Порядок цилиндров
просто о сложном » АвтоНоватор
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
- тип привода: передний или задний;
- тип двигателя: рядный или V-образный;
- способ установки двигателя: поперечный или продольный;
- направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
- вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
- наклонно – под углом 20°;
- V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
- оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
- Автор: Андрей
- Распечатать
Оцените статью:
(31 голос, среднее: 3. 8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Главная » Обслуживание Ремонт » Ремонт автодвигателя
Автор На чтение 3 мин Опубликовано
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т. д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
Complete Insights – Lambda Geeks
Автор Abhishekin По умолчанию
Порядок зажигания, как следует из названия, это порядок, в котором происходит зажигание цилиндров. Порядок зажигания помогает регулировать тепловыделение и вибрации. Это также влияет на плавность хода, баланс двигателя и звук.
Обычно порядок работы 4-цилиндровых двигателей сохраняется как 1-3-4-2, 1-3-2-4 и 1-2-4-3. Эти последовательности разработаны с использованием нескольких простых уравнений, которые обсуждаются ниже. В этой статье объясняется порядок зажигания на примере четырехтактного четырехцилиндрового двигателя и обсуждаются различные типы четырехцилиндровых двигателей, а также названия цилиндров двигателя.
Работа четырехтактного двигателя
Четырехтактный или четырехцилиндровый двигатель выполняет один рабочий цикл после каждых четырех ходов поршня. Такт завершается, когда поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку или наоборот.
Четырехтактный двигатель имеет следующие ступени:
- Впуск. Он также известен как такт всасывания. Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр во время этого такта. Поршень изначально находится в верхней мертвой точке и движется к нижней мертвой точке.
- Сжатие- Топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр, сжимается в этом такте. Поршень находится в нижней мертвой точке и движется к верхней мертвой точке.
- Горение — это также называется тактом зажигания. Во время этого хода начинается второй оборот кривошипа. Топливо воспламеняется от искры. Поршень движется к нижней мертвой точке.
- Выхлоп - отходы выбрасываются из цилиндра через выпускной клапан в такте выпуска. Поршень возвращается обратно в верхнюю мертвую точку.
Четырехцилиндровый двигатель, четырехтактный двигатель
В четырехцилиндровом четырехтактном двигателе цилиндры работают по четырехтактному циклу, и всего четыре цилиндра выполняют каждую стадию цикла независимо.
Когда первый цилиндр находится в такте всасывания, второй цилиндр может находиться в такте выпуска, третий цилиндр в такте зажигания и четвертый цилиндр в такте сжатия. Таким образом, мощность передается непрерывно в четырехцилиндровом двигателе.
Расположение цилиндров в 4-цилиндровом двигателе
Существует множество способов расположения и нумерации цилиндров. Расположение важно для определения размера двигателя, а нумерация важна для определения порядка зажигания.
Различные типы компоновки в четырехцилиндровом двигателе:
- Прямой двигатель. Цилиндры расположены в одну линию и пронумерованы от №1 спереди назад.
- Двигатели V. В этом типе расположения двигатели располагаются в наклонном положении так, что между ними образуется буква V. Каждый цилиндр размещается напротив предыдущего цилиндра. Нумерация ведется спереди назад, начиная с №1.
Авторы изображений — Википедия
Изображение — нумерация в двигателе VКредиты изображений — Википедия простая процедура. Параметрами, которые учитываются при выборе порядка зажигания, являются демпфирование вибраций, низкие нагрузки на подшипники и правильный отвод тепла от цилиндров.
Ниже приведены методы определения порядка стрельбы-
- Балансировка- Балансировка первичных сил, вторичных сил и моментов является наиболее точным способом определения порядка стрельбы. Это гарантирует, что будет меньше проблем с рассеиванием тепла и низкой вибрацией.
Первичные силы находятся с помощью следующего уравнения-
Вторичные силы находятся с помощью следующего уравнения-
Угол поворота коленчатого вала находится по соотношению-
Где n означает количество цилиндров.
Для четырехцилиндрового двигателя, n=4
Угол поворота кривошипа представляет собой угол, на который должен повернуться кривошип, чтобы запустить один цилиндр. Итак, в четырехцилиндровом двигателе один цилиндр срабатывает после каждого поворота кривошипа на 180 градусов.
Условия балансировки таковы, что алгебраическая сумма всех горизонтальных и вертикальных сил должна быть равна нулю, а сумма всех моментов должна быть равна нулю. Это означает, что многоугольник сил (как для первичных, так и для вторичных сил) и парный многоугольник должны образовывать замкнутую фигуру.
