Двухмассовое сцепление

Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44

ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?

Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.

Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.

ОБРАЗЕЦ

ВИДЕО О МАХОВИКАХ

Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?

Конструкция двухмассового маховика в 3D.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА

По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.

Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА

Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.

Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:

Утечка смазки
Появление царапин
Трещин
Люфтов
Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
Неравномерная работа двигателя
Колебания, передающиеся на кузов
Различного рода шумы в области коробки передач
Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
Вибрация на педали сцепления

Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.

Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик

Зачем нужен двухмассовый маховик и почему он ломается

Главная
Статьи
В два раза лучше и в пять дороже: зачем нужен двухмассовый маховик и почему он ломается

Автор: Михаил Баландин

Часто в обзорах автомобилей с пробегом, которые блестяще пишет Борис Игнашин, упоминается термин «двухмассовый маховик». И к нему часто есть претензии: мол, дорогой он, частенько разваливается, проверять его нужно тщательно. А что такое этот двухмассовый маховик? Железяка из двух частей или всё-таки что-то более сложное? Почему он разваливается и – самое главное – как его проверить?

Ровно и мягко

История двухмассового маховика довольно простая, а началась она давно – первые маховики такой конструкции появились ещё в 1980-х. Их очень широкое распространение сегодня можно объяснить двумя причинами: прогрессом моторов и требованиями экологических норм. Начнём с моторов.

Первые моторы были очень вибронагруженными. И технологии, не позволяющие изготавливать их с современной точностью, и карбюраторное питание, и несовершенные механические системы зажигания делали работу мотора не очень стабильной. Особенно на холостом ходу, когда коленвал двигался с рывками. Для того, чтобы эти крутильные колебания как-то снизить, стали ставить тяжёлые чугунные маховики. Одну часть проблемы – равномерность работы на холостом ходу – они отчасти решали. Но была и другая проблема: как трогаться с места без рывков, максимально плавно и комфортно?

Для этого решили усовершенствовать сцепление. Точнее, его ведомый диск. Видели, наверное, на этих дисках (или хотя бы их фотографиях) пружины? Это ничто иное, как основной элемент гасителя крутильных колебаний. Благодаря этому гасителю при трогании с места и езде на минимальных оборотах удалось существенно снизить крутильные полебания коленвала, передающиеся на коробку передач. Впрочем, в некоторых ситуациях гаситель крутильных колебаний ведомого диска со своей задачей справиться не может. Думаю, все помнят, как начинает трястись автомобиль, когда неопытный водитель пытался тронуться с третьей передачи или слишком медленно ехал на высокой передаче? Вот к тому издевательству ведомый диск не готов. А происходило такое всё чаще, причём не по вине водителей, а по вине экологических норм.

Да, экология виновата в этом не меньше того, кто сидит за рулём и путает передачи. Ведь нельзя быть одновременно «зелёным» и иметь высокие обороты двигателя – это не сочетается. Холостые становились всё ниже, и несмотря на рост технологий, появление инжектора, гидроопор мотора и прочих вещей, снижающих вибрацию, крутильные колебания всё-таки нарушали комфорт. Снижение веса моторов, связанного с переходом от чугуна к алюминиевым сплавам, тоже внесло свою лепту – чем мотор легче, тем больше он подвержен вибрации. И со временем из ситуации нашли интересный выход: вместо гасителя крутильных колебаний на ведомом диске его решили ставить прямо в маховике. К тому же такой двухмассовый маховик оказался легче простого чугунного, что тоже хорошо.

Большой скачок в распространении двухмассовых маховиков связан с появлением роботизированных коробок, особенно немецких DSG. Автомобили с такими коробками заточены под экономичную езду на минимальных оборотах на максимально возможных передачах – они должны тянуть с самых низов, где вибрации всегда будет много. Поэтому с современными «роботами» двухмассовый маховик есть всегда.

Ну и второй фактор – это дизели. Конечно, современные дизели с Common Rail не так пляшут под капотом, как старые-добрые дизели 80-90-х, но всё же они тоже довольно вибронагруженные, а тяга на низких оборотах у них хорошая. Тут сам бог велел ставить двухмассовые маховики, поэтому на дизельных легковых автомобилях они встречаются очень часто. С одной стороны, это даёт машине дополнительный комфорт, с другой – часто разваливается и стоит кучу денег. Почему?

