Бернаут на автомате задний привод

Как сделать чтобы машина буксовала на месте

Как буксовать на месте? На примере механики и АКПП

Скачать PDF

Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике. Не секрет, что данной ерундой страдают в основном молодые и импульсивные водители (стритрейсеры), которые не знают толк в технике и цену поломок. Как говорится главное утопить тапок в пол
. Таким путем парни пытаются выделиться с толпы перед друзьями и коллегами, а также привлечь внимание девушек. Но что последует за такими выходками? В каком состоянии тогда вернется авто домой, хорошо если уже свое, а не отца. Вы понимаете, о чем я. Но есть и другая сторона медали…

Так что же вообще нельзя буксовать?

Ребят можно, но без фанатизма! Если чувствуете что конкретно сели, то вам нужно попросить чтобы вас вытолкнули, то есть вам нужно помогать своему «автомату», один он может и не справиться.

Буксование должно происходить как:

Не буксуем на режиме D – DRIVE, это практически запрещено. Коробка от повышенных оборотов может прыгать по передачам, что для нее губительно.
Если есть пониженный режим, обычно это «L», либо «ручной режим» – выставляем первую или вторую передачу. Именно на них нужно буксовать.

Запомните что уже через 3 минуты постоянной пробуксовки, температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут на все 40%, это уже предел. Так что через 2 – 3 минуты пробуксовок давайте автомату отдохнуть. Я бы даже заглушил авто, и оставил его минут на 10 – 15, зимой он очень быстро остынет.

Если чувствуете что сели конкретно, то лучше позвать кого-либо помочь, либо подтолкнуть, либо вытащить! Не гробьте свою трансмиссию.

Соблюдайте эти не сложные правила, и работать он будет долго, будет только радовать вас.

«Проворот» на «автомате»

Здесь не все так просто

как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.

Моделируем ситуацию:

застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП. Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.

В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.

Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.

Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.

Источник

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:

Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

SvarogovMSK › Блог › Ответ: Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout.

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?»

и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.)

. У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике.

Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе

тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике

сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях
(Не моих, такое описывать не стану.)
. Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ. Кстати, в новых
Dodge Challenger Hellcat
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе

, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у
Dodge Challenger Hellcat
. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности
Что такое занос
Обучение
Занос на асфальте
Вывод

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Как буксовать на месте на заднем приводе

Многих молодых людей интересует вопрос, как буксовать на месте? Такие действия пользуются популярностью в первую очередь у молодых, начинающих стритрейсеров, купивших свой первый автомобиль. При этом следует знать, что последствия от этого не заставят себя ждать. Это касается как механической, так и автоматической коробки переключения скоростей.
Как буксовать на месте на автомобиле с механической коробкой передач? Если рассматривать действие с профессиональной точки зрения, то это необходимо для того чтобы разогреть шины машины перед быстрым стартом. Вид спорта, в котором нужен быстрый прогрев резины, называется «дрэг-рейсинг». При этом специфика действий зависит от вида коробки скоростей. В данном случае необходимо выполнить следующие действия:

На автоматической коробке переключения скоростей ситуация обстоит несколько сложнее. Для этого потребуется скользкое покрытие: снег, гололёд, песок. Порядок действий заключается в выполнении аналогичных манипуляций. Разница заключается лишь в том, что делать длинные рывки не желательно. Мотор машины должен немного остывать в секундных паузах. В этот момент останавливать двигатель не рекомендуется, он должен работать на холостых оборотах. Кроме этого, автомобиль обязательно должен быть прогрет до рабочей температуры. Если этого не выполнить, в автоматическую коробку не будет подаваться масло, а результатом станет её последующая замена.

Почему буксовать не рекомендуется

Вряд ли кто-то рискнёт утверждать, что пробуксовка полезна автомобилю. В реальной жизни как раз наоборот. Так, зачастую она существенно увеличивает вероятность частичной или полной поломки машины, вплоть до выхода их строя двигателя или иного важного агрегата. Если провести классификацию негативных последствий пробуксовки, надо отметить несколько наиболее распространённых моментов, к которым приводит экзекуция авто:

Поэтому специалисты практически единогласно считают буксировку крайне нежелательным явлениям для любого автомобиля и настоятельно рекомендуют любой ценой избегать её, независимо от того, какая у авто коробка передач.

Ответы

Морковные жопки 7 (34775) 2 11 26 2 г

Вижу, скоро будет ещё одно убитое сцепление. Если не умеешь и нет финансов на что то покруче 20-ти летнего малолитражного ведра — даже не пытайся

7LivE 6 (8906) 2 7 28 2 г

газ+ручник+ стабильный градус поворота и естественно навык смочь это

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.

Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления.

Почему буксовать не рекомендуется

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще, чем на заднем приводе. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс, а именно: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на одном месте.

Можно ли Дрифтить на коробке автомат » Драйв

Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). … Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно.

Можно ли Дрифтовать на коробке автомат?

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП. …

Какое масло заливать в хендай крета
Что такое MI Box S?
Вы спрашивали: Как включить Always On Display на часах самсунг?
Датчик давления шин хендай крета
Какие диски на киа рио
Разболтовка на киа рио
Что такое акб в машине
Как отключить сигнализацию на машине без брелка
Как включать телевизор с приставкой?

Можно ли Дрифтить на автомате на переднем приводе?

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Как Дрифтить на автомате Тойота?

дрифт на автомате 0

Фишка в том, что стоишь на месте , держишь ногу на тормозе и одновременно давишь на газ до 2000 оборотов, потом не отпуская газ, резким движением отпускаешь тормоз и сразуже нажимаешь.

Как правильно входить в занос на автомате?

Удостоверьтесь, что большой палец лежит на кнопке ручного тормоза, потому что нажимать его нужно будет в течение 1-2 секунд, не больше. Вы заходите в поворот. Нажмите тормоз, одновременно выворачивая руль в обратную сторону – к наружной стороне кривой. Позвольте задней части автомобиля свободно скользить.

Почему нельзя Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т. к на переднем приводе это приводит к распрямлению.

Как делать Бернаут на автомате Мерседес?

Как делать burnout на автомате

— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.

Какие машины для дрифта?

Используются автомобили только с задним приводом. В основном популярными автомобилями японского автопрома для дрифта являются: Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno (AE85 и AE86), Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z (Z33-34), Toyota Chaser, Toyota Mark II и остальные.

Как правильно делать дрифт?

Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

Войти в поворот на большой скорости.
Вывернуть руль.
Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

Какие существуют типы коробок передач?

На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

Механическая коробка переключения передач
Автоматическая коробка переключения передач
Роботизированная коробка переключения передач
Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Как пустить машину в занос на переднем приводе?

Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т. д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса.

Как правильно работать ручником в дрифте?

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Содержание:

Причины сложности

Природа заноса

Обучение

На 180 градусов

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
либо все, кроме повышающих ступень;
L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

(D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.

Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.

Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;

На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:

Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.

В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

Представлен сумасшедший микроавтобус Hyundai iMax N Drift Bus — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Все началось с первоапрельской шутки: минувшей весной немецкое подразделение Hyundai опубликовало коллаж, на котором изображен микроавтобус H-1 в экстремальной N-версии. Посмеялись и забыли? Только не в Австралии! Местный филиал компании взялся воплотить фантазию в жизнь — и теперь явил миру настоящий суперавтобус iMax (локальное название модели H-1), публичный показ которого пройдет в эти выходные на мероприятии World Time Attack Challenge в Сиднее.

Hyundai iMax N Drift Bus конвертирован из серийного однообъемника, причем салон остался полностью функциональным — машина по-прежнему может взять на борт восемь человек. Хотя передние сиденья и руль переставлены с «горячего» хэтчбека Hyundai i30 N. Кроме того, «тридцатка» поделилась 19-дюймовыми колесами (ступицы пришлось переделать под крепление пятью болтами вместо шести), шинами и задним диффузором. Микроавтобус покрасили в фирменный голубой N-цвет, а спереди установили сплиттер из тюнингового набора для купе Nissan GT-R.

Но самое интересное скрыто от глаз. Под капотом установлен бензиновый двигатель V6 3.5 из гаммы концерна Hyundai, дополненный двумя турбокомпрессорами. Он выдает 408 л.с. и 555 Нм, а в паре с ним работает восьмиступенчатый «автомат». С таким зарядом микроавтобус массой 2,2 тонны может разогнаться до «сотни» менее чем за пять секунд.

Хотя построен iMax N вовсе не для гонок на четверть мили, а для дрифта. У него стандартный задний привод с заваренным дифференциалом. С расчетом на скольжения настроена и заниженная подвеска с адаптивными амортизаторами. А вдобавок спереди установлены мощные тормоза с четырехпоршневыми механизмами.

Пока Hyundai iMax N Drift Bus лишь действующий шоу-кар, построенный в единственном экземпляре. Но вдруг филиал Hyundai в какой-нибудь другой стране тоже проявит настойчивость и убедит головной офис в необходимости серийного выпуска подобного N-автобуса?

Почему «горит» сцепление и как продлить ему жизнь: Статьи

— не буксовать

Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.

— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой

Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма!

— не забывать опускать «ручник»

Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!

Как прожечь механическую коробку передач Переднеприводные автомобили

ВНИМАНИЕ! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ BERNAUT НА РАБОЧИХ МЕСТАХ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВА!

Выжигание, эффективная техника прогрева шин или эффективный способ похвастаться перед другими. В любом случае возможность прогара поможет вам лучше чувствовать машину на механической коробке передач и сделает бесполезными несколько шин.

Энтузиаст автомобильной механики и физики, инженерное объяснение YouTube-канал Джейсон Фанск в очередной раз привел своих зрителей к культурному просвещению.В новой форме Джейсон подробно изложил основы техники стрельбы, приведя в качестве примера свою механическую трансмиссию Honda S2000.

Сначала видео рассказывает, в каких случаях применяется эта методика и зачем она нужна.

- Коэффициент трения холодных шин о дорожное покрытие можно снизить и при необходимости увеличить. Когда шины прогреваются, их температура повышается, они становятся мягче и увеличивается сцепление с дорогой. Где используется? В основном в дрэг-рейсинге.

Упоминается далее (1,26 видео мин) что процесс АКПП проходит достаточно просто. Нажмите на тормоз, затем нажмите на газ. Как только колеса, по которым должен ударить привод, начинают проворачиваться, ослабляя и усиливая давление на педаль тормоза, необходимо отрегулировать поворот колес и не допустить движения автомобиля.

Over: Убедитесь, что антипробуксовочная система выключена!

