Иммобилайзер ваз

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 21109-2110 и Lada Kalina + Видео

Почти все современные автомобили оснащаются этим новым противоугонным устройством. Многие владельцы отечественных автомобилей озадачены вопросомами как его отключить или что делать, если иммобилайзер не видит ключ?. В этой статье мы расскажем, для чего водители отключают данное противоугонное устройство и как выполнить эту процедуру своими руками на автомобилях ВАЗ.

Иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

После появления инжекторного способа впрыска топлива на автомобилях ВАЗ, все машины, выходящие с конвейера, стали оснащаться специальным противоугонным устройством. В комплекте с основными ключами идут и противоугонные, предназначенные для разблокировки системы охраны. Опция активируется либо самим покупателем после покупки автомобиля, либо сотрудниками автосалона.

Принцип действия любого иммобилайзера предельно прост, мы уже писали о нем в статье про обходчик иммобилайзера. Данное устройство подключается к электронному блоку управления двигателем и выполняет подачу определенных сигналов: запрет или разрешение на запуск двигателя. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, на входе которого установлено сканирующее устройство. Специальный ключ прикладывается к сканеру и устройство посылает сигнал ЭБУ о том, что двигатель запускать можно. В противном случае, цепь стартера и зажигания остается заблокированной, что не дает возможность осуществить какое-либо передвижение на автомобиле. Некоторые системы выполняют еще и блокировку цепи питания топливного насоса.

Для чего выключают штатный иммобилайзер?

Отечественные противоугонные системы, чаще всего, не отличаются высоким качеством. Многие иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя в самый неподходящий момент, тем самым, делают невозможным запуск двигателя. Тем не менее, существует две причины, по которым противоугонное устройство точно выйдет из строя:

Не соответствующее правилам подключение устройств, предназначенных для электронной диагностики всех систем автомобиля. Дело в том, что многие водители подключают такие устройства, не вытащив ключа из замка. Блок управления двигателем и противоугонная система производят обмен информации с помощью линии K-Line, которая является диагностической. Таким образом, компьютер, подключенный в этот момент к сети автомобиля, может сбить код программы и выведет иммобилайзер из строя.

Если аккумулятор сядет полностью, в системе памяти сохраняется не нужная информация, которая отрицательно сказывается на работе противоугонного устройства. В большинстве случае, оно попросту отказывается сканировать кодовый ключ и автомобиль может двигаться только на буксире. В этом случае, мастера попросту меняли блок управления, таки образом, отключали иммобилайзер физически.

И все же, не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Производители отечественных автомобилей придумали специальную опцию, которая позволяет произвести единичный запуск двигателя с неисправной противоугонной системой. Это означает, что вы можете завести машину и добраться до специализированного сервиса.

Данная опция активируется с помощью специального, заранее установленного заводом-изготовителем, пароля и единичного нажатия на педаль газа, хотя бывают и исключения, в зависимости от марки противоугонного комплекта и модели автомобиля.

Деактивация противоугонного устройства на автомобилях ВАЗ

У блока управления двигателем, так же, как и у иммобилайзера есть специальная ячейка памяти. Данное устройство имеет иностранное название EEPROM. В противоугонной системе EEPROM сохраняет информацию о кодовых ключах, которые необходимы при запуске двигателя. Контроллер же располагает такой памятью, чтобы успешно взаимодействовать с иммобилайзером, тем самым, создает с противоугонной системой одно целое, без которой работа контроллера невозможна.

Весь процесс отключения иммобилайзера сводится к тому, что его полностью вытесняют из системы. В первую очередь, вытаскивают штекер противоугонного устройства из разъема ЭБУ, а затем память контроллера освобождают от любой информации об удаляемом устройстве.

Где находится иммобилайзер?

ВАЗ 2110 – В «десятках» такую систему устанавливают прямо над ЭБУ. Для получения к ней беспрепятственного доступа, необходимо снять специальную боковую пластиковую панель.
ВАЗ 2109 (высокая панель) – Иммобилайзер монтируется в бывшем месте установки привода подсоса (между щитом приборов и рулевой колонкой).
Lada Kalina – Здесь противоугонное устройство расположено за органами управления отопителем салона. Для проведения данной процедуры, накладку центральной консоли снимают.

