как автомагистрали и скоростные автомагистрали. В экстренной ситуации, требующей немедленных действий, у водителя нет шансов быстро среагировать. Если дистанция не соблюдается, поле зрения также ограничивается, что делает невозможным определение препятствия перед впереди идущим автомобилем.Внезапное торможение впереди идущего автомобиля заставляет задних пассажиров резко тормозить, что часто приводит к столкновению.

Безопасное расстояние между транспортными средствами на автомагистралях (автобанах и скоростных автомагистралях) будет составлять половину текущей скорости, т.е. водитель, движущийся со скоростью 100 км/ч, должен ехать на 50 м позади впереди идущего автомобиля, 120 км/ч - 60 м, 140 км/ч - 70 м. Подобные решения применялись во многих странах Европы, в т.ч. в Германии.

Отступление от требования о соблюдении безопасной дистанции между транспортными средствами на скоростных и автомагистралях предназначено для случаев, когда водитель транспортного средства совершает обгон.

Выравнивание скорости в населенных пунктах до 50 км/ч днем и ночью

Снижение скорости движения транспортных средств в населенных пунктах в ночное время до 50 км/ч в первую очередь направлено на повышение безопасности пешеходов как незащищенных участников дорожного движения.Анализ исследований показывает, что разница в скорости между 50 и 60 км/ч имеет большое значение для тормозного пути транспортного средства и потенциальных последствий дорожно-транспортных происшествий. Более 95% пешеходов имеют шансы выжить при ДТП при скорости наезда транспортного средства менее 30 км/ч, а шансы выжить при наезде транспортного средства на пешехода при скорости наезда менее 50 км/ч сильно снижаются.

В настоящее время Польша является единственной страной в ЕС, где по-прежнему разрешено движение со скоростью 60 км/ч в населенных пунктах.

***
Поправка к Закону о дорожном движении – это не единственная деятельность Министерства инфраструктуры и Национального совета по безопасности дорожного движения, направленная на повышение безопасности участников дорожного движения.

Программа безопасной дорожной инфраструктуры

23 февраля 2021 года Совет Министров принял Программу безопасной дорожной инфраструктуры на 2021-2024 годы. Основной целью Программы, подготовленной Министерством инфраструктуры, является повышение безопасности дорожного движения на дорогах государственного значения в управлении Главного управления дорог и автомагистралей государственного значения.Мероприятия, предпринимаемые в рамках Программы, будут направлены на усиление защиты участников дорожного движения и создание безопасной дорожной инфраструктуры, в частности для пешеходов, например, устройство тротуаров, модернизация освещения пешеходных переходов, размещение островков убежища или изменения дорожной разметки. На эти цели мы выделим 2,5 миллиарда злотых из Национального дорожного фонда.

Подробнее по этой теме: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rzad-prójal-program-bezpiecznej-infrastruktury-drogowej

Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления

В ноябре 2020 г.Совет министров в деревнях министра инфраструктуры Анджея Адамчика решил, что Государственный фонд развития дорог (ранее Фонд дорог местного самоуправления) будет субсидировать решения, связанные с повышением безопасности пешеходов, пересекающих дорогу. В рамках инвестиций повятов и коммун фонд будет иметь подкатегорию задач, состоящую исключительно из повышения безопасности пешеходов на переходах. Благодаря софинансированию можно будет, например, осуществить следующие инвестиции:

принуждение к соблюдению скоростного режима в зоне пешеходных переходов (напр.установка лежачих полицейских или изменение геометрии ремня),
улучшение видимости пешеходов (например, за счет дополнительного освещения пешеходных переходов с зоной ожидания),
сокращение расстояния, которое должны пройти пешеходы (например, путем сужения дороги на пешеходном переходе или использования убежища).

Подробнее по этой теме: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rzadowy-fundusz-rozkieta-drog---na-inwestycje-samorzadowe-przeznaczymy-dodatkowe-3-mld-zl

В марте 2021 г.начался прием предложений по инвестициям в повышение безопасности пешеходов на дорогах местного значения в рамках Государственного фонда развития автомобильных дорог. Администраторы районных и коммунальных дорог смогут обращаться за софинансированием реализации задач по повышению безопасности движения пешеходов в зоне влияния пешеходных переходов. Для софинансирования этих задач было выделено дополнительно 525 млн злотых.

Подробнее: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rusza-nabor-wnioskow-na-inwestycje-zwiekszajace-bezpieczenstwo-pieszych

Новые технические требования в дорожном строительстве

В марте этого года.Министр инфраструктуры рекомендовал использовать ряд образцов и стандартов для дорожных инженерных сооружений. Это очередной этап построения новой системы технических требований в дорожном строительстве, которая разрабатывается в Министерстве инфраструктуры с участием ученых и проектировщиков, в том числе из Краковского технологического университета, Гданьского технологического университета, Варшавского технологического университета, Вроцлавского технологического университета. Новые руководящие принципы включают правила проектирования, в том числе расположение пешеходных переходов с учетом, в частности, условий видимости пешехода на переходе с точки зрения водителя и видимости транспортного средства с точки зрения пешехода на переходе.

Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/nowa-jakosc-w-wymaganiu-technicznych-z-rekomendacja-ministra-infrastruktury

Способствуем правильному поведению на дороге

В конце октября 2020 года стартовала новая образовательная кампания по пропаганде правильного поведения на дороге.

Его цель – привлечь внимание к риску безопасности пешеходов на пешеходных переходах, необходимости соблюдения водителями ограничения скорости 50 км/ч в час в населенных пунктах, а также довести до сведения водителей транспортных средств последствия превышение скорости движения.Эти вопросы безопасности дорожного движения были освещены в трех обучающих видеороликах в формате 3D, подготовленных Национальным советом по безопасности дорожного движения.

Подробнее об акции и роликах можно узнать на нашем сайте.

