Atf расшифровка

Что значит atf в акпп. какая расшифровка. говорим про масло. Полная информация об ATF Какие бывают виды жидкостей для акпп

Посвященный лучшим трансмиссионным маслам, по-английски – transmission fluids (трансмиссионные жидкости). В этом обзоре рассмотрены только масла для автоматических коробок передач – ATF (Automatic Transmission Fluid ).

При составлении этого топ-10 учитывалось много параметров, в частности, коэффициенты трения, производительность, вязкость, надежность, цена и отзывы покупателей.

Для того чтобы ориентироваться среди множества масел для автоматических коробок передач, будет полезным ознакомиться с наиболее популярными образцами. Это актуально и в случае, когда машина находится на гарантии, и когда у транспортного средства уже большой пробег. Интересно, что в 2013 году в подобном рейтинге участвовали совсем другие масла. Посмотреть лидеров 2013 года можно .

1 место. . Владельцам «Хонд» лучше всего заливать одноименное трансмиссионное масло. Безусловное преимущество оригинальных ATF-жидкостей Honda в том, что хозяину любой «Хонды» гарантирована оптимальная совместимость с его автомобилем. Масло обладает минимальным показателем окисления, позволяя существенно увеличить интервалы между заменами. Содержащиеся в нем компоненты вдобавок защищают уплотнительные кольца и сальники.

2 место. считается одним из лучших синтетических масел для АКП, обеспечивая отличную термическую стабильность. ATF-масло Red Line 30504 D4 имеет низкий уровень вязкости, что благоприятно сказывается на производительности механизма коробки в момент переключения передач.

3 место. Высокопроизводительное трансмиссионное масло . Оно образует высокопрочную пленку на внутренних деталях коробки, что обеспечивает снижение теплопотерь и уменьшает интенсивность износа. Royal Purple полностью совместимо с большинством других масел для АКП.

4 место. характеризуется совместимостью с другими Dexron – жидкостями, применяемыми в автоматических коробках передач. Специалисты рекомендуют использовать ACDelco 10-9030 для машин с большими пробегами. Данное масло обеспечивает стабильную вязкость и не подвержено пенообразованию.

5 место. – масло, помогающая повысить эффективность работы трансмиссии и (по заверению производителя) способствующая экономии топлива. Используя Synthetic ATF от Mobil, можно быть уверенным в долговечности работы АКП, в том числе и в условиях очень низких температур.

6 место. Среди лидеров ATF–масел, выпускаемых под брендом известных автопроизводителей, находится и . Это масло на синтетической основе с добавлением специальных присадок повышает эффективность переключения передач, вне зависимости от температуры воздуха окружающей среды. Жидкость обеспечивает оптимальную смазку, продлевая срок службы подшипников и синхронизаторов.

7 место. является отличным выбором для владельцев машин, в коробки которых заливаются как Dexron 2 и Dexron 3, и также удовлетворяет требованиям MERCON. Масло от Castrol хорошо снижает трение между гладкими поверхностями.

8 место. рассчитано в первую очередь на использование в моторах моделей концерна GM. Масло устойчиво к процессам окисления и разрушения при высоких рабочих температурах, гарантируя стабильность свойств в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Один из элементов такого обслуживания - замена жидкости в АКПП. И вот тут возникает дилемма: какое масло заливать - оригинальное или универсальное?

Выбираем жидкость для АКПП

Оригинальные масла более дороги, но зато с ними нет проблемы выбора: какое указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит машине стопроцентно. А если автомобиль находится на гарантии, то и вопрос выбора стоять не должен. Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляем, основываясь на рекомендации производителя. Разработчики авто учитывали свойства жидкости, которая она показывает в процессе эксплуатации агрегата. В автомобильной химии «трансмиссионка» имеет наиболее сложный состав, куда включены модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, разнообразные присадки - температурные, вязкостные, антиизносные, моющие и т.д.

Всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю при выборе ATF для АКПП

Главным критерием, пожалуй, назовем вязкость. Масла различаются на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что указал производитель в инструкции по эксплуатации? Вот и приобретаем жидкость для автоматической коробки передач только такого типа.

Другой не мене важный фактор - температурный диапазон применения жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в настоящий период эксплуатации, определяем минимальную температуру обеспечения смазочных свойств. И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП KIA и Hyundai?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что в большинстве на них устанавливаются надежные и неприхотливые коробки от Mitsubishi. На текущий момент компания начинает устанавливать в свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35 , I50 , Santa Fe где устанавливается АКПП A6MF/LF рекомендуется применять оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV .

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III . Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем мы и о новейших 8-ми ступенчатых коробках корейского концерна. Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2) , Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) применяют G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКП используют жидкости с допуском Toyota T-IV (идет в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП Audi?

В АКПП автомобилей Ауди заливается чаще всего Esso Type LT 71141. Номер оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКП). В роботизированные коробки (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для классических 6 и 8 ступенчатых (ZF) используется ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Toyota?

Для коробок A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), применяется для АКПП с электронным управлением, а так же FLU. Позже, в 96 году жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обращаем Ваше внимание, что эти типы масел отличаются друг от друга, имеющие различные рабочие свойства. В большинстве случаев расклад следующий: в 4 ступенчатые агрегаты заливают Toyota T4, а в 6 и 8 ступенчатые Toyota ATF WS.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS .

Какое масло заливать в АКПП Ford?

В автоматические коробки передач Форд заливается ATF, которая соответствует типу MERCON V. К примеру для Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Номер оригинального масла: 1 490 763 (1L) и 1 490 761 (5L). Заменители: SWAG 10 93 0018 , Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Mercedes?

Допуски масел DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III - 236.9 . Последние модификации АКПП используют Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) - А001 989 68 03 . Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпущенные после 2010 года (акпп 722.9 ). Жидкость в коробке может быть другая. Используется допуск 236.15. Оригинальное масло - A 001 989 77 03 , A 001 989 78 03 . Заменители Fuchs TITAN ATF 7134 FE , Shell ATF 134FE , Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП BMW?

На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF. Для 5-и ступенчатых АКПП используют оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141). Для 6-и ступенчатых ZF используется Shell М1375.4 , так же в 6-ступки (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6 , а в современные 8-ступенчатые ZF LIFEGUARD 8 зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ - имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а лишь разливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Volvo?

Для автоматических коробок Вольво реккомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8 . Аналог Mobil ATF JWS 3309 . С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Peugeot ?

На большинство автомобилей Пежо (Ситроен) устанавливается коробка AL4 (DP0). В таком случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141 . Так же можно использовать Dexron VI , Mercon V . В 6-ступки можно использовать допуск Mobil 3309.

Какое масло заливать в АКПП Opel ?

Рекомендованное ATF для автомобилей Опель в зависимости от года является DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Номер оригинального масла Opel 19 40 184 . В 4-ступенчатые заливается масло по-допуску Toyota Type TIV, в 6 ступенчатые (6T серия) масло с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Chevrolet ?

Как и в случае с маркой Opel - Шевроле использует в качестве смазочной жидкости для АКПП DEXRON VI , Mercon V. В зависимости от года выпуска для более старших моделей используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заливке MMC ATF SP. Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует свою собственную спецификацию Genuine. На американском рынке используется и именуется - Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется ATF SP , 1995-1997 заливается ATF SP II , и после SP III . Так же, жидкость J3 применяется для 6-и ступенчатых автоматических коробок Mitsubishi. Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года автоматические коробки Хонда не отличались ни в обслуживании, ни в выборе спецжидкости. Как и для большинства автомобилей с АКП рекомендовали заливать жидкость типа DEXRON II. Все поменялось после 94 года, когда концерн заявил о разработке VTEC, позволяющий выдавать высокую мощность из маленького объема движка. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать высокую мощность, при этом имеет значительно бОльшую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость Honda ATF Z1. Впрочем владельцы автомобилей могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение о рекомендованной трансмиссионке. На самом деле это значило лишь то, что автовладелец может использовать последнее, но только для короткого промежутка времени. В 2010 году выпустила усовершенствованную версию жидкости - Honda ATF DW-1

Особенности технологии замены жидкости в автомате

Агрегаты различаются на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых коробках есть горловины, щупы, то есть все предусмотрено для замены. Но в некоторых последних моделях производитель, считая необязательной, не предусматривают подобного.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в мануале. Но! Не стоит забывать, что российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым, поэтому стоит менять жидкость в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тыс. км пробега, то рекомендуется менять уже на 30 тысячах. Уровень жидкости в АКПП легко определить по щупу.

Второй нюанс - это замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем определить не получится. Поэтому замену масла осуществляем по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции нужно производить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость автоматической коробки передач расширяется и объемы могут различаться.

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

"Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно заменяется через каждые 60 тыс. км." (Из "Руководства по ремонту и техническому обслуживанию"). О том, для чего, почему, что и как, рассказывают мастера фирмы.

Технари - народ серьезный, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит неточности, или, не дай Бог, каких-нибудь шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано "вентиль шабрить", значит, именно "вентиль" и именно "шабрить". А ежели, напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда - надо разводить...

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии, приведенная нами фраза "Руководства" немного не "дотягивает". Попахивает, извините, технической "феней".

А дело заключается в следующем. В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF.

Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400 o С. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150 o С.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 o до +150 o С.

Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло...

Почему?

Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.

Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня

Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Мегсоп. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло...

Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра "синтетики" - около 10 долларов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено "Руководством..." (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое - придется идти на большие расходы.

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров. трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от смены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно изучите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток -другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но...сегодня, видимо, не наш день. Нам не повезло. Вернее, не повезло мастеру Михаилу Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машиной: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio, сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить - открути поддон. Открутишь - увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.

Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона.

При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь - бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки.

Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей.

Прочие подробности процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы. Всего-то делов. Как говорит один наш знакомый, "гоняйте и не грустите!"

Кликабельно

Начинаем наш обзор тем, которые интересуют читателей этого блога и они заказывают их в . Сегодня у нас тема от blogcariba которая навряд ли будет интересна многим, но возможно наше обсуждение в этом посте поможет ему. А вот что его беспокоит "меня щас интересует такой вопрос: влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки или почему она пинается?)))))) "

Для начала немного истории...

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе)

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron"ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron"a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.
Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron"ов. И обратите внимание - на Dexron"e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron"ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

Ввиду того, что гидромеханическая передача (ГМП) включает несколько раз-нохарактерных узлов (гидротрансформатор, шестеренную коробку передач, сложную систему автоматического управления), к маслу, работающему в ней, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механических коро-бок передач.

Марка масла	Возможные заменители	Тип масла, рекомендуемая область применения
ТМ-2-18	ТМ-3-18	Прямозубые и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -20˚С
ТМ-3-18	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -25˚С
ТМ-3-9	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	В агрегатах трансмиссии автомобилей при температуре воздуха до -45˚С; всесезонное для северных районов, зимний сорт для северной полосы
ТМ-5-12	-	Всесезонные для холодной климатической зоны и зимнее для средней полосы. Масло универсальное. Температурный диапазон работоспособности масла от -40˚С до 140˚С
ТМ-4-18	ТМ-5-18, ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Гипоидные передачи грузовых автомобилей, всесезонное для умеренной климатической зоны, работоспособно до -30˚С
ТМ-5-18	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Агрегаты трансмиссии с гипоидными передачами, коробки передач и рулевое управление легковых автомобилей; всесезонное, работоспособно до -30˚С
ТМ-4-9	ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк	Агрегаты трансмиссии автотракторной техники, в том числе с гипоидными главными передачами при эксплуатации в холодной климатической зоне до температуры -50˚С

Таблица 2.19. Потребительские свойства присадок и добавок к трансмиссионным маслам

Наименование препарата	Назначение	Страна, фирма-производитель
Кондиционер для механической трансмиссии серии FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM	Улучшение эксплуатационных характеристик коробок переключения передач, раздаточных коробок и главных передач ведущих мостов, в том числе гипоидного типа	Россия, LT «Лаборатория Триботехнологии»
H.P.L.S.	Снижение износов и шума в механических коробках передач, раздаточных коробках и редукторах	Бельгия, Wynn’s

Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от дви-гателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей коробки переключе-ния передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии для включения фрикционных муфт ГМП; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95 °С, а в летний период при городском цикле движения — до 150 °С. Таким образом, ГМП — са-мый теплонапряженный из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Такая высо-кая температура масла в ГМП в отличие от механической коробки передач соз-дается главным образом за счет внутреннего трения (скорость течения масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, в случае, если с дви-гателя снимается большая мощность, чем это необходимо для преодоления до-рожного сопротивления, избыточная мощность расходуется на внутреннее тре-ние масла, что еще больше повышает его температуру. Высокие скорости движе-ния масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивной аэрации, усилен-ному пенообразованию, ускоряют окисление масла.

Особенности конструкции ГМП предъ-являют к маслу жесткие, порой противо-речивые требования (например, повы-шенная плотность и малая вязкость, ма-лая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикци-онные свойства). Основные физико-хими-ческие и эксплуатационные свойства ма-сел отечественного производства для гидромеханических передач приведены в табл. 2.20.

Чтобы обеспечить работу гидро-трансформатора с наибольшим КПД и надежную работу смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость. Повышение вязкости масла из-за понижения его температуры с 90 °С до 30 °С приводит к снижению КПД гидро-трансформатора в среднем на 5-7 %. С другой стороны, для обеспечения на-личия на поверхности трения прочной масляной пленки и снижения утечек через уплотнительные устройства масло должно быть относительно вязким. Ис-пользование в ГМП масел с вязкостью при температуре 100°С равной 1,4 мм 2 /с вместо 5,1 мм 2 /с на 6-8 % улучшает динамические характеристики автомоби-ля, а также способствует экономии топлива. Наибольший КПД гидравлических трансмиссий обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм 2 /с при тем-пературе 100 °С.
Противоизносные требования к маслу также весьма высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь — сталь, сталь — металлокера-мика и т.д.), используемых в ГМП затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие одних присадок в маслах снижает износ черных металлов, но вызы-вает большой износ цветных ме-таллов, а иногда наоборот.

Кроме того, для нормальной ра-боты фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения меньше 0,1 работа дисков сцепления со-провождается пробуксовкой, а при коэффициенте трения больше 0,18 — рывками. В обоих случаях это ведет к преждевременному вы-ходу из строя фрикционных дисков. Противоокислительная стой-кость масла обеспечивает на-дежную и долговечную работу ГМП. Окисление масла, кроме его общего загрязнения и повышения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.

Таблица 2.20. Характеристики отечественных масел для гидромеханических передач

Наименование показателей	Общего назначения для цилиндрических, конических, спирально-конических и червячных передач
	А (для гидромеханических передач)	Р (для гидрообъемных передач)
Вязкость кинематическая, мм 2 /с: при 100˚С при 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Температура вспышки, ˚С, не ниже	175	163
Температура застывания, ˚С, не выше	-40	-45
Эксплуатация при температуре, ˚С, не ниже	-30	-40
Содержание активных элементов, %: кальций фосфор цинк хлор сера суммарное	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
Класс вязкости по SAE	75W	-
Класс вязкости по API	GL-2	GL-2

Высокая рабочая температура масла в ГМП, непосредственный контакт с боль-шим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных метал-лов вызывает быстрое его окисление в объеме, тонком слое и туманообразном со-стоянии.

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструк-тивные особенности ГМП, а также условия эксплуатации автомобиля. Так, например движение автомобиля в городском режиме с частыми остановками и пониженными скоростями вызывает более быстрое окисление масла, чем езда по за-городным трассам.

Для снижения интенсивности окисления масла и уменьшения отложения ла-ка и шлама на деталях гидропередачи к маслам добавляют противоокислительные и моющие присадки. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла к различным материалам должна быть минимальна, так как детали ГМП изготовлены из разнообразных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали, изготовленные на основе цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на ре-зиновые уплотнительные устройства, т.е. вызывать чрезмерного набухания или усадки резиновых деталей, приводящих к утечке масла. Набухание деталей из резины должно быть не более 1-6 %.
Для предотвращения коррозии деталей ГМП в масло добавляют противокоррозионные при-садки.
Плотность масла имеет большое значение для эффективной работы ГМП. Чем выше плотность, тем большую мощность может передавать гидро-передача.
Плотность масла, применяемого в ГМП, при рабочей температуре 80-95 °С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10 -6 н/мм 3 , а при комнат-ной температуре — (86,3-86,7) 10 -6 н/мм 3 .

Охлаждающие свойства масла оцениваются по-казателями удельной теплоемкости, которые для ГМП в диапазоне рабочих температур должны быть 2,08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечи-вают добавлением в него противопенных приса-док.

Качества трансмиссионных масел и увеличения срока их службы добиваются путем введения в их со-став присадок. В табл. 2.21 приведены потребитель-ские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла для ГМП с целью улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные мас-ла в зависимости от эксплуатационных свойств делят-ся на 5 групп, определяющих области их применения (табл. 2.22) и на 4 класса по вязкости (табл. 2.23).
Маркировка трансмиссионных масел, например, ТМ-2-9, осуществляется следующим образом: ТМ — трансмиссионное масло; 2 — группа масла по экс-плуатационным свойствам; 9 — класс вязкости.
Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE приведены в табл. 2.24.
В соответствии с классификацией API трансмиссионные масла подразделя-ют по уровню их противоизносных и противозадирных свойств. Масла классов GL -1 применяют при невысоких давлениях и скоростях скольжения в зубчатых зацеплениях. Они не содержат присадок. Масла классов GL -2 содержат противоизносные присадки, а масла класса GL -3 — противозадирные присадки и обеспечивают работу спирально-конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок и добавок к маслам для автоматиче-ских коробок передач

Наименование препарата	Назначение	Страна фирма производитель
Automatic Transmission and Power	Обеспечение плавности переключения передач и устранение течи жидкости из автоматической трансмиссии	Бельгия, Wynn’s
Тюнинг для АвтоКПП Trans Extend With ER	Обеспечивает идеальную работу АКПП, используется через 10 тыс. км пробега автомобиля или после его стоянки в течение 3-4 месяцев	США, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Устранение пробуксовывания, увеличение срока службы и остановка течи жидкости	США, CD-2
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus	Предохраняет передачу от перегрева при работе, устраняет течи из коробки за 15 кмпробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей для АКПП	США, Hi-Gear
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus With ER	Предохраняет от перегрева при работе, обеспечивает идеальную работу АКПП, устраняет течи из коробки за 15 км пробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей	США, Hi-Gear

Масла класса GL -4 применяют для гипоидных передач среднего нагружения и трансмиссий, работающих в условиях экстремальных скоростей и удар-ных нагрузок, а также на режимах высоких скоростей вращения и малых кру-тящих моментов или низких скоростей вращения и больших крутящих момен-тов.
Масла класса GL -5 используют для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в режимах ударных нагрузок при высоких частотах вращения, и, кроме того, в режимах малых крутящих моментов при высоких частотах враще-ния или больших крутящих моментов при низких частотах вращения. Ориенти-ровочное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведе-ны в табл. 2.25.

