Audi e tron обзор

Audi E-Tron GT: наш тест-обзор с оценками

ВЕРДИКТ 9,1 / 10

Я люблю Porsche. А важное условие любви к какой-то вещи – это признание ее недостатков. Так вот: хотя в Цуффенхаузене делают фантастические автомобили, они слишком пафосны и дороги. Иногда хочется, чтобы твой выезд на Porsche прошел незамеченным. К счастью, немецкий бренд входит в огромный автомобильный концерн и делит немало общих компонентов с другими его марками.

Audi E-Tron GT 2022 года – один из самых свежих образцов плодотворной кооперации между брендами Volkswagen Group. E-Tron GT – не путать с обычным кроссовером E-Tron и более изящной его версией Sportback – единственный электромобиль во всей VW Group, который построен на платформе J1 от Porsche Taycan. У него та же высокопроизводительная 800-вольтовая архитектура и впечатляющая двухмоторная компоновка. Но во всем, что не относится к технике, это все-таки Audi,– и это хорошая новость для клиентов, которые хотят взрывной динамики в менее одиозном кузове.

Данные	Audi E-Tron GT
Двигатель	Два, синхронные, на постоянных магнитах
Мощность	476 л.с. / 630 Нм
0-100 км/ч	4,1 секунды
Запас хода EV	383 км (по ЕРА)
Цена тестового	$118 740 (в США)

Audi E-Tron GT, тест-драйв

24 Фотографии

Дизайн, оценка 6/10

Цвет экстерьера: Ibis White
Цвет интерьера: Monaco Gray
Размер колес: 20 дюймов

E-Tron GT – далеко не единственный Audi, который делит платформу с другим брендом VW Group. Модели A4-A8 и Q5-Q8 построены на той же MLB Evo, что лежит в основе Porsche Cayenne, например. Но если седаны и кроссоверы Audi однозначно выглядят как автомобили, созданные специально для четырех колец, то E-Tron GT маскируется не так удачно.

В профиль не заметить сходства между E-Tron GT и Taycan невозможно. К счастью, это очень обтекаемый и стремительный силуэт. Audi делает акцент на передней части – широкой, агрессивной пасти, которая неплохо имитирует фирменный шестиугольный гриль. Белый цвет тестовой машины усиливает контраст с темной отделкой: благодаря ему «решетка радиатора» и весь нос автомобиля кажутся еще шире. Узкие злые фары и мускулистые бугры колесных арок довершают хищный образ E-Tron GT спереди.

С чем я не могу смириться, так это с кормой. Заднее стекло, округлый зад и широченные крылья (все дело в них, они сразу притягивают взгляд) – прекрасные штрихи. Но, Боже правый, как я ненавижу эти задние фонари! Они по-мультяшному огромны, просто дешевая карикатура. Готов спорить, Audi сделала их такими оттого, что лишенный выхлопных труб задний бампер вышел слишком простым: в него встроен глянцево-черный диффузор, который рифмуется с «решеткой радиатора», и на этом все. Вот фонари и пытаются завладеть вашим вниманием, как пьяный гость на свадьбе, танцующий с подносом печенья в руках (реальная история).

Если не считать тесноты, которая досталась E-Tron GT вместе с платформой J1 (подробнее об этом чуть позже), интерьер дистанцируется от Porsche-аналогов намного успешнее. Ингольштадт заменил все ручки-кнопки собственными и привел приборную и дверные панели в соответствие с эстетикой марки. Огромная карбоновая вставка на центральной панели и угловатые вентиляционные дефлекторы создают даже более спортивный настрой, чем на Porsche. Это великолепный салон с точки зрения дизайна и стиля, и материалы здесь тоже достаточно высокого качества.