Руководство по правильному освещению пешеходных переходов

В июле 2018 года министр инфраструктуры утвердил инструкцию по правильному освещению пешеходных переходов, чтобы они стали безопаснее. В исследовании особое внимание уделялось освещению зоны ожидания перед пешеходным переходом.Руководство рекомендуется всем дорожным и уличным управляющим, специалистам по освещению, проектировщикам дорог и освещения, инвесторам и подрядчикам для использования в качестве стандарта в области подготовки инвестиций, строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог. Стандарты правильного освещения пешеходных переходов были разработаны Национальным советом по безопасности дорожного движения, действующим при Министерстве инфраструктуры, в сотрудничестве с Гданьским техническим университетом, Варшавским техническим университетом, Научно-исследовательским институтом дорог и мостов и Фондом Развитие гражданского строительства.

Подробнее о рекомендациях: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/przejscia-dla-pieszych-beda-bezpieczszym

Обучение безопасности дорожного движения для управляющих дорожными службами местных органов власти

С августа 2019 г. до середины 2021 г. реализуется проект «Национальное обучение управляющих дорожным хозяйством органов местного самоуправления применению инженерных мероприятий для повышения безопасности участников дорожного движения». Обучение безопасности дорожного движения адресовано местным руководителям дорог, представителям полиции и работникам учреждений, которые дают заключения по проектам, связанным с организацией дорожного движения.Суть тренинга заключается в представлении нового и более эффективного подхода к безопасности дорожного движения и, прежде всего, в более эффективном использовании инженерных средств для повышения безопасности дорожного движения.

Важнейшей целью обучения является совершенствование навыков и повышение уровня знаний в области норм безопасности на дорогах местного самоуправления и в их окрестностях с использованием устройств и инженерных решений, повышающих безопасность участников дорожного движения.Проект софинансируется Оперативной программой «Инфраструктура и окружающая среда» на 2014–2020 годы.

Подробнее на: https://szkoleniabrd.pl

.90,000 3 правила повышения безопасности пешеходов

Наши роли участников дорожного движения меняются много раз в день. Иногда мы водитель транспортного средства, а иногда пешеходы, переходящие дорогу. Поэтому очень важно знать, как обезопасить себя не только за рулем автомобиля. Ежедневно происходит много аварий с участием пешеходов. Это очень опасные ситуации, потому что у пешеходов нет таких систем защиты, какподушки безопасности. Поэтому мы должны сосредоточить как можно больше внимания на том, что происходит на дороге. Также стоит следовать нескольким советам, которые повысят нашу безопасность.

1. Светоотражающие элементы

В осенне-зимний период темнеет все быстрее и быстрее, поэтому стоит проверить, достаточно ли мы заметны на дорогах. Обязанностью каждого пешехода, передвигающегося вне населенных пунктов, является размещение светоотражающих элементов в видимом для водителей месте.Исключение составляют случаи, когда у нас есть дорога, полностью предназначенная для пешеходов, или тротуар. Сегодня на рынке много светоотражающих гаджетов, в т.ч. жилеты, ленты, наклейки или ремешки. После наступления темноты пешеход, одетый в темную одежду, виден водителям с расстояния около 40 метров, а пешеход с вышеупомянутыми светоотражающими приспособлениями виден до 150 метров. Это огромная разница, поэтому мы должны быть уверены, что должным образом подготовлены к прогулке после наступления темноты.

2. Использование электронного оборудования

В наше время мы хотим уладить как можно больше дел во время движения, поэтому вид человека, переходящего дорогу и одновременно разговаривающего по мобильному телефону, ни на кого не производит впечатления. Мы тогда не сосредотачиваемся на том, что происходит вокруг нас, а уделяем больше внимания разговору. Написание SMS также является очень опасной ситуацией. Недостаток концентрации на дороге часто заставляет пешехода не задумываясь выезжать на дорогу даже на красный свет, что, как известно, может закончиться трагедией.Гарнитура не должна использоваться при движении по дороге или переходе через дорогу. Это снижает наше внимание, и мы можем не слышать встречный транспорт.

3. Правило ограниченного доверия

Согласно правилам дорожного движения, пешеходы имеют преимущество при пересечении пешеходного перехода. Тем не менее, мы советуем вам применять принцип ограниченного доверия. Мысль «Да ладно, он должен остановиться» может оказаться трагедией. Мы не можем быть уверены, кто ведет машину, заметила ли она нас, с какой скоростью едет и успеет ли затормозить.Поэтому выходить на дорогу стоит только тогда, когда мы на 100% уверены, что находимся в безопасности.

Пешеход – наименее защищенный от всех происшествий и аварий участник дорожного движения. Поэтому мы должны использовать как можно больше элементов для повышения уровня безопасности дорожного движения. Давайте использовать светоотражающие элементы, стараться избегать использования электронных устройств и применять принцип ограниченного доверия к другим участникам дорожного движения.

Читайте также В каких случаях мы не получим компенсацию?

.90 000 Безопасность пешеходов в свете национального законодательства и местных действий 90 001

Статистика несчастных случаев в Польше и Европейском Союзе

Общая смертность пешеходов

В Польше ежегодно погибает более 1000 пешеходов, больше, чем в любой другой стране Европейского Союза. Вместе с Литвой, Латвией и Румынией Польша входит в четверку самых опасных для пешеходов стран ЕС-28. На 1 млн жителей на дорогах Польши гибнет в 10 раз больше пешеходов, чем в самых безопасных Нидерландах (2013 г.).

Таблица: Смертность пешеходов на миллион жителей по странам

9002 9002 0

График: Пешеходная смертность на миллион жителей по странам

Прогресс в повышении безопасности пешеходов

Очень большое количество смертельных случаев — на миллион жителей в три раза выше, чем в среднем по ЕС — означает, что безопасность можно радикально улучшить с помощью простых средств и с небольшими затратами.К сожалению, эта возможность не используется. С 2001 по 2013 год динамика снижения числа убитых пешеходов в Польше не поспевает за средними показателями по ЕС.

