Абс как работает в авто


Как работает антиблокировочная система торможения?

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы - зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?
Расположение компонентов антиблокировочной системы. Насос и клапаны ABS

Система ABS

В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду. Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:
  • Датчики скорости
  • Насос
  • Клапаны
  • Блок управления

Датчики скорости

Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.

Клапаны

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:
  • В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
  • В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
  • В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос

Т.к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

Работа ABS

Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает. При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость. В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

Типы антиблокировочных систем

В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов - т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности - и количеству датчиков скорости.

Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

Трехканальная ABS с тремя датчиками

Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

Одноканальная ABS с одним датчиком

Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

Часто задаваемые вопросы по ABS

Нужно ли мне тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза на скользкой дороге?

При езде на автомобиле, оборудованном ABS, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

Правда ли работает антиблокировочная система?

ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

Схема расположения компонентов ABS

Компоненты антиблокировочной системы.

Давайте соединим все части ABS вместе и посмотрим, как она работает. На рисунке представлен как пример, так и крупный план расположения компонентов ABS в автомобиле.

зачем нужна и как она помогает на дороге

Константин Ищенко

опытный автолюбитель

В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.

Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.

Как работают тормоза современного автомобиля

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.

Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.

Чем страшна блокировка колес при торможении

Если водитель нажимает на педаль достаточно сильно, то тормозного усилия хватит для полной блокировки колес: машина «пойдет юзом» — колеса остановятся, а автомобиль продолжит движение по инерции. На асфальте останутся яркие черные следы, на покрышках появится локальный износ: они могут сильно пострадать и даже прийти в негодность. Представьте себе, как изнашивается стирательная резинка — с шиной произойдет почти то же самое.

Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Как устроена ABS

Как и многие решения в автопроме, система пришла из авиации. Первые опытные образцы полностью механической системы появились в 1920-х годах. Автомобили с механической антиблокировочной системой появились в 1960-х, но развития она не получила, потому что была очень громоздкой и ненадежной. Первую электронную ABS разработали инженеры «Фиата», позже патент продали компании «Бош».

С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.

Система состоит из нескольких элементов.

Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.

На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.

Кольцо ABS от автомобиля Пежо: благодаря зубчикам датчик считывает скорость вращения колеса. Источник: Дениs / peugeot-club.by

Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.

Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.

Модуль ABS Киа Соул: внутри насос, клапаны и блок управления

Главная задача ABS

Благодаря этой системе колеса автомобиля не блокируются и водитель сможет им управлять, даже выжав педаль тормоза «в пол». Автомобиль с работающей ABS реагирует на поворот руля, пусть и с некоторой задержкой. Так можно избежать ДТП или минимизировать его последствия, а заодно снизить скорость и увернуться от препятствия.

Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.

Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.

При повороте ключа зажигания загораются все контрольные лампы, и одна из них — лампа ABS. Если она не погасла после запуска двигателя — система неисправна, необходимо срочно записаться на диагностику

Разные виды антиблокировочных систем, их развитие

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.

Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.

Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.

В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры. На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.

Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает

Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.

Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.

Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта. Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.

Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.

Запомнить

  1. Не стоит пугаться, если при экстренном торможении летом или обычном торможении зимой педаль тормоза вибрирует: это работает система ABS.
  2. При экстренном торможении автомобиль с системой ABS сохраняет управляемость. Но реакция на поворот руля более долгая. Автомобиль без ABS не сможет повернуть, если колеса будут заблокированы.
  3. Познакомиться с работой системы ABS лучше на пустой стоянке или за городом. Потренируйтесь экстренно тормозить: ни вам, ни автомобилю это не повредит.
  4. ABS — часть тормозной системы. В современных автомобилях сигналы датчиков ABS используют системы стабилизации и курсовой устойчивости. Если загорелась контрольная лампа ABS, продолжайте движение аккуратно и как можно быстрее запишитесь на диагностику.

Изучаем ABS: последний шанс — журнал За рулем

Всего должно быть в меру — это хорошо знают создатели антиблокировочной системы тормозов (ABS). Ее устройство и принцип работы изучал автор.

1

Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.

ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ

Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.

1 no copyright

Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.

Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.

АНАТОМИЯ

Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.

3 no copyright

Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.

Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

2 no copyright

По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.

Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.

У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.

4 no copyright

ФОРС-МАЖОР

В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ

2

Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.

КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА

У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.

Ошибки модуля управления.

Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.

Ошибки датчиков скорости колес.

Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.

Другие типы ошибок.

Модуль ABS связан по CAN-шине с другими модулями управления. Часть ошибок может иметь отношение к самой цепи связи. К ABS относится и датчик педали тормоза. Иногда лампу ошибки зажигают другие модули. Либо она реагирует на неисправности, даже не связанные напрямую с ABS.

Как уcтроена и работает ABS

АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.

Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.

Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.

Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.

Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.

Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.

Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.

Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.

Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.

Упрощённая схема работы гидроагрегата в составе АБС. Для простоты на схеме рассматривается работа системы с одним колесом. В четырехканальной системе на каждое колесо приходится четыре таких контура

А что на практике?

Не так давно мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.



Автомобиль без антиблокировочной системы
с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.

Logan c ABS при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.

Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.

Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь... Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.

Видео по теме:

В ролике хорошо видно, как во время экстренного торможения внедорожник, необорудованный АБС, с заблокированными колёсами сползает в сторону уклона дороги. А это, между прочим, потеря управляемости и курсовой устойчивости.

