Основные неисправности грм


Неисправности ГРМ двигателя автомобиля

Уход за механизмом газораспределения двигателя автомобиля состоит в проверке и регулировке зазоров в клапанном механизме, проверке и затяжке гаек стоек коромысел, выполняемых при техническом обслуживании №2. Чтобы обеспечить правильную посадку клапанов при разнообразных тепловых деформациях, предусматривается тепловой зазор. Этот зазор необходим для компенсации упругих деформаций деталей привода и позволяет избежать слишком ранней посадки клапана в седло. Во время работы двигателя нежелательно изменение теплового зазора.

 Устройство газораспределительного механизма

Существуют клапанные и золотниковые

механизмы газораспределения

В случае уменьшения теплового зазора значительно сокращается время при котором клапан находится в закрытом состоянии, в связи с чем значительно увеличивается его температура. Отсутствие зазора приводит к повышению теплового состояния выпускного клапана и приводит к обгоранию головки клапана. Уменьшение теплового зазора влияет на перекрытие клапанов и влияет на работу двигателя на холостом ходу. При работе на этом режиме, при длительном открытии клапанов  существует возможность проникновения отработавших газов в цилиндры из выпускных трубопроводов. А это в свою очередь приводит к неустойчивому сгоранию рабочей смеси и неравномерной работе двигателя.

То есть при малых зазорах двигатель не развивает полной мощности, не обеспечивается герметичность цилиндров, клапаны перегреваются и подгорают.

Увеличенный тепловой зазор приводит к нарушению фаз газораспределения и увеличивается скорость посадки клапана, что увеличивает ударные нагрузки на него, соответственно увеличивая износ детали.

Зазор в клапанном механизме измеряют специальным щупом между носком коромысла и торцом стержня клапана, при закрытом положении клапанов. Регулировка зазора производится регулировочными винтами в коротком плече коромысла.

Регулировка производится на холодном двигателе. При этом отключают подачу топлива.

Величина зазоров должна соответствовать:

Впускной клапан: 0,25-0,3 мм;

Выпускной клапан: 0,35-0,4мм;

 Что такое тепловой зазор?

В процессе работы двигателя клапаны и

детали привода клапана нагреваются,

длина их увеличивается. В результате

происходит... Ругулировка теплового

зазора своими руками

 

 

Проверка и регулировка теплового зазора начинается с установки коленчатого вала. Необходимо провернуть коленчатый вал таким образом, пока фиксатор фиксатор на картере маховика не войдет в прорезь маховика. При этом метки на муфтах привода ТНВД должна находится вверху. Если метки находятся внизу, тогда следует поднять фиксатор и провернуть коленчатый вал на один оборот.

В данном положении коленчатого вала поршень 1го цилиндра не доходит 18 градусов до верхней мертвой точки в конце такта сжатия. После чего проворачивают коленчатый вал по ходу вращения на 60 градусов. При этом поршень 1го цилиндра будет находится в начале такта рабочего хода, а поршень 5го цилиндра в конце такта сжатия. Дальнейшая регулировка проводится попарно в цилиндрах 4 и 2,6 и 3,7 и 8, проворачивая коленчатый вал на 180 градусов.

Возможные неисправности грм двигателя автомобиля:

неполное закрытие клапанов, большой зазор между стержнями клапанов и носками коромысел, износ шестерен, толкателей, штанг, коромысел, осей коромысел, втулок подшипников, шеек распределительного вала.

Какие признаки неисправностей ГРМ:

-          Проявление снижения мощности двигателя;

-          Неравномерность работы двигателя;

-          Повышенный расход топлива;

-          Появление стуков клапанов;

Потеря мощности двигателя провоцируется нарушением регулировки тепловых зазоров в механизме ГРМ, а также при неплотном прилегании клапанов к седлам клапанов.

1)     Увеличение тепловых зазоров клапанов способствует  увеличению ударных нагрузок на сопряжение деталей седло-клапан.

2)     Уменьшение тепловых зазоров клапанов происходит в результате нарушения регулировок механизма ГРМ или вследствие возникновения нагара на сопряжении деталей, что приводит к разгерметизации цилиндров двигателя и сигнализируется появлением повышенных стуков клапанов.