В 2001-2013 годах смертность пешеходов в Польше снизилась чуть более чем на 1/3, в то время как в Нидерландах, Швеции и Великобритании вдвое, а в Ирландии почти на 70%. Стоит отметить, что эти страны были как минимум в три раза более безопасными для пешеходов, чем Польша в начале сравниваемого периода.

Диаграмма: Динамика изменения числа погибших среди пешеходов в Польше (2001-2014 гг.) и 90 320 выбранных странах ЕС (2001-2013 гг.), 2001 г. = 100

Доля пешеходов в общем числе погибших

Пешеходы в Польше составляют более высокий процент всех дорожно-транспортных происшествий, чем в среднем по ЕС-28 (за исключением Литвы), 34% и 22% соответственно (2013 г.).

Диаграмма: доля пешеходов среди всех погибших по странам (2013 г.)

Возраст пешеходов, умирающих на дорогах

В 2007-2014 годах большинство погибших пешеходов в Польше были старше 50 лет. Наибольшее количество летальных исходов зафиксировано в возрастной группе 50-60 лет. Число жертв позднего возраста снижается из-за уменьшения численности населения, а также его снижения мобильности.

Диаграмма: Количество погибших пешеходов по возрастным группам в Польше (2007-2014 гг.)

Сравнивая число погибших с числом живых людей в данных возрастных группах, получается, что в возрастной группе 85-95 лет погибает более 100 пешеходов на миллион жителей.Этот показатель почти в четыре раза выше, чем в среднем по Польше.

Диаграмма: количество погибших пешеходов по возрастным группам на миллион человек в Польше (2007-2014 гг.)

Условия освещения

Более 1/3 погибших пешеходов в Польше приходится на ночь на неосвещенных дорогах. В странах с более низкой смертностью пешеходов этот процент в большинстве случаев ниже. В Швеции он составляет 20 %, в Великобритании — 16 % и в Нидерландах — 11 % (2010 г.).

Диаграмма: Смертность среди пешеходов в зависимости от условий освещения (2007-2014 гг.)

Польша – страна с одним из самых низких показателей урбанизации в ЕС, что объясняет большее количество смертей на неосвещенных дорогах и более высокую смертность среди пешеходов в целом.Однако количество несчастных случаев со смертельным исходом как минимум вдвое выше, чем можно было бы предположить в других странах Европейского союза.

Диаграмма: Смертность среди пешеходов на миллион жителей в зависимости от уровня урбанизации в отдельных странах ЕС (2013 г.)

Более двух третей всех смертей пешеходов в незастроенных районах происходит ночью на неосвещенной дороге. Стоит отметить, что ночью в населенных пунктах погибает примерно на 50% больше пешеходов, а в неосвоенных районах – на 500% больше.

Диаграмма: Смертность пешеходов в застроенных и незастроенных районах в зависимости от условий освещения (2007-2014 гг.)

Прибл. 1/3 пешеходов в Польше умирает в незастроенных районах, что является результатом, близким к среднему по ЕС (32%).

Диаграмма: Смертность пешеходов в застроенных и незастроенных районах в отдельных странах ЕС (2013 г.)

Интересно, что существует также (отрицательная) корреляция между уровнем урбанизации страны и процентом погибших пешеходов в населенных пунктах.Это может указывать на то, что водители переносят поведение с дорог с меньшим пешеходным движением на городские районы. В случае с Польшей эта проблема видна и на уровне инфраструктуры, когда улицы в городах проектируются по параметрам загородных дорог. На такой подход влияет адресность технических нормативов автомобильных дорог, указанных в правилах о внегородских дорогах, и максимизация их пропускной способности. Между тем, в городских условиях дорожная инфраструктура не должна поощрять быструю езду без учета дорожного окружения, а должна обеспечивать условия для беспрепятственного и безопасного движения всех участников, в том числе и немоторизованных.

Диаграмма: Смертность пешеходов в населенных пунктах в зависимости от уровня урбанизации (2013 г.)

Место происшествия

По статистике полиции, более 3/4 ДТП со смертельным исходом с участием пешеходов происходят на дорогах. На самом деле этот процент может быть на несколько или несколько процентных пунктов ниже. Несчастные случаи на пешеходных переходах иногда отмечаются как дорожно-транспортные происшествия (4 процента дорожно-транспортных происшествий имеют указанную причину Неправильное пересечение пешеходного перехода ).

Таблица: Смертность по месту аварии в Польше (2007-2014 гг.)

Страна	Год	смертей	Погибших / млн жителей
Австрия	2014	71	8,3
Бельгия	2013	99	8,8
Болгария	2009	198	27,6
Хорватия	2014	73	17,3
Кипр	2014	10	11,4
Чехия	2013	162	15,4
Дания	2013	33	5,8
Эстония	2009	23	17,5
Финляндия	2013	34	6,2
Франция	2013	465	6,9
Греция	2013	151	14,0
Испания	201 3	371	8,0
Нидерланды	2013	51	3,0
Ирландия	2012	29	6,3
Литва	2013	96	33,0
Люксембург	2014	3	5,3
Латвия	2014	71	35,9
Malta	2010	0	0,0
Германия	2013	561	6,9
Польша	2013	1140	29,6
Португалия	2013	144	14,0
Румыния	2014	697	35,2
Словакия	2010	126	23,2
Словения	2013	20	9,7
Швеция	2013	42	4,3
Венгрия	2013	147	14,9
Великобритания	2013	405	6.2	6.2