Данный материал является учебным.

Попытки водителя чёрной Audi 100 объехать упавшего мопедиста тщетны. Причина — заблокированные колёса, которые не воспринимают боковую силу. Тормозной путь в данном случае удлиняется, будь исправна у Audi ABS, остановиться получилось бы гораздо раньше. Водитель мопеда не пострадал только по счастливой случайности.

Данный материал является учебным.

Экстренное торможение перед светофором. Левые колёса грузовика, попавшие на разметку, во время торможения создают меньшее сопротивление, чем колёса правого борта, которые находятся на асфальте.

Из-за разницы тормозных сил справа и слева возникает разворачивающий момент, но это полбеды. Поскольку колёса полностью блокируются, трение скольжения делает своё чёрное дело — грузовик выставляет поперёк дороги.

Водитель пытался справиться с заносом (вывернул, насколько успел, управляемые колёса влево), но это не помогло — трение скольжения лишило его возможности корректировать вращение.

Данный материал является учебным. Источник

Экстренное торможение перед пешеходами. Мало того, что ABS позволила бы укоротить тормозной путь и смягчить последствия для сбитых людей, она сохранила бы машине курсовую устойчивость и дала бы возможность корректировать траекторию. Подобный занос на более высокой скорости чреват куда более тяжёлыми последствиями — опрокидывание, наезд на препятствие боком (а ведь боковой удар всегда опаснее, чем фронтальный, подробнее читайте

Данный материал является учебным.

Белый минивэн на скользкой дороге занесло и развернуло по причине блокировки колёс. Занос, естественно, скорректировать не удалось.

Далее хорошо видно, что водитель едущего позади военного УРАЛа, применив экстренное торможение, тоже заблокировал колёса. Передние колёса поворачиваются влево (попытка объезда), но автомобиль траекторию не меняет. Тормозной путь в данном случае увеличивается тем, что лёд, разогреваясь от трения шин, плавится (блестящий след), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.

Данный материал является учебным.

Показательный пример, когда на обледеневшей дороге экстренное торможение, совмещённое с маневрированием, привели к успеху. На записи хорошо слышна работа ABS.

Данный материал является учебным.

Удачный уход от столкновения, совмещённый с экстренным торможением. Автомобиль без АБС продолжил бы двигаться прямо. Покрытия, на которых пришлось маневрировать и оттормаживаться, — мокрый с лужами в колеях асфальт и раскисшая от дождя обочина. Не будь антиблокировочной системы, оснащённый видеорегистратором автомобиль, ушёл бы в занос. Во время маневрирования хорошо слышна работа ABS.

Данный материал является учебным.

Реакция, правильно принятое решение, хладнокровие водителя и наличие антиблокировочной системы в автомобиле позволили уйти во время торможения от лобового столкновения (лёгкий скользящий удар в расчёт не берём). Обратите внимание на покрытие — сухой асфальт перемежается с ледовыми надолбами. Именно разница сцепных свойств стала причиной заноса встречного Opel Vectra.

В ситуациях, когда жизнь и здоровье «на волоске», важен каждый нюанс, каждая мелочь. Насколько удачным будет исход, зависит от управляемости и устойчивости автомобиля, адекватности функционирования страхующей электроники, прочности кузова, работы зон программируемой деформации, рейтинга безопасности и многого другого (как выбрать безопасный автомобиль, можно прочитать здесь). Не менее важную роль играют предупредительность и готовность водителя к контраварийным действиям (об этом подробнее в рубрике Автошкола).

Данный материал является учебным. Источник

Анатолий Кучерявенко и Виталий Кабышев
Фото производителей и Виталия Кабышева

АБС автомобиля, устройство и принцип работы.

Сегодня большинство автомобилей на дорогах оборудованы каким-либо типом антиблокировочной системы тормозов. Давайте посмотрим, из чего эта система состоит и как она работает.

Принцип работы АБС

Вначале рассмотрим основной принцип работы системы АБС.

Так как у разных производителей есть свои версии АБС, их спецификации и части могут называться по-разному.

АБС это система, работающая со всеми четырьмя колесами, которая предотвращает их блокировку, автоматически изменяя давление в тормозной системе каждого колеса во время экстренного торможения.

Предотвращая блокировку колес, система, во-первых, позволяет водителя продолжать управлять автомобилем рулем, а во-вторых, может сократить тормозной путь.

Во время обычного торможения системы с АБС и без АБС чувствуются одинаково для водителя.

Во время же экстренного торможения, при работе АБС на педали тормоза можно ощутить пульсацию, которая сопровождается вибрированием педали тормоза и характерным звуком.

Устройство АБС автомобиля

Автомобили с АБС оснащены педальным приводом с двойной тормозной системой.

Основная гидравлическая тормозная система состоит из:

  • гидравлического контрольного клапана и электронного блока управления.
  • главного тормозного цилиндра
  • тормозных трубок и шлангов
  • тормозных цилиндров на каждом колесе.

Антиблокировочная система состоит из следующих компонентов:

  • гидравлического блока управления
  • электронного блока АБС
  • передних и задних датчиков антиблокировочной системы.

Как работает АБС автомобиля

Антиблокировочная система работает следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза она давит на жидкость в главном тормозном цилиндре и в результате жидкость выдавливается оттуда под давлением.

Из главного тормозного цилиндра жидкость поступает в гидравлический блок управления АБС.