Ввиду специфических требований к маслам для автоматических гидравличе-ских передач эти масла иногда называют жидкостями ATF (Automatic Transmission Fluids).
Крупнейшие производители гидромеханических коробок передач разработа-ли спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей. Наиболее распространены требования General Motors и Ford .

Классификации General Motors соответствуют масла под маркой DEXRON (DEXRON II , DEXRON ME , DEXRON III).
Масла фирмы Ford обозначаются маркой MERCON (V 2 C 1380 CJ , М2С 166Н).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатацион-ным свойствам и области их применения

Группа масел	Наличие присадок в масле	Рекомендуемая область применения, контактные напряжения и температура масла в объеме
1	Минеральные масла без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90˚С
2	Минеральные масла с противоизносными присадками	То же при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130˚С
3	Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
4	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
5	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С

Таблица 2.23. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости	Кинематическая вязкость, мм 2 /с, при температуре +100˚С	Температура, ˚С, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па с
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

Таблица 2.24. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE

Класс вязкости	Температура, ˚С, при которой вязкость не превышает 150 Па с , не выше	Вязкость, мм 2 /с, при температуре 99˚С
		min	max
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

Таблица 2.25. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.2-85, системам SAE и API

ГОСТ 17479.2-85	Система SAE	ГОСТ 17479.2-85	Система API	Область применения в соответствии с условиями эксплуатации
Класс вязкости		Группа условий эксплуатации
9	75W	ТМ-1	LG-1	Механизмы, в которых используются масла с депрессорными и антипенными присадками
12	80W/85W	ТМ-2	LG-2	Механизмы, в которых используются масла с антифрикционными присадками
18	90	ТМ-3	LG-3	Всеведущие мосты со спирально-коническими передачами; слабые противозадирные присадки
34	140	ТМ-4	LG-4	Гипоидные передачи; противозадирные присадки средней активности
-	250	ТМ-5	LG-5	Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей; активные противозадирные и противоизносные присадки
-	-	-	LG-6	Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях; высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки

Не знаю какая машина у blogcariba , но вот что пишут люди:
На сколько я понял (поизучав форумы), "пинающиеся" коробки ниссан чуть ли не норма. Мол бизнес класс, да не тот.

Некоторым удается добиться плавности переключения с помощью регулировки натяжения тормозной ленты, доступно снаружи без разбора авто. Но это скорее исключение, а мне пока рановато лезть в дебри.

Поначалу сам был удивлен (если не сказать более) данному обстоятельству. Обратил внимание, что к заменам жидкостей отношение, мягко говоря, не айс. Не редки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тыс. Через три года на официальных сервисах. На полусинтетике катаются по 10-12 тыс, а потом ищут контрактные движки. Рекомендации изготовителя практически не учитываются, а они практически такие же, как для Taurus.

Одним словом, мне это дело не понравилось.

Три недели назад залил Nippon ATF Synthetic тем более, что заявлено соответствие Nissan Matic Fluid C, D, J (level). Через неделю, с помощью шприца заменил еще 4 литра. Положительные сдвиги появились сразу, а со вчерашнего дня коробка перестала пинаться. Думал случайность, утром изменил динамику езды - не пинается. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключения полностью незаметны, но пинков нет точно. Если не знать - незаметны полностью.

К маслам для автоматических коробок передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах.

Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему гидравлической автоматики и управления, в связи с этим перечень функций масла в автоматической трансмиссии довольно обширен:

• Смазка трущихся узлов
• Передача крутящих моментов
• Передача давления в гидравлической части системы автоматики
• Охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов
• Антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии
• Быстрое выделение воздуха
• Стойкость к образованию эмульсии с водой
• Стойкость к образованию отложений

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий – средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 °С, 95 °С, в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 °С. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше.

Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

• Окисление самого масла
• Интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов)
• Снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов том числе использование покрытий из драгоценных с точки зрения их совместимости примененными масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам использовать маловязкое масло сСт с основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел кинематической вязкостью.

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140, 200, и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований.

Это спецификации, выдвигаемые компаниями:

• General Motors Co
• Caterpillar
• Vickers Mobile Hydraulics
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmition Fluid). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче (разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

• ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I. Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research, жидкостям для ATF, с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ (Armour Qualification No). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы
• Dexron B (General Motors 6032 M) – действующие на сегодняшний день спецификации GM, данные допуска начинаются с буквы “B”
• Dexron II (General Motors 6137 M) или, что то же самое – Dexron II D (General Motors D-22818) – более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки
• Dexron IIE (General Motors E-25367) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM, выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы
• Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики

Что значит atf в акпп. какая расшифровка. говорим про масло. Полная информация об ATF Об особенностях применения и совместимости

Передач работают не на традиционных трансмиссионных маслах. В них залито специальное ATF-масло. Эта жидкость представляет собой высокоиндексные составы на минеральной или синтетической основе. Такие жидкости для автоматических коробок передач позволяют обеспечить работу систем, контролирующих и управляющих переключением передач. Также посредством данной жидкости передается крутящий момент от двигателя к АКПП. Дополнительно ATF-масло смазывает детали трения и охлаждает их.

Как создавались жидкости ATF

Впервые автоматическую трансмиссию создали в 1938 году. Эта конструкция получила название Hydramatic. Она отличалась вакуумной системой переключения передач. Данный агрегат был создан силами инженеров Pontiac. Уже тогда компания являлась частью автоконцерна General Motors.

Так как в перед запуском любой инновационной разработки предпочитали предварительно ее проверять и всячески тестировать, новая АКПП была установлена на Oldsmobile. Тесты прошли удачно. И вот уже в 39 году «Гидроматик» устанавливался в качестве опции на автомобиль Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Стоила такая опция 57 долларов.

Роль General Motors в создании первой ATF

К концу 40-х годов АКПП успела стать привычной частью автомобилей. И не удивительно, что первое ATF-масло для АКПП было создано именно специалистами General Motors. Это была самая первая в мире спецификация для трансмиссионной жидкости. Она называлась Type A. Жидкость была создана в 1949 году. Затем в GM начали разрабатывать трансмиссионные масла, а позже и классифицировать, выдвигать самые жесткие требования к ним. Продукты, которые создавались в лабораториях General Motots, ввиду отсутствия конкуренции, стали международным стандартом рабочих жидкостей для любого типа АКПП.

От к новым технологиям

В 1957 году уже успешно существующую спецификацию пересмотрели и решили добавить одно небольшое новое приложение - трансмиссионную жидкость Type A Suffix A (сокращенное название ATF-TASA). Через 10 лет создали спецификацию В (это ATF Dexron-B).

В качестве главного ингредиента, благодаря которому жидкость имела смазывающие свойства, использовалась ворвань - это жир, который получали от китов. Но затем развитие технологий в производстве автоматических коробок заставило концерн вводить нечто новое. Так, в 1973 году разрабатывается новая спецификация Dexron 2C. В 1981 году ее сменят на Dexron-2D. После того как на корпорацию обрушился шквал негатива от защитников животных, а также после запрета на ловлю китов, компания в 1991 году создает инновационную формулу Dexron-2E. Отличие этого продукта - в том, что он создан на синтетической основе. Ранее смазка производилась на минеральной основе.

Рождение Dexron-4

В 1994 году вся мировая общественность узнала о новых спецификациях, где были изложены новые требования к свойствам вязкости и температурным характеристикам. Также спецификация подразумевала более улучшенные фрикционные свойства. Это Dextron-3F и Dextron-3G. Через 8 лет выходит Dextron-3H. Но самая современная и максимально жесткая - это ATF Dexron-4. Конечно, сегодня существуют и другие спецификации от остальных автомобильных производителей. Это такие гиганты, как Ford, Toyota, Huinday и прочие.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел?

Чтобы понять разницу, необходимо подойти к вопросу издалека. В автомобилях применяются масла для двигателя, редукторов, гидравлических усилителей и ATF-масло. В чем сходство между всеми этими жидкостями? В основе этих масел лежат углеводороды, которые получают посредством переработки ископаемых. Это дает некоторые сходства в характеристиках. Все перечисленные средства имеют смазывающие свойства, увеличивают скольжение между трущихся поверхностей.

Также все данные жидкости имеют хорошие характеристики отвода тепла. По своей консистенции они схожи. На этом все сходства кончаются. Это иногда является причиной грубых ошибок, когда начинающий автолюбитель заливает в АКПП масло для «механики», а в ГУР - тормозную жидкость.

Основные свойства ATF

ATF-масло является одной из самых сложных жидкостей по своему составу среди всех смазывающих смесей, использующихся в современном автомобиле. К такой смазке предъявляются высокие требования и стандарты. Масло должно иметь смазывающий эффект - за счет этого снижается трение, а вместе с тем уменьшается износ в элементах КПП. При этом силы трения в фрикционных группах должны увеличиваться. Это снизит проскальзывание и других узлов.

Также одно из важных свойств - отвод тепла. Масло имеет высокие характеристики теплопроводности и текучести. При этом жидкость не должна в процессе работы пениться. Важный момент - стабильность, а именно отсутствие окислительных процессов при нагревании до высоких температур в момент контакта с кислородом. Дополнительно масло должно иметь и антикоррозийные свойства. Это необходимо для того, чтобы не допустить образования коррозии на внутренних узлах механизма. Жидкость для АКПП должна быть гидрофобной (это способность выталкивать влагу с поверхности). При этом необходимо, чтобы жидкость сохраняла свои характеристики текучести и гидравлические характеристики. ATF-смазка имеет стабильные характеристики и высокую степень сжатия в максимально широком температурном диапазоне. Еще одим момент - это снижение проникающих способностей через АКПП и наличие красителя.

Типичные характеристики для смазок АКПП

Рассмотрим несколько спецификаций масла ATF, характеристики и цифры. Для спецификации Dexron-2 кинематическая вязкость составляет 37,7 при 40 С. При 100 градусах тот же параметр будет составлять 8,1. Для Dexron-3 кинематическая вязкость и вовсе не нормируется, так же как и для других спецификаций.

Вязкость масла ATF по Бруксфильду для Dexron-2 при температуре 20 градусов должна составлять 2000 мПа, при 30 - 6000 мПа, при 40 - 50 000 мПа. Тот же параметр для Dexron-3 составит 10, если давление - 1500 мПа. Температура вспышки - не ниже, чем 190 градусов для Dexron-2. Для Dexron-3 - данный параметр составляет 179 градусов, но не выше 185.

Совместимость масел ATF

Любое масло (не важно, минеральное оно или синтетическое), можно смешивать без каких-либо последствий. Естественно, более современные жидкости имеют улучшенные характеристики и свойства. Если доливается современная жидкость в обыкновенную, то это улучшит свойства залитого масла. Чем старее спецификация, тем более низкими характеристиками она будет обладать. Также срок годности масла ATF на порядок ниже. Специалисты рекомендуют менять данную жидкость раз в 70 тысяч километров. Стоит отметить, что многие современные производители не регламентируют срок замены данной жидкости. Она заливается на весь срок службы. Но когда автомобиль выхаживает по 200 тысяч километров на одном масле, это не очень хорошо. Дело в том, что жидкость в АКПП является рабочей. Именно она передает крутящий момент от двигателя на колеса. Это масло постоянно в действии, даже когда машина находится на нейтральной скорости. Со временем оно собирает продукты выработки.

Это металлическая стружка, которая забивает собой фильтр и датчики. В результате коробка перестает нормально функционировать. Теперь к вопросу совместимости. Ни один бренд никогда полностью не раскроет всей информации касательно состава и свойств производимой жидкости. Зачастую изготовители ограничиваются только маркетинговой информацией и рекламой, принуждающей покупать только конкретный продукт. Но зачастую эта информация ничем не обоснована. Для трансмиссий с жестким включением блокировок гидротрансформатора рекомендуется применять жидкости с постоянными фрикционными характеристиками.

Для АКПП с блокировкой ГТФ следует заливать продукцию с переменными свойствами. И, наконец, независимо от модели АКПП, все детали, подшипники, шестерни и прочие элементы изготавливаются из одинаковых материалов. А значит, и различные виды ATF особенно не отличаются друг от друга.

Об особенностях применения и совместимости

Если масло в коробке меняется целиком, тогда лучше всего приобрести более дорогое средство. При этом необходимо учитывать постоянные или переменные фрикционные характеристики. Если бюджет ограничен, тогда подойдет даже универсальное масло ATF. Применение его не отразится на качестве работы коробки. Если жидкость доливается, то специалисты рекомендуют использовать продукцию классом выше или хотя бы не ниже залитого. Но если ресурс его достиг 70 тысяч километров, необходима полная замена. Желательно произвести дополнительную промывку. На эту операцию уходит дополнительно до 20 литров масла. Стоит оно недешево, но, судя по отзывам, данная операция прекрасно вымывает стружку. А ее наличие, как известно, затрудняет работу автоматической коробки передач.

Итак, мы выяснили, что собой представляет ATF-масло для АКПП.

ATF расходуется не просто в соответствии с километражем пробега, но и в зависимости от рабочей температуры. Имеются потенциальные значения пробега зависящие от температуры таким образом, как указано ниже, поэтому крайне важным является контроль за температурой ATF.

Соотношение температуры ATF к возможному пробегу:

• 80°С — 160 000км.
• 90°С — 80 000км.
• 105°С — 32 000км.
• 115°С — 16 000км.
• 125°С — 8 000км.
• 145°С — 2 400км.
• 155°С — 1 280км.

Для справки:

• Область нормальных значений температуры: -25°С - 170°С
• Обычное значение температуры: 100°С
• Значения температуры в экстремальных условиях: 150°С
• Значение температуры на поверхности сцепления: 393°С

Все вышеуказанные значения температуры в АТ неизбежно ведут к ухудшению ATF. В связи с этим возникает необходимость в обслуживании ATF, отличном от обслуживания моторного масла. Кроме того, пробег автомобиля зависит от типа населенного пункта (например, если это город с активными и пассивными циклами движения), от времени года (например, в летний сезон происходит повышение оборотов двигателя в режиме холостого хода), от режима вождения, от типа привода, например 4WD, поэтому степень ухудшения ATF бывает разной.

Например, бывает так, что автомобиль на высоких оборотах может заглохнуть, даже если рычаг переключения коробки передач установлен в позиции D. Если подобная ситуация повторяется несколько раз во время поездок по городу, это свидетельствует об ухудшении качества ATF — вне зависимости от километров пробега. По этой причине необходимо как можно раньше заменить ATF и провести проверку.

В таких автомобилях, как автомобили с 4WD, где температура ATF быстро повышается, в качестве мер для понижения температуры используется специально встроенное предупредительное табло (иногда - индикаторная лампочка), которое загорается автоматически при достижении температуры определенного уровня.

Когда табло загорается, это свидетельствует о том, что число оборотов двигателя увеличилось, но скорость осталась низкой. Именно в такой ситуации температура ATF сильно повышается.

Ситуации, когда табло быстро загорается:

1. Пробуксовка при езде по снегу, песку
2. Езда на очень низкой скорости на крутом подъеме

В этих и подобных ситуациях обороты двигателя повышаются, и если продолжать движение на низкой скорости, температура ATF будет продолжать возрастать, и автоматически загорится предупредительное табло. Немедленно остановите автомобиль в безопасном месте, переведите рычаг переключения коробки передач в позицию Р, но двигатель не глушите. Спустя некоторое время, когда табло погаснет, можно продолжить движение. Если спустя некоторое время табло не гаснет, не предпринимайте никаких мер самостоятельно и обратитесь в сервисный центр.

Пункты, на которые необходимо обратить внимание во время замены ATF

Процедура	На что обратить внимание	Причина
	Непременно используйте бумажную салфетку.	Чтобы избежать попадания мусора, оческов
Проверка с помощью индикатора	Используйте индикатор нагрева (HOT), автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.	Чтобы определить реальное количество жидкости
Проверка с помощью индикатора	В зависимости от модели авто бывает, что отметку уровня на индикаторе трудно определить, поэтому необходим навык.	Это происходит из-за такого свойства ATF, как степень вязкости
Проверка с помощью индикатора	Honda — В течение первой минуты после остановки двигателя	Особенность механизмов системы
Проверка с помощью индикатора	Mitsubishi — Проверка в позиции N рычага	В позиции Р количество жидкости иное
	Не производите при отсоединенном шланге	Чтобы избежать попадания мусора
Проверка с помощью контроллера ATF	Не производите при наличии мусора в шланге	Не устраняется очисткой
Проверка с помощью контроллера ATF	Не проводите замену, если ATF густая, молочно-белого цвета	Большая вероятность неисправности
	Обычно шланг вставляется на длину индикатора + 10 см	Чтобы избежать проникновения его в систему АТ Есть опасность зажевывания наконечника
Замена с помощью сменного устройства	Тщательно проверить количество отработанной ATF по индикатору	Чтобы избежать избытка / недостатка ATF
Замена с помощью сменного устройства	Honda — Проводится в ручном режиме — не в авто	Особенность механизмов системы (существует опасность повреждения шестеренок)
Замена с помощью сменного устройства	Mitsubishi — Проводится в ручном режиме — не в авто	Из-за особенностей маслянного насоса — требуется время
Критерии замены	Первая замена ATF проводится после 60-70 тыс. км пробега. Заменяется примерно половина всей жидкости (при 8-литровой трансмиссии — 4 л)	Если замена ATF проводится регулярно, это не вызовет никаких проблем
Критерии замены	Первая замена ATF проводится после 100 тыс. км пробега. Запрещена замена ATF	При большом километраже пробега выходная мощность двигателя растрачивается на все механизмы, и баланс поддерживается с трудом. С заменой ATF происходит оживление, жесткие механизмы заклинивает, и возникают неполадки в системе.

Нужно ли менять жидкость в автоматической коробке?

Если верить инструкции по эксплуатации, то в случае с новым автомобилем «автомат» не требует какого-либо обслуживания вплоть до пробега 100 тысяч километров. Правда, скептики-масленщики морщатся: мол, к 40–50 тысячам было бы неплохо залить свежую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями популярностью пользуются и так называемые «мультяшки» - ATF с красивым именем Multi-Vehicle («малти-виикл», то есть для разных автомобилей), которые можно лить едва ли не в любую АКП, не утруждая себя поиском фирменного масла.

Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: для вторички. Их берут те, кто уже по второму кругу одометра катается на «автомате» и понятия не имеет, что и когда в него заливалось. Кроме того, далеко не каждый склад или магазин держит в закромах бутылку, заведомо подходящую именно вашей АТ. Поставка жидкости под заказ может идти долго - а «мультяшки» соответствуют многим допускам. Так что вопрос тут вовсе не в цене («мультяшки» не дешевле), а именно в быстроте решения проблемы.

В общем, для теста мы взяли восемь жидкостей с обозначением Multi-Vehicle. Проверка «мультяшек» нам показалась очень интересной, потому что с технической точки зрения создать подобный товар очень непросто. Понятно, что оценить их универсальность в полном объеме задача непосильная: число требований, допусков и спецификаций для ATF переваливает за сотню (стараются как производители автомобилей, так и изготовители коробок передач). Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близким и понятным потребителю.