Комфорт, оценка 6/10

Количество мест: 5
Конфигурация сидений: 2+3
Объем багажника: 261 л

Но хотя интерьер E-Tron GT поначалу кажется непохожим на тайкановский, на самом деле это не так. На передних сиденьях Audi посадка превосходна: глубокая, с низко опущенными бедрами. Кресла с мощной боковой поддержкой обнимают жестко и в базе обтянуты кожзаменителем и искусственной замшей. Но тестовый экземпляр щеголял опциональным кожаным интерьером стоимостью $4000, и эти деньги были потрачены не зря. Простороченная узором «а-ля соты» кожа Nappa выглядит и ощущается великолепно, а «кожаный» пакет опций к тому же включает в себя кресла с регулировками по 18 параметрам, массажем и вентиляцией, а еще трехспицевый RS-руль.

Но сзади, как и в Taycan, тесная двухместная скамейка. Пространства для ног в обрез, для головы – еще меньше. Плюс узкий дверной проем – в итоге паре взрослых пассажиров точно не понравится катиться сзади. Багажник E-Tron GT меня тоже смутил: в отличие от Taycan с его задней подъемной дверью, у Audi традиционная крышка багажника. Тесный проем открывает доступ к объему всего в 261 литр, что на 144 л меньше, чем у Porsche.

Зато независимо от того, где вы сидите, на плавность хода в E-Tron GT жаловаться практически не приходится. Трехкамерная пневмоподвеска (уже в базе) на двойных поперечных рычагах спереди и с многозычажной конструкцией сзади легко справляется со всеми дорожными гадостями, которые только могут встретиться вам за рулем спортивной машины: E-Tron GT демонстрирует впечатляющую устойчивость на неровном и разбитом покрытии. Шумы ветра и дороги тоже тщательно приглушены: тишина хоть и не такая, как в Mercedes-Benz EQS, но с учетом более спортивного характера Audi – очень впечатляет.

Технологии и связь, оценка 9/10

Центральный дисплей: 10,1-дюймовый сенсорный
Дисплей приборной панели: 12,3-дюймовый
Беспроводная Apple CarPlay / Android Auto: да

Если у Taycan мультимедиа-система и цифровая панель приборов уникальны, то E-Tron GT, к счастью, унаследовал их от других моделей Audi. В текущей версии MMI с сенсорным управлением легко разобраться, кнопки быстрого доступа, включая кнопку «Домой», расположены в левой части дисплея. На главном экране – кодированные цветом «плитки» различных разделов информационно-развлекательной системы.

Графика на 10,1-дюймовом тачскрине выглядит четко, хотя цветовая схема кажется скучной даже такому ярому поклоннику темного режима, как я. Отклики моментальные, и загружается система тоже быстро. А если интерфейс Audi вам не нравится, есть беспроводной Apple CarPlay (и проводной Android Auto). Я им пользуюсь – ни один автопроизводитель еще не придумал, как сделать подкасты такими легкодоступными, но в целом «яблочный» функционал особо не впечатляет.

Верным спутником MMI служит «Виртуальный Кокпит Audi» – это фирменное название 12,3-дюймовой цифровой приборной панели. Она до сих пор остается моим личным фаворитом на рынке. Как и на дисплее MMI, ее графика прекрасна, а все необходимое для навигации или изменения конфигурации экранов сосредоточено прямо на руле. Жмем кнопку «влево-вправо» для смены страниц, вертим колесико прокрутки для внесения изменений внутри этих страниц, давим кнопку View для переключения между «приборным или «функциональным» режимами отображения.

А еще у богатого тестового E-Tron GT Prestige имелись опции в виде симпатичного проекционного дисплея, убойной аудиосистемы Bang and Olufsen 3D с 16 динамиками и комплекта камер для потрясающего кругового обзора на «виде сверху», на котором можно выбирать нужный ракурс. Последняя функция – далеко не новость для немецких люксовых брендов, но я ее преданный фанат: согласитесь, ну это же просто круто!

