Контроллер вентилятора охлаждения двигателя


Поставщик контроллера вентилятора охлаждения двигателя Shadow

Горячие продукты

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow

SW10078

Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может быстро охлаждать двигатель.

Shadow Engine Cooling Fan Controller — это термостат двигателя автомобиля с датчиком температуры. Он не только контролирует температуру охлаждающей жидкости, но также позволяет пользователям устанавливать температуру запуска, чтобы поддерживать постоянную температуру автомобиля и рассеивать тепло для двигателя, чтобы поддерживать производительность автомобиля.

Shadow Engine Cooling Fan Controller предотвращает снижение мощности двигателя.

Завод установил вентилятор на запуск при температуре 95℃~100℃. Чтобы электронный вентилятор можно было включить раньше и снизить вероятность перегрева двигателя и снижения мощности, водители могут самостоятельно установить температуру запуска вентилятора с помощью контроллера вентилятора охлаждения двигателя Shadow.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow с функциями мониторинга и термостата.

Цифровой контроллер вентилятора автомобильного радиатора объединяет температуру воды, температуру масла и вольтметр. Он также имеет функцию контроля температуры и может устанавливать предупреждающие значения, чтобы помочь владельцу следить за транспортным средством. В зависимости от рельефа местности и дорожных условий он позволяет пользователю использовать интерфейс для регулировки температуры для достижения цели повышения производительности двигателя. В комплект управления входят блок настройки рабочего интерфейса, блок обратной связи и блок привода.
 
Блок обратной связи сигнала: Используйте высокоточный датчик температуры с погрешностью ±1%, чтобы вернуть температуру в блок интерфейса управления для интерпретации. По сравнению с имеющимися в продаже контроллерами вентиляторов наш продукт более чувствителен и работает примерно на 15 % быстрее, чем другие. Он также может одновременно контролировать температуру масла и напряжение аккумулятора.
 
Блок настройки рабочего интерфейса: пользователь может прочитать текущее значение температуры воды через рабочий интерфейс и установить температуру запуска вентилятора. Когда контроллер выполняет или останавливает команду, цифры мигают, указывая на необходимость.
 
Блок привода: после получения сигнала от блока управления реле 12 В (30 А) постоянного тока будет проводить ток для запуска вентилятора. Когда температура воды на 5°C ниже заданной температуры, вентилятор немедленно останавливается.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow динамически настраивается в соответствии с условиями движения.

Функция

Shadow разрабатывает продукты для оригинальных вентиляторов охлаждения. Поэтому для установки контроллера вентилятора температуры воды достаточно вставить дополнительный датчик температуры и подключить элемент управления к штатному автомобильному вентилятору, чтобы добиться эффекта раннего отвода тепла от двигателя. Скорость теплоотвода увеличится на 8,6%. Он может эффективно предотвратить перегрев двигателя и подходит для всех автомобилей с напряжением 12 В.

Функция
  • Можно настроить запуск при температуре от 70°C до 100°C.
  • Контролируйте температуру воды, температуру масла и напряжение одновременно.
  • Настройка значения предупреждения. Число начнет мигать, предупреждая водителя о достижении указанного значения.
  • Цифровой светодиодный дисплей повышает идентификацию данных.
Спецификация

Силовой кабель50см
Блок управления — кабель реле180см
Кабель реле-вентилятора180см
Сенсорный кабель190см
Датчик1/8NPT

Фото
  • Установите контроллер вентилятора на открытие в диапазоне температур от 70°C до 100°C.

  • Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может проверять температуру воды, температуру масла, значение напряжения

  • Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может повысить эффективность отвода тепла.