На автомобилях с механической коробкой передач, продолжает рассказчик, дела обстоят несколько сложнее. (видео 1.47мин) ... Для этого нужно:

Выжать сцепление
Включить 1-ю передачу
Слегка нажмите педаль акселератора, отпустите сцепление и сразу же нажмите левую ногу на педаль тормоза

Как только успеете в этот момент не заглохнуть и не ехать вперед (в частности, из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля, выгорание настолько опасно как для окружающих, так и для самого водителя), так и газ, а также как на АКПП...

Помимо самого железа, в ролике упоминается, что крайне важно знать, с какой скорости колеса вашего автомобиля начинают скользить по асфальту. Автор говорит, что S2000 начинает буксовать примерно на 5000 об/мин. Если крутить двигатель, есть опасность сгорания сцепления вместо шин, при недостаточных оборотах двигателя автомобилю не хватит крутящего момента для преодоления сцепления шин с дорожным покрытием.

Наконец, через 2,48 минуты отображается видео.Отметим, что первые несколько попыток оказались безуспешными, но температура шин все же повысилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. и внутри Шины прогрелись больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала.

По окончании акции шины нагрелись до 160 градусов Цельсия!

Burnout — это трюк, в котором заднее колесо вбрасывается в буксу за счет подтормаживания переднего тормоза и переноса вашего веса вперед. Может выполняться на месте или в движении по различным дорожкам.

Мотоцикл
Достаточно установить на мотоцикл боковую защиту, так как во время тренировки можно завалить мотоцикл на бок.
Пригодится простая в использовании машина для выключения сцепления, так как вам придется постоянно выжимать сцепление. Пальцы устают намного быстрее со стандартной машинкой для стрижки.
Давление в заднем колесе не имеет большого значения. Стандарт подходит для обучения.
Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он находился как можно ближе к рулевому колесу.Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоза.
Асфальт
Асфальт на полигоне не должен быть пыльным. Это легко узнать по переднему колесу. Если все покрыто пылью, асфальт не годится.
Зернистость не имеет большого значения, но на грубом цилиндре она быстрее кончится)
Ожог на холостом ходу
Это самый простой способ! Вы можете начать с того, что прислоните переднее колесо к стене.
Важные моменты:
Не отпускайте газ при отпущенном сцеплении, т.е.держать стабильно. Инстинктивно хочется выключить газ, но этого сделать нельзя.
Максимально надавите на вилку при выбрасывании сцепления, то есть встаньте на руки.
Полностью заблокируйте переднее колесо. Не нажимайте на тормоза, но резко нажимайте передний тормоз и не снижайте скорость. Поначалу будет непросто зажать тормоз и поджечь газ.
Стрельба по прямой
Основное отличие от стрельбы на месте состоит в том, что стрельба должна запускаться на лету.На самом деле это проще, потому что вилка может быть усилена за счет торможения переднего колеса. Поэтому в движении возможен надрыв заднего колеса на низких оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:
Переносить вес как можно дальше вперед, при необходимости стоя на носках. Поначалу кажется, что вот-вот пролетишь над рулем. Если резко не остановитесь, то и не летите)
Всегда охлаждайте передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень сильными.
Не бойтесь отпускать передний тормоз, чтобы двигаться быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл будет быстро разгоняться по прямой, а букса будет постепенно включаться в сцепку.

Burnout (выжигаем резину правильно и красиво).

"Капитальный ремонт двигателя журнал 10.06"

Однако желание убить резину не менее присуще владельцам обычных дорожников, не говоря уже о уличных бойцах.Иногда виноваты даже любители отбивных. Для тех, кто "не в теме": выгорание - это не завуалированный способ автора статьи в неприличном виде "обойти" аудиторию "неинтересно", а англоязычный вариант русского "отжига резины" ".

Существует четыре типа выгорания, по крайней мере, основной, но все его разновидности невозможно сосчитать. Ведь можно перегореть, стоя прямо перед велосипедом или намеренно положив его на бок. Есть еще с десяток вариантов - таких чисто трюковых фишек, как напр.выгорание при езде на заднем колесе или с полуголой девушкой в танке...

Но это очень продвинутый уровень и нас интересуют "основы", поэтому начну по порядку. Самый простой и легкий способ сделать это — выгорание — просто убить шину, стоя на одном месте. Техника довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Передний тормоз включен, и в то же время добавляется дроссельная заслонка. Да, чуть не забыл, было бы неплохо включить первую передачу и отпустить сцепление... Здесь кроется самая большая трудность.

Выжать передний тормоз не составляет большого труда, с этим справится даже один из моих друзей, толстый самокат (вроде вообще не отпускает…). Но не бояться как следует выкрутить дроссельную заслонку и при этом «выплюнуть» рычаг сцепления, получается далеко не у всех. Конечно, ведь внутри есть законный страх, а вдруг байк продолжит ехать? В результате сцепление не полностью выключается, а остается частично выключенным.Сразу скажу: это не обязательно, это прямой способ убить диски сцепления, причем гораздо быстрее, чем вы можете себе представить!

Во избежание повреждения дисков в начале тренировки рекомендую ставить переднее колесо на какой-нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент, когда заднее колесо начинает скользить, не будучи слишком экстремальным. Буквально после двух-трех отжигов у бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю вас, что ничего сложного в этом нет.А вот таких, с позволения сказать, выгорают - много "студентов", первого уровня... Гораздо эффектнее (и сложнее) занос задней резины с одновременным движением мотоцикла вперед.

Для понимания техники его исполнения предполагается, что при первом типе взлета жженая резина в глазах публики уже на 100% комфортна.

Основная сложность в отжиге многострадального заднего цилиндра при езде - отломить его до пробуксовки. Как правило, это делается на первой передаче, так как на этой передаче двигатель имеет наибольшую тягу.Но просто приличного крутящего момента обычно недостаточно. Если возможно, постарайтесь нагрузить переднее колесо, что снизит давление на заднее (то есть уменьшит сцепление шины с дорогой), в конечном итоге облегчив рывок в занос.

В чем-то это похоже на манипуляции, необходимые для того, чтобы поставить мотоцикл на вилли, с той лишь разницей, что скорость будет намного меньше (около 20 км/ч). На полуразборном сцеплении крутим двигатель, отъезжаем максимально вперед — здесь нельзя медлить и садиться почти на панель — и резко отпускаем сцепление.Если все сделано правильно, заднее колесо обязательно пробуксовывает. Важный момент- при всех описанных выше манипуляциях правая рука слегка нажимает на передний тормоз, но я лишь слегка подчеркиваю, иначе мотоцикл не сможет ехать вперед, а если переборщить с тормозом, то можно и вовсе потерять передний тормоз. устройство. Левая рука всегда должна быть дежурной на рычаге сцепления для безопасности - но именно дежурной и не держать сцепление полувыжатым, тем самым обрекая себя на преждевременную смерть!

Чем меньше давление на рычаг переднего тормоза, тем выше будет скорость, и наоборот.Многое здесь, конечно, зависит и от байка – чем мощнее, тем проще его обслуживать. высокая скорость при шлифовке асфальта задним колесом.

Если у вашей машины не меньше пятидесяти Лошадиных Сил, и как только вы научитесь выполнять этот прием на первой передаче, вы сможете попробовать его и на второй. Ведь скорость на нем будет намного выше, а внешний эффект намного сильнее! Но чем больше скорость, тем труднее удерживать стабильное вращение заднего колеса, а цена ошибки гораздо выше, чем на относительно медленной первой передаче.

Обратите внимание, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Во-первых, когда байк стоит на месте, его пилот отрывает заднее колесо и начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и более сложным (и не зря). После стрельбы выполняйте прямо на повороте. Выглядит это в разы эффектнее, но и требует гораздо более сложных приемов и навыков. Одно дело сломать колесо в статике до заноса, а другое — в движении...

Еще один способ красиво пустить дым в глаза публике — встать рядом с мотоциклом и «наказать» заднее колесо. Техника выполнения практически не отличается от самого примитивного, «предварительного» выжигания, пусть и с одним маленьким «но». Пингвин может просто стоять рядом с байком, поэтому немного отпускаем передний тормоз, немного крутим руль, немного помогаем байку, наклоняя его. В результате всех вышеперечисленных действий мы получаем вращение камеры с дымящейся задней резиной вокруг себя, такое красивое и так сильно привлекающее зрителей своим неотразимым талантом.Короче говоря, это все кажется достаточно легким, но на практике потребуется много тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из-под контроля и остановить его раньше времени. Лучшим «хлыстом» также будет рычаг, фрикционы, а еще придется достаточно активно шевелить ногами, чтобы не отставать от мотоцикла…

Прежде чем перейти к описанию самого сложного и, конечно же, самого красивого, четвертого типа выгорания, так называемого круговой, я хотел бы рассказать о лучшей резине для этого вида упражнений.

Внешний вид передней покрышки нас совершенно не смущает, а вот чем "дубовее" задний баллон, тем дольше можно практиковаться в засорении окружающей среды отходами сгоревшей резины. Следовательно, задняя шина лучше, чем туринговый план. Чем хуже его хватка, тем лучше он сгорит! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 (конечно, этот список неполный, но суть, думаю, ясна)...

Все они объявили себя отличными долгожителями, вот что нам нужно. Особо в этой серии хочу выделить Metzeler Roadtec Z 6, который успел протянуть на моем Suzuki TL 1000 R около 14 000 км, установив тем самым своего рода рекорд долголетия на заднем колесе крепкого спортивного мотоцикла с не совсем вменяемым владелец. (Ранее я считал Bridgestone BT 020 сверхстойким к абразивному асфальту со средней износостойкостью 10 000 км).

Таким образом, мотоцикл «пишет» колеса с крайне малым радиусом, при этом полируя асфальтовое основание.Такое шоу никого не оставляет равнодушным, сразу собирая огромную толпу зрителей. Но прежде чем пытаться освоить эту изощренную форму издевательства над техникой, я бы предложил довести навык второго элемента выгорания до автоматизма.

С точки зрения техники исполнения этот элемент не зря считается самым сложным, ведь мотоцикл поворачивает с довольно сильным наклоном, но скорость при «вытягивании» колес на асфальте не высока, что означает, что на мотоцикл действует центробежная сила, чтобы остановить его перед падением, он «поможет» меньше, чем обычно.Все это потребует от исполнителя отличного чувства баланса, помноженного на определенную дозу безрассудства (в общем, если честно, я не встречал ни одного из любителей фриков-выгораний, обладающих хотя бы толикой здравого смысла в сумасшедший взгляд...).

В принципе, основные элементы техники остались прежними, т.е. сцепление полностью отпущено, а рука только "дежурит" на рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и... наклоном! Круглый прогар с сильным наклоном (странная фраза получилась, но суть дела схватывает очень точно) - признак акробатики, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственным свернутым вестибулярным аппаратом.