	549	9 0	9 0
EU-28
EU-28
5771		5771	11.3
11.3

9002 0,2% 90 022 21 9002 0

График: Место фатальных аварий с участием пешеходов в Польше (2007-2014 годы)

Фото: Национальная дорога № 5 без тротуара

Среди всех стран ЕС Польша занимает первое место по числу погибших пешеходов по отношению ко всем жертвам, погибшим на автомагистралях и скоростных автомагистралях.Каждый пятый погибший на дорогах высшего класса — пешеходы, хотя теоретически их там быть не должно вообще. Высокий процент гибели пешеходов не является следствием особенно низкого общего числа жертв - в 2011-2013 годах в Европейском союзе на автомагистралях и скоростных автомагистралях погибло в среднем 2 человека на миллиард автомобильо-километров, в Польше - почти 5,

Диаграмма: Доля пешеходов со смертельным исходом на автомагистралях и скоростных автомагистралях (2011–2013 гг.)

Причины гибели пешеходов

В 2007-2014 годах произошло 11 221 ДТП, в которых погибло 11 356 пешеходов.По мнению полиции, в 56,6 % ДТП со смертельным исходом с участием пешеходов виноваты пешеходы, а в 45,9 % ДТП вина была возложена на водителей, дорожных инспекторов и другие или неизвестные факторы (в некоторых ДТП они были признаны виновными). быть виновными совместно).

Таблица: Виновники и причины ДТП с гибелью пешеходов (2007-2014)

Место проведения	смертей	%
Проезжая	8746	77,0%
Пешеходный переход	1945	17,1%
Тротуар, дорога для пешеходов	144	1,3%
придорожных	144	1.3%
Трамвай, трек	127	1,1%	1,1%
Общественный транспорт Остановка	71	0,6%	0,6%
Вход, выезд из недвижимости	41	0,4%

охраняемой железной дороги	37	0,3%
Парковка, площадь	25	0,2%
Дорожные работы, временная маркировка	0,2%
мост , виадук, связь, туннель	20	0,2%
Wives	10	0,1%	0,1%	9002 0,1%
	10	0,1%
Skarpa, равных	9	0,1%
Road для велосипедистов	4	0.0 %

Пересечение на двойной проезжей части	2	0,0%	0,0%
Всего	11356	100%
100%

4 9002 833 9002 4 неспособность дать право проезда 9002 9002 4 4 9002 9 9002 9002.Дорожные работы 9002

Причина аварии	Пешеходы	Другие участники
неосторожный въезд в дорогу: перед движущимся транспортным средством	3218
, стоя на дороге, лежа
, стоя на дороге, лежа	1232
, пересекающие дорогу в запрещенном месте	765
Прогулка по неправильной стороне дороги	625


	320	320
Небрежное вхождение в дорогу: за автомобилем, препятствия	263	STOP, Поддержка	28	28
отказа от приоритета для пешеходов		1228	1228
		80023
не адаптация скорости к условиям движения	833
Неверно: избегать		40
неправильно: обратная		155

	154		154
неверно: Evasive		69
Вождение по неправильной стороне дороги
	53
	47	47
усталости			35
Red Light Light Light	29
неправильно: Veract
20
Неправильно: перестроение		14
Отсутствие защитыРасстояние между транспортными средствами		13
Неспособность соблюдать другие сигналы
Технический провал автомобиля без ошибки		9
Ослепление другим автомобилем или Sun		9
Насильственное торможение		4
9002
9002	4	4
неверно: остановка, парковка		3
	езды без необходимого освещения		2
Неправильно: поворот		2
Неправильно: пересечение переезда для велосипедистов		1
1
9002
1
из-за неисправности пассажира		1
Другое
367
Неопознанные
	798	Итого	6451	5148

Следует отметить, что в случае ДТП с участием пешеходов, в которых никто из них не погиб, Полиция принимает иное решение.

Диаграмма: Процент дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, в которых полиция признала пешехода виновным (2007–2014 гг.)

В Польше преступниками чаще считались пешеходы, когда у них больше не было возможности изложить свою версию событий. Пешеходов, погибших на дорогах Великобритании, обвинили в аварии лишь по 2-3 балла. процентов чаще, чем пешеходы, получившие травмы. Такая небольшая разница - в отличие от ситуации в Польше - может быть оправдана случайными факторами.

Пешеходные переходы

Пешеходные переходы - по крайней мере теоретически - должны обеспечивать возможность безопасного перехода через дорогу. Особый статус пешехода на переходе важен в связи с тем, что, в отличие от моторизованного участника, пешеходом может быть лицо с психомоторными ограничениями, обусловленными возрастом или инвалидностью. В большинстве стран ЕС пешеходы имеют приоритет еще до выхода на пешеходный переход. Благодаря этому вопрос приоритета понятен всем участникам дорожного движения - водитель знает, что пешеход должен проехать, пешеход может быть уверен, что при выезде на переход ему будет отдан приоритет.

Таблица: Приоритет пешеходов на пешеходных переходах в отдельных странах (2015 г.)

	Австрия	Бельгия	Болгария	Чехия	Дания	Эстония	Финляндия	Франция	Испания	Нидерланды	Ирландия	Германия	Норвегия	Польша	Португалия	Румыния	Словакия	Словения	Швейцария	Швеция	Венгрия	Великобритания	Италия
после выезда на дорогу	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
приближение к дороге с намерением перейти	✔	✔	✔	✔	✔		✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔						✔	✔

В Польше часть ответственности перекладывается на пешехода.Пешеход может «вторгнуться на пешеходный переход», то есть выйти на него, не убедившись, что водитель уступил ему дорогу. Вероятно, взаимным вниманием законодатель рассчитывал уменьшить количество опасных ситуаций. Однако общая ответственность за происшествия на пешеходных переходах означала, что лишь небольшая часть водителей останавливается перед пешеходными переходами, чтобы пропустить их. Более высокий процент вины пешеходов среди смертельных случаев предполагает, что аргумент «посягательство» используется, когда человек, погибший на пешеходном переходе, не имеет средств защиты, что еще больше снижает ответственность водителей за несчастные случаи на пешеходных переходах.