При возникновении не герметичности цилиндров увеличивается расход топлива, двигатель работает неравномерно, снижается его мощность и увеличивается расход топлива. Неравномерность в работе двигателя может быть следствием потерь упругости или выход из строя пружин клапанов механизма ГРМ или повышенный износ распределительного вала, шестерен вала ГРМ, толкателей, направляющих втулок и осей коромысел.  Повышение вибрации и снижение мощности двигателя может возникать вследствие удлинения ремня привода ГРМ.

 

Устройство клапанного механизма

Клапанный механизм включает в себя
следующие детали: клапаны, на­правляющие
втулки, седла клапанов, возвратные пружины,
опорные тарел­ки, сухари, механизм вращения клапана.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма:

При выезде автомобиля в рейс необходимо прослушать двигатель на отсутствие стуков и вибраций при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Во время проведения ТО-1 необходимо прослушать работу двигателя, тщательно продиагностировать клапанный механизм ГРМ и отрегулировать зазоры.

Во время проведения ТО-2 производится проверка крышки распределительных шестерен и в случае вибрации подтягивается с помощью специальных болтов.

При обслуживании газораспределительного механизма двигателей автомобилей марки ВАЗ, при пробеге 2000 км, и каждые последующие 30 тыс. км требуется подтяжка гаек крепления корпуса подшипников распредвала ГРМ. А после 15 тыс. км пробега проверяют степень натяжения цепи или ремня распредвала, в случае растяжки подтягиваем. Каждые 30 тыс. км пробега регулируют тепловые зазоры между клапанами и коромыслами.

Если ремень привода ГРМ уже поношенный, существует возможность разрыва ремня, поэтому соблюдайте сроки замены ремня ГРМ заявленные производителями.

Как выявить и устранить  неисправности ГРМ?

Неисправности ГРМ выявляют в зависимости от наличия различных стуков и звуков, оценивают герметичность клапанов, упругости пружин, а также измеряют давление впускного и выпускного трубопровода. Если вы слышите стуки в районе втулок клапанов, это означает, что в ГРМ заедают впускные клапана и подается обедненная смесь. Если звуки не прекращаются, а имеют постоянную шумную тенденцию, это говорит о сильном износе или даже поломке шестерен газораспределительного механизма. Двигатель можно прослушать, используя специальные устройства или даже обычную палку, приставляя к местам в разных точках двигателя. Прослушивание двигателя осуществляется при повышение оборотов. Ровный стук среднего тона говорит о износе подшипников и шеек распредвала. Резкий стук в районе коромысел говорит о увеличенных зазорах. Чтобы определить герметичность клапанов применяют компрессометром. Чтобы проверить упругость пружин используйте прибор КИ-723.

Неисправности газораспределительного механизма двигателя ВАЗ

Газораспределительный механизм двигателя автомобиля призван обеспечивать: оптимальную наполняемость цилиндров, их хорошую очистку, необходимую герметичность камер сгорания.

Эти требования достигаются за счет требуемого теплового зазора между толкателями или рычагами клапанов и кулачками распределительного вала, герметичностью соединения фаска клапана — седло клапана, правильностью установки фаз газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма двигателя

1. Стук клапанов.

Причины стука клапанов: черезмерный зазор в приводе клапанов, поломка клапанной пружины, износ направляющих втулок клапанов или самих клапанов, износ кулачков распредвала.

Необходимо проверить и отрегулировать зазоры в клапанном механизме (в случае их сильного износа или деформации нормальную регулировку провести не удастся), заменить пружину, заменить изношенные направляющие втулки или клапана.

Неисправности клапанов, кторые могут привести к нестабильной работе двигателя автомобиля на всех режимах

См. «Три признака неисправности клапанов двигателя автомобиля».

2. Двигатель «троит» на холостом ходу.

При троении возможны «выстрелы» в глушитель или карбюратор, снижение мощности и приемистости. Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть слишком маленькие или вообще отсутствующие зазоры в клапанном механизме, сместившиеся фазы газораспределения (после неправильной установки по меткам или при перескакивании ремня на зуб-другой), прогорание клапана.