Вот по каким параметрам мы будем их проверять.

1. Потери на трение в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?

2. Влияние жидкости на эффективность передачи потока энергии от двигателя к трансмиссии. От этого зависят динамика и расход топлива.

3. Холодный пуск.

4. Защитные свойства жидкости. По темпу износа пар трения оценим близость ремонта или, не дай бог, замены коробки.

КАК ПРОВЕРЯЕМ

Основные физико-химические показатели - вязкость и индекс вязкости, температуру вспышки и застывания - мы измерили в сертифицированной лаборатории. Потери на трение и износ оценили на машине трения - устройстве, моделирующем условия работы различных пар трения. Испытания проводили в два этапа. На первом исследовали модель, аналогичную зубчатому зацеплению. На втором этапе моделировали условия работы в подшипниках. При этом измеряли коэффициенты трения, разогрев масла, износ пар трения. Износ определяли точным взвешиванием деталей до и после цикла испытаний, а для модели подшипника - еще и методом лунок. Это когда до испытаний на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, нарезается лунка фиксированного размера, а по окончании испытаний фиксируется изменение ее диаметра. Чем значительнее он увеличится, тем выше износ.

Испытания для каждой жидкости на одном и другом этапах продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч - для модели зубчатого зацепления.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе - разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели - у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.

Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима - до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.

Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Идем дальше. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше. Тут лидеры - жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.

Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора - который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее - у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.

Заодно определили температуру замерзания: этот параметр входит во все описания ATF и косвенно свидетельствует о том, на базе какой основы сделана жидкость - синтетической или полусинтетической.

В этой номинации опять победили синтетики с высоким индексом вязкости: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафиксированы и самые низкие температуры застывания. И наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность препятствовать износу. Мы исследовали износ двух моделей - зубчатого зацепления и подшипника скольжения, поскольку в реальной коробке условия работы этих узлов заметно разнятся. Следовательно, и свойства ATF, обеспечивающие уменьшение износа, должны быть разными и увязанными с работой гидротрансформатора. И здесь мы обнаружили разброс результатов. Лидер в минимизации износа зубчатых зацеплений - Mobil Multi-Vehicle ATF, а в состязаниях на подшипниках скольжения с большим отрывом победили Motul Multi ATF и Totachi Multi-Vehicle ATF.

ИТОГО

Если при традиционных экспертизах бензина и моторных масел мы, как правило, выявляли лишь незначительные отличия одного образца от другого, то здесь ситуация иная. По ключевым параметрам у разных ATF разбег оказался существенным. А если учесть, что степень влияния этой непростой жидкости и на мощность, и на расход топлива, и на ресурс коробки весьма заметна, то над ее выбором следует задуматься. Хорошая синтетика с высоким индексом вязкости - это лучший выбор, который и защитит ваши нервы при зимнем пуске на изрядном морозце, и не создаст проблем после долгого стояния в пробке под знойным солнышком.

Степень соответствия Multi своему названию оставим на совести их разработчиков. Еще в самом начале мы отметили, что проверить на практике каждую ATF во всех «автоматах», перечисленных на их этикетках, нереально. Кстати, и в описаниях (за малым исключением) допуски либо прямо, либо по умолчанию обозначаются словом meets, то есть «соответствует». Это значит, что свойства жидкости гарантирует ее производитель, но подтверждения соответствия производителем автомобиля или коробки нет. В заключение сообщим, что если планируемый срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 50–70 тысяч километров (затем планируется замена), то статью вы читали зря - менять «жидкое сцепление» вам не придется. А в остальных случаях раздобытые нами сведения должны пригодиться. Сложив результаты, набранные во всех испытаниях, мы выяснили, что лучшими оказались продукты Motul и Mobil, от которых немного отстала жидкость Formula Shell.

Наши комментарии к каждому препарату - в подписях к фотографиям.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ ЖИДКОСТЬ ATF?

В трансмиссии автомобиля нет более сложного и противоречивого устройства, чем коробка-автомат. Она объединяет в себе два агрегата - гидротрансформатор, обеспечивающий непрерывность потока энергии от двигателя к колесам, и планетарный механизм перемены передач.

Гидротрансформатор - это, по сути, два соосных колеса: насосное и турбинное. Между ними нет непосредственного контакта: связь осуществляется потоком жидкости. Коэффициент полезного действия этого устройства будет зависеть от массы параметров - конструкции колес, зазоров между ними, утечек… И конечно же, от свойств жидкости, находящейся между колесами. Она выполняет роль эдакого жидкого сцепления.

Какой должна быть ее вязкость? Слишком большая увеличит потери на трение в коробке - будет съедена изрядная доля мощности, увеличится расход топлива. Кроме того, машина станет заметно тупить на морозе. Cлишком малая вязкость резко снизит эффективность передачи энергии в гидротрансформаторе, увеличит протечки, что также понизит эффективность агрегата. Кроме того, вязкость жидкости на морозе сильно растет, а с ростом температуры падает - разница может составлять два порядка! А еще жидкость может пениться и способствовать коррозии деталей коробки. Желательно, чтобы жидкость долго сохраняла свои свойства: тогда в коробку можно не заглядывать годами.

Это еще не всё. Одна и та же жидкость обязана работать и в гидротрансформаторе, и в планетарном механизме, и в подшипниках коробки, хотя и задачи, и условия работы в этих механизмах резко различаются. В зубчатом зацеплении надо препятствовать задиру и износу, эффективно смазывать подшипники и при этом не мешать своей излишней вязкостью им работать: ведь с ростом вязкости растут потери на трение. Но и эффективность гидротрансформатора тоже растет на более вязких жидкостях.

Сколько параметров! Следовательно, требуется сложный компромисс свойств, которые должна объединять в себе жидкость ATF.

ATF - ЖИДКОСТЬ ИЛИ МАСЛО?

Классификация относит ATF к трансмиссионным маслам, но ее назначение гораздо шире. Ведь смазка элементов трансмиссии - зубчатых колес и подшипников - здесь не единственная (хотя и важная) функция. Основное - это то, что ATF выступает в качестве рабочей жидкости гидротрансформатора. Именно она передает поток мощности от двигателя к трансмиссии, потому свойства этой жидкости очень важны для эффективности работы АКП.

В паспортах на ATF нормируются показатели ее вязкости (при рабочих температурах и при отрицательных), а также температура вспышки и застывания, способность образовывать при работе пену. Ведь именно вязкость обеспечивает смазку и, стало быть, работоспособность зубчатых колес и подшипников, эффективность передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию.

В ЧЕМ ПРОБЛЕМЫ?

Жидкости ATF весьма капризны. Не всегда современная ATF может подойти старому автомату той же марки. То же касается взаимозаменяемости: скажем, «автомату» от «японца» 2006 года на специализированной АТF, адресованной современному «немцу», может стать нехорошо… Смазывать зубчатые колеса и подшипники такая атээфка будет, а вот гидротрансформатор может обидеться и объявить забастовку. Поэтому каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы. И тем сложнее сделать универсальную, подходящую всем «мультяшку».

«АТФ» — slova365.ru — расшифровка любых сокращение!

Расшифровка аббревиатуры: «АТФ»

агротехнологическая фирма

аденозинтрифосфат аденозинтрифосфорная кислота

Администрация по контролю за оборотом оружия, алкогольных напитков и табачных изделий (США, [lang name=»English»]ATF)

Администрация по контролю за оборотом оружия, алкогольных напитков и табачных изделий

Ассоциация туристических фирм

Архангельский траловый флот

авиационно-техническая фирма

автотранспортный факультет

автотракторный факультет

аденозинтрифосфат

Туристический форум АСЕАН

Транскрипция сокращения:

Advanced Tactical Fighter

перевод: Расширенный Тактический Истребитель

Austrian Task Force

перевод: Австрийский Целевой Группы

All Time Favorite

перевод: Все Время Любимой

All Things Forgotten

перевод: Все Вещи, Забытые

Acquire The Fire

перевод: Приобрести Огонь

Automation Test Facility

перевод: Испытательный Центр Автоматизации

A** To the Floor

перевод: ** В полу

American Type Foundry

перевод: Американский Тип Литейной

After The Flat

перевод: После Флета

Bureau of Alcohol, Tobacco, and Firearms (former name)

перевод: Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия (прежнее название)

Транслитерация: ATF

Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms, and Explosives

перевод: Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ

After The Fire

перевод: После Пожара

Automatic Transmission Ford

перевод: Automatic Transmission Ford

Alliance Task Force

перевод: Целевая Группа Альянс

Australian Temporary Fencing

перевод: Австралии Временные Ограждения

Accreditation Task Force

перевод: Целевая Группа По Аккредитации

After The Future

перевод: После Будущего

American Taekwondo Foundation

перевод: Американский Фонд Тхэквондо

Allied Tactical Force

перевод: Союзнические Тактические Силы

Automatic Transmission Fluid

перевод: Automatic Transmission Fluid

All Try Fire

перевод: Все Пробуют Огнем

Air Task Force

перевод: Задача ВВС

Activating Transcription Factor

перевод: Активация Транскрипционного Фактора

American Type Founders

перевод: Американские Отцы-Основатели Типа

Always Totally Foolish

перевод: Всегда Абсолютно Глупо

Что такое АТФ в биологии?

 АТФ

  АТФ или по полной расшифровке аденозинтрифосфорная кислота, является "аккумулятором" энергии в клетках организма. Ни одна биохимическая реакция не проходит без участия АТФ. Молекулы АТФ находятся в ДНК и РНК.

Состав АТФ

Молекула АТФ имеет три составляющих: три остатка фосфорной кислоты, аденин и рибоза.То есть, АТФ имеет строение нуклеотида и относится к нуклеиновым кислотам. Рибоза-это углевод,а аденин-азотистое основание. Остатки кислоты объединены друг с другом неустойчивыми энергетическими связями. Энергия появляется при отщеплении молекул  кислоты. Отделение происходит благодаря биокатализаторам. После отъединения, молекула АТФ уже превращается в АДФ (если отщепилась одна молекула) или в АМФ (если отщепились две молекулы кислоты). При отделении одной молекулы фосфорной кислоты выходит 40 кДж энергии.

Роль в организме

АТФ играет не только энергетическую роль в организме,но и ряд других:

• является результатом синтезирования нуклеиновых кислот.
• регулирование многие биохимических процессов.
• сигнального вещества в других взаимодействиях клеток.

Синтез АТФ

 Получение АТФ проходит в хлоропластах и митохондриях. Важнейший процесс в синтезировании молекул АТФ - это диссимиляции. Диссимиляция - это разрушение сложного до более простого.

  Синтез АТФ проходит не в один этап, а в три этапа:

1. Первый этап - подготовительный. Под действием ферментов в пищеварении происходит распад того, что мы поглотили. При этом жиры разлагаются до глицерина и жирных кислот, белки до аминокислот, а крахмал до глюкозы. То есть, всё подготавливается для дальнейшего использования. Выделяется тепловая энергия
2. Второй этап - это гликолиз (безкислородный). Вновь происходит распад, но здесь распаду подвергается ещё и глюкоза. Так же участвуют ферменты. Но 40 % энергии остаются в АТФ, а остальное расходуется в тепло.
3. Третий этап - гидролиз (кислородный). Он происходит уже в самих митохондриях. Здесь  участие принимает и кислород, который мы вдыхаем, и ферменты. После полной диссимиляции выделяется энергия для образования АТФ.

 

Трансмиссионное масло для АКПП (автоматической трансмиссии): функции, спецификации

Условия работы масел в гидромеханических коробках передач достаточно специфичны, это привело к необходимости разработки отдельных стандартов качества, учитывающих особенности конструкции АКПП. В первую очередь речь идет об обеспечении стабильной вязкости смазочного материала в широком диапазоне температур и нормировании антифрикционных свойств, поскольку для корректной работы механизмов АКПП необходимо сохранение достаточного трения. Масла для автоматических трансмиссий по ряду своих свойств близки к гидравлическим, поэтому они также широко применяются в системах гидроусилителя руля легковых и грузовых автомобилей. Линейка ATF ROLF предусматривает совместимость производимых масел с требованиями большинства автомобилей согласно общепринятой классификации DEXRON и спецификациям отдельных автопроизводителей.

Функции масла в АКПП

Трансмиссионное масло для АКПП обеспечивает не только смазку и охлаждение нагруженных узлов. Именно за его счет работает гидротрансформатор, использующийся в автоматических коробках для управления потоком мощности. Как и в чисто гидравлических трансмиссиях, он состоит из турбинного и насосного колес, момент между которыми передается потоком масла и только в определенных условиях механической блокировкой.

Именно поэтому вязкостные свойства масел для автоматических трансмиссий жестко нормируются, поскольку чрезмерная вязкость жидкости ATF приведет к нарушению работы гидротрансформатора. В отличие от масел для МКПП, где вязкость указывается по классификации SAE, свойства масел для «автоматов» полностью описываются DEXRON. При работе автоматической коробки масло способно нагреваться до очень высоких температур, поэтому от него требуется повышенная стабильность даже несмотря на применение масляных радиаторов и теплообменников.

Сам механизм переключения передач использует давление масла, создаваемое встроенным в АКПП насосом. Потеря вязкости и обильное вспенивание неизбежно приводят к снижению управляющего давления, «зависанию» и задержкам выбора передачи.

Из-за наличия в конструкции классической АКПП фрикционов и тормозных лент от смазочного материала требуются не только нормированные антифрикционные свойства, но и наличие пакета моющих присадок: масла этого типа должны выносить из пар трения продукты износа фрикционных накладок, давая возможность масляному фильтру отделить их из потока масла.

Таким образом от качества ATF зависят все аспекты работы автоматической трансмиссии, и в линейке масел ROLF представлены жидкости, рассчитанные на длительную эксплуатацию с сохранением максимального ресурса автоматической коробки передач.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Общий тренд современного автомобилестроения – это переход к маслам, заливаемым на весь срок службы коробки передач. Однако сложные условия работы ATF вынуждают ограничивать период службы масла, хотя для качественных продуктов сроки замены достаточно велики. Также существует ряд случаев, когда необходимо заливать свежее масло.

• Потеря вязкости вследствие частых перегревов, разрушения или старения пакета стабилизирующих присадок и базового масла. Характерное потемнение и появление запаха гари указывают на то, что смазочный материал уже не может обеспечивать работоспособность коробки передач.
• Попадание в картер АКПП воды или проникновение антифриза при потере взаимной герметичности контуров масляного теплообменника.
• После ремонта автоматической коробки.

Как часто нужно менять масло

Вязкость и состояние трансмиссионного масла – это важный диагностический признак. Темный цвет со специфическим запахом указывают на пробуксовку и перегрев фрикционов, недостаточное управляющее давление может обозначать как механические поломки, так и старение самого смазочного материала или его недостаточный уровень. Поэтому при появлении проблем с переключением передач принято сначала заменять масло в АКПП, выполняя затем более полную диагностику, если симптомы неисправности не устранены.

Заменяя масло в АКПП, необходимо придерживаться сроков, установленных производителем, или сокращать их при эксплуатации в тяжелых условиях (агрессивная манера езды, жаркий климат, внедорожная эксплуатация). Существует две технологии замены: со сливом или прокачкой. В первом случае процедура выполняется быстрее, требует меньшего объема жидкости, но не дает полностью сменить масло (в первую очередь в гидротрансформаторе). Поэтому предпочтительна замена с прокачкой, когда часть масла сливается под давлением на работающем двигателе, а потери восполняются.

В любом случае контроль количества масла должен выполняться согласно сервисной документации на автомобиль. Обычно указывается температура, при которой уровень проверяется на работающем двигателе и при селекторе, установленном в положение «паркинг». Длительная эксплуатация АКПП при пониженном уровне масла недопустима, так как ускоряет износ механизмов коробки передач.

Спецификации

Для трансмиссионных масел АКПП наиболее широко используется разработанная General Motors в середине ХХ века классификация DEXRON, предусматривающая увеличение жесткости требований по мере принятия очередного стандарта. То есть, например, жидкость ATF класса DEXRON III может применяться в агрегатах, разработанных под меньший класс (II), но не наоборот. Вторая по распространенности классификация, разработанная Ford (MERCON), актуальна в основном для американского рынка, европейские производители предпочитают использовать DEXRON или использовать собственные специфические допуски. Для японских автоконцернов характерно указание требований по стандарту JASO, а также применение собственных допусков, учитывающих характерные особенности фирменных трансмиссий.

Как выбрать масло

Масло для автоматической трансмиссии необходимо выбирать с соблюдением всех указываемых в сервисной документации требований. Если производитель указывает только классификацию DEXRON, можно приобретать любой продукт соответствующего класса. При наличии специфических требований (в первую очередь для японских легковых автомобилей, а также тяжелых грузовиков европейского или американского производства) важно соблюдать и требования соответствующих допусков. Как правило, такие автопроизводители выпускают на рынок трансмиссионные жидкости под собственным брендом, гарантируя для них совместимость с трансмиссиями автомобилей своей марки. Для таких случаев ROLF Lubricants GmbH создает универсальное масло, в состав которого заложено соответствие требованиям наибольшего количества мировых автоконцернов.

Каталог трансмиссионных масел ROLF для АКПП

Полезные советы и рекомендации

Проверка уровня масла и его состояния в автоматических коробках должна выполняться регулярно, как минимум во время каждого ТО. Это позволит обнаружить потерю смазочного материала или его старение до того, как это приведет к ощутимым проблемам в работе коробки передач. Обнаружив признаки перегрева масла, обильную металлическую стружку, необходимо выполнить более полную диагностику: это может указывать на неисправность или повышенный износ механизмов и перегрев фрикционов.

Подробнее

Креатинкиназа общая

Креатинкиназа – фермент, который стимулирует превращение креатина в креатинфосфат и обеспечивает энергией мышечное сокращение.

Синонимы русские

КК, креатинфосфокиназа (КФК).

Синонимы английские

Creatine Kinase (CK), Creatine Phosphokinase (CPK).

Метод исследования

УФ кинетический тест.

Единицы измерения

Ед/л (единица на литр).

Какой биоматериал можно использовать для исследования?

Венозную кровь.

Как правильно подготовиться к исследованию?

• Не принимать пищу в течение 12 часов перед исследованием.
• Исключить физическое и эмоциональное перенапряжение в течение 30 минут до исследования.
• Не курить в течение 30 минут до исследования.

Общая информация об исследовании

Креатинкиназа – это фермент, который катализирует реакцию переноса фосфорильного остатка с АТФ на креатин с образованием креатинфосфата и АДФ. АТФ (аденозинтрифосфат) – молекула, являющаяся источником энергии в биохимических реакциях человеческого организма.

Реакция, катализируемая креатинкиназой, обеспечивает энергией мышечные сокращения. Различают креатинкиназу, содержащуюся в митохондриях и цитоплазме клеток.