В гидравлическом блоке управления есть 4 выхода, каждый из которых соединен трубкой с тормозным цилиндром на колесе.

На каждом из этих выходов гидравлического блока АБС стоит клапан, который открыт в первоначальном состоянии.

Жидкость под давлением выталкивается из гидравлического блока управления и по трубкам и шлангам поступает в тормозные цилиндры на каждом колесе.

В тормозном цилиндре на колесе создается давление, и жидкость выталкивает поршень, который связан с тормозными колодками.

В результате этого тормозные колодки давят на тормозной диск или барабан. Из-за этого между тормозными колодками и тормозным диском возникает сила трения, и он замедляет свое вращение.

Соответственно свое вращение замедляет и колесо.

В тормозных системах оборудованных АБС на ступице каждого колеса закреплен зубчатый диск и датчик.

При вращении колеса зубья диска проходят возле датчика, который фиксирует это.

Данные от датчика передаются в электронный блок управления.

При очень резком торможении колесо может заблокироваться и датчик по скорости замедления вращения колеса заметит это.

В результате чего электронный блок управления АБС видя, что какое-то колесо заблокировалось, подает сигнал на гидравлический блок управления и перекрывает клапан, подающий тормозную жидкость на это колесо.

Так как давления тормозной жидкости на это колесо снижается, оно перестает тормозить и начинает снова вращаться.

Как только колесо начинает вращаться, клапан на гидравлическом блоке открывается, и давление тормозной жидкости опять передается на тормозную систему этого колеса.

Колесо снова начинает тормозить.

Эти действия повторяются очень быстро и проявляются для водителя в том самом характерном звуке и вибрации педали тормоза при нажатии.

Благодаря этому при торможении колеса не блокируются и машина не идет, как называется юзом.

Ведь при движении юзом машина становится неуправляемой и не реагирует на рулевое управление. АБС же позволяет избежать этого и сохраняет у водителя возможность управления автомобилем.

Например, это поможет объехать препятствие, не отпуская педали тормоза. Существует заблуждение, что автомобили оборудованные системой АБС останавливаются на более коротком расстоянии, чем автомобили без АБС. В реальности это зачастую неправда.

Автомобиль с АБС в большинстве случаев пройдет больший путь до полной остановки, но благодаря тому, что при этом водитель может управлять автомобилем он сможет объехать препятствие, а не просто беспомощно нажимать на педаль тормоза и надеяться, что автомобиль остановится вовремя.

Также система АБС положительно влияет на состояние протектора покрышек. Ведь при отсутствии АБС и при блокировке колеса в торможении покрышка будет тереться об асфальт только одной точкой.

В результате такого торможения покрышка может сильно стереться в одном месте. При работе АБС такого не происходит.

Это описание упрощенного принципа работы системы АБС.

На практике же конструкция тормозной системы и АБС значительно сложнее. Например, тормозная система современного автомобиля имеет как минимум два независимых контура.

Это значит, что передние и задние колеса управляются отдельными трубками из главного тормозного цилиндра.

Это помогает сохранить возможность тормозить автомобилем, даже когда одна из трубок тормозной системы получит повреждение.

Совет от профессионала

АБС у разных производителей может значительно отличаться.

Кроме того эта система может быть очень сложной и требовать для обслуживания и ремонта большого опыта и специальных инструментов. Поэтому неопытному водителю не следует предпринимать попытки самостоятельно починить АБС, а лучше обратиться к специалистам.

Что такое ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Принцип работы

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Схема устройства ABS

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

Маневренность

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Тормозной путь

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

  • обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
  • сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
  • не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Индикатор

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Что такое ABS и как она работает в автомобиле • DobryMechanik.pl

Антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Он был создан для одновременного торможения (особенно резкого торможения) с возможностью управления транспортным средством. Он используется в легковых автомобилях с 1970-х годов, а с 1 мая 2004 года является обязательным оборудованием для всех новых автомобилей, выпускаемых в Европейском Союзе. На сегодняшний день один из основных производителей этой системы Bosch представил уже четвертое поколение этой системы.

Основные компоненты тормозной системы ABS

Помимо стандартных деталей каждой тормозной системы, т.е. дисков и колодок или барабанов и колодок (на задней оси), спрессованных вместе с суппортами, управляемыми гидравлически водителем с помощью тормозного насоса, имеются дополнительные элементы в система АБС:
Модулятор ABS с электронным контроллером
Это устройство, которое, получая давление от тормозного насоса, приводимого в действие водителем автомобиля, распределяет его между отдельными колесами таким образом, чтобы ограничить занос (предотвратить блокировку) каждого из них.Работой модулятора управляет контроллер, который получает сигналы в основном от датчиков скорости вращения колес. В современных системах контроллер интегрирован с модулятором и вес этих деталей составляет чуть более 1 кг, в то время как некоторые из первых конструкций весили более 4 кг.

Интегрированный с контроллером модулятор АБС чаще всего находится в моторном отсеке автомобиля

Датчики скорости вращения колес


Они расположены рядом с каждым колесом и позволяют измерять угловую скорость, а значит, определять, заблокировано ли данное колесо, и информировать контроллер ABS о системе ABS.Они работают по магнитоиндуктивному принципу, взаимодействуя с зубчатыми дисками, установленными на ступицах колес или магнитными кольцами, являющимися элементами подшипников. Датчики являются наиболее подверженными выходу из строя компонентами системы, так как они подвергаются высоким вибрациям, исходящим от шасси, в непосредственной близости от воды, грязи, а зимой и от соли на дорогах. Стоит знать, что повреждение даже одного из датчиков или его электросистемы деактивирует всю систему АБС и выводит сообщение о сбое в кабине автомобиля.Желтый свет означает, что тормоза все еще работают, но при резком торможении на скользкой поверхности колеса блокируются, а рулевое управление сильно ограничивается. Склонность к блокировке колес в этом случае даже больше, чем в автомобиле, у которого вообще нет АБС!

