Шины липучка это всесезонка
Статьи о технической информации и характеристиках шин
Фрикционные шины появились намного позднее шипованных моделей, однако именно с появления «липучек» и начался закат эры «шипов», которые попали под запрет в большинстве европейских стран, Канаде и США.
Ведь резина-липучка держится за дорогу не хуже шипованного протектора, кроме того, она не уродует асфальт и не скользит по твердому покрытию. Эти преимущества выдвинули зимние нешипованные шины на первое место в рейтинге пристрастий покупателя, на котором они задержались до наших дней. Но что представляет собой авторезина-липучка, к сожалению, понимают далеко не все водители, выбирающие на зиму исключительно шипованные модели (в России это пока не запрещено). Поэтому далее по тексту мы попытаемся ответить на самые животрепещущие вопросы водителей, желающих поменять шипы на липучку.
Фрикционная шина — что это вообще такое?
Фрикционная модель — это зимняя или всесезонная разновидность автошины, лишенная шипов. В народе ее называют «липучкой». Это прозвище появилось в результате слухов о повышенной адгезии авторезины, которая якобы «прилипает» к любой поверхности. На самом деле липучка работает совсем по-другому.
Шипованная модель вгрызается в наст или лед металлическими вставками круглой или прямоугольной формы. Механизм работы такого колеса понятен каждому. Фрикционная модель устроена сложнее — она держится за дорогу, снег и лед за счет повышенного коэффициента трения. Причем повышенное значение силы трения обеспечивается тремя составляющими:
- специальной резиной — она не твердеет на морозе, поэтому ее можно вдавить (весом авто) даже в микротрещины наледи;
- обилием мелких канавок (ламелей) — они отводят воду, осушая пятно контакта, предотвращая аквапланирование;
- особым рисунком протектора — отсутствие шипов компенсируется сложным рельефом с множеством граней, которые цепляются за лед, наст и дорогу не хуже металлических вставок.
Повышенное трение заменило шипы, используемые в зимних шинах с 30-х годов прошлого века. Эта замена предопределила основной вектор конструирования автошин для холодного климата, в результате чего на рынке появились не только щадящие асфальт зимние модели, но и всесезонные варианты, пригодные для катания в любое время года.
Чем «липучка» отличается от шипованных шин
В первую очередь отсутствием шипов. Но не все шипованные модели поставляются потребителю с инсталлированными вставками, кроме того металлические шипы могут выпасть из протектора. Как же в этом случае отличить липучку от шипованного варианта без вставок? Очень просто — обратите внимание на следующие моменты:
- Индекс скорости — он не должен превышать S, Q или R. На липучках вообще не ездят со скоростью выше 160-180 км/час.
- Рисунок протектора — в отличие от крупной шипованной шашечки на поверхности липучки нарезано множество V-образных узоров или мелких квадратиков. Фрикционная шина держится за дорогу гранями протектора, поэтому ее рисунок намного мельче, чем у шипованного конкурента.
- Плотность расположения поперечных ламелей — если каждый квадрат или V-образный элемент протектора пересекают десятки неглубоких канавок, то перед вами 100% фрикционный вариант.
Контролируя эти моменты, вы отличите от шипованной модели любую разновидность липучек, и не купите под видом фрикционного варианта изношенное колесо с выпавшими шипами.
Разновидности фрикционных шин
Производители зимних колес готовы предложить покупателям всего две разновидности фрикционных моделей:
- Скандинавский вариант — у этих шин агрессивный рисунок протектора с большим количеством ламелей и четко очерченными плечами. Бока протектора выделяются настолько отчетливо, что профиль скандинавской модели похож на букву «П». Кроме того, для таких липучек подбирают максимально мягкую авторезину (50 единиц по Шору), а индекс скорости «скандинавки» равен Q или T.
- Европейские шины — протектор таких моделей не может похвастаться высокой плотностью ламелей и агрессивными боками.
Плечи европейской модели более покаты. Кроме того, по составу твердости резины (до 67 единиц по Шору) этот вариант напоминает всесезонные покрышки. Индекс скорости «европейки» равен H или V (220 или 240 км/час).
Скандинавский вариант имеет второе название — арктические (или альпийские) шины. Причем некоторые модели из этой серии допускают временную инсталляцию шипов, а рисунок скандинавского протектора встречается и на шипованной резине некоторых производителей. Европейский вариант рассчитан на быструю езду по очищенным от снега улицам и автобанам. Такая покрышка близка скорее к всесезонным моделям, чем к классическим зимним шинам.
