Авто маруся


Marussia - все модели Маруся 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Marussia 2022 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Marussia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.



От -

Купе

Россия

Год: 2010

От -

Купе

Россия

Год: 2010


История марки Marussia / Маруся

Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель - Marussia F2, семиместный внедорожник.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.


Николай Фоменко начал производство суперкаров "Маруся"

Принадлежащая Фоменко и его партнерам – Ефиму Островскому и Андрею Чеглакову – Marussia Motors в сентябре начала производство суперкаров Marussia. Сборочное производство расположено в Москве, объявил в пятницу Фоменко на открытии первого московского салона компании. Завод может собирать до 300 машин в год, но способен ежегодно выпускать до 2000 машинокомплектов. Со следующего года они будут поставляться на сборочные предприятия в Бельгии и Германии, рассказал бизнесмен «Ведомостям».

Сейчас компания предлагает покупателям спорткары B1 и B2. По сути, это один автомобиль, его модификации отличаются друг от друга деталями интерьера и наружным дизайном, объяснил представитель Marussia Motors. Спорткары оснащаются бензиновыми двигателями Cosworth мощностью 300, 360 и 420 л. с. и могут разгоняться до 100 км/ч не более чем за пять секунд. Их стоимость составит от 100 000 евро в базовой комплектации, говорит Фоменко.

Разработкой конструкции и дизайна спорткаров Marussia Motors занималась самостоятельно. А проектированием и производством ключевых узлов – двигателей, коробок передач, тормозной системы, амортизаторов – занимаются сторонние производители по техзаданиям компании, объяснил представитель Marussia Motors. С Cosworth Marussia уже работала – например, они совместно разрабатывали двигатель для команды Formula 1 Virgin Racing миллиардера Ричарда Брэнсона, отметил он.

Производство разместилось на арендованных у московского производителя клея «Снежинка» площадях, отметил Фоменко. Marussia действительно арендует часть площадей завода, сказал сотрудник предприятия. В будущем предполагается строительство еще одного сборочного завода в районе Волоколамского шоссе, который будет собирать кроссоверы стоимостью от 40 000 евро. Это будет массовый продукт только для российского рынка, его компания представит весной 2011 г., отметил Фоменко. Летом следующего года он обещает показать и люксовый кроссовер стоимостью от 150 000 евро. В будущем планируется представить продукты и в других сегментах и заняться серийным производством автомобилей, уточнил представитель Marussia. Диверсификация позволит компании избежать судьбы многих производителей спорткаров, которые со временем обанкротились, надеется он.

У компании уже есть около 700 заказов на Marussia B1 и B2, в основном из Германии, Великобритании и Франции, рассказал Фоменко. Первые покупатели смогут получить эти машины уже в ноябре 2010 г., пообещал он. К 2014 г. объем производства должен вырасти до 10 000 – это больше, чем у Lamborghini (1417 штук в 2009 г.) и Ferrari (6193 штуки). Продаваться они будут в собственных салонах компании. В ноябре должен открыться салон в Лондоне, в следующем году – в Монако, Берлине и Штутгарте, обещает Фоменко.

Marussia B1 уже получила заключение о возможности эксплуатации в России, скоро должен получить аналогичный сертификат и второй спорткар, говорит представитель компании. В Европе такие сертификаты уже получены, отмечает он. Это говорит о серьезности проекта, отмечает член жюри премии Car of the Year Вадим Овсянкин. Он полагает, что основными покупателями могли бы стать в первую очередь сами инвесторы проекта и олигархи, коллекционирующие спортивные автомобили. Какова сумма инвестиций и кто предоставил финансирование, представитель Marussia не называет. Директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов оценивает общий объем инвестиций не больше чем в $10 млн.

Marussia ориентирована на Европу, в России же перспективы суперкара туманны. Рынок трековых автомобилей слишком узок, ведь гоночных трасс у нас почти нет, отмечает исполнительный директор автомобильного подразделения Mercury (дистрибутор Ferrari, Maserati и Bentley) Александр Плохих. Совладелец компании по продаже автомобилей премиум-класса Gregory’s Cars Григорий Брудных, напротив, считает, что покупатели на Marussia найдутся. «Российский рынок эксклюзивных автомобилей достаточно беден, поэтому здесь легко продавать машины, но сложно производить, – говорит он. – Хочется верить, что проект у Фоменко получится».

Отечественный спорткар Маруся официально представили в Москве — ДРАЙВ

Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: по-английски пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?

Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.

Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.

Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне по-суперкаровски. Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.

Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.

Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.

Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.

Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.

Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты... Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.

Салоном Маруся напоминает типичный шоу-кар: внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.

И всё же сейчас машина напоминает классический английский кит-кар, автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона ЖК-дисплеями. Но планы наших куда более амбициозны.

Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.

Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.

Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.

он хочет возродить бренд — журнал За рулем

Сибирский предприниматель Александр Сердцев не только скупает суперкары российской марки, но и ведет переговоры с итальянским инвестором.

Кроссовер Marussia F2

Кроссовер Marussia F2

Александр Сердцев совладелец техцентра VIP-Service по обслуживанию люксовых автомобилей марок Porsche, Bentley, Ferrari и Rolls-Royce. Здесь занимаются также ремонтом и тюнингом дорогих автомобилей. А еще он большой поклонник марки Marussia Motors, и в 2011 его компания стала официальным дилером по продаже автомобилей этого бренда и даже провела тест-драйв спорткаров. Правда, торговать такими машинами не вышло: у производителя начались сложности, и в 2014 году Marussia Motors объявила себя банкротом.

Тем не менее Александр остается поклонником автомобилей Marussia, они ему нравятся и технически, и по дизайну. Поэтому вместе с партнером он начал выкупать оставшиеся экземпляры, которые находились в частном владении. Сейчас у них есть купе B1 и B2, спидстер B1, каркас и колеса купе B3 и кроссовер F2.

Машины попали к новым владельцам в ненадлежащем техническом состоянии, их собираются восстановить до оригинального вида. Лучше всего сохранилось купе B2, в автомобиле лишь нужно поменять пороги и слегка подправить кузов. А, например, купе B3 планировалось оснастить 500-сильным мотором V8, но до этого так и не дошло, и машину привезли в Новосибирск вообще без двигателя. Поэтому с этим автомобилем придется повозиться.

Все машины поступили без госномеров, и теперь компании придется получать в НАМИ сертификаты, для того чтобы на них можно было ездить. Если этого не получится, автомобили просто поместят в музей и будут показывать людям, в качестве примера того, «каким мог бы стать отечественный автопром, если бы не ряд нерешенных финансовых вопросов», передают слова бизнесмена РИА Новости.

Александр знает почти обо всех выпущенных автомобилях: так, еще шесть-семь находятся в частном владении, а купе B1–2 белого цвета осело в США, его владелец приобрел еще в то время, когда на Тверской улице в Москве работал шоу-рум «Маруси».