Диаграмма: Смертность пешеходов на миллион жителей и приоритет пешеходных переходов в 90 995 избранных европейских странах 90 321 (2013)

Безопасность пешеходов зависит не только от вопроса приоритета на переходах, корреляция между смертностью пешеходов и временем приоритетного перехода очень сильна.

Использование категорий «вторжение» также затрудняет переход улиц с интенсивным движением пешеходов.Пешеходы в Варшаве могут провести даже несколько минут в ожидании перерыва в потоке движущихся транспортных средств или водителя, который «сжалится» и остановится перед пешеходами, ожидающими перехода.

Фото: Пешеходы перед пешеходным переходом

Почасовой замер на пешеходном переходе на Plac Bankowy показывает, что пешеход должен проехать в среднем около 10 автомобилей (максимум 24), прежде чем один из водителей остановится на переходе, чтобы пешеход мог безопасно перейти улицу.Стоит помнить, что Plac Bankowy находится в районе скоростного режима 50 км/ч и не является транзитной улицей с повышенным скоростным режимом.

Подземные переходы

Частым аргументом в пользу строительства подземных переходов является их физическое разделение пешеходного и автомобильного движения и, таким образом, обеспечение безопасности пешеходов. Если это рассуждение хорошо работает в случае негородских дорог с повышенным скоростным режимом, то в городских условиях необходимость преодолевать участок в несколько сотен метров до и от пешеходного перехода и преодолевать несколько десятков ступеней означает, что пешеходы часто предпочитают нести риск перехода улицы в не предназначенном для этого месте.

Фото: Пешеход переходит дорогу по ул. Ал. Иерусалимские в Варшаве

На практике подземные переходы не решают проблемы большого количества отчислений в польских городах. Строительство пешеходного тоннеля обычно означает устранение наземных переходов в непосредственной близости и огромные трудности для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и с детскими колясками. В 2011-2014 годах произошло не менее 25 происшествий с участием пешеходов на участке Ал. Иерусалимские между перекрестками с Ал.Яна Павла II и Маршалковская, несмотря на то, что как на вышеупомянутых перекрестках, так и на пересечении с ул. В Эмилии Платер есть подземные переходы.

Схема: Инциденты с пешеходами в районе Ал. Иерусалимские на участке между ул. Эмили Плятер и Маршалковская

За последние десять или около того лет в Варшаве, по крайней мере, в нескольких местах были отмечены наземные переходы рядом с существующими подземными переходами (Краковское предместье, площадь Виленского).В некоторых случаях (Plac na Rozdrożu, Rondo Jazdy Polskiej) также заканчивались закрытием подземных переходов, которые опустели после того, как улицу разрешили перейти на уровне дороги.

Скорость и контроль скорости

Польша – единственная страна в Европейском Союзе, где в населенных пунктах установлены разные ограничения скорости днем и ночью – 50 и 60 км/ч соответственно. Повышение скоростного режима на 10 км/ч после наступления темноты, т.е. в период, когда незащищенные участники дорожного движения менее заметны, с точки зрения безопасности дорожного движения непонятно.

Управляющие дорожным движением, использующие измерение скорости с помощью устройств регистрации нарушений, должны учитывать множество ограничений. Они значительно снижают эффективность этих действий, потому что водитель находится там каждый раз знак сообщает, что он приближается к камере контроля скорости и может быть уверен, что его превышение скорости останется автоматически регистрируется в месте, которого он не ожидает.

§4. Перед каждым стационарным регистрирующим устройством, измеряющим скорость, ставится дорожный знак Д-51, указанный в положениях о дорожных знаках и сигналах.

Фото: Предупреждающий знак камеры контроля скорости.

В результате камеры контроля скорости работают только локально и не соблюдают скоростные ограничения на всём протяжении дорожная сеть.

Законодатель также признал, что водитель в состоянии поддерживать заданный скоростной режим с точностью до 10км/ч.

§6. Записывающее оборудование, измеряющее скорость, не должно записывать с помощью методов фиксации изображения. нарушения, заключающиеся в превышении водителями транспортных средств скоростного режима на 10 и менее км/ч.

Наказание водителей только за превышение скорости на 10 км/ч подрывает смысл существующих ограничений на символы.

Помимо ошибки водителя учитывается и погрешность измерения устройства измерения скорости. В соответствии с Правила, на это измерение должна влиять погрешность не более 3 км/ч ниже 100 км/ч и не более 3% выше 100 км/ч.

В результате вышеуказанных положений водители, передвигающиеся ночью в населенных пунктах, могут двигаться почти в два раза медленнее (73 км/ч вместо 50 км/ч), чем их западные коллеги.Кроме того, их будут предупреждать о каждом автоматическом контроле скорости, благодаря чему риск получить штраф за превышение скорости в Польше намного ниже, чем в других странах. В 2011 году в Польше было 40 штрафов за превышение скорости на 1000 жителей. Это был показатель почти в три раза ниже, чем в среднем по ЕС, и более чем в одиннадцать раз ниже, чем в Нидерландах. Такое же количество билетов, как и в Польше, хотя и несколько выше (50/1000 человек), было выдано в Румынии.

Польша также отличается небольшими штрафами за превышение скорости — до 2015 года за превышение лимита более чем на 50 км/ч существовал только штраф в размере 500 злотых. В мае 2015 года в закон было внесено изменение, позволяющее лишать водительских прав за несоблюдение скоростного режима. Законы, широко критикуемые как слишком суровые и несправедливые, по-прежнему являются одними из менее ограничительных в Европе.