Преимущества и недостатки скандинавской резины-липучки
Скандинавские липучки рассчитаны на суровое бездорожье. Они преодолеют и обледенелое дорожное полотно, и снежную целину. Волнистые края «кубиков» и V-образных выступов арктического протектора готовы вцепиться в любую неровность, а мягкая резина буквально втекает в микротрещины под давлением колеса.
Тесты таких покрышек показывают прекрасные результаты на любом бездорожье, а при сильном морозе они готовы поспорить даже с шипованными вариантами. Арктическая резина сохраняет эластичность даже при -25 °C, поэтому ее тормозной путь не будет отличаться от результата шипованного протектора.
Зимние модели шин
- новинка
Зимние
Шины Goodyear UltraGrip Cargo
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 15 / 16 / 17
-
Зимние Защита дисков Sound Comfort
Рейтинг:
4.
5
Шины Goodyear UltraGrip Ice 2
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 15 / 16 / 17 / 18 / 19
-
Зимние Защита дисков Sound Comfort
Рейтинг:
4.5
Шины Goodyear UltraGrip Ice SUV
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21
-
Зимние Защита дисков
Рейтинг:
4.
5
Шины Goodyear UltraGrip Ice +
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 15 / 16 / 17
- новинка
Зимние Защита дисков
Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2
- Шипы:
- да
- Диаметр:
- 16 / 17 / 18 / 19
-
Зимние Защита дисков Run On Flat
Рейтинг:
4.
5
Шины Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 16 / 17 / 18 / 20 / 21
-
Зимние Защита дисков Run On Flat
Рейтинг:
4
Шины Goodyear UltraGrip Performance 2
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 16 / 17 / 21
- новинка
Зимние Защита дисков
Шины Goodyear UltraGrip Ice 2+
- Шипы:
- нет
- Диаметр:
- 17 / 19 / 20
Слабая сторона «скандинавок» — слишком мягкая резина. Протектор такой автошины стирается быстрее, чем у «европейки», кроме того, слишком мягкая шина начинает «гулять» на твердом покрытии. Водители отмечают замедленные реакции на повороты и резкие маневры при переходе со снежной целины на асфальт.
Скандинавская авторезина предназначена для поездок за городом, по заснеженным улицам или трассам. В городе на такой резине делать нечего.
Плюсы и минусы европейских шин-липучек
Европейская липучка — лучшая авторезина для слякотной зимы. Она отличается от скандинавки практически летним рисунком протектора. Скругленные плечи, плотное расположение кубиков и V-элементов, твердая боковина и обилие отводящих воду ламелей – все это позволяет «европейке» двигаться по зимней дороге с летними скоростями (за 200 км/час), не теряя сцепления с трассой.
Тесты таких покрышек показывают сходство результатов работы «европеек» и всесезонных колес. В промежутке от -5 до 7 °C у них примерно одинаковый тормозной путь и сходная сопротивляемость аквапланированию.
Однако при низких температурах «европейка» обходит любую всесезонную резину, демонстрируя лучшую управляемость и минимальный тормозной путь даже при -20 °C.
Минусом «европеек» можно назвать взаимосвязь тормозного пути с типом покрытия — на льду или на заснеженной дороге эти покрышки чувствуют себя не так уверенно, как на мокром или сухом асфальте. Для экстремальной дороги у них слишком большая твердость резины.
Европейские шины покупают для езды по городу. Причем их можно поставить уже в сентябре — они не «гуляют» на дороге с твердым покрытием даже при 15-17 °C.
Как подобрать шину-липучку для конкретной модели автомобиля
При выборе шины для авто конкретной марки оперируют следующими критериями:
- Посадочным диаметром — он не должен отличаться от аналогичного параметра диска больше, чем на 1 дюйм.
- Шириной покрышки — она должна соответствовать расстоянию между бортами диска.
- Высотой профиля — для зимы лучше выбирать модели с коэффициентом более 60%.
Такие шины не боятся ухабов и бездорожья.
- Индексом грузоподъемности — в этом случае лучше купить модель с запасом на 15-20%, перекрывая последствия возможной перегрузки машины.
- Индексом скорости — при выборе зимних шин имейте в виду, что этот параметр указывает на максимальную скорость движения, а фактическое значение такого индекса должно составлять не более 80% от максимума.
