Замена прокладки гбц форд фокус 2
Ремонт ГБЦ (Процесс снятия ГБЦ) ЧАСТЬ 2 — бортжурнал Ford Mondeo DURAtec HE 2.0 2006 года на DRIVE2
Привет всем. Продолжаю свою историю ремонта.В предыдущей записи забыл добавить то что перед тем как закатить форда в гараж, съездил к друзьям в сервис чтоб они мне компрессию замеряли, вдруг что новенькое покажет, и на удивление она показала все что я хотел увидеть. Раньше показывала всегда в пределах 14 +-0,5, а щас1 — 9 (еле-еле набирает)2 — 133 — 124 — 10
Сказали, что 2 и 3 самые норм, а 1 и 4 надо смотреть. Ну и замечательно думаю, не зря все читал и заказывал. Самое странное только то что эта проблема в тачке уже года 1,5 – 2, и компрессию меряли не один раз. До этого раза мне меряли компрессию месяца 2 назад, и значения там были те же что и всегда, около 14. А тут вдруг на тебе, компрессия изменилась в корне, хотя по ходовым ниче не изменялось, как глохла, так и глохнет. Странно это все. Ну да ладно, теперь хоть больше интереса лезть туда.
Всю инструкцию брал из двух книг.
Там помаленьку тут помаленьку. Начал с промывки охлаждающей системы, пока машина не разобрана, т.к. после мы разбираем, ставим все новое, и охлаждайка должна быть уже тоже новой. Да и вообще пора бы наверно ее заменить. Сначала я слил то что там было. Вырезал вот такую емкость под жидкость.
Самое тупое что пробка, которая находится снизу у радиатора ближе к правому колесу не вытаскивается, она остается там. Это чертовски неудобно.
В общем слил кое-как, затем залил 5 литров дистиллированной воды, поработала так минут 10. Снова слил. Затем залил снова воды и очиститель охлаждающей системы, так же поработала минут 10. Кстати не забудьте включить печку на максимальную температуру и напор. Затем снова слил. И в последний раз залил дистиллировки так же поработала 10 минут и слил. Есть ссылка (www.autoprospect.ru/ford/…dayushhejj-zhidkosti.html), а еще фотка с книги
На сайте описан один момент, которого я по незнанию не сделал, это то где надо отсоединить нижний шланг радиатора, чтобы промыть полностью. Но сразу скажу, что, когда я в последний раз сливал у меня выходила чистая вода. Так что думаю все норм. Есть еще один момент. Так как все это делается в гараже, оно же замкнутое пространство (открытая дверь не считается) можно быстро задохнуться выхлопом, да к тому же у меня смесь образовывалась неправильная из-за всех этих симптомов, отсюда выхлопа было еще больше. Короче за 10 секунд работы двигателя можно было уже задохнутся. А промывал я ее примерно минут 40. Пришлось придумать вот такую конструкцию
Пока работала заснял звук работы двигателя. Не знаю будет ли что-то слышно или нет
После началась разборка. Поднял машину и подставил бревна иначе говоря подпорки.
Вперед забегая. Болты, которые откручивал, оставлял либо в самих деталях, либо в стаканчик и подписывал его, а шланги, которые отсоединял либо сфоткал куда шли, либо подписал прям на самих шлангах что и откуда идет. Датчики… С ними ничего не сделал. Перепутать нельзя, они все разные, да и длины провода хватает ровно до туда куда и должен подходить. Как хотите, можете сфоткать.
1. Отсоединяем аккумулятор, фильтр воздушный и его корпус, все датчики (сколько их не помню, но отсоединяете все что видите. вот коса проводов вдоль коллектора идет, и все что имеет конец — отсоединяем), провода свечные и сами свечи, катушку зажигания (4 болта), дроссельную заслонку (4 болта), от клапанной крышки в сторону выпускного коллектора выходит маленькая трубка – ее тоже убираем. 3 крепления декоративной крышки. Короче убираем всю мелочёвку. Все что на поверхности лежит.
2. Топливная магистраль (2 болта), впускной коллектор (7 болтов сверху и 1 снизу), масляный щуп (1 болт), снимая коллектор не выдерните датчик детонации, и патрубок вентиляции картерных газов. Кстати в этот раз он был порван насквозь. Не могу понять, что изменилось за пару месяцев езды, что он так порвался. Как я писал он был как новый в конце июля
3. Клапанная крышка (14 болтов, почти все остаются там, только некоторые выкручиваются), шкив водяного насоса (3 болта).Так как клапанная крышка снята можно измерить зазоры, это так для себя. В дальнейшем измеренные значения не пригодится. Я замерил для интереса. На выпускных клапанах зазоров не было вообще. Щуп 0.03 мм не проходил, а должно быть 0.3 мм примерно, +- 0.03 мм. Почти на всех впускных клапанах зазоры были в минимальных пределах допустимого, то есть должно быть 0.25 +-0.03 мм, а у меня 0.22 мм. В двух — 0.17 мм. Немного о процессе замера. Замер нужно проводит при комнатной температуре, чтобы из-за холодной температуры зазоры больше не были. Если щуп проходит свободно — берем больше, проходит туго, с усилием – скорее всего он, ну а если не проходит, то значит что не проходит. Я к тому что некоторые считают если проходит туго, то зазор меньше выбранного щупа, это не так. Он ведь проходит, значит зазор соответствует выбранному щупу, иначе он бы не прошел. В общем… беда ребята, не порадовали меня зазоры, разбираем дальше.