Мечта бизнесмена — возродить производство, но он понимает, что для этого потребуется очень много денег. Поэтому сейчас он ведет переговоры с бывшим итальянским автогонщиком по имени Томас, который готов стать инвестором, но для начала нужно понять, кто является правообладателем Marussia Motors и кому принадлежат авторские права.

Фото: Максим Шеметов/ТАСС и НГС/VIP-Service

Неизвестная Маруся | Русский Автомобиль

Внедорожных автомобилей Николай Фоменко задумывал сделать несколько. Известно минимум о двух моделях — F2 и F3. F2 был сделан в виде полноразмерного и даже немного ходового макета.

По поводу этой машины у меня с Николаем вышел короткий, но забавный диспут в сентябре 2010 года:

F2 был построен на шасси SsangYong Rodius. Но потом его перепроектировали под шасси Rexton, которое компактнее. Был построен ещё один действующий образец F2, теперь уже в меньших габаритах, но его так никому и не показали.

А вот более скромных размеров кроссовер F3 так и остался проектом. Во всяком случае, о постройке больших макетов нам ничего не известно.

Ничего не было известно и о третьей, а хронологически — первой модели внедорожника,  Marussia F1. Теперь мы можем посмотреть, как выглядела эта машина.

Этот макет построен в начале 2010 года. Съёмка датирована 11 мая 2010. Сделан он по нехитрой технологии: пенополиуретановым блокам, склеенным друг с другом, просто придали необходимую форму. Причём изготовили макет не на заводе Снежинка, где Маруся Моторз тогда квартировала, а в некой частной московской мастерской. Дело в том, что у фирмы тогда не было своего фрезеровального оборудования, а в упомянутой мастерской был доступен итальянский пятикоординатный фрезерный станок ROUTECH.

Кузов из пеноблоков поставили на раму из стального квадратного профиля, которую, в свою очередь, водрузили на самодельные колёса (шины, правда, обычные, заводские).

Дизайн Marussia F1 делал строгановский выпускник Иван Борисов, который ныне успешно трудится над проектом Кортеж в НАМИ.

Судя по всему, машина Николаю Фоменко не очень нравилась – он не показывал её многочисленным визитёрам Снежинки. А в 2013 году, в период уже фактического банкротства, вообще распорядился уничтожить этот макет.

И в качестве постскриптума: когда в начале 2013 года был объявлен конкурс дизайнерских работ по теме «Лимузин для президента», то в нём принял участие дизайнер Николай Пронин. Помимо прочего он показал, как могла бы выглядеть Marussia F3. Правда, у него она получалась не компактным кроссовером, а гигантским внедорожником:

Рисунок Николая Пронина, фото с сайта cardesign.ru

Кому интересно, может посмотреть на cardesign.ru все работы Николая Пронина на тему Кортежа.

Marussia Motors тоже сделала свой вариант «кортежевского» внедорожника под кодовым названием FB. Предполагалось, что он может увидеть свет под уже известным индексом F2. FB/F2 слепили в виде макета в масштабе ¼ и незаконченного полноразмерного макета.

Но это немного другая история.

 

 

Нравится(4)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

90 000 Кто придумал марусю. "Маруся" (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

Первая автомобильная компания в России, начавшая серийное производство спортивных автомобилей премиум-класса, была создана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях (i). Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus невероятную мощь, впечатляющую динамику и неординарный дизайн.Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, ставший официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia (Маруся):

Москва, Новосибирск

История

история компании Marussia Motors была создана в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед в таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных стадионах «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов of Sebring» были включены в состав национальных суперкаров Marussia.

Всего через год после открытия компании на арену мирового автоспорта вышел первый гоночный автомобиль с двумя комплектациями экстерьера (B1 и B2) одновременно. Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе водителей, ведь от анонса до выпуска прошло очень короткое время, за которое «Маруся Моторс» успела набрать штат лучших механиков и инженеров, наладить современную технику и выпустить первую автомобиль. Большинство инженерно-технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина – это не только машина, это еще и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства, — пишет на официальном сайте марки Джефи Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным противником лучших зарубежных аналогов.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которую разнообразила очередь Маруси из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый в Москве автосалон на Тверской улице.

В течение следующих нескольких лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marousi, включив в него седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге есть линейка Маруся, которая, однако, включает только две модели. Вас ждет уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристического купе GT Marussia B2.

Великолепный дизайн суперкара полностью соответствует мощности этих машин, чей элегантный капот скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. V-образная бензиновая «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км/ч и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

90 021 MarRussia стоимость 90 022

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: сразу три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигация, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia представляет собой типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь есть проекционная система на лобовое стекло и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии) и подушки безопасности ABS.

«Маруся»

, спроектированная по классической гоночной схеме, оказалась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors - история компании и причины ее распада. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве Marussia B2!

Однако громкие речи ничем не закончились.Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это произошло? Кто виноват? Смогут ли российские «Марусы» конкурировать на равных со своими зарубежными коллегами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

Через год был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, вторая версия суперкара B2, чуть позже. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Это, впрочем, не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и выступала в Формуле-1.Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а начальником инженерного отдела в ней стал Николай Фоменко.

Сезон 2011 года закончился для команды неудачно, они не набрали ни одного очка. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла принять участие в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он считал, что новые источники финансирования решат проблемы.Его компания совместно с US выиграла тендер на создание проекта национального лимузина Corteż для президента РФ и джипа сопровождения для безопасности.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств стал государственный НАМИ (12 млрд руб.). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания обратилась за заказом Министерства национальной обороны на разработку тактико-технических мероприятий для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»).Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить. Судебный процесс, согласно которому Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей, шел долго. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но однажды Мосгорсуд отменил это решение, поскольку преемник банка Павел Губнин отказался от своих требований.

К сожалению, Маруся повторила судьбу всех отечественных автомобильных проектов последних лет. Не увенчались успехом и попытки создать гоночный автомобиль «Лада-революция», элегантный «Руссо-Балт», бюджетный «Мишка», а также экологически чистый «Ё-мобиль».


От серийного проекта отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один эквивалент F2, B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала. Существует несколько основных причин неудач в бизнесе:
  1. Основная причина неудач — неправильный выбор стратегии развития бизнеса. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к неудаче — это только вопрос времени, когда наступит падение.

    И этому есть множество доказательств.Marussia не первая и, к сожалению, не последняя компания, ставшая жертвой плохой стратегии. Голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari, несколько лет назад обанкротилась. А французская компания Venturi наглядно продемонстрировала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и непредприимчивость Николая Фоменко.Безусловно, есть определенная вина в банкротстве компании и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью идеей Фоменко. Именно он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и средства, но в то же время допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай все-таки высказался вслух, но забыл, что, занявшись этим проектом, он перестал быть шоуменом. Ему пришлось стать бизнесменом, который не только бросает пустые клише, но и доказывает все реальными делами.Но он потерпел неудачу. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро никогда не мечтали так бегать, даже вместе. Так почему же Фоменко решил сделать свою «Марусю» такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

    Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного журнала, поэтому наверняка знал, что в мировом спорте скользят только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini). авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко продолжал делать очередные заявления, заинтриговавшие многих экспертов. Если, конечно, посмотреть на них с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть и уместен, но он показывает, что Санта-предприниматель нехорош.