Нужно проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме, правильно выставить положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга по установочным меткам, проверить герметичность клапанного механизма (безразборный метод).

3. Гремит цепь (на двигателях с цепным приводом ГРМ).

Причины: уменьшение натяжения цепи привода ГРМ в следствии ее износа, сильная вытяжка цепи, износ или поломка башмака натяжителя цепи, заедание штока плунжера натяжителя цепи или поломка сухаря натяжителя.

Необходимо либо отрегулировать натяжение цепи, либо заменить цепь, заменить башмак, устранить заедание штока или заменить сухарь.

4. Шум (биение) распредвала.

Причины: износ кулачков распределительного вала, износ опорных поверхностей корпуса подшипников распределительного вала.

Поможет только замена распредвала и (или) корпуса подшипников.

5. Снижение компрессии в цилиндрах двигателя.

Как следствие падение мощности. Причина: неплотное прилегание клапанов к седлам, обгорание кромок рабочих поверхностей клапанов. Необходимо заменить клапаны, провести притирку клапанов и седел.

6. Повреждение ремня привода ГРМ.

Ремень привода ГРМ двигателя автомобиля может иметь целый ряд неисправностей при которых необходима его замена. Например, замасливание, растяжение, растрескивание стирание поверхности, подрезание зубцов и обрыв. См. «Основные неисправности ремня привода ГРМ двигателя автомобиля».

Срезанный зубец ремня привода ГРМ двигателя

Примечания и дополнения

— Работа двигателя с неисправностями газораспределительного механизма характеризуется повышенной шумностью. Например, при увеличенных тепловых зазорах клапанов на холостом ходу хорошо слышен стук с равномерными интервалами, с небольшой частотой (так как вращение распредвала, воздействующего на клапана в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала). Он становится слышней по мере прогрева двигателя. См. «Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?».

— Шум ослабленной или вытянутой цепи так же выделяется среди общего шума, создаваемого двигателем при работе на холостом ходу и легко определяется на слух.

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ

— Признаки неисправности натяжного ролика ремня ГРМ

— Нагар на клапанах

— Признаки износа маслосъемных колпачков

— Прогорела прокладка головки блока, признаки, причины

— Раскоксовывание поршневых колец двигателя автомобиля

— Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов

Подписывайтесь на нас!

Что происходит, когда синхронизация двигателя выключена?

Когда синхронизация двигателя выключена

Время решает все, особенно когда речь идет о том, насколько хорошо работает ваша машина. Когда синхронизация двигателя не соответствует требованиям автомобиля, это может повлиять на его работу, вождение, расход бензина и многое другое. Это особенно верно для автомобилей немецкого производства, таких как BMW.

Автомобильный двигатель состоит из множества компонентов и деталей, многие из которых быстро движутся, чтобы поддерживать работу автомобиля. Каждая из этих частей важна для синхронизации двигателя, например, распределительный вал, коленчатый вал, ремень ГРМ двигателя, клапаны двигателя, поршни, шкивы и шток, которые обеспечивают правильную работу вашего BMW.

 Клапаны двигателя соответствуют поршням, когда они двигаются вверх и вниз. Когда коленчатый вал вращается, шатуны тянут и толкают. Каждая из этих вещей должна работать в идеальной координации, чтобы время работы двигателя было синхронизировано и работало правильно и плавно. Существует два типа синхронизации двигателя: синхронизация кулачка и опережение зажигания. Поршни и клапаны регулируются синхронизацией кулачка, который управляется ремнем ГРМ двигателя.

 

Что может произойти, если синхронизация отключена?  

Двигатель вашего BMW может быть поврежден из-за неправильного выбора времени. Существуют «интерференционные двигатели», такие как в BMW, и последствия неправильного выбора времени могут быть особенно плохими. Поскольку поршни и клапаны двигателя заполняют одно и то же пространство в цилиндре двигателя, но с разной синхронизацией, интервалы между синхронизацией двух поршней, занимающих это пространство, меньше одной секунды, иначе говоря, синхронизация двигателя.

