Home » Misc » Сажевый фильтр на дизеле удаление

Сажевый фильтр на дизеле удаление


Сажевый фильтр на дизеле: очистка, удаление, регенерация


Всем хорош дизельный мотор. Даже экологам, уже успевшим мертвой хваткой вцепиться в бензиновые автомобили, дизели какое-то время были безразличны: действительно, содержание CO в выхлопных газах у дизелей низкое, и, пока экологи боролись в первую очередь с выбросами монооксида углерода, дизели спокойно вписывались в эти требования чисто конструктивно.

А вот когда речь зашла об оксиде азота, дизелям пришлось туго. Дело в том, что при нормальной настройке дизеля как раз оксид азота-то и образуется активно. Если же добиться его минимального выброса, то растет доля сажи в выхлопных газах, и никуда от этого в дизельном моторе не деться. Но, если оксид азота еще можно «придушить» катализатором, то сажу можно только отфильтровать. Так и появилась еще одна «душилка» — сажевый фильтр, он же DPF или FAP.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя похож внешне на обычный катализатор: это такая же мелкоячеистая структура. Но, если катализатору это необходимо для максимального увеличения площади контакта отработанных газов с активным материалом, то ячейки DPF просто фильтруют механически.

Отсюда и очевидная проблема. Катализатор при работе не изнашивается и в идеальных (увы, недостижимых) условиях работы практически вечен. Сажевый фильтр же постепенно забивается, увеличивая сопротивление выпуска: на практике автосервиса можно вспомнить случаи, когда при работе двигателя корпус фильтра заметно начинал «играть», раздуваясь из-за чрезмерного давления, вызванного забитыми ячейками. Мотор при этом, естественно, еле тянет и постоянно стремится заглохнуть.

Решение у проблемы простое – сажа по сути состоит из углерода, а в выхлопных газах дизеля практически всегда есть кислород. То есть, если значительно поднять температуру сажевого фильтра, в нем при работе двигателя запустится окисление сажи. Абсолютно чистая сажа полностью уйдет из фильтра в виде углекислого газа, в реальном же мире останется куда меньший объем золы – именно поэтому для дизелей с сажевыми фильтрами указывается применение только малозольных моторных масел. Даже при минимальном угаре масло все равно попадает в фильтр, и соответственно должно обеспечивать как можно меньший твердый остаток при сгорании. Солярка, естественно, тоже нужна качественная.

Регенерация сажевого фильтра

Прожиг, или регенерация, фильтра запускается системой управления двигателем автоматически, как только измеренный объем сажи в фильтре превышает заданный порог. Как он измеряется? Способ замера косвенный – на входе и выходе сажевого фильтра стоит дифференциальный датчик давления. Он передает на ЭБУ именно информацию о том, какова разница между давлениями до и после DPF, а та уже пересчитывается в граммы.

Но для эффективного автоматического прожига необходимо соблюдать ряд условий, и в первую очередь это достаточно долгое равномерное движение машины на повышенных оборотах. То есть, если ваш автомобиль ездит только по городу, регенерация может не запуститься никогда! Чтобы ускорить регенерацию и сделать ее возможной даже в городе, на фильтрах типа FAP (чаще всего встречаются на автомобилях Peugeot/Citroen, так как концерном PSA эта система и разработана) практикуется впрыск в фильтр специальной жидкости, позволяющей сжигать сажу не на 700-800 градусах, как это происходит у DPF, а на 400-500.

Если же авторегенерация не помогает, на приборной панели загорается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость визита в сервис. Там при помощи диагностического сканера ЭБУ двигателя переводится в режим принудительного прожига:
1. Мотор выводится на повышенные обороты, начиная разогревать фильтр и продувать его остаточным кислородом в отработанных газах. Поскольку автомобиль стоит на месте и не обдувается воздухом, нагревается он быстрее.
2. При достижении заданной температуры (за ней следит термопара в корпусе фильтра) открывается специальная форсунка, по которой солярка подается сразу фильтр. Так что прожигается он буквально: его разогревает горящее внутри топливо.
3. Фильтр прогревается до заданной температуры и удерживается на ней запрограммированное время. Со стороны это выглядит специфически: ревущий мотор, рядом (а тем более напротив) с выхлопной трубой невозможно стоять – поднесенная к ее срезу свежая травинка моментально высыхает и начинает обугливаться.
4. Далее обороты сбрасываются, идет фаза охлаждения. По новому замеру дифференциального давления высчитывается количество выжженной сажи.