При выборе типа рисунка протектора стоит отдавать предпочтение ассиметричным вариантам. У такой автошины внутренняя кромка рассчитана на движение по льду, а внешняя — по сухой трассе. Если вы не собираетесь покидать город — обратите внимание на симметричные направленные рисунки протектора. Шины с таким рисунком противостоят мокрому снегу и асфальту лучше других моделей.
Автор статьи: Команда Goodyear
тесты на снегу и льду — журнал За рулем
Купив кроссовер, обутый во всесезонные шины, так и хочется сэкономить на зимнем комплекте: покрышки же на «все сезоны»! Разумно ли это, мы выяснили на примере покрышек размером 255/55 R19 и… электромобиля Audi e‑tron!
Материалы по теме
Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»
Электромобили — особый вызов для шин: снаряженная масса больше на четверть, а то и на треть, чем у автомобилей с ДВС. Зимой тяжелой машине с большой инерцией особенно нужны хорошие покрышки. Поэтому для шинного теста мы взяли электромобиль Audi e‑tron и отправились в White hell («Белый ад») — это зимний полигон фирмы Nokian в Финляндии.
Что такое всесезонные шины?
Символ снежинки, размещенной внутри горной вершины с тремя пиками, или буквы «M+S» на боковине юридически допускают использование шины зимой. Если остаточная глубина протектора не менее 4,0 мм.
Символ снежинки, размещенной внутри горной вершины с тремя пиками, или буквы «M+S» на боковине юридически допускают использование шины зимой. Если остаточная глубина протектора не менее 4,0 мм.
Производители зачастую комплектуют кроссоверы универсальными шинами, имеющими метку «M+S», что означает «Mud and Snow» (грязь и снег). Многие покупатели обращают внимание на слово «снег» — и, успокоившись, ездят на них круглый год.
На боковине шин может встретиться и более понятный значок в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее. Согласно нашему Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», использовать в зимние месяцы шины с любой из этих маркировок не только можно, но и нужно. Однако обозначение «M+S» производители шин «лепят» по своему усмотрению: если сами считают, что их покрышка работает в условиях низких температур лучше летней. Общепринятых процедур одобрения маркировки «M+S» нет. А вот чтобы нанести «снежинку в треугольнике», как ее порой называют, требуется пройти испытания по Правилу ООН №117.
Что мы сравнивали?
Материалы по теме
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Мы сравнили с сугубо зимними две «универсальные» шины. Первая — проверенная временем, типичная для сегмента всесезонка Pirelli Scorpion Verde All Season, которая идет на заводскую комплектацию многих кроссоверов. На ее боковине — только буковки «M+S». Вторая — свежая модель Michelin CrossClimate SUV, дополнительно несущая маркировку в виде горы и снежинки — вроде как зимняя.
Противостоит им сборная команда «зима». Два продукта предназначены для суровых зимних условий: шиповки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и «липучки» Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Это «классические» зимние шины, пользующиеся популярностью на большей части территории России, где зима сопровождается гололедом, морозами и снежными заносами. А для сравнения взяли и фрикционные покрышки для теплой европейской зимы Nokian WR SUV 4 — такие отличаются более жесткой резиновой смесью и закругленными «плечами», то есть местом перехода протектора в боковину. Подобными у нас пользуются разве что в мегаполисах с хорошо очищаемыми дорогами.
«Белые» снежные и ледовые тесты мы провели при температурах от —2 до —11 °C. Асфальтовые же — на летнем полигоне Nokian близ городка Нокиа, когда воздух прогрелся до +6 … +7 °C.