То, что мотоцикл еще не раз столкнется с асфальтом в своем развитии, это даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость у таких контактов невысокая, поэтому ущерб в основном чисто косметический. Ведь если вы серьезно относитесь к этому, а точнее чисто трюковому элементу, то ваш мотоцикл должен быть увешан многочисленными слайдерами на зависть елке. Также рекомендуется установить укороченные рычаги сцепления, специально разработанные для «слегка проскальзывающего» переднего тормоза... Я бы еще зеркала заднего вида и поворотники включил как крайне ненужные устройства. Обратите внимание, что последний пункт справедлив только для большей сохранности мотоцикла в случае возможных падений, но хорошо работает в встречную сторону на дорогах широкого пользования.

Опытнейшие анализаторы, переписывая круги нужной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма из собственной умирающей во имя красивого зрелища задней покрышки, все же позволяют себе полностью отпустить левую руку ! Тем самым наглядно подтверждая, что не нужно «висеть» на рычаге сцепления.

Конечно, при такой «эксплуатации» проблема проявления грязной покрышки иногда решается буквально за считанные минуты. Главное не щёлкнуть эх... в интересах цензуры пишем: ртом, так как в последние минуты нашей короткой жизни на трюковом мотоцикле обычно взрывается задний баллон, наполняя негодованием и чувством что он был жестоко подставлен. Сразу же после этого чудесного момента, если "шоумен" к нему не готов, может произойти коллапс...

Еще немного упорства и практики в целом, и все обязательно получится.Только не забудьте включить в смету предстоящие расходы, помимо дисков сцепления и определенного количества задних шин, услуги шиномонтажа. А при желании за красивое шоу надо платить...

Прогар, - занос, на профессиональном сленге означает нагрев резины на стоящем автомобиле, т.е. скольжение самих покрышек и трение их об асфальт. При соприкосновении шин с твердым асфальтовым покрытием они быстро нагреваются и из-под них идет дым.

Выгорание, т. н.спиннинг, используется перед ездой на дрэг-рейсинге, для лучшего сцепления с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень крепкой машины на раллийной трассе.

Выгорание по необходимости - занос быстро превратился в своеобразное развлечение, тем самым став частью некоего зрелища, в котором участники демонстрируют более высокий уровень вождения, используя все его возможности.

Для выгорания т.е.в случае заноса необходимы следующие условия:

1. Автомобиль достаточно мощный для прогрева шин, иначе колеса не смогут крутиться на большой скорости.

2. Автомобиль должен быть в хорошем техническом состоянии. Применяя этот прием на практике, нагрузки на двигатель, тормозную систему, ступичные подшипники и подвеску достигают максимальных предельных значений.

3. Автовладелец должен лично знать, что такой нагрев резины может привести, а иногда и привести к серьезным техническим отказам.

Внимание!!! Эта статья была написана с одной целью — показать вам основы техники прожигания. Это никоим образом не призывает водителей к действию. Любая попытка использовать эту гоночную технику в развлекательных или профессиональных целях может привести к: серьезной поломке автомобиля. Кроме того, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех окружающих. Этот способ Ни в коем случае нельзя использовать слип в местах с большим скоплением людей, а так же на дорогах общего пользования!!! Это обязательное требование для всех водителей.

I. Убедитесь, что ваш автомобиль подготовлен к заносу. У него должно быть достаточно мощности, для этого обычно подходят такие автомобили, у которых количество цилиндров фактически больше четырех, которые оснащены механической коробкой передач. А для большего эффекта нужны еще и гладкие шины с большой площадью поверхности, так называемые пятна контакта с асфальтовым покрытием, которые могут генерировать много эффективного дыма.

* Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то использование прогара - пробуксовки категорически запрещено.Это разрушит трансмиссию и дорогостоящий ремонт самого автомобиля.

Заднеприводные автомобили

II. Включите первую передачу, затем полностью выжмите сцепление и постепенно увеличивайте обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начните отпускать педаль сцепления, продолжая нажимать на педаль акселератора.

Внимание!!! Чтобы обороты не попадали в красную зону, нужно очень осторожно работать педалью газа, не нужно нажимать ее до упора.Идеальная техника показана в следующем видео... (1,00-минутное видео). Поиграйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее сильнее и легче, сохраняя обороты двигателя постоянно высокими, но безопасными!!!

Диапазон средних скоростей должен составлять от 3500 до 4500 об/мин. Для современного автомобиля этот диапазон ближе всего к своему пику.

При полностью отпущенном сцеплении нажмите левой ногой на педаль тормоза. Требуется некоторая практика, чтобы нажимать педаль тормоза с соответствующей силой левой ногой.С первого раза (а иногда и с десятого раза) очень тяжело.

При этом тормозное усилие должно быть более чем достаточным, чтобы задние колеса автомобиля продолжали свободно вращаться, как и прежде, а сам автомобиль оставался неподвижным или продолжал очень медленно двигаться вперед.

Внимание!!! Попытки прожечь в первый раз - занос, естественно поначалу проваливаются, пока не научишься чувствовать мельчайшие нюансы работы автомобиля. В этом случае есть вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя.Так что старайтесь следить за появлением в машине необычных и посторонних запахов, а также за поведением автомобиля после включения коробки передач и выжимания сцепления, именно в момент встречи блоков с диском сцепления! !!

Автомобили с передним приводом

III. Для автомобилей с передним приводом сделать прогар заноса немного проще. Для этого нужно включить стояночный тормоз, затем поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления.В результате такой быстрой (практически немедленной) установки скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставаясь на одном месте, начнет испускать долгожданные и ожидаемые клубы дыма из под шины.

Для переднего привода намного легче прогорание заноса. Но есть один важный нюанс, ручник автомобиля должен быть исправен, он должен уметь удерживать машину на месте.

Недостаточно мощности под капотом

IV.Если мощности автомобиля не хватает для таких экспериментов, на такой случай в распоряжении специалистов есть несколько приемов, помогающих на сто процентов сорвать колеса автомобиля в занос.

1. Сделайте свой автомобиль легче, особенно для автомобилей с задним приводом... В багажнике не должно быть ничего лишнего, даже запаски. Прежде чем добраться до места назначения, сделайте это заранее. Ось автомобиля немного разгрузится и ему будет легче срывать колеса в занос.

2. Burnout - накладка на чип. Когда вы отступаете на малой скорости с выключенным сцеплением, вы делаете почти то же самое, что и в предыдущие разы. Отпустите сцепление, затем нажмите на газ, но не нажимайте на тормоз. В результате действия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, т.

3. Попробуйте на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет гораздо слабее, чем в сухую погоду, и это однозначно повысит ваши шансы на успех.

90 230

В. И, наконец, последнее. Для снижения нагрузки на саму тормозную систему используйте систему блокировки тормозной магистрали, т.е. блокировку. После его установки в автомобиль и нажатия на кнопку задние тормоза отключатся автоматически... Это упростит вам задачу и сохранит автомобиль в первозданном техническом состоянии.

И на закуску для всех читателей - потерпите неудачу и выиграйте сборники профессионального выгорания.

Глоссарий

Burnout - "выгорание, выгорание" - трюк, при котором заднее колесо скользит по асфальту, выпуская клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и медленными круговыми движениями.
Дрифт (англ.drift — «сносить, двигаться») — движение со сносом заднего колеса. Он добился большего, чем необходимо для самой поездки, подавая газ, когда заднее колесо лопнуло

Простейший из прогара стоя - довольно глупый трюк.Однако он позволяет немного лучше разобраться в мотоцикле, а кроме того, является основой более сложной техники владения мотоциклом – дрифта.

Даже самое простое выгорание — опасная уловка. Вы должны четко осознавать потенциальные опасности, подстерегающие вас на тренировочном полигоне: мотоцикл
могут вырвать из-под вас или выкинуть из сиденья;
слишком изношенная шина при сгорании может взорваться;
также применяет главное правило безопасности в каскадерской езде - присутствие друга.
И, конечно же, экипируйтесь по максимуму. По крайней мере, в процессе обучения.

Поскольку выгорание буквально убивает заднюю шину на глазах, лучше использовать старую покрышку, чем мыть новую и мягкую резину, как мы это сделали на фотосессии. Более того, твердую резину гораздо легче разбить на буксы, чем новую резину. Для выполнения выгорания стантеры используют старую «убитую» туринговую резину, которая изначально имеет более жесткий состав, чем спортивная резина.

Чем меньше площадь контакта задней резины с асфальтом, тем легче скользит колесо.Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное – 2,5 бар. Проколотая шина расползается по асфальту широким пятном, что затрудняет пробуксовку колеса.

Держите ручку
Итак, ваш велосипед включен и прогрет, вы экипированы и готовы к работе. Стрельба на месте должна производиться обеими ногами на асфальте. Сильно затяните передний тормоз, чтобы остановить мотоцикл. Убедитесь, что асфальт под передним колесом сухой и чистый.
Не отпуская передний тормоз, полностью выжмите сцепление и включите первую передачу.Рекомендуется немного наклониться вперед, чтобы перенести вес на переднее колесо и разгрузить заднее колесо. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируйте трогание с места: немного отпустите сцепление, добавляя педаль газа.

Стоит помнить, что на современных мотоциклах рычаги тормоза и сцепления нужно выжимать не всеми пальцами, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Другие обвивают руль, чтобы лучше контролировать велосипед.
Чтобы безопасно завершить стрельбу, полностью выжмите сцепление и закройте дроссельную заслонку, включите нейтраль.Только теперь можно отпустить передний тормоз. Если что-то пойдет не так, сразу выжимайте сцепление: только так можно быстро взять ситуацию под контроль.

В основе прогара лежит точное управление передним тормозом
Чтобы начать трюк, прибавьте газ и немного отпустите сцепление.
Извините за шину! Metzeler Sportec M5 от Super Duke созданы для трековых гонок, а не для тривиального отжига

Колеса на асфальте
Вроде работает, но все равно страшно? Не спешите! Всего за несколько попыток вы почувствуете правильное давление на рычаг переднего тормоза и правильное соотношение сцепления и дроссельной заслонки для пробуксовки колес.
Как только вы хорошо отработаете трюк, вы можете немного улучшить его. Для того, чтобы прогар выглядел красиво, т.е. колесо сразу соскальзывало и начинало сильно жечь, нужно опереться на руль, вжав переднее колесо в асфальт, выкрутить дроссельную заслонку до оборотов выше среднего и плавно отпустить педаль газа. сцепление и быстро. Во время такого выгорания заднее колесо как бы плывет по асфальту, а мотоцикл можно слегка толкать влево-вправо бедрами.