Динамика и управляемость, оценка 9/10

Двигатели: два, синхронные, на постоянных магнитах
Мощность и крутящий момент: 476 л.с. / 630 Нм
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая

Отсутствие значка «RS» на этом E-Tron GT – потеря невеликая: с 476 «лошадьми» и 630 Нм крутящего момента (в режиме Boost отдача кратковременно увеличивается до 530 л.с. и 640 Нм) он попадает между 409-сильным базовым Taycan со стандартной батареей и 490-сильным Taycan 4S. Разгон до сотни занимает отличные 4,1 с (всего на одну десятую хуже, чем у 4S), а максимальная скорость составляет 245 км/ч.

Втиснувшись между своими кузенами из Цуффенхаузена, ингольштадтский электроспортсмен по характеристикам находится где-то между «достойным» и «впечатляющим». Как и в большинстве электромобилей, нажатие на педаль «газа» приводит к немедленному и непрерывному ускорению – в комплекте с раздражающими переключениями установленного сзади двухступенчатого автомата: все это присутствует и в Porsche. Отклик акселератора быстр даже в стандартном режиме Comfort, а уж в Dynamic он делается молниеносным – как полагается автомобилю со спортивными амбициями.

Управляется E-Tron GT остро и совершенно не похоже на «Ауди». Благодаря абсурдно низкому центру тяжести он сбалансирован лучше любой машины с ДВС и четырьмя кольцами на носу и обладает всеми задатками ловкого дорожного бойца. Однако на тестовом экземпляре стоял еще и пакет Performance за $6000, который добавляет подруливание задними колесами для еще более шустрого изменения направления движения и векторизацию крутящего момента для лучшего распределения тяги на выходе из поворота. Все это, напомню, в дополнение к базовой пневмоподвеске и адаптивным амортизаторам.

Поэтому на извилистой дороге E-Tron GT – это настоящий восторг. Почти отсутствующая «мертвая зона» руля и подруливающая корма обеспечивают почти телепатический отклик на воздействия, а «пневма» цепко удерживает кузов от раскачки. И хотя через руль обратной связи приходит немного, шасси компенсирует это, транслируя большое количество вестибулярной информации через отличные передние кресла.

Безопасность, оценка 9/10

Уровень помощи водителю: SAE Уровень 2 (руки на руле)
Рейтинг NHTSA: нет
Рейтинг IIHS: нет

Базовый набор средств активной безопасности E-Tron GT включает в себя системы предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения фронтального столкновения с автоматическим экстренным торможением и мониторинг слепых зон. Все остальные средства активной безопасности – то, что поднимает E-Tron GT до уровня 2 по SAE – входят в пакет опций Prestige стоимостью $7200. Также он включает в себя адаптивный круиз-контроль и активную систему помощи при движении в полосе.

Электронные помощники здесь, как и во всех других Audi, умны и хорошо воспитаны, предсказуемо справляются с вторжениями в полосу движения и отлично держат направление. Опциональные светодиодные фары Matrix LED (тоже из пакета Prestige) великолепны и станут только лучше, когда федеральное правительство наконец одобрит их технологию защиты от ослепления.

Экономичность, оценка 6/10

Размер батареи: 93,4 кВтч, литий-ион
Запас хода на электротяге: 383 км (по ЕРА)
Скорость зарядки: 10,5 часа @ 240 В/10,6 КВт/40 А / 22 минуты @ 270 КВт (5-80%)

Запас хода на одной зарядке E-Tron GT с литий-ионной батареей емкостью 93,4 кВтч EPA оценивает в 383 км. Но, как и в случае с Porsche Taycan с такой же батареей (которому EPA намеряла 365 км), это, скорее всего, очень консервативная цифра. Независимые испытания Porsche показали, что Taycan 4S без подзарядки проезжает 438 км. Не сомневаюсь, что E-Tron осилит такой же реальный пробег.

У Audi та же 800-вольтовая архитектура, что у Taycan, и заряжаться он умеет так же быстро. Зарядная станция постоянного тока мощностью 350 кВт может отдавать E-Tron до 270 кВт, восстанавливая заряд с 5 до 80% всего за 22 минуты. Бонусом для своих американских клиентов Audi включает бесплатную зарядку постоянным током в сети Electrify America в течение трех лет после покупки E-Tron GT.