В первую очередь, необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого используется специальная перемычка, которая соединяет колодку проводов на компьютер и электронный блок управления. Другой способ восстановления линии может допускать разрез проводов с последующим соединение. Самое главное, чтобы разъем был установлен на том же месте, где и раньше.
Теперь необходимо произвести очистку памяти ЭБУ и отключение иммобилайзера от бортовой сети автомобиля. Для этого, в разъеме диагностической линии замыкают контакты 9.1 и 18 и только после этого иммобилайзер отключают от сети.

Дальнейшие действия зависят от типа контроллера, установленного в автомобиле. Мы рассмотрим их лишь на примере устройства Bosch M 1.5.4. Вскройте его корпус и отпаяйте контакты стандартного чипа. После этого, на место старого припаивается другой специальный электронный чип, который включает в себя программное обеспечение, которое предназначено для форматирования внутренней памяти контроллера. После этих манипуляций, включите зажигание автомобиля на небольшой промежуток времени и выключите. Припаяйте стандартный чип на свое место и закройте корпус контроллера. После этого, двигатель должен запуститься без применения специальных ключей.

Другие контроллеры можно перепрограммировать без перепайки платы. Для этого, их разъемы подключаются к специальным компьютерам, с которых на память устройства скачиваются новые данные и устанавливаются в автоматическом режиме. Однако, для этих действий необходимо иметь как программное обеспечение, так и специальные устройства, способные осуществлять связь с контроллером двигателя.

Вот так отключается иммобилайзер на автомобилях ВАЗ. Как вы уже заметили, все довольно сложно и запутано, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам, все же, обратиться к специалистам в области обслуживания современных автомобилей.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 своими руками: фото

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Содержание

1 Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114
- 1.1 Принцип действия иммобилайзера
- 1.2 Проблемы с иммобилайзером
2 Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114
- 2.1 Перепрошивка ЭБУ
3 Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Иммобилайзер ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено .

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.
Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера
Ищем девятый и 18-й контакты, всего их там 20.
Находим 9 и 18 контакты
Обрезаем провода на этих контактах на расстоянии 40-50 мм от колодки.
Обрезаем провода на 9 и 18 контактах
Зачищаем провода.
Скручиваем их накрепко и изолируем, тем самым мы восстанавливаем диагностическую линию К-line.
Устанавливаем разъёмы на место.
Подсоединяем разъёмы

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

Демонтируем ЭБУ с автомобиля.
Демонтируем электронный блок управления
Вскрываем крышку.
Находим микросхему с прописанными данными об иммобилайзере. На ЭБУ Январь 7.Х эта микросхема обозначена 24С04, это и есть память ЭБУ EEPROM.
Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04
Есть два варианта — заранее найти новую микросхему, либо очистить старую. Для очистки памяти будет необходимо использовать компьютер с Windows и программу для обнуления памяти микросхемы.
Выпаиваем микросхему 24С04 и заменяем её новой. Либо перепрошиваем её.
Перепрошивка (стирание данных об иммобилайзере и запись чистой микросхемы) на ПК с помощью программатора занимает несколько минут. После этого можно впаивать её на место.
Распайка главного разъема ЭБУ
Переходник и схема подключения ЭБУ
Интерфейс программы программатора ЭБУ

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

A80 Pro

Параметры

Процессор : четырехъядерный 1,8 ГГц
Операционная система ：Android 5.1
Память : 2G+64G
Дисплей : 8 дюймов 1024*768
Камера ：8MP AF сзади
Аккумулятор : 3,7 В, 10000 мАч, перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор
Связь : Wi-Fi/Bluetooth

Принадлежности

Коробка для клея
Бумажная коробка
Кабель OBDII+USB
Кабель BMW
Главный кабель
Кабель аккумулятора
USB-кабель
Кабель зарядного устройства
Кабель прикуривателя
Кабель питания США

Основные блоки

Планшет A80Pro
VCI+

Тестовые разъемы

OBDII-16
ФИАТ-3
ТОЙОТА-17
Хонда-3
КИА-20
ЦИНЛИН-3
КИА/ХЕНДАЙ-10
БМВ-20
Бенз-38
МИЦУБИСИ 12+16
Универсал-3
ХАЙМА-17+2