Кино

Инструкция контроллера температуры вентилятора

Related Products
  • Адаптер датчика давления масла

    Адаптер датчика давления масла, который также можно назвать адаптером сэндвич-пластины масляного фильтра, представляет собой комплект, соединенный с элементом масляного фильтра. Здесь циркулирующее масло фильтрует масляные примеси и может измерять давление и температуру масла. Элемент масляного фильтра можно разделить на обычный и бумажный. Масляный переходник подходит для обычного элемента масляного фильтра. Большинство японских моделей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru и так далее, используют обычные фильтрующие элементы. Резьба элемента масляного фильтра делится на 3/4-16UNF и M20*1,5P. Адаптер датчика общего давления масла крепится с двумя характеристиками резьбы. Адаптер GT86 выше, чем другой адаптер, который был специально разработан для Subaru FA20, FA24 (BRZ/GR86/WRX/Forester XT), Honda L15B (CRV5/CIVIC 10), Honda K20C1 (FK2/FK8).   Кроме того, специально для европейских автомобилей был разработан переходник датчика давления масла. Например,VAGДвигатели EA113 и EA211 компании Group представляют собой два двигателя. Двигатель EA113/2.0 TSI включает модели автомобилей: Audi A3/S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT/TTS, VW Jetta, VW Golf GTI/R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Леон Купра, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo。   Двигатель EA211/1.4 TSI включает модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4.   Вышеуказанные модели автомобилей имеют соответствующий адаптер датчика давления масла.


  • Адаптер датчика температуры воды

    Адаптер датчика температуры воды, также известный как тройник шланга радиатора, является аксессуаром электронного гоночного датчика температуры воды. Используется в шланге радиатора двигателя и измеряет температуру охлаждающей жидкости датчиком температуры.   Поскольку внутренний диаметр шланга отличается для каждого автомобиля, мы разработали несколько размеров, включая 28 мм, 30 мм, 32 мм, 34 мм, 36 мм, 38 мм и 40 мм. В наличии европейские и американские марки автомобилей: АУДИ,BMW, МЕРСЕДЕС БЕНЦ,MINI,OPEL,PORSCHE,SEAT,SKODA, SMART, VOLKSWAGEN, ACURA, ALFA ROMEO,Ford, Додж, Фиат, Ягуар, Шевроле. Азиатские марки автомобилей: ТОЙОТА, ХОНДА, НИССАН, МИЦУБИСИ, СУРБАРУ, МАЗДА,Lexus,ИНФИНИТИ,СУЗУКИ,ДАИХАТСУ,ИСУЗУ



Download

часто задаваемые вопросы

Поиск и устранение неисправностей — контроллер вентилятора системы охлаждения двигателя

Q1:Лампа не горит и температура не отображается, когда ACC включен.
Прочитайте больше


В будущем SHADOW станет не только местоимением глобальной автомобильной электроники, но и хорошим партнером для владельцев модифицированных автомобилей! Пусть больше людей испытают удовольствие и удобство модифицированных автомобилей с помощью продуктов SHADOW!

 Рекомендация

 Преимущество

  • Инновации — наша политика 16-летний опыт разработки продуктов с самым полным оборудованием для исследований и разработок, профессиональной... Прочитайте больше

контакты

+886-4-7681140 [email protected] No. 348, Fanhua Rd., Xiushui Township, Changhua County 504003, Taiwan

Важно знать

Новинки и события

  • 03May 2021

  • 09Mar 2019

Copyright © 2023 AUTO JAW CO. , LTD.. All Rights Reserved.

Интеллектуальное реле управления вентилятором охлаждения двигателя / Хабр

Прочитав пост mrsom о пересадке микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.
То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т. к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.
В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и 'проседания' бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.
В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.
Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

— схема, печатка и последняя версия кода лежат здесь: http://code.google.com/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1'). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.
5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1'). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000...00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 < 4 (то есть они слишком близко друг к другу, либо по какой-то причине C2 > C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2. Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T < T2 (C > C2): Preq = 0%
T > T1 (C < C1): Preq = 100%
T2 <= T <= T1 (C2 >= C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.
— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq < Pcurr, то устанавливается Pcurr = Preq (то изменение скорости вращения в сторону снижения происходит сразу, как рассчитано новое значение)
— Если Preq > Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2...Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера :)

UPD: Многие спрашивают ссылку на скачивание кода — вот ссылка на страницу, на которой можно кликнуть на Download и получить архив: https://code.google.com/archive/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay/source/default/source