Световой индикатор неисправности системы ABS. После поворота ключа в положение зажигания загорается, что свидетельствует о самодиагностике системы, через некоторое время должно погаснуть

Как тормозит автомобиль с АБС?

Как уже упоминалось, основная функция системы заключается в обеспечении возможности резкого торможения с одновременной возможностью поворота без заноса автомобиля, например, при торможении.при обходе препятствия. Система работает так, как будто водитель попеременно нажимает и отпускает тормоз очень быстро. Максимальная пробуксовка колес при таком торможении составляет 10-30%. При экстренном торможении модулятор регулирует давление таким образом, что водитель иногда испытывает очень сильные вибрации на педали тормоза. В этой ситуации, если вы хотите быстро остановиться, категорически не следует уменьшать давление на педаль, наоборот, давить на нее как можно сильнее.
Дополнительным преимуществом ABS является то, что она обычно сокращает тормозной путь.Однако есть некоторые исключения, на некоторых типах рыхлых поверхностей, например, на песке или снегу, торможение с заблокированными колесами дает лучшие результаты.
Операция

Техническое обслуживание системы ABS заключается в проверке механической эффективности тормозов и электрической системы системы. Уровень и качество тормозной жидкости также очень важны. Слишком большое количество воды в жидкости (более 3%) может привести к неисправности и даже к коррозии клапанов модулятора АБС.Большинство современных систем, также взаимодействующих с ESP (системой стабилизации), должны работать с жидкостью пониженной вязкости (маркировка DOT 4 LV, SL6, ESP), что обеспечивает более быструю реакцию регулирующих клапанов.

.

ABS на практике - что это и как работает?

Система ABS теперь является обязательным оборудованием для каждого нового автомобиля. Многие водители часто называют ее системой противоскольжения. Это ошибка. На самом деле роль системы совершенно иная. АБС каждый раз сокращает тормозной путь? Влияет ли способ торможения на эффективность АБС? Давайте проверим.

Купить тормоза на Ucando.co.uk

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

АБС в стандартной комплектации

Первые системы АБС (нем. AntiBlockierSystem) появились в автомобилях уже в 1980-х годах. Только в 2004 году система стала обязательным оборудованием для каждого нового автомобиля. Теперь это настолько очевидная и стандартная система в автомобиле, что водители ее игнорируют. Это приходит на ум только в случае экстренного торможения.

Основные компоненты

Основной задачей АБС является предотвращение блокировки колес при торможении .Это сделано для повышения эффективности управления автомобилем в аварийных ситуациях на дороге, а также для предотвращения заноса автомобиля. Система ABS имеет 3 основных элемента, а именно насос, контроллер и датчики, измеряющие скорость, с которой вращаются колеса во время движения. Раньше в автомобилях использовался только один датчик, который отвечал за работу всех тормозов. В настоящее время в основном используются четырехканальные системы, в которых каждому колесу назначается отдельный датчик.

АБС, принцип работы

Жидкость играет важную роль в тормозной системе. Именно через него усилие передается на тормозные колодки. Чем сильнее нажата педаль тормоза, тем больше жидкости под давлением будет попадать на колодки, увеличивая тормозное усилие. Чтобы предотвратить блокировку колес, система ABS регулирует давление тормозной жидкости. Если при торможении хотя бы от одного из колес на контроллер поступает сигнал о том, что скорость его вращения уменьшилась, система АБС снижает давление в тормозной системе для этого колеса.Как только колеса начинают вращаться с правильной скоростью, ABS увеличивает тормозное усилие, позволяя удерживать занос на уровне 10-30 процентов.

АБС и

тормозной путь

Вопреки видимому, ABS оказывает существенное влияние на тормозной путь , но не всегда. Тесты показывают, что автомобили с ABS способны тормозить даже на несколько десятков метров быстрее, чем автомобили без этой функции. Такого результата можно достичь, если следовать определенным схемам действий.

Во-первых, при торможении в сложных условиях максимально сильно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее, пока автомобиль не остановится. Не рекомендуется использовать импульсное торможение, которое прерывает бесперебойную работу всей системы, вызывая увеличение тормозного пути. Во-вторых, если вы приближаетесь к препятствию во время торможения, вы должны объехать его с нажатым тормозом. Такое поведение позволяет лучше контролировать траекторию движения автомобиля и не приводит к блокировке колес.

Однако ABS не всегда может сократить тормозной путь. Так бывает, например, на рыхлых поверхностях, таких как снег или песок, где колеса лучше заблокировать. Тормозной путь также может увеличиваться, когда правое и левое колеса катятся по разным поверхностям. Предположим, что правые колеса стоят на асфальте, а левые — на обочине. Тогда без системы АБС можно заблокировать левые колеса, сосредоточив тормозное усилие на правых колесах. Однако в такой ситуации машину могут выбросить.Система ABS уменьшит тормозное усилие, в то же время удлинив тормозной путь автомобиля, сохраняя при этом большую устойчивость пути автомобиля.