Молекула креатинкиназы состоит из двух частей, которые могут быть представлены одной из двух субъединиц: М, от английского muscle – "мышца", и B, brain – "мозг". Таким образом, в организме человека креатинкиназа есть в виде трех изомеров: ММ, МВ, ВВ. ММ-изомер содержится в скелетной мускулатуре и миокарде, МВ – в основном в миокарде, ВВ – в тканях головного мозга, в небольшом количестве в любых клетках организма.

В крови здорового человека креатинкиназа присутствует в небольших количествах, в основном в виде ММ-изомера. Активность креатинкиназы зависит от возраста, пола, расы, мышечной массы и физической активности.

Поступление креатинкиназы в кровоток в больших количествах происходит при повреждении содержащих ее клеток. При этом по повышению активности определенных изомеров можно сделать вывод о том, какая ткань поражена: ММ-фракция – повреждение мышц и в меньшей степени поражение сердца, МВ-фракция – повреждение миокарда, ВВ-фракция – онкологические заболевания. Обычно делают анализы на общую креатинкиназу и ее МВ-фракции.

Таким образом, повышение креатинкиназы в крови позволяет сделать вывод об опухолевом процессе, поражении сердца или мышц, которое в свою очередь может развиться как при первичном повреждении данных органов (при ишемии, воспалении, травмах, дистрофических процессах), так и вследствие их поражения при других состояниях (из-за отравления, метаболических нарушений, интоксикаций).

Сердечные заболевания, при которых разрушаются клетки, – это инфаркт миокарда, миокардиты, миокардиодистрофии, токсическое поражение миокарда. Анализ на креатинкиназу имеет наибольшее значение для диагностики инфаркта миокарда, так как активность этого фермента повышается раньше других, уже через 2-4 часа после инфаркта, и достигает максимума через 1-2 суток, затем нормализуется. Чем раньше начато лечение инфаркта, тем лучше для пациента, поэтому так важна своевременная и точная диагностика.

Заболевания мышц, при которых разрушаются клетки, – это миозиты, миодистрофии, травмы, особенно при сдавливании, пролежни, опухоли, интенсивная работа мышц, в том числе происходящая при судорогах. Кроме того, отмечена обратная зависимость уровня гормонов щитовидной железы и креатинкиназы: при снижении T3 и T4 активность креатинкиназы повышается и наоборот.

Интересно, что впервые анализ на креатинкиназу был использован для выявления миопатии, однако в настоящее время его используют главным образом для диагностики инфаркта миокарда.

Для чего используется исследование?

• Для подтверждения диагноза "инфаркт миокарда", "миокардит", "миокардиодистрофия".
• Для подтверждения диагноза "полимиозит", "дерматомиозит", "миодистрофия".
• Чтобы проверить наличие заболеваний щитовидной железы.
• Чтобы убедиться в наличии опухолевого процесса и оценить его тяжесть.
• Чтобы оценить тяжесть течения полимиозита, дерматомиозита, миодистрофии, миопатии.
• Чтобы выявить носительство гена миопатии Дюшенна.
• Для диагностики и оценки тяжести поражения сердца и мышечной системы при интоксикации из-за инфекции, а также при отравлениях (угарным газом, ядом змеи, лекарственными средствами).

Когда назначается исследование?

• При симптомах ишемической болезни сердца.
• При симптомах инфаркта миокарда, в частности при стертой клинической картине, особенно при повторном инфаркте, атипичной локализации, болевом синдроме или ЭКГ-признаках, затруднении дифференциальной диагностики с другими формами ишемической болезни сердца.
• При гипотиреозе.
• При симптомах миозита, миодистрофии, миопатии.
• При планировании беременности женщиной, в семье которой были больные миопатией Дюшенна.
• При заболеваниях, которые могут привести к поражению сердца или мышечной системы.

Что означают результаты?

Референсные значения

Возраст, пол		Референсные значения
2 - 5 дней
5 дней - 6 мес.
6 - 12 мес.
1 - 3 года
3 - 6 лет
6 - 12 лет	женский
	мужской
12 - 17 лет	женский
	мужской
> 17 лет	женский
	мужской

Результаты анализа говорят о наличии или отсутствии поражения миокарда, скелетной мускулатуры, опухолевого процесса, заболеваний щитовидной железы. Верная трактовка полученных показателей позволяет сделать вывод о форме поражения и степени его тяжести.

Причины повышения активности креатинкиназы общей:

• инфаркт миокарда,
• миокардиты,
• миокардиодистрофии,
• полимиозит,
• дерматомиозит,
• мышечные дистрофии,
• травмы, ожоги,
• гипотиреоз,
• опухолевый процесс в организме,
• распад опухоли,
• прием дексаметазона, статинов, фибратов, амфотерицина В, обезболивающих, алкоголя, кокаина,
• интенсивная физическая нагрузка,
• судороги, эпилептический статус,
• оперативные вмешательства.

Причины понижения активности креатинкиназы общей:

• снижение мышечной массы,
• алкогольное поражение печени,
• коллагенозы (например, ревматоидный артрит),
• гипертиреоз,
• прием аскорбиновой кислоты, амикацина, аспирина,
• беременность.

Что может влиять на результат?

• Необходимо сообщать врачу точную информацию о принимаемых лекарствах, а также об имеющихся хронических заболеваниях.
• Оперативные вмешательства и в некоторых случаях внутривенные инъекции повышают активность креатинкиназы.

Mobil ATF 220

Жидкость для автоматических трансмиссий

Описание продукта

Mobil ATF 220 - это жидкость с высоким уровнем рабочих свойств для автоматических трансмиссий автомобилей предыдущих годов выпуска, для которых требуются масла по спецификации Dexron IID. Эта жидкость также применяется как гидравлическая в некоторых особых случаях.

 

Особенности и преимущества

Mobil ATF 220 производится на основе высококачественных традиционных базовых масел с применением специальной системы присадок для придания антиокислительных и противопенных свойств и улучшения индекса вязкости, что обеспечивает стабильные заданные фрикционные и противоизносные характеристики. Это масло обеспечивает надежную работу в различных режимах и условиях вождения и широко применяется в различных автомобилях выпуска до 1994 года. Основные особенности и преимущества:

 

Особенности	Преимущества и потенциальные выгоды
Хорошаятермическая и антиокислительная стабильность	Препятствует образованию лаковых, шламовых отложений, поддерживает чистоту трансмиссий для обеспечения эффективной работы в течение всего срока службы
Хорошие противоизносные свойства	Соответствует требованиям к противоизносным характеристикам, способствуя увеличению срока службы трансмиссий
Текучесть при низких температурах	Облегчает запуск и обеспечивает быстрое смазывание при низких температурах воздуха
Эффективные антипенные свойства	Мягкое и плавное переключение передач, а также снижение потерь жидкости в тяжелых режимах эксплуатации
Совместимость со всеми обычными материалами уплотнений, применяемыми в трансмиссиях типа IID	Эффективная защита от утечек

 

Применение

Mobil ATF 220 рекомендуется для некоторых автоматических и ручных трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков, для которых требуются характеристики масел Dexron IID, а также соответствующих гидроусилителей рулевого управления. Это масло также пригодно для некоторых специализированных гидросистем сельскохозяйственного и иного оборудования, где предъявляются аналогичные требования к маслу. Пользователям рекомендуется проверить требования производителя оборудования. Другие области применения включают:

     • Трансмиссии, гидроусилители рулевого управления и другие гидросистемы внедорожных машин, требующие применения масел уровня Dexron IID или Allison C-4.

     • Гидросистемы промышленного оборудования и их компоненты.

 

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

MAN 339 Typ V1

MAN 339 Typ Z1

Одобрение MB 236.7

VOITH TURBO H55.6335.xx

ZF TE-ML 04D

ZF TE-ML 11A

ZF TE-ML 14A

 

Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются:

Allison C-4

Caterpillar TO-2

Ford ESR-M2C163-A2

GM DEXRON II

GM тип A суффикс A

Renk Doromat

VOLVO 97340

 

Свойства и характеристики

Свойство
Вязкость по Брукфильду при -40°C, мПа-с, ASTM D2983	33000
Цвет, визуально	Красный
Плотность при 15°C, г/мл, ASTM D4052	0,870
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	200
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	7,0
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	37,0
Температура застывания,°C, ASTM D97	-44
Индекс вязкости, ASTM D2270	153

 

Охрана труда и техника безопасности

http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspxРекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу

Речь идет о нефти. Что означает ATF в автоматической коробке передач. Какая расшифровка. Речь идет о проверке уровня масла ATF в коробке

.

Шестерни не работают на традиционных трансмиссионных маслах. Они залиты специальным маслом atfe. Эта жидкость представляет собой высокоиндексные препараты на минеральной или синтетической основе. Такие жидкости для АКПП позволяют обеспечить работу систем управления и трансмиссии. Также с помощью этой жидкости передается крутящий момент от двигателя к АКПП.Кроме того, масло ATF смазывает трущиеся детали и охлаждает их.

Как были созданы жидкости ATF

Впервые автоматическая коробка передач была создана в 1938 году. Этот проект получил название «гидраматический». Характеризуется вакуумной системой переключения передач. Этот агрегат был создан инженерами Pontiac. Уже тогда компания была частью General Motors AutoConecena.

Поскольку он предпочел предварительно проверить и испытать ее во всех отношениях, прежде чем разрабатывать новшество, новая автоматическая коробка передач была установлена ​​на Oldsmobile.Испытания прошли успешно. А уже в 39 году «Гидроматик» был установлен в качестве опции для автомобиля Oldsmobile Custom 8 Cruiser Car. Этот вариант стоит 57 долларов.

Роль General Motors в разработке первой ATF

К концу 40-х годов автоматическая трансмиссия стала обычной частью автомобиля. И неудивительно, что первое масло для автоматических коробок передач ATF было создано General Motors Experts. Это была первая в мире спецификация трансмиссионной жидкости. Он получил прозвище Тип А.жидкость была создана в 1949 году. Затем GM начала разрабатывать трансмиссионные масла, а затем и классифицировать их, предъявляя к ним самые жесткие требования. Продукция, созданная в общих лабораториях Motots, в силу отсутствия конкуренции стала международным стандартом рабочих жидкостей для любых типов АКПП.

От к новым технологиям

В 1957 году существующая спецификация была успешно изменена и было решено добавить одно небольшое новое применение - ввести суффикс трансмиссионная жидкость (краткое название ATF-Tasa).Через 10 лет создали спецификацию (это ATF Dexron-B).

В качестве основного компонента, благодаря которому жидкость обладала смазывающими свойствами, использовался Ворван - это был жир, который он получал от китов. Но затем развитие технологий в производстве автоматических коробок заставило концерн внедрить что-то новое. В 1973 году разрабатывается новая спецификация DEXRON 2C. В 1981 году его заменит Dexron-2D. После того, как корпорация попала в негативные корпорации со стороны зоозащитников, а также после запрета на отлов китов, Компания в 1991 г.Создает инновационную формулу Dexron-2e. Отличие этого продукта в том, что он изготовлен на синтетической основе. Раньше смазку изготавливали на минеральной основе.

Рождение dexron-4

В 1994 году все мировое сообщество узнало о новых спецификациях, устанавливающих новые требования к вязкостным свойствам и температурным характеристикам. Также спецификация подразумевала более улучшенные фрикционные свойства. Это декстрон-3f и декстрон-3g. Через 8 лет уходит декстрон-3ч.Но самым современным и жестким является ATF Dexron-4. Конечно, сегодня есть разные спецификации от других производителей автомобилей. Это такие гиганты, как Ford, Toyota, Huinday и другие.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел?

Чтобы понять разницу, надо подойти к вопросу издалека. В автомобилях используются масла для двигателя, трансмиссии, гидроусилителя и ATF. В чем сходство всех этих жидкостей? Эти масла основаны на углеводородах, полученных путем переработки ископаемых.Это приносит некоторое сходство в характеристиках. Все перечисленные средства обладают смазывающими свойствами и увеличивают скольжение между притирочными поверхностями.

Все эти жидкости обладают хорошими теплоотводящими свойствами. По консистенции они похожи. По этому поводу проведены все параллели. Иногда это является причиной грубых ошибок, когда начинающий автомастер заливает масло для "механики" АКПП, а в гур - тормозную жидкость.

Основные характеристики ATF.

Масло ATF – одна из самых сложных по своему составу жидкостей среди всех смазочных смесей, используемых в современном автомобиле. К такой смазке предъявляются высокие требования и стандарты. Масло должно оказывать смазывающее действие – благодаря этому снижается трение, и одновременно снижается износ в элементах КПП. При этом силы трения в группах трения должны возрастать. Это уменьшит проскальзывание и другие узлы.

Одним из важных свойств является рассеивание тепла.Масло обладает высокими характеристиками теплопроводности и текучести. При этом жидкость не должна пениться во время работы. Важным моментом является стабильность, а именно отсутствие окислительных процессов при нагревании до высоких температур при контакте с кислородом. Кроме того, масло должно обладать антикоррозионными свойствами. Это необходимо для того, чтобы не допустить образования коррозии на внутренних узлах механизма. Жидкость для АКПП должна быть гидрофобной (это способность выталкивать влагу с поверхности).Крайне важно, чтобы жидкость сохраняла свои характеристики текучести и гидравлические характеристики. Смазка ATF имеет стабильные характеристики и высокую степень сжатия в максимально широком диапазоне температур. Еще момент - потеря проходимости через АКПП и наличие красителя.

Типичные характеристики автоматических смазочных материалов

Рассмотрим несколько спецификаций, характеристик и номеров масел для автоматических трансмиссий. Для спецификации DEXRON-2 кинематическая вязкость составляет 37,7 при 40 с.При 100 градусах этот же параметр будет 8,1. Для DEXRON-3 кинематическая вязкость вообще не нормируется, как и для других спецификаций.

Вязкость Brooksfield ATF для DEXRON-2 при 20 градусах должна быть 2000 МПа, при 30 - 6000 МПа, при 40 - 50 000 МПа. Этот же параметр для DEXRON-3 будет равен 10 при давлении 1500 МПа. Температура вспышки - не ниже 190 градусов для Dexron-2. Для DEXRON-3 этот параметр составляет 179 градусов, но не выше 185.

Совместимость масел ATF

Любое масло (не важно, минеральное и синтетическое) можно смешивать без последствий. Естественно, более современные жидкости обладают лучшими качествами и свойствами. Если современную жидкость сгущать до обычной, это улучшит свойства масла. Чем старше спецификация, тем ниже она будет. Срок годности ATF тоже на порядок меньше. Специалисты рекомендуют менять эту жидкость каждые 70 000 км пробега. Стоит отметить, что многие современные производители не регламентируют смену этой жидкости.Льет весь срок службы. Но когда на одном масле машина обслуживает 200 тысяч километров, это не очень хорошо. Дело в том, что жидкость в АКПП является рабочей. Именно она передает крутящий момент от двигателя на колеса. Это масло находится в постоянном действии, даже когда автомобиль стоит на нейтральной скорости. Со временем в нем накапливаются продукты производства.

Это металлические чипы, которые захватывают фильтр и датчики. В результате коробка перестает нормально работать.Теперь к вопросу совместимости. Ни один бренд никогда полностью не раскроет всю информацию о составе и свойствах производимой жидкости. Зачастую производители ограничиваются только маркетинговой информацией и рекламой, заставляя нас покупать только конкретный товар. Но зачастую эта информация просто ничем не подтверждена. Для трансмиссий с жестким зацеплением блокировки гидротрансформатора рекомендуется использовать жидкости с постоянными фрикционными характеристиками.

Для АКПП с блокировкой ГТФ необходимо заливать изделия с переменными свойствами.И, наконец, вне зависимости от модели АКПП все детали, подшипники, шестерни и прочие узлы изготовлены из одних и тех же материалов. Таким образом, разные типы ATF особо не отличаются друг от друга.

Об особенностях применения и совместимости

Если масло в полевых условиях меняется полностью, то лучше купить более дорогой инструмент. При этом необходимо учитывать постоянные или переменные фрикционные характеристики. Если ваш бюджет ограничен, подойдет даже универсальная ATF.Использование не повлияет на качество коробки. Если жидкость согласована, специалисты рекомендуют использовать марку продукта выше или хотя бы не ниже заливной. Но если ресурс достиг 70 тысяч километров, необходима полная замена. Целесообразно производить дополнительное полоскание. На эту операцию расходуется дополнительно до 20 литров масла. Не выборка, а оценка после просмотра, эта операция отлично превращает картофель фри. А его наличие, как известно, затрудняет работу АКПП.

Выяснили, что это масла ATF для АКПП.

С появлением современных АКПП остро встал вопрос защиты механизмов и узлов агрегатов. Масла для механических коробок оказались неадекватными, так как их характеристики не соответствовали необходимым требованиям. Поле-автомат, как и механика, переключает передачи, но автомат работает сам по себе, что значительно усложняет его конструкцию. Кроме того, условия работы механизмов и узлов пистолета-пулемета не соответствовали условиям работы механики, поэтому разработали новый тип смазки ATF.

Смазка ATF.

Жидкости ATF – это специальные масла, применяемые для работы в АКПП автотрансформатора, а также в некоторых моделях вариаторов. Аббревиатура Lubricants расшифровывается следующим образом: ATF (Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических трансмиссий). Назначение смазки - защита внутренних деталей коробки от коррозии, перегрева и износа, кроме того, через жидкость передается импульс от установки трансмиссионного усилия. Роскошные смазки, с повышенной текучестью, на минеральной или синтетической основе.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Контроль и управление автоматической коробкой;
2. Охлаждающие детали и механизмы;
3. Формирование защитной пленки на поверхности детали;
4. Защита от коррозии;
5. Предотвращение преждевременного износа механизмов от сил трения;
6. Передача импульса от силовой установки на передачу;
7. Помощь в работе с фрикционными дисками.

Жидкость для механической коробки передач и масло для автоматических трансмиссий ATF, смазка, неодинаковая.Датчики жидкости ATF отличаются от обычного масла рядом особенностей. Минеральные масла используются для создания нужной консистенции путем добавления в них специальных присадок. Каждая автоматическая коробка подходит для определенного типа масла, с набором в нем характеристик. Использование постоянной жидкости неизбежно приводит к поломке механизма, что так затрудняет выбор изделия, похожего на оригинал.

Впервые спецификация на трансмиссионные масла была введена в действие в 1949 году.У концерна, предложившего ее, General Motors, конкурентов и аналогов на тот момент не было, а жидкость ATP была специально разработана для АКПП, разработанной компанией. В то время разработкой и стандартизацией трансмиссионных жидкостей занимались: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типы жидкостей ATF

Первый тип ATF в АКПП был произведен компанией GM, он назывался ATF-A. В 1957 году была проведена модернизация и появилась новая жидкость под названием Enter suffix A.