Я провел с E-Tron GT неделю, заряжаясь также от домашнего зарядного устройства мощностью 10 кВт: в 40-амперной сети оно пополняет батарею Audi с нуля до 100 процентов примерно за 11 часов.

Цены в США, оценка 5/10

Базовая цена: $102 400 + $1495 за доставку до дилера
Базовая цена комплектации: $111 095
Цена тестового экземпляра: $118 740

Ближайшим конкурентом служит Porsche Taycan 4S за $113 520 (включая $1450 за доставку) с той же батареей емкостью 93,4 кВтч, что и в E-Tron. Но E-Tron обладает почти такой же мощностью, крутящим моментом и запасом хода в стандартной комплектации. И хотя я неравнодушен к бесконечному каталогу опций Porsche, более простой в настройке Audi просто выгоднее – если только вы не мечтаете о глубоко уникальном наборе опций и отделки.

Если нужен комфорт, а не динамика, Mercedes-Benz EQS готов обменять скорость на прямой на гораздо более роскошные атрибуты и значительно больший запас хода. Базовый 450 начинается от $103 360 и проезжает на одной зарядке 563 км, но на разгон до сотни ему требуется 6,1 секунды – на целых два такта дольше, чем Audi. EQS 580 разгоняется так же – за 4,1 с, но стоит от $126 950, а запас хода составляет «всего лишь» 547 км.

И, конечно, есть Tesla Model S. Двухмоторная версия дешевле E-Tron – от $100 000, а запас хода в 600+ км и разгон до 100 за 3,2 с сбивают Audi с ног. Так что не стану осуждать тех, кто выберет Tesla, ведь перед такими характеристиками сложно устоять (и это я еще не упомянул о превосходной сети зарядных станций Supercharger). Но пройти мимо отличного качества сборки E-Tron и надежной репутации Audi просто невозможно.

Сколько стоит Audi E-Tron GT?

В США цены на 2022 Audi E-Tron GT начинаются от $103 895 (с учетом $1495 за доставку), за топовую модель RS просят уже $143 895. Между этими двумя крайностями находится средняя комплектация Prestige, которая стоит $111 095 и поставляется с достаточным количеством интересных опций.

Насколько быстр Audi E-Tron GT?

Audi E-Tron GT разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды и развивает максимальную скорость 245 км/ч. Что касается RS E-Tron GT с пиковой мощью в 646 «лошадей», то тут сотня набирается всего за 3,3 секунды. Электронный ограничитель останавливает процесс на скорости 250 км/ч.

Какой запас хода у Audi E-Tron GT?

EPA оценивает запас хода E-Tron GT в 383 км на одной зарядке: это меньше, чем у всех конкурентов, кроме ближайшего родственника Porsche Taycan.

Обзор авто Audi e-tron - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Ауди e-tron 2018 – н.в., I в Москве от официальных дилеров

Сила энергии и прогресса

О модели

Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
2018 – н. в., I поколение
Электромотор 408 л.с.
Средний расход 0 л / 0 л / 0 л (смешанный, город, трасса)
Полный привод
Гарантия 4 года или 120 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)
от 9 000 000 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы Audi e-tron

2018-н. в • I
Audi e-tron

Несмотря на то, что езжу на Audi e-tron всего чуть больше месяца, впечатления пока что исключительно положительные. Отличный автомобиль для эксплуатации в городе, спокойный, бесшумный, стильный, удобный. Могу пе...

2018-н.в • I
Audi e-tron

Долго не решался на покупку электрокара, но перед Ауди не устоял, До приобретения убедился, что будет возможность подзарядки, ознакомился с адресами станций. На деле в основном заряжаю после заката (по ночному т...

2018-н.в • I
Audi e-tron

Всем привет! Совсем недавно я стала обладательницей шикарнейшей машины, а именно это Ауди е-трон. Это электрический кроссовер, который выполнен в лучших традициях Ауди. Это, прежде всего, узнаваемая решетка ради...