Помните, что каждый раз, когда мы тормозим, ускоряемся или поворачиваем, возникает явление заноса, хотя и на очень небольшом уровне (1-2 процента), которое не ощущается водителем. Таким образом, занос можно рассматривать только тогда, когда шины работают на неустойчивых поверхностях, и тогда ABS вводит корректировку тормозного усилия для улучшения контроля над автомобилем.

.

Как работают ABS и ESP?

Практически все новые автомобили, продаваемые в Европе, уже давно оснащены АБС. Это чрезвычайно полезное устройство должно понравиться даже тем, кто ненавидит всю электронику, установленную в автомобилях.

Фото: Auto Świat Как работают ABS и ESP?

На одной из презентаций немецкой компании Continental неверующих убедили специфическим образом.На большом перроне, засыпанном снегом, был создан участок гусеницы, частично покрытый льдом (чтобы левые колеса в критический момент имели плохое сцепление), а часть фрагмента гусеницы зачищена до сухого асфальта - правые колеса машина в критический момент имела почти идеальное сцепление с дорогой. Добровольцев приглашали на заводской комплектации VW Passat с системой ABS, которая, однако, была дополнена не заводским переключателем. «Иди и там, где лед граничит с асфальтом, тормози на 40 км/ч», — была команда.- Можно быстрее? - Вот ты где!

Поведение автомобиля легко предсказать: когда левые колеса ударятся об лед, а правые колеса об асфальт, тормозная сила повернет автомобиль по часовой стрелке.Мы готовы к реакции автомобиля, мы можем догадаться, что произойдет, мы хотим перехитрить физику молниеносным счетчиком. Врезаемся в препятствие на скорости 80 км/ч, касаемся педали тормоза и… машину начинает крутить с такой силой, что ни о какой реакции водителя не может быть и речи! К счастью, мы не часто сталкиваемся с такими большими различиями в сцеплении с дорогой. Через некоторое время преодолеваем это испытание с включенной АБС. После нажатия на тормоз с АБС он начинает стучать, машина медленно замедляется, а легкий поворот руля позволяет сохранить запланированное направление движения.В машине с ESP держать направление еще проще.

Фото: Auto Świat Как работают ABS и ESP?

ABS: защищает от торможения Основными компонентами системы ABS являются электрический насос с системой клапанов, электронная система (обычно встроенная в корпус насоса) и датчики скорости вращения колес с проводкой.Задача АБС – не допустить потери контроля над автомобилем при торможении.

  • Электродвигатель, подающий давление на насос, всегда работает, пока работает двигатель.Система клапанов при необходимости отсекает давление, подаваемое на тормозной суппорт, когда при торможении колесо начинает вращаться медленнее других, т.е. когда оно теряет сцепление с дорогой. Таким образом, четыре колеса автомобиля работают независимо, а управляющая электроника реагирует на сигналы датчиков скорости вращения колес, отключая давление, подаваемое на отдельные тормозные суппорты.

стр. 2

ESP: также защищает на поворотах Когда автомобиль не может естественным образом сохранять направление движения (например,мы слишком быстро едем в повороте), система может притормозить одно выбранное колесо (или несколько) и снизить мощность двигателя. ESP – это система, основанная на актуаторе ABS, но имеющая дополнительные датчики, в т.ч. угол поворота руля (для оценки намерений водителя),

  • датчик центробежной силы (для контроля фактического движения автомобиля), датчики скорости вращения колес (для обнаружения заноса).

Оснащение автомобиля системой ESP не означает значительных затрат для производителя (т.к. в автомобиле уже есть ABS), хотя доплаты за эту систему во много раз превышают стоимость дополнительных деталей. Однако за это устройство стоит заплатить, ведь оно облегчает все рискованные маневры, вроде слишком быстрого поворота или поворота при торможении. ESP также считывает наши намерения и устраняет ошибки. Например, внезапный рывок газа в повороте — это сигнал системе: водитель боится, нужно помочь удержать колею в соответствии с положением руля.

Как отключить АБС — это система, которая работает постоянно, вне зависимости от желания водителя. Ни в одном серийном автомобиле, оснащенном этой системой, ее нельзя отключить кнопкой на приборной панели.ESP отключается не во всех автомобилях, а в тех, у которых есть переключатель ESP на приборной панели, он отключается лишь частично. Единственный эффект от отключения ESP заключается в том, что граница вмешательства системы смещается - незначительные пробуксовки игнорируются, а вот с большими работает как обычно. Благодаря этому мы не часто ощущаем брутальные реакции электроники, но она все же следит за тем, чтобы действовать в крайнем случае. Однако в такой ситуации об отработке заноса можно забыть. Очень часто при отключении ESP остается активной противобуксовочная система (т.е. для уменьшения пробуксовки при разгоне) и обязательно ABS.На автомобилях с ESP никогда не пытайтесь противодействовать заносу руля и водить в раллийной технике. Встречный (руль вправо) на левый поворот будет интерпретирован системой как правый, так что вы приземлитесь в кювет! Мы также не рекомендуем отключать ESP. В самых сложных ситуациях это реально помогает!

.

Что такое АБС? Как работает одна из первых систем безопасности?

Многие водители не представляют вождение автомобиля без АБС в зимних условиях. Что такое АБС и как она работает? Вот самая важная информация о системе помощи при торможении.