А есть ли кайф от езды на электромобиле зимой?Оставаясь экзотикой на наших дорогах, за рубежом электромобили всё чаще становятся привычной частью пейзажа. Tesla Model X 100D. Тягу постоянно контролирует электроника, отключение которой не предусмотрено. Но если применить запрещенные приемы типа отсоединения проводов, идущих к колесным датчикам АБС, можно остаться с шасси один на один. Увы, эта махина даже на хороших зимних шинах ведет себя как корова на льду. Явно неспроста не предусмотрено отключение ESP! Jaguar I‑Pace — «электричка», куда более автомобильная во всех смыслах. Система стабилизации частично отключается, позволяя неглубоко скользить. Настоящий кайф, поскольку стабильная тяга присутствует всегда. Но вкатываешься — и хочешь более глубоких углов скольжения, а они приводят к падению тяги. Audi e‑tron — продукт, из всей троицы наиболее близкий к привычному, причем породистому, автомобилю. Есть возможность полностью отключить электронную «удавку» и выпустить на волю все 360 лошадиных сил. Но во время нашего теста выяснилось, что с электрокайфом не все так безоблачно. После оценки управляемости на льду (много езды в скольжениях) мы поставили машину на зарядку, после которой начались проблемы. По дороге на следующие замеры на панели появились мигающие надписи «Потеряно одно из передних колес. Ехать нельзя. Тяга передается только на заднюю ось». Ладно хоть машина едет, не блокирует возможность движения. И что значит «потеряно колесо»? Вот же они — все на месте! Несколько часов мы убили на танцы с бубнами вокруг нашего «электроника». Перезагружали систему, ставили родные колеса с датчиками давления, запирали машину и отходили от нее на несколько метров, давая постоять какое-то время и одуматься… Вернуть «электричку» к жизни удалось после того, как мы поездили на родных колесах около получаса — медленно и печально, без намека на пробуксовку. «Потерянное» колесо «нашлось», и все заработало как надо. |
Испытания на льду
На льду контраст впечатляющий. По эффективности торможения всесезонки проигрывают шиповкам почти в два раза! Мягкие «скандинавские» нешипованные покрышки выигрывают в полтора раза, а «европейские» — отыгрывают почти десятую часть. В поворотах разница в «зацепе» снижается примерно в два раза, но очевидное преимущество «зимы» в целом и шиповок в частности, остается. Хотя напомним, что все полученные результаты правомерны лишь для температур, при которых проведены испытания.
Система Kistler Correvit L-motion с оптическим датчиком скорости не позволяет измерять время разгона с места. По этой причине на льду (в длинной палатке) точка отсчета в замере составляет 5 км/ч, вместо нуля на снегу, где для замеров мы использовали Racelogic Vbox.
Система Kistler Correvit L-motion с оптическим датчиком скорости не позволяет измерять время разгона с места. По этой причине на льду (в длинной палатке) точка отсчета в замере составляет 5 км/ч, вместо нуля на снегу, где для замеров мы использовали Racelogic Vbox.
Материалы по теме
Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби
Любопытно, что Audi e‑tron в виражах отказывается идти в занос — в пределе скорость ограничивается сносом передних колес! Тормозить двигателем на льду не получается. Сброс «газа» вызывает скорее выбег. А из всех ездовых режимов мы выбрали покладистый Comfort, потому что бодрый Dynamic дал неприятно резкие для скользких покрытий реакции.
Об управляемости на льду в полном смысле этого слова можно говорить, лишь если ты двигаешься на шипах. Пожалуй, ещё мягкие фрикционки скандинавского типа (Hakkapeliitta R3) помогают управлять тяжелой «электричкой», если не доводить дело до скольжений.
«Европейки», а тем более всесезонки, беспомощны. Не хватает сцепных свойств! Грань зацепа не чувствуется, а полная потеря сцепления наступает неожиданно и резко. Скольжения долгие или очень долгие, в них машина на действия рулем не реагирует никак. Езда на последних трех шинах по льду требует высокой квалификации и тонкого расчета. А лучше её вообще избегать.
Испытания на снегу
Здесь «зима» тоже выигрывает, но не так эффектно, как на льду. На разгоне вся зимняя тройка показывает одинаковые результаты — и почти 20‑процентное преимущество перед всесезонками.
Проходимость в глубоком снегу — тема, особенно актуальная для Российских автомобилистов и, тем более, для владельцев кроссоверов.
Проходимость в глубоком снегу — тема, особенно актуальная для Российских автомобилистов и, тем более, для владельцев кроссоверов.
В торможении лучший результат у шиповок (+16% эффективности относительно всесезонок), «европейки» показали +14%, а «скандинавки» выигрывают лишь 12%.
Материалы по теме
7 шипованных шин: выбор «За рулем»
Стоп! Как скандинавские шины могут проигрывать на снегу европейским? Это может быть связано с недостаточно низкой температурой, при которой шашки очень мягкого протектора (твердость близка к 50 единицам по Шору) деформируются и не столь охотно цепляются за снег. При торможении продольная нагрузка на протектор больше, чем при разгоне — вот и эффект заметнее. Скорее всего, при усилении мороза градусов до пятнадцати такие «липучки» отыграют свое.