  3. К ошибкам относится также оснащение Marussia маломощными двигателями. 300-сильная силовая установка Nissan явно слабовата для спорткара. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже были установлены 360-сильный Cosworth и 420-сильный турбодвигатель, но радикально улучшить положение Marussia не удалось. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

  4. Еще ошибка работает в разные стороны. Marusya B1 еще не упоминалась, так как они начали разрабатывать B2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Небольшая компания с ограниченными средствами не может производить сразу несколько моделей и участвовать в Формуле-1.Это безумие. Кроме того, следует отметить, что в то время не было продано ни одной машины.

    Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научно-исследовательскими институтами. К проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что машина оказалась действительно хорошей. При этом Гумперт был довольно сдержан, не разговаривал вслух, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

  5. Нет компетентной команды. Николай был окружен людьми, которые не могли противостоять ему. Следовательно, в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    По словам сотрудников компании, они закупали технику в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на частично заброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Все ли может быть успешным?


Да, возможно! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но вам просто нужно было потратить деньги с большей прибылью.

Для начала нужно было запустить хотя бы одну модель. Только это надо было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было даже продать себе в убыток. Хорошо. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это заранее.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не упоминался, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 000 долларов по тогдашнему курсу).Это очень дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то захочет вкладывать такие деньги в кризисный 2009 год.

А вот на качественную 500-сильную домашнюю машину за 60-80 тысяч долларов покупатели обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. А деньги на рекламу были, потому что не нужно было бы тратить деньги на разработку Формулы 1 и внедорожников.

Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и появится на рынке. Только тогда можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов - длительный процесс и не всем компаниям удается заработать. Например, Lamborghini только окрепла после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не так.


Начать эту гнусную эпопею пришлось с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя даже глубокий анализ не помог опытному Роланду Гумперту избежать банкротства. И не только для него.

Примечательно, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен падением «Маруси Автомотив». Ведь сразу после подачи заявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали грандиозный юбилейный концерт.Сейчас Николай появляется в сериалах, кино, играх в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И она, конечно, все еще осознает свою любовь к автомобилям.

Заявки

Только настоящие энтузиасты могут заниматься производством спортивных автомобилей. Чаще всего они ломаются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussi еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет воссоздать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Тестовая пленка Marussia B2:

Николай Фоменко и Ефим Островский много работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен.«Маруся» — автомобиль, воплощающий самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед посторонними глазами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, который в 2009 году сумел удивить искушенную публику.

Несомненный успех

С самого начала российский автомобиль «Маруся» выпускался в двух модификациях (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом плане производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Каждый кузов (в пределах разумного, конечно) может быть спроектирован в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители скоростных автомобилей, обратите внимание, что «Маруся» — это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамики. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia стала первым российским автопроизводителем, ставшим официальным представителем легендарной Формулы-1.

Модель Б1

Спорткар «Маруся» - автомобиль, интересный как своим внешним видом и техническими характеристиками, так и несомненно своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России, он не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, так как руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 автомобилей серии Б1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженно, — заветная мечта многих ценителей высокой скорости.За это они готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по различным типам трасс. Именно поэтому машина «Маруся» стала такой популярной.

Серия B1

Под элегантным капотом находится самый мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно увидеть, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2,8-литровым свободным двигателем мощностью 360 «лошадок».При этом Маруся разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

Физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 4 метра 64 сантиметра, ширина 2 метра, высота 1 метр 10 сантиметров. При весе 1100 килограмм автомобиль уверенно едет по трассе, удерживаемой специальными шинами на двадцатидюймовых (кованых) дисках.

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и вариант B2.Три Маруси были сделаны из разных материалов. Белые спортивные автомобили B1 и синий B2 имеют кузов из углеродного волокна, а синий и белый B1 — из базальта. На

B2 также устанавливался двигатель Marussia-Cosworth, совместно разработанный российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый двигатель V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум — 250 лошадей, максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что «Маруся» будет использовать шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию на двигатель устанавливается пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. По этой причине относительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать владельца скоростью свыше 250 км/ч. Автомобиль может быть оснащен электросиловой установкой производителя Chrysler. Проект аккумуляторной батареи велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе соединения Yota 4G нового поколения.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства требуют многочисленных доработок и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно иностранной) смотрели на Марусю с недоверием.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — машина, характеристики которой в самом начале очень высоки. И даже по дизайну автомобиль не уступает ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на картинках. Выравнивание панелей кузова значительно лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили отделаны кожей внутри.

Интерес покупателя

"Маруся" - автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100 000–150 000 долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко рассказывает, что идея спроектировать и произвести собственный спортивный автомобиль пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа и надежды вернуть «железного коня» в такое время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), который предназначался для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на трассе, а сам гонщик мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и сделать производство автомобилей максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили, которые можно заменить. Кроме того, планируется сборка седанов и кроссоверов этой марки.

По словам Фоменко, "Маруси" чрезвычайно надежны. Они даже до Владивостока дойдут, если надо.Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, "Маруся" - автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.

Создан спортивный автомобиль Marussia Российская компания Marussia Motors, основанная шоуменом Николаем Фоменко.

История

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных водителей.За столь короткое время компания придумала идею нового спортивного автомобиля, его дизайн, создание и разработку основных элементов, маркетинговую политику и другие решения.

Дебют новинок состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко сообщил, что «Маруся» начнет реализовывать себя и набирать популярность как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле.Если при создании крыши автопроизводители из Европы используют встроенные в кузов балки, то в российской новинке все было проще – крыша была изготовлена ​​из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors был закрыт .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид.Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические свойства – это настоящая спортивная эстетика.

Помимо привлекательного внешнего вида, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом находится мощный 6-цилиндровый двигатель мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, разработанные совместно с Cosworth. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Менее мощные двигатели 2,8 литра 300 и 360 км

Габариты автомобиля тоже интересны:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Кроме того, суперкар получил хорошую защиту, в том числе: антиблокировочную систему тормозов, электронную систему динамической стабилизации, систему распределения тормозных усилий, а также систему изменения дорожного просвета. Стоит обратить внимание на элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым двигателем составляла 4,6 млн рублей.

Marussia B2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея напоминает первую Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, крепящимися к раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России.Он основан на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер внешнего наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было: рулевое управление. В обычном режиме на скорости выше 35 км/ч руль «тяжелеет». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровые турбированные двигатели V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанные совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Все началось в 2009 году. Макс Мосли, тогдашний президент FIA, выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати.Не раньше сказано, чем сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре вакансии. Одним из победителей соревнований стала британская команда Manor Grand Prix.