Система ABS настолько популярная техническая новинка, что о ней слышал практически каждый водитель. Неудивительно: свои «корни» он начал пускать еще перед Второй мировой войной, а в 1950-х годах применялся в самолетах. В качестве стандартного оборудования в легковом автомобиле он впервые появился в 1978 году на Mercedes W116 , а спустя три года на грузовиках немецкой марки. Затем она перешла на мотоциклы и автобусы, а с 1 мая 2004 года устанавливается в каждый автомобиль, произведенный в Евросоюзе.

Что такое АБС?

«ABS» на английском языке означает «антиблокировочная система». Это система безопасности, выполняющая три основные задачи:

  1. Предотвращает блокировку колес при торможении.
  2. Обеспечивает сцепление на поворотах при нажатии на педаль тормоза.
  3. Сократить тормозной путь.

Таким образом, система ABS имеет наибольшие возможности в сложных дорожных условиях (например, во время сильного дождя или снегопада) при движении по кривой. Система заключается в устранении необходимости использования так называемого импульсное торможение и поэтому распределяют тормозное усилие в тормозной системе таким образом, чтобы ни одно колесо не блокировалось .Поэтому следует поддерживать пробуксовку каждого колеса на уровне 10-40 % (полная блокировка происходит при 100 % пробуксовке): только тогда возможна коррекция колеи водителем, вынужденным нажимать педаль тормоза во время движения в кривая. Мониторинг тяги в реальном времени также пригодится, когда вам нужно затормозить на прямой дороге. Блокировка колес на сухом асфальте приведет к повреждению шин, а на мокрой дороге тормозной путь увеличивается почти вдвое.

Автомобиль с заблокированными колесами "скользит" по кривой.ABS призвана предотвратить это и удерживать каждое колесо в оптимальном пробуксовывании (10-40%), давая водителю возможность корректировать колею.

Как изготавливается система ABS?

На каждом колесе есть датчик, который передает контроллеру информацию о текущей скорости вращения колеса.

Современная система ABS состоит из следующих элементов:

  • модулятор давления с электронным контроллером и клапанами регулирования давления (ранее модуляторы и контроллеры были отдельными элементами),
  • датчики скорости вращения колес (по одному датчику на каждое колесо).

Датчики, установленные на ступицах колес, постоянно контролируют проскальзывание каждого колеса и при склонности к блокировке немедленно «сообщают» об этом факте контроллеру АБС. Последний через модулятор распределяет давление от главного цилиндра таким образом, чтобы поддерживать движение колеса: снижает давление при пробуксовке колеса и увеличивает, и снова увеличивает при восстановлении сцепления . Водитель ощущает работу системы АБС по характерной вибрации педали тормоза. Ни в коем случае нельзя ослаблять давление на него, наоборот – увеличивать его, чтобы использовать потенциал АБС.

Полезен ли ABS?

Прежде всего, система ABS работает очень быстро. Благодаря сторожевым датчикам он постоянно отслеживает скорость вращения всех колес и моментально реагирует на увеличение заноса. Это позволяет безопасно преодолевать «трудный» поворот, а на прямой дороге (в том числе и сухой, с покрытием с разным сцеплением) существенно сократить тормозной путь. По нашим замерам, машина без АБС будет тормозить на мокром асфальте на 45 метров дальше, чем машина с ней! При отсутствии осадков разница составляет несколько метров.

Как тормозить в машине с АБС? Интенсивные вибрации, исходящие от педали тормоза, свидетельствуют о том, что система ABS работает нормально. Чтобы использовать весь потенциал системы, всегда нажимайте ее до упора.

.

ABS - что это и как работает? »Опонео

Почти все, даже самые дешевые модели автомобилей теперь оснащены системами помощи при вождении, такими как технология ABS. Мы часто видим эту аббревиатуру на приборной панели своего автомобиля, но знаем ли мы, что означает ее отсутствие или внезапное появление? В этой статье мы ответим на ваши самые сомнительные вопросы о датчике ABS.

Каждый водитель может попасть в неприятную ситуацию, вынуждающую к резкому, даже экстренному торможению.Это может быть вызвано форсированной полосой отвода, появлением препятствия или риском заноса, что, естественно, вызывает изменение колеи. Быстрое нажатие на педаль тормоза является интуитивной реакцией, благодаря которой автомобиль не задевает впереди идущее транспортное средство или других участников дорожного движения. Как ведет себя в таких случаях система АБС, если она штатно установлена ​​на автомобиле?

Экстренное торможение происходит при быстрой езде.

Что такое АБС?

Этот вопрос до сих пор задают многие менее ориентированные на автомобили водители.Ответить несложно, ABS (Anti-Lock Braking System) — это система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Он был разработан сорок лет назад в Германии, а сегодня является обязательным для новых моделей автомобилей в Евросоюзе, выпускаемых с 1 июля 2004 года.

АБС последнего поколения предназначены для предотвращения потери устойчивости автомобиля при торможении. Эта электронная система помощи незаменима в автомобилях — повреждение датчика ABS не только приводит к снижению комфорта вождения, но и является дефектом, представляющим реальную угрозу безопасности.

Теперь, когда мы знаем, для чего он нужен, давайте посмотрим, как он работает.

Это стоит знать! Как работает ABS в автомобилях?