Виды жидкостей ATF, представленные на современном рынке:

• Тип Merkon, Разработка 1980 года, производилась производителем FORD Auto. Совместим с другими типами смазок, так как их характеристики идентичны. Отличием от конкурентов является расчет на использование жидкостей в механизмах, где требуется скорость при переключении.
• Начиная с 1968 года, GM начала производить смазку под названием dexron. Жидкость не терпела высоких температур, кроме того, в ее основу было включено основание китов, поэтому добыча вскоре прекратилась.С 1972 года на смену типу пришла новая жидкость, получившая название Dexron IIC, однако продукт был подвержен коррозии в некоторых узлах коробки, поэтому его также заменили на DEXRON IID, в котором использовались антикоррозийные присадки. К 1993 году GM выпустила масло для консолей Iie, которое, как известно, могло свести к минимуму количество влаги в полевых условиях. Gm Glory выиграла, выпустив жидкость DEXRON III в 1993 году. Продукт обладал большей текучестью и работоспособностью при минусовых температурах, а также улучшенными свойствами относительно притирочной поверхности.Используется для гидравлических и гидравлических систем. В 2005 году была опубликована новая жидкость с индексом IV. Продукт разработан для шести скоростных полей, имеет лучшие характеристики, увеличенный срок службы, повышенную топливную экономичность.
• Alison C-4 Смазка для грузовых автомобилей и строительной техники.

Специально для автоматических коробок автомобилей TOYOTA и LEXUS разработана TOYOTA жидкость ATF WS CIX. Он успешно применяется в автоматических коробках передач и автоматах с ручным переключением.Смазка ATF WS TOYOTA Priority При использовании автомобилей выставляется компанией.

Заменить АТФ.

Fluid Transmission относится к расходным материалам, которые периодически меняются. Своевременная замена АТФ в АКПП увеличивает срок службы деталей и механизмов трансмиссии, так как в процессе работы они подвергаются повышенному износу, продукты которого приходится на масло.

Условия, влияющие на замену масла:

• Промежуточный пробег автомобиля между заменами жидкости;
• Среда и условия, при которых он управлял автомобилем;
• Характер работы и стиль вождения.

Конструкция автоматических коробок требует обязательного снятия поддонов и очистки магнитов от металлических цепей и скопившегося мусора. При замене масла фильтрующий элемент также ценится за удаление загрязнений и обеспечение чистой очистки в будущем.

Процедуру желательно проводить профилактическое обслуживание, оснащенное специальными устройствами для откачки остаточной жидкости из системы. Самостоятельная эксплуатация позволит произвести лишь частичную замену жидкости, что может негативно сказаться на работе агрегата в дальнейшем.

Контроль уровня ATF в полевых условиях

Качество работы и срок службы нивы напрямую зависят от уровня смазки в продукте. Процедура проверки уровня масла проводится регулярно, так как отклонение от установленных норм влечет за собой неприятные последствия:

• Недостаток масла приводит к попаданию пузырьков воздуха, протравливающих насос, и быстрому фрикционному износу в дальнейшем. Происходит и горение, которое отображается системой.
• Излишняя смазка приводит к протечке через выпускной клапан, что чревато значительной потерей жидкости, а также нарушением трения.

Проверка уровня жидкости на каждой модели коробки выполняется по мере необходимости. Перед проведением работ необходимо изучить документацию на изделие и провести процедуру четко по установленному регламенту.

Выбор жидкости по спецификации ATF

• Dexron B: Первая спецификация ATF была разработана в 1967 году;
• DEXRON II: Начало разработки 1973г, стандарт получил всемирное признание;
• Dexron IID: Начало внедрения 1981 г. Предназначен для АКПП, работающих при температуре не ниже -15°С;
• Dexron Iie: Начало внедрения 1991 г. Предназначен для АКПП, работающих при температуре до -30°С.Синтетическая основа, улучшенные вязкостные характеристики;
• Dexron III: Представлен в 1993 году, предназначен для использования в современных коробках, повышенных требованиях к вязкости и трению;
• DEXRON IV: Синтетический продукт, разлитый в современные коробки.

Ford также имеет спецификацию, ее название «Меркон», но широкого распространения маркировка не получила, она унифицирована со спецификацией GM. Например: desxroniii/merconv.

Crysler также определяет свою продукцию, спецификация называется «Mopar».В нашем регионе не распространен, а если и встречается, то еще и сочетается с дексроном.

Классификация Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Тип T (TT): используется в полноприводных коробках A241N и A540N, выпущенных в 1980-х годах;
• Тип T-II: Предназначен для автоматических электронных блоков управления производства начала 90-х годов;
• Тип ТТ-II: Коробки автоматические с электронным управлением 95-98 годов выпуска;
• Тип ТТ-III: Автоматические поля с электронным управлением 98-2000 годов выпуска;
• Enter TT-VI: автоматические электронные поля управления в версии 2000;
• ATF WS: Поколение синтетических смазочных материалов, используемых в современных коробках передач Toyota.

Неправильный подбор смеси включает в себя большое количество поломок, поэтому необходимо обращаться к документации на товар и следовать рекомендациям, которые там описаны.

Взаимозаменяемость жидкостей ATF

Важно! Трансмиссионная жидкость Toyota ATF WS не взаимозаменяема с производственными жидкостями TOYOTA и DEXRON. Смазка WS имеет функцию поглощения влаги, поэтому накопительная емкость открывается один раз.

Трансмиссионная смазка ATF WS заменяется по требованию свойств наружного масла: Idemitsu, AISIN, ZIC.

Замена смазки в АКПП Следует учитывать, что современные трансмиссионные жидкости представляют собой смесь компонентов в определенной пропорции, каждый из которых в отдельности является конечным продуктом. Настройки современных автоматических коробок после 2003 года выпуска чувствительны к смене комплектующих и учитывают в процессе работы их технические характеристики. Итак, если есть сомнения в типе старого масла, нужно произвести его полную замену.

Аббревиатуру "АТФ" я уже касался в статье.Но сегодня я хочу рассказать вам об этом подробнее. Разберем все аспекты стоимости, расшифровки, чем она категорически отличается от жидкостей в механической трансмиссии, как работает. Неужели много вопросов, даже таких тривиальных - это жидкость или негазированное масло? Разберемся с...

Начнем, пожалуй, с определения.

( Автомат. ПЕРЕДАЧА. Жидкость ) - расшифровывается как жидкость для АКПП (автомат).Это касается только машин "Гидротрансформатор", также в некоторых мастерских, в роботах практически не используется. Применяется для смазки внутренних узлов, а также передачи крутящего момента от двигателя - через коробку передач - к колесам.

На некоторых форумах читал, что называется "кровью" машины, потому что жидкость на самом деле красная.

Масло - не маслянистое? 90 204

Начнем с самого простого вопроса, что это за масло или нет? Ребят масло трансмиссионное, оно намного грубее, чем скажем из механических трансмиссий.О многих особенностях рассказывает ЗДЕСЬ ТУТЕР он передается через гидротрансформатор и как мы уже разобрали масло на высоком давлении. Из-за высокой эффективности его называют жидким.

Например, трансмиссионные масла для механики имеют допуски по вязкости и делятся на зимние, летние и универсальные. Часто можно увидеть такие числа, как SAE 70W-85, SAE 80W-90 и т. д., выбрать свои погодные условия, но большинство из них теперь универсальны.

90 240

Для станков таких допусков нет! Вязкость SAE в этих жидкостях неприменима, они всегда должны оставаться текучими при любых погодных условиях, также они должны выдерживать гораздо более высокие температуры, чем их «механические» аналоги.ATF, жидкости несут большую нагрузку, проявляются в смазке, защищают узлы от загрязнения и окисления (ржавчины), а также от перегрева.

Во время работы механика может нагреваться до 60 градусов Цельсия.

Но машина часто работает при температуре 90 - 110 градусов. Например, машины Шевроле могут нагреваться до 120 градусов.

Поэтому на машины устанавливаются радиаторы охлаждения, чтобы масло не сгорало при высоких температурах.Это масло, но оно не такое разное, механическое и трансмиссионное двигателя.

Почему ярко-красный? 90 204

Как мы уже говорили ранее, масла ATF не похожи ни на один другой тип смазки. Поэтому нельзя лить куда-то еще, если вы путаете серьезные поломки. Тоже наоборот - если залить в автомат обычную "механику". Это практически мгновенная «смерть». И такими случаями часто были пролитое моторное масло и уже через несколько километров АКПП.

Во избежание таких казусов было принято красить АТФ в красный цвет - то есть это не более чем просто - разница, не более того. Ну подумай красная жидкость, ты никогда не попадешь в двигатель хоть что-то происходит...

Принцип действия Жидкость ATF? 90 204

Я уже затронул несколько аспектов работы, а теперь хотел бы подробно остановиться на том, как это работает.

Температура 90 204

Средняя рабочая температура жидкости составляет около 80-95 градусов Цельсия, хотя в некоторые моменты, например в пробках, может доходить до 150 градусов.Но почему? Все просто - у машины нет жесткой передачи момента от двигателя к колесу. Поэтому иногда двигатель выдает повышенную мощность, которой не нужны колеса для преодоления сопротивления дороги - лишняя энергия приходится поглощать масло и затраты на трение, высота в пробках просто огромна.

Истирание и коррозия 90 204

Большие массы масел, подвергающиеся колоссальному давлению, способствуют пенообразованию ATF. В свою очередь, этот процесс приводит к окислению самого масла и металлических деталей.Поэтому жидкость должна иметь необходимые добавки для минимизации этих процессов. Кроме того, присадки каждый раз подбираются разные, одинаковых масел ATF не бывает. Все, потому что внутреннее устройство АКПП везде разное, в одних устройствах больше металла, в других металл-металл-металлокерамика, в третьих сталь - бронза, это надо учитывать.

Жидкие ресурсы. 90 204

Как вы понимаете, эта жидкость, по сути уникальная, работает в очень неблагоприятных условиях, но даже при таких температурах может проработать тысячу километров.Его ресурс составляет примерно 50 – 70 000 километров. Однако не стоит забывать, что он не вечен, и после 70 000 км пробега его свойства будут утеряны, замена обязательна.

Испарение 90 204

Мало ли он знает, но масла ATF могут исчезнуть, поэтому некоторые производители устанавливают на свои автоматы щупы (для измерения уровня). Уровень может упасть, из-за парообразования системы вентиляции АКПП, простыми словами Сапуна.Поэтому важно следить за уровнем, это своего рода обязательная практика.

Почему " ATF" такая дорогая

И действительно, почему литр может достигать цены в 700-800 рублей, а на машину часто нужно около 8-10 литров? Но как вы понимаете заранее, это самая технологичная жидкость, и она эволюционирует с каждым годом.

Гораздо совершеннее моторного масла и даже больше штатного трансмиссионного, отсюда и цены.Однако, повторюсь еще раз, работает в агрессивной среде и достаточно длительный срок, 60 - 70 000 км пробега.

Это масло ATF, думаю статья понравилась. Читайте наш автоматический мобильный, Подпишитесь на обновления.

Масла для КПП - это отдельная группа масел. Масло АКПП имеет более высокую вязкость, в них используются совсем другие пакеты присадок, которых нет в моторном масле. К такому маслу предъявляются повышенные требования по антикоагулянтным, антифрикционным и антиокислительным свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40 000 км до всего срока службы автомобиля.Различные задачи, которые выполняет масло в АКПП, предъявляют к его свойствам очень высокие требования и ограничения. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикцион и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масел в АКПП от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, используемые в паре АКПП (сталь-бронза, сталь-металлокерамика, сталь-сталь, сталь-композитные материалы) определяют использование различных полипропиленовых присадок в маслах, не всегда совместимых друг с другом.При этом необходимо не допускать выветривания и, как следствие, вспенивания масла в АКПП в результате струй горячего масла под давлением. Результатом выветривания и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена ​​АКПП. Автоматическая коробка передач является высоконагруженным агрегатом, при реализации энергии, преобразуемой в поступательное движение, она выделяется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву.В результате требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно иметь малую относительную вязкость и обеспечивать смазку шестерни. масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масел для АКПП.

Масло для автоматических трансмиссий использует три основных типа: Dexron, Merce и MV. Это связано с исторически сложившейся спецификацией масла для АКПП.Первая спецификация масла была сформулирована в 1949 году корпорацией GM. На рубеже 1990-х гг. Требования различных спецификаций стали почти одинаковыми, так что все масла для кошек стали взаимозаменяемыми. Масла класса DEXRON IV предназначены для использования в автоматических электронных трансформаторах с муфтой сцепления.

Спецификации АКПП масла GM (General Motors)

GM Прежде чем пришлось разработать и сформулировать отдельные спецификации по классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (автоматические трансмиссионные жидкости - ATF, еще одно название АКПП).

ATF Type A — тип трансмиссионного масла, подходящего для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, протестированные, получили квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ были присвоены по Соглашению с GM Amour Research в квалификации Amour N. Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (B) - актуальные и на данный момент технические характеристики жидкости для автоматических трансмиссий GM (масла для автоматических трансмиссий). Многие производители или покупатели таких автоматических прозрачных пленок также используют эти спецификации.Допуск изготавливается по так называемому типу «В».

DEXRON II, III, IV — последние спецификации масел GM (автоматические жидкости). Они ужесточаются требованиями к жидкостям для автоматических трансмиссий. Соответствует и превосходит все предыдущие характеристики, соответствует повышенным требованиям экологической безопасности. Жидкости Allizone: спецификации «Тип C1» и «Тип C2» заменяются спецификациями DEXRON II; «Тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификация Ford

Жидкости для АКПП "Тип F" по последним спецификациям FORD M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел dexron.Основное отличие заключается в коэффициенте трения, который в случае Форда увеличивается с уменьшением скорости скольжения, а Дженерал Моторс, наоборот, требует уменьшения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости АКПП типа ATF по спецификации FORD M2C138-CJ и M2C166H можно частично заменить жидкостями DEXRON II, но наиболее предпочтительна комбинированная замена масла в АКПП.

Жидкости для серии ATF DEXRON II, а также серии DEXRON III и ATF-A предназначены для трансмиссий, работающих в условиях механических и тепловых нагрузок, могут применяться в коробках передач любых автомобилей, гидроусилителях руля и узлах сцепления.Жидкости для автоматических трансмиссий ATF Group выпускаются под двумя марками: ATF II D PLUS и DEXRON III. ATF II D PLUS предназначена для работы в высоконагруженных трансмиссиях, относится к категории нежного давления (экстремальное давление). Сбалансированный усовершенствованный пакет надстроек обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По параметрам это масло для автоматических трансмиссий соответствует требованиям большинства ведущих автомобильных компаний мира. Dexron III используется в автоматических коробках передач легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и минивэнов.

Прочие характеристики.

В дополнение к общим спецификациям Ford на двигатели и автоматические трансмиссии действуют заводские спецификации для CHRYSLER, MAN, TOYOTA, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых в Европе и оснащенных автоматической коробкой передач ZF, масла для автоматических коробок передач выбираются по спецификациям GM. В АКПП AUDI AUDI, BMW и MERCEDES заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна производиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля! Нарушение интервалов замены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению работоспособности АКПП и уменьшению срока ее службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (полная загрузка движения, движение с прицепом, частое торможение мотора, эксплуатация автомобилей по дорогам с покрытием, песком и снегом, высокая или низкая температура окружающего воздуха, проседание колес, использование автомобиля в режиме старт-стоп ( City Traffic), резкое ускорение с места - все автопроизводители рекомендуют сократить интервалы замены масла на КПП в два раза в два раза на практике приводит к сокращению межсервисного интервала масла АКПП в Москве до 30, максимум 40000 км! часто - ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание АКПП разных типов при их замене.

Перемешивание возможно, но лучше его избегать. Для быстрой идентификации залитого масла для АКПП в масло добавляют краситель, добавление которого не меняет свойства масла. Однако в условиях, когда залитое масло невозможно заранее четко определить, настоятельно рекомендуется полностью заменить масло в АКПП. Стоимость даже самого лучшего ремонта АКПП в десять раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неооригинальное масло для АКПП автомобиля.

При замене масла в автоматических коробках передач некоторые производители автомобилей, такие как Honda и Mitsubishi, требуют использования специальных масел под своими торговыми марками. Необходимо понимать, что ни Хонда, ни Мицубиси не производят масла самостоятельно, а заказывают продукцию у ведущих нефтехимических корпораций (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация, какие автомобили стали заказывать моторные и трансмиссионные масла, заливать агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям.В то же время трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под маркой для использования в автомобилях, скажем, Hundai и Kia, по большинству своих показателей превосходят сырую нефть производства того же Ravenol, но распространяемую в упаковке и под маркой Hundai Mark – производитель автомобилей экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы машина работала без поломок и после истечения гарантийного срока. Поэтому, по мнению специалистов, использование масел, произведенных частными европейскими заводами, непосредственно для использования в АКПП производителя автомобилей, является оптимальным вариантом для таких автовладельцев, гарантийный срок на которые автомобили уже истекли.

.90 000 Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики). Хонда CR-V (RD1)

«Комфортный автомобиль для отдыха» — так точно расшифровывается название автомобиля Honda CR-V.

Он представляет собой компактный кроссовер, первое поколение которого выпускалось в 1995-2001 годах японской компанией Honda. Автомобиль собирался на заводах в Японии, Китае и на Филиппинах.

Кроссовер

Honda CR-V создан на базе Honda Civic... Длина автомобиля составляет 4470 мм, ширина - 1750 мм, высота - 1675 мм при колесной базе 2620 мм и дорожном просвете 205 мм.В снаряженном состоянии автомобиль весит 1370 кг.

Первое поколение кроссовера Honda CR-V оснащалось одним бензиновым двигателем DOHC. Это 2-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 130 лошадиных сил и 186 Нм максимального крутящего момента. Он работал в связке с 4-диапазонной автоматической коробкой передач и полным приводом. В декабре 1998 года двигатель был модернизирован, его мощность увеличилась до 150 «лошадей», а 5-ступенчатый двигатель получил механическую коробку передач и переднеприводную версию.

Автомобиль оснащен независимой пружинной подвеской как спереди, так и сзади. Передние колеса оснащены тормозным диском, задние – барабанным.

Кроссовер Honda CR-V

первого поколения — удачное сочетание комфорта, динамики, универсальности и внедорожных возможностей. Автомобиль был оснащен надежным двигателем, который практически не имел слабых мест, а при своевременном и качественном обслуживании ломался крайне редко.
Особое внимание следует обратить на полноприводную коробку передач, слабым местом которой является редуктор заднего моста.
Подвеска и коробка передач ничем не выделяются, если не считать дороговизны ремонта.

Управляемость, динамика и тормоза - положительные стороны "первой" Honda CR-V... А незначительная шумоизоляция - изнанка пересечения.

Первое поколение Honda SRV появилось в 1995 году и предназначалось для рынков Японии, Европы и Америки как первый кроссовер Honda собственной разработки. Своим появлением CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В этой статье вы узнаете подробности о Хонда СРВ первого поколения, историю разработки, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по эксплуатации, технический регламент. услуги японского филиала Хонда (Honda Japan), тюнинг, фото и видео тест драйв.