Очевидно, что для выступления в Ф-1 нужно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которая стала генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года.В результате команда сменила название на Virgin Racing и начала сезон 2010 года под этим именем с пилотами Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Вопрос: "Какое отношение имеет Marussia ко всей этой истории?" Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. Благодаря этому в сезоне 2010 года логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в дизайне F-1.Серьезных результатов команда не показала. Ее даже не включили в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать каких-то серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год выступлений). Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф-1 не появлялся. И тут начинается другая история...

Сезон 2011 года провела команда, состоящая из пилотов Тимо Глока и Джерома Д. Амбросио, под названием Marussia Virgin Racing.Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1 много амбиций, идея была неплохая, но как показала практика, одно желание и один план добиться хоть каких-то успехов в F- 1 точно мало.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing оказалась под управлением совладельца Marussia Motors, который в «конюшне» был начальником технического отдела — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был приглашен в качестве технического директора команды. Также подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а ближе к концу сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начала выступать в Формуле 1. Пилоты - Тимо Глок и Чарльз Фот. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, команда Marussia F1 Team боролась со многими проблемами в первый год своего существования.технический характер. У команды не было возможности ассоциировать с ним новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Для всех остальных новая машина провалила один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось выступать в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах. Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, стабильно показывала низкую надежность.

Летчик-испытатель Мария Де Вильот получила серьезные травмы во время одного из сеансов испытаний. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Виллота получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Она так и не оправилась от травмы и умерла чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Результат очень хороший для новичка Ф-1, но постоянные трудности, с которыми команда сталкивалась на протяжении всего сезона, очень беспокоили зрителей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался выплачивать 11-е место команде, что затем затянуло подписание Соглашения.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла лучше и была представлена ​​5 февраля.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), предоставившая команде кредит в размере £38,4 млн в 2011 году, продала свою долю в Marussia Motors. На момент ухода LDC у команды был долг в размере 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав хоть каких-то понятных результатов. Пэт Симмондс смог выдержать «бардак» только половину сезона и в июле перешел в Williams.Конечно, ему нашли замену, но проблем это не облегчило. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Только Caterham был ниже.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято уже в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari был подписан контракт на поставку двигателей в сезоне 2014. Команде удалось сохранить пилотный состав, практически полностью сохранив инженерно-технический состав.Черная полоса, казалось, исчезла.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать свои первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, благодаря полученному впоследствии штрафу он занял 9-е место, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


Н/з: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая имела серьезные последствия для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих велогонщиков, и на первый в истории Гран-при России, на котором все эти годы ездили Фоменко и Marussia, команду вел всего один автомобиль — Макс Чилтон. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он находился в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Между тем финансовые дела команды Marussia F1 Team шли все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя долгое время не появлялся в её боксах. Долгов становилось все больше, а из-за отсутствия результатов не удавалось найти спонсоров. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, объявив о фактическом банкротстве. 7 ноября 2014 года было объявлено о расформировании коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team выставлены на аукцион в счет погашения долгов перед кредиторами.Долги оказались внушительными — коллектив должен всего 31,4 млн фунтов, в списке кредиторов более 200 организаций, в т.ч. Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, Налоговая служба Великобритании, пилоты Макс Чилтон и Тимо Глок...

Состояние команды оценивается всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а эксперты говорят, что получить можно не более 2,2 млн фунтов стерлингов. Часть долга можно погасить причитающимися ей призами в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы выиграть призовые, команде нужно начать сезон 2015 года… А для начала нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов стерлингов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший Manor Grand Prix, костяк российской команды, в начале января 2015 года рассказал The Yorkshire Post, что правление пыталось спасти команду, покинувшую многих талантливых специалистов и найти инвесторов, для которых денежный приз сезона 2014 станет хорошим стимулом.Однако времени остается все меньше, и надежды на начало сезона в «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло в период с 2009 года, когда Маруся приехала во Франкфурт, представила новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, до конца 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, в мае 2010 года компания представила прототип кроссовера F2 в Москве, и уже более года спустя поступают только положительные новости. Все просто: идея Фоменко сделать производство и продажу суперкаров повседневными, недорогими и прибыльными процессами, такими как производство и продажа смартфонов, соприкоснулась с реалиями автомобилестроения.

Стабильное снабжение запасными частями, отладка техпроцесса, стабильное качество продукции, выпуск прибыльных серий, логистика, темпы внедрения изменений в производство, четкое соблюдение сроков, своевременность и компетентность, закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор - все это меня не могло остановить на направлениях компании Фоменко. Люди, незнакомые с Day One Автомобильная промышленность начала замечать предупреждающие знаки почти сразу.Можно выделить несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предполагаемое место производства несколько раз менялось. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый завод, построенный с нуля в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом заводы финской компании Valmet Automotive. Первый вариант не обеспечивал рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Даты постоянно переносились. Начало производства планировалось сначала на 2010 год, потом перенесли на 2011, до 2012... Не построен Новый завод, "существующих" моделей не введено, новых не введено.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли сказать ему "нет", отсюда - много некомпетентных работников. Это разорило компанию. Мы купили китайское оборудование по немецким ценам, которые лучше, а потом обнаружили, что шопинг не работает.Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

С некоторых пор Фоменко застрахован статусом быстрого «разоблачения» — для публики совершенно не очевидно, сколько должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву. Снаружи все выглядело розовым долгое время.Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлял автомобиль за рубежом, презентовал «первый серийный автомобиль» Marussia B1 в мае 2012 года телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ поступала информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, собранных 500 заказов на «Марусю», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2...

Тем временем где-то глубоко внутри компании дизайнеры и дизайнеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, седаном Cortege, футуристическим электромобилем E1... Ни одному из этих планов не суждено было сбыться - Marussia F2 мелькнула в одном-двух шоу, B1 так и остался полноразмерным пенопластовым макетом, проект E1 и вовсе ушел только в 3D-модели. Что касается «Кортежа», то и организация конкурса дизайна, и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем вброс пиар-информации. В общем, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реальных успехов. К нашему сожалению.

Большинство новинок инженерного персонала Marussia Motors никогда не видели «простые смертные» и, скорее всего, больше никогда не увидят.Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее команда Формулы-1 — если «конюшня» Marussia F1 Team еще какое-то время держала инерцию гоночного сезона перед своим крахом, то компания Marussia Motors развалилась почти сразу, хотя можно видеть, что проблемы накапливались постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год...

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все уже умирает и скорее всего больше ничего не будет.Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались разобраться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли. Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавляла 90 022 90 003

90 380

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании подавляющее большинство сотрудников, несмотря ни на что, сохраняют хорошее отношение к Фоменко. Потому что он был с ними сначала - он был в восторге до мозга костей.И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но и сами желали осуществить его смелую мечту. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто склонялись к «Марашу», который пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруш» характерно для Западник, видимо ему ближе смешные русские слова типа "бабушка"...