Итак, если эта часть синхронизации двигателя отключена, они могут столкнуться друг с другом, что, вероятно, приведет к необходимости ремонта двигателя, если вам повезет. Другой сценарий, более дорогой результат – замена двигателя. Если синхронизация двигателя на кулачке отключена, ваша машина либо будет работать неровно, либо не будет работать вообще. Если проблема заключается в моменте зажигания, это не так просто заметить, потому что он имеет четыре цикла:

  • Впускной клапан всасывает воздух во время подачи топлива форсунками.
  • Топливная смесь редуцирована.
  • Свеча зажигания и топливная смесь сгорают и толкают поршень вниз.
  • Выпускной клапан открывается, выпуская выхлоп.

Если искра не подается вовремя, двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу, потеря мощности и двигатель перестанет работать.

Каковы симптомы неудачного выбора времени?

Ремень ГРМ обычно располагается перед двигателями меньшего объема под крышкой, характерной для ремня ГРМ. Он вращает кулачок и коленчатый вал, чтобы обеспечить точное срабатывание каждого цилиндра. Если ремень ГРМ играет ключевую роль в синхронизации двигателя, потому что, если он не прав, машина не заведется.

Однако ремень ГРМ есть не во всех двигателях. Более крупные двигатели с большим диаметром цилиндра и ходом поршня оснащены цепью ГРМ. По словам профессиональных механиков, цепи ГРМ имеют более длительный срок службы, чем ремень ГРМ. Есть несколько общих признаков, которые указывают на то, что срок службы ремня ГРМ исчерпан: шатуны, которые крепятся к поршням. Клапаны головки блока цилиндров и узел коромысла приводятся в действие распределительным валом и направляют топливо через камеру сгорания, где сгоревшие газы выбрасываются через выпускной коллектор. Когда ремень ГРМ начинает изнашиваться, внутри мотора иногда начинает слышен тикающий звук. Этот тикающий звук говорит либо о низком давлении масла, либо о неправильной смазке двигателя. Как только вы услышите этот тикающий звук, немедленно отвезите свою машину к механику.

  • Двигатель не запускается : Если ремень ГРМ порвался, двигатель не запустится. Вы можете услышать, как он «включается», когда он пытается запуститься, когда вы поворачиваете ключ, но поскольку ремень ГРМ двигателя — это то, что приводит в действие распределительный вал и кривошип, который вращает двигатель, он не может запуститься. Порванный ремень привода ГРМ также может привести к внутренним повреждениям. Иногда ремень ГРМ рвется при работающем двигателе. Типичным повреждением двигателя с обрывом ремня ГРМ может быть головка блока цилиндров, включая подшипники кривошипа, масляный насос, толкатели, коромысла или клапаны. Если ремень ГРМ двигателя нуждается в замене, это может определить опытный механик.
  • Пропуски зажигания в двигателе : Изношенный ремень газораспределительного механизма двигателя может повлиять на производительность двигателя. Иногда ремень ГРМ двигателя соскальзывает с распределительного вала. Это приведет к тому, что один из цилиндров откроется и закроется раньше, чем должен, то есть пропуски зажигания. Если ремень газораспределительного механизма двигателя не заменить в ближайшее время, это может привести к катастрофическим повреждениям.
  • Утечка масла : Если есть утечка масла из передней части крышки ремня ГРМ двигателя, болты и гайки удерживают ее на месте, под крышкой имеется прокладка. Болты и гайки со временем ослабевают, прокладка высыхает или может быть неправильно установлена. Из-за утечки масла из-под крышки ремня ГРМ двигателя синхронизация двигателя и перегрев могут привести к необходимости замены ремня ГРМ.
  • Что приводит к сбою опережения зажигания?

    При внесении каких-либо изменений в двигатель автомобиля соответственно корректируется угол опережения зажигания. В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем из-за неправильной  установки зажигания , таких как детонация, затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

    Ошибка опережения зажигания обычно возникает из-за внутренних повреждений, таких как поршни или клапаны внутри двигателя. Ослабленный или слабый ремень ГРМ двигателя, который скачет во времени, может привести к сбою опережения зажигания.

    Будет ли машина заводиться, если время выключено?

    Момент зажигания — это установка свечей зажигания на зажигание при такте сжатия. Если он установлен неправильно, момент зажигания повлияет на работу двигателя и может помешать запуску автомобиля.