График: Скорость в населенных пунктах с потерей водительских прав в странах Европы

Исполнение существующих правил и исполнение штрафов также очень низкое - согласно отчету Верховной Палаты Контроля с начала 2014 года, большинство камер контроля скорости Центра автоматического контроля за дорожным движением (CANARD) были очень терпимы к водители - регистрировались только те, кто превысил скорость более чем на 26 км/ч.Несмотря на это, CANARD не смог справиться с огромным количеством зарегистрированных правонарушений. В период с середины 2011 г. по середину 2013 г. 300 проверенных камер контроля скорости сделали около 2,5 млн фотографий, и только менее 10% зарегистрированных правонарушений заканчивались уплатой штрафа водителем (на конец 2013 г.).

Отсутствие эффективных мер регулирования и контроля скорости отражается на поведении водителей. В 2015 году 78,7% водителей в Польше превысили скорость в городах.Это значение практически не изменилось с 2004 года, когда оно составляло 79%. Следует подчеркнуть, что это не менее сомнительная заслуга параметров дорог (в том числе и новых), побуждающих к быстрой езде.

В начале 2016 года Городская полиция лишилась права контроля скорости. В Варшаве это означает, что из примерно 20 стационарных камер контроля скорости, установленных в наиболее опасных местах, останутся только 4, принадлежащие Главной дорожной инспекции.Изменения должны были сократить практику предполагаемого использования контроля скорости для получения доходов муниципалитетами, но в случае с Варшавой установка камеры контроля скорости обычно означала сокращение количества аварий и столкновений в данном месте в несколько раз. .

Можно ли в статистике увидеть влияние скорости автомобиля на безопасность пешеходов?

Диаграмма: ДТП с участием пешеходов в Варшаве по часам (2007-2014)

В часы пик количество аварий со смертельным исходом почти вдвое меньше, чем всех происшествий с участием пешеходов.В вечерние часы, когда дорожные условия позволяют двигаться быстрее, все наоборот. В часы 23-24 аварий со смертельным исходом почти в два раза больше. В остальных временных категориях (годовая, месячная и внутринедельная изменчивость) столь существенных отклонений числа несчастных случаев со смертельным исходом от общего числа событий нет.

Аналогичное наблюдение можно сделать в случае с дорогами с одинарной и двойной проезжей частью.

Диаграмма: Доля улиц данного типа во всех происшествиях с участием пешеходов и самих погибших в Варшаве (2007-2014 гг.)

Неадекватное регулирование скорости приводит к высокой смертности пешеходов в Варшаве.Хотя одинаковое количество происшествий происходит на дорогах с двусторонним и односторонним движением, последствия происшествий на дорогах с двусторонним движением гораздо серьезнее.

Успокоение дорожного движения

После потери муниципальной полицией права на автоматический контроль скорости единственным прямым способом заставить местных органов власти (и, следовательно, управляющих подавляющим большинством дорог в Польше) заставить водителей вести себя безопасно, является проектирование и строительство соответствующих дорог. инфраструктура.

До сих пор физическое успокоение дорожного движения в основном применялось на улицах с местным движением. Наиболее распространенным методом замедления транспортных средств являются лежачие полицейские, использование которых на центральных улицах строго запрещено:

Запрещено использовать лежачих полицейских:
91 075 91 076 на федеральных и провинциальных дорогах, 91 077
на городских скоростных автомагистралях, главных магистралях (GP), центральных улицах (G), (....)

на улицах и дорогах, в случае автобусного пассажирского транспорта, за исключением островных порогов, (...)

Этот запрет может быть мотивирован тем, что в постановлении упоминаются только пороги с круглым или трапециевидным поперечным сечением, пересечение которых неудобно даже при движении с установленной скоростью. Не существует порогов с синусоидальным сечением, не имеющих этого недостатка. Предполагается также, что скорость пересечения порога составляет 25-30 км/ч, при этом правильно профилированные пороги также являются эффективным способом форсирования скорости до ок.50км/ч.

Только в сентябре 2015 года было опубликовано постановление, прямо разрешающее использование надземных переходов для пешеходов и велосипедных переходов на перекрестке:

Лежачие полицейские не должны располагаться ближе, чем:

40 м от пересечения улиц или дорог, за исключением плитных порогов, где установлен пешеходный переход или велосипедный переход,

Это особенно важно для безопасного осуществления пешеходных и велосипедных переходов через второстепенные улицы и для обозначения приоритета пешеходов и велосипедистов.Некоторые органы местного самоуправления ранее использовали надземные переходы и переходы, трактуя их не как лежачих полицейских, а как другие элементы успокоения дорожного движения, но отсутствие однозначного толкования надземных переходов существенно ограничивало их использование.

Фото: Пересечение с поднятым щитом

Другие способы успокоения дорожного движения (сужение полос движения, разметка парковочных мест на дороге, перерезание пути и т.п.) прямо в правилах не указаны, а в силу положений ст.в при минимальной ширине ремня часто невозможно использовать радиусы изгиба или калибры.

Дорожно-транспортные происшествия и столкновения с пешеходами в Варшаве

Изменение во времени

В 2007-2014 годах в Варшаве произошло 7693 дорожно-транспортных происшествия с участием пешеходов, 4273 из которых получили травмы и 415 погибли. При анализе годовой изменчивости можно наблюдать небольшой рост общего количества событий, при этом количество пострадавших и погибших уменьшилось примерно на 40%.

Диаграмма: Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов в Варшаве (2007-2014 гг.)

Условия освещения

В Варшаве больше половины происшествий происходит днем. С другой стороны, происшествий в ночное время на неосвещенных дорогах почти не бывает - в 2007-2014 годах на них приходилось всего 0,3% происшествий.

Диаграмма: Смертность среди пешеходов в зависимости от условий освещения (2007-2014 гг.)

