Сравнить мицубиси аутлендер и форд куга


Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X-Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и... скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

dvizhok.su

Сравнение Куги-2013 и Аутлэндера 3 — бортжурнал Mitsubishi Outlander (Длинный Нос) 2015 года на DRIVE2

Так как последние полтора года был хозяином Форда Куги в комплектации Тренд плюс с полным приводом 1.6 турбо 150лс, есть смысл сравнить его с моей настоящей машиной Аутлэндером-3 (2л 146лс. полный, атмосферник).Это только мое субъективное мнение.В Форде очень хорошие передние сиденья с боковой поддержкой, в Митсу этого нет, но большого дискомфорта не ощущаю.В Форде рулевая колонка регулируется в больших пределах по высоте и по вылету. В Митцу, мне кажется, что по высоте нужно немого добавить.В Форде давит торпедо, и может быть полным людям там неудобно.В Форде пятиступенчатый попогрей, в Митцу только две ступени.Зеркала заднего вида в Митцу складываются полностью, в Куге не до конца.В Куге хитрый автоматический полный привод и его никак не отключить, в Митцу есть возможность выбора: передний, автоматический подключаемый и с функцией блокировки дифференциала между правым и левым задними колесами.В Форде очень удобная беспробочная горловина для заправки, в Митцу неудобная пробка.В Митцу заправляешься слева – меньше машин на заправке.Расход в Куге конский: 95 бенз. Зимой 16л, летом 12.5л. Это в основном городской расход со средней скоростью 25-30км/ч. Заправлялся на 500р через день. В Митцу по борт компьютеру средний летний расход около 11 л 92 бензина, но, парадокс, заправляюсь через 4 дня. По моему, комп врет в большую сторону.Парковаться на Куге гораздо удобнее, чем на Митцу. Митцу подлиннее будет за счет капота и багажника. Конечно, это вопросы к водителю…С точки зрения программирования электроники Митсу раздражает некоторыми моментами:-заглушил двигатель и выключилась магнитола. Чтобы ее включить, нужно кнопку завода машины включить в первое положение. При выключенном двигателе магнитола с флэш не играет.-при попытке открыть машину дистанционно, если мы не открыли дверь, машина снова блокирует двери и складывает зеркала заднего вида. При попытке заново открыть двери нужно с брелока ее закрыть и заново открыть.Электронная педаль газа в Куге реагирует не моментально, а с некоторой задержкой. Поэтому на обгонах часто пользовался ручным переключателем скоростей, в Митцу реакция на газ моментальная, но на обгон тянет реже.Куга с турбомотором быстрей разгоняется, но слышен звук турбины.Езда по неровностям на Митцу не доставляет радости т.к. все передается в зад, в Куге несколько комфортнее.При езде по трассе на Митцу постоянно приходится подруливать, в Куге такого не было. Может быть здесь влияет размер колеса ? В Митцу 18-е, а в Куге 17-е.Шумоизоляция лучше в Митцу, чем в Куге(иногда не слышно, что тебе сигналят), хотя в ней тоже не уровне.В целом, считаю, что машины одного класса, обе удобные и комфортные. Куга несколько более продумана. Митцу внешне выглядит более представительно, чем Куга и все знакомые и соседи думают, что машина стоит дороже ;-)

Почему после Куги выбрал не Кугу? Хотелось поездить на другой машине.

www.drive2.ru

Подержанные кроссоверы: сравнение Ford Kuga, Honda CR-V, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander XL, Skoda Yeti и Toyota RAV4 - Автоцентр.ua

Обзор

Полный привод у всех этих кроссоверов – подключаемый с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. Но конструктивно их трансмиссии отличаются. Самые простенькие – у Kuga и CR-V. При пробуксовке передка муфта просто подключает задок, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.

Трансмиссия Yeti дополнительно оснащена системой off-road, при которой муфта начинает быстрее менять соотношение крутящего момента по осям. В паре с ней работает система HDC (контроля спуска с горы), позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

У Sportage и RAV4 муфты снабжены еще и принудительной блокировкой, которая отключается при скорости выше 40 км/ч. Их трансмиссии также имеют системы помощи при спуске с горы.

Но самый функциональный полный привод на Outlander XL. У него три режима работы: 2WD (позволяет ехать только на передке), 4WD (с автоматическим подключением задних колес) и Lock – (межосевая муфта жестко заблокирована).

Уверенной езде за пределами шоссейных дорог способствует высокий клиренс. Наибольший он у Outlander XL – 215 мм, а наименьший – у Sportage – всего 172 мм.

Помните: какими бы особенностями не отличались кроссоверы, они – не внедорожники, и серьезный офф-роуд им не по плечу.

Ford Kuga

2008-2012 г.в. от $13 200 до $17 500

Ford Kuga

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4440/1840/1710
База, мм 2690
Дорожный просвет, мм 190
Масса снаряженная/полная, кг 1500/2060
Объем багажника, л 360/1405
Объем бака, л 66

Двигатели

Бензиновые 2,5 л 20V Turbo (200 л.с.)
Дизельные 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода подкл. полн.
КП 6-ст. механ., 5-ст. автомат. или 6-ст. робот. механ.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 235/55 R17

Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: его салон и багажник – не особо вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам подойдет эмоциональным людям с активным стилем жизни.