Оценивать управляемость на электромобиле — дело непростое. Заправить e‑tron в поворот сбросом «газа» не получается: приходится помогать мягким торможением. Но впечатления те же самые, что на льду: максимальное преимущество дают шиповки, «европейки» чуть лучше всесезонок, а «скандинавки», как и в торможении, занимают среднюю позицию. Обе всесезонные шины выделяются на фоне зимних низкими сцепными свойствами и неожиданными резкими срывами в скольжения.
Полноприводный Audi e-tron в штатном режиме (с включенным электронным ограничителем) на снегу на всех трех зимних шинах разгоняется одинаково.
Полноприводный Audi e-tron в штатном режиме (с включенным электронным ограничителем) на снегу на всех трех зимних шинах разгоняется одинаково.
В проходимости однозначно рулит «зима», причем любого типа. Все три покрышки Nokian преодолевают заваленную снегом площадку и помогают выбраться из снежной колеи лучше, чем всесезонки.
- Всесезонки против зимних шин: испытания на черном асфальте — здесь.
- Итоги испытаний и сводная таблица результатов — в этой публикации.
Материал был подготовлен с использованием прецизионных измерительных комплексов Racelogic Vbox и Kistler Correvit L‑motion. При содействии Эльфа (он же Антон Мишин), Антона Ананьева, Дмитрия Тестова, а также сотрудников полигонов компании Nokian, оказавших поддержку в подготовке трасс.
Шипы, липучки и всесезонки: тесты на снегу и льду
Купив кроссовер, обутый во всесезонные шины, так и хочется сэкономить на зимнем комплекте: покрышки же на «все сезоны»! Разумно ли это, мы выяснили на примере покрышек размером 255/55 R19 и… электромобиля Audi e‑tron!
Шипы, липучки и всесезонки: тесты на снегу и льду
Летние шины по сравнению с всесезонными шинами UHP
Замена летних (или, лучше сказать, «трехсезонных») шин UHP на всесезонную резину UHP означает обмен того, что вы хотите, на то, что вам, вероятно, никогда не понадобится.
Потребители и невероятно большое количество сотрудников компаний, занимающихся продажами шин, ошибочно полагают, что всесезонные шины обеспечивают лучшее сцепление с мокрой дорогой, чем летние шины.
Правда: всесезонные шины меняют сцепление на мокрой и сухой дороге в обмен на некоторую (хотя и ограниченную) подвижность на заснеженных дорогах и при минусовых температурах.
Легко понять, почему люди сбиты с толку. Те, кто живет в Калифорнии, считают, что времена года — это наводнение, пожар, землетрясение и оползень. Сезоны для любителей активного отдыха - это рыбалка, олень, утка и индейка. Вдоль побережья Мексиканского залива времена года - лето, ураган, лето и лето. Даже те, кто регулярно сталкивается со снегом, думают, что весна и осень включены во «все времена года». Они ошибаются.
Есть только один сезон, когда всесезонная шина превосходит в остальном летнюю шину: зима. И не всю зиму. Для тех, кто живет в Южной Калифорнии и Южной Каролине, есть всего несколько дней в жизни шин, когда водителю не будет лучше использовать летние, а не всесезонные шины.
Весенние и ранние летние ливни отталкивают покупателей в шинные магазины. Это потому, что они напугали себя до полусмерти на мокрой или сырой дороге. Некоторые захотят перейти с летних шин оригинальной комплектации на всесезонные, глубоко ошибочно полагая, что всесезонные шины обеспечивают лучшее сцепление с влажной и мокрой дорогой.
Замена летних шин на всесезонные в апреле или мае очень похожа на установку зимних шин в марте. К тому времени, когда их лучший атрибут снова понадобится, большая часть «хорошего» будет изношена.
Для клиента, который живет там, где регулярно или время от времени идет снег, переход с летнего на всесезонный или зимний, скажем, в ноябре (и обратно на летний в марте) является хорошим решением.
Причина, по которой летние шины превосходят всесезонные шины на влажных дорогах, заключается в их более липкой смеси протектора. Проблема с такой цепкой резиной в том, что она становится твердой, когда температура падает ниже нуля. Это то, что некоторые любители шин называют «температурой стеклования».
При определенной температуре вся резина начинает вести себя больше как мраморная столешница, чем резина. Эта температура зависит от каждой шины, но даже для летних шин она значительно ниже нуля.