2018-н.в • I
Audi e-tron

Год назад приобрел электромобиль Ауди и сразу с ним подружился. Я живу в мегаполисе, здесь проблем с электрозаправками нет. Выглядит машина очень круто - эффектные передние фары, хромированные элементы, камеры в...

2018-н.в • I
Audi e-tron

Вот уже скоро год, как я езжу на Audi e-tron. Признаюсь – доволен очень. Автомобиль красивый, комфортный во всех отношениях, очень тихий, мощный и впечатляющий. Двигатель очень мощный – 408 лошадей, полный приво...

Читать все отзывы о Audi e-tron

Обзоры модели

Обзор Audi e-tron

Смотреть Audi e-tron в каталоге

С этой моделью смотрели

Скидки до 400 000 Р.

Audi E-Tron: первенец в семействе экологических авто немецкой компании

Новинка была представлена широкой общественности 17 сентября 2018 года на презентации в Сан-Франциско и Ингольштадте. В том же году стартовали и продажи. За прототип взяли классический кузов кроссовера от Ауди, которому добавили массивную восьмиугольную радиаторную решетку из пластика. В качестве платформы использована MLB Evo, которая была доработана под установку батарей.

Электродвигатель имеет мощность до 360 л. с., а значит, по динамике не уступает аналогам на дизельном или бензиновом топливе. За счет этого максимальная скорость составляет 200 км/ч, а для разгона достаточно 5,7 секунды. Полный привод с пятиступенчатым вариатором обеспечивает повышенную курсовую устойчивость без заносов на поворотах. Вместительный багажник на 660 л позволяет спокойно путешествовать даже большой семьей.

Ауди Е-Трон: технологии будущего по доступной цене

На сайте можно найти выгодные предложения о продаже этого авто в разных регионах России. Кроме того, дилеры формируют индивидуальный подход к каждому клиенту, предоставляя доступ к таким программам:

долгосрочная гарантия (до 4 лет) без лимита на пробег первые два года;
Audi Credit Comfort, участники которой могут оформить кредит со ставкой от 7,3% в год;
гарантия мобильности на дорогах, которая действует во всех регионах РФ и в странах ближнего зарубежья на протяжении 5 лет.

Autospot – надежный посредник, который помогает приобрести автомобиль мечты на самых выгодных условиях. Проверенные временем продавцы предлагают честные цены без лишних накруток, а сервис дарит всем пользователям дополнительную скидку до 12% на покупку электрокара Audi E-Tron.

Информация о модели Audi e-tron 2018 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Ауди в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Авто с пробегом Audi e-tron с пробегом Дилеры Все дилеры Audi e-tron Ауди Центр Север ТО Техническое обслуживание Audi e-tron

2023 Audi e-tron Обзор, цены и характеристики

8/10 C/D RATING

Audi

8/10 C/D RATING

Select a year

Highs Бесшумная кабина, просторные задние сиденья и буксировочная способность 4000 фунтов.
Lows Не хватает дальности, регенерация недостаточно агрессивна, другие электромобили имеют лучшую производительность за меньшие деньги.
Вердикт Хорошо скрывая свой характер электромобиля, e-tron SUV и e-tron Sportback отдают приоритет превосходной езде на максимальном расстоянии.

Остин Ирвин и Эрик Стаффорд

Обзор

Самый очаровательный элемент Audi e-tron и более элегантного e-tron Sportback заключается в том, что визуально не очевидно, что эти роскошные внедорожники полностью электрические. Обе модели имеют полноприводную трансмиссию мощностью 355 лошадиных сил с запасом хода до 222 миль (или 218 миль для e-tron Sportback). В спортивном режиме e-tron может даже выдавать до 402 лошадиных сил, но только на мгновение. Он стилизован под типичные внедорожники со стильными колесами, светодиодными фарами и задними фонарями, и, в отличие от Tesla Model X или Ford Mustang Mach-E, e-tron имеет традиционную решетку радиатора на переднем бампере. Быстрозарядное устройство e-tron мощностью 150 кВт может зарядить аккумулятор до 80 процентов примерно за 30 минут, а адаптеры, кабели или небольшие продукты можно удобно хранить в багажнике. Для e-tron знакомство и комфорт имеют приоритет над максимальной дальностью вождения, создавая впечатление скорее роскошное, чем яркое.