Маруся не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - в историю войдут, пожалуй, несколько десятков имен. Да и в России до "Маруси" уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением "Руссо-Балта" и АВТОВАЗа с "гражданской" версией Лады революция.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более радостный финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший тяжелый моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года.нашел в себе силы отыграть большой юбилейный концерт со своей старой группой «Секрет» в московском «Крокус Сити Холле», сейчас играет в постановках, занят в телепроектах, снимается в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя он носит почетное звание «трижды дедушка». И он продолжает преследовать свою страсть к автомобилям.

Все еще считает, что история Marussia Motors еще не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, дал интервью радио «Маяк».

Делаю то, что делал - работаю над маркой Marussia... Думаю, так мы назовем новую модель B3 Турбо Питер*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель... Мы создали автомобили, сертифицировали их, сейчас Остается самый сложный процесс – построение производственной линии. Но я надеюсь, что в этом году мы сможем это сделать. И я не хочу больше об этом говорить. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, так что это не событие, о котором говорят, а догадки.Нет смысла спорить о предположениях. Когда мы откроем завод, конечно, пригласим журналистов. И мы не собираемся охватывать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко Радио "Маяк", июль 2014

Кола и Ваня (сын Николая Фоменко, - внимание.. В первую очередь идут в баню и там весь банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Стархит.ru, январь 2015 90 022

.

Николай Фоменко Маруся двигатели. Модельный ряд Marussia

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

История

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных водителей. За столь короткое время компания придумала идею нового спортивного автомобиля, его дизайн, создание и разработку основных элементов, маркетинговую политику и другие решения.

Дебют новинок состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко сообщил, что «Маруся» начнет реализовывать себя и набирать популярность как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле. Если при создании крыши автопроизводители из Европы используют встроенные в кузов балки, то в российской новинке все было проще – крыша была изготовлена ​​из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году двигатели Marussia были Закрытые .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические свойства – это настоящая спортивная эстетика.

Помимо привлекательного внешнего вида, суперкар имеет соответствующую техническую начинку.Под капотом находится мощный 6-цилиндровый двигатель мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, разработанные совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Более слабые двигатели объемом 2,8 л также доступны с мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны также габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция позволят вам отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной скоростной ездой.

Кроме того, суперкар обладает хорошими средствами безопасности, к которым относятся: противоугонная система, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий, система изменения клиренса. Стоит обратить внимание на элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым двигателем составляла 4,6 млн рублей.

Marussia B2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея напоминает первую Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, крепящимися к раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он основан на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер внешнего наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было: рулевое управление. В обычном режиме на скорости выше 35 км/ч руль тяжелеет.В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор предлагаются турбированные двигатели V6 объемом 2,8 л мощностью 360 или 420 л.с., разработанные совместно с Cosworth, а также атмосферный двигатель объемом 3,5 л мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Суперкар

Marussia разработан в России отечественной компанией (Marussia Motors).Эта компания была основана в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, конечно же, повергло в шок и недоумение самих водителей в нашей стране.

За столь короткое время в только что созданной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового, его дизайн, исполнение и изобретение основных элементов, создание рекламных механизмов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткое время мало кто добился столь громких и впечатляющих успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и конкурент, а ныне по совместительству президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и будет иметь успех не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен наверстать даже такое отставание от такого известного производителя, как Lamborghini.Главная особенность Маруси перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, будет дешевле. Если европейские компании для создания крыши обычно используют фермы, интегрированные с кузовом, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – корпус крыши будет изготавливаться из углепластика, в производственном процессе не придется прибегать к услугам дорогостоящего слесаря. мастерские и прокатные линии.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит добавить, что, кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель в версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что в России действительно умеют автомобили, ни в чем не уступающие, а во многом и опережающие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 000 евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 000 евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Особой гордостью модели Б2 является ее мультимедийная система, произведенная и придуманная в России.

Состоит из лучших умов нашей страны на протяжении 2,5 лет.Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Эта мультимедийная система позволяет в том числе подключать к ней до 12 различных камер (в базовую комплектацию входит 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является система рулевого управления.В стандартном режиме на скорости выше 35 км/ч руль начинает «заваливаться» массой. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно производить прямо в салоне.

Подвеска Маруся также уникальна. Его изобрели в России, но производство наладили в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина легко преодолевает, например, лежачих полицейских.

Недавно, 10 сентября 2010 года в Москве на ул.Тверская открыла первый в России выставочный зал. Теперь суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Марусю» только после того, как европейская мода на российские суперкары станет повсеместной.В любом случае, я уже рад, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась официальная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко.была создана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым серийным спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

Дизайн

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что фанаты сразу же окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился четким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую цветовую гамму «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный и кожный эффект.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: блок питания, кондиционер, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, еще несколько интересных опций. Садясь за руль такого автомобиля, хочется тут же нажать на педаль газа и насладиться невероятно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Все детали, как внутренние, так и внешние, собираются вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования.Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже встроенный), радио- и ТВ-тюнер. Круговой обзор обеспечивают пять внешних камер. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Согласитесь, все это несколько странно для автомобиля, разработанного в РФ.

Технические характеристики

Точно так же, как отличаются близнецы, Marussia B2 отличается от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологии. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, выдающий беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – покупателю предлагается на выбор еще два шестицилиндровых бензиновых мотора. V форма. А агрегатируется спорткар только с автоматической коробкой передач. Механики нет вообще. Каждая из модификаций использует А-95 и разгоняется до 250 км/ч на правой трассе.

Стоит отметить, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Закупаются только британские двигатель, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Они были приобретены для того, чтобы облегчить прохождение авто сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три варианта силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра. Это безнаддувный V-образный шестицилиндровый двигатель.Далее следует пара 2,8-литровых двигателей с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их предоставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были произведены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ.Устройство машины представлено в виде сварной кабины шириной 1400 мм и клепаных алюминиевых листов. В кабине установлены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с помощью автомобильной клавы, в некоторых старых автомобилях из стеклопластика. Двигатель крепился на жестких кронштейнах, размещенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках.Большое количество компонентов шасси было изготовлено из листового материала, а затем гибкого. Двигатель был установлен в центре автомобиля, сразу за передними сиденьями. Версия Marussia B2 мощностью 420 л.с. разгоняется и весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравните модели Marussia B1 и B2. Стоит отметить, что цена первой машины начиналась от 4 600 000, а турбоверсия обошлась бы в районе 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group вернут его не менее чем за 5,4 млн рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. Осенью 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, очень приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по своим характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже загорелся в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, управлять Marussia B2 вам вряд ли удастся.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется большим спросом.

Фотография Marussia B2

Николай Фоменко и Ефим Островский много работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

Серийное производство премиальных российских спорткаров началось в 2007 году. Первая модель предстала перед посторонними глазами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, который в 2009 году сумел удивить искушенную публику.

Несомненный успех

С самого начала российская машина "Маруся" выпускалась в двух модификациях (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом плане производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Каждый кузов (в пределах разумного, конечно) может быть спроектирован в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители скоростных автомобилей, обратите внимание, что «Маруся» — это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамики. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia стала первым российским автопроизводителем, ставшим официальным представителем легендарной Формулы-1.