Когда почувствуете себя уверенно, можете попробовать нарисовать круг.заднее колесо постепенно сдвигает его в сторону. Переднее колесо держать на месте, по центру колеса

Текст: Николай Респект Степаненко, Тарас Мыцканюк
Фото: Руслан Разгуляев
7 июня
http://bikemagazine.com.ua

Nagar - тихий убийца двигателя вашего автомобиля • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Считаете, что двигатель вашего автомобиля не в лучшем состоянии? Во время вождения вы слышите тревожные звуки и чувствуете, что ваш автомобиль теряет мощность? Причиной может быть накопление углеродистых отложений! Можно ли его избежать или свести к минимуму риск его возникновения? Мы советуем!

Что вы узнаете из этого поста?

Что такое нагар?
Как образуется нагар в двигателе автомобиля?
Каковы последствия углеродистых отложений?
Как защитить себя от нагара в двигателе?
Как удалить нагар с двигателя автомобиля?

Коротко

Чрезмерная нагрузка двигателя на слишком низких оборотах, чрезмерно динамичная езда или частые поездки на короткие расстояния способствуют образованию смертельных для двигателя нагаров.Это негативно влияет на работу всего автомобиля — вызывает повышенный расход топлива, более слабое ускорение, более низкую максимальную скорость и более быстрый износ компонентов двигателя. Его присутствие в автомобиле неизбежно, но регулярная профилактика и очистка могут спасти любой двигатель.

Что такое нагар?

Под грозно звучащим названием «нагар» скрывается углеродный шлам , который образуется в результате спекания и коксования несгоревших частиц смеси топлива и моторного масла .Он накапливается на внутренних деталях трансмиссии и представляет опасность для всех ее компонентов. Большую роль в образовании нагара играют плохо подобранное моторное масло и топливо , содержащее мягкие примеси в виде полутвердых веществ.

Как образуется нагар в двигателе автомобиля?

Одной из основных причин образования нагара является слишком высокая температура моторного масла . Неправильная работа системы охлаждения или слишком динамичное вождение автомобиля могут привести к перегреву смазочной жидкости и отложению нагара на компонентах системы привода.Причин неисправности выхлопа может быть много, если вы хотите узнать о них, обязательно прочитайте пост на эту тему.

Риск образования нагара чаще встречается в старых и сильно изношенных двигателях. Утечки между поршнями и поверхностями цилиндров приводят к попаданию масла в камеру и воспламенению . Однако не все остатки этого процесса выводятся через выпускные клапаны - некоторые из них оседают на узлах двигателя и нарушают их работу .Кроме того, микротрещины в поршневых кольцах приводят к тому, что мелкий осадок попадает в другие области внутренней части двигателя, где он также вызывает многочисленные повреждения.

Нагар и непосредственный впрыск топлива

Стоит помнить, что появление нагара на поршнях мотора касается не только старых и изношенных автомобилей. В некоторых современных бензиновых двигателях устанавливается прямой впрыск топлива , который обеспечивает более низкое сгорание и низкий выброс вредных для окружающей среды веществ.Звучит обнадеживающе, но мало кто говорит о том, что форсунки являются молчаливыми союзниками вредного для двигателя нагара. В этом типе растворов топливно-воздушная смесь поступает непосредственно в камеру сгорания, не промывая всасывающие клапаны и каналы головки нагаром, как в случае с традиционным топливным насосом. В результате углеродистых отложений могут медленно накапливаться на двигателе и постепенно повреждать его компоненты и, следовательно, приводить к выходу из строя. Поэтому даже водителям более новых автомобилей следует быть бдительными и проверять состояние салона своего автомобиля.

Эффекты и профилактика

Накопившиеся нагары образуют налет, который увеличивает трение внутри двигателя . Это сокращает срок службы отдельных деталей трансмиссии, таких как:

клапаны,
впускной и выпускной коллекторы,
поршневые кольца,
сажевый фильтр и катализатор,
гильзы цилиндров,
система рециркуляции ОГ. клапан.

Повреждения этих и других элементов двигателя (турбокомпрессор, сцепление, подшипники коробки передач или двухмассовый маховик) нагаром нарушают работу всей системы привода, и их ремонт может быть очень дорогим . Поэтому стоит сделать все, чтобы свести к минимуму проблему образования отложений и не подвергаться постоянным визитам к механику. Ниже приведены некоторые профилактических способов борьбы с нагаром.

Подбор правильного моторного масла

Основой правильной работы привода является идеально подобранное высококачественное моторное масло .Важно, чтобы он был адаптирован к требованиям и специфике данного велосипеда. Многие производители советуют в инструкции к автомобилю, какое масло использовать, чтобы двигатель работал безупречно. Имеющиеся на рынке смазочные жидкости содержат присадки , которые в той или иной степени очищают систему привода от нагара и шлама , а также нейтрализуют кислотные остатки после процесса сгорания.

Систематическая замена – основа

Своевременная замена не менее важна, чем выбор правильного масла.Автомобильные детали и рабочие жидкости выполняют свою задачу, если они используются в предусмотренных для них условиях и в течение соответствующего времени . Даже самое качественное масло, которое используется дольше, чем рекомендовано производителем, становится неэффективным и опасным для двигателя, так как перестает выполнять свои функции и не защищает его должным образом. Почему все же стоит чаще менять масло? Проверить!

Влияние режима EcoDriving на образование нагара

Особенности вождения водителя также оказывают большое влияние на образование нагара. EcoDriving , то есть экономичное вождение, главный лозунг которого «чем ниже обороты, тем меньше расход топлива», становится все более популярным. Возможно, в краткосрочной перспективе экономный расход топлива несколько снижает эксплуатационные расходы, но езда только на низких оборотах может привести к серьезному выходу из строя двигателя . Приводу время от времени требуются более высокие обороты, чтобы предотвратить накопление вредных отложений на стенках цилиндров. Обычно экономичное вождение заканчивается посещением механика , что может стоить больше, чем сумма, сэкономленная на бензине.

Как удалить нагар с двигателя?

Через несколько лет нагар на двигателе обычно принимает вид толстой (даже несколько сантиметров) и твердой оболочки. Его удаление сложно и требует много времени, но не невозможно. На рынке доступны специальные препараты для размягчения давно растущего нагара , облегчающие его очистку скребком или моющим средством. Решение эффективное, но утомительное, и требует, чтобы вы демонтировали блок привода и вручную очищали каждый компонент по отдельности .Также следует не забыть тщательно промыть остатки препарата водой под высоким давлением.

Декарбонизация

Существует, однако, более простой и быстрый способ удаления нагара - декарбонизация , т.е. очистка двигателя водородом . Этот процесс занимает от 30 до 60 минут и заключается в сжигании шлама , увеличивая за счет окиси водорода энергетическую ценность воздуха , поступающего в двигатель. Сжигание нагара, т. е. пиролиз, происходит одновременно во многих компонентах системы привода: в сажевом фильтре, на поверхности поршневых колец, головке, турбокомпрессоре и каталитическом нейтрализаторе.При обезуглероживании образуется высокая температура, в результате чего частицы углерода отрываются от металлических частей двигателя и через выхлопную систему выбрасываются наружу с выхлопными газами .

Этот метод безопасен, дешев и эффективен, а главное его преимущество в том, что нет необходимости разбирать агрегаты двигателя. После очистки система привода стала тише и динамичнее . Вибрации и вибрации, выбросы выхлопных газов и расход топлива снижаются, а параметры двигателя возвращаются к исходным значениям. Эффекты декарбонизации ощущаются водителем сразу после ее проведения , а их сохранение зависит от режима вождения и используемых рабочих жидкостей.

Начните борьбу с нагаром уже сегодня!

Систематическая очистка двигателя от нагара и каждая замена всего моторного масла позволит автовладельцу контролировать техническое состояние агрегатов двигателя и избежать сложного и дорогостоящего ремонта. На автомобильном рынке можно найти множество веществ, которые замедлят отложение нагара в приводном узле или уменьшат уже образовавшийся шлам.Если вы ищете профессиональное средство для промывки двигателя или проверенные улучшители топлива, обязательно посетите Nocar.pl.

См. также:

Причины заклинивания двигателя. Как избежать дорогостоящих поломок?

Как ухаживать за дизельным двигателем?

Некачественное топливо – какой ущерб оно может причинить?

Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com

Глоссарий автомобильных терминов - OPEL Dixi-Car

Выберите букву:

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т Ф Х

4x4 - полный привод автомобиля, т.е. на обе оси. Он характеризуется постоянным распределением мощности между обеими осями.

4motion — тип полного привода, разработанный Volkswagen. Крутящий момент в зависимости от ситуации распределяется отдельно на каждое колесо. Колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорожным покрытием в любой момент времени, как правило, получают наибольшую мощность.

AAS (авторегулируемая подвеска) - саморегулирующаяся подвеска. Это пневматическая подвеска с электронным управлением.Повышает комфорт вождения на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и, таким образом, улучшая устойчивость автомобиля. Информация с датчиков, расположенных на осях, и датчика скорости передаются в компьютер, который сразу же выдает соответствующие сообщения исполнительным механизмам на амортизаторах. Система используется в автомобилях Audi.

ABC (Active Body Control) - активная регулировка подвески.Задача этой системы – повысить комфортность вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и уменьшает крен кузова при прохождении поворотов при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля. На основании сигналов датчиков компьютер распознает риск бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем увеличивают давление масла и натяжение пружин в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги.На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению кренов кузова. Система использовалась в автомобилях Mercedes CL.

ABS (Antlock Braking System) - электронная антиблокировочная система тормозов. Представленная в 1978 году, ее задача — удерживать траекторию движения автомобиля, сокращать тормозной путь и сохранять управляемость автомобиля. Всякий раз, когда одно из колес начинает блокироваться (например,на снегу) ABS уменьшает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает пробуксовывать. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозное усилие снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.

ACC (Adaptive Cruise Control) - система адаптивного круиз-контроля, разработанная Bosch. Он активируется, когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч. Задача системы — поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль перед нами замедляется, система посылает сигнал тормозной системе и двигателю о том, что скорость должна быть снижена.

ACD (активный центральный дифференциал) - активный центральный дифференциал. Эта система позволяет переносить привод на различные поверхности. Эта система в основном имеет три типа поверхности: асфальт, гравий и снег. Тип поверхности выбирается водителем вручную.При движении по асфальту система равномерно распределяет мощность автомобиля на переднюю и заднюю часть. При движении по гравию 65 % мощности передается на заднюю ось, а 35 % — на переднюю. Однако при движении по снегу система отдает 65% мощности на переднюю ось и 35% на заднюю ось.

ACS (Automatic Crash System) - Автоматическая система столкновения. В случае аварии система автоматически отпирает центральный замок, включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, а также перекрывает подачу топлива.