Причины дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов

Пешеходы в Варшаве являются виновниками дорожно-транспортных происшествий несколько реже, чем в целом по Польше (соответственно 35 и 42% всех дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов).

Таблица: Причины ДТП и наездов с участием пешеходов в Варшаве (2007-2014)

4 9002 1317 4 9002 4 9002 4 Сбой Сейф.Расстояние между транспортными средствами 4 9002 4 9002 4 2725 9009 9009

Причина аварии	Пешеходы	Другие участники
Грубый вход на дорогу: перед движущимся транспортным средством	1112
, входя в дорогу на красный свет	781
, пересекающий дорогу в незаконном месте	590
без присмотра, входя в путь: сзади автомобиля, препятствия	190
, стоя на дороге, лежа	26	26	9002
Прогулка по неправильной стороне дороги	14
Остановка, поддержка	12	12
	240023	2405	2405
	1317
неверно: REVERSING		362
Скорость не адаптируется к дорожным условиям		202 90 023
Red Light Entry	190	190

168
Неспособность давать право		96
объекты, животных на дороге		38

18
Неверно: Lane Member	18
неверно: VERTION
15
Неспособность соблюдать другие сигналы		13
	12

9002	10
10
Быстрое торможение
	10
Неверно: Passing
9
Неверно: проход для велосипедов		7
Неправильно закреплен Дороги	5

	4
4
	3
3
Внезапное обморонение водителя		3		Усталость Усталость	2	2
из-за пассажира	2
Bad Road Pustone		1

	1
Другое
89
89
не исправлено 90 304	9
всего
2725	5009
65,4%	65,4%
65,1%

Диаграмма: Преступники инцидентов с участием пешеходов в Варшаве (2007-2014)

Транспортные средства, попавшие в ДТП с участием пешеходов

Подавляющее большинство происшествий с пешеходами в Варшаве – это аварии и столкновения с легковыми автомобилями.Стоит отметить, что трамваи и грузовики попадают в аварии со смертельным исходом пропорционально в три раза чаще, чем аварии с участием пешеходов в целом. Велосипедисты, которых часто называют участниками дорожного движения, представляющими очень высокий риск для пешеходов, участвовали примерно в 3% дорожно-транспортных происшествий, в которых погиб один пешеход (0,2% всех пешеходов, погибших в 2007-2014 гг.).

Таблица

: Транспортные средства, вовлеченные в дорожно-транспортные происшествия с пешеходами в Варшаве (2007-2014 гг.)

Характеристика места происшествия с пешеходом

Несколько отличается и структура мест ДТП с участием пешеходов.В Варшаве почти половина происшествий произошла на пешеходных переходах (в целом по Польше — 17%). Кроме того, почти в 13% случаев дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов причиной является «Неправильно: переход пешеходного перехода» и можно сделать вывод, что в этих ДТП место происшествия было указано неправильно.

Таблица: Участок дороги, на котором произошло происшествие с пешеходами в Варшаве (2007-2014 гг.)

9002 9002 9002 9002 9002 2 1 90 020 90 310

Схема: Участок дороги, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие в Варшаве (2007-2014 гг.)

Место происшествия с участием пешеходов

На карте ниже показаны места событий, зарегистрированных в центральной системе регистрации аварий и столкновений (SEWiK).Поскольку они записывались разными способами – по GPS-координатам, адресам или, например, номерам уличных фонарей, расположение точек следует рассматривать как приблизительное. Более подробная информация об отдельных мероприятиях доступна после нажатия на соответствующий пункт, а также на веб-сайте sevik.pl.

Карта: Мероприятия с участием пешеходов в Варшаве в 2011-2014 гг. (крупный размер)

: ДТП с пострадавшими пешеходами

Характеристики места события



	3330
тротуар, дорога для пешеходов	264
парковка, двор	211

Трамвайное пересечение, трек	133
общественного транспорта STOP	111
вход, выезд из недвижимости	68
Road для велосипедистов	45
мост, виадук, скольжение дороги, туннель	14
Roadside


6	6
Lane разделительная проезжая дорожка	4
Ungrarded Railroad Crossing	2
Скарпа, ров

Водители

Пешеходы

Мандаты получил

278909

70492

, вызванные событиями

60920

1034

Аварии

2853

Погибшие 9023

131

При этом они вызвали в 60 раз больше дорожно-транспортных происшествий, в 7 раз больше несчастных случаев и вдвое больше людей убили.

Стоит отметить, что виновники дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей убивают в основном прохожих (72,5% смертельных случаев по вине водителей), а виновники-пешеходы представляют угрозу только для себя.

В статистике Главного управления полиции Варшавы очень впечатляет рост количества штрафов, наложенных на пешеходов.От 12,7 тыс. в 2011 г. до 30 тыс. в 2014 году

Таблица: количество штрафов, выданных пешеходам Главным управлением полиции в Варшаве (2011-2013 гг.)

В то же время количество погибших пешеходов за тот же период в Варшаве сократилось всего на 10%. В период с 2013 по 2014 год количество мест увеличилось на 34%, а количество смертельных случаев уменьшилось лишь примерно на 2%.

Выводы и рекомендации

Нынешний подход, при котором большая часть ответственности за безопасность перекладывается на пешеходов, не работает для пожилых людей.Из-за психомоторных ограничений они не могут точно оценить расстояние или скорость транспортного средства до пешеходного перехода. У восьмидесятилетнего ребенка почти в шесть раз больше шансов умереть в результате зачета, чем у тридцатилетнего.

