Головка клапанов

Головка блока цилиндров: устройство и назначение

Главная

» Информация

» Статьи

» ЗАПЧАСТИ

» Двигатель

» Основные элементы двигателя

» Головка блока цилиндров: устройство и назначение

16174 просмотра

Посмотреть головку блока цилиндров в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Головка блока цилиндров – это очень важная деталь для двигателя автомобиля любой марки и производителя. ГБЦ укомплектовываются абсолютно все силовые установки, вне зависимости от того, какое топливо у автомобиля - бензин или дизель. Несомненно, разница между ними есть – это степень сжатия и тип топлива, но само устройство и общий принцип работы головки блока от этого не изменяются. В данной статье мы рассмотрим общее строение головки блока в авто.

Как устроен механизм и принцип его работы

Строение головки блока цилиндров несложное, несмотря на свою значимость в работе двигателя автомобиля. В его строение входят впускные и выпускные клапаны газораспределения, автомобильные свечи зажигания, если это бензиновый двигатель, или форсунки, если дизельный, а также блок камеры сгорания топливно-воздушной смеси. Внешне это конструкция напоминает алюминиевую крышку, но по честному это конструктивная часть двигателя с запрессованными седлами клапанов и направляющими втулками. Кривошипно-шатунный двигатель может стать неисправным если оси деталей не будут подходить друг с другом.

Головка ДВС и блок вместе объединяются между собой через специальную огнеупорную сталеасбестовую прокладку двигателя. Прокладка не дает выходить газам через место соединения устройств и предотвращает потерю компрессии. Заметим, что данная прокладка, вне зависимости от простой конструкции, весьма значительна для автомобиля. Водителям стоит обращать внимание на работу этого устройства, иначе может пострадать двигатель автомобиля. В первую очередь произойдет явление компрессии, двигатель уменьшит свою мощность, а затем и вовсе может окончательно сломаться. Тяга автомобиля останавливается из-за неправильного выхода газов из камеры. А учитывая то, что внутри ДВС активизируется высокая степень сжатия (примерно около 2 000 атмосфер на дизельных и 100 на бензиновых моторах), растрата мощности может быть значительной. Головка блока цилиндров (ГАЗель 3302 в том числе) также входит в состав КШМ, поэтому ее взаимосвязь с двигателем является непосредственной.

Особенности технического обслуживания

Срок службы головки блока цилиндров разный, износ детали происходит в каждом автомобиле. К примеру, в ВАЗ-2110 она может прослужить от 200 000 до 400 000 км. Это не исключает возможности ее деформации и износа ранее. Мы рекомендуем водителям чаще менять прокладку ГБЦ и не перегревать двигатель своего автомобиля. Обращайте чаще внимание на крепежные болты. Не допускайте нагара на клапанах впускного и выпускного такта – чаще проводите прочистку деталей. При соблюдении этих несложных правил ваш двигатель прослужит дольше и не будет ломаться.

Головку блока цилиндров и комплектующие для ремонта двигателя можно купить в магазинах запчастей «АВТОмаркет Интерком».

+7 (351) 240-85-85 Многоканальный

+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову! — журнал За рулем

Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, — зато не нужно тратиться на их переобучение. А низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент!

На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.

Вот примеры. Кто же не знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в тарелке пружины, а упор под клапаном жесткий и не посередине, недолго и стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непросто, поэтому без запасных работу лучше и не затевать. Обратная операция — засухаривание — ничуть не проще.

Станок фирмы «Саннен» — внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.

А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты» — очень просто: зачем подогревать головку и охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и так вбить! Но алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под втулку обещает увеличенный расход масла, а она сама может оказаться не соосной с седлом. Ох и намучается клиент!

Отдельная история — ремонт седел клапанов. Каждое надо обработать вручную тремя фрезами, заточенными под разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с помощью приспособления, создающего давление в камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление — значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда.

Сердце станка для ремонта седел — режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.