Руководство пользователя A80 Pro

ДИАГНОСТИКА--ACURA
ДИАГНОСТИКА--AUDI
ДИАГНОСТИКА -- АУСФОРД
ДИАГНОСТИКА--BYD
ДИАГНОСТИКА--ИЗМЕНЕНИЕ
ДИАГНОСТИКА--КРАЙСЛЕР
ДИАГНОСТИКА--CITROEN
ДИАГНОСТИКА--ДЭУ
ДИАГНОСТИКА -- DAIHATSU
ДИАГНОСТИКА -- EURFORD
ДИАГНОСТИКА--FIAT
ДИАГНОСТИКА--GM
ДИАГНОСТИКА--GQCQ
ДИАГНОСТИКА--ХОЛДЕН
ДИАГНОСТИКА--HONDA
ДИАГНОСТИКА--HYUNDAI
ДИАГНОСТИКА -- INFINITI
ДИАГНОСТИКА--ИСУЗУ
ДИАГНОСТИКА--JAC
ДИАГНОСТИКА--ЯГУАР
ДИАГНОСТИКА--ГОНОВ
ДИАГНОСТИКА--КИА
ДИАГНОСТИКА--LANCIA
ДИАГНОСТИКА -- LANDROVER
ДИАГНОСТИКА--ЛЕКСУС
ДИАГНОСТИКА--LIFAN
ДИАГНОСТИКА--LUXGEN
ДИАГНОСТИКА--MAZDA
ДИАГНОСТИКА--MIT
ДИАГНОСТИКА -- NISSAN
ДИАГНОСТИКА -- OBDII
ДИАГНОСТИКА --OPEL
ДИАГНОСТИКА--ПЕРОДУА
ДИАГНОСТИКА--ПЕЖО
ДИАГНОСТИКА--ПОРШЕ
ДИАГНОСТИКА--ПРОТОН
ДИАГНОСТИКА -- RENAULT
ДИАГНОСТИКА--ROEWE
ДИАГНОСТИКА -- SAAB
ДИАГНОСТИКА--СИДЕНЬЕ
ДИАГНОСТИКА--SHVW
ДИАГНОСТИКА--ШКОДА
ДИАГНОСТИКА--MG
ДИАГНОСТИКА--SSANGYONG
ДИАГНОСТИКА--SUBARU
ДИАГНОСТИКА--SUZUKI
ДИАГНОСТИКА--ТЛИСУЗУ
ДИАГНОСТИКА--TOYOTA
ДИАГНОСТИКА--VOLVO
ДИАГНОСТИКА -- VW
ДИАГНОСТИКА--YQAUDI
ДИАГНОСТИКА--YQVW
ДИАГНОСТИКА--МИНИ
ДИАГНОСТИКА--SCION
ДИАГНОСТИКА--BENTLEY
ДИАГНОСТИКА--РОМЕО
ДИАГНОСТИКА -- USAFORD
ДИАГНОСТИКА--SMART
ДИАГНОСТИКА--ТРАНСПОРТ
ДИАГНОСТИКА--GREATWALL
ДИАГНОСТИКА--GEELY
ДИАГНОСТИКА--МАКСУС
ДИАГНОСТИКА--ЯРКОСТЬ
ДИАГНОСТИКА--CHERY
ДИАГНОСТИКА--MAYBACH
ДИАГНОСТИКА--АБАРТ
ДИАГНОСТИКА--БЕНЗ
ДИАГНОСТИКА--VAUXHALL
ДИАГНОСТИКА--РУЛЫ
ДИАГНОСТИКА--BUICK
ДИАГНОСТИКА--CADILLAC
ДИАГНОСТИКА--CHEVROLET
ДИАГНОСТИКА--GMC
ДИАГНОСТИКА--ХАММЕР
ДИАГНОСТИКА--САТУРН
ДИАГНОСТИКА--BUGATTI
ДИАГНОСТИКА--CVVW
ДИАГНОСТИКА -- LAMBORGHINI
ДИАГНОСТИКА--DODGE
ДИАГНОСТИКА -- MASERATI
ДИАГНОСТИКА--ВАЗ
ДИАГНОСТИКА--ГАЗ
ДИАГНОСТИКА--УАЗ
ДИАГНОСТИКА -- RENAULTSAM
ДИАГНОСТИКА--DACIA
ДИАГНОСТИКА--ЛИНКОЛЬН
ДИАГНОСТИКА--Диагностика-Джип
ДИАГНОСТИКА -- Демонстрация диагностики
ДИАГНОСТИКА -- Astonmartin
ДИАГНОСТИКА--Феррари
ДИАГНОСТИКА--Hyundai CV
ДИАГНОСТИКА--BMW
ДИАГНОСТИКА--NISSANGTR
ДИАГНОСТИКА -- ДАННЫЕ NISSAN PIN

