Туго включаются передачи на форд фокус 2
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП — бортжурнал Ford Focus Sedan 2007 года на DRIVE2
С недавнего времени заметил некий косяк с включением и выключением передач. Утром при запуске двигателя, пока он холодный, первую скорость было очень трудно включить, а также выключить. Вторая включалась туго, но включалась, 3 и 4 залетали свободно. Как только двигатель прогревался до температуры 60 и более, передачи включаются легко. Также на скорости, при переключении с повышенной на пониженную, передачи отказывались включатся, необходимо было снизить скорость, что бы включить нужную передачу. К примеру, что бы перейти на 2, нужно было снизить скорость как минимум до 20 км/ч. Никак не мог понять с чем это связано. На форуме ffclub наткнулся на похожую тему. И вот выходные, было решено выполнить инструкцию, по устранению данного эффекта.1. Снимаем защиту (если она есть)2. Отщелкиваем пластиковый кожух3. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.4. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.5. Покачивая противовес вправо и влево, при этом необходимо тянуть на себя, стаскиваем с пальца, на котором он вертится.6. Смазываем палец как рекомендуют на форуме, высокотемпературной смазкой. Я смазывал графитовой смазкой — в рекомендациях написано, что пластик и металл не разъедает.
7. собираем все в обратном порядке.
30 минут работы и передачи влетают без лишних усилий.
без тросиков
без тросиков и противовеса
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП.Энциклопедия ФФ2 — бортжурнал Ford Focus Sedan Серебряная молния. 2007 года на DRIVE2
После покупки своего федора я довольствовался летом кондиционером первый авто с кондером=).Значит проблемы я стал замечать сразу касаемо (Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП.)Но мне хотелось думать что не так это .Вот однажды сидели в очень жаркий день в авто примерно +35 было сидели в машине примерно минут 40 с кондиционером, после того как я решил поехать рычаг передач просто как будто заклинило с таким трудом переключались передачи что просто ужас.
Ну приехав домой решил в этом разобраться =)
Значит что нам потребуется и куда полезем.Инструменты:1.Головка на 102.Отвертка/трещетка с удлиннителем3.Тонкая отвертка шлиц
4.Инструменты для снятия защиты картера (если защита установлена)
Материал:1.Высокотемпературная медная смазка(Фото приложил).2.Перчатки и ветош.
3.Очиститель карбюратора (любой хоть самый дешевый)
Пользовался этим очистителем .
Ближе к делу.1.Загоняем машину на яму/подъёмник(У кого что у меня эстакада)2.Снимаем защиту картера, если таковая установлена.
3.Находим пластиковый короб защиты механизма переключения передач (в левой передней части автомобиля).
Снята защита и снят пластиковый кожух механизма.Для того чтоб снять кожух достаточно отстегнуть 5 защелок
Далее:4.Снимаем верхний трос — просто сдёргиваем его на себя.5.Снимаем нижний трос — нажимаем на кнопку и сдёргиваем трос (пришлось приложить большие усилия, чем к верхнему).6.Отгибаем пыльник за язычок и стягиваем его немного вниз, чтобы при снятии противовеса его не порвать.7.Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.
8.Аккуратно стягиваем противовес на себя совместно с вращением влево-вправо, у некоторых настолько направляющая противовеса настолько прикипает, что требуется монтировка для снятия (не рвите сильно на себя, иначе сорвется и у вас есть шансы испортить тросы).9.Производим очистку всех соединений очистителем карбюратора (желательно пройтись тряпочкой в очистителе, чтобы получше отполировать . некоторые в печальных случаях даже немного нождачкой мелкой зачищают).
10.Наносим смазку для направляющих суппортов на ось противовеса (с которого мы так тяжко срывали противовес).
11.Одеваем противовес на ось, обращая ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА КОРРЕКТНУЮ УСТАНОВКУ ПЫЛЬНИКА (пыльник должен быть одет ровно, он может соскакивать. пластиковый квадратик вставляется в положении прорезями по вертикали).12.Одеваем стопорное кольцо для фиксации противовеса.13.Одеваем тросы на посадочные места.14.Опускаем короб и прикручиваем его.
15.Устанавливаем крышку, желательно предварительно её помыв — чистота не сделает хуже.
Так как производил ремонт более года назад фото не мои.
Буду рад вашим комментариям и благодарен за репосты данной записи =)
Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 142000 км
Туго переключаются передачи 1.8 МКПП. Чистка механизма переключения передач. — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2008 года на DRIVE2
последовательность
Последнее полгода стало напрягать тугое переключение передач, после прочтения подобных статей на драйв2 стало понятно что проблема в недостаточной смазке оси противовеса.Кратко опишу что делал:Снимаем защиту если есть, видим пластиковый короб справа от кпп — отщелкиваем пластиковую крышку, видим сам механизм переключения, снимаем всё для удобства в последовательности как на рисунке, сам короб тоже можно снять :1) Снимаем 2 тросика с креплений:2)первый жмем на кнопку и тянем влево,3)второй просто сильно тянем на себя преодолевая сопротивление резинового уплотнителя.4)Далее снимаем стопорное кольцо с оси противовеса5)а так же стягиваем резиновый пыльник.6)Тянем противовес на себя как бы покачивая, можно поддеть монтажкой,Чистим ось и втулку противовеса от грязи, мажем смазкой для направляющих суппортов, пластиковые детали — силиконовой, все ставим на места.
Можно сесть в машину попробовать как теперь переключаются передачи, у меня стали как все пишут — одим пальцем)
пластиковый короб, снять крышку отщелкнув крепления по периметру
противовес
снимал всё полностью до такого состояния
Туго переключаются передачи — что делать? — бортжурнал Ford Fiesta Фофик 2006 года на DRIVE2
После 2х недель езды на этой машине, обратил внимание, что, спустя 20 минут езды, переключение передач становится затруднительным (как будто в коробку залили бетон)
На Fiesta Club нашел пост, где описали похожую проблему. По советам участников форума, загнал машину на яму, снял крышку механизма выбора передач (около переднего левого колеса). Потом аккуратно отверткой отсоединил 2 троса, идущих от рычага переключения передач. На фотографии видно большую ржавую железку — она крепится на оси с помощью стопорного кольца (аккуратно поддевается отверткой) и фторопластовой втулки (она то от нагрева и расширяется, вызывая тугую работу механизма выбора передач):
Аккуратно снимаем эту железку с оси, счищаем с оси нагар (лучше тряпочкой с бензином, абразивы нежелательны), смазываем графитной смазкой (я использовал Castrol в большом белом тюбике). На форуме советовали заказать и выточить бронзовую втулку вместо родной — рассматриваю в будущем этот вариант.По идее, на оси должен стоять пылезащитный колпачок, но у меня его уже не было. Проблема решилась путем установки пластикового колпачка от канцелярского клея-карандаша =)
Потом ставим все на свои места (особенно трудно подлезть ко всем шурупам от защитного корпуса).
В целом, вся процедура заняла у меня менее получаса. Проблема устранена. Передачи теперь переключаются даже мизинцем )
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 78000 км