Модель Б1

Спорткар "Маруся" - автомобиль с интересным внешним видом, техническими параметрами и, конечно же, своей уникальностью. Разработанный и произведенный в России, он не может не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, так как руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 автомобилей серии Б1 «Маруся».

Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженно, — заветная мечта многих ценителей высокой скорости.За это они готовы отдать любые деньги. Кроме того, различные типы трасс являются наиболее привлекательными для любителей комфортного и безопасного вождения. Именно поэтому машина «Маруся» стала популярной.

Серия B1

Под элегантным капотом спрятан мощный двигатель Marussia Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 км/ч, помогает развивать шестиступенчатая коробка передач и комплектация

Двигатель, устанавливаемый в модификации B1, самый мощный.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно увидеть, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадей».При этом Маруся разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

Физические характеристики

Длина образцов серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина 2 метра, высота 1 метр 10 сантиметров. При весе 1100 килограмм автомобиль уверенно едет по трассе, удерживаемой специальными шинами на двадцатидюймовых (кованых) дисках.

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и вариант B2.Три Маруси были сделаны из разных материалов. Белые спортивные автомобили B1 и синий B2 имеют кузов из углеродного волокна, а синий и белый B1 — из базальта. На

B2 также устанавливался двигатель Marussia-Cosworth, совместно разработанный российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый двигатель V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум — 250 лошадей, максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что «Маруся» будет использовать шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

По умолчанию на двигатель устанавливается пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. По этой причине относительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать владельца скоростью свыше 250 км/ч. может комплектоваться электрической силовой установкой производителя Chrysler. Проект аккумуляторной батареи велся совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе соединения Yota 4G нового поколения.

На этот раз все хорошо

Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства требуют многочисленных доработок и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно иностранной) смотрели на Марусю с недоверием.Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на самом высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль не уступает ближайшим конкурентам.

В реальности автомобиль выглядит даже интереснее, чем на картинках. Выравнивание панелей кузова значительно лучше, чем у предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили отделаны кожей внутри.

Заинтересованность покупателя

"Маруся" - автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100 000–150 000 долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко рассказывает, что идея спроектировать и произвести собственный спортивный автомобиль пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа и надежды вернуть «железного коня» в такое время просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), который предназначался для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на трассе, а сам гонщик мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от затратной металлообработки и сделать производство автомобилей максимально простым технологическим процессом, сравнимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили, которые можно заменить. Кроме того, планируется сборка седанов и кроссоверов этой марки.

По словам Фоменко, "Маруси" чрезвычайно надежны. Они даже до Владивостока дойдут, если надо.Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых обладателей, "Маруся" - автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.

Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors - история компании и причины ее распада. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве Marussia B2!

Однако громкие речи ничем не закончились.Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это произошло? Кто виноват? Могла ли российская «Маруся» конкурировать на равных? зарубежные аналоги? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Это, впрочем, не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и выступала в Формуле-1.Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а начальником инженерного отдела в ней стал Николай Фоменко.

Сезон 2011 года закончился для команды неудачно, они не набрали ни одного очка. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла принять участие в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он считал, что новые источники финансирования решат проблемы.Его компания и НАМИ выиграли тендер на проект «Кортеж» по созданию национального лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для обеспечения безопасности.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств стал государственный НАМИ (12 млрд руб.). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания обратилась за заказом Министерства национальной обороны на разработку тактико-технических мероприятий для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»).Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить. Судебный процесс, согласно которому Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей, шел долго. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но однажды Мосгорсуд отменил это решение, поскольку преемник банка Павел Губнин отказался от своих требований.

К сожалению, Маруся повторила судьбу всех отечественных автомобильных проектов последних лет. Попытки создать гоночную Ладу-революцию, роскошный Руссо-Балт, бюджетную Мишку и экологичный Ё-мобиль также закончились неудачей.


Всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один эквивалент F2, B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых картинок в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудачи компании:
  1. Основная причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к неудаче — это только вопрос времени, когда наступит падение.

    И этому есть множество доказательств. Marussia не первая и, к сожалению, не последняя компания, ставшая жертвой плохой стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari.А французская компания Venturi наглядно продемонстрировала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и непредприимчивость Николая Фоменко. Безусловно, есть определенная вина в банкротстве компании и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью идеей Фоменко.Именно он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и средства, но в то же время допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай все-таки высказался вслух, но забыл, что, занявшись этим проектом, он перестал быть шоуменом. Ему пришлось стать бизнесменом, который не только бросает пустые клише, но и доказывает все реальными делами. Но он потерпел неудачу. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро никогда не мечтали так бегать, даже вместе. Так почему же Фоменко решил сделать свою «Марусю» такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

    Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного журнала, поэтому наверняка знал, что в мировом спорте скользят только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini). авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко продолжал делать очередные заявления, заинтриговавшие многих экспертов. Если, конечно, посмотреть на них с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть и уместен, но он показывает, что Санта-предприниматель нехорош.

  3. К ошибкам относится также оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже были установлены 360-сильный Cosworth и 420-сильный турбодвигатель, но радикально улучшить положение Marussia не удалось. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

  4. Еще ошибка работает в разные стороны. Marusya B1 еще не упоминалась, так как они начали разрабатывать B2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Небольшая компания с ограниченными средствами не может производить сразу несколько моделей и участвовать в Формуле-1.Это безумие. Кроме того, следует отметить, что в то время не было продано ни одной машины.

    Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. К проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что машина оказалась действительно хорошей. При этом Гумперт был довольно сдержан, не разговаривал вслух, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

  5. Нет компетентной команды. Николай был окружен людьми, которые не могли противостоять ему. Следовательно, в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    По словам сотрудников компании, они закупали технику в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на частично заброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Все ли может быть успешным?


Да, возможно! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но вам просто нужно было потратить деньги с большей прибылью.

Для начала нужно было запустить хотя бы одну модель. Только это надо было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было даже продать себе в убыток. Хорошо. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это заранее.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не упоминался, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 000 долларов по тогдашнему курсу).Это очень дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то захочет вкладывать такие деньги в кризисный 2009 год.

А вот покупатели качественного отечественного автомобиля мощностью 500 лошадиных сил за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. А деньги на рекламу были, потому что не нужно было бы тратить деньги на разработку Формулы 1 и внедорожников.

Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и появится на рынке. Только тогда можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов - длительный процесс и не всем компаниям удается заработать. Например, Lamborghini только окрепла после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не так.


Начать эту гнусную эпопею пришлось с проведения маркетингового анализа, чтобы четко понять, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не только для него.

Стоит отметить, что Николая Фоменко, похоже, не особенно беспокоит крах Marussia Motors. Ведь сразу после подачи заявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали грандиозный юбилейный концерт.Сейчас Николай появляется в сериалах, кино, играх в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И она, конечно, все еще осознает свою любовь к автомобилям.