    Как проверить синхронизацию двигателя?

    Механик старой школы, работавший со старыми автомобилями, может отрегулировать синхронизацию двигателя без индикатора времени, просто слушая его. Для более новых автомобилей механики должны пройти компьютерную техническую подготовку и будут использовать компьютер для проверки фаз газораспределения двигателя автомобиля.

    Механик может увеличивать или уменьшать время по мере необходимости. Это делается с вниманием к деталям, потому что момент зажигания в зависимости от температуры двигателя не установлен правильно, это приводит к тому, что двигатель перегревается и разрушает двигатель.

     BMW — это дорогая машина, потому что они созданы, чтобы служить вечно. Даже с учетом этого важно поддерживать автомобиль в надлежащем рабочем состоянии. При любых признаках проблем с ремнем ГРМ двигателя немедленно доставьте свой BMW к доверенному механику BMW. Позвоните 469-608-5410 сегодня для службы синхронизации двигателя в Далласе, штат Техас.

    Неисправности ELD и события диагностики данных

    FMCSA-ELD-Malfunctions-Data-Diagnostics-FAQs(2018-04-09)-RESCINDED.docx (25,93 КБ)

    ПРИМЕЧАНИЕ. Это руководство было отменено в марте , 2022, и больше не действует. См. пересмотренное руководство FMCSA-ELD-Malfunctions-Data-Diagnostics-FAQs (2022-03-10).

     

    FMCSA-ELD-Неисправности-Данные-Диагностика-Часто задаваемые вопросы (09. 04.2018))

     

    Q1. Должен ли ELD контролировать свое соответствие техническим требованиям ELD?

    А1. Да. ELD должен контролировать свое соответствие техническим требованиям ELD и обнаруживать неисправности и несоответствия данных, связанные с требованиями к питанию, синхронизации данных, отсутствующим данным, времени, местоположению, записи данных, передаче данных и неопознанным водителям. Выходные данные ELD будут идентифицировать эти данные диагностики и события неисправностей, а также их состояние как «обнаружено» или «сброшено». Как правило, водитель может следовать рекомендациям поставщика ELD и автотранспортного перевозчика для устранения несоответствий данных, которые вызывают диагностическое событие данных ELD, в то время как автотранспортный перевозчик должен исправить неисправность.

    Q2. Когда происходят «события диагностики данных о мощности» и «сбои соответствия мощности» устройства электронной регистрации (ELD)?

    А2. «События диагностики данных о мощности» происходят, когда ELD не запитывается и полностью не функционирует в течение одной минуты после подачи питания на двигатель транспортного средства и не остается под напряжением до тех пор, пока двигатель транспортного средства остается включенным.

    «Неисправности, связанные с питанием», возникают, когда ELD не получает питания в течение совокупного времени вождения в движении 30 или более минут в течение 24-часового периода во всех профилях водителя.

    Q3. Когда в электронном регистраторе (ELD) происходят «события диагностики данных синхронизации двигателя» и «неисправности соответствия синхронизации двигателя»?

    А3. «Диагностические события данных синхронизации двигателя» происходят, когда ELD теряет связь ECM с любым из необходимых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения автомобиля, пробег и моточасы) и больше не может получать обновленные значения для требуемых параметров ELD в течение пять секунд необходимости.

    «Неисправности синхронизации двигателя» возникают, когда связь ECM с любым из необходимых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения автомобиля, пробег и моточасы) теряется более чем на 30 минут в течение 24-часового периода, агрегированного по все профили водителей.

    Q4. Когда происходит «сбой соответствия времени» электронного регистратора (ELD)?

    А4. «Сбой соответствия времени» возникает, когда ELD больше не может соответствовать основному требованию соответствия для записи всемирного координированного времени (UTC), где время ELD должно быть синхронизировано с UTC, чтобы не превышать абсолютное отклонение 10 минут в любое время.

    Q5. Когда происходит «сбой соответствия позиционирования» электронного регистратора (ELD)?

    А5 . Если ELD не может получить достоверное измерение положения в пределах 5 миль от движущегося коммерческого автомобиля и прошло 60 минут, в диагностике данных будет записана «неисправность соответствия положения».