В первой половине 1990-х годов научно-исследовательским институтом Honda было принято решение о разработке универсального автомобиля для города и пересеченной местности, этим проектом стала Honda SRV 1-го поколения.

Хонда СРВ 1.поколение

Перед инженерами стояла задача создать универсальный автомобиль во всех смыслах этого слова, который должен быть приспособлен для города, быть хорошо оснащенным, экономичным, комфортным и в то же время легко проезжать по пересеченной местности. Дизайнеры проделали большую работу.

Honda SRV — не первый внедорожник городского типа, он был пионером Toyota RAV 4, и, как сообщается, инженеры Honda учли недостатки Toyota. Кто-то говорит, что CR-V был разработан раньше, но в любом случае внедорожник Honda произвел революцию и стал эталонной моделью в своем классе на долгие годы.

Во-первых, SRV стал бестселлером благодаря своей универсальности, он отлично подходит для езды по городу, а благодаря большому дорожному просвету бесценно парковаться, не обращая внимания на бордюры.

Внешний вид Honda SRV 1 поколения напоминает красивый универсал, но много деталей от внедорожника. Привлекает внимание запасное колесо, прикрученное к двери багажника, пластиковые накладки на изогнутых частях боковых дверей для защиты от веток и царапин.

Внешний вид Honda CR-V 1 оказался приятным, машина до сих пор выглядит актуально.Но из-за чего полюбили внедорожник Хонда, все дело в салоне, а точнее в его функциональности и комфорте.

Второй ряд сидений складывается внутрь и наружу, второй вариант отлично подходит для ночлега. Между первым и вторым рядом нет перегородки, и вы можете свободно перемещаться между рядами.

Поражает обилие перчаточных ящиков, они есть везде, даже в задней двери, есть откидной столик между водителем и пассажиром, выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира.Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.

Стол прилагается к автомобилю

Техническая часть

Двигатель в Honda SRV 1 поколения устанавливался с непревзойденным B20B, это надежный агрегат мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 192 Нм. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16b, только B20B так и не получил систему газораспределения VTEC.

Легендарный двигатель B20B

После рестайлинга Honda SRV первого поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил, а в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Опять же, устройство надежное и при правильном уходе прослужит долго. О правильном уходе мы поговорим позже в этой статье.

С начала премьеры автомобиля коробка передач, как и двигатель, была однотипной, это классический автомат, с добавлением рестайлинга и механической коробки передач.

Подключаемый в режиме реального времени полный привод 4WD

Первое поколение Honda CR-V выпускалось с полным и передним приводом.Полный привод подключаемый, а значит Honda по умолчанию переднеприводная, но если передние колеса не справляются с дорожным покрытием и начинают буксовать, то задние подключаются к ним в доли секунды.

У многих конкурентов есть подключаемый полный привод, это в основном вискомуфта, его главный плюс дешевизна и простота конструкции, а минус позднее включение задних колес в аварийной ситуации.

DPS

Honda решила пойти своим путем и раскрепостила привод, реализованный благодаря системе DPS с двумя насосами, один для передних колес, а другой для задних.Эта система, в отличие от конкурентов, построена на чистой «механике», не нуждается в электронном управлении и программных блоках.

Это гарантирует немедленный ответ и связь. задние колеса, тем самым улучшая проходимость по бездорожью и снижая расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом как у настоящих внедорожников с шестеренчатой ​​раздаточной коробкой. Хонда СРВ 1 не впечатлит какими-то супер-внедорожными задачами, но на природу, по проселку и зимой можно спокойно ездить.

Сама подвеска независимая, как и на Honda Civic EG, кстати, Honda SRV 1-го поколения полностью позаимствовала платформу у Civic в задней части EG. Многорычажная подвеска Задняя часть и двойные поперечные рычаги спереди придают городскому кроссоверу типичную для Civic управляемость. Ходовая часть оказалась надежной, были случаи многократного превышения заявленного производителем ресурса!

Подводя итоги, можно смело сказать, что Honda SRV первого поколения спустя 20 лет – надежный, комфортный и функциональный автомобиль для активного водителя.

Технические данные Honda SRV 1 поколения

Год выпуска: 1995-2001 (ресторан 1998)
Страна производства: Япония
Кузов: кроссовер
Марка кузова: RD1
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина
Размер шин: 205/70R15 95S
Привод: передний и 4WD -link
Трансмиссия: АКПП и МКПП
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
Расход топлива: 8,1 л на 100 км/ч всего
Емкость топливного бака: 58 л
Вес: 1390 кг

2 , Двигатель B20B 0 л до 1998 г. 90 105
Индекс: B20B
Объем: см3
Мощность: 130 л.с. 5500 об/мин
Крутящий момент: 192 Hm 4200 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8,1 л
Количество цилиндров: 4 90 019 Степень сжатия: 9

90 104 Двигатель 2,0 л B20B после рестайлинга 1998 г. (в некоторых случаях в каталоге обозначается как B20Z) 90 105
Индекс: B20B
Объем : 2000 см3 90 019 Мощность: 145 л.с. 6300 об/мин
Крутящий момент: 188 Hm 4500 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8,6 л 90 019 Количество цилиндров: 4 90 019 Степень сжатия: 9

90 055 Цены Honda SRV

.Генерация стартует от 200 000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии стоит от 300 000 рублей.

Honda CR-V Tuning 1st Generation

Тюнинг-ателье Courtier Mugen выпустило полный набор модификаций для Honda SRV 1:

Honda SRV в тюнинге Mugen

Автомобиль оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым, рядным, шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением.
В головке блока цилиндров два распределительных вала: передний для выпускных клапанов и задний для впускных клапанов.
Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.
Генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера приводятся поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

90 152 90 147 90 154 Диаметр отверстия, мм 90 151 90 154 84 90 152 90 147 90 154 Ход поршня, мм 90 151 90 154 89 90 152 90 147 90 154 Рабочий объем, см3 90 151 90 154 1973 90 154 9,6 90 152 90 152 90 154 106/146 (6200) 90 154 180 (4300) 90 154 180 (4500) 90 152 90 154 680-780 90 154 340 90 152 90 154 1230 90 154 930 90 154 200 90 154 SJ/GF-2 и выше 90 151 90 152

Основные данные для контроля, регулировки и технического обслуживания 90 105
Модель двигателя	В20В или B20Z
тип двигателя	Бензиновый, 4-цилиндровый рядный
Последовательность цилиндров двигателя	1 - 3 - 4 - 2
Направление вращения коленвала	По часовой стрелке
Степень сжатия: В20В	9.2
Степень сжатия: B20Z
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Номинальная полезная мощность, кВт/л.с. с.: В20В	91/126 (5400)
Номинальная полезная мощность, кВт/л.с. от: B20Z
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): В20В
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): B20Z
для впускных клапанов	0,08-0,12
Зазор в механизме ГРМ на холодном двигателе (18-20°С), мм: для выпускных клапанов	0,16-0,20
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили, выпущенные до 1999 года.;	700-800
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили выпуска с 1999 года;
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 80°С при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин1, кПа
Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа 90 151 90 154 70
Номинальная степень сжатия в цилиндрах двигателя, кПа
Минимально допустимая компрессия в цилиндрах двигателя, кПа
Максимально допустимая разница компрессии между цилиндрами двигателя, кПа
Количество масла в системе смазки двигателя (максимальный объем масла, сливаемого при замене), л 90 151 90 154 4,6 (3,8)
Масло отработанное	Масло моторное для бензиновых двигателей, энергосберегающее (Energy Saving)
Группа моторных масел по API/ILSAC
Класс вязкости моторного масла по SAE: ниже - 30°С и выше +35°С	5W-30
Класс вязкости моторного масла по SAE: от -20°С и выше +35°С	10W-30

90 154 76 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 103 90 154 74 90 154 177 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 85 90 154 М6 90 154 37 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М6 90 154 М12х1,25 90 154 59 90 154 83 90 154 74 90 154 64 90 154 64 90 154 44 90 154 64 90 154 М8 90 154 54 90 154 44 90 154 64 90 154 М12х1,25 90 154 59 90 154 83 90 154 М12х1,25 90 154 59 90 154 44 90 154 39

Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя 90 105
Название детали	Резьба	Момент затяжки, Нм
Крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала	Мл1х1,5
Колпачковые гайки шатунов	М8х0,75	31
90 154 М6	9,8
Болты крепления масляного насоса	М8	24
Болты крепления заднего сальника коленчатого вала	9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса	9,8
Болты крепления маслоприемника	9,8
Стопорные гайки маслоприемника	9,8
Болты крепления маховика (MCP)
Болты крепления ведущего диска (AKP)	М12х1.0
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,0
Гайки крепления масляного поддона двигателя	М14х1,25	12
Болты крепления масляного поддона двигателя	12
Гайки крепления масляного демпфера	9,8
Болты крепления масляного амортизатора	9,8
Болты крепления кожуха сцепления/автоматической коробки передач	12
Болт крепления крышки сцепления/автоматической коробки передач	29
Болты головки блока цилиндров: 1 этап	М12х1,25	22
Болты головки блока цилиндров: 2-ступенчатые	М11х1,5
Болты крепления крышки подшипника распределительного вала	9,8
Крепежный болт шкива распределительного вала	М8
Контргайки крышки головки цилиндров	9,8
Аварийный датчик давления масла	-	18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости	12
Винты крышки термостата	12
Болты крепления фланца охлаждающего патрубка к блоку цилиндров	9,8
Болты крепления брызговика двигателя	М8	24
Болты крепления крыла двигателя	М6х1.0	9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата
Штифт нижнего кронштейна привода	М12х1,25
Болт крепления правого верхнего кронштейна силового агрегата	М12х1,25
Гайки крепления кронштейна правого верхнего кронштейна силового агрегата к коробке передач	М12х1,25
Болты крепления правого верхнего кронштейна силового агрегата к лонжерону	М12х1,25
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата к лонжерону	М10х1,25
Болты крепления левого нижнего кронштейна силового агрегата к двигателю	МЛ2х1,25
Болты крепления кронштейна компрессора	24
Гайки крепления кронштейна левого верхнего кронштейна силового агрегата	М12х1,25
Болты крепления левого верхнего кронштейна силового агрегата к лонжерону	М10х1,25
Болты крепления узла привода задней опоры к передней поперечине	М10х1,25
Болт крепления заднего кронштейна силовой установки к кронштейну
Болты нижнего крепления опоры задней опоры силового агрегата к двигателю	М14х1,5
Болт верхнего крепления опоры силового агрегата к двигателю
Стальная сливная пробка поддона	-
Алюминиевая сливная пробка поддона	-

Двигатель - проверка технического состояния

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности периодических осмотров, качества используемых расходных материалов, качества ремонта.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо регулярно контролировать состояние двигателя. Признаками неисправности могут быть: наличие капель масла в автопарке; загорается контрольная лампа системы управления двигателем или контрольная лампа аварийного давления масла; посторонний звук (шум, стук) будет издаваться при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки индикатора температуры в красную зону; повышенный расход масла, заметная потеря мощности. При обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков необходим более детальный осмотр.Проверка технического состояния различных систем двигателя представлена ​​в соответствующих подразделах данной главы.

Техническое состояние двигателя можно с достаточной точностью оценить по: внешним признакам и по имеющемуся оборудованию (манометр, манометр для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для выполнения этой работы необходим компрессор.

Проверка по внешним признакам
1. Установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см.30, "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").
2. Осмотр двигателя сверху и снизу. Подтекание масла может свидетельствовать об износе сальников или повреждении уплотнения масляного поддона.
3. Запуск двигателя и аварийное предупреждение о давлении масла лампа должна загореться Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после увеличения частоты вращения коленчатого вала, возможно, износились шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, коренные вкладыши и шатуны.Если лампочка горит постоянно, возможно, повреждена система смазки или аварийный датчик давления масла. Давление масла в системе смазки двигателя проверяется с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки может серьезно повредить двигатель. Во избежание травм не прикасайтесь к движущимся частям двигателя (шкивам, ремню) или горячим частям двигателя при выполнении следующих шагов.

4. После того, как двигатель прогреется, прислушайтесь к его работе.
5. При появлении постороннего шума с помощью стетоскопа определите область, где его отчетливо слышно. По характеру и месту возникновения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Стук-звон под крышкой ГБЦ, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в районе ремня ГРМ может свидетельствовать об износе промежуточного шкива или подшипника насоса охлаждающей жидкости.Удары в нижней части блока цилиндров и со стороны масляного поддона, усиливающиеся с увеличением частоты вращения коленчатого вала, связаны с выходом из строя коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу звук низкий, а высота звука увеличивается по мере увеличения скорости вращения. При сильном нажатии на педаль акселератора двигатель издает что-то похожее на рычание - типа "гыр-рр". Звонкие стуки в центре блока цилиндров вызваны неисправностью шатунного подшипника.Ритмичный стук металла в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, обусловлен выходом из строя поршневых пальцев. Глухой стук в верхней части блока цилиндров на холодном двигателе, который гаснет и исчезает при прогреве, может быть вызван износом поршней и цилиндров. Эксплуатация автомобиля с поврежденными подшипниками и пальцами приведет к повреждению двигателя.

6. Если увеличился расход масла, но признаков утечки не обнаружено, то:
1) прогреть двигатель до рабочей температуры;
2) отсоедините шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) вложить в шланг лист бумаги; если на бумаге есть масляные пятна, значит, изношен цилиндропоршневой узел; степень износа зависит от компрессии в цилиндрах;
4) Если масляный туман не идет из системы вентиляции, значит, причина в повышенном расходе масла, возможно, изношены маслосъемные колпачки.В этом случае у автомобиля будет дымный выхлоп.

Эксплуатация двигателя с изношенной цилиндропоршневой группой, неисправным маслосъемным колпачком или некачественным топливом приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии
1. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт в приводе ГРМ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выключите зажигание.
3. Отсоедините шайбы троса от форсунок.
4. Отсоедините колодку жгута проводов распределителя зажигания.
5. Выкрутите и снимите свечи зажигания.
6. Установите компрессометр в отверстие свечи зажигания на одном из цилиндров двигателя.
7. Помощник выжимает педаль газа до упора (до полного открытия дроссельной заслонки) и включает стартер на 5-10 сек

Измерения следует проводить при полностью заряженной батарее, иначе показания будут неверными. При работающем двигателе компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 200 кПа.

8. Запомните или сохраните показания компрессора и перезагрузите прибор.
9. Аналогично измеряем компрессию в остальных трех цилиндрах.
10. Если компрессия понижена, залить с помощью медицинского шприца или масленки около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторите испытание на сжатие. Если компрессия увеличилась, то возможно "прикипели" кольца или изношена поршневая группа. В противном случае клапаны не будут закрываться должным образом или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Можно попытаться устранить наличие клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» по приготовлению). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух на распределительные валы необходимо в этом положении, когда все четыре клапана испытуемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через выхлопную систему, если один из выпускных клапанов поврежден, а если поврежден один из впускных клапанов, то через дроссельный узел.При повреждении поршневой группы из маслоналивной горловины будет выходить воздух. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительный бачок свидетельствует о выходе из строя прокладки ГБЦ.

Проверка давления масла
1. Подготовить автомобиль к работе.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
3. После остановки двигателя снимите аварийный датчик давления масла.
4. Вставьте конец манометра в отверстие датчика.
5. Запустите двигатель и проверьте давление масла на холостом ходу и при оборотах коленчатого вала около 5400 мин.

Работоспособный двигатель, прогретый до рабочей температуры, имеет давление масла на холостом ходу не менее 70 кПа, а давление масла на высоких оборотах коленчатого вала - 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла выше нормы при высоких оборотах двигателя, возможно, неисправен перепускной (редукционный) клапан масляного насоса.

Год выпуска: 90 105 1997

Двигатель: 90 105 2.0

Машина у меня с 2008 года, покупал с пробегом 76тыс. км по Японии сейчас на счетчике 180тыс. км. О покупке ни разу не пожалел, машина очень надежная, за 5 лет эксплуатации ни разу серьезно не ломалась, регламентированы только эксплуатационные расходы, масло двс, жидкости, плановая замена ремня ГРМ. Из мелких поломок: на пятом году эксплуатации начала подтекать верхняя банка радиатора двс, пришлось заменить весь радиатор на китайский дубликат, так как оригинал стоит 20 тысяч рублей, что дорого.Заменил передние амортизаторы, так как был небольшой стук при проезде мелких неровностей, при пробеге 175тыс. км, зашумел ступичный подшипник, после долгой езды по 40-градусным морозам пришлось заменить передние ШРУСы, так как порвались пыльники и смазка сразу набрала грязь. Это все поломки которые были за время эксплуатации, я даже езжу до сих пор с оригинальными свечами потому что они еще в хорошем состоянии.

Преимущества CR-V первого поколения очевидны: высочайшая надежность, чтобы этого не случилось, довезет до дома, вместительность салона, возможность переделки в одну большую кровать или, при необходимости, в грузовой -пассажирский вариант, простор для пассажиров, очень управляемый, высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод не будут вас раздражать при езде по сугробам и мытым шпалам (в разумных пределах).

Из минусов: не очень дешевые оригинальные запчасти, из-за отсутствия сочлененного тоннеля бескаркасный кузов испытывает небольшую упругую деформацию скручивания, что ощущается скрипом кожи при проезде крупных неровностей. Болезнь АКПП всей серии, когда коробка начинает переключаться с легким рывком, но это не приводит к поломке, тем более что неисправность проявляется только при не прогретой АКПП, так что с этим можно жить , и более того, на СТО это рекомендуют рассматривать не как недостаток, а как особенность модели.

В остальном машина замечательная, хочу такие же, только новые, но к сожалению их уже больше 10 лет не выпускают. Мне не нравится CR-V 4-го поколения, потому что он потерял все характерные черты CR-V в меру брутальной машины, с обычным столом багажника, без продольной консоли и возможностью трансформации салона за счет различных складываний опций, задних сидений, я уже молчу про заниженный клиренс и прочие особенности, влияющие на проходимость, которые, начиная с третьего поколения, неумолимо падают, превращая CR-V в городской понтовый универсал.

И собственно первое поколение Honda CR-V.

Почитав кучу форумов, чуть не склонился в пользу РАВ 4. В магазинах постоянный 4WD и куча запчастей.

Второй был Subaru Ranger с атмосферным двигателем и на автомате. Машина довольно неплохая, но очень маленький дорожный просвет по сравнению с соперниками. От этого варианта я отказался сразу, хотя машина очень и очень динамичная.

Когда я приехал смотреть Хонду, то сразу обратил внимание на огромный салон, который можно легко переставить с передних сидений на задние и наоборот.Еще один плюс — дорожный просвет.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля типичен для кузовов первых внедорожников конца 1990-х - начала 2000-х годов. Достаточно квадратная форма положительно влияет на объем внутреннего пространства салона, так что это скорее плюс.