Что делать с головкой, у которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без надлежащего оборудования и опыта работы с жидким азотом их не заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна.

Еще пример — «неустранимый» стук толкателей на вазовских моторах. О нем в заводской технологии ни слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с толкателем, который довел бедолагу почти до сумасшествия. Я полдня колесил по автомагазинам в поисках некондиционного толкателя — с увеличенным, насколько нужно, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При таком качестве почему бы АВТОВАЗу не договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей?

Проверка герметичности клапанов — минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.

А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел!

Как я поступаю с головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество.

К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.

…Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на координатно-расточном станке. Для демонтажа и монтажа клапанов есть специализированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами — захватами сухарей и т. д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно.

Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.

Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг — меньше вреда для материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в горячую головку — и они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их.

Среди средств ремонта головки выделю станок для восстановления седел, внешне — своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в отверстие направляющей втулки, а его цилиндрическая часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна.

Завершающая операция — проверка герметичности клапанов на вакуумной установке: вместо давления на клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для накачки шин. Естественно, такой насос подключают к головке блока не выходом, а входом.

Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову!

Что случилось с пятиклапанными головками цилиндров?

Ferrari так гордилась своими головками цилиндров с пятью клапанами, что изменила соглашение об именах, существовавшее более 25 лет. Для его предыдущих двухместных автомобилей со средним расположением двигателя трехзначное название было получено из рабочего объема и количества цилиндров, но у F355 не было 3,5-литрового пятицилиндрового двигателя. У него был 3,5-литровый V-8 с пятиклапанными головками.

F50 появился через год после F355, и его V-12, производный от двигателя Ferrari Formula 1, также имел головки с пятью клапанами, что в сумме составляло 60 клапанов. Преемник F355, 360, использовал 40-клапанный V-8 с небольшим увеличением рабочего объема, но это был последний раз, когда Ferrari использовала эту технологию. Это была не только Феррари. Yamaha впервые применила пятиклапанный двигатель внутреннего сгорания для мотоциклов в восьмидесятых, Mitsubishi первой внедрила эту технологию в серийный автомобиль, Volkswagen Group выпустила ряд пятиклапанных двигателей для серийных автомобилей, и даже консервативная Toyota экспериментировала с этой технологией. . К 2010 году все это исчезло. Никто не занимался пятиклапанными головками.

СТЕФАН ФУЛОН

Чтобы объяснить почему, мы должны вернуться к основам. Помните, что внутреннее сгорание — это, в конце концов, воздушный насос. Чрезвычайно сложный воздушный насос, но все же воздушный насос. Чтобы получить больше от этого, вам нужно получить больше воздуха в и больше воздуха. «Есть в основном три способа увеличить мощность двигателя, — говорит Стив Динан, легендарный тюнер BMW и производитель двигателей, в интервью Road & Track, — либо сделать двигатель больше, увеличить число оборотов в минуту, либо увеличить давление в цилиндрах».

Идея пятиклапанной головки заключалась в том, чтобы увеличить как давление в цилиндре, так и число оборотов, что делало ее хорошей идеей в ситуациях, когда рабочий объем был фиксированным. Головка блока цилиндров с тремя впускными и двумя выпускными клапанами может повысить объемную эффективность — сколько воздуха и топлива всасывает двигатель за такт впуска — по сравнению с традиционной головкой с четырьмя клапанами. Несмотря на то, что требуются клапаны меньшего размера, общая окружность трех впускных клапанов в головке с пятью клапанами может быть больше, чем у двух больших впускных клапанов в головке с четырьмя клапанами. Динан объясняет, что теория того времени заключалась в том, что вы можете увеличить площадь впускного клапана примерно до 45 процентов диаметра отверстия двигателя с третьим впускным клапаном по сравнению с примерно 40 процентами с двумя большими клапанами. Каждый из клапанов также легче, что позволяет работать на более высоких оборотах двигателя без смещения клапана.