заявки

Только настоящие энтузиасты могут заниматься производством спортивных автомобилей. Чаще всего они ломаются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussi еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет воссоздать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Тестовая пленка Marussia B2:

.

Лада Концепт-кар | ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА БОГА

Поиск Главное меню перейти к содержанию
  • Новости
    • 15 Ярмарка и 25-летие Inter Cars
    • AFERA ​​VOLKSWAGEN - ПОЛЬСКИЙ ВЗГЛЯД 9000 6
    • Arrinera Automotive дебютировала на Лондонской фондовой бирже
    • Более миллиона автомобилей уже оснащены технологией SKYACTIV
    • Продажи Mazda в ЕС выросли на 21% в 2015 году и на 41% в четвертом квартале
    • Mazda RX-VISION самая красивая концептуальная модель
    • МИСС МОТОШОУ 2015
    • НОВАЯ ВАРШАВА - НОВАЯ ВАРШАВА
    • НОВЫЙ АКЦИЗ - ЕЩЕ ОДНО УЧЕНИЕ ОБЪЕДИНЕНИЮ?
    • польская реальность
    • V2V - ЗНАЧИТЕЛЬНО БЕЗОПАСНО
    • Варшава Экспо 2015
    • Дополнительное оборудование :)
    • XII Ралли старинных автомобилей BGC
    • Автомобиль Lada Concept
  • Мелочи
    • Автомобильное кладбище
    • Гараж будущего
    • Блестящая идея для открытия двери автомобиля…
    • Моя прекрасная легенда о Польше
    • Самые редкие автомобили в мире
    • Skoda Rapid – новая машина трейдера?
  • Как ухаживать за своими четырьмя колесами
    • Как правильно хранить шины?
    • Как снизить расход топлива зимой…
    • Расшатывание и визг - машина после зимы - что советуют инструкторы Автошколы Рено?
    • Защитите свой автомобиль
  • Контакт
  • Современный ремонт листового металла
  • Что нового
    • Арринера Хусаря
    • Новый Форд Мондео
  • О странице
  • Руководство покупателя
    • Кое-что для повышения осведомленности
    • Хорошая цена - потому что без НДС -
    • Где Вин?
    • Рекомендуемые ссылки
    • Полезная информация
    • Полезные страницы
    • Seat Toledo II - Полезная информация
    • Оценка автомобиля
  • Трафик
    • Езда с фарами - это действительно идея безопасности?
    • Что нас раздражает в дорожном движении
  • Тесты
    • Несколько слов об автомобилях - BMW 320 (E90)
    • Несколько слов об автомобилях - Peugeot 3008
    • Несколько слов об автомобилях - Renault Captur
    • Несколько слов об автомобилях - VW Passat
    • Несколько слов об автомобилях - Новый Леон
    • Несколько слов об автомобилях - UP!
    • Лифтбек – интересная альтернатива универсалу?
    • Opel Astra II с 1998 года как 17-летнее вино...
    • Приподнятый компактвэн или самый популярный внедорожник - Внедорожник
    • Свинкар
    • Тигуан 1.4 ТСИ - Тест
    • Toyota Avensis I 2000 г.в. - тест
  • Сделай сам
    • Как установить парктроник на примере VW Passat B6 седан
    • Замена салонного фильтра Citroen C4 II B7

Ищи:

Независимый автомобильный журнал

  • Новости
    • 15 Ярмарка и 25-летие Inter Cars
    • AFERA ​​VOLKSWAGEN - ПОЛЬСКИЙ ВЗГЛЯД 9000 6
    • Arrinera Automotive дебютировала на Лондонской фондовой бирже
    • Более миллиона автомобилей уже оснащены технологией SKYACTIV
    • В 2015 году продажи Mazda
    • в ЕС выросли на 21%.и на 41% в четвертом квартале
    • Mazda RX-VISION самая красивая концептуальная модель
    • МИСС МОТОШОУ 2015
    • НОВАЯ ВАРШАВА - НОВАЯ ВАРШАВА
    • НОВЫЙ АКЦИЗ - ЕЩЕ ОДНО УЧЕНИЕ ОБЪЕДИНЕНИЮ?
    • польская реальность
    • V2V - ЗНАЧИТЕЛЬНО БЕЗОПАСНО
    • Варшава Экспо 2015
    • Дополнительное оборудование :)
    • XII Ралли старинных автомобилей BGC
    • Автомобиль Lada Concept
  • Мелочи
    • Автомобильное кладбище
    • Гараж будущего
    • Блестящая идея для открытия двери автомобиля…
    • Моя прекрасная легенда о Польше
    • Самые редкие автомобили в мире
    • Skoda Rapid – новая машина трейдера?
  • Как ухаживать за своими четырьмя колесами
    • Как правильно хранить шины?
    • Как снизить расход топлива зимой…
    • Расшатывание и визг - машина после зимы - что советуют инструкторы Автошколы Рено?
    • Защитите свой автомобиль
  • Контакт
  • Современный ремонт листового металла
  • Что нового
    • Арринера Хусаря
    • Новый Форд Мондео
  • О странице
  • Руководство покупателя
    • Кое-что для повышения осведомленности
    • Хорошая цена - потому что без НДС -
    • Где Вин?
    • Рекомендуемые ссылки
    • Полезная информация
    • Полезные страницы
    • Seat Toledo II - Полезная информация
    • Оценка автомобиля
  • Трафик
    • Езда с фарами - это действительно идея безопасности?
    • Что нас раздражает в дорожном движении
  • Тесты
    • Несколько слов об автомобилях - BMW 320 (E90)
    • Несколько слов об автомобилях - Peugeot 3008
    • Несколько слов об автомобилях - Renault Captur
    • Несколько слов об автомобилях - VW Passat
    • Несколько слов об автомобилях - Новый Леон
    • Несколько слов об автомобилях - UP!
    • Лифтбек – интересная альтернатива универсалу?
    • Opel Astra II с 1998 года как 17-летнее вино...
    • Приподнятый компактвэн или самый популярный внедорожник - Внедорожник
    • Свинкар
    • Тигуан 1.4 ТСИ - Тест
    • Toyota Avensis I 2000 г.в. - тест
  • Сделай сам
    • Как установить парктроник на примере VW Passat B6 седан
    • Замена салонного фильтра Citroen C4 II B7
Работает на WordPress .

Скачать бесплатно | Суперкар, Дождь, Маруся, MaRussia, HD обои

скачать бесплатно | Суперкар, Дождь, Маруся, MaRussia, HD обои | Обоилучше суперкар, дождь, маруся, маруся, hd обои

Вам также могут понравиться эти обои HD

  • 1921 г. Икс 1080 пикс.

    Аниме, Тетрадь смерти, L (Тетрадь смерти), Дождь, HD обои
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Хацунэ Мику, грустная аниме девушка под дождем, хацунэ мику, хацунэ, мику, грусть, аниме, девушка, дождь, HD обои
  • 1920 г. Икс 1197 пикс.

    Наруто, Конан (Наруто), Дождь, HD обои
  • 1920 г. Икс 1371 пикс.