ИММОБИЛАЙЗЕР--БЕСТУРН
ИММОБИЛИЗАТОР--BRILLIANCE
ИММОБИЛАЙЗЕР--BYD
ИММОБИЛАЙЗЕР--ЧАНГАН
ИММОБИЛАЙЗЕР--ЧАНФЭН
ИММОБИЛАЙЗЕР--ЗАМЕНИТЬ
ИММОБИЛАЙЗЕР--CHERY
ИММОБИЛАЙЗЕР--КРАЙСЛЕР
ИММОБИЛИЗАТОР -- CITROEN
ИММОБИЛАЙЗЕР -- FIAT
ИММОБИЛАЙЗЕР -- FORD
ИММОБИЛАЙЗЕР--GEELY
ИММОБИЛАЙЗЕР--GM
ИММОБИЛИЗАТОР -- GREATWALL
ИММОБИЛИЗАТОР--HNMAZDA
ИММОБИЛИЗАТОР -- HONDA
ИММОБИЛАЙЗЕР--HYUNDAI
ИММОБИЛИЗАТОР -- JAC
ИММОБИЛАЙЗЕР--JAGUAR
ИММОБИЛАЙЗЕР--KIA
ИММОБИЛАЙЗЕР--LANCIA
ИММОБИЛАЙЗЕР -- LANDROVER
ИММОБИЛАЙЗЕР -- LIFAN
ИММОБИЛАЙЗЕР -- ЛИНКОЛЬН
ИММОБИЛИЗАТОР--LUFENG
ИММОБИЛАЙЗЕР--MAZDA
ИММОБИЛИЗАТОР -- MERCURY
ИММОБИЛАЙЗЕР--MG
ИММОБИЛИЗАТОР -- NISSAN
ИММОБИЛИЗАТОР--ПЕЖО
ИММОБИЛИЗАТОР--ПОРШЕ
ИММОБИЛИЗАТОР -- QNLOTUS
ИММОБИЛАЙЗЕР -- RENAULT
ИММОБИЛАЙЗЕР -- ROEWE
ИММОБИЛАЙЗЕР -- РОМЕО
ИММОБИЛАЙЗЕР--SSANGYONG
ИММОБИЛАЙЗЕР--SUBARU
ИММОБИЛАЙЗЕР--SUZUKI
ИММОБИЛАЙЗЕР--TOYOTA
ИММОБИЛИЗАТОР--ZZNISSAN
ИММОБИЛИЗАТОР--IKOPEL
ИММОБИЛИЗАТОР -- BAIC
ИММОБИЛАЙЗЕР--AUDI
ИММОБИЛАЙЗЕР--MITSUBISHI
ИММОБИЛАЙЗЕР--HAWTAI
ИММОБИЛАЙЗЕР--LUXGEN
ИММОБИЛИЗАТОР -- MASERATI
ИММОБИЛАЙЗЕР -- BAOJUN
ИММОБИЛИЗАТОР -- ХОНЦИ
ИММОБИЛАЙЗЕР--SMART
ИММОБИЛИЗАТОР -- БЕНЗ
ИММОБИЛИЗАТОР -- JMC
ИММОБИЛИЗАТОР -- TRUMPCHI
ИММОБИЛАЙЗЕР -- MAXUS
ИММОБИЛИЗАТОР--FERRARI
ИММОБИЛИЗАТОР -- BMW
ИММОБИЛАЙЗЕР -- BORGWARD
ИММОБИЛАЙЗЕР--VOLVO
ИММОБИЛИЗАТОР--PERODUA-MY
ИММОБИЛАЙЗЕР--ДЖИП
ИММОБИЛАЙЗЕР -- VW
ИММОБИЛАЙЗЕР--BENTLEY
ИММОБИЛАЙЗЕР--СИДЕНЬЕ
ИММОБИЛАЙЗЕР--SKODA
ИММОБИЛАЙЗЕР -- INFINITI
ИММОБИЛАЙЗЕР--DODGE
ИММОБИЛАЙЗЕР--ACURA
ИММОБИЛАЙЗЕР--LEXUS
ИММОБИЛАЙЗЕР--KC501LIB
ИММОБИЛАЙЗЕР--GENESIS
ИММОБИЛАЙЗЕР -- SAAB
ИММОБИЛАЙЗЕР--LEAPMOTOR
ИММОБИЛИЗАТОР -- LIXIANG
ИММОБИЛИЗАТОР -- NETA
ИММОБИЛИЗАТОР -- SERES
ИММОБИЛАЙЗЕР--ЮДО

СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- DPF / GPF
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ОБУЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СБРОС МАСЛА -- АЗИЯ
СБРОС МАСЛА -- АМЕРИКА
СБРОС МАСЛА--КИТАЙ
СБРОС МАСЛА -- ЕВРОПА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- EEPROM
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС BMS
SAS--АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ
SAS--АЗИАТСКИЕ АВТОМОБИЛИ
SAS--ЕВРОПЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
SAS--КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СООТВЕТСТВУЕТ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ-СБРОС ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ЦИЛИНДР
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- КОНФИГУРАЦИИ ЭБУ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ПОДВЕСКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- КОНФИГУРАЦИЯ DPF
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС BMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- ФАРА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ --EPBCONFIG
EPS--EPSCONFIG
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС МАСЛА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- МОДЕРНИЗАЦИЯ ШИН
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СООТВЕТСТВУЕТ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - КАЛИБРОВКА СЕДЛА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- Конфигурация кодирования инжектора
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ WINDOWS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ОБУЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ПРОКАЧКА АБС
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ЭЛЕКТРОННАЯ АКТИВАЦИЯ НАСОСА
EPB--АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ
EPB--ASAIN АВТОМОБИЛИ
EPB--КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
EPB--ЕВРОПЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
ДРОССЕЛЬ--АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ
ДРОССЕЛЬ--АЗИАТСКИЕ АВТОМОБИЛИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СДЕЛАННЫХ В КИТАЕ
ДРОССЕЛЬ--ЕВРОПЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
КОД ИНЖЕКТОРА -- INJASIA
КОД ИНЖЕКТОРА -- INJEUROPE
КОД ИНЖЕКТОРА -- INJAMERICA
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- ИЗМЕНЕНИЕ ЯЗЫКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС СТОП/ПУСК
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС A/F
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - ЦИЛИНДР
АДАС--АДАС
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- СБРОС TPMS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - СКОРОСТЬ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - СЦЕПЛЕНИЕ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ--SRS
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- ADBLUE
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ--EGR
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- FRM
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- NOX
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- VIN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ--VGT
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - HVBATTERY
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- ACRELEARN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ--ДОЖДЕВОЙ СВЕТ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ -- READODO

Особенности системы управления двигателем ВАЗ-21114

В двигателе ВАЗ-21114 применена система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя

Электронная система управления двигателем (ECM) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также дополнительных устройств.

Контроллер системы впрыска является центральным блоком системы управления двигателем.

Контроллер крепится к корпусу отопителя снизу, под панелью приборов.

Контроллер получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения и различные системные реле.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое подается напряжение питания на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния иммобилайзера).

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения расчетов установить регулятор холостого хода, управлять электровентилятором системы охлаждения) .

Контроллер представляет собой миникомпьютер специального назначения.

Содержит три типа памяти: оперативную память (RAM), программируемую постоянную память (PROM) и электрически перепрограммируемую память (EPROM).

Оперативная память используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды неисправностей.

Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания (отключение аккумулятора или отсоединение жгута от контроллера) ее содержимое стирается.

В ППЗУ хранится управляющая программа, содержащая последовательность рабочих команд (алгоритм) и данные калибровки (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива и др. ППЗУ является энергонезависимым, т.е. его содержимое не изменяется при отключении питания.

EEPROM служит для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля (коды иммобилайзера записываются при обучении ключей) и других служебных кодов.

Кроме того, в ЭСППЗУ фиксируются эксплуатационные параметры (общий пробег автомобиля и время работы двигателя, суммарный расход топлива), а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля (время работы двигателя: с перегревом, на низкооктановом топливе, с превышением максимально допустимой скорости, неисправность датчиков детонации, концентрации кислорода и скорости).

EPROM — энергонезависимая память, в которой может храниться информация, когда на контроллер не подается питание.

Контроллер также выполняет функции диагностики системы управления двигателем (бортовой системы диагностики).

Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает индикатор неисправностей в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности во избежание негативных последствий (прогар поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и др. ), контроллер переводит систему в аварийные режимы работы.

Суть их в том, что в случае выхода из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер использует замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ, для управления двигателем.

Индикатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, сигнальная лампа должна загораться при включении зажигания, поэтому ЕСМ проверяет работоспособность сигнальной лампы и цепи управления.