Салон

Очень большой. Отсутствие центрального тоннеля и жесткий подлокотник между передними сиденьями позволяют свободно перемещаться по салону. Стоит обратить внимание на хорошую трансформацию салона, что делает объем багажного отделения просто неприлично большим.Туда легко поместилось: строительные леса, полноразмерный капот от Honda Accord, стройматериалы и так далее. В общем только 5 за полезное пространство в салоне.

Сиденье водителя регулируется по наклону и высоте. Заднее сиденье разделено на 2/3, а также имеет раскладывающуюся спинку. В целом удобно. Стоит обратить внимание на значительное расстояние для ног задних пассажиров — его вполне достаточно. При моем росте 182 см можно сидеть сзади, не касаясь спинки переднего сиденья.

Двигатель

Двигатель здесь старый добрый B20Z около 150 лошадей. Хватает и в городе и на трассе. Средний расход: трасса 8,5 литров, город – до 13 литров на 100 км. Двигатель очень простой и надежный, в нем нет VTEC. Легко переносится в столицу 300-400 тысяч. км.

Ящик

Это скорее слабость этой машины... Не любит быстрых стартов и буксировки грузов. Всего у него 4 передачи. В целом достаточно надежный, но немного устаревший.

Подвеска

Чистая Хонда - Необработанная. Но это сохраняет правильный путь.

Единственный его недостаток - многоканальность. Это дополнительные расходы на запчасти. Передняя подвеска с четырьмя шариками на двойных поперечных рычагах также довольно дорога в обслуживании. Но с другой стороны, водить машину одно удовольствие.

Итог: машина у меня около шести лет. Я ни разу не пожалел о своей покупке. За свои деньги это идеал - настоящая рабочая лошадка с очень удобным и просторным салоном.

.

X3 Story Missions FAQ: TC - X-universe Database

Следующая миссия появится через некоторое время. Как только я отстыковал верфь в Олдрине, я получил сообщение с просьбой вернуться на верфь. В любом случае, после повторного общения с Болой Хай мы получим длинное сообщение. Стоит почитать, узнаем немного об истории терраформеров, ксенонов и... боронов.
Наша задача добраться до корабля #efaa и доставить сообщение из #cafe. Чтобы добраться до него, нам снова придется использовать Spread Drive.Совершив 2-6 прыжков в Неизвестный Сектор, доступный с помощью этого диска, после совершения прыжка вы автоматически перенесетесь в новый Неизвестный Сектор, расположенный восточнее сектора Синеватое Рыло. Оказавшись там, нам дадут задание осмотреть обломки корабля. Зачем, я не знаю. Когда мы приблизимся к Обломкам, нам дадут еще один квест, приближаясь к кораблю #Эфаа. Корабль будет далеко, но наведение сработает. Подойдя к нему, связь с ним будет установлена, нам предстоит ответить на один вопрос корабля.Неважно, как мы ответим, в конечном итоге мы придем к правильному ответу. Но если что, второй ответ, который он отправляет в #cafe, правильный.
После разговора с кораблем #efaa нам придется подождать 10 минут, пока наш Jump Drive будет откалиброван. После завершения калибровки наш корабль автоматически прыгнет в сектор Предел Свободы. Нашей задачей будет отправиться на корабль #cafe. Примерно через 20 км мы получим сообщение. Получив его, хорошо бы остановить наш корабль, это расстояние безопасно и мы без проблем сможем выполнять дальнейшие задачи.
Нашей задачей будет взломать коды защиты корабля #cafe.
Взлом шифра — это не что иное, как игра Mastermind.
Введя четыре цифры из диапазона 0-9 и сверив их с паролем, мы должны будем угадать правильное расположение цифр пароля по информации о правильном (зеленый), хорошем, но плохом (желтый) и плохом (красные) места.
Можем сделать 17 попыток, затем, если не угадаем, пароль будет сброшен и мы начнем игру сначала.
Есть одна проблема, цифры могут повторяться, но если в пароле две цифры, т.е.5, и мы его предоставим, мы получим только одну информацию (желтую или зеленую).
Мне удалось взломать пароль со второй попытки
В качестве подсказки введите пробные номера в следующем порядке:
1 2 3 4
5 6 7 8
9 0 и две цифры из предыдущих тестов, которые вы интуитивно считаете правильными.
Теперь взгляните на результаты теста и подумайте об этом.

После взлома первого кода мы должны взломать второй, на этот раз это игра Судоку.Тут надо разобраться с собой. Разве что стартовая рука всегда одна и та же, но я не знаю.
Как изменить цифры? Переходим к строке, где хотим изменить цифру, нажимаем ввод, выбираем столбец, в котором хотим ее изменить, вводим, выбираем, какую цифру хотим изменить.
Честно говоря, я как-то не разгадывал судоку в игре. Только когда я скопировала его на лист бумаги, взяла карандаш и ластик, мне удалось его развязать. Конечно, после долгого совмещения.
Если у кого-то возникли проблемы с решением судоку, просто введите «Судоку» в Google, и появится множество ссылок на решатели судоку, благодаря которым решение головоломки «пикус, пан пикус»

После решения судоку, мы получим информацию о нарушении безопасности и сообщение.Из сообщения рекомендую запомнить или сохранить код, это будет часть кода, которая понадобится для ввода его в качестве пароля в окно, которое появится после закрытия сообщения. Полный код:

USCWintersalpha_omegaUSCMarteen_earth_plus.omega

Я рекомендую вам сохранить игру, когда вы получите сообщение. Мы должны ввести код точно так, как я его дал (обратите внимание на две буквы «e» в имени Marteen), возможно, код придется вводить более одного раза. У нас есть четыре попытки ввести правильный код, далее надо начинать веселье по взлому кода с нуля, поэтому я написал сохранить игру перед вводом кода.
После правильного ввода кода мы получим сообщение, поясняющее, что произошло. #Кафе станет дружелюбным, все его бойцы исчезнут.

.

что делать? Какие жидкости нужно регулярно проверять в автомобиле? Из-под духовки течет красная жидкость

Для правильного ухода за автомобилем всегда проверяйте технические жидкости, обеспечивающие бесперебойную работу... Ни при каких обстоятельствах уровень этих жидкостей не должен достигать минимального или ниже минимального уровня. Далее в этой статье я расскажу, на какие пять пунктов стоит обратить особое внимание!

Моторное масло

Моторное масло уменьшает трение между движущимися частями за счет создания тонкой масляной пленки на поверхности.Уровни моторного масла ниже минимального уровня не позволяют должным образом вымыть подвижные поверхности, что приводит к преждевременному износу.

Как проверить уровень масла в двигателе?

Проверить уровень масла очень просто. Проверка уровня моторного масла следует заглушить автомобиль с ровной поверхности.

Для автомобилей, оборудованных масляным щупом:

1. Выньте штык.
2. Вытрите масло и переустановите.
3. Снова достаем и смотрим на масляный след.
4. Верх масляного канала должен находиться между отметками MIN и MAX на щупе.

Если уровень низкий, немедленно долейте масло. На высоких - поможет только замена масла (возможен и метод вакуумной откачки масла через щуп).

На автомобилях без маслоизмерительного щупа датчик уровня масла на панели включен... Если отключен, уровень масла в двигателе в норме.

Периодичность проверок - не реже одного раза в месяц.

Как часто следует менять моторное масло?

У разных производителей сроки замены масла свои, но в среднем замена масла рекомендуется каждые 15 000 км пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако, как показала практика, масло менять стоит. не реже чем через каждые 10000 км пробега ... Помните, что более частая замена масла продлит срок службы вашего двигателя!

Трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло Это одна из тех жидкостей, которые водители забывают проверять, особенно в автомобилях без щупа коробки передач.Нередко бывают случаи полного слива масла из коробки из-за поломки. Оставление масла вне коробки влечет за собой капитальный ремонт.

Как проверить уровень трансмиссионного масла?

На автомобилях, оборудованных щупом для измерения уровня масла в коробке передач, проверка производится так же, как и при измерении уровня масла в двигателе.

На автомобилях не оборудованных маслоизмерительным щупом открутить крышку заливной горловины коробки передач и если масло немного подтекает, то уровень в норме.Если масло не стекает, попробуйте проверить его пальцем. Если уровень чуть ниже, то заливная пробка исправна, в противном случае необходимо долить или заменить масло.

Как часто вы меняете масло в коробке передач?

Производители не рекомендуют менять масло в коробке передач на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако, как показывает практика, в автомобилях с механической коробкой передач интервал переключения составляет примерно раз в 90-100 тысяч. км. На автомобили с АКПП - 60-80 тысяч.км.

Охлаждающая жидкость

Антифриз

(также известный как Тосол) помогает отводить тепло от двигателя, как следует из названия. Уровень жидкости ниже минимального приведет к перегреву двигателя. Необходимо своевременно доливать охлаждающую жидкость выше минимально допустимого уровня.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости?

Антифриз в радиаторе есть, но уровень проверяется по маркировке на расширительном бачке.Обычно во многих автомобилях он находится на самом видном месте, так что проблем с его проверкой возникнуть не должно.

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять не реже двух раз в год, желательно каждый раз при открытии капота автомобиля, так как это не сложно.

Интервал замены охлаждающей жидкости

Антифриз необходимо заменять не реже одного раза в 2-3 года и доливать по мере необходимости. Доливайте/заменяйте охлаждающую жидкость только того же цвета, что и раньше, т.е.если был залит желтый антифриз, долейте желтый антифриз. При смене марки антифриза необходимо полностью промыть систему охлаждения.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость передает давление от главного тормозного цилиндра к цилиндрам колесных суппортов. Уровень торможения следует регулярно контролировать, так как от него зависит эффективность торможения автомобиля.

Проверка уровня тормозной жидкости

Проверить тормозную жидкость можно по меткам на бачке.Бачок находится под капотом, обычно рядом с бачком охлаждающей жидкости. Обычно ТЖ не перезаряжают, только меняют.

Когда менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость

гигроскопична (впитывает влагу из атмосферы), поэтому специалисты советуют менять ее каждые 2 года и чаще. Еще одним показанием к замене жидкости является изменение ее цвета с золотистого на коричневый или даже черный.

Жидкость ГУР

Жидкость ГУР способствует более плавному повороту рулевого колеса.При снижении уровня чувствуется, как сильно давит руль и слышны посторонние шумы при повороте руля. Допускать серьезного падения уровня жидкости ГУР не стоит – может выйти из строя помпа.

Как проверить жидкость гидроусилителя руля?

Периодичность проверки жидкости гидроусилителя руля - не реже одного раза в месяц. Проверяется так же, как уровень охлаждающей жидкости или ТЖ.

Как часто менять?

Производитель не рекомендует замену жидкости гидроусилителя руля, так как она рассчитана на весь срок службы автомобиля.Однако бывают случаи, когда жидкость теряет свои свойства, вы это поймете после усилия на руле. Поэтому при необходимости его следует изменить.

Ну вот и все, что хотелось бы сказать о проверке технических жидкостей на автомобиле. Берегите свою машину и она ответит вам тем же!

Ребята, вкладываем душу в бока. Спасибо за открытие этой красоты
. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам на Facebook и Свяжитесь с

Нас всех учили, что на рынке надо искать свежее мясо и что перед жаркой его нужно тщательно промывать под проточной водой.Но так ли это?

Страница Я собрал для вас 5 популярных мясных мифов, которые пора развенчать.

Мытье не удаляет бактерии с мяса

Общепризнанно, что мытье удаляет вредные бактерии с поверхности мяса. На самом деле даже самая сильная струя воды не убьет опасные микроорганизмы, но риск выплеснуть их на поверхность раковины и заразить другие продукты очень велик. Однако можно удалить фрагменты костей, оставшиеся от разделки тушки, просто помыв мясо.

Внутри разреза мясо полностью стерильно, а высокая температура, необходимая для приготовления, легко уничтожает любые возможные бактерии, живущие на поверхности разреза.

Протекающее мясо не является кровью

Несмотря на свой красный цвет, жидкость, вытекающая из мяса, в основном состоит из воды. Цвет придает белок миоглобин, отвечающий за цвет. Именно миоглобин меняет цвет мяса при варке: содержащееся в нем железо окисляется, и приготовленный стейк становится серым.

Мясо на пару не самое лучшее

Если варить мясо сразу после разделки тушки, оно получается твердым и, как говорится, резиновым. Чтобы стейк был сочным и нежным, мясо необходимо выдерживать не менее 2 – 4 часов: за это время мышечные волокна размягчатся.

Телятина не во всех отношениях полезнее говядины

WikiHow работает как вики, а это означает, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. Над созданием этой статьи работали 19 человек, в том числе анонимно, над ее редактированием и улучшением.

Ваш автомобиль — это большие инвестиции. Регулярная проверка уровня жидкости в автомобиле предотвращает поломки, механические повреждения и даже возможные аварии. Научитесь самостоятельно проверять уровень жидкости в автомобиле и делайте это регулярно. Как только вы его получите, проверка не займет много времени.

шагов

В руководстве по эксплуатации автомобиля указано, когда следует проверять уровень жидкости, но это только минимум для сохранения гарантии. Отметьте последний визит в календаре или просто заходите почаще.

Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Откройте капот.

Проверить моторное масло. Для получения точных результатов уровень моторного масла можно проверить после того, как автомобиль остынет примерно в течение часа и масло будет слито из продольных каналов, ниш головки блока цилиндров и т. д. Найдите мерный стакан (см. руководство пользователя). Вставьте палец в петлю и вытащите уровнемер, предварительно ослабив застежки, которые могут удерживать его на месте.Используйте бумажное полотенце или ткань, чтобы вытереть его начисто для получения точных результатов. Вставьте щуп в отверстие и протолкните его до упора. Вытащите его для получения информации об уровне масла. Замените индикатор, когда закончите.

Проверьте трансмиссионную жидкость (если у вас автоматическая коробка передач, см. инструкции). Обычно это делается при работающем и полностью прогретом двигателе, в нейтральном или парковочном положении, в зависимости от модели и производителя.Для этого используется второй зонд. Как и в случае с щупом, найдите его, затем вытащите (сняв удерживающие его защелки), протрите его и снова вставьте до упора, затем вытащите, чтобы проверить уровень жидкости. Посмотрите на уровень между двумя метками на щупе.

Проверить тормозную жидкость. См. руководство или осмотритесь, чтобы найти пластиковый резервуар, как на фото, с надписью «тормозная жидкость». Если бачок выглядит вот так, через него можно увидеть уровень жидкости.Вытрите всю грязь снаружи бака для лучшего обзора. Вы также можете слегка встряхнуть автомобиль или его подвеску бедрами, плечами или коленями, чтобы слегка изменить уровень жидкости. Если вы все еще не видите его, снимите крышку и загляните внутрь.

• Автомобили не должны израсходовать тормозную жидкость. Низкий уровень тормозной жидкости может указывать на утечку из тормоза или износ тормозной поверхности. Если уровень тормозной жидкости низкий, осмотрите автомобиль, чтобы найти причину.Автомобиль с низким или вытекающим уровнем тормозной жидкости может не задействовать тормоза.
90 163

• Проверить жидкость гидроусилителя руля. Обычно это тоже пластиковый бак. Проверьте уровень жидкости через пластиковый бачок, как и с тормозной жидкостью, и при необходимости снимите крышку и долейте нужное количество жидкости до необходимого уровня. На бачке может быть две метки уровня: одна для горячего двигателя, другая для холодного двигателя.Ориентируйтесь на маркировку, соответствующую текущему состоянию автомобиля.

• Проверить охлаждающую жидкость. Убедитесь, что двигатель остыл, иначе при открытии бака может выплеснуться горячая вода! Бачок с охлаждающей жидкостью должен быть где-то впереди, рядом с радиатором.

  • В качестве охлаждающей жидкости автомобиля используется антифриз, а не вода. Антифриз представляет собой смесь с более низкой температурой замерзания и, как правило, более высокой температурой кипения, чем у воды.Если вам нужно долить антифриз, купите бутылку антифриза.
  • Прочтите этикетку на антифризе. Некоторые жидкости нужно смешивать 50-50 с водой, другие можно добавлять сразу. Все должно быть указано на этикетке.
  90 163

  • Проверить омывающую жидкость.

    • Омывающая жидкость никоим образом не повлияет на работу вашего автомобиля, но она используется для мытья стекол во время вождения.
    • Жидкость, предназначенная для очистки стекол от насекомых и другой дорожной грязи, стоит недорого, хотя в крайнем случае можно добавить немного воды.
    • Низкий уровень жидкости омывателя не приведет к повреждению автомобиля. Вы используете его для мытья окон во время вождения. Просто заполните резервуар до того, как жидкость будет полностью исчерпана.
    • Если на улице ожидаются заморозки, используйте жидкость, которая не замерзает при низких температурах. Соответствующим образом маркируется низкозамерзающая стеклоочистительная жидкость.
    90 163

    • Проверить давление в шинах. Не одна из жидкостей под капотом, а давление в шинах очень важно для работы вашего автомобиля и вашей безопасности.Вы должны проверять это даже чаще, чем уровни моторных жидкостей. В то же время вы можете проверить износ шин вашего автомобиля.

      • Пора обслуживать свой автомобиль. Когда вы в последний раз меняли масло в двигателе или проверяли его? Обслуживание систем автомобиля? Когда следующее техническое обслуживание? Вы недавно меняли шины?
      • Если вы обнаружите низкий уровень жидкости, повторите проверку через короткое время и делайте это как можно чаще. Также будьте осторожны с утечками жидкости из машины.Если утечка подтвердится, обратитесь на СТО.
      • В стандартной коробке передач используется смазка, и ее также необходимо проверять под автомобилем.
      • Холодный двигатель — это двигатель, который не работал в течение нескольких часов. Горячий или теплый двигатель недавно проехавшего автомобиля.
      • Также стоит почаще проверять воздушный фильтр... Они бывают разных форм и размеров и устанавливаются в самые разные корпуса. Не рекомендуется продувать фильтр компрессором, так как это может привести к его повреждению.Деньги, потраченные на замену фильтра, вернутся вам в виде экономии топлива.
      • Автомобили с механической коробкой передач также могут иметь бачок насоса сцепления, который, как и главный тормозной цилиндр, может протекать и требует доливки.
      • Запишите, что особенного и на что нужно обратить внимание. Также обратите внимание на замену жидкости и техническое обслуживание.
      • На автомобилях с задним приводом также проверьте корпус дифференциала.

