Егр авто
ЕГР клапан - что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов
02.12.2020
Под аббревиатурой EGR подразумевается система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). В случае с сокращением ЕГР, расшифровка не требуется, так как это обычная транслитерация. На русском языке правильнее использовать аббревиатуру СРОГ, однако среди автовладельцев прижился вариант EGR (Exhaust Gas Recirculation), поэтому применяют именно его.
Клапан ЕГР — это элемент, который по сути и образует СРОГ. Он применяется в машинах как с дизельными, так и с бензиновыми силовыми агрегатами.
Что такое клапан ЕГР
Практически в любом современном автомобиле можно найти датчик ЕГР — это небольшой механизм, который выполняет ряд задач в пределах системы выхлопа в транспортном средстве. ЕГР клапан отличается довольно простой конструкцией, а его первостепенная задача — уменьшение токсичности выхлопа. Кроме этого деталь также помогает снизить расход топлива.
Происходит это по той причине, что клапан рециркуляции выхлопных газов позволяет дроссельной заслонке (ДЗ) находиться в открытом положении. Это происходит благодаря давлению, которое создают газы, возвращающиеся в мотор.
Благодаря этому минимизируются так называемые энергопотери при открытии ДЗ. Таким образом EGR клапан помогает снизить расход горючего, одновременно с этим снижая степень токсичности выхлопа в авто.
Клапан ЕГР на дизеле возвращает отработавшие газы в силовой агрегат для достижения двух целей:
Эти факторы позволяют существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), одних из самых токсичных веществ, которые присутствуют в выхлопе. Они образуются при воздействии очень высоких температур и эндотермической реакции кислорода с азотом воздуха.
Учитывая все эти факторы, на вопрос о том, что такое ЕГР, нельзя ответить однозначно, так как правильная работа этого механизм способствует:
-
снижению вреда, наносимого окружающей природе;
-
уменьшению потребления автомобилем горючего;
-
сохранению мощности, с которой работает двигатель.
Следует подчеркнуть, что рециркуляция происходит только в режиме частичных нагрузок.
Клапан ЕГР — что это и как работает механизм
Во всех случаях датчик EGR управляется при помощи вакуума. Клапан соединяет впускной коллектор с выпускным, а открывается под действием разрежения. Чтобы силовой агрегат стабильно функционировал на холостую, клапан рециркуляции полностью отключается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.
Важно отметить, рассматривая, как работает клапан EGR, что это устройство — не единственная рециркуляция выхлопа. Например, существует внутренняя система, которая, однако, предусмотрена не во всех моделях авто. Она не нуждается в применении дополнительных комплектующих, так как реализована самой конструкцией мотора. Время выпуска клапанов настроено так, чтобы некоторое время после начала такта они все еще были открыты. Благодаря этому часть выпущенных отработавших газов вновь попадает в камеру сгорания. Внешняя система — это непосредственно сам клапан EGR.
Использование специальных охладителей расширяет перечень того, на что влияет клапан ЕГР: принцип работы этих устройств заключается в том, что они охлаждают газы при помощи антифриза. Это также обеспечивает снижение температуры горения, за счет чего дополнительно уменьшается количество токсических веществ в выхлопе.
Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах
По сути система EGR — это тарельчатый клапан со специальной задвижкой. Данный механизм выполняет всего два действия — выпускает либо не позволяет отработавшим газам попадать в область впускного тракта мотора.
Если рассматривать микропроцессорные системы управления двигателем, движение клапана будет осуществляться не в ходе разрежения во впускном коллекторе. Вместо этого используются электрический или электропневматический способ движения клапана при помощи сервопривода.
Управление и функционирование СРОГ выполняется со стороны ЭБУ. Он рассчитывает нужное количество выхлопных газов, подлежащих рециркуляции, после чего дает команду открыть или закрыть клапан.
На то, как работает клапан ЕГР, оказывают влияние разнообразные датчики, например, кислорода. Благодаря сигналам с этих устройств, ЭБУ производит необходимые расчеты, а затем управляет движением клапана.
Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма
В процессе эксплуатации ЕГР-датчик неизбежно загрязняется и покрывается смесью сажи и масла. Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы.
Понять, что система EGR неисправна, можно по ряду признаков:
-
во время разгона транспортное средство набирает скорость рывками;
-
в режиме холостого хода возникают колебания;
-
наблюдается заметная потеря мощности двигателя;
-
в отработавших газах увеличилось количество токсичных веществ, что можно понять по запаху выхлопа, который стал более едким и неприятным;
-
увеличился расход горючего;
-
из выхлопной трубы идет черный дым.
Если система рециркуляции отработавших газов функционирует с ошибками, автовладельцы могут заметить задержки в работе ДЗ. Выражается эта неисправность в том, что транспортное средство не сразу реагирует на нажатие педали газа водителем.
Важно отметить, что система ЕГР может восстанавливать свои функции через некоторое время. То есть все вышеперечисленные признаки могут быть временным явлением и проявляться не постоянно. Игнорировать их, тем не менее, не стоит, так как с течением времени неполадки начнут возникать чаще. Если не ремонтировать датчик клапана ЕГР, в конечном итоге испортится может не только он, но и другие элементы в автомобиле.
Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки
Если признаки неисправного клапана EGR кратковременны и появляются не часто, опасаться внезапных и более серьезных поломок не следует. Однако ситуация меняется в тот момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок “Check Engine” (проверьте двигатель). Одновременно с этим силовой агрегат уходит в аварийный режим работы. При таких условиях система рециркуляции выхлопных газов нуждается в срочной компьютерной диагностике и соответствующем ремонте.
Если окажется, что механизм постоянно открыт, значит рециркуляция газов будет осуществляться не только при частичных нагрузках мотора, а безостановочно. Из-за этого начинается неправильный впрыск горючего, что влечет за собой неполное его сгорание. Вследствие этих событий, в лучшем случае в дизельных двигателях быстро засоряется сажевый фильтр, а в худшем может сломаться турбонагнетатель.
На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда
Зачастую принцип работы ЕГР на дизеле и бензиновом двигателе практически идентичен, если рассматривать эти элементы с точки зрения конструкции и способа осуществления рециркуляции отработавших газов.
Во всех случаях с клапанами EGR могут случиться следующие неприятности:
-
отложение на частях элемента сажи, которая может стать причиной его заклинивания в любом положении;
-
прогорание детали;
-
засорение магистрали клапана ЕГР;
-
проблемы с электронным управлением, если оно предусмотрено в СРОГ.
Однако EGR-датчик не всегда меняют на новый в случае его поломки, так как многие автовладельцы решаются его просто заблокировать. Споры на эту тему продолжаются до сих пор: кто-то считает, что этот элемент не играет существенной роли, другие утверждают, что его отсутствие приводит к возрастанию температуры в цилиндрах и быстрому износу мотора.
В любом случае ЕГР в машине необходим в первую очередь для снижения количества токсичных веществ в отработанных газах. То есть основное предназначение этой детали — минимизация вреда, наносимого окружающей среде. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.
При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто
Существует ряд ситуаций, когда решение заблокировать клапан принимается с целью предупредить возникновение других поломок в транспортном средстве. Обычно такую процедуру выполняют:
-
При значительном износе поршневой группы или если в отработавших газах присутствуют частицы моторного масла.
Делается это для предотвращения загрязнения свечей и проблем с зажиганием.
-
В ситуациях, когда автомобиль заправляется топливом низкого качества, но альтернативных вариантов нет. Из-за этого ЕГР двигателя будет загрязняться в разы быстрее, но его замена — процедура довольно дорогостоящая.