Две массы, две проблемы

Двумассовый маховик имеет две основные части. Внешний его корпус (первичный диск) похож на обычный маховик: там такой же венец для зацепления шестерни стартера и обычно – диск синхронизации для датчика положения коленвала. А вот внутри этого корпуса деталей много. Это пакеты пружин, которые гасят колебания (наборы из жёстких и мягких пружин), колесо с внутренними зубьями, планетарные шестерни, осевой и радиальный подшипники, и всё это закрыто вторым корпусом (вторичным диском), к которому прилегает ведомый диск сцепления. Таким образом, получается, что два корпуса поворачиваются относительно друг друга и удерживаются пакетами пружин. Ничего слишком сложного нет, но вполне очевидно, что это уже механизм, а не монолитная чугунная плашка, как простой маховик. А любой механизм со временем изнашивается (включая двухмассовый маховик и Тойоту Лэнд Крузер 100).

Можно выделить две причины выхода маховика из строя. Первая – это естественный износ, вторая – поломка из-за нарушения смазки.

Износ двухмассового маховика неизбежен. Пружины со временем меняют свои характеристики, оба диска начинают перемещаться относительно друг друга слишком свободно, без необходимого усилия. Это, к сожалению, неизбежно.

То же самое можно сказать и о подшипниках, которые тоже не вечные. Хочешь – не хочешь, а когда-то придёт время заниматься ремонтом или заменой этого маховика.

Но вот преждевременный его износ обычно связан с дефектом смазки. Дело в том, что смазка уложена в герметичное пространство, где работают пружины и подшипники. Само собой, она уложена «на весь срок службы», то есть условно вечная (как, например, масло в АКП). Мы все понимаем, что вечного ничего не бывает, и эта смазка стареет. Особенно быстро она приходит в негодность из-за перегрева. И совсем быстро – из-за частого перегрева.

Перегреть её просто. Помните, как неопытные водители «жгли» сцепление? Неправильная работа педалью приводила к тому, что фрикционные накладки слишком долго буксовали, сильно нагревались от трения и подгорали. Вот теперь тоже самое можно делать и с двухмассовым маховиком – перегревать смазку, которая заложена в него навечно. Обидно, но это такая плата за комфорт.

Вообще, стиль вождения довольно сильно влияет на ресурс маховика. Перегрев смазки можно вызвать долгими пробуксовками в грязи или в снежном сугробе либо при буксировке тяжёлого прицепа.

Очень отрицательно маховик относится к небрежной работе сцеплением. Резко его бросать не стоит – это удар по маховику. Не стоит и ехать на слишком низких оборотах – в этом случае маховику приходится гасить очень сильные крутильные колебания, что существенно сокращает ему жизнь.

Нежелательно ездить с неисправным мотором или опорами мотора. Маховик будет компенсировать рывки при пропусках зажигания, будет смягчать пляску двигателя на порванной гидроопоре, но в конце концов и сам выйдет из строя раньше срока.

Ну и, конечно же, чип-тюнинг. Почему-то многие при чиповке мотора переживают за автомат, а про бедный маховик не думают. А зря: если чугунному маховику плевать, какой момент с коленвала передавать на сцепление, то у двухмассового есть предел прочности. Так что тут тоже нужно быть осторожнее.

Ремонт и замена

Ремонтировать двухмассовые маховики у нас научились. Сейчас их достаточно успешно разбирают, меняют пружины, подшипники, набивают свежую смазку, заваривают, балансируют и отправляют в путь. Могут даже дать вполне приличную гарантию. Работа, конечно, недешёвая, но всё-таки не такая разорительная, как покупка нового маховика. Тут цены на оригинальные запчасти довольно высокие (например, на обычный Мондео его можно купить за 45-50 тысяч).

Менять или ремонтировать маховик лучше вместе с заменой сцепления. Потому что, во-первых, для его замены всё равно нужно снимать коробку и сцепление, во-вторых, потому что высока вероятность, что два комплекта сцепления маховик всё равно не переживёт. Но тут, конечно, всё индивидуально. Просто если есть планы ездить на машине долго, а при замене сцепления выясняется, что маховик скоро отправится на свалку, выгоднее будет его заменить сразу.