Что нового в 2023 году?

Audi вносит небольшие изменения в комплектацию e-tron и e-tron Sportback 2023 года. Черная обивка потолка теперь входит в стандартную комплектацию базовых внедорожников Sportback. Для комплектаций e-tron Sportback Prestige новое стандартное оборудование включает 22-дюймовые колеса с пятью спицами, оранжевые передние и задние тормозные суппорты, задние боковые подушки безопасности, фары Audi Matrix и пакет экстерьера Black Optic. И e-tron S, и e-tron Sportback S в стандартной комплектации получают квадратные вставки из углеродного волокна и пакет светодиодного внутреннего освещения, в то время как уровни отделки Prestige этих внедорожников теперь получают фары Audi Matrix.

Pricing and Which One to Buy

Premium

$71,995

Sportback Premium

$75,195

Premium Plus

$78,995

Sportback Premium Plus

$82,195

Chronos Edition

$87,595

Sportback Prestige

90 495 долларов США

Нам нравится цена начального уровня комплектации Premium, и сочетание ее с более гладким Sportback помогает e-tron привлечь больше внимания. Эта комбинация выигрывает от высококлассных стандартных функций, таких как 20-дюймовые колеса, мониторинг слепых зон, подогрев передних сидений, четырехзонный климат-контроль, кожаная обивка и панорамный люк на крыше. Мы бы добавили еще более желательное оборудование с дополнительным пакетом Convenience Plus, который включает черную внешнюю отделку, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и систему камер с обзором на 360 градусов. Мы также выбрали бы пакет Tow, чтобы использовать 4000-фунтовую буксировочную способность e-tron.

Электродвигатель, мощность и производительность

Под сильно измятым кузовом e-tron находятся два электродвигателя, один из которых расположен на передней оси, а другой — на задней. Вместе они обеспечивают электронный полный привод, но большую часть работы выполняет задний мотор. В обычных условиях вождения они развивают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента. Однако перевод трансмиссии в спортивный режим ненадолго разблокирует 402 пони и 490 фунт-футов. Наши впечатления от вождения показал, что e-tron был быстрым и собранным. Его быстрое ускорение типично для электромобилей, а плавная и тихая езда подтверждает его роскошь. Его тормозная система искусно сочетала традиционные тормоза с обязательной системой рекуперативного торможения. Тем не менее, мы были разочарованы тем, что его регенерация не была достаточно агрессивной, чтобы позволить управлять одной педалью во время нашего теста модели Sportback . Тем не менее, e-tron демонстрирует традиционные характеристики внедорожника с возможностью буксировки до 4000 фунтов. Более мощные модели e-tron S и e-tron Sportback S увеличивают производительность до 496 лошадиных сил и 718 фунт-фут крутящего момента. Это возможно благодаря его тройным двигателям, и, хотя мы еще не тестировали его, по оценкам Audi, он может разогнаться до 60 миль в час на целую секунду раньше, чем не-S e-tron.

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

У обычного e-tron дальность пробега, по оценке EPA, составляет 222 мили, а у версии Sportback — 218 миль. Тем не менее, оба варианта по-прежнему уступают конкурентам, таким как I-Pace (234 мили) и Model X Long Range (до 371 мили). Электронный трон S 49Модель мощностью 6 л.с. проезжает, по оценке EPA, 181 милю, в то время как e-tron S sportback проезжает 185 миль без подзарядки. Каждый e-tron оснащен впечатляющим быстрым зарядным устройством мощностью 150 кВт, которое позволяет заряжать аккумулятор на 80 процентов примерно за 30 минут. Для сравнения, у Jaguar EV есть зарядное устройство постоянного тока мощностью 100 кВт, которое заряжает аккумулятор дольше. Те, кто использует более обычную розетку на 240 вольт, смогут полностью зарядить e-tron примерно за девять часов.