    Destiny, Destiny 2, Фан Арт, Охотник (Судьба), Дождь, HD обои
  • 1920 г. Икс 975 пикс.

    Аниме, Наруто, Мадара Учиха, Ниндзя, Дождь, Риннеган (Наруто), HD обои
  • 1903 г. Икс 1195 пикс.

    Роми Рейн, фотомодель, женщины, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Научная Фантастика, Город, Киберпанк, Ночь, Дождь, Небоскреб, HD обои
  • 2667 Икс 4000 пикс.

    Роми Рейн, фотомодель, женщины, смотрит на зрителя, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Risk of Rain, Графика видеоигр, Фиолетовый, HD обои
  • 2000 г. Икс 1080 пикс.

    Звездные Войны, Дарт Вейдер, Падме Амидала, Дождь, HD обои
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    ужасы, искусство фэнтези, город фантазий, темные фантазии, темнота, дождь, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Risk of Rain, графика из видеоигр, HD обои
  • 4096 Икс 2731 пикс.

    авто, формула, формула 1, маруся, mr02, marussia motors, обои на рабочий стол
  • 17600 Икс 9624 пикс.

    Аниме, Хёка, Эру Читанда, Хотаро Ореки, Дождь, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Risk of Rain, графика из видеоигр, HD обои
  • 1680 Икс 1050 пикс.

    автомобиль, Marussia, Marussia B2, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Risk of Rain, графика из видеоигр, HD обои
  • 1680 Икс 1050 пикс.

    BMW M3 E36 Black Car Rain, черный, дождь, HD обои
  • 2667 Икс 4000 пикс.

    Роми Рейн, фотомодель, женщины, смотрит на зрителя, пентхаус, HD обои
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    DareDevil Marvel Black Rain HD, Комикс / Комикс, Черный, Чудо, Дождь, Сорвиголова, HD обои
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    авто, порше, дождь, порше 911, рендеринг, 3DS Max, HD обои
  • 2000 г. Икс 1080 пикс.

    Звездные Войны, Дарт Вейдер, Падме Амидала, Дождь, HD обои
  • 1280 Икс 1024 пикс.

    Картина Волчий дождь, Волчий дождь, аниме, волк, животные, HD обои
  • 2667 Икс 4000 пикс.

    Роми Рейн, фотомодель, женщины, пентхаус, HD обои
  • 2000 г. Икс 1334 пикс.

    метал музыка, Лена Катарага, Infected Rain, Лена Руки-ножницы, HD обои
  • 2560 Икс 1573 пикс.

    Человек-Паук Под Дождем, Симбиот Человек-Паук Обои, Фильмы, Человек-Паук, Паук, Дождь, HD обои
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Risk of Rain, графика из видеоигр, синий цвет, HD обои
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    HQ Japan Nature Rain Fall, природа, осень, дождь, Япония, HD обои
  • 5120 Икс 2880 пикс.

    автомобиль, спорткар, суперкар, lamborghini aventador, синяя машина, ламборджини, обои на рабочий стол
  • 1280 Икс 1024 пикс.

    Акшай Катрина Кайф Мокрый Дождь Сари, сари, Катрина, Кайф, дождь, Акшай, HD обои
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    формула 1, 2011, Маруся, Маруся-Дева, Тимо Глок, HD обои
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Marussia B2 - Need for Speed ​​- Most Wanted, черный спортивный автомобиль, игры, 1920x1080, Need for Speed, Most Wanted, marussia, marussia b2, HD обои
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Marussia B2 черный суперкар, Marussia, черный, суперкар, HD обои
  • 3840 Икс 2400 пикс.

    Карлес Пуйоль Дождь, Карлес Пуйоль, Барселона, Испания, футбол, HD обои
  • 2200 Икс 1080 пикс.

    Научная фантастика, город, дождь, улица, HD обои
  • 1680 Икс 1050 пикс.

    Маруся, HD обои
  • 4819 Икс 2964 пикс.

    Marussia, спереди, русский, обзор, роскошные автомобили, спорткар, суперкар, тест-драйв, HD обои
  • 2880 Икс 1773 г. пикс.

    Code Rain Dark, иллюстрация серого облака, компьютеры, прочее, HD обои
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Графика из видеоигр, видеоигр, Mortal Kombat, Дождь (Mortal Kombat), HD
  • Обои
  • 1999 г. Икс 1157 пикс.

    Роми Рейн, фотомодель, женщины смотрят на зрителя, женщины в очках, серьги-кольца, HD
  • обои
Загрузить еще .

МАСКА САМОКРАШИВАЮЩАЯСЯ СВАРОЧНАЯ ШКАМА СИНЯЯ - 5653280037

ПРИМЕНЕНИЕ:

Маска сварщика с автоматическим светофильтром предназначена для защиты глаз и лица от излучения, возникающего при электродуговой сварке. Он также защищает от горячих брызг расплавленного металла или шлака.

Уровень затемнения можно настроить по мере необходимости от макс. 9 до 13 DIN.

Автоматическое затемнение с точностью до десятых долей секунды защищает ваши глаза от бликов дуги.Устранено влияние окружающего света, что особенно важно при сварке гладких (зеркальных) поверхностей в вынужденных положениях или на слабом токе (20А).

Использование солнечных элементов устраняет необходимость в батарее или выключателе питания.

Каску можно использовать со следующими процессами: GMAW (MIG/MAG), SMAW (MMA), GTAW (TIG) и микроплазменная сварка.

Специальный датчик, расположенный в кассете фильтра, автоматически определяет начало процесса сварки, активируя функцию самозатемнения.После окончания работы фильтр автоматически возвращается в состояние осветления.

Каска обеспечивает защиту от ультрафиолетового/инфракрасного излучения, а также от искр, тепла и сварочных брызг.

Удобный оголовье позволяет надежно зафиксировать маску.

Маска как одна из немногих имеет полностью автоматическую корректировку параметров (задержка выделения и чувствительности) без необходимости удаления маски

1 Уровень защиты: 9004 : 9004 : 9004 Din4
  • Степень защиты в затемненном состоянии: DIN9-13 Бесступенчатая регулировка
  • Защита от УФ/ИК: DIN16
  • Поле зрения: 92x42мм
  • x4 Размер фильтра: 1
  • 45 мм

  • Время реакции: 1/25000S
  • Задержка освещения: 0,2-1,0S Плавное регулирование
  • Рабочая температура: -10 oC до +55 OC
  • Струкция энергетики: БАКТА И СОЛОН
  • OC

  • .
  • Чувствительность: Плавная регулировка
  • Защита глаз в соотв. стандарты: EN379 1/2/1
  • Защита лица в соотв. стандарты: EN175
  • Сертификат: ANSI / CAS / CE
  • Вес: прибл.490G
  • Содержание доставки

    • Сварка шлема
    • Руководство пользователя
    • 2 запасные фильтры

    .

    ВИТ КОНСАЛТИНГ2 - ЭПЕВЭКС

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    Смотрите также