Возникает вопрос: а можно ли вместо двухмассового маховика поставить одномассовый? Который во много раз дешевле и практически вечный? Обычно – да, можно. Но при этом нужно обратить внимание на ведомый диск сцепления: если по стоку он стоял без гасителя крутильных колебаний, то его нужно заменить на другой – с гасителем. Иначе ездить будет совсем неприятно. Кстати, многим такая замена нравится ещё по одной причине: думают, машина стала быстрее трогаться с места и разгоняться. Отчасти оно так и есть: демпфирование двухмассового маховика заметно выраженнее, чем демпфирование гасителя ведомого диска, отчего кажется, что машина стала на полсекунды быстрее уезжать с места. Впрочем, «попомер» – инструмент не самый точный, и его показания очень субъективны.

Маракасы, бубен и флейта

Как понять при покупке машины с пробегом, что двухмассовый маховик требует ремонта? Честно говоря, довольно сложно. Обычно говорят, что он «лязгает», что особенно заметно при трогании с места. Однако лязгает он обычно тогда, когда уже почти совсем развалился. На начальном этапе он издаёт очень разнообразные звуки, похожие на звук маракасов, иногда – бубна. Иногда он может посвистывать, но вот определить, что это именно маховик, очень и очень сложно. Подобным образом может звучать и коробка, и сцепление. А если слушать всё это, сидя в салоне, то можно принять за звук маховика даже стучащую о кузов защиту поддона картера или экран изоляции системы выпуска. Точно состояние маховика можно определить только после снятия коробки передач и сцепления, хотя бы по оценке угла поворота вторичного диска и его осевому люфту.

При покупке машины более-менее точно проверить маховик можно одним способом: на одной из высших передач (пятой или шестой) резко нажать на газ с начальными оборотами в пределах 1000-1100. Если появляются посторонние звуки или рывки, маховик, скорее всего, уже требует ремонта. Если же всё в порядке, значит, он ещё способен побороть те колебания, которые в ходе такого эксперимента обязательно возникнут.

практика ремонт

Новые статьи

Статьи / Интересно Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко... 958 0 1 03.01.2023

Статьи / Практика Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла... 2951 1 4 27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы Зона действия дорожных знаков: как ее определить Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову... 1924 0 1 27.12.2022

Простое руководство по двухмассовому маховику (и зачем он нужен вашему автомобилю)

Вы здесь

Главная | Простое руководство по двухмассовому маховику (и зачем он нужен вашему автомобилю)

Двухмассовый маховик, или двухмассовый маховик, предназначен для защиты трансмиссии от импульсов крутящего момента и крутильных колебаний двигателя. Двухмассовые маховики устанавливаются на легковые и грузовые автомобили с механической коробкой передач и располагаются на конце коленчатого вала, где должен быть обычный массивный маховик. Они устанавливаются в основном на дизельные и бензиновые двигатели с высоким крутящим моментом, а также на двигатели, работающие неравномерно. В конечном счете, его цель — сделать запуск двигателя, работу на холостом ходу и переключение передач более плавными. Затем также можно сгладить скачки напряжения при включении двигателя на слишком высокой передаче.

Двухмассовые маховики состоят из двух отдельных маховиков, работающих независимо друг от друга. Один прикреплен непосредственно к коленчатому валу, другой является фрикционной поверхностью, с которой контактирует сцепление. Между двумя маховиками, соединяющими их, находится ряд пружин, которые гасят вибрации двигателя и предотвращают попадание скачков крутящего момента на коробку передач.

Насколько надежны двухмассовые маховики? Здесь все зависит от вашего стиля вождения.

Многократное вождение с частыми остановками, например, в пробке, создает большую нагрузку на двухмассовый маховик, потому что он больше всего работает, когда двигатель работает на низких оборотах и при трогании с мертвой точки. Тем не менее, работа двигателя на низких оборотах на высоких передачах также создает нагрузку на двухмассовый маховик.

Попробуйте наши новые одноразовые руководства Haynes OnDemand для самых популярных автомобилей на дорогах сегодня!