Удаление сажевого фильтра на дизеле

Но зола в фильтре копится со временем даже при использовании высококачественного топлива и моторного масла, регулярных удачных прожигах. Сажевый фильтр неизбежно приходит в негодность. А его замена – дело отнюдь не дешевое.

Но нужно учесть, что для работы самого дизельного двигателя он не имеет никакого значения. То есть его можно удалить из системы выпуска отработанных газов. Однако просто удалить фильтр нельзя – моментально загорится ошибка, и ЭБУ впрыска перейдет в аварийный режим работы. Поэтому обязательно выполняется перепрограммирование блока управления либо на заводскую (от аналогичной комплектации, но без сажевого фильтра), либо на модернизированную прошивку.

Такой способ решения проблем наиболее востребован, поскольку позволяет избавиться от потенциально «узкого» места раз и навсегда. К тому же, раз уж все равно нужно перешивать «мозги», то можно исправить и программные «душилки» экологов, сделав машину заметно динамичнее: турбодизели вообще очень хорошо относятся к чип-тюнингу. Да и моторное мало можно после этого лить обычное, без заветного значка lowSAPS на канистре: вот и еще одна экономия. На автомобилях с FAP исчезает необходимость к регулярной доливке спецжидкости в бачок под капотом.

Промывка сажевого фильтра

А можно сделать еще дешевле: Интернет пестрит объявлениями о промывке сажевых фильтров, и обойдется это дешевле удаления. Однако не все так просто, и часто такая процедура не более полезна, чем промывка форсунок прямым ходом сольвента прямо на работающем моторе.

Здесь дело в том, что наибольшая часть загрязнений находится в фильтре, естественно, со стороны двигателя. И с этой же стороны при промывке подается сольвент: то есть, размывая отложения сажи, он неизбежно заставит ее проникать глубже в фильтр. Часть ее, конечно, удалится, но часть останется, и останется там, откуда в дальнейшем ее будет удалить труднее. Так что в перспективе большого пробега мы фактически лечим болезнь, лишь глуша ее внешние симптомы: вроде бы становится легче, а в итоге патологоанатом с удивлением разглядывает, до чего мы себя довели. Заметнее всего эффект промывки после длительной езды на низкокачественном топливе: смолистые отложения в фильтре сольвент удаляет хорошо.

Применяются для промывки не только сольвенты. Так, Liqui Moly предлагает для этого специальную жидкость-катализатор, порционно впрыскиваемую перед фильтром между прогонами двигателя на рабочем режиме. Ничего не напоминает? Правильно, фактически речь идет не о промывке как таковой, а о копировании принципа FAP. То есть такая жидкость облегчает «самопрожиг» фильтра, но сама по себе ничего не моет.

В общем случае рекомендация выбора лучшего варианта очевидна – если принудительный прожиг не приводит к достаточному снижению массы сажи в фильтре, а сама система исправна (это важно – негерметичность в трубках дифференциального датчика давления приведет к ошибке расчета, и машина будет постоянно требовать прожиг даже на чистейшем фильтре!), проблему лучше всего решить раз и навсегда, удалив фильтр как таковой (или заменив на новый), а не пытаясь растянуть его остаточный ресурс.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Чем обернется удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Сажевый фильтр в автомобиле с дизельным двигателем дополняет собой катализатор, который устраняет неприятный запах выхлопа и снижает в нем концентрацию вредных веществ. До 90% сажи оседает в сажевом фильтре, что снижает нагрузку на экологию. Однако бывает, что и этот элемент выхлопной системы автомобиля выходит из строя. И многие водители предпочитают от него избавляться, не устанавливая взамен новый. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как на самом деле лучше — с фильтром или без.

Ефим Розкин

Дизельное топливо существенно отличается от бензина. Здесь и иной принцип воспламенения, и другие тепловые нагрузки на двигатель, и совершенно другая топливная система, и еще много разных «и», которые касаются не только характеристик самого «тяжелого топлива», но и его переработке дизельным двигателем.

Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, в дизеле особое внимание уделено экологии. Для этого в его выхлопной системе есть катализатор и дополняющий его сажевый фильтр. Последний задерживает до 90% сажи, образующейся в процессе сгорания дизельного полива.

Однако вечного ничего нет. И хотя современные сажевые фильтры оснащаются системой очистки или по-другому прожига (регенерации) — когда посредством различных механизмов и изменения системы впрыска повышается температура выхлопных газов, и скопившаяся сажа попросту выгорает, случается так, что сажевый фильтр забивается или выходит из строя безвозвратно. И некоторые водители попросту избавляются от него, не устанавливая взамен новый. Но к чему это в последствии приводит?