Принцип работы системы ABS прост. Работа механизма основана на пульсирующем манипулировании тормозными силами, чтобы удерживать колесо на пределе проскальзывания. Это возможно благодаря модулятору давления, датчику частоты вращения и специальному контроллеру, то есть компонентам системы ABS.

Вопреки распространенному мнению, антиблокировочная система тормозов не была изобретена для сокращения дистанции экстренной остановки автомобиля.Тем не менее, это может повысить эффективность торможения. ABS может значительно сократить расстояние, необходимое для остановки автомобиля, водитель которого неумело маневрирует. Механизм в первую очередь отвечает за другое, его задача улучшить маневренность и устойчивость автомобиля при торможении.

Торможение с АБС - что делать?

Несомненным преимуществом системы ABS является простота ее использования водителем. При экстренном торможении не усложняйте ситуацию слишком сильно и нажмите на педаль тормоза до упора, удерживая ее до полной остановки автомобиля.Система ABS определяет сильное и внезапное нажатие на педаль тормоза как сигнал к остановке автомобиля как можно быстрее и безопаснее. Задача водителя — блокировать колеса, а техника держит их на грани заноса. В таких случаях водитель будет ощущать пульсирующие колебания педали тормоза. Ни в коем случае нельзя путаться и отрывать ноги! Чем больше мы будем держать его на тормозах, тем лучше мы будем использовать потенциал системы поддержки.

Как проверить датчик ABS?

Правильная работа электронной системы экстренного торможения имеет решающее значение для безопасности вождения. Если сигнальная лампа ABS загорается на короткое время во время фазы запуска, все в порядке. Если он постоянно горит во время движения, это первый признак того, что система неисправна. Причина может крыться, например, в выходе из строя одного из компонентов. Еще одним признаком поломки датчика ABS может быть блокировка колес при резком торможении автомобиля.Конструкция системы АБС сложна — поэтому, если у нас произошел сбой или создается впечатление, что датчики не работают должным образом, мы должны срочно посетить сервис.

Красный индикатор ABS указывает на неисправность.

Торможение с АБС зимой

Электронный помощник зимой может работать немного по-другому. Разница в характеристиках особенно заметна при движении по обледенелой дороге. Насос ABS, управляющий системой, активируется на очень низких скоростях, даже при легком нажатии на педаль тормоза.Включение системы ABS на очень скользкой дороге может привести к увеличению тормозного пути. Риск заключается также в возможности частичной потери контроля над автомобилем.

.Система АБС

. Как пользоваться системой ABS?

Для начала скажем - для чего вообще нужна АБС и какова ее роль? Вопреки распространенному мнению, ABS не используется для сокращения пути экстренного торможения. На самом деле дело обстоит сложнее.

АБС для начинающих

Система ABS иногда сокращает тормозной путь и очень значительно, но только при торможении неопытным водителем, допускающим серьезные ошибки при использовании тормозов.Затем АБС исправляет эти ошибки, и неопытный водитель все-таки останавливает машину на разумном расстоянии. Однако при умелом торможении водитель не «преодолеет» АБС, все дело в том, что колесо с шиной наиболее эффективно передает усилия на дорожное покрытие, когда оно пробуксовывает на десяток-другой процентов. Так вот - отсутствие заноса это плохо, большой, 100% занос (колесо заблокировано) тоже плохо. Последний случай невыгоден тем, что, помимо слишком длинного тормозного пути, препятствует любым маневрам, например, маневрированию.обход препятствия.

Импульсный тормоз

Наиболее эффективное торможение достигается, когда все четыре колеса вращаются со скоростью немного меньшей, чем текущая скорость. Но такое управление тормозами одной педалью затруднительно, а иногда и невозможно технически — для всех четырех колес одновременно. Поэтому была изобретена альтернативная тормозная система, называемая импульсным торможением. Он заключается в быстром и сильном нажатии на педаль тормоза и отпускании ее.Затем колеса блокируются и разблокируются, но не буксуют постоянно. Этот метод эффективен при торможении на скользком покрытии в автомобиле без АБС. С другой стороны, именно ABS имитирует импульсное торможение, но очень быстро и отдельно для каждого колеса. Таким образом, он обеспечивает почти максимальную тормозную способность всех четырех колес, независимо от степени сцепления с дорогой. Кроме того, он обеспечивает относительную устойчивость автомобиля и возможность маневрирования. Когда водитель поворачивает руль, чтобы объехать препятствие, ABS «чувствует» и соответственно снижает тормозное усилие передних колес.

Редакция рекомендует:

Водительские права. Изменения в записи экзаменов
Как водить машину с турбонаддувом?
Смог. Новый платный проезд для водителей

Смотрите также: Тестируем городской автомобиль Volkswagen

Как пользоваться системой ABS?

Отсюда основная рекомендация по экстренному торможению с АБС. Любое изящество тогда вредно, и педаль тормоза нужно нажимать сильно и безжалостно.Причина проста: первый симптом срабатывания АБС, т.е. известные водителям толчки педали тормоза, могут свидетельствовать о том, что мы получили максимальное тормозное усилие только одного колеса. И остальное? Поэтому педаль нужно нажимать как можно сильнее — машину все равно не занесет. Конструкторы все чаще используют дополнительные системы помощи при торможении — если тормозим быстро, возникает подозрение, что ситуация аварийная и система «в одиночку» реагирует более бурно, чем при плавном нажатии на педаль.