Следуя этому подходу, получаются общие порядки стрельбы: 1-3-4-2 и 1-3-2-4.
- Приблизительно. Очевидно, что при одновременном включении соседних цилиндров возникнут проблемы с нагревом, а сила, действующая на подшипники, будет больше, что приведет к сильным вибрациям. Таким образом, нам нужно запускать чередующиеся цилиндры, что оставляет нас в порядке запуска 1-3-4-2, который чаще всего используется в четырехцилиндровых двигателях.
Если использовать порядок стрельбы как 1-2-3-4, то с помощью метода уравновешивания можно обнаружить, что уравновешиваются только первичные и вторичные силы, но моменты не уравновешиваются, т.е. парный многоугольник не образует замкнутая фигура.
Совершенно очевидно, что запуск 2 и цилиндра сразу после 1 st цилиндра создаст проблемы с нагревом и усилит вибрации.
Значение 1-3-4-2
Порядок зажигания 1-3-4-2 показывает последовательность, в которой запускаются цилиндры. Искра возникает в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом и втором цилиндре.
Когда запускается первый цилиндр, третий цилиндр готовится к запуску, что означает, что он будет находиться в такте сжатия. На следующих 180 градусах поворота коленчатого вала (угол кривошипа 360 градусов) третий цилиндр входит в рабочий такт. Тем временем второй цилиндр находится в такте впуска, а четвертый цилиндр готовится к такту зажигания.
При следующем повороте на 180 градусов (угол коленчатого вала 540 градусов) четвертый цилиндр входит в рабочий такт, а второй цилиндр выполняет такт сжатия. Первый цилиндр находится в такте впуска, а третий цилиндр в такте выпуска.
При следующем повороте на 180 градусов (угол коленчатого вала 720 градусов) второй цилиндр выполняет рабочий такт, четвертый двигатель находится в такте выпуска, третий цилиндр в такте впуска и первый цилиндр в такте сжатия.
Считается, что после поворота кривошипа на 720 градусов один рабочий цикл завершен.
Последние сообщения
ссылка на 15 фактов о HI + SO2: что и как сбалансировать и часто задаваемые вопросы15 фактов о HI + SO2: что и как сбалансировать и часто задаваемые вопросы химические формулы HI и SO2 соответственно. Исследуем реакцию между HI и SO2. Привет или...
Продолжить чтение
ссылка на 15 фактов о HF + FeCl3: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы15 Факты о HF + FeCl3: что, как сбалансировать и часто задаваемые вопросы
FeCl3, или хлорид железа, имеет степень окисления +3. В водном растворе мощная кислота HF полностью ионизируется. Рассмотрим реакцию HF+ FeCl3 более подробно. FeCl3 выглядит как...
Продолжить чтение
Порядок работы 4-тактных двигателей внутреннего сгорания – AutoShack Гана и движение вниз) к вращательному (вращательному движению) коленчатого вала. Мощность для вращения коленчатого вала предоставляется поршню за счет сгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни.
Процесс сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывное производство энергии, пока включено зажигание, работает двигатель и выполняются все другие условия. Последовательность, в которой цилиндры генерируют мощность, называется 9-й.0008 порядок зажигания , порядок , в котором цилиндры стреляют . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные двигатели, где ход поршня относится к перемещению поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпускной такт. Таким образом, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой на такте сжатия, еще один на такте рабочего цикла и еще один на такте выпуска.Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда сгорание происходит внутри цилиндра, создается взрывная сила, толкающая поршень вниз. Это событие называется рабочим ходом или тактом сгорания. Когда поршень толкается вниз, он вращает коленчатый вал, а коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль имеет механическую коробку передач) или гибкий диск (если автомобиль имеет автоматическую коробку передач). Затем маховик/гибкая пластина передает генерируемую мощность на трансмиссию. Наконец, трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы на примерах обсудим, что происходит во время выполнения приказа о стрельбе и зачем нужны приказы о стрельбе.
2. Огонь и приказ
Выбор порядка зажигания является неотъемлемой частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают порядок обжига, чтобы смягчить вибрации и улучшить рассеивание тепла. Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя. Все эти факторы, за исключением, возможно, звука двигателя, играют решающую роль в продлении срока службы двигателя. Тем не менее, многие производители поршневых головок считают звук двигателя неотъемлемой частью конструкции двигателя, и это понятно!
Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок работы 1-3-4-2, хотя возможен и другой порядок работы, например 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3 . Рассмотрим рядный 4-цилиндровый двигатель с номером . Следовательно, цилиндр 1 будет ближайшим к шкивам цилиндром, а цилиндр номер 4 будет ближайшим к маховику или гибкой пластине цилиндром, как показано на рисунке 9.0008 Рисунок 1 . Предположим, что двигатель на рис. 1 имеет порядок работы 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем порядок запуска 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым, кто запустит или выработает энергию. Далее будет цилиндр № 3, затем цилиндр № 4 и, наконец, цилиндр № 2.
На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распределительный вал поворачивается на 360 градусов, вызывая однократное срабатывание всех цилиндров. В 4-цилиндровом двигателе, например, в Рисунок 1 , к тому времени, когда коленчатый вал провернется дважды, распределительный вал повернется один раз, запустив все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы Уравнение 1.
f =720/n ……………………Уравнение 1
цилиндры.
На основе формулы в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет открываться каждые 120 градусов. Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно в двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через равные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным воспламенением. Это делается для получения агрессивного булькающего и хриплого звука двигателя. Неравномерный порядок стрельбы в этой статье обсуждаться не будет.
Прежде чем углубляться в суть того, что происходит при срабатывании цилиндров, давайте объясним концепцию сопутствующих цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые перемещаются вверх и вниз как пара. Пока один цилиндр находится в такте впуска, другой — в такте рабочего хода, и наоборот. Кроме того, пока один цилиндр находится в такте сжатия, другой — в такте выпуска, и наоборот. Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком работы 1-5-3-6-2-4 сопутствующими цилиндрами будут 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.
На рис. 2 показан цикл четырехтактного двигателя в последовательном порядке; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками с 3а по 3е для объяснения процесса обжига.
В на рисунках с 3a по 3e 720 градусов вращения коленчатого вала были разбиты на 180-градусные интервалы для наглядности. На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке включения). .
На рис. 3а цилиндр №1 запускается с рабочего такта. Поскольку порядок зажигания 1-3-4-2, это означает, что следующим сработающим цилиндром будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится на такте рабочего хода (p), а цилиндр № 3 загорается следующим, он должен быть на такте перед рабочим тактом, потому что он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1. Это такт сжатия (c) – читайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.
Цилиндр №4, который срабатывает после цилиндра №3, должен отставать на два такта рабочего хода от цилиндра №1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться в такте впуска (i).
Теперь цилиндр №2 должен отставать на 3 такта от рабочего хода цилиндра №1. Это поместит цилиндр № 2 в такт выпуска (e). Все это происходит в первые 180 градусов поворота коленчатого вала (рис. 3а).
В следующие 180 градусов поворота коленчатого вала (360 градусов) , цилиндр №3 переходит в рабочий такт.
Цилиндр №4 теперь находится в такте сжатия, цилиндр №2 находится в такте впуска (i), а цилиндр №1, как и ожидалось, в такте выпуска (е), чтобы вытеснить выхлопные газы, образующиеся в такте рабочего хода, это просто завершенный. См. рисунок 3b.
В течение следующих 180 градусов поворота коленчатого вала (540 градусов) цилиндр №4 переходит в рабочий такт. Цилиндр № 2 теперь находится в такте сжатия, цилиндр № 1 находится в такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, в такте выпуска (e), чтобы вытеснить выхлопные газы, произведенные в ходе рабочего такта, который он только что завершил. См. рисунок 3с.
На последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр №2 переходит в рабочий такт. Цилиндр № 1 теперь находится в такте сжатия, цилиндр № 3 находится в такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, в такте выпуска (e), чтобы вытеснить выхлопные газы, произведенные в ходе рабочего такта, который он только что завершил. См. рисунок 3d.
На последних 180 градусах (720 градусов) обратите внимание, что цилиндр 1 вернулся к такту сжатия (c) и готов снова начать весь процесс, поскольку он переходит от такта сжатия к такту рабочего хода (p). На рис. 3е показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение облегчает просмотр того, как цилиндры срабатывают через каждые 180 градусов в соответствии с назначенным порядком зажигания.
Рисунок 4 иллюстрирует порядок включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5. Это порядок запуска двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.
Из рис. 4 Цилиндр №1 срабатывает на первых 120 градусах.
В течение следующих 120 градусов (240 градусов), когда цилиндр №1 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр №4.
В течение следующих 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр №4 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр №3.
В течение следующих 120 градусов (480 градусов), когда цилиндр 3 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 6.
В течение следующих 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 2.
В следующие 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 5.