Начнем с того, что по мере загрязнения пропускная способность сажевого фильтра сильно снижается. Это в свою очередь отражается ездовых характеристиках автомобиля и его мощности. Машина попросту теряет былой напор и прыть. Но если дело только в фильтре, его можно удалить. При этом, как это видит владелец автомобиля для себя, в процедуре избавления от сажевого фильтра одни сплошные плюсы.

Например, кошелек будет целее ровно на цену нового фильтра. Снижается расход топлива и нагрузка на двигатель, потому как снижаются рабочие температуры. Машина начинает ехать так, как не ездила, покинув ворота родного автозавода. Да и потребность в регенерации сажевого фильтра отпадает.

Фото: Drive2.ru

Однако мало кто рассказывает о вреде процедуры удаления сажевого фильтра. А между тем, у нее есть и негативные стороны.

Во-первых, если решение избавиться от фильтра пришло к автовладельцу в то время, когда автомобиль находится на гарантии, то он с нее попросту слетает. И далее, автопроизводитель и дилеры имеют полное право отказать ему в бесплатном ремонте того или иного узла или агрегата, попадающего под гарантию. А первой под прицел попадает турбина, которая получит повышенную нагрузку, потому как ее рабочие обороты существенно повысятся.

Во-вторых, присутствие сажевого фильтра контролируется разными датчиками. Если удалить его просто вырезав, то электронный мозг автомобиля всенепременно свихнется, например, не сумев посчитать разницу температур и давления на входе и выходе. И таки выдаст ошибку, а то и вовсе переведет машину в сервисный режим. То же самое будет и с системой регенерации, которая активируется не только по мере загрязнения фильтра, но и из расчета потраченного топлива. При этом если датчики не покажут изменений, этот процесс может повторяться многократно. А на это нужно топливо, что, естественно, приведет к его перерасходу. Да и постоянные высокие температуры не оставят шансов пустой выхлопной системе — прогорит.

В-третьих, автомобиль без сажевого фильтра автоматически становится источником повышенного загрязнения. С каждым нажатием педали газа из его выхлопной трубы будут вырываться облака жутко пахнущего черного дыма. И в тех странах, где пристально следят за экологией, такая машина может доставить массу неприятных сюрпризов владельцу и его кошельку. И это только некоторые минусы, из тех, что ожидают решившегося.

По итогу можно сказать, что цена избавления от сажевого фильтра может стать весьма высокой. Потому как сама процедура требует не просто вырезать его, но и поработать с мозгами автомобиля. Причем качественно, а не отверткой и молотком. К тому же, сокращаются ресурсы некоторых агрегатов в виду повышения нагрузок. В общем, не стоит оно того. Особенно, когда реальных специалистов в этой сфере, что называется, кот наплакал.

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Примеряем аристократичному британцу свежие обновки

18062

  • Автомобили
  • Тест-драйв

Примеряем аристократичному британцу свежие обновки

18062

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, комплектующие, аксессуары, лайфхак

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

13 июля 2015, 10:00

выхлоп

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет очень похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен гораздо ближе к двигателю, где температура теплее. Тепло от двигателя помогает сажевому фильтру быстрее нагреваться и, следовательно, гораздо быстрее сжигать частицы сажи. Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует сначала попытаться использовать очиститель для устранения любых засоров, так как это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы.*

Если это не сработает, вы можете заменить сажевый фильтр и установить новый. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр через Интернет или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на установке. Это пошаговое руководство о том, как при необходимости заменить DPF.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и с помощью домкратов поднимите все четыре колеса над землей. DPF расположен глубоко под автомобилем, поэтому вы не сможете добраться до него сбоку автомобиля, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить значительное количество времени под машиной, поэтому убедитесь, что она надежно закреплена.

Шаг 2. Найдите DPF

DPF немного различаются по размеру, форме и цвету, но, как правило, состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются рядом с двигателем, под автомобилем.

Шаг 3. Открутите болты и винты

Уделите минуту изучению точного положения сажевого фильтра, чтобы точно знать, куда установить новый. Сфотографировать DPF на месте может быть полезно, так как они послужат хорошей точкой отсчета, если вы позже застрянете. Удалите все винты и болты, которые удерживают сажевый фильтр на месте, и держите их в стороне, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно будет снимать фильтр с его теплозащитных экранов, так как новый фильтр должен поставляться с собственными теплозащитными экранами. Это облегчает удаление, так как вы сможете просто снять его одним куском.