В том числе блокировка клапана выполняется в том случае, если замечены нарушения в алгоритме работы СРОГ. Все это делается для того, чтобы минимизировать риск новых неполадок в других узлах. Однако перед заглушкой детали, чтобы не делать это зря, рекомендуется выполнить ее прочистку и провести диагностику. Причина в том, что если клапан работает исправно, проблемы могут быть вызваны другими узлами или системами, хотя признаки неполадок будут теми же.
Была ли полезна эта статья: КомментарииПохожие статьи
Что такое EGR и почему приходится его отключать?
09. 05.2020
76092
Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестает работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространенный случай – заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают.
Почему это не лучший способ – чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.
Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.
Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.
И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
-
замена клапана на новую оригинальную деталь;
-
использование китайских аналогов;
-
удаление EGR из системы с программным отключением;
-
программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».
Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.
Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
Вернуться к списку новостей
09.05.202076092
EGR USA - EGR RollTrac Electric™ Retractable Bed Cover Chevy, GMC 1500 Short Box
ПродукцияО EGRКонтактыПоиск дилера Длина кровати: 5 футов 9 дюймов
Артикул: RT039603E
УЛУЧШЕННОЕ покрывало для вашего пикапа уже здесь! Приготовьтесь к крышке тонно, в которой есть все. Полностью алюминиевая конструкция, разработанная в соответствии со строгими мировыми стандартами и получившая десять международных патентов, представляет собой надежное, прочное и стильное решение для ваших требований к хранению данных. Держите место для хранения в безопасном месте под EGR RollTrac.
- Алюминиевая конструкция для безопасности
- Непревзойденная 3-летняя гарантия
- Чемодан меньшего размера для увеличения места на кровати
- Встроенный центральный замок
- Встроенные кнопки – пульт дистанционного управления не требуется
- Универсальная Т-образная рейка для крепления принадлежностей
- 0 900 функция защиты от защемления
- Интеллектуальный блок управления/регулятор скорости
- Простота обслуживания
- Рекомендована профессиональная установка
Прочная конструкция — управление с помощью легкодоступных встроенных кнопок
Smart Tech — блок управления двигателем интегрируется с центральным замком автомобиля
Безопасность — после блокировки RollTrac становится безопасным и не может быть открыт
Устойчивость к погодным условиям — все климатические и погодные условия
Не требует обслуживания — легко чистить и удалять мусор
Аксессуары - Универсальная система T-Rail для аксессуаров
Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей.
Выберите свой автомобиль, чтобы проверить, подходит ли он.
2 707,50 долл. США было 2 850,00 долл. США РРП
- Производительность
- Brandegr
- Вес 160,0 фунтов
- Размеры продукта 73 x 22 x 12 дюйма
- Страна Originusa
- . химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: www.P65Warnings.ca.govДобавление системы рециркуляции отработавших газов Rolltrac превращает вашу кровать в безопасное место для хранения вещей. В отличие от других вариантов, это рулонное покрытие нельзя разрезать или открыть силой благодаря алюминиевым пластинам, которые сцепляются друг с другом, создавая непроницаемый барьер.
Открыть/закрыть еще никогда не было так просто! Электрический EGR Rolltrac работает простым нажатием кнопки (расположенной с обеих сторон агрегата). Наше электрическое рулонное покрытие также интегрируется с существующей системой центрального замка вашего автомобиля, что позволяет вам запирать/отпирать автомобиль с помощью оригинального брелка. Заблокируйте автомобиль и уходите, зная, что ваша кровать в безопасности на 100%.
Ручное управление вам больше нравится? EGR Rolltrac Manual можно открывать и закрывать с помощью встроенной ручки-защелки, которая позволяет пользователю легко сдвигать крышку рулона в любое положение и может быть заблокирована с шагом 4 дюйма на протяжении всего пути. Заприте свою кровать поворотом ключа.
Система рециркуляции отработавших газов с электроприводом и ручным управлением Rolltrac отличается прочной и элегантной конструкцией без компромиссов в отношении качества.