(Любимая фраза инженеров шинных компаний: «Ну, это НЕ ТОЧНО правильно». В этом случае они могут указать на полноценную гоночную шину, созданную 20 лет назад для давно прекратившейся гоночной серии, чтобы доказать свою точку зрения. "Инженеры такие. Нужно просто улыбнуться, кивнуть головой и двигаться дальше. Останьтесь, и они скоро будут заниматься арифметикой, и ваши глаза остекленеют. После многих человеко-часов вы окажетесь с компромиссом" предложение: «…даже для летних шин почти всегда значительно ниже нуля».)
До сих пор мы говорили о составе протектора: резине. Дополнительный кредит для тех, кто заметил неоднократное использование фразы «сцепление с влажной дорогой». Существует огромная разница между сцеплением шины с влажным покрытием и ее способностью противостоять аквапланированию. Шина, практически не обеспечивающая сцепления с мокрой дорогой, может великолепно справляться с глубокой водой. Это потому, что его рисунок протектора — канавки и тому подобное — ограничивают аквапланирование. Между тем, ее долговечная всесезонная резина обеспечивает небольшое сцепление, когда шина не аквапланирует.
У меня были шины, которые отлично себя чувствовали в глубокой воде, но чувствовали себя так, как будто они покрыты Crisco на сухой или влажной дороге. Верно и обратное. Если бы на гоночной трассе не было стоячей воды — или я мог бы объезжать лужи — я бы предпочел использовать слики для гоночных шин, а не лучшие всесезонные шины UHP. И я проехал несколько чертовски быстрых кругов по влажным, но подсыхающим трассам. Были даже глубокие лужи, которые я должен был избегать.
Существует несколько летних шин UHP, которые обеспечивают отличное сцепление на сухой/влажной дороге и очень устойчивы к аквапланированию. Обычно они имеют длинные диагональные ребра. Одна из проблем с ними заключается в том, что длинные и, следовательно, гибкие диагональные ребра дают некоторым водителям ощущение, что они вот-вот потеряют контроль задолго до того, как шины начнут скользить.
Если клиент жалуется на то, что его летняя резина плохо сцепляется с мокрой дорогой, это большая проблема. Взгляд на его шины должен дать ответ. Если протектор меньше 4/32 дюйма, особенно сзади, он почти наверняка жалуется на аквапланирование, а не на сцепление с влажной дорогой. Убедить его в этом может быть невозможно.
Другая возможность заключается в том, что оригинальные летние шины стоят на автомобиле уже несколько лет и больше не обеспечивают сцепление на липучке, которое было, когда они были новыми. (Шины похожи на людей: даже если они не ушли очень далеко или не сделали очень много, они стареют до такой степени, что больше не могут выполнять свою работу.)
Вот кое-что, что может выбросить все, что я сказал, в окно: не существует государственных или отраслевых спецификаций того, какие шины являются всесезонными, а какие нет.
Особенно в сегменте UHP многие производители растягивают определение почти до предела. Кто может винить их, если потребители думают, что «всесезонность» означает «улучшенное сцепление с мокрой дорогой»? Такие всесезонные UHP-шины с увеличенной четкостью, вероятно, обладают достаточным сцеплением на снегу, чтобы доставить вас домой, если вы неожиданно попали в зимнюю бурю. Но едва ли.
Как и в случае с полным приводом, всесезонные шины UHP, увеличивающие четкость, могут только побуждать людей водить машину, когда и где они не должны.
Я потратил достаточно места, не уважая всесезонные шины UHP. Теперь позвольте мне забить летнюю резину. Я ездил на нескольких, которые практически не дают сцепления на заснеженной дороге. У одного было так мало сцепления, что машина едва выезжала из гаража. Другой застрял на ровной снежной площадке. Еще один заставил меня бояться разбиться на скорости 15 миль в час больше, чем при тестировании автомобиля Indy на скорости 209 миль в час.миль в час У четвертого было больше сцепления при движении назад, чем при движении вперед.
Первые несколько были примерами температуры стеклования. При температурах чуть выше 0°F резина обеспечивала все сцепление Formica. Я не буду догадываться, почему у него было больше сцепления при движении задним ходом, поскольку мне неинтересно спорить об этом с шинными инженерами. Так что, если кто-то решил водить 911 по снегу, ему понадобятся как минимум всесезонные шины. Если они живут в Стимбот-Спрингс или Биллингс, им будет намного лучше с зимними шинами.
Вот ваш вывод: не все всесезонные шины UHP плохи, и не все летние шины хороши. Но всесезонные шины обеспечивают МЕНЬШЕЕ сцепление с влажной дорогой, чем аналогичные летние (или, лучше сказать, «трехсезонные») шины. Клиенты должны понимать это, прежде чем они будут проявлять неуважение к своим поездкам (и к себе) с шиной, которая может не соответствовать их ожиданиям.