Как вы можете быть уверены, что ваш автомобиль с ABS действительно будет вести себя должным образом в чрезвычайной ситуации? Хотя на панели приборов есть лампочка (со словом ABS или скользящая машина), которая гаснет через несколько секунд после запуска двигателя, она сигнализирует о том, что система работает исправно, но лучше один раз резко затормозить пока. Разумеется, предварительно убедившись, что сзади ничего не едет. Тест экстренного торможения покажет, работает ли АБС, напомнит, как трясется педаль тормоза, а также позволит отучиться от довольно сложного маневра, чтобы избежать препятствия.

.

Система ABS - работа, конструкция, неисправности

«Антиблокировочная тормозная система» — это английское расширение слова ABS. Система ABS поддерживает водителя при торможении, но остается неактивной при обычном вождении без использования педали тормоза. Этот компонент дает о себе знать вибрацией педали тормоза. Однако на самом деле работа, которую он выполняет, намного сложнее. Так как же работает система ABS в автомобиле? Узнайте секреты его работы и расширьте свои знания!

Что означает ABS в автомобиле?

Развитие английской аббревиатуры говорит нам о том, что целью системы ABS является контроль заноса колес при торможении. Тяга необходима для управления автомобилем и определения направления движения. Именно поэтому так нежелательны заносы при экстренном торможении. ABS является базовой системой, принадлежащей к семейству систем, защищающих водителя от пробуксовки колес. Другие включают ASR, ESP или ACC. Отсутствие ABS приводит к резкому ухудшению качества торможения в экстремальных ситуациях.

Для чего в автомобиле используется ABS?

Вы уже знаете теорию. А как можно приблизиться к механизму контроля заноса колес? Представьте, что на слегка влажной поверхности есть препятствие.Это может быть животное, упавшая ветка или автомобильная авария перед вами. Что вы делаете в этой ситуации? Вы, наверное, изо всех сил нажимаете на педаль тормоза и одновременно на сцепление. Это приводит к внезапной блокировке колес. В сочетании с мокрой поверхностью они начинают скользить.

АБС и ее работа в аварийных ситуациях

Здесь в дело вступает система ABS, фиксирующая скорость вращения колес на оси. В более новых версиях автомобилей система контролирует каждое колесо отдельно.При срабатывании ABS происходит импульсное торможение. Благодаря ему можно одновременно снижать скорость и сохранять контроль над направлением движения автомобиля.

ABS - как это работает на практике?

Что еще важно в работе системы АБС? В первую очередь изменяется скорость вращения колес на осях при резком торможении. Сила сдвига может заставить автомобиль перевернуться. Функция ABS позволяет, однако, поддерживать низкий коэффициент скольжения и снижает риск неконтролируемого поворота автомобиля.

Как устроена система ABS в автомобиле?

Система ABS состоит из 3 основных элементов:

  • индуктивные датчики на колесах;
  • Клапаны электромагнитные
  • в виде модуляторов давления тормозной жидкости;
  • блок управления.

Какова роль отдельных компонентов системы ABS?

Первым из этих компонентов является индуктивный датчик. Это элемент, устанавливаемый непосредственно на колесо и измеряющий скорость его вращения.Значения сравниваются с показаниями других колес. Затем сигнал поступает на блок управления. Здесь анализируется информация с датчиков. Результатом этого анализа может быть решение об активации отдельных соленоидов. В системе ABS их несколько, поэтому каждое колесо можно правильно контролировать давлением тормозной жидкости.

Каковы преимущества АБС в автомобилях?

Это проще всего понять водителям, у которых в машине не было блока управления АБС.Различия видны уже при торможении. Водитель, у которого в машине нет АБС, должен сам тормозить пульсирующим движением. В противном случае колеса заблокируются, и тормозной путь резко увеличится. И как работает автомобиль, оснащенный описанной системой? В ней водитель использует максимальное усилие для торможения, а система сама решает, какой должна быть частота пульсаций.

АБС и тормозной путь

Сокращение тормозного пути — одно из самых больших преимуществ системы ABS в автомобиле. Испытания показывают, что на сухом асфальтовом покрытии одни и те же модели автомобилей способны останавливаться на ⅓ меньшем расстоянии по сравнению с автомобилями без АБС. В случае влажного субстрата выигрыши еще больше. Чем выше скорость, тем легче увидеть преимущества ABS. Эта система реагирует мгновенно, чего нельзя сказать о водителе.

Может ли система ABS быть опасной?

Таких моментов как минимум два. Первая ситуация, когда водитель не нажимает на педаль сцепления при резком торможении. При остановке двигателя система ABS также перестает работать и водитель теряет контроль над автомобилем. Вторая ситуация - результат действий самой службы поддержки. На песчаном асфальте заблокированные колеса быстро достигают высокого трения, не сдерживая занос. С другой стороны, ABS, обнаружив засор, отпускает торможение, из-за чего автомобиль скользит по рыхлому покрытию.

Что ломается в АБС?

Ломаются датчики.В результате механического повреждения или загрязнения все это дело может перестать работать должным образом. В момент отказа блок получает неадекватные результаты угловой скорости колес. Противоядие — замена датчиков.

Как видите, у ABS есть много преимуществ, которые вы оцените в экстремальных ситуациях вождения. В новых автомобилях это стандарт, и многие люди могут не считать эту функцию чем-то экстраординарным, но особенно водители, которые ездили на старых автомобилях, ценят АБС.

.

Смотрите также