Внешний вид EGR Rolltrac покрыт слегка текстурированным насыщенным черным порошковым покрытием и отличается мягкими краями и четкими формальными контурами. Мы уверены, что вы согласитесь с тем, что система рециркуляции отработавших газов Rolltrac прекрасно дополняет эстетику вашего автомобиля.
Система рециркуляции отработавших газов Rolltrac Electric оснащена интеллектуальным бортовым блоком управления, который подключает систему рециркуляции отработавших газов Rolltrac к дистанционной системе центрального замка вашего автомобиля. Работать с электрическим рулонным покрытием еще никогда не было так просто! Интеллектуальное программирование обеспечивает плавную и безопасную работу устройства, а интеллектуальная система управления питанием обнаруживает падение мощности, сохраняя то, что осталось, чтобы вы могли завести свой автомобиль.
Защитите кузов автомобиля от непогоды. Дренажные трубы с большим отверстием в каждом углу EGR Rolltrac плавно и незаметно интегрируются в автомобиль, а блокирующиеся алюминиевые планки предотвращают проникновение воды.
Спортивные дуги EGR RollTrac разработаны специально для интеграции с вашим EGR RollTrac. Уже отрегулированный в соответствии с вашей крышей, EGR RollTrac Sports Var окрашен в черный цвет, что делает его идеальным аксессуаром для вашего EGR RollTrac.
EGR Auto — австралийский мировой лидер в области автомобильных аксессуаров
С 1973 года компания EGR производит продукцию высочайшего качества для вашего автомобиля. Австралийский семейный бизнес EGR начался со скромных начинаний, чтобы стать мировым лидером в индустрии автомобильных аксессуаров.
История EGR.
Основана Эдвардом,
Грегом и Родом ХорвилламиРаботают в гараже своего семейного дома в Мельбурне, Австралия. Грег и Род купили бракованные листы у Теда, который работал на производителя акрила Nylex и начал производить акриловые журнальные столики, которые они продавали в магазины дизайна интерьеров по всему Мельбурну. В 1973 году Грег переехал в Брисбен и занял 2000 долларов в Коммерческом банке Австралии.
Именно в том же году была официально зарегистрирована система EGR с использованием инициалов братьев Грега и Рода и их отца Эдварда. 10 лет спустя в 1983 братья увидели необходимость в том, чтобы водители могли защитить свои кварцевые галогенные фары от поломки. Чтобы удовлетворить эту потребность, была создана компания EGR Automotive. начиная с производства акриловых крышек для фар легендарного XD Ford Falcon.
Сегодня компания EGR по-прежнему является семейным бизнесом и превратилась в ведущего мирового производителя автомобильных аксессуаров высочайшего качества, который вот уже почти 50 лет снабжает некоторые из крупнейших мировых OEM-производителей.
Штаб-квартира компании расположена в Брисбене, Австралия, а офисы и производственные площадки расположены в двенадцати разных местах по всему миру. Компания EGR, обслуживающая более 180 рынков и насчитывающая более 1000 сотрудников, является поистине глобальной компанией.
Обслуживая более 180
рынков и нанимая
более 1000 человек, EGR
является действительно глобальной компанией.Инновации.
На EGR мы никогда не
Стоим на месте.Инновации и инженерное мастерство лежат в основе истории EGR и продолжают продвигать компанию вперед. На самом деле, более 20% сотрудников EGR по всему миру работают над разработкой новых и инновационных продуктов, чтобы обеспечить максимальное удобство для всех водителей транспортных средств.
Команда EGR использует передовые технологии для разработки и производства самых инновационных продуктов на рынке. Это было доказано, поскольку крупнейшие в мире OEM-производители доверили EGR разработку и производство продуктов для своих новых современных автомобилей. В EGR мы никогда не стоим на месте, и предпринимательский дух наших основателей пронизывает всю компанию, поскольку мы всегда смотрим в будущее.
Мировой лидер
На протяжении более 40 лет крупнейшие в мире OEM-производители (автомобильные компании) используют EGR для создания оригинальных продуктов для своих автомобилей.
