Регулятор хх
устройство, неисправности и выбор нового
Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.
Подробнее о конструкции и работе
Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:
- Игла;
- Шаговый электромотор со штоком;
- Пружина.
Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:
- Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал.
Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
- Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
- Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.
Запчасти на Mazda 3
Петля капота левая
3 hatchback (BL) (09 - 13)
Запчасти на Hafei princip
Коврик передние + задние, комплект
PRINCIP/SAIBAO sedan (05 - )
Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.
Неисправности датчика холостого хода
К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:
- Двигатель глохнет на холостых;
- Обороты «плавают» на холостом ходу;
- Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
- Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.
Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.
Проверка и ремонт
Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:
- Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
- Проверка самодельным тестером.
Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.
Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:
- Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
- Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
- В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40.
Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.
Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).
Подбор нового датчика холостого хода
С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:
- Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
- Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
- VIN-кодом автомобиля.
Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.
Как распознать поддельный регулятор холостого хода
К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных
защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:
- Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
- Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
- Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
- Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
- Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
- Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.
К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.
Вывод
Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.
7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить - Статьи
Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.
Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Получить цены
Зачем нужен датчик
ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.
Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.
При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.
Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.
Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.
Виды неисправностей датчика холостого хода
Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:
- потеря контакта либо неустойчивый контакт.
Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
- загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
- выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
- подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
- износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.
Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.
В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.
Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.
Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.
Диагностика датчика и порядок замены
Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:
- неустойчивые обороты ХХ мотора;
- повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
- самопроизвольная остановка двигателя;
- низкие обороты мотора при прогреве;
- резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.
При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.
Делается это следующим образом:
- Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
- Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
- Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
- Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.
Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.
Замена регулятора осуществляется довольно просто:
- Отключается разъём.
- Откручиваются болты крепления.
- Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
- Закручиваются болты.
- Устанавливается контактная фишка.
Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.
После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.
Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.
С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.
Как работает Uremont?
01
Создаете заявку
с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут
02
Получаете предложения
от специализированных автосервисов в личном кабинете
03
Сравниваете ответы
наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам
04
Подтверждаете запись
а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Создать заявку
Электрический обогреватель Schwank InfraSave JM-4200-XX Входной регулятор INF: одинарный
(пока отзывов нет) Написать обзор
Infrasave
Электронагреватель Schwank InfraSave JM-4200-XX Входной регулятор INF: одинарная установка заподлицо с настенной панелью S/S и глубокой распределительной коробкой
Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя Обязательно
Электронная почта Обязательно
Тема отзыва Обязательно
Комментарии Обязательно
Сейчас: 138,48 долларов США
Обычно отправляется в течение 3-5 рабочих дней.
Бесплатная наземная доставка в 48 штатов
Вопросы? Свяжитесь с нами- Код продукта:
- ДЖМ-4200-ХХ
- Вес:
- 3,00 (фунта)
- Доставка:
- Свободная земля
- Доставка из:
- Грузия - Прямая поставка с завода
вместе с этим часто покупают
-
Общая стоимость:
добавить в корзину
Пожалуйста, выберите опции для всех выбранных продуктов
Недавно просмотренные товары
стерлингов
Sterling QVES150B3N2AA1 Природный газ, 115 В, нержавеющая сталь 321, вход 150 000 BTUH, 1 ступень, доступ к горелке сбоку, органы управления слева
Сейчас: 3065,45 долларов США
Посмотреть детали
стерлингов
Sterling QVED150A3N2AA1 Природный газ, 115 В, нержавеющая сталь 321, вход 150000 BTUH, 1 ступень, доступ к горелке снизу, органы управления справа
Сейчас: 3065,45 долларов США
Посмотреть детали
Вакуумные регуляторы, вакуумные регуляторы серии SR
Точный контроль всасывания в пределах диапазона
Капсульный манометр диаметром 2-1/2 дюйма (мембранного типа). Доступны вращение против часовой стрелки и по часовой стрелке
Пластина Super-LumiNova обеспечивает лучшую яркость в темноте
Удобная ручка управления
Прочный пластиковый кейс
Съемная задняя пластина и прокладка для облегчения очистки
Быстродействующий переключатель REG/OFF/FULL VACUUM
Защитный кувшин/ловушка из поликарбоната в наличии
| Режим 2 № | Режим | Рабочие диапазоны | Скорость потока (л/мин) | Скорость потока (л/мин) | Соединение с пациентом | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SR603C-760(А)-F2-00 | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ./РЕГ./ПОЛНЫЙ) | 0~-760мм рт.ст. (Против) часовой стрелки | 0-80 л/мин | 1/8NPT, внутренняя резьба | Нет | |
| SR603C-760(А)-ХХ-ХХ | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ. | 0~-760мм рт.ст. (Против) часовой стрелки | 0-80 л/мин | Опция | Опция | |
| SR603C-300(А)-ХХ-ХХ | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ./РЕГ./ПОЛНЫЙ) | 0~-300 мм рт.ст. (Против) часовой стрелки | 0-40 л/мин | Опция | Опция | |
| SR603C-300(А)-ХХ-ХХ | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ./РЕГ./ПОЛНЫЙ) | 0~ -300 мм рт. ст. (против) часовой стрелки | 0-40 л/мин | Опция | Опция | |
| SR602C-300(А)-ХХ-ХХ | 2 Непрерывный режим (ВЫКЛ/РЕГ/ПОЛНЫЙ) | 0~-300 мм рт. (Против) часовой стрелки | 0-40 л/мин | Опция | Опция | |
| SR602C-160(А)-ХХ-ХХ | 2 Непрерывный режим (ВЫКЛ/РЕГ/ПОЛНЫЙ) | 0~-160 мм рт.ст. (Против) часовой стрелки | 0-40 л/мин | Опция | Опция | |
| СР603К-300(А)-ОМ-ВТ9003Д | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ./РЕГ./ПОЛНЫЙ) | 0~-300 мм рт.ст. (Против) часовой стрелки | 0-40 л/мин | Мужчина Омеда | VT9003D | |
| СР603К-1000(А)-ФМ-ВТ9003 | 3 Непрерывный режим (ВЫКЛ.
|