Yamaha дебютировала с первым в мире серийным пятиклапанным двигателем внутреннего сгорания в 1984 году с FZ750, а рекламировала в то время , что его пятиголовка обеспечивает на 10 процентов больше мощности и на пять процентов большую эффективность использования топлива, чем четырехклапанная головка. . FZ750 развивал мощность около 100 л.с. и раскручивался до 11 800 об/мин. Первый пятиклапанный V-12 от Ferrari появился в Формуле-1 в 1989 году, и он приводил в движение автомобили, которые позволили Scuderia соперничать с McLaren и Williams. (Yamaha также представила пятиклапанный двигатель в Формуле-1 в 1989, но без заметного успеха. Японская компания также производила пятиклапанные двигатели для Формулы 2 и Формулы 3000.) V-8 F355 открыл новые возможности для автомобильных двигателей внутреннего сгорания с удельной мощностью 109 л.с. / литр - тогда это был рекорд для атмосферных дорожных автомобилей - и предел оборотов 8500 об/мин. На самом деле Ferrari сообщила R&T еще в 1994 году, что клапанный механизм безопасен до 10 000 об/мин.

Однако в конечном счете выгоды от добавления третьего впускного клапана невелики. «Проблема в том, что шток и направляющая клапана мешают потоку, — объясняет Динан. «Тогда у вас есть седла между тремя впускными клапанами, и у вас есть геометрия портов, чтобы питать три клапана вместо двух. В итоге вы фактически не пропускаете больше воздуха, чем четырехклапанный двигатель. Я имею в виду, может быть, два или три процента. Это действительно маленький, и это можно легко свести на нет, если вы просто сделаете отверстие на два миллиметра больше, а ход поршня на два миллиметра короче. Вы получите тот же рабочий объем и ту же площадь клапана, что и у трех впускных клапанов».

Головки с пятью клапанами также более сложны. Автопроизводителю необходимо производить и устанавливать больше компонентов — больше клапанов, пружин, направляющих, коромыслов, кулачков распределительного вала — и подобные мелочи складываются в мир массового производства. Учтите также, что дополнительные компоненты требуют большего обслуживания. В конечном счете, какой бы небольшой прирост мощности ни принес третий впускной клапан, он не стоит дополнительных затрат и сложности, особенно когда разработчик двигателя может вносить крошечные изменения в диаметр цилиндра и ход двигателя.

В гонках, отмечает Динан, высокие обороты пятиклапанных двигателей могут привести к проблемам с низами, которые можно решить, перейдя на больший диаметр цилиндра и более короткий ход поршня. Для более короткого хода требуется шток большего размера, что, в свою очередь, несколько снижает скорость поршня, уменьшая нагрузку на подшипники штока. На Cycle World Кевин Кэмерон также отмечает, что пятиклапанный двигатель V-12 от Ferrari, который использовался в неофициально произведенной Ferrari 333 SP, создавал проблемы в гонках на выносливость, поскольку увеличение количества отверстий в головке блока цилиндров увеличивает риск деформации и растрескивания. Двигатель, первоначально разработанный для FZ750, использовался в шоссейных мотоциклах Yamaha до 2010 года, но к сезону MotoGP 2004 года компания сделала версии своего гоночного двигателя как с четырьмя, так и с пятью клапанами. При тестировании Валентино Росси предпочел четырехклапанный двигатель, поэтому мотоцикл и получил его. Четырехклапанный двигатель привел Доктора к победе в 2004 и 2005 годах.0004

Гордость Ferrari пятиклапанным двигателем F355 выглядит смешно в ретроспективе. За несколько месяцев до дебюта F355 Scuderia отказалась от пятиклапанных головок для своего V-12, перейдя на четырехклапанную установку в 412. Чтобы получить более высокие обороты и, таким образом, повысить мощность, Ferrari использовала пневматические клапанные пружины для V-12. , что избавило от необходимости в третьем впускном клапане. Забавно и то, что F355 был ответом Ferrari на Acura NSX, один из первых автомобилей, который был оснащен революционной системой регулировки фаз газораспределения VTEC от Honda, которая оказалась гораздо лучшим решением для повышения производительности двигателя в широком диапазоне оборотов. диапазон. Это не означает, что двигатель F355 не был хорош, просто он представлял собой технологический тупик.