4. Выпускной коллектор (вроде 7 гаек, точно не помню), я снял его целиком, позже оказалось, что не стоит, лишняя работа. Просто отсоединить и отодвинуть ближе к салону и все.
5. Ремень вспомогательных агрегатов (болт натяжного ролика крутим по часовой стрелке он сдвигается, тем самым ослабевая ремень), бачок ГУР (3 болта) и насос ГУР (4 болта). Снимая бачок будьте аккуратны, с него сразу польется жидкость. Я тряпку подложил, а точнее сразу отверстие заткнул. Бачок охлаждайки (2 болта), верхний болт генератора, который прикручивается к ГБЦ.
6. Далее говорится о выставлении поршня первого цилиндра в положение «верхней мертвой точки (ВМТ)», но вроде это никакого значения не имеет в стадии разборки. Но да ладно сделаю по инструкции. Так же болт коленвала всегда следует крутить только по часовой стрелке. Сам процесс описан в книге (фотки ниже). Но если на заводе все правильно собрали, то надо чтобы регулировочная линейка могла встать в прорези распредвалов со стороны левого колеса и все.
7. Теперь надо выкрутить болт коленвала. Этого я больше всего боялся, т.к. про него легенды слагают о том насколько сильно он закручен, плюс у меня нету специального приспособления для удержания шкива. Тут я в тупике был. Но есть одно решение. Позвонил другу механику и говорит «один человек врубает 5 передачу, отпускает сцепление и до упора давит педаль тормоза, ваще сильно сильно, а другой берет нужную головку, пару удлинителей друг на друга, на них трещетку, а на трещетку длинную трубу (рычаг). Короче откручивает болт». Сработало! Тут конечно минусы есть такого процесса – в момент откручивания я нагружаю сильно КПП, но я подумал, что, когда я езжу я даю ей большую нагрузку чем здесь. Еще могут поршня с клапанами встретится, а это очень нехорошо, но клапана я был нацелен менять, так что терять было нечего.
8. Теперь, по-моему, надо поддомкратить двигатель. Вообще это можно сделать на много раньше, но я сделал в этот момент. Сначала открутите болт опоры двигателя, который вкручивается в кузов машины, чтобы, поднимая двигатель не поднимать машину или вообще не сорвать болт, хотя вряд ли это получится. После опора расслаблена и свободно двигается. Подложите деревянную прокладку между двигателем и домкратом и поднимите двигатель совсем немного, примерно на 1 см, этого достаточно. После откручивайте оставшиеся 2 болта и 2 гайки опоры.
9. Снимаем датчик положения коленвала с крышки ГРМ (2 болта), откручиваем промежуточный и натяжной ролик, затем крышку привода ГРМ (по-моему 22 болта).
10. Со стороны левого колеса, к ГБЦ крепится клапан ЕГР (2 или 3 болта) и антифризная какая-то штука (4 болта). Их тоже надо снять
11. Цепь. Чтобы ее снять надо снять натяжитель, чтобы его снять надо надавить на цепь и в отверстие натяжителя вставить шило либо что-то тонкое прочное, но все это тяжело, сколько не пытался. Просто открутил 2 болта снял его, затем сам надавил на него и вставил фиксатор какой-нибудь, так удобней. Затем открутил звездочки с распредвалов. Одним ключом держу распредвал, другим откручиваю звездочку. И только после снял цепь. После снял направляющие цепи.
После этого момента все раскладываем, подписывая что где стояло. Этот распредвал впускной, рядом со звездочкой впускной, этот клапан 5 выпускной на пару со своим регулировочным стаканом.
Это уже когда я рассухарил ГБЦ и все разложил
12. Теперь снимаем распредвалы. Последовательность снятия крышек распредвалов ниже.
Снимать нужно равномерно, откручивая все постепенно. Чтобы не было перекоса с какой-либо стороны. Так же и болты ГБЦ, постепенно, чтобы ГБЦ не повело в какую-нибудь сторону.