ADB (Автоматический дифференциальный тормоз) - Дифференциальная система торможения колеса с меньшим сцеплением с грунтом. Система подтормаживает одно из колес, теряющее сцепление с дорогой, и одновременно передает крутящий момент на остальные колеса, сохраняющие сцепление с дорогой. ABD опережает систему ASC в эксплуатации. Когда торможение колеса АБР не помогает, включается АСК, вычитая газ. АБР хорошо работает в кризисных ситуациях, например, когда на дороге снег.

ADCS (англ.Active Damping Control System) — система активной регулировки подвески. В зависимости от условий движения жесткость амортизаторов изменяется.

ADS (адаптивная система демпфирования) - адаптивная система демпфирования. Он адаптирует подвеску автомобиля к типу дорожного покрытия и работает независимо для каждого колеса, обеспечивая высочайший уровень комфорта и безопасности.

AFIL (фр. Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) — сигнализация непреднамеренного пересечения линии.Если водитель по незнанию покидает заданную полосу, система разработки PSA (Peugeot, Citroen) сообщит об этом факте, активировав систему вибрации, установленную в сиденье. После пересечения полосы водитель почувствует вибрации со стороны, в которую съехал автомобиль, что позволит ему скорректировать направление движения. Безопасность транспортного средства обеспечивают инфракрасные датчики, расположенные в передней части транспортного средства, задачей которых является обнаружение прерывистых или непрерывных линий. Система активируется, когда скорость превышает 80 км/ч.Как это работает в Опель?

AFL (Adaptive Front Lighting System) - система, которая регулирует освещение в зависимости от маневра на дороге. Динамическое освещение поворотов автоматически адаптируется к углу поворота руля и скорости автомобиля, поворачивая фары или дальний свет на 15 градусов наружу и на 8 градусов внутрь. После достижения скорости 40 км/ч включается статичный свет в зависимости от сигнала поворота и положения руля.Его задача — освещать левую или правую часть перекрестка дополнительным отражателем. Аналогично работает функция динамического освещения при движении задним ходом. Система выравнивания фар также позволяет правильно настроить фары и световой пучок на необходимую высоту при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении. В результате фары не будут слепить встречных водителей. AFL в Opel

AFS (англ.Adaptive Front Lighting System) — система освещения направления движения автомобиля. Система заставляет фары освещать направление движения автомобиля, а не постоянно освещать то, что находится перед автомобилем (например, когда мы поворачиваем налево, фары поворачивают налево). Эта система улучшает видимость при прохождении поворотов. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на максимальный угол 20°. Система AFS работает при: Угол поворота рулевого колеса более 12° и скорость автомобиля не менее 10 км/ч.Однако он отключается, когда автомобиль замедляется до скорости 5 км/ч.

ББМ (Транспортное средство, работающее на альтернативном топливе) - транспортное средство, использующее для своего привода альтернативное топливо, такое как водород, пропан, природный газ, биодизель, этанол.

AHC (Active Height Control) - система, позволяющая вручную устанавливать высоту подвески в автомобиле. Водитель может самостоятельно опускать или поднимать подвеску автомобиля. Система также способна автоматически регулировать высоту автомобиля в зависимости от скорости.Эта система чаще всего встречается на внедорожниках.

AHR (активный подголовник) - система активного подголовника. Задача системы заключается в том, чтобы в случае удара сзади подголовники за очень короткое время сместились в сторону головы, что снижает повреждение шейного отдела и позвоночника. Эта система была представлена компанией Saab в 1997 году и для краткости названа Saab Active Head Restraint SAHR. AHR создан по образцу этой системы.

AL (англ.Adaptive Light) — адаптивные фары, которые автоматически подстраиваются под скорость автомобиля и радиус поворота. При прохождении поворотов система активирует дополнительный габаритный фонарь, угол наклона которого зависит от скорости автомобиля и угла поворота передних колес.

APA (Усовершенствованная система помощи при парковке) - система помощи при парковке . Включаем АПА кнопкой на табло и едем не спеша по забитому автомобилями городу.Система сканирует борта и предупреждает владельца, как только обнаруживает достаточно большой для автомобиля зазор. Затем последний включает задний ход, отпускает руль, и машина сама въезжает на труднодоступную парковку (управляем передачами, газом и тормозом, машина крутит руль).

APB (Автоматический стояночный тормоз) - тормозной суппорт, в котором встроенный электродвигатель берет на себя функции стояночного тормоза. Благодаря этому решению производители автомобилей смогут заменить механический рычаг стояночного тормоза кнопкой, активирующей эту функцию.Система основана на системе ESP.

APS (Система акустической парковки) - Система акустической поддержки парковки. Звуковой сигнал информирует водителя о приближающемся препятствии. По мере уменьшения расстояния до препятствия звук становится длиннее. Первое звуковое предупреждение звучит, когда автомобиль находится на расстоянии 1,6 метра от препятствия. Звук непрерывный, когда автомобиль находится в 20 см от препятствия. Система подключается к ультразвуковым датчикам на задней панели илитакже в передней части автомобиля.

Аквапланирование (аквапланирование) - Потеря сцепления шины с дорогой при движении по покрытой водой поверхности из-за образования слоя воды между шиной и дорогой. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем. Аквапланировать легко (в том числе) при движении во время или после дождя по асфальтовым покрытиям с искривленными колеями или неровностями, где достаточно толстый слой воды скапливается и сохраняется длительное время.Ощущения водителя при аквапланировании очень похожи на ощущения при движении по обледенелой поверхности. Действуйте аналогичным образом: плавно уберите ногу с педали газа и дайте автомобилю замедлиться до сцепления, избегайте резких движений рулем, если торможение абсолютно необходимо (если автомобиль не оборудован ABS), делайте это чутко, а в случае Если требуется интенсивное торможение, используйте импульсное торможение.Риск аквапланирования увеличивается с увеличением толщины водного слоя на дороге, скорости автомобиля, ширины шины, уменьшением или загрязнением протектора шины.

ASG (Automatic Stop and Go) - система автоматического запуска и остановки двигателя. Разработана для экономии топлива, когда водитель останавливает автомобиль на некоторое время, не выключая двигатель.

ASR (Регулировка проскальзывания при ускорении) — Система контроля тяги, помогающая оптимизировать тягу при ускорении автомобиля.Система снижает износ шин и расход топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведущих колеса буксуют, система «берет на себя газ». Однако, если пробуксовывает только одно колесо, система тормозит его.

Полный привод (Полный привод) - полный привод, т.е. на обе оси автомобиля. Для него характерно динамическое распределение крутящего момента между осями.

ВА или БАС Brake Assist System) — система помощи при экстренном торможении. Эта система работает совместно с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. На некоторых автомобилях сигнальные лампы экстренного торможения также загораются, когда работает система BAS .

BLIS (англ.Система информации о слепых зонах) - Система информации о слепых зонах автомобиля. Эта система - благодаря лампам, расположенным рядом с зеркалами, - предупреждает водителя о другом транспортном средстве, находящемся в т.н. "слепая зона". Он работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах. Система активируется, когда водитель превышает скорость 10 км/ч.

CBC (Cornering Brake Control) - Система управления боковым торможением.Это подходящий чип EBD, разработанный BMW. Автомобиль может иметь избыточную поворачиваемость при входе в поворот (он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю). Система CBC при резком торможении оптимально распределяет свое усилие, отслеживая движения колес и воздействующие на них силы, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу транспортного средства.

CDI (Common-Rail Direct Injection) - система непосредственного впрыска топлива Common Rail для дизельных двигателей, разработанная Mercedes.

CDTI (Common-Rail Diesel Turbo Injection) - система непосредственного впрыска топлива "common rail" для дизельных двигателей, используемых Opel. CDTI на Опеле. Аналогичные системы других производителей: автомобили Kia - система CRDi; автомобили Honda – система CTDi; автомобили Ниссан и Рено - DCi; Автомобили Mitsubishi - система DID

CMBS (тормозная система предотвращения столкновений) — система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля (ACC), предвидя и предотвращая потенциально опасные дорожные ситуации.Когда расстояние между нашим автомобилем и автомобилем впереди становится опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если система предотвращения столкновений определяет, что опасная ситуация предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя недостаточно снижают риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка притормаживает водителя, чтобы он предпринял дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между транспортными средствами настолько мало, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители передних ремней безопасности натягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности.

СПГ (Газ сжатый природный) - топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа. Он используется для привода автомобилей как с искровым зажиганием, так и с самовоспламенением.В мире насчитывается более 4 миллионов автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Работает более 8000 АЗС. Энергетическая ценность 1 м3 при стандартных условиях (Нм3) примерно равна 1 литру бензина. Масса 1 Нм3 природного газа составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Аргентина является мировым лидером по количеству автомобилей, работающих на сжатом природном газе. По данным The Gas Vehicle Report, в Аргентине насчитывается 1 400 000 автомобилей этого типа. На втором месте находится Бразилия с 921 000 автомобилей, работающих на КПГ, за ней следует Пакистан с 475 000 автомобилей.Польша занимает отдаленное место с 771 автомобилем, работающим на сжатом природном газе. Больше всего - 40 автобусов на КПГ в настоящее время курсируют в Жешуве и, в частности, в Радоме, где их 31. В настоящее время 272 автобуса на этом топливе эксплуатируются в 23 польских городах. Данные за август 2010 г.

Кроссовер (CUV - Crossover Utility Vehicle ) - транспортное средство, сочетающее в себе черты легкового автомобиля с внедорожником или внедорожником.

Вариатор Бесступенчатая трансмиссия) — автоматическая бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение постоянно меняется. Строение коробки чем-то похоже на систему привода велосипеда — колеса разного размера спереди, и группа колес сзади, с натянутой между ними цепью. В вариаторе этих «колес» много, как спереди, так и сзади, а вместо цепи клиновой ремень.

Cx (Коэффициент аэродинамического сопротивления) - коэффициент аэродинамического сопротивления.Cx определяет, насколько обтекаемым является кузов автомобиля. Сх - отношение сопротивления данного автомобиля потоку воздуха при движении к сопротивлению вертикальной стены, площадь которой равна лобовой поверхности автомобиля.

DAC (Downhill Assist Control) - поддержка движения на крутых спусках. DAC — это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса на крутых спусках.

ДИК (Информационный центр для водителей) - т.н. Дисплей DIC между часами водителя, обычно диагональю от 3 до 7 дюймов.