Raphael GAILLARDEGetty Images

Yamaha разработала головку с пятью клапанами для четырехцилиндрового двигателя Toyota 4A-GE, который использовался в ряде моделей японского рынка на протяжении девяностых годов. Он умер на рубеже тысячелетий. Еще меньше прожил крошечный пятиклапанный четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi объемом 660 куб. Группа VW была самым известным пользователем пятиклапанных двигателей и последним автомобильным противником, в основном благодаря разработкам под руководством Audi. Он предлагал 20-клапанные четырехцилиндровые двигатели, 30-клапанные двигатели V-6 и 40-клапанные двигатели V-8, хотя к 2010 году все они были мертвы.0004

В свое время пятиклапанные головки имели смысл. Они были продуктом тяжелого времени разработки двигателей для автомобилей и мотоциклов, как шоссейных, так и гоночных. Неудивительно также, что он дебютировал в Японии, тогда еще в эпоху пузырей, когда бюджеты на разработку выросли до того, как обвал рынка заставил производителей (и их гоночные отделы) снизить затраты.

С дорожными автомобилями легко понять, почему от этой идеи отказались. Использование третьего впускного клапана увеличивает стоимость и сложность, и от этого практически ничего не выиграешь. Не ожидайте увидеть его возвращение.

Вернемся к трем способам увеличения мощности двигателя Динана: число оборотов, рабочий объем и давление в цилиндре. Пол-литровые цилиндры обеспечивают оптимальные характеристики сгорания, а на некоторых рынках, особенно в Китае, автомобили облагаются налогом по рабочему объему. Вот почему в наши дни у нас так много 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей, и в целях этого мысленного эксперимента мы можем исключить рабочий объем из уравнения. Теперь у автопроизводителей есть два варианта. Обороты нежелательны в современных дорожных автомобилях (несмотря на автомобили с высокими характеристиками), потому что большинство потребителей (справедливо) хотят низкий крутящий момент для повседневной езды. Теперь вы опустились до давления в цилиндре. Знаете, что сильно увеличивает? Турбокомпрессоры. В мире, где так много автомобилей с турбонаддувом, регулируемыми фазами газораспределения и высотой подъема, а также оптимизированной геометрией камеры сгорания, действительно нет необходимости в дополнительном впускном клапане.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не хочу, чтобы это выглядело так, будто я критикую Ferrari, Yamaha и других за то, что они пошли по этому пути. Наоборот. Пятиклапанные двигатели — замечательная диковинка, продукты мира, стремящегося вперед, но без современной компьютерной технологии, которая дает нам более оптимальные решения. «Но где же удовольствие от оптимального решения?» — спрашиваю я себя, слушая очередной клип выхлопа F355.

Крис Перкинс Главный редактор Крис Перкинс — веб-редактор журнала Road & Track.

4-Х ХОДОВОЙ КЛАПАН С ПРУЖИНАМИ ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - Dettaglio Prodotto

Товар был объявлен в вашей корзине В корзину

Товар добавлен в ваш список желаний Перейти к списку желаний

2714047

€ 151,83

Добавить в корзину

Товар В НАЛИЧИИ

Описание
Марки и модели
Скачать вложения

Новая линейка клапанов для 4-тактных двигателей дополняет весь ассортимент самые распространенные автомобили в мире. Это продукция высокого качества, предназначены как для гонок, так и для спортивного использования. Эти клапаны изготавливаются с материалы самого высокого качества и самое передовое производство процессы.
Что касается всей продукции Malossi, то эти клапаны производятся только после самые строгие тесты, и все элементы были проверены на сто процентов согласно правилам ISO 9001.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Впускные клапаны:

Полностью изменен профиль для достижения наилучших характеристик на всех оборотах.
Изготовлен из специальной термообработанной стали.
Стержень клапана с твердым хромовым покрытием для защиты от износа.
Увеличенный диаметр головки клапана.
Чрезвычайно ограниченный допуск по размеру и форме.
Полностью обновленные клапаны.