В этой статье:
⚖️ Какая резина лучше
Однозначного ответа на вопрос, что лучше - шипы или липучки, нет. Некоторые говорят, что шипы шумят и выпадают. Другие, что липучка быстро изнашивается. Есть критерии, которыми следует руководствоваться при выборе зимней резины. Помните: универсальной резины на все случаи жизни не существует. Это не было изобретено.
Липучка
Такую шину в народе называют липучкой
Липучкой в народе называют зимние шины, не оснащенные металлическими шипами. Но это не все. Зимние шины могут отличаться рисунком протектора. Некоторые лучше работают на мягком снегу. Другие лучше цепляются за обледенелый асфальт. Третий универсал. Половина их протектора «крепче держится» за твердое покрытие, вторая увереннее работает со снегом.
Универсальность условна. Это как с всесезонной резиной. Работают зимой и летом. Но они не работают в полную силу. Вернее, подрабатывают и зимой, и летом. Аналогичная ситуация с универсальным рисунком протектора. Работает на твердых покрытиях, рыхлом снегу. Но хуже полноценной зимней резины.
Зимние шины на липучках изготовлены из мягкой резины. Обратите внимание при выборе. Но нужно понимать, насколько важны жесткость и другие характеристики шин в условиях зимней езды.
Шипованные шины
Шипованные шины
Шипованные шины представляют собой шины с металлическими шипами. Однако это не полное определение. Шипованная резина по умолчанию изготавливается из более твердого материала, чем липучка. Это сделано намеренно, так как мягкая резина не подходит для надежной фиксации шипов. В этой особенности кроется большинство «подводных камней», подстерегающих автомобилиста в случае слепого выбора.
Шипованные шины отличаются от модели к модели. Различия заключаются в рисунке протектора, качестве материала, форме шипов и их количестве. Это еще больше усложняет выбор. Особенно тем, кто не успел разобраться в принципиальных отличиях.
Характеристики зимних шин
Зимние шины - это не только их цена
Как характеристики шин влияют на управляемость автомобиля? Управляемость — это не только то, как машина реагирует на руль. От характеристик зимней резины зависит длина тормозного пути, сцепление при трогании с места, ускорении, подъеме на затяжные подъемы. В разных условиях - тепло, холод, сильный мороз, снег, лед, асфальт, "каша".
Речь идет о следующих характеристиках:
Жесткость шин определяет управляемость автомобиля в различных температурных условиях. Когда резина мягкая, она не теряет эластичности в сильные морозы и продолжает активно взаимодействовать с дорожным покрытием в этих условиях. Мягкая резина становится слишком мягкой при плюсовых температурах. Это приводит к тому, что управление превращается в «вату», малоинформативно и нечетко. За рулем такое ощущение, что дорога под колесами какая-то резиновая.
Если резина жесткая, то при положительных и малых отрицательных температурах она ведет себя более уверенно, чем мягкая резина. Когда температура падает, эти шины загорают. Теряют эластичность, перестают активно взаимодействовать с дорожным покрытием. Пятно контакта уменьшено, толку от протектора почти нет. Еще хуже ведет себя летняя резина на морозе. За рулем такое ощущение, что машина едет на деревянных колесах.
Чем тверже материал покрышки, тем хуже машина заводится на морозе, плохо держит дорогу, долго останавливается, «не хочет» идти в гору. Мягкая резина хорошо ведет себя при низких температурах, так как остается эластичной. В плане жары управление на таких покрышках становится плавающим, ватным.
Шипы влияют на управляемость автомобиля. Но по разному в зависимости от погоды. Здесь нужно знать, как шипы взаимодействуют с дорожным покрытием. Когда поверхность настолько твердая, что шип не может врезаться в нее, он «прячется» в посадочном месте и не влияет на зацеп. Когда колеса полностью заблокированы, он скользит, не цепляясь за покрытие. В умеренно твердом льду (при температуре до -15) и снегу шипы вгрызаются в дорогу, обеспечивая зацеп.
Протектор влияет на взаимодействие шин с дорожным покрытием. Одни шины лучше выталкивают воду и снежно-грязевую жижу из-под пятна контакта, другие хорошо работают с сухим снегом, третьи эффективнее прилипают к льду.
Вернемся к выбору между шипованной резиной и липучкой.