DPF (Diesel Particle Filter) - сажевый фильтр - устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей, очищая выхлопные газы от частиц сажи. Используется с 1980 года и в автомобильных двигателях с 1996 года. Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями.Фильтр имеет вид пространственной конструкции с очень большой общей площадью стенок. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров). Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85% до 100%, а это означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе. Частицы сажи, накапливающиеся в фильтре, вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности.В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более прогрессивным решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры. Эта система называется пассивной регенерацией. Применяются и активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи — например, периодическое изменение режима работы двигателя, в результате чего он выбрасывает повышенное количество диоксида азота, который, проходя через фильтр, окисляет скопившуюся сажу.Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи. Услуга по очистке фильтра DPF в Дикси-Кар без обрезки фильтра. Расположение сажевого фильтра в Opel Corsa D. 9000 3
DSG (Direct Shift Gearbox; нем. Direkt-Schalt Getriebe) — автоматическая коробка передач, позволяющая также последовательное ручное переключение передач. Коробка передач DSG обеспечивает короткое время переключения.Коробка передач DSG сконструирована таким образом, что следующая передача готова и ждет включения. Коробка передач имеет два сцепления - одно для четных передач, другое для нечетных. Трансмиссия DSG была представлена на рынке концерном Volkswagen. Это коробка передач с двойным сцеплением, которая впервые была использована на Golf R32 осенью 2003 года. Позже использовался в других моделях марки, а также в моделях Skoda и Seat. В настоящее время предлагается в моделях следующих марок: Volkswagen, Škoda, Seat, в основном в сочетании с дизельными двигателями.

DSST — обозначение Dunlop для описания шины, способной управлять автомобилем даже при нулевом давлении воздуха внутри.

EBD (Электронное распределение тормозных усилий) - Электронное распределение тормозных усилий. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие передних и задних, правых и левых колес.Значительно сокращает тормозной путь, сохраняя при этом устойчивость даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес к задним (автомобиля к прицепу) известна давно, в автомобилях установлены статические системы (работающие постоянно), уменьшающие торможение менее нагруженной оси. В некоторых автомобилях (особенно фургонах) устанавливаются механические системы, которые регулируют тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки.Но только электронные системы в совокупности с контролем поворота колес, как и в ABS, позволяют подбирать тормозные усилия для каждого колеса в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. EBD является расширением ABS. ABS предотвращает блокировку; EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.

eCall - автоматическое оповещение экстренных служб в случае аварии, подробнее.

EPS (электроусилитель руля) - электроусилитель руля.В отличие от традиционного гидравлического усилителя руля, систему рулевого управления с электроусилителем проще оснастить опцией переменного усилителя руля (больше на малой скорости или когда автомобиль стоит). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решить, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.

ESP (электронная программа стабилизации) - электронная программа стабилизации. Электронная система, стабилизирующая траекторию движения автомобиля на поворотах.Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только соответствующий датчик обнаруживает тенденцию к скольжению автомобиля по кривой. Система ESP представляет собой разветвленную электронную систему, в которую входят такие системы, как контроль тяги, контроль заноса и т. д. Система контроля заноса «улавливает» возможную пробуксовку колес, поэтому колесо автомобиля не может пробуксовывать на месте (пробуксовывать). Если колесо попытается провернуться, ESP перекроет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшое захлебывание двигателя.

FWD (передний привод) - передний привод автомобиля.

GPS (Глобальная система позиционирования) - глобальная система позиционирования, которая использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для отправки радиосигналов. Микропроцессор, расположенный в приемнике GPS, может определять точное географическое положение приемника на основе различий во времени прихода сигналов от отдельных спутников.Определяется местоположение транспортного средства, есть возможность определить маршрут, по которому следует транспортное средство. Также можно спланировать самый интересный или самый короткий маршрут.

HBA (Ассистент дальнего света) - Ассистент дальнего света. Он будет долго включаться автоматически при езде за городом ночью и выключаться, чтобы не слепить других водителей. Используется, среди прочего на Опель Мокка.

HDC (Hill Descent Control) - система контроля скорости для крутых подъемов.Особенно полезно для катания в горах. Используется, среди прочего на Опель Мокка.

HEV (гибридный электромобиль) - гибридное транспортное средство, автомобиль с двумя типами привода: электрическим и двигателем внутреннего сгорания. Электропривод, получающий энергию от аккумуляторов, используется для езды по городу. ДВС - за городом.

HSA (Hill Start Assist) - система облегчает трогание с места. Он предотвращает откат автомобиля, когда мы отпускаем педаль тормоза, а мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ.Используется, среди прочего в Opel Mokka и Opel Adam.

ICC (интеллектуальный круиз-контроль) - интеллектуальный круиз-контроль. Система помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в пробках. Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

JTS (реактивная тяга, стехиометрическая) - система прямого стехиометрического впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях Fiat и Alfa Romeo.

Тяговая форма - Рисунок протектора шины, перпендикулярный оси движения. Шина с таким рисунком отличается отличной тягой и очень хорошим сцеплением при разгоне и торможении. С другой стороны, такая покрышка плохо подходит для быстрой езды. Причина - высокое сопротивление качению. На высоких скоростях шина с рисунком тяги также производит значительный шум. Такие шины лучше всего подходят для грунтовых поверхностей.

ЛСД Дифференциал повышенного трения) - дифференциал с повышенным внутренним трением. Установленный, например, между задними колесами, он передает привод на колесо, имеющее сцепление с дорогой, когда другое колесо теряет сцепление с дорогой. Обычный дифференциал в такой ситуации обездвижил бы автомобиль. Механизм повышенного трения дает вам больше шансов избежать неприятностей. LSD лучше работает на бездорожье, чем обычный дифференциал, но в экстремальных ситуациях (где не помешала бы механическая блокировка дифференциала) его может быть недостаточно.

Минивэн , микроавтобус (Многоцелевой автомобиль) - многоцелевое транспортное средство - тип многоцелевого кузова легкового автомобиля. Обычно это однообъемный кузов, хотя бывают и исключения, например двухобъемный Chevrolet Uplander. Эти автомобили выпускаются четырех классов (размеров). В более крупных почти всегда семь или восемь мест в три ряда. Меньшие имеют пять или шесть мест в два или семь в три ряда.Название происходит от английского слова van , что означает развозной фургон. Так как первые автомобили этого типа, т.е. Renault Espace и Chrysler Voyager, выглядели как версии пассажирских фургонов mini , их стали называть минивэнами. Сегодня понятие Ван все чаще относится к типично семейным и дорогим автомобилям.

NCAP (Программа оценки новых автомобилей) - независимая некоммерческая организация дляОценка безопасности транспортных средств спонсируется столь же независимыми организациями и поддерживается некоторыми европейскими правительствами. Он был создан в 1997 году. Его основной целью было тестирование автомобилей (купленных на собственные деньги) с точки зрения пассивной безопасности. Основным элементом этого теста стал краш-тест ( краш-тест ). Организация способствовала развитию безопасности.

БД Бортовая диагностика) - термин, относящийся к возможности самодиагностики транспортных средств. Предоставляет доступ к данным о состоянии отдельных систем автомобиля. Например, он позволяет считывать диагностические коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти, связанные с двигателем, иммобилайзером и т. д.

ОнСтар - Бортовая система Опель. Автоматически оповещает отделы, если ваш автомобиль попал в аварию, см. eCall. Система предназначена для сокращения времени прибытия помощи.Кроме того, OnStar отправляет служебную информацию водителю (уровень масла, давление в шинах) на смартфон (приложение OnStar) и позволяет водителю управлять, например, центральным замком с помощью смартфона. Помогает отследить автомобиль в случае угона. Доступен в новом Opel, произведенном с середины. 2015 для европейского рынка.

ОпельКоннект - Бортовая система Opel, преемница OnStar, по состоянию на 2018 г.

PRS (система разблокировки педали) - Эксклюзивная система отпускания педалей Opel (PRS) автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травмирования ступней и голеней водителя.

RDS (Radio Data System) - система, позволяющая радиостанциям передавать дополнительную информацию о волнах УКВ в радиосигнале, которая отображается на дисплее радиоприемника слушателя. RDS позволяет приемнику постоянно настраиваться на лучшую частоту выбранной радиостанции. На дисплее может отображаться, среди прочего, название радиостанции, название и исполнитель песни.

SBSA (англ.Side Blind Spot Alert) - сигнализация, что у нас другое транспортное средство в т.н. слепая зона. Работает во время вождения. Когда мы пытаемся сменить полосу и сторону на так называемую слепая зона, у нас другой автомобиль (не видно в боковые зеркала), система SBSA предупредит водителя. SBSA сочетается с так называемым Ассистент парковки APA. Подробнее о SBSA

SIDI (прямой впрыск с искровым зажиганием) - Серия турбированных бензиновых двигателей Opel.

внедорожник (внедорожник) - автомобиль, сочетающий в себе черты роскошного легкового автомобиля и внедорожника. Он отличается от последнего тем, что может, но не обязан, справляться с бездорожьем и всегда обеспечивает высокий уровень комфорта в пути, в отличие от спартанских, а иногда и жестко навесных внедорожников, таких как Ленд Ровер Дефендер.

ТК, ТКС Система контроля тяги) - противобуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного заноса колес автомобиля при разгоне (проявляющегося их пробуксовкой). Косвенно такие системы также могут способствовать улучшению тяговых свойств автомобиля при движении по кривой. Большинство систем работает только в низком диапазоне скоростей автомобиля (до 40 км/ч), хотя строятся и версии, работающие на весь диапазон скоростей. Это еще одна система, после ABS, повышающая активную безопасность.Работа системы также снижает износ шин и расход топлива. В этой системе используются элементы системы ABS. Он также может использовать другие компоненты, такие как блок управления двигателем.

TPMS (система контроля давления в шинах) - система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах с помощью желтого индикатора на приборной панели. В более продвинутых вариантах позволяет отображать значение текущего давления для каждого колеса отдельно.Стандартное оборудование для нового Opel, выпущенного с середины 2014 года.

VIN (идентификационный номер автомобиля) - уникальный идентификационный номер автотранспортных средств. До 1981 года не существовало общепринятого стандарта, определяющего это число, и производители использовали для него разные форматы. Современный номер VIN состоит из 17 знаков - цифр и букв, исключая буквы I, O и Q. VIN в Опель.

ZEV (англ.Zero Emission Vehicle) — автомобиль с нулевым уровнем выбросов — бортовой источник энергии не выбрасывает загрязняющие вещества. Примеры: велосипед, электромобиль с питанием от аккумуляторов, транспорт с питанием от топливных элементов (работает на водороде и выделяет воду).

Поднимет ли нехватка полупроводников цены на автомобили?

02.2021

«Citroën, Opel, Peugeot и Renault прекращают выпуск новых автомобилей. Причина — нехватка комплектующих», — пишут автомобильные порталы. Через некоторое время добавляют «на несколько дней». И мы спрашиваем: не окажет ли дефицит рынка полупроводников давление на цены на автомобили?