Ø Стебель: 5 мм
Ø Голова: 23 мм
Общая длина: 94,8 мм

выхлопные клапаны:

Полностью переоборудованный, до достижения лучших на всех категориях R. P.M.M.M.M.
Изготовлен из специальной нержавеющей и немагнитной стали.
Стержень клапана с твердым хромовым покрытием для защиты от износа.
Увеличенный диаметр головки клапана.
Чрезвычайно ограниченный допуск по размеру и форме.
Покрытие из стеллита на седле и головке клапана.
Полностью обновленные клапаны.

Ø стержня: 5 мм
Ø головки: 20,5 мм
Общая длина: 95,3 мм

Товары, зарезервированные исключительно для проведения соревнований в предназначенных для них местах в соответствии с положениями компетентных спортивных органов. Мы отказываемся от любой ответственности за ненадлежащее использование

4-ТАКТНЫЙ КЛАПАН С ПРУЖИНАМИ ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Марка	Модель
АПРЕЛЬ	APRILIA ATLANTIC - Arrecife 125 4T LC
АПРЕЛЬ	APRILIA ATLANTIC - Arrecife 200 4T LC (PIAGGIO M234M)
АПРЕЛЬ	APRILIA ATLANTIC - Arrecife 250 4T LC (PIAGGIO M237M)
АПРЕЛЬ	APRILIA ATLANTIC S 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO)
АПРЕЛЬ	APRILIA SCARABEO 125 4T LC (PIAGGIO)
АПРЕЛЬ	APRILIA SCARABEO 250 4T LC (PIAGGIO M285M)
АПРЕЛЬ	APRILIA SCARABEO Light 250 ie 4T LC 2007->
АПРЕЛЬ	APRILIA SCARABEO Special 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO M28RM)
АПРЕЛЬ	АПРЕЛЬ SPORTCITY 125 4T LC (PIAGGIO M281M)
АПРЕЛЬ	APRILIA SPORTCITY 200 4T LC евро 3 (PIAGGIO)
АПРЕЛЬ	APRILIA SPORTCITY 250 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO M288M)
АПРЕЛЬ	APRILIA SPORTCITY CUBE 300 ie 4T LC евро 3 (ЛИДЕР M28LM)
АПРЕЛЬ	APRILIA SR MAX 300 т. е. 4T LC евро 3
БЕНЕЛЛИ	BENELLI ADIVA AD 250 4T LC евро 2
ДЕРБИ	DERBI GP1 125 4T LC евро 2-3
ДЕРБИ	ДЕРБИ GP1 250 4T LC евро 2-3
ДЕРБИ	ДЕРБИ РАМБЛА 125 4T LC евро 3 (PIAGGIO M287M)
ДЕРБИ	ДЕРБИ РАМБЛА 250 ie 4T LC евро 3
ДЕРБИ	DERBI RAMBLA i 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO)
ГИЛЕРА	ГИЛЕРА ДНК 125 4T LC
ГИЛЕРА	ГИЛЕРА ДНК 180 4T LC
ГИЛЕРА	GILERA NEXUS 125 4T LC евро 3 2007->2008 (M355M)
ГИЛЕРА	GILERA NEXUS 250 ie 4T LC евро 3
ГИЛЕРА	GILERA NEXUS 300 ie 4T LC евро 3
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER ST 125 4T LC евро 3
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER ST 200 4T LC евро 3
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER VX 125 4T LC 2006->
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER VX 125 4T LC <-2005
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER VXR 180 4T LC
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER VXR 200 4T LC <-2005
ГИЛЕРА	GILERA RUNNER VXR 200 4T LC 2006->
МАЛАГУТИ	MALAGUTI PHANTOM MAX 200 4T LC (PIAGGIO)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI MADISON 180 4T LC (PIAGGIO)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI MADISON 200 4T LC (PIAGGIO)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI MADISON RS 250 4T LC (PIAGGIO M237M)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI MADISON 3 125 4T LC (PIAGGIO)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI MADISON 3 250 4T LC (PIAGGIO)
МАЛАГУТИ	MALAGUTI PHANTOM MAX 250 4T LC (PIAGGIO M361M)
ПЕЖО	PEUGEOT GEOPOLIS 250 ie 4T LC евро 3
ПЕЖО	PEUGEOT GEOPOLIS R/GT 300 ie 4T LC евро 3
ПЕЖО	PEUGEOT GeoRS 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO M28MM)
ПЕЖО	PEUGEOT SATELIS 250 4T LC евро 3
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ 125 4T LC <-2009
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ 200 4T LC
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ 250 4T LC евро 1-2 (M285M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ S 250 т. е. 4T LC евро 3