      Предупреждения

      • Тормозная жидкость должна быть идеально чистой и не содержать влаги.Поэтому крайне важно тщательно высушить все поверхности перед тем, как открывать бачок с тормозной жидкостью. Мельчайшие загрязнения могут мешать работе тормозной системы. Также не используйте тормозную жидкость, открытую более месяца назад. Негерметичный бачок с тормозной жидкостью может поглощать влагу из воздуха. Чрезмерная влажность тормозной системы может привести к отказу тормозов. Если вы сомневаетесь, как долго контейнер был открыт, купите новый герметичный контейнер для тормозной жидкости.
      • Не проверяйте уровень моторного масла сразу после остановки двигателя. Подождите некоторое время, пока масло не стечет из двигателя в бачок. В противном случае вы можете заметить низкий уровень масла, что на самом деле не соответствует действительности, и можете залить его слишком много.
      • При заправке любых жидкостей в автомобиле убедитесь, что используете правильный тип, иначе вы можете повредить автомобиль. Если вашему автомобилю требуется трансмиссионная жидкость Mercon V, а вы залили обычную Mercon/Dexron «3», вы можете повредить трансмиссию.
      • Никогда не проливайте автомобильные жидкости на землю, желоб или раковину. Бросьте их в одну бутылку и попросите местного автодилера или на станции техобслуживания утилизировать или переработать их должным образом. Антифриз привлекает животных и очень токсичен.
      • Избегайте попадания автомобильных жидкостей на лакокрасочное покрытие кузова, некоторые из них могут повредить краску... Если что-то попало на поверхность автомобиля, хорошо очистите это место.
      90 163

      Конструкция современного автомобиля во многом напоминает человеческое тело, ведь, как и у человека, у него есть своеобразное сердце, мозг (ЭБУ), ноги и даже кровь, представленная в виде всевозможных технических жидкостей.

      Все детали и механизмы поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания постоянно взаимодействуют между собой, создавая трение. Поэтому во избежание повреждения трущихся элементов необходимо использовать специальную смазку, например моторное масло. Все производимые в настоящее время автомобильные масла состоят из основы (обычно это дистиллированные масла и остаточные компоненты разной вязкости), а также дополнительных присадок, улучшающих их свойства. Большинство всесезонных моторных масел получают путем загущения основы макрополимерными присадками.

      

      Различные моторные масла могут иметь разный индекс вязкости. Таким образом выпускаются жидкости с низкотемпературной вязкостью (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) и высокотемпературной вязкостью. Если в первом случае все достаточно ясно, например 0W означает, что масло рассчитано на работу при -35°С, а 5W - при -30°С, то значение высокотемпературной вязкости расшифровать будет непросто, т.к. действует как общий индикатор, показывающий минимальную и максимальную вязкость масла при температуре от 100°С до 150°С.Чем выше число, тем выше вязкость композиции при высоких температурах.

      Существует еще один критерий классификации описываемых смазочных жидкостей... Он основан на специфике химического состава масла и способе получения его основы (базы). Именно эти факторы позволили объединить все моторные масла в три группы: синтетическое, полусинтетическое и минеральное (или масло). Следует отметить, что основа таких смазок обычно светлая, а синтетические жидкости (до добавления присадок) практически полностью прозрачны.

      Как только активные вещества, растворенные в масле, попадают в жидкость, оттенок становится светло-желтым и даже медовым. Использование темно-коричневых или черных добавок также влияет на цвет готового продукта. Кроме того, некоторые производители добавляют в масло красители, придающие ему красноватый, зеленоватый или голубоватый оттенок. Базовый продукт никогда не станет светлее после использования красителей, но слишком темный цвет масла — хороший показатель старения.

      При замене старой смазки избегайте попадания в глаза или чрезмерного контакта с кожей.Конечно, ничего страшного с вами не произойдет, потому что масло попадет на руки, но часто при постоянном контакте моторная смазка снимает естественный жирный слой кожи, что способствует ее пересыханию, раздражению и воспалению кожи.

      Кроме того, все моторные масла, которые мы используем, содержат потенциально вредные ингредиенты, которые могут привести к раку кожи. Чтобы избежать этих нежелательных последствий, всегда тщательно мойте руки с мылом и кремом.Не используйте другие автомобильные жидкости, такие как бензин, керосин или дизельное топливо, а также не используйте растворитель.

      Интересно знать! Первое моторное масло «родилось» с помощью доктора Джона Эллиса в 1873 году. Именно он, изучая свойства сырой нефти в 1866 году, обнаружил ее высокие смазывающие свойства, после чего залил состав в заклинившую большую V-образную паровую машину

      Жидкости, используемые для смазывания трущихся поверхностей коробки передач, раздаточных коробок или главных передач ведущих мостов, обычно называемые трансмиссионными маслами...Основой для создания смазки обычно являются экстракты, полученные при селективной очистке нефтяных остатков, к которым добавляются дистиллированные масла и специальные присадки (содержащие хлор, фосфор, серу и дисульфид молибдена). Пока не появились автомобили с усиленными коробками передач, применялся и нигрол.

      Соответствует 6-20 мм²/с при 100°С и для открытых передач применяют высоковязкие остаточные масла и присадки 50-500 мм²/с при 100°С.

      Как и моторные масла, трансмиссионные жидкости имеют собственные стандарты качества SAE и классы вязкости по API. Также они делятся на «синтетику», «полусинтетику» и «минералку». Наиболее распространены вязкости трансмиссионных масел 9, 12, 18 и 24 сСт, а индекс вязкости W напрямую связан с индексом качества SAE, например, 9 сСт соответствует 75W, 12 сСт - 80W, 18 сСт - 90W, а 24 сСт - 110 Вт.

      Чем меньше число перед W, тем ниже температура, которую может выдержать смазка до загустевания в холодном состоянии.Наиболее известным маслом для МКПП является 75W-90, которое считается универсальным составом, подходящим для большинства автомобилей.

      Для автоматических коробок производители выпускают специальные масла (ATF) и уже предъявляют особые требования к вязкости и пенообразованию. Чтобы такие жидкости случайно не спутать с составами для МКПП, в них добавляют красители ярких цветов (чаще всего красного).

      Надо сказать, что трансмиссионная жидкость не очень токсичен по составу, поэтому при работе с ней достаточно соблюдать стандартные меры предосторожности: носить очки, перчатки и стараться избегать попадания масла на открытые участки тела.Если все меры предосторожности не дали желаемого результата, просто промойте кожу или глаза большим количеством чистой воды. При попадании смазки в организм лучше сразу обратиться к врачу.

      Владельцам автомобилей с ГУР наверняка знаком еще один вид смазочного материала, который предназначен для смазывания узлов ГУР. Многие автовладельцы различают такие масла только по цвету, хотя настоящие отличия кроются гораздо глубже – в составе жидкостей, типе основы, вязкости и присадках.Это означает, что по своим свойствам масла одного цвета могут быть совершенно разными, что исключает возможность их смешивания.

      Существует три основных цвета жидкостей для гидроусилителя руля: зеленый (минеральные и синтетические масла нельзя смешивать), желтый (обычно используются в автомобилях Mercedes) и красный (минеральные и синтетические масла нельзя смешивать). Смазки Red относятся к семейству Dexron, и все они относятся к классу смазок для коробок-автоматов (в некоторых случаях и для гидроусилителя руля).

      Если ГУР вашего автомобиля находится рядом с вами, вам следует знать о некоторых правилах использования смазочных материалов. Во-первых, зеленые масла нельзя смешивать ни с какими другими, во-вторых, нельзя смешивать синтетические и минеральные жидкости. В этом случае можно комбинировать между собой желтое и красное минеральное масло.

      При обращении с жидкостью гидроусилителя руля следует соблюдать стандартные меры предосторожности (желательно в перчатках и избегать длительного контакта с кожей), а при попадании жидкости на тело немедленно промыть большим количеством воды.

      Интересный факт! Первым отечественным автомобилем, на который был установлен гидроусилитель руля, был карьерный самосвал МАЗ-525, но среди легковых автомобилей первенство в этой области досталось автомобилю высшего класса ЗИЛ-111 в 1958 году.

      Не обойтись без специальной жидкости и тормозной системы автомобиля, а учитывая важность правильного функционирования этого устройства, выбранный состав должен иметь отличные характеристики.Все тормозные жидкости делятся на группы по температуре кипения и вязкости согласно стандартам DOT. Также различают температуры кипения «сухих» (без воды) и «влажных» (3,5% воды) веществ.

      Вязкость определяется по двум значениям температуры: +100°С и –40°С, которые соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств Америки (FMVSS №116). Аналогичные требования можно найти в других международных и национальных стандартах, таких как ISO 4925, SAE J 1703 и т. д.

      Следующие автомобили в основном используются в различных классах тормозных жидкостей:

      POINT 3 используется на относительно тихоходных транспортных средствах, оснащенных передними барабанными или дисковыми тормозами.

      POINT 4 используется на современных высокоскоростных транспортных средствах, в основном с дисковыми тормозами.

      Предназначен для дорожных спортивных автомобилей, тормоза которых подвергаются более высоким термическим нагрузкам.Следует также отметить, что DOT 5 редко используется на обычных транспортных средствах.

      Не так давно жидкость БСК применялась на автомобилях отечественного производства. Эта тормозная жидкость состоит из бутилового спирта, касторового масла и органического красителя, придающего жидкости оранжево-красный цвет. В настоящее время существуют различные составы разных оттенков, но чаще всего это продукт янтарно-желтого цвета, характерный для смазок типа ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5.1. Гидравлическое минеральное масло (не DOT) имеет зеленый цвет, а DOT 5 — розовый.

      Вне зависимости от того, какой состав вы используете, не забывайте, что хранить тормозную жидкость нужно только в закрытой таре и по возможности подальше от открытого огня (возле канистры также нельзя курить). Кроме того, все тормозные жидкости высокотоксичны и могут привести к летальному исходу при проглатывании. Поэтому старайтесь избегать прямого контакта с тормозной жидкостью, а в случае попадания в глаза или желудок промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.

      Знаете ли вы? В советское время в фары часто заливали тормозную жидкость, причем в особом почете была красная жидкость. Водители считали, что такой состав предотвратит коррозию, тем самым продлив срок службы фары.

      Наиболее эффективным способом удаления грязи с этой поверхности является использование специального очистителя ветрового стекла. Все такие составы делятся на летние (у них нормальная температура замерзания) и зимние (низкая температура замерзания).«Зимний» очиститель чаще всего представлен в виде синей жидкости, тогда как летний имеет достаточно большую цветовую палитру: часто встречаются композиции желтого, розового и зеленого цветов.

      Все такие жидкости на основе разных спиртов: метиловый (ядовит даже в виде паров), этиловый (не ядовитый), изопропиловый (не очень ядовитый, но имеет резкий запах). Кроме того, во многие составы добавляют этиленгликоль, который способен снизить температуру замерзания и предотвратить кристаллизацию жидкости. При этом, однако, это один из сильнейших ядов синтетического происхождения, а значит, заливая состав в бак, лучше избегать контакта с ним.

      Интересно знать! В России в середине 90-х годов ХХ века вместо «омывания стекол» водители часто использовали обычную дешевую водку, которая замерзала при температуре воздуха -20°С. Содержание этанола в ней составляло 40% по объема жидкости, или примерно 35% от общей массы.

      Охлаждающая жидкость

      Охлаждающая жидкость (антифриз) имеет гораздо более низкую температуру замерзания, чем вода, что препятствует ее расширению при превышении пределов нормальной рабочей температуры.Но даже этот факт не сможет полностью избавить вас от проблем, ведь при замерзании этот состав превращается в «кашу», мешающую нормальному функционированию силового агрегата.

      Жидкость содержит воду, гликоль и ряд специальных присадок, защищающих систему охлаждения двигателя от коррозии, а само вещество от термохимических повреждений. В настоящее время в основном используются этиленгликолевые хладагенты. Разновидности пропиленгликоля не так токсичны, но из-за дороговизны производства и более низкой температуры кипения пока не пользуются большой популярностью.Категорически запрещается смешивать эти два вида составов.

      Все охлаждающие жидкости на основе гликоля высокотоксичны и при проглатывании вызывают слабость, рвоту и потерю координации, а из-за их сладкого вкуса существует серьезный риск отравления детей и домашних животных. Поэтому держите жидкость в недоступном для них месте.

      Цвет антифриза сам по себе существенной роли не играет. (может быть синий, зеленый, красный и даже фиолетовый) и оттенок только для удобства контроля уровня состава в расширительном бачке. Если учитывать принятую во всем мире маркировку, то цвет охлаждающей жидкости должен соответствовать ее составу, но на практике недобросовестные производители часто не соблюдают это правило и окрашивают дешевую жидкость в более дорогой цвет.

      Жидкая мочевина AdBlue

      Не секрет, что мочевина содержит аммиак, который легко вступает в реакцию с оксидами азота, присутствующими в каталитическом нейтрализаторе автомобиля. В результате такого взаимодействия с выхлопной трубой выделяется азот и водяной пар, что совершенно безопасно для атмосферы.AdBlue® является зарегистрированным товарным знаком Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), а ее продукт (Blue AdBlue) представляет собой раствор чистой мочевины (32,5 %) в сочетании с деминерализованной водой (67,5 %).

      Композиция применяется в качестве присадки к рабочей жидкости для дизельных двигателей, работающих по технологии SCR. Под этим термином обычно понимают дозированный впрыск AdBlue в поток выхлопных газов в присутствии катализатора. Проще говоря, использование AdBlue позволяет дизельным силовым установкам соответствовать экологическим нормам Евро 4, -5 и -6.

      Эту жидкость не следует путать с обычной мочевиной, так как технологии приготовления этих продуктов очень разнообразны, и любая самодеятельность неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту. Также следует помнить, что жидкость на основе мочевины при попадании на кожу вызывает сильное раздражение, а воздействие пролитого AdBlue на электрические соединения никак не сравнимо с действием обычной воды. Эта агрессивность вынуждает автопроизводителей изготавливать детали SCR и выхлопную систему из коррозионно-стойких материалов, что значительно увеличивает их стоимость.

      .

      Проверка уровня моторного масла и доливка | Моторный отсек | Автотехобслуживание | V40 2015 Early

      В зависимости от варианта двигателя уровень масла проверяется с помощью маслоизмерительного щупа или электронного датчика уровня масла.

      Двигатель с масляным щупом

      

      Масляный щуп и заливная горловина.

      Особенно важно регулярно проверять уровень моторного масла в период до первой замены масла.

      Уровень масла в двигателе необходимо проверять не реже, чем каждые 2 500 км. Измерение наиболее точно перед запуском холодного двигателя. Измерение, сделанное сразу после выключения двигателя, является неточным. Слишком низкий уровень масла еще не будет стекать в масляный поддон.

      

      Уровень масла должен быть между отметками MIN и MAX.

      Измерьте и при необходимости добавьте

      Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.После остановки двигателя подождите не менее 5 минут, пока масло не стечет в поддон.

      Вытащите масляный щуп и протрите его.

      Снова вставьте мерный стакан.

      Извлеките щуп и проверьте уровень.

      Если уровень близок к отметке MIN, долейте 0,5 литра масла.Если уровень значительно ниже, добавьте соответствующее дополнительное количество.

      При необходимости еще раз проверьте уровень масла после поездки на небольшое расстояние. Затем повторите шаги 1–4.

      Предупреждение

      Никогда не заполняйте выше отметки MAX. Уровень ни в коем случае не должен быть выше отметки MAX или ниже отметки MIN, так как это может привести к повреждению двигателя.

      Предупреждение

      Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на горячий выпускной коллектор, так как это может привести к возгоранию.

      Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 4-цилиндровый 2,0 л

      

      Маслоналивная горловина

      .

      Пока на дисплее не появится сообщение, никаких действий по контролю уровня моторного масла не требуется, см. рисунок ниже.

      

      Сообщение и диаграмма на дисплее.С левой стороны показана цифровая комбинация приборов, а с правой стороны — аналоговая.

      Сообщение

      Уровень масла в двигателе

      Уровень масла проверяется электронным щупом с помощью ручки при выключенном двигателе, Комбинация приборов.

      Предупреждение

      Если отображается сообщение Требуется замена масла, обратитесь в мастерскую.Уровень масла может быть слишком высоким.

      Важно

      Если отображается сообщение об уровне масла, долейте только указанное количество, например 0,5 литра.

      Примечание

      Система не может обнаружить изменения уровня сразу после добавления или слива масла. Автомобиль должен проехать примерно 30 км, а затем простоять 2 часа с выключенным двигателем на ровной поверхности, прежде чем показания уровня масла станут правильными.

      Предупреждение

      Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на горячий выпускной коллектор, так как это может привести к возгоранию.

      Измеритель уровня масла, 4-цилиндровый 2,0 л

       
       Если необходимо проверить уровень масла, следуйте приведенной ниже процедуре. 
       

      Поверните ручку на левом рычаге переключателя в положение уровня масла.

      Отобразится информация об уровне моторного масла.

      Для получения дополнительной информации об управлении меню см. Комбинацию приборов.

      Примечание

      Если соответствующие условия для измерения уровня масла (время после остановки двигателя, наклон автомобиля, температура наружного воздуха и т. д.) не соблюдены, появится сообщение Недоступно. Нет Однако это означает, что с системами автомобиля что-то не так.

      Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 5-цилиндровый дизель

      

      Маслоналивная горловина

      .

      Нет необходимости измерять уровень масла в двигателе, см. рисунок ниже, пока на информационном дисплее комбинации приборов не появится сообщение.

      

      Сообщение и диаграмма на дисплее. С левой стороны показана цифровая комбинация приборов, а с правой стороны — аналоговая.

      Сообщение

      Уровень масла в двигателе

      В некоторых автомобилях уровень масла можно проверить с помощью электронного щупа с помощью ручки при выключенном двигателе.

      Предупреждение

      Если отображается сообщение Требуется замена масла, обратитесь в мастерскую. Уровень масла может быть слишком высоким.

      Важно

      При появлении сообщения Низкий уровень масла Долейте 0,5 литра, добавьте только 0,5 литра.

      Примечание

      Уровень масла определяется системой только во время движения. Система не может обнаружить изменения уровня сразу после доливки или слива масла.Чтобы уровень масла отображался правильно, автомобиль должен проехать примерно 30 км.

      Предупреждение

      Не добавляйте масло, когда отображается уровень заполнения (3) или (4), как показано на рисунке ниже. Уровень ни в коем случае не должен быть выше отметки MAX или ниже отметки MIN, так как это может привести к повреждению двигателя.

      Предупреждение

      Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на горячий выпускной коллектор, так как это может привести к возгоранию.

      Измеритель уровня масла, 5-цилиндровый дизель

       
       Если необходимо проверить уровень масла, действуйте, как описано ниже. 
       

      Поверните ручку на левом рычаге переключателя в положение уровня масла.

      Отобразится информация об уровне моторного масла.

      Для получения дополнительной информации об управлении меню см. Комбинацию приборов.

      

      Цифры 1–4 обозначают уровень заполнения. Не добавляйте масло, если отображается уровень заполнения (3) или (4). Рекомендуемый уровень масла 4. Сообщение и график на дисплее. С левой стороны показана цифровая комбинация приборов, а с правой стороны — аналоговая.

      .

      ---

      Смотрите также

      • 
        Семерка с кузовом
      • 
        Полировка фар в гатчине
      • 
        Установка идн
      • 
        Ремонт ключей от домофона
      • 
        Выезд на дорогу с односторонним движением правила
      • 
        Ремонт головки двигателя
      • 
        Система зажигания
      • 
        Почему дизель лучше бензина
      • 
        Информация о автомобиле по vin коду
      • 
        Сколько должно быть давление в колесах автомобиля
      • 
        Пенокомплект и пеногенератор отличия