Вот цитаты из текста Томаша Новицкого от 6 февраля 2021 г. на Francuska.pl:

Все из-за нехватки полупроводников во всем мире. Они необходимы, в том числе в системах управления двигателем и гидроусилителях рулевого управления.

Пандемия COVID-19 вызвала всплеск спроса на электронные компоненты, используемые в ноутбуках, мобильных телефонах и автомобилях.
90 582 90 029 Ситуации мешают и санкции США, введенные против Китая 90 030 90 585
Нехватка полупроводников влияет на всю автомобильную промышленность.

Время простоя продлится как минимум несколько дней.

Скоро.

Но - как нехватка полупроводников отразится на ценах на автомобили?

Напоминание: На складе Dixi-Car еще есть автомобили по «старым ценам».

См.
.
Технический словарь | Выучите наш язык

Новый компактный дизельный двигатель с высокой производительностью и низким уровнем выбросов для Civic

Новый 1,6-литровый дизель i-DTEC — первый двигатель в Европе в серии Honda «Earth Dreams Technology».120-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом 300 Нм (при 2000 об/мин) поместится под капот модели Civic в начале 2013 года. Выбросы агрегата составляют всего 94 грамма CO2 на километр, что обеспечивает низкий расход топлива и производительность выше среднего.

1,6-литровый двигатель i-DTEC был специально разработан для европейского рынка, чтобы удовлетворить растущие потребности клиентов, которым нужны «чистые» дизельные двигатели.Новый дизель — производится на британском заводе Honda в Суиндоне (HUM) исключительно для рынков. Старого Света - станет важным звеном в стратегии продаж Honda в Европе

Самый легкий дизельный двигатель в классе

Ключом к успеху нового двигателя является его малый вес.Благодаря использованию алюминиевой головки блока цилиндров и открытого алюминиевого блока цилиндров общий вес был снижен на 47 кг по сравнению с 2,2-литровым i-DTEC, что делает новый дизельный двигатель Honda самым легким в своем классе.

Ограниченное внутреннее трение

Инженеры, работавшие над 1,6-литровым двигателем i-DTEC, в первую очередь стремились добиться меньшего внутреннего трения, сравнимого с бензиновым двигателем. Поэтому он был оптимизирован в этом отношении еще на этапе проектирования.Используется, в том числе. поршни с более короткой и узкой направляющей частью. В итоге при 1500 об/мин. В двигателе i-DTEC объемом 1,6 л внутреннее трение примерно на 40 % меньше, чем в двигателе i-DTEC объемом 2,2 л.

Интеллектуальная система турбонаддува

Турбокомпрессор Garrett четвертого поколения, используемый в 1,6-литровом двигателе i-DTEC, имеет выпускные направляющие с изменяемой геометрией, а скорость его вращения точно контролируется бортовой электронной системой.Это сводит к минимуму эффект «турбо-лага» и обеспечивает оптимальное сочетание высокой тяги на низких и средних оборотах с высокой динамикой на высоких оборотах.Турбокомпрессор работает при максимальном давлении наддува 1,5 бар.

Эффективная система впрыска топлива и воздушного потока

В двигателе Honda i-DTEC объемом 1,6 л используется система впрыска Bosch, работающая под давлением 1800 бар. Высокое давление впрыска топлива означает, что оно впрыскивается быстрее и распыляется более точно, что приводит к повышению эффективности сгорания и чистоты, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов.
Инженеры Honda
также улучшили объемный КПД своих цилиндров, используя улучшенные системы впуска воздуха и завихрения головок. Это позволяет точно контролировать процесс горения и уменьшить количество горячих точек в камере сгорания, которые обычно выделяют вредные вещества. Сокращение выбросов NOx обеспечивается инновационной системой рециркуляции отработавших газов EGR, работающей при высоком и низком давлении.

Высокая производительность, низкий уровень выбросов

Максимальная мощность 120 л.с. при 4000 об/мин/ мин.

Максимальный крутящий момент 300 Нм при 2000 об/мин.

Расход топлива (комбинированный цикл ЕС) 3,6 л/100 км/78,5 миль на галлон

Выбросы CO2 94 г/км

* Все цифры относятся к версии i-DTEC S
1,6 л. .
Hyundai ix35 типичные неисправности и обслуживание

См. 69 вопросов от водителей а также 83 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Hyundai ix35 или задай свой вопрос .

hyundai ix35 2012,1,6 benz: третий стоп-сигнал

как заменить третий стоп сигнал на hyundai ix35, подскажите пожалуйста, заранее спасибо.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2011 2.0 крди 184км. 4wd: проблема со стуком

Привет. Моя машина Hyundai ix35 2.0crdi 4wd 184км. Проблема стук в районе двигателя/руля с левой стороны от водителя. Проблема возникает только при прогретом двигателе и на 1-й и 2-й передаче. Вы также можете услышать это на реверсе. Это не металлический звук. Уже 5 механиков склонились над машиной и никто не нашел причину. Заменены такие детали, как двухмассовый, шкив, шарнир с полуосью, подшипник в шкиве, шкивы генератора.Так же на машине проверяли форсунки. Автомобиль также иногда улавливает небольшие вибрации. Помощь.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 1.7 CRDI 2011: нет фар Hyundai ix35

Здравствуйте, вопрос про hyundai ix35 1.7 CRDI 2011, может смешной, но не для меня. Какой из индикаторов должен загораться (диагностически) при включении зажигания. Особенно это касается контроля давления масла, уровня масла, перегрева двигателя (уровня охлаждающей жидкости) и резерва топлива, чего я у себя не вижу.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2.0crdi: Шлифовка шлифовальная Hyundai ix35

Hyundai ix35 2.0crdi 136 км не всегда но после ночных стрельб странные звуки за две сакунды после стрельбы... Что это может быть? У кого-нибудь было такое раньше? Распределение? Толкатели или что-то совсем другое? Добавлю превью видео в комментарии т.к у кого-то тоже была такая проблема, а ответа нет https://www82.zippyshare.com/v/jjTYNFDt/file.HTML

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2010: Hyundai ix35 проблема с магнитолой

Hyundai ix35 2010 г., на панели магнитолы высвечивается слово HYUNDAI, могу только включить или выключить, ловит одна станция,

Ответы: (0)

Hyundai ix35:ix 35 - отображается ключ вставки, т.е. вставляем ключ

Поменял новую батарейку в пульте, но ни один пульт не реагирует, т.е. не горит лампочка в пульте и нельзя ни закрыть, ни завести машину.Я не знаю что делать. Что случилось?

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2.0 16v 120 кВт (163 л.с.): Android-радио разряжает аккумулятор

Я тепло приветствую. У меня такая проблема. Год назад заменил на своем ix35 2.0 16v магнитолу с навигацией. на радио с Android. Год все было нормально, пока вдруг что-то не начало разряжать мой аккумулятор. Все тесты с тремя разными электриками, включая АСО, не показали никаких отклонений.Выяснилось, что есть проблема со связью магнитолы с автомобилем, и система не усыпляет магнитолу после закрытия. Кроме того, перестала работать кнопка отбоя на руле. Может кто знает в чем может быть причина и как решить эту проблему.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 crdi 2.0 177KM, 2011: тикает электроника

Здравствуйте, с некоторых пор в Hyundai i35 crdi 2.0 177KM при трогании с первой передачи и наборе скорости выше 2500 у водителя начинают тикать предохранители под рулем, где после поддержания оборотов и увеличения до 3000 оборотов, предупреждающий звуковой сигнал звучит как при запуске компьютера.Езда на высоких передачах плавная, без этого чириканья, только на одной. Кроме того, я заметил, что машина стала слабее и не собирает никаких намеков, как раньше. На компе ошибок не выдает. Пожалуйста, дайте мне подсказку.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2.0 crdi 2014: буксиры Hyundai ix35 2.0crdi 184 пс.

Добрый день. Hyundai IX 35, 2.0crdi 184л.с. 2014 механическая коробка передач При движении на постоянной скорости 1800-1900 2-3 рывка и едет нормально.Симптомы как на холодном, так и на прогретом двигателе. Диагностический компьютер на ошибки не показывает, на данный момент заменен топливный и воздушный фильтр, идет чистка фильтра. Казалось, что машина вращается с небольшой задержкой. Сервисный DPF, дополнительно промытый средством DPF. Машина ехала нормально с 2000000 оборотов, без рывков. Пожалуйста помоги.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2.0 дизель 2015: Мягкий стук при запуске

Привет.hyundai ix35 2.0 дизель 4wd автомат2015 г.в. Проблема в том, что при прогреве двигателя слышны глухие звуки при запуске, звуки идут спереди с левой стороны, я уже был в четырех мастерских и не могу определить причину, признаюсь это раздражает. Если двигатель холодный то все ок, на прогретом только при запуске или очень медленной езде они появляются, а при нормальном двигателе или трассе все работает нормально.Ответьте пожалуйста, может у кого была такая проблема.

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2010 2.0d 4x4:
круиз-контроль не работает
В Hyundai ix35 не работает круиз-контроль, управление работает, что еще мне не хватает?

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2.0 бензин 2011: не всегда заводится

Здравствуйте, у меня Hyundai ix35 2.0 бензин 2011г, проблема в том, что на холодную заводится без проблем, так же при выключении сразу после выключения зажигается без проблем. Не горит, поэтому после получасового перерыва слышно только пыхтение.Пожалуйста помоги. пс. механик стартера проверил

Ответы: (0)

Hyundai ix35 2012-2014 г.в.: выбираем дизель на Hyundai ix35

На Hyundai ix35 какой дизель больше подходит 1,7 CDRI 115 л.с. 85 кВт R2.0 CDRI 136 км 100 кВт

Ответы (1)

Hyundai IX 35, 2011: заноза в коробке передач.

Привет У меня IX 35 2.0 CRDI 185 км с АКПП 4х4 2011 года выпуска с пробегом 152 тыс. км. У меня упал передний щуп и сломалась шпонка в коробке. Такая диагностика в сервисе - конструктивный дефект этих моделей. У меня следующий вопрос: Снизит ли снятие вала нагрузку на коробку и можно ли будет ездить с дефектом как я писал выше. Это отзыв, который я получил на сайте. Я жду ответа.

Ответы (2)

Hyundai Ix35, ELH, 2012 2.0 бензин: при отпускании педали сцепления что-то стучит

Здравствуйте, у меня Hyundai ix35 2.0 бензин 163км после замены комплекта сцепления (диск, нажимной, подшипник) и после замены лапы сцепления в коробке, верхней втулки, нижней втулки и лапы над коробкой, соединяющей актуатор, и не смотря на это, с двигатель работает на холостом ходу и при отпускании педали сцепления слышно снаружи машины как что-то стучит при выключенном двигателе, стука нет. Пожалуйста, дайте мне знать, что это может быть. Спасибо

Ответы (1)

Hyundai ix 35, 186 л.с., 2015 г.: Вибрации Hyundai Tucson на скорости 120 км/ч.