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO BEVERLY 300 ie 4T LC евро 3 <-2009 (M28MM)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO BEVERLY 300 ie 4T LC евро 3 2010-> 2016 (M692M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO BEVERLY 300 ie 4T LC евро 4 2017->2020 (MA21M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ ТУРЕР 300 т.е. 4T LC евро 3
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO БЕВЕРЛИ 250 т. е. 4T LC евро 3
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO CARNABY 125 4T LC евро 3 (ЛИДЕР M28FM)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO CARNABY 200 4T LC евро 3 (ЛИДЕР M601M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO CARNABY 300 ie 4T LC евро 3 (QUASAR)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO SUPER HEXAGON GTX 125 4T LC
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO SUPER HEXAGON GTX 180 4T LC
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 300 т. е. 4T LC евро 4 2016-> 2018 (TA11M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 125 4T LC евро 3 (ЛИДЕР)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 250 т.е. 4T LC евро 3 (QUASAR M472M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 300 т.е. 4T LC евро 3 2009-> 2014 (QUASAR M634M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 300 т.е. 4T LC евро 3 2014-> 2016 (M862M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 YOURBAN 4V 300 т. е. 4T LC евро 3 2011-> 2016
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO MP3 YOURBAN SPORT 4V 300 ie 4T LC евро 4 2017->2018
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X7 125 4T LC евро 3 (ЛИДЕР)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X7 EVO 125 т.е. 4T LC евро 3 2009-> 2010 (QUASAR M623M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X7 250 т.е. 4T LC евро 3 (QUASAR M622M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X7 EVO 300 т. е. 4T LC евро 3 (QUASAR)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X8 125 4T LC евро 2-3 (ЛИДЕР)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X8 200 4T ЛК
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X8 250 4T LC евро 2
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X8 250 т.е. 4T LC евро 3 (QUASAR)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X9 4V 125 4T ЛК
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X9 4V Evolution 125 4T LC евро 2-3
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X9 АМАЛЬФИ 180 4T ЛК
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X9 200 4T ЛК
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO X9 Evolution 250 4T LC (M237M)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO XEvo 125 4T LC евро 3 (ЛИДЕР)
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO XEvo 250 ie 4T LC евро 3 (QUASAR)
КОРОЛЕВСКИЙ СПЛАВ	РОЯЛ СПЛАВ GP 300 LC
ВЕСПА	VESPA SEI GIORNI 300 ie 4T LC евро 4 2018->
ВЕСПА	VESPA Granturismo L - GT 125 4T LC (ЛИДЕР)
ВЕСПА	ВЕСПА GTV 125 4T LC (ЛИДЕР)
ВЕСПА	VESPA Granturismo L - GT 200 4T LC (M312M)
ВЕСПА	VESPA GTS 125 4T LC евро 3 <-2013 (M315M)
ВЕСПА	VESPA GTS Super 125 ie 4T LC евро 3 2014->2016 (M455M)
ВЕСПА	VESPA GTS Super 125 т. е. 4T LC евро 3 <-2013 (M455M)
ВЕСПА	ВЕСПА ГТС 250 т.е. 4Т ЛК
ВЕСПА	ВЕСПА ГТВ 250 т.е. 4Т ЛК
ВЕСПА	VESPA GTS Super 300 ie 4T LC евро 3 <-2013 (QUASAR M454M)
ВЕСПА	VESPA GTS Super 300 ie 4T LC евро 3 2014->2016 (QUASAR M454M)
ВЕСПА	VESPA GTS Super 300 ie 4T LC евро 4 2017->2018 (QUASAR M458M-M45EM)
ВЕСПА	VESPA GTS 300 ie 4T LC евро 4 2017-> (MA33M)
ВЕСПА	VESPA GTV 300 ie 4T LC евро 3 (QUASAR)