Преимущества липучек
Чтобы снег можно было преодолевать без шипов
Покрышки-липучки изготовлены из мягкой резины. Это дает преимущество в сильные морозы. Шины остаются мягкими, эластичными, продолжают взаимодействовать с покрытием. Уверенное управление сохраняется, тормозной путь не увеличивается, колеса меньше пробуксовывают при трогании с места и движении в гору.
Липучка менее шумная, чем металлические шипы. Из них ничего не выходит. Преимущество – низкая цена по сравнению с шипованной резиной того же класса.
Минусы липучки
Мягкая резина, которая является преимуществом при низких температурах, в жару превращается в недостаток. Управляемость ухудшается. Если мороз на улице небольшой, в месте пятна контакта лед и снег растапливаются и превращаются в слой воды. Дальше все начинает работать по принципу коньков – сила трения из-за воды уменьшается, тормозной путь увеличивается.
Липучка имеет недостатки при положительной температуре воздуха. Управление становится ватным, малоинформативным и нечетким. На твердых поверхностях быстро изнашивается. При агрессивной езде отваливается на куски.
Spike pros
Многие автолюбители считают зимние шипы оптимальным вариантом. Хотя преимуществ у них немного. Она эффективно работает только тогда, когда на дороге есть снег или не слишком твердый лед.
Минусы шипов
Минусы:
- На «не по зубам» для шипованной резины поверхности шипы интенсивно изнашиваются и выпадают.
- Шипы металлические и сильно шумят на асфальте, бетоне.
- На асфальте и бетоне шины малоэффективны и даже опасны.
- На гладкой брусчатке шипы ведут себя неадекватно.
- При понижении температуры ниже -15 градусов резина твердеет.
- В сильные морозы из-за увеличения твердости льда шипы не могут его разрушить и обеспечить зацеп.
Летающие шипы превращаются в пули для машин, едущих сзади на большой скорости. Чтобы предупредить об этом других водителей, на машину необходимо приклеить табличку. Если вы видите такой знак на движущемся впереди транспортном средстве, соблюдайте дистанцию. Выброшенный металл легко пробивает лобовое стекло, и не вся энергия при этом теряется.
Резина данной категории после выпадения шипов превращается в бесполезную, а при низких температурах даже опасную вещь.
Шипованным шинам часто приписывают снижение расхода топлива. У них более высокое сопротивление качению, чем у обычной резины. Но немного, и нет смысла считать это минусом. Зимой расход топлива увеличивается по другим причинам, гораздо больше, чем из-за шипов.
Финальная шпаргалка
| Шипы | Липучка | ||
| + | - | + | - |
| Работает только на снегу | Износ на твердых поверхностях | Сохраняют эластичность на холоде | Плохая управляемость при положительных температурах |
| И на мягком льду | Шумность | Уверенная управляемость на снегу и льду | Ускоренный износ на твердых поверхностях |
|
| Неэффективен на твердых поверхностях | Укороченный тормозной путь | Разваливается при агрессивном вождении |
|
| Опасно на тротуаре | Не шуметь |
|
|
| Дорого | Ничего не летает |
|
|
| Бесполезен в сильный мороз | Дешевле |
|
С заклепками или на липучке?
Шипы слева, липучка справа
При выборе между шипованной резиной и липучкой ошибочно ориентироваться на цену, шум и интуитивное ощущение, что шипы лучше для зимы. Выбор должен основываться на условиях, в которых часто эксплуатируется автомобиль.
Вы живете в городе, где регулярно чистят дороги от снега? Вам не нужны шипы. В городе преобладают улицы с твердым покрытием? Вам противопоказаны шипы. Купить классическую липучку. Лучше, если они будут иметь две конфигурации рисунка протектора. Уверенно ведут себя и на жесткой дороге, и на снежной каше.
Шипованная резина не подойдет, если вы проживаете в регионе, где преобладают сильные морозы. В таких условиях мягкая резина работает эффективнее и нужно покупать липучки.
Вы путешествуете на большие расстояния? Берите без шипов. На таких дорогах глубокий и рыхлый снег долго не лежит и вгрызаться будет не во что.
Вы живете в местности, где своевременная очистка дорог от снега – это настоящая беда? Покупайте шипованные шины, но учитывайте внутреннюю температуру воздуха. В сильные морозы шипованные шины не работают, они становятся дубовыми.
Шипованная резина для размеренной неспешной езды, липучки - наоборот.