Теперь можно снять ГБЦ. Вроде все расписал. Я расписал все по памяти, поэтому кидаю страницы с книги, где поточнее описано. Может быть помогут картинки по расположению каких-нибудь болтов или еще чего.
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие ГБЦ
Снятие впускного коллектора
Снятие ГУР
Кому надо могу кинуть ссыль на файлообменник с этими фотками в оригинальном разрешении
Я честно говоря сам не понял каким образом я разделял цифрами свои этапы. Где-то много в одном этапе, где-то мало. Может чтобы легче было ориентироваться, а не так что все одним сплошным текстом. Короче логики в этом никакой не было.
В следующей записи вы увидите каким был клапан первого цилиндра после его снятия. Оставайтесь на нашем канале, дальше будет только интересней)))
Снятый клапан
Ремонт ГБЦ (Предисловие, подготовка) ЧАСТЬ 1
Ремонт ГБЦ (Осмотр блока цилиндров) ЧАСТЬ 3
Ремонт ГБЦ (Финансы, отчеты) ЧАСТЬ 4
Ремонт ГБЦ (Притирка клапанов, регулировка зазоров) ЧАСТЬ 5
Ремонт ГБЦ (Итоги) ЧАСТЬ 6
Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя автомобиля Ford Focus 2
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.
Вам потребуются: ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Снимите полку аккумуляторной батареи.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора.
6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера.
7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
8. Выверните все свечи зажигания.
9. Снимите крышку головки блока цилиндров.
10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
11. Выверните три болта крепления задней крышки привода газораспределительного механизма (рис. 5.11) и снимите ее.
12. Снимите распределительные валы.
Рис. 5.11. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V
13. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
14. Извлеките трубопровод подачи топлива из держателей на рампе и отведите его в сторону.
15. Снимите рампу электрических разъемов форсунок.
16. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
17. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
18. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора...
19. ...и шланг отопителя салона.
20. Сдвиньте вверх фиксатор...
21. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
22. Сжав фиксаторы, отсоедините от форсунок колодки жгутов проводов.
23. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
24. Снимите впускной коллектор.
25. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.12, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
Предупреждение
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
Рис. 5.12. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V
26. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.
Полезный совет
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
27. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
28. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
29. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
Рис. 5.13. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V
- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.13, в три этапа: 1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.
30. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
31. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия аккумуляторной батареи и ее полки крышки головки блока цилиндров, ремня привода газораспределительного механизма, распределительных валов, катколлектора, а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Снимите полку аккумуляторной батареи.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Снимите воздухоподводящий рукав.
6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера.
7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
8. Выверните все свечи зажигания.
9. Снимите крышку головки блока цилиндров.
10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
Рис. 5.14. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT
11. Выверните три болта крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (рис. 5.14) и снимите крышку.
12. Снимите распределительные валы.
13. Снимите катколлектор.
14. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
15. Выверните два винта крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.
16. Снимите рампу электрических разъемов форсунок.
17. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
18. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
19. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора...
20. ...и шланг отопителя салона.
21. Сдвиньте вверх фиксатор...
22. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
23. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгутов проводов, закрепленную на кронштейне головки блока цилиндров.
24. Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к кронштейну головки блока цилиндров.
Примечание
Хомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты.
25. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
26. Выверните два нижних болта крепления впускного коллектора.
Рис. 5.15. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT
27. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.15, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
Предупреждение
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
28. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.
Полезный совет
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
29. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
30. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
31. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке,показанном на рис. 5.16, в три этапа:
1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.
Рис. 5.16. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT
32. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
33. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия аккумуляторной батареи и ее полки, крышки головки блока цилиндров, ремня привода газораспределительного механизма, распределительных валов, катколлектора, а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Снимите полку аккумуляторной батареи.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Снимите воздухоподводящий рукав.
6. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
7. Выверните все свечи зажигания.
8. Снимите крышку головки блока цилиндров.
9. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.
10. Снимите распределительные валы.
11. Снимите катколлектор.
12. Сдвиньте вверх фиксатор...
13. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
14. Отсоедините топливную магистраль от топливной рампы.
15. Отсоедините от штуцера магистраль продувки адсорбера.
16. Снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.
17. Отсоедините от распределителя охлаждающей жидкости шланг отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.
Рис. 5.17. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V
18. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.17, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
Предупреждение
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
19. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.
Полезный совет
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
20. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
21. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
22. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.18, в три этапа:
1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.
23. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
Рис. 5.18. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V
24. Отрегулируйте натяжение цепи привода газораспределительного механизма.
Источник: http://www.samoremont-avto.ru/ford-focus2-repair-manual-p105.html.