Инструкции по сборке

Malossistore. eu sirve muchos países y en cada país tiene специальные условия y promociones.

Si desea cambiar tu país, Por Favor selecciona uno del cuadro de seleccion de abajo y confirma tu seleccion.

Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA AND BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, PLURINATIONAL STATE OFBOSNIA AND HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH INDIAN OCEAN TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL AFRICAN REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (KEELING) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, THE DEMOCRATIC REPUBLIC OF THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D'IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND ISLANDS (MALVINAS)FAROE ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИГАБОНГАГАМБИАГАНАГИББРАЛТАРГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПЕГУАМГВАМАЛАГЕРНСЕЙГВИНЕАГВИНЕЯ-БИССАУГЯНАГАИТИОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВ МАКДОНАЛДШОЛИ-СИ (ВАТИКАН) CITY STATE)HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, ISLAMIC REPUBLIC OFIRAQISLE OF MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA, DEMOCRATIC PEOPLE'S REPUBLIC OFKOREA, REPUBLIC OFKosovoKUWAITKYRGYZSTANLAO PEOPLE'S DEMOCRATIC REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN ARAB JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, THE FORMER YUGOSLAV REPUBLIC OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, FEDERATED STATES OFMOLDOVA, REPUBLIC OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN TERRITORY, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT ЭЛЕНАСЭНТ КИТС И НЕВИССЭНТ ЛЮЧАСЕНТ МАРТИНСЭНТ ПЬЕР И МИКЕЛЬОНСЕНТ ВИНСЕНТ И GR ENADINESSAMOASAO TOME AND PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH GEORGIA AND THE SOUTH SANDWICH ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD AND JAN MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN ARAB REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, UNITED REPUBLIC OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD AND TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS AND CAICOS ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED ARAB EMIRATESUNITED STATESUNITED STATES MINOR OUTLYING ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN ISLANDS, BRITISHVIRGIN ISLANDS, U. S.WALLIS AND FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABWE

ОБЪЯВЛЕНИЕ В СПИСОК ПОЖЕЛАНИЙ

Свяжитесь с нами, чтобы узнать дату отказа

Я УПОЛНОМОЧИВАЮ УВЕДОМИТЬ МНЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ О НАЛИЧИИ ПРОДУКТА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ *
Необходимый *

Я разрешаю обработку персональных данных, как указано в политике конфиденциальности этого сайта
Необходимый *

Новый магазин Malossistore онлайн.

Learn more

Суппорта тормозные задние

Полироль фар

Как узнать комплектацию машины по вин коду

Как проверить действительность водительского удостоверения

Авто мое в перми запчасти

Турбо кит уаз патриот

O d off на автомате как отключить

Дерганье при торможении

Сколько времени надо заряжать аккумулятор автомобиля

Штраф за непристегнутый ремень ребенка

Жесткое сцепление