Симптомы изношенного или сломанного двухдискового маховика включают усиливающиеся вибрации, особенно от педали сцепления. Плохой двухмассовый маховик может привести к тому, что двигатель будет иметь пропуски зажигания и неровный холостой ход. Вы также можете услышать стук, который исчезнет, когда вы выжмете сцепление. Двухмассовые маховики могут прослужить более 100 000 миль, но могут выйти из строя уже через 20 000 — это зависит от качества детали и особенно от вашего стиля вождения. Водители, которые не плавно включают сцепление, вызывают серьезный износ каждый раз, когда садятся за руль.

Многие механики рекомендуют менять двухмассовый маховик при каждой замене сцепления, потому что это не требует дополнительных трудозатрат и требует только замены двухмассового маховика. Если было накоплено достаточно миль, чтобы изнашивать сцепление, вы получили много миль от двухмассового маховика. На самом деле невозможно сказать, когда DMF испортится, поскольку обычно это происходит внезапно. Оставить его на месте и заменить только сцепление — это ложная экономия, потому что, когда оно выходит из строя, одна только работа по его замене стоит сотни долларов.

Теги:

Техническое обслуживание автомобилей

Простое руководство

Обучение

Последние советы и учебные пособия

Советы Марка: Как исправить скрипучие тормоза

22 декабря 2022

2011 Chevrolet Equinox Общие проблемы

Декабрь 18, 2022

Советы: Лучшие инструменты для домашнего механика.

14 декабря 2022 г.

Honda Civic 1996 г. общие проблемы

5 декабря 2022 г.

Серия двухмассовых маховиков Valeo для легковых автомобилей

Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство в системе сцепления автомобиля , которое используется в качестве накопителя энергии вращения от инерции трансмиссии.

Маховики установлены на всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, а сплошные маховики являются наиболее распространенным типом маховиков для бензиновых двигателей.

Valeo является производителем оригинального оборудования (OE) с 19 лет.23 , а теперь предлагает различные варианты деталей, включая сплошные маховики , гибридные маховики и двухмассовые маховики .

Что такое двухмассовый маховик?

Когда современные двигатели с высоким крутящим моментом на низких скоростях стали обычным явлением в 1980-х годах, возникла необходимость в улучшенной конструкции маховика. Эта потребность привела к разработке двухмассового маховика (DMF).

Конструкция двухмассового маховика перемещает пружины демпфера внутрь самого маховика, чтобы лучше фильтровать крутильные колебания двигателя.

Эта конструкция повышает эффективность при одновременном снижении выбросов. Улучшенное демпфирование снижает нагрузку на трансмиссию и повышает комфорт водителя.

Двухмассовый маховик состоит из двух независимых маховиков , которые распределяют инерцию между двигателем и трансмиссией.

Первичный маховик крепится болтами непосредственно к коленчатому валу и содержит демпфирующие пружины. Вторичный маховик крепится к крышке сцепления и сплошному диску сцепления.

Фрикционные шайбы, ведущий диск, подшипники, пружины и кожух сцепления находятся между двумя маховиками.

Valeo DMF Solutions

Valeo предлагает разнообразные решения OE и вторичный DMF для вашего гаража, включая Valeo Fullpack ™ DMF и Valeo Kit4P ™ COUSTON KITS ™.

Текущий ассортимент двухмассовых маховиков Valeo:

Полный пакет двухмассовых маховиков: более 181 артикула

Двухмассовые маховики: более 306 артикулов

Valeo Kit4P (комплект двухмассового маховика и сцепления): более 169 артикулов

5 Почему Valeo?

Valeo предлагает обширный и разнообразный ассортимент продукции для всех потребностей вашего автосервиса; наше предложение DMF охватывает 81% европейского автопарка .

Valeo является OE и OES (поставщиком оригинального оборудования) партнером большинства производителей автомобилей.

Обладая 92-летним опытом разработки и производства фрикционных материалов , мы предлагаем выдающиеся характеристики DMF с лучшими в своем классе фрикционными материалами.
Технологии двойного маховика оригинальных комплектующих Valeo обеспечивают превосходное вождение благодаря 100% передаче крутящего момента, высокой фильтрации вибрации и повышенному комфорту переключения передач .
Learn more

Learn more