Шаг 4. Прикрепите новый фильтр

Уделите минутку просмотру сделанных вами фотографий старого DPF в положении, чтобы вы знали правильную ориентацию фильтра и расположение всех болтов и винтов. Установите новый DPF точно в том же положении, что и старый, заменив все гайки, винты и все шайбы, которые отходили от оригинального фильтра.

Шаг 5. Убедитесь, что он надежно закреплен

Проверьте руками, чтобы убедиться, что вы затянули DPF на месте и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между различными участками трубы может вызвать большие проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько это возможно.

Шаг 6. Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра. Затем опустите домкраты один за другим, чтобы автомобиль снова оказался на полу.

Шаг 7. Проверьте свою работу

Проедьте на автомобиле около 15 минут, желательно по тихим, открытым дорогам, где вы можете немного набрать скорость, и подождите, пока не погаснет сигнальная лампа DPF . Если загораются какие-либо другие сигнальные лампы или если вы заметили, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема. Возможно, вы случайно что-то сбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа DPF гаснет и других проблем с управлением автомобилем нет, можно считать замену успешной.

Шаг 8. Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы убедиться, что этот новый фильтр служит намного дольше и работает более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы можете повторить весь процесс гораздо раньше, чем надеялись.

Все о выхлопе

  • Как диагностировать проблемы с выхлопом
  • Как отремонтировать раздельный выхлоп
  • Как защитить выхлоп от ржавчины
  • Как удалить ржавчину с выхлопной трубы
  • Что такое каталитический нейтрализатор?
  • Как заменить каталитический нейтрализатор
  • Что такое дизельный сажевый фильтр?
  • Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)
  • Что такое очиститель дизельного сажевого фильтра? Как это использовать.
  • Почему сажевый фильтр требуется по закону?
  • Что такое регенерация DPF?

DPF Удалить

Выхлопные газы новых автомобилей образуют все более мелкие частицы сажи. Вот почему потребовалась технология, которая могла бы отфильтровывать эти частицы из выхлопных газов, особенно для городских районов. К сожалению, проблема многих дизельных сажевых фильтров заключается в том, что фильтры первого поколения обращали внимание не на размер частиц, а на количество отфильтрованных выхлопных газов. Действительно вредные мелкие частицы не отфильтровывались этими фильтрами.

Однако видимая сажа в транспортных средствах менее опасна для здоровья, поскольку эти частицы не могут проникнуть достаточно глубоко в легкие.

Собранную в DPF сажу необходимо регулярно сжигать. В сажевом фильтре остается небольшое количество золы, которая со временем накапливается в сажевом фильтре и засоряет сажевый фильтр. После этого DPF необходимо заменить по высокой цене. В частности, в случае старых фильтров возникает вопрос, имеет ли смысл эта мера, поскольку эти фильтры не удаляют опасную для здоровья мелкую пыль.

Еще одна проблема с DPF заключается в том, что процесс сгорания происходит только при средне-высоких температурах, при которых происходят химические превращения, которые, в свою очередь, могут приводить к образованию токсичных веществ.

Регенерация сажевого фильтра осуществляется путем сжигания скопившихся частиц. Это необходимо, поскольку скопление частиц блокирует фильтр и увеличивает противодавление выхлопных газов, что снижает производительность автомобиля.

Дизельные сажевые фильтры сложнее катализаторов и дороже. Для процесса сжигания накопленных частиц необходима сложная технология, которая влечет за собой повышенные затраты на техническое обслуживание, повышенный расход и повышенные затраты. Измерения также показали, что некоторые размеры частиц недостаточно фильтруются.

Наша служба удаления DPF удаляет систему DPF из блока управления двигателем автомобиля. После снятия автомобиль едет как система с сажевым фильтром, без сообщений об ошибках и без загорания индикатора двигателя.

Деактивация системы DPF предназначена исключительно для использования вне дорог общего пользования. Сообщайте о любых изменениях в компетентные органы. Соблюдайте законы вашей страны.

Как это работает?

Для использования сервиса ECUWare необходим двоичный файл из блока управления двигателем автомобиля. Существуют разные производители, такие как Alientech, Flashtec, AMT Cartech, Dimsport, FG Technology, Magicmotorsport, PCMFlash и т. д., которые предлагают этот инструмент для чтения и записи ЭБУ.

Не каждый инструмент подходит для каждого ЭБУ, в случае сомнений следует узнать у производителя, поддерживается ли обрабатываемый ЭБУ. Затем этот инструмент используется для считывания блока управления двигателем и сохранения его в виде файла.

Затем загрузите этот файл в ECUWare. Затем функциональные возможности DPF удаляются из файла.

Learn more