Hyundai ix35 с 2015 года 186 км, у меня была проблема, о которой пишут пользователи Tucson - 120 км/ч. машина начала слегка трястись. Не было известно, как найти причину, поэтому я не пошел туда и ждал. Через год машина начала загружаться, поэтому я поехал в гараж в Валбжихе. На правом колесе был другой карабин (развал, чем на левом), но колесо даже не снимали. Причину не знали, но решили, что нужна замена поворотного кулака, амортизатора и подшипников. Итого 3000 злотых. Мне посоветовали найти лазейку и сообщить об этом страховщику (?!!!).Я пошел к хорошему механику - он нашел вмятину на амортизаторе. Мы заменили его (всего 250 злотых). И это здорово - не тянет и не вибрирует. Переписывался по этому поводу с техническим отделом Hyundai Polska - не выпендривались. После этого опыта я купил Opel Mokka, хотя хорошими машинами считаю Hyundai - у меня 12-летний Tucson 260 000 км и ничего не надо было ремонтировать. Я сменил марку автомобиля, потому что стандарт обслуживания Hyundai показался мне недостаточным.

Ответы (2)

Hyundai ix35, ELH, 2012: при добавлении газа глохнет только на холодном двигателе

Привет, У меня икс 35 2012 2.0 бензин 163км Завожу двигатель, включаю 1 передачу, двигаюсь, прибавляю газ и чувствую что он глохнет как будто хочет заглушить двигатель такие симптомы только на холодную например утром когда езжу какое то время , Ничего страшного. Пожалуйста, дайте мне знать, что это может быть. Спасибо

Ответы (1)

Hyundai ix35 ELH 2012 бензин 2.0: Слышен стук при отпускании педали сцепления при работающем двигателе

Здравствуйте, у меня hyundai ix35 2012г.0 бензин 163 км и это после замены комплекта сцепления, но через неделю слышу стуки при отпускании педали сцепления только когда машина заведена с заглушенным двигателем, такого симптома нет. Пожалуйста, дайте мне знать, что это может быть. Спасибо

Ответы (1)

Hyundai ix35 2.0 CRDi 136HP 2014: Кондиционер - либо горячий, либо холодный.

Привет, Ну вот с некоторых пор я заметил довольно большую, а точнее раздражающую проблему в своей машине.Зимний сезон только что наступил, и кондиционер является очень важным элементом. Как и в теме - у меня практически всего 2 варианта температуры. Когда ставлю на LO (холодный), летит очень холодный воздух, так что все как положено, НО... когда он устанавливает температуру 15,5°С, горячий воздух поступает из приточного воздуха. И неважно, выставите температуру на 16, 20 или 25 градусов – горячий воздух все равно идет. У вас тоже была такая проблема на ваших машинах? У вас есть идеи, как исправить этот глюк?

Ответы (1)

хендай ix35 дизель 1.7 115 л.с.: дизель 1.7 115 л.с. увеличен до 150 л.с.

Как это переводится для дизельного двигателя hyundai 1.7 115 KM - выработка мощности до 150 KM, как это влияет на двигатель, например, на сгорание, ресурс, объем и т. Д.

Ответы (2)

.
Оставь дым - выгорание как окончательного убийцы шин!

Считается, что выгорание происходит, когда транспортное средство останавливается, поскольку шины вращаются примерно с большей скоростью. При горении довольно быстро образуется дым из-за трения между поверхностью дороги и шиной и последующего нагревания резины. Кавалерский старт — самая простая форма выгорания. Здесь сцепление включено, двигатель включен, затем дайте сцеплению быстро включиться / захлопнуться.В результате движущая сила двигателя внезапно передается на ведущую ось. Это неизбежно приводит к пробуксовке колеса, когда есть некоторый потенциал двигателя. В противном случае это может привести к остановке двигателя. Выгорание происходит из-за так называемых дрэг-рейсинга или гонок на короткие дистанции, также известных на техническом жаргоне как дрэг-рейсинг. Для достижения оптимального сцепления или оптимального сцепления с дорогой шины нагреваются путем выгорания. Для автолюбителей бернауты выглядят очень круто.У старых или слабых автомобилей способность к выгоранию относительно слабая. Недостаток выгорания в том, что дорогие покрышки сгорают относительно быстро, а общий материал сильно нагружается. Кроме того, двигатель почти не охлаждается, потому что не создается поток воздуха.

Burnout

Конечно, только на частной собственности: Для начала нужно обзавестись подходящей машиной. Максимально мощный с мощным 4-, 6- или 8-цилиндровым двигателем.Больше мощности никогда не помешает! Кроме того, если возможно, один с механической коробкой передач и задним или передним приводом. Тогда и обыватель может принять участие в программе с приличным выгоранием. Рекомендуется использовать обычные дорожные шины. Лучшие шины, которые уже изношены, в любом случае будут утилизированы. Шоссейные шины имеют более твердую поверхность по сравнению с шинами повышенной проходимости и обычно выделяют больше дыма при сгорании. Предупреждение: На автомобилях с АКПП прогар, запуск бублика или холостяка возможен только с трудом.Во время испытания коробка передач и окружающие детали могут быть серьезно повреждены. Найдя нужную машину, вы включаете первую передачу, выжимаете сцепление и играете с педалью акселератора. По возможности делайте это на ровной закрытой дороге, чтобы машина не двигалась в процессе. Теперь вы включаете двигатель на высокую скорость. Если вы сейчас резко отпустите сцепление, шины в колесной арке нагреются при вращении. В зависимости от привода вы сейчас дергаете ручник или нажимаете на тормоза, так что прогар работает отлично.Пс. Визуальной изюминкой являются автомобильные шины натурального цвета цвета !

Выгорание и юридическая ситуация

Даже старт с пробуксовкой или скрипом шин является правонарушением. Есть несколько штрафов за выгорание или дрейф. Действительно, за опасное движение, шум и чрезмерное использование дорог можно взимать большую трехзначную сумму. Вы также не уверены в парковке. Вам может показать не только владелец парковки, но и полиция может наложить штраф или запрет на движение из-за нарушения общественного порядка и опасности для припаркованных автомобилей.И даже при частной собственности прогары вообще не допускаются. Так что воспользуйтесь этой возможностью для только на собрании по настройке, где была создана конкретная правовая база! Так ли это, сообщите оператору!

Надеемся на ваш информационный отчет по теме/термину Выгорание ( Дальнейшие обозначения/ключевые слова: выгорание, повреждение шины, повреждение шины ) из области автотюнинга. Наша цель — составить самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить условия настройки от А до Я просто и понятно.Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ см. Скоро будет следующая концепция Тюнинг сцены , которая будет освещена нами. Кстати, вы будете получать информацию о новых темах, если подпишитесь на нашу ленту новостей.

Ниже приведены некоторые примеры из нашего лексикона по тюнингу:

Но, конечно же, в блоге по тюнингу есть множество других статей об автомобилях и тюнинге автомобилей.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Мы также хотели бы предоставить вам информацию в дополнение к настройке. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация чуть ли не каждый день для вас новая информация. Вот некоторые темы из нашей вики по тюнингу:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.
.
Дифференциал в машине - что это и как работает?

Силовой агрегат автомобиля – это не только двигатель и коробка передач. Что-то еще должно двигать колеса, чтобы транспортное средство завелось и поехало из пункта А в пункт Б. Существует механизм, о котором средний водитель не имеет ни малейшего представления. Однако владельцы автомобилей с наклейкой «4×4» уже должны знать, о каком механизме идет речь.

Дифференциал скоростей

Дифференциал — это просто система, которая предотвращает вращение колес ведущей оси с одинаковой скоростью.Более квалифицированный специалист в данной области техники считает, что дифференциал предназначен для компенсации разницы в скорости вращения карданных валов колес ведущей оси, когда они перемещаются по поверхностям разной длины. Дифференциал часто называют дифференциалом, и его история идет намного дальше, чем история современного автомобилестроения. Вероятно, прототип сегодняшней дифры был изобретен и широко использовался много веков назад китайцами.

Можно предположить, что автомобиль без дифференциала мог двигаться практически только по прямой, а прохождение поворотов с таким транспортным средством было бы очень затруднено, если не невозможно.При выполнении поворота колеса на внешней стороне поворота должны пройти гораздо большее расстояние, чем внутренние колеса. Дифференциал позволяет внешним колесам двигаться быстрее, чем внутренним колесам, не нарушая непрерывности привода. Если бы не дифференциал, то, скорее всего, одно из колес на ведущей оси скользило бы по дорожному покрытию. Он также предотвращает нежелательные нагрузки в системе привода, тем самым снижая риск отказа, снижая расход топлива и преждевременный износ шин.

Как это работает?

Дифференциал состоит из нескольких конических шестерен во вращающемся корпусе. Это, в свою очередь, связано с коронным колесом. Передача крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам происходит при так называемом атакующий каток приводит в движение кольцевое колесо посредством специальной гипоидной передачи. Шестерня этого типа обычно характеризуется скрученными осями и дугообразными линиями зубьев, благодаря чему механизм способен выдерживать даже очень большие нагрузки.В переднеприводных автомобилях зубчатый венец имеет прямые или косые зубья по внешней окружности вала. Такое решение, безусловно, проще по конструкции и эксплуатации, а также дешевле в производстве и эксплуатации.

В заднеприводных автомобилях дифференциал чаще всего спрятан в металлический корпус, который обычно хорошо виден под шасси (достаточно посмотреть на задний мост). В таком механизме имеется крестовина, на которую насажены шестерни, называемые сателлитами.Они вращаются вокруг креста, заставляя шестерни вращаться, что, в свою очередь, приводит в движение колеса на оси автомобиля. Когда колеса автомобиля вращаются с разной скоростью по отношению друг к другу, сателлиты все еще вращаются на плечах крестовины.

Жесткое решение

Для настоящих энтузиастов езды в экстремально сложных условиях, которым не интересна какая-либо дифференциация скорости вращения колес, придумана блокировка дифференциала. Это решение является действительно хардкорной идеей для управления автомобилем, поскольку требует от водителя большого мастерства и опыта.Блокада используется в настоящих внедорожниках, которые предназначены для чисто гонок по бездорожью, а не в машинах, в названии которых только 4×4.
.
Смотрите также

Желтая зигзагообразная разметка

Удаление сколов на капоте

Служба трезвый водитель

Как подключать аккумулятор к зарядке

Какой двигатель подходит на лачетти

Какую жидкость заливать в гур

Отбор мощности

Лампочка освещения номерного знака

Веревочный парк раздолье

Как называются яйца в автомобиле

Перевод литров в тонны