Контроллер охлаждающего вентилятора | Автозапчасти O'Reilly

Сравнить

Многофункциональное реле MasterPro Ignition, 30 А, 4 клеммы

Сравнить

Многофункциональное реле Murray Climate Control, 40 А, 4 клеммы

Сравнить

Климат-контроль Murray 30 А, 6-контактный переключатель температуры

Сравнить

Murray Climate Control 70 A 4 Terminal Многоцелевое реле

Сравнить

Реле контроллера вентилятора радиатора климат-контроля Murray

Сравнить

Реле контроллера вентилятора радиатора климат-контроля Murray

Сравнить

Импортное многоцелевое реле прямого зажигания 4, 10

Сравнить

Импортное прямое зажигание 30 А 2, 2, 2, 6 Терминал многоцелевого реле

Сравнить

Импортное многоцелевое реле прямого зажигания 4, 14

Сравнить

Импортное многоцелевое реле прямого зажигания 3, 2, 2

Сравнить

Импорт прямого зажигания 4, 14 многофункциональное реле

Сравнить

Контроллер охлаждающего вентилятора Hayden, 30 А, 6 клемм

Сравнить

Контроллер охлаждающего вентилятора Hayden 30 А

Сравнить

Контроллер охлаждающего вентилятора Hayden 30 А

Сравнить

Контроллер охлаждающего вентилятора Hayden 16 А

Сравнить

Dorman OE Solutions 10 A, 2, 3 реле вентилятора радиатора

Сравнить

Модуль охлаждающего вентилятора Dorman OE Solutions

Сравнить

Dorman OE Solutions 18 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 3 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 3 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 3 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 4 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 7 Терминальный модуль охлаждающего вентилятора

Сравнить

Dorman OE Solutions 2 Terminal Модуль управления вентилятором радиатора

Shadow Поставщик контроллера вентилятора охлаждения двигателя

Горячие продукты

Shadow Контроллер вентилятора охлаждения двигателя

SW10078

Модуль управления вентилятором системы охлаждения двигателя

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может быстро охлаждать двигатель.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow представляет собой термостат двигателя автомобиля с датчиком температуры. Он не только контролирует температуру охлаждающей жидкости, но также позволяет пользователям устанавливать температуру запуска, чтобы поддерживать постоянную температуру автомобиля и рассеивать тепло для двигателя, чтобы поддерживать производительность автомобиля.

Shadow Контроллер вентилятора охлаждения двигателя предотвращает снижение мощности двигателя.

На заводе вентилятор настроен на запуск при температуре 95℃~100℃. Чтобы электронный вентилятор можно было включить раньше и снизить вероятность перегрева двигателя и снижения мощности, водители могут самостоятельно установить температуру запуска вентилятора с помощью контроллера вентилятора охлаждения двигателя Shadow.

Shadow Контроллер вентилятора охлаждения двигателя с функциями мониторинга и термостата.

Цифровой контроллер вентилятора автомобильного радиатора объединяет температуру воды, температуру масла и вольтметр. Он также имеет функцию контроля температуры и может устанавливать предупреждающие значения, чтобы помочь владельцу следить за транспортным средством. В зависимости от рельефа местности и дорожных условий он позволяет пользователю использовать интерфейс для регулировки температуры для достижения цели повышения производительности двигателя. В комплект управления входят блок настройки рабочего интерфейса, блок обратной связи и блок привода.

Блок обратной связи: используйте высокоточный датчик температуры с погрешностью ±1%, чтобы вернуть температуру в блок интерфейса управления для интерпретации. По сравнению с имеющимися в продаже контроллерами вентиляторов наш продукт более чувствителен и работает примерно на 15 % быстрее, чем другие. Он также может одновременно контролировать температуру масла и напряжение аккумулятора.

Блок настройки рабочего интерфейса: пользователь может прочитать текущее значение температуры воды через рабочий интерфейс и установить температуру запуска вентилятора. Когда контроллер выполняет или останавливает команду, цифры мигают, указывая на необходимость.

Блок привода: после получения сигнала от блока управления реле 12 В (30 А) постоянного тока будет проводить ток, чтобы вентилятор работал. Когда температура воды на 5°C ниже заданной температуры, вентилятор немедленно останавливается.

Shadow Контроллер вентилятора охлаждения двигателя динамически настраивается в зависимости от условий движения.