Замена прокладки гбц и не только. — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2005 года на DRIVE2
3дня я возился с термосом, гуром, подкрылками. Ещё 3дня отняла работа, в итоге гараж то надо освобождать… договорился ещё на несколько дней. Был заказан корпус термоса с 1.6 100лс и еде некоторые детали. Пока это все шло, полез искать откуда всё-таки течёт в районе гбц.(Для лучшего понимая, течь была сзади с левой стороны (смотрим на двигатель со стороны капота) около угла где крепится кожух грм )Снял кожух грм, там почти сухо, но немного есть между блоком и головкой.Что поделать, пришлось снимать гбц (кстати она после ремонта, пробежала несколько тысяч вроде как)Заказал все необходимы для этого детали (спец.инсипумент для грм).Всю инфу брал с книжки и интернета. Болт кв не откручивал, тк мне просто надо было скинуть ремень.Снял крышку клапановотжал натяжной ролик. Вставил планку сзади валов (проверить), муфты стоят не ровно. Точнее одна, которая на выпуске. Градусов так на 15. кайфова подумал я. ну да ладно. Вытащил планку, вооружившись ключом, скручиваю крышки на муфтах. (Сидели на герметике) от туда вытекает масло, ясно, сальники не живые. Про зазоры клапанов я молчу, там не один не был в допуске.
Полный размер
Из муфты течёт масло
Скрутил муфты, были затянуты хорошо. Снял постели валов. И вот осталось совсем немного. Откручиваю болты головки … Протянуты от руки все, абы как…😔Болты откручены, поднимаю голову и что мы видим? Нагарище 😱
Полный размер
Головешка по ближе
Полный размер
Немного так нагара:)
Полный размер
Клапан выпускной после чистки
Долго не думав, рассухарил, почистил, выкинул выпускные клапана, сальники. Заказал новые. Спустя пару дней все забрал, притер, шлифанул голову, засухарил… (процедуру подробно можно посмотреть в интернете)Время идёт, гараж все ещё занят.пора съезжать. Но мне очень хотелось поменять ещё кольца и лучше бы я их не менял.
Полный размер
Засухаривание
PSПриобрёл-прокладка гбц Reinz-болты гбц Reinz-сальники распред валов Reinz-колпачки Reinz-крышки муфт ор.-болты муфт ор.-прокладка клапаной крышки ор.-паста притирочная-клапана выпускные ksИ ещё всего помелочи
Pss бюджет подобью после того как все закончу.
Замена прокладки головки двигателя Ford focus 2 и 3
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки автомобиля Ford focus 2 и 3 блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Инструмент необходимый для замены прокладки головки двигателя Ford focus 2 и 3 :
все инструменты, необходимые для снятия аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи») и ее полки (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи»), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма»), распределительных валов (см. «Замена распределительных валов»), катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки»), а также ключи TORX T25 и T55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания Ford focus 2 и Ford focus 3»).2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи Ford focus 2 и Ford focus 3»).3. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Ford focus 2 и Ford focus 3»).4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости Ford focus 2 и Ford focus 3»).
5. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска Ford focus 2 и Ford focus 3»).
6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера Ford focus 2 и Ford focus 3»).
7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
8. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания Ford focus 2 и Ford focus 3»).9. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Ford focus 2 и Ford focus 3»).
10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма Ford focus 2 и Ford focus 3»).
Рис. 5.5. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
11. Выверните три болта крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (рис. 5.5) и снимите ее.12. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов Ford focus 2 и Ford focus 3»).13. Снимите катколлектор (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки»).
14. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
15. Выверните два винта крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.
16. Снимите рампу электрических разъемов форсунок (см. «Снятие и установка топливной рампы Ford focus 2 и Ford focus 3»). 17. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
18. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
19. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора…
20. …и шланг отопителя салона.
21. Сдвиньте вверх фиксатор…
22. …и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
23. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгутов проводов, закрепленную на кронштейне головки блока цилиндров.
24. Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к кронштейну головки блока цилиндров.
ПримечаниеХомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты.
25. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 5.12. Болты крепления впускной трубы
26. Выверните два нижних болта крепления впускной трубы (см. рис. 5.12).
Рис. 5.6. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
27. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.6, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
ПредупреждениеБолты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
28. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой и дроссельным узлом и установленную под ней прокладку.
Полезный советСнимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
29. Очистите привалочные поверхности головки и блока. 30. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.31. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки; – обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
– смажьте болты моторным маслом;
Рис. 5.7. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
– затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.7, в три этапа:1-й этап — затяните моментом 15,0 Н·м (1,5 кгс·м);2-й этап — затяните моментом 30,0 Н·м (3,0 кгс·м);3-й этап — доверните на угол 90°.32. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford focus 2 и Ford focus 3»).
33. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма Ford focus 2 и Ford focus 3»).