    Q6. Когда происходит «сбой соответствия записи данных» устройства электронной регистрации (ELD)?

    А6. «Неисправность записи данных» возникает, когда ELD больше не может записывать или сохранять требуемые события или извлекать записанные журналы, которые не хранятся удаленно автоперевозчиком.

    Q7. Когда в электронном устройстве регистрации (ELD) происходит «событие диагностики отсутствия требуемых элементов данных»?

    А7. «Событие диагностики данных об отсутствии обязательных элементов данных» возникает, когда какое-либо обязательное поле данных отсутствует во время его записи.
     
    Q8. Когда возникают «диагностические события передачи данных» и «неисправности при передаче данных» в электронном регистраторе (ELD)?

    А8. «Событие диагностики данных передачи данных» возникает, когда работа механизма (механизмов) передачи данных не подтверждена.

    Возникает неисправность «соответствие передачи данных», когда ELD остается в режиме неподтвержденной передачи данных после следующих трех последовательных проверок мониторинга.

    Q9. Когда происходит «неидентифицированное диагностическое событие записи данных о вождении» электронного регистратора (ELD)?

    А9. «Диагностическое событие неопознанных записей о вождении» происходит, когда в течение 24 часов регистрируется более 30 минут вождения неопознанного водителя.

    Q10. Что должен делать водитель, если электронный регистратор (ELD) вышел из строя?

    А10. В случае неисправности ЭМД водитель обязан:

    1. Зафиксировать неисправность ЭМН и в течение 24 часов предоставить письменное уведомление о неисправности автоперевозчику;
    2. Восстановить запись рабочего состояния (RODS) за текущий 24-часовой период и предыдущие 7 последовательных дней и записать записи рабочего состояния в журналы на миллиметровой бумаге, которые соответствуют 49CFR 395.8, если водитель уже не имеет записей или не извлекает их из ELD; и
    3. Продолжайте вручную подготавливать RODS в соответствии с 49 CFR 395. 8 до тех пор, пока ELD не будет обслужен и не вернется в соответствие с требованиями. Учет рабочего времени водителя в бумажном журнале не может продолжаться более 8 дней после неисправности; водитель, который продолжает записывать свои часы работы в бумажном журнале более 8 дней, рискует быть уволенным.


    Q11. Что делать автоперевозчику при неисправности электронного регистратора (ЭЛД)?

    А11. В случае неисправности ELD автоперевозчик обязан:

    1. Исправить, отремонтировать, заменить или обслужить неисправный ELD в течение восьми дней с момента обнаружения неисправности или уведомления водителем автоперевозчика, в зависимости от того, что произойдет раньше; и
    2. Требовать от водителя ведения бумажных записей рабочего состояния (RODS) до тех пор, пока ELD не вернется в эксплуатацию.

    Q12. Когда водитель должен подтвердить свою запись о рабочем статусе (RODS) на электронном регистраторе (ELD), чтобы избежать кодов неисправности?

    А12. FMCSA рекомендует водителям сначала сертифицировать свои RODS, прежде чем отключать ELD, а затем выключать двигатели своих CMV. Если водители не следуют этой рекомендации, могут появиться коды неисправностей, например, указывающие на неучтенные изменения одометра и подозрительную активность вождения.

    Q13. Какие типы визуальных индикаторов должен отображать ELD?

    А13. ELD должен отображать один визуальный индикатор неисправности на дисплее ELD или на автономном индикаторе для всех водителей, использующих ELD. Визуальный сигнал должен быть виден водителю, постоянно передаваться водителю, когда на ELD подается питание, и четко указывать на активную неисправность.

    ELD должен также отображать один индикатор визуальной диагностики данных, помимо индикатора неисправности, для активных событий диагностики данных. ELD также может подавать звуковой сигнал для индикатора диагностики данных.

    Q14. В случае неисправности, которая требует от водителя восстановить свои предыдущие 7 дней, может ли водитель использовать распечатанную копию своих предыдущих 7 дней, например копию в формате PDF, вместо того, чтобы вручную записывать свои предыдущие 7 дней?

    А14.


    Learn more