Экономия топлива и реальные MPGe

Внедорожник e-tron, как ожидается, заработает 78 миль на галлон вместе взятых, а модель Sportback оценивается немного ниже — 77 миль на галлон вместе взятых. Мы протестировали оба типа кузова на нашем экономичном маршруте по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний . Обычный e-tron вернул 67 миль на галлон, а Sportback вернул 75 миль на галлон. Для сравнения, последний I-Pace, который мы оценивали, достиг 64 миль на галлон в том же тесте. Для получения дополнительной информации об экономии топлива e-tron посетите веб-сайт EPA 9.0024 .

Интерьер, комфорт и багажник
Самая впечатляющая технология e-tron — это его электрифицированные системы, но пятиместный кроссовер также имеет передовую и практичную кабину. Его приборная панель оснащена несколькими экранами с высоким разрешением, в том числе кластером цифровых датчиков Audi, называемым Virtual Cockpit, и двумя скрытыми сенсорными экранами в центре. Конечно, есть множество высококлассных опций, таких как проекционный дисплей и массаж передних сидений, чтобы еще больше дополнить изысканный интерьер e-tron, который выигрывает от плоского пола благодаря аккуратно упакованному аккумуляторному блоку под полом. Это помогает обеспечить обычный e-tron просторным грузовым отсеком размером 29 дюймов.кубических футов за задним рядом и 57 со сложенными спинками сидений. Покатая линия крыши Sportback уменьшает обе цифры на 2 куба, но мы по-прежнему помещаем за его задними сиденьями семь чемоданов ручной клади — на одну меньше, чем в обычном e-tron.

Разница между автомобилем и водителем

Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей

Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю 10,1-дюймовый дисплей сверху и 8,8-дюймовый блок под ним. В то время как верхний экран обеспечивает доступ к стандартным приложениям Apple CarPlay и Android Auto, а также доступной аудиосистеме Bang & Olufsen, нижний экран в основном используется для управления настройками климата. Наряду с несколькими точками питания в системе также есть точка доступа Wi-Fi на основе подписки; беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным.

Как купить и обслуживать автомобиль

Как купить или взять в аренду новый автомобиль

Как купить подержанный автомобиль

Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Audi e tron обзор

Audi E-Tron GT: наш тест-обзор с оценками

ВЕРДИКТ 9,1 / 10

Audi E-Tron GT, тест-драйв

Дизайн, оценка 6/10

Комфорт, оценка 6/10

Технологии и связь, оценка 9/10

Динамика и управляемость, оценка 9/10

Безопасность, оценка 9/10

Экономичность, оценка 6/10

Цены в США, оценка 5/10

Обзор авто Audi e-tron - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Ауди e-tron 2018 – н.в., I в Москве от официальных дилеров

О модели

Рейтинг и отзывы Audi e-tron

Обзоры модели

Обзор Audi e-tron

С этой моделью смотрели

Audi E-Tron: первенец в семействе экологических авто немецкой компании

Ауди Е-Трон: технологии будущего по доступной цене

Наши клиенты ищут

2023 Audi e-tron Обзор, цены и характеристики

Разница между автомобилем и водителем

Как купить и обслуживать автомобиль

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Инструменты для покупок

Audi e-tron / e-tron Sportback 2022 г. Обзор, цены и характеристики year

Обзор

Что нового в 2022 году?

Pricing and Which One to Buy

Электродвигатель, мощность и производительность

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Экономия топлива и реальные MPGe

Интерьер, комфорт и багажник

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения дисплей сверху и 8,8-дюймовый блок под ним.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции обеспечения безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Гарантия и техническое обслуживание гарантия.

Specifications

Learn more