Функция

Shadow разрабатывает продукты для оригинальных вентиляторов охлаждения. Поэтому для установки контроллера вентилятора температуры воды достаточно вставить дополнительный датчик температуры и подключить элемент управления к штатному автомобильному вентилятору, чтобы добиться эффекта раннего отвода тепла от двигателя. Скорость теплоотвода увеличится на 8,6%. Он может эффективно предотвратить перегрев двигателя и подходит для всех автомобилей с напряжением 12 В.

Функция
  • Можно настроить на запуск при температуре от 70°C до 100°C.
  • Одновременно контролировать температуру воды, температуру масла и напряжение.
  • Настройка значения предупреждения. Число начнет мигать, предупреждая водителя о достижении указанного значения.
  • Цифровой светодиодный дисплей улучшает идентификацию данных.
Спецификация

Кабель питания 50 см
Control Box - Relay Cable 180cm
Relay- Fan Cable 180cm
Sensor Cable 190cm
Sensor 1/8NPT

Фотографии
  • Установите контроллер вентилятора на открытие в диапазоне температур от 70°C до 100°C.

  • Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может проверять температуру воды, температуру масла, значение напряжения

  • Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может повысить эффективность отвода тепла.

Фильмы

Инструкция по контроллеру температуры вентилятора

Сопутствующие товары
  • Адаптер датчика давления масла

    Адаптер датчика давления масла, который также можно назвать адаптером сэндвич-пластины масляного фильтра, представляет собой комплект, подсоединяемый к элементу масляного фильтра. Здесь циркулирующее масло фильтрует масляные примеси и может измерять давление и температуру масла. Элемент масляного фильтра можно разделить на обычный и бумажный. Масляный переходник подходит для обычного элемента масляного фильтра. Большинство японских моделей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru и так далее, используют обычные фильтрующие элементы. Резьба элемента масляного фильтра делится на 3/4-16UNF и M20*1,5P. Адаптер датчика общего давления масла крепится с двумя характеристиками резьбы. Адаптер GT86 выше, чем другой адаптер, который был специально разработан для Subaru FA20, FA24 (BRZ/GR86/WRX/Forester XT), Honda L15B (CRV5/CIVIC 10), Honda K20C1 (FK2/FK8). Адаптер датчика давления был специально разработан для европейских автомобилей. Например, двигатели EA113 и EA211 группы VAG представляют собой два двигателя. Двигатель EA113/2.0 TSI включает модели автомобилей: Audi A3/S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT/TTS, VW Jetta, VW Golf GTI/R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo。EA211 /1.4 TSI двигатель включает модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4. Вышеуказанные модели автомобилей имеют соответствующий переходник датчика давления масла.


  • Адаптер датчика температуры воды

    Адаптер датчика температуры воды, также известный как тройник шланга радиатора, является аксессуаром электронного гоночного датчика температуры воды. Используется в шланге радиатора двигателя и измеряет температуру охлаждающей жидкости с помощью датчика температуры. Поскольку внутренний диаметр шланга отличается для каждого автомобиля, мы разработали несколько размеров, включая 28 мм, 30 мм, 32 мм, 34 мм, 36 мм, 38 мм и 40 мм. В наличии европейские и американские марки автомобилей: АУДИ, БМВ, МЕРСЕДЕСБЕНЦ, МИНИ,ОПЕЛЬ,ПОРШЕ,СЕАТ,ШКОДА, УМНЫЙ, ФОЛЬКСВАГЕН, АКУРА, АЛЬФА-РОМЕО, ФОРД, ДОДЖ,ФИАТ, ЯГУАР,ШЕВРОЛЕ. Азиатские марки автомобилей: ТОЙОТА, ХОНДА, НИССАН, Мицубиси, Сурбару, Мазда, Лексус, Инфинити, Сузуки, Дайхатсу, Исузу



Скачать

FAQ

Съемка сбои - контроллер охлаждающего вентилятора двигателя

Q1 Q1 a Light Not On Tomack Not On Them Accs - это не выходит на свет. Необычный TheM -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -in -is.
Подробнее


SHADOW в будущем станет не только местоимением глобальной автомобильной электроники, но и хорошим партнером для владельцев модифицированных автомобилей! Пусть больше людей испытают удовольствие и удобство модифицированных автомобилей с помощью продуктов SHADOW!

 Рекомендация

 Преимущество