Фото: Без разделения на дороге с интенсивным движением грузовиков

При проектировании автомагистралей и скоростных автомагистралей недостаточно учитываются потребности пешеходов. Необходимо обеспечить более плотные и удобные поперечные проезды над и под дорогами более высокого класса, а также непрерывность альтернативных маршрутов вдоль этих дорог (дорог местного значения, подъездных дорог, пешеходных и велосипедных маршрутов).
Подземные переходы и пешеходные мосты, требующие от пешеходов преодоления разницы в высоте, не повышают их безопасность. Например, участок ал. Иерусалимское в центре Варшавы, лишенное наземных переходов, является участком повышенной концентрации аварий и наездов на пешеходов.
Троекратное увеличение количества штрафов, выдаваемых пешеходам в Варшаве в 2011-2013 гг., почти не дало эффекта в виде снижения количества аварий или смертельных случаев. Представляется, что усиление репрессий против пешеходов — не очень эффективный способ повышения их безопасности.

Артикул:

ЕС-19: Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Греция, Испания, Нидерланды, Ирландия, Люксембург, Германия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Швеция, Великобритания, Италия.

ЕС-24: ЕС-19 + Эстония, Латвия, Венгрия, Мальта, Словакия

ЕС-28: ЕС-24 + Болгария, Хорватия, Кипр, Литва

.90 000 Инвестиции в безопасность дорог и пешеходов 90 001

15 декабря состоялась дистанционная встреча членов группы безопасности дорожного движения. В ходе встречи вице-староста Тадеуш Маршолик представил информацию об осуществлении инвестиций на дорогах Миколовского повята, указав, в частности, для реконструкции улицы Пщинской - первый этап в Миколове, устройство тротуара на ул. Рыбницкая на высоте ZST, завершение инвестиции на ул. Жорска в Ожеше, реновация улицы Шопина, замена покрытия улицы 1 Мая и реконструкция перекрестка с улицей Огродова в Лазиска Гурне, а также устройство тротуара на улице Замковой в Орнонтовицах.
Wicestarosta также проинформировала о запланированных дорожных инвестициях, таких как второй этап модернизации Пщинской и реконструкции улицы Конституции 3 Мая в Миколове или Хробрего в Ожеш-Мостиске.
В дополнение к завершенным и запланированным инвестициям в повятовые дороги, предложение Департамента дорожного движения КПП Миколув о возможности строительства убежища для пешеходов через ул. Рыбницкая в Миколове, рядом с поликлиникой Мария-Мед. Лучан Крет, глава Департамента дорожного движения, участвовавший во встрече, подчеркнул, что анализы полиции показывают, что это опасное место, особенно для пешеходов, потому что нынешний переход расположен таким образом, что люди, идущие в поликлинику обычно им не пользуются, переходя дорогу в запрещенном месте.Более того, именно на этом участке Рыбницкой автомобили развивают наибольшую скорость на этой дороге.
К обращению обратились представитель Уездной дорожной администрации Мирослав Новак и председатель Уездной думы Барбара Пепке.
Еще один поднятый вопрос касался усилий по стандартизации стандартов безопасности на пешеходных переходах. По оценке PZD, в Миколовском уезде у нас более 350 пешеходных переходов.
Помимо вышеупомянутых лиц, на собрании присутствовали окружной секретарь Лукаш Рыгула, советник Генрик Завишовский и Бартош Ботор из Департамента управления безопасностью.

Безопасность пешехода на дороге

Безопасность на дорогах. Как уберечь пешехода и водителя?

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов / КонсультантПлюс

Правила безопасного поведения пешехода в зимнее время года на дороге

Безопасность на улице | Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Астраханской области "Астраханская лингвистическая гимназия"

ДЕТИ-ПЕШЕХОДЫ

ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ

ДЕТИ-ПАССАЖИРЫ

В общественном транспорте

В салоне автомашины

Прежде чем отправиться с ребенком на автомашине побеспокойтесь о его безопасности:

Безопасность пешеходов в темное время суток

Безопасность дорожного движения

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Средняя школа № 4" города Дзержинска Нижегородской области. Дорожная безопасность

В этой статье вы можете прочитать:

Абсолютный приоритет и новые обязанности для пешеходов - что изменилось в положениях ПДД в 2021 году?

Не только правила – какие еще есть идеи по повышению безопасности пешеходов в Польше?

Как обстоят дела с безопасностью пешеходов в разных странах мира?

Как еще обеспечить безопасность пешеходов?

FAQ - часто задаваемые вопросы о безопасности пешеходов на дороге

Источники:

Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления

Распределение средств для софинансирования в отдельных воеводствах

Руководство по правильному освещению пешеходных переходов

Повышенная защита пешеходов в зоне пешеходных переходов

Мы не пользуемся телефоном при переходе дороги

Хватит больше ездить на бампере

Выравнивание скорости в населенных пунктах до 50 км/ч днем ​​и ночью

Программа безопасной дорожной инфраструктуры

Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления

Новые технические требования в дорожном строительстве

Способствуем правильному поведению на дороге

Руководство по правильному освещению пешеходных переходов

Обучение безопасности дорожного движения для управляющих дорожными службами местных органов власти

1. Светоотражающие элементы

2. Использование электронного оборудования

3. Правило ограниченного доверия

Статистика несчастных случаев в Польше и Европейском Союзе

Общая смертность пешеходов

Прогресс в повышении безопасности пешеходов

Доля пешеходов в общем числе погибших

Возраст пешеходов, умирающих на дорогах

Условия освещения

Место происшествия

Причины гибели пешеходов

Пешеходные переходы

Подземные переходы

Скорость и контроль скорости

Успокоение дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия и столкновения с пешеходами в Варшаве

Изменение во времени

Условия освещения

Причины дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов

Транспортные средства, попавшие в ДТП с участием пешеходов

Характеристика места происшествия с пешеходом

Место происшествия с участием пешеходов

Профилактическая деятельность полиции

Выводы и рекомендации

Артикул:

Смотрите также

Выравнивание скорости в населенных пунктах до 50 км/ч днем и ночью