После запуска двигателя индикатор должен погаснуть, если в памяти контроллера нет условий для его включения.

Сигнализация При работающем двигателе водитель информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшаться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но возможна езда с такими неисправностями, и автомобиль может доехать до СТО своим ходом.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет отключен контроллером по истечении определенного времени задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии отсутствия в памяти контроллера других кодов неисправностей, требующих сигнальное устройство о включении.

Коды неисправностей (даже при выключении индикатора) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, подключенного к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или путем отключения аккумулятора (не менее чем на 10 секунд) индикатор гаснет.

Датчики системы впрыска предоставляют контроллеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) установлен на корпусе масляного насоса.

Датчик предоставляет контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.

Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев ведущего диска, совмещенного со шкивом привода генератора, вблизи его сердечника.

Зубья на диске расположены на расстоянии 6˚ друг от друга. Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два из 60 зубцов срезаны, образуя полость.

При прохождении полости датчиком в ней генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.

Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен быть в пределах 1 ± 0,4 мм.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика - в его обмотке индуцируются импульсы напряжения переменного тока.

На основе количества и частоты этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов для управления форсунками и катушкой зажигания.

Датчик фаз (ДФ) устанавливается на заглушку ГБЦ.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

В отверстие хвостовика распределительного вала запрессован штифт.

При прохождении штифта вала сердечника датчика датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия.

Контроллер использует сигнал датчика фаз для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим бесфазного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (СТОЖ) устанавливается в выхлопной трубе на головке блока цилиндров.

Датчик представляет собой термистор NTC, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер питает датчик стабилизированным напряжением +5 В через резистор (около 2 кОм) и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве двигателей контрольные функции.

При возникновении неисправности в цепях ДТОЖ загорается индикатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения в постоянном режиме работы и вычисляет значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

Стабилизированное напряжение +5 В подается от контроллера на один конец его обмотки, а другой подключается к «массе» контроллера.

Сигнал для контроллера берется с третьего вывода потенциометра (ползунка).

Путем периодического измерения выходного напряжения сигнала TPS контроллер определяет Текущее положение дроссельной заслонки для расчета момента зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя ДПДЗ или его цепей контроллер включает индикатор неисправности и вычисляет расчетное значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с термометром расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к дроссельному узлу.

В зависимости от расхода воздуха выходное напряжение датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

При отказе датчика контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке.

Выход датчика изменяется от 0 до 5,0 В в зависимости от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности в цепи ДТВ контроллер включает индикатор неисправности и подменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33˚С).

Датчик детонации (КД) установлен на передней верхней части блока цилиндров.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации двигателя.

При детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты.

Одновременно контроллер регулирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Контрольный датчик концентрации кислорода (УДК) устанавливается в каталитическом нейтрализаторе перед каталитическим нейтрализатором.

Контроллер рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу УДК о наличии кислорода в выхлопных газах контроллер регулирует подачу топлива форсунками таким образом, чтобы состав выхлопных газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает на выходе датчика разность потенциалов, варьирующуюся примерно от 50 до 900 мВ.

Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличию кислорода), а высокий уровень сигнала – богатой (отсутствие кислорода).

При холодном состоянии УДК сигнал на выходе датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико - несколько МОм (система управления двигателем работает в разомкнутом контуре).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не менее 300 ˚C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, управляемый контроллером.

По мере прогрева датчика сопротивление падает, и он начинает генерировать выходной сигнал.

Контроллер постоянно выдает на цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Пока датчик не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. В этом случае контроллер управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике.

По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается и он начинает изменять выходное напряжение за пределы указанного диапазона.

Затем контроллер отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для контроля топлива в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода может быть отравлен использованием этилированного бензина или применением при сборке двигателя герметиков, содержащих большое количество силикона (кремниевых соединений) с высокой летучестью.

Пары силикона могут попасть в камеру сгорания через систему вентиляции картера.

Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к отказу датчика.

В случае выхода из строя датчика или его цепей контроллер включает индикатор неисправности, сохраняет в памяти соответствующий код неисправности и управляет подачей топлива в разомкнутом контуре.

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДОК) используется в системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3.

DDK устанавливается в каталитический нейтрализатор после каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Принцип работы ЦДК такой же, как и у УДК. сигнал, формируемый DDC, указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора.

При исправной работе нейтрализатора показания ДКД будут существенно отличаться от показаний УДК.

Напряжение выходного сигнала прогретого ДЦП при работе в режиме замкнутого контура и исправного преобразователя должно быть в пределах от 590 до 750 мВ.

При возникновении неисправности датчика или его цепей контроллер заносит код неисправности в свою память и включает сигнализацию.

Датчик скорости автомобиля установлен сверху картера коробки передач.

Принцип действия основан на эффекте Холла. Привод датчика установлен на коробке дифференциала.

Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень - не более 1 В, верхний уровень - не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пройденному транспортным средством расстоянию. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

Датчик неровной дороги (RDS) используется в системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3.

Датчик установлен в моторном отсеке на правой чашке брызговика.

Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова.

Принцип работы основан на пьезоэлектрическом эффекте.

Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя.

При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при пропусках зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

В этом случае для предотвращения ложного определения пропусков зажигания контроллер отключает данную функцию бортовой системы диагностики при превышении сигналом LND определенного порога.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), что предназначено для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Если во время связи определено, что доступ для запуска двигателя разрешен, контроллер продолжает функционировать. В противном случае запуск двигателя блокируется.

Блок управления иммобилайзером находится внутри панели приборов.

Система зажигания состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки, кроме замены свечей.

Четырехконтактная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.

Ток в первичных обмотках катушек регулируется контроллером в зависимости от режима работы двигателя.

Свечные провода подключаются к выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек: к одной обмотке - 1-го и 4-го цилиндров, к другой - 2-го и 3-го цилиндров.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) в одном на такте сжатия (рабочая искра), в другом на такте выпуска (холостой ход).

Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя заменяется.

Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавляющим резистором номиналом 4-10 кОм и медным сердечником.

Зазор между электродами свечи 1,0—1,1 мм.

Ключ шестигранный - 21 мм.

В связи с постоянным направлением тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования для каждой пары одновременно работающих свечей всегда течет от центрального электрода к боковому электроду для одной свечи и от бокового электрода к центральному для другого.

Электроэрозионный износ пары свечей зажигания будет разным.

Три предохранителя (по 15 А каждый) и диагностический разъем системы управления расположены под крышкой тоннеля пола.

Кроме предохранителя в цепи питания системы управления двигателем, на конце красного провода (подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи) предусмотрен предохранитель, выполненный в виде кусок серой проволоки сечением 1 мм.

Блок реле системы управления, состоящий из главного реле, реле электробензонасоса и реле вентилятора охлаждения, расположен под консолью панели приборов рядом с контроллером.

При включении зажигания контроллер подает питание на реле электробензонасоса на 2 секунды для создания необходимого давления в топливной рампе.

Если за это время проворот коленчатого вала стартером не начался, контроллер выключает реле и снова включает его после начала проворачивания.

Если зажигание было включено три раза подряд без проворачивания коленчатого вала стартера, то следующее включение реле электробензонасоса произойдет только с началом проворачивания коленчатого вала.

При работающем двигателе состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).

При запуске двигателя контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы определить длительность импульсов впрыска, необходимых для запуска.

При запуске двигателя топливо подается в цилиндры двигателя "асинхронно" - независимо от положения коленчатого вала.

Как только обороты двигателя достигают определенного значения (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), контроллер формирует фазированный импульс на включение форсунок - топливо подается в цилиндры "синхронно" (в зависимости от положения коленчатый вал).

При этом контроллер на основе информации, полученной от датчиков, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный цикл соответствующего цилиндра.

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправность датчика и его цепей) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры.

Подача топлива отключается даже при выключенном зажигании, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Если контроллер фиксирует пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается и мигает индикатор неисправности системы управления.

Во время торможения двигателем (с включенной передачей и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки, топливо не впрыскивается в цилиндры для уменьшения выбросов выхлопных газов.

При снижении напряжения в бортовой цепи автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения открытия форсунки время).

При повышении напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульса уменьшаются.

Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, оборотов двигателя и кондиционера (если установлен).

Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение.

В системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3, используются два реле включения электровентилятора.

В зависимости от условий работы двигателя и кондиционера контроллер может включать электровентилятор на большую скорость или на малую скорость - через другое реле и дополнительный резистор

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от минусовой клеммы аккумулятора).

При сварке на автомобиле отсоедините жгуты управления двигателем от контроллера.