Итоги

 +  Выразительная внешность и оформление интерьера.

 +  Хорошая обзорность и шумоизоляция.

 +  Удобство пользования багажником повышает раздельная конструкция крышки пятой двери.

 +  В целом двигатели надежны. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с – до сотни с АКП).

 +  Беспроблемные КП.

 +  Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвесок и рулевого.

 −  Не особо просторный салон. Маловат багажник. На старых авто затирается краска на ободе баранки и кнопке аварийки.

 −  Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя.

 −  Немалый расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л дизель). Не исключены проблемы с заправкой топливом дизельных версий.

 −  При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала (щелчки при подключении задних колес).

 −  Дорогостоящий ремонт подвесок (многие расходники – вместе с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов.

 −  Высокая рыночная стоимость.

Honda CR-V

2006-2012 г.в. от $13 200 до $21 500

Honda CR-V

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4530/1820/1810
База, мм 2620
Дорожный просвет, мм 185
Масса снаряженная/полная, кг 1648/2080
Объем багажника, л 442-556/955
Объем бака, л 58

Двигатели

Бензиновые 2,0 л 16V (150 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.)
Дизельные 2,2 л 16V Turbo (140/150 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода подкл. полн.
КП 6-ст. механ. или 5-ст. автомат.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 225/67 R17, 225/60 R18

По вседорожным качествам CR-V уступает всем героям обзора: при буксовании межосевая муфта быстро перегревается и отключается, а геометрическую проходимость снижают небольшой клиренс и выступающие элементы выхлопной системы.

Итоги

 +  Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность.

 +  Просторный салон. Достаточна обзорность.

 +  Ровный пол салона способствует удобству. Комфорт посадки на галерке повышает регулировка подушек в продольной плоскости и спинок – по углу наклона.

 +  В целом двигатели и КП зарекомендовали себя надежными и беспроблемными.

 +  Большая долговечность тормозных дисков и колодок у американцев и арабов, чем у европейцев. Тормозная система европейских версий более эффективная.

 +  Хорошие ходовые качества. Долговечная подвеска и рулевое.

 −  Более скудное оснащение, плохая обзорность через наружные зеркала, слабоватый свет фар (американцы и арабы).

 −  Неважная шумоизоляция. Со временем трескается кожаная отделка сидений, стирается до основы краска. Возможен отказ климат-контроля из-за поломки строя муфты компрессора кондиционера.

 −  Выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). Загрязнение сажевого фильтра (2,2 л TDI).

 −  Слабоватая проходимость.

 −  Небольшой дорожный просвет. Проседание задних пружин.

 −  Сокращается ресурс ГБЦ при работе на газу. Низкое размещение элементов выхлопной системы.

 −  Небольшой багажник.

Kia Sportage

2010-2015 г.в. от $15 500 до $21 300

Kia Sportage

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4440/1855/1635
База, мм 2640
Дорожный просвет, мм 172
Масса снаряженная/полная, кг 1469/2030
Объем багажника, л 564/1353
Объем бака, л 58

Двигатели

Бензиновые 2,0 л 16V (154/166 л.с.)
Дизельные 1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (184 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода передний или подкл. полный
КП 5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18

Основные достоинства Kia Sportage – невысокая стоимость, хорошее оснащение многих авто и не­обычные опции дорогих версий, неплохая для кроссовера проходимость. При этом по надежности он заметено уступает остальным моделям.

Итоги

 +  Стильный дизайн экстерьера и интерьера. Необычные опции дорогих версий. Просторная галерка.

 +  Высокая безопасность (максимальные 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2010 года).

 +  Хорошая динамика и высокая экономичность 2-литровой дизельной версии. Беспроблемный и непривередливый бензиновый агрегат 2,0 л.

 +  Возможность выбора передне- и полноприводных версий. Эффективная работа межосевой муфты в 4Í4. Неплохая для кроссовера проходимость.

 +  В целом МКП и АКП надежны.

 +  Хорошая устойчивость и управляемость. Беспроблемные тормоза.

 −  Лущится краска обшивки баранки, ручки рычага КП, рейлингов на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзорность.

 −  Возможна течь передней крышки двигателя и поддона картера. Перегорают внутренние перегородки глушителя.

 −  Топливная система чувствительна к качеству солярки (1.7 CRDI авто первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рейке (2.0 CRDI).

 −  Небольшой дорожный просвет. Отказ подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздатки. Отказ электромотора муфты подключения задней оси.

 −  Слетает патрубок подачи масла к маслоохладителю (АКП авто первых годов выпуска).

 −  Стук и малый срок службы амортизаторов. Недолговечность ряда деталей подвесок. Проседание задних пружин. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

 −  Ненадежное рулевое.

Mitsubishi Outlander XL

2007-2012 г.в. от $11 700 до $18 500

Mitsubishi Outlander XL

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5 
Габариты Д/Ш/В, мм 4640/1800/1720
База, мм 2670
Дорожный просвет, мм 215
Масса снаряженная/полная, кг 1650/2175/525
Объем багажника, л 774/1691
Объем бака, л 60

Двигатели

Бензиновые 2,0 л 16V (147 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.)
Дизельные 3,0 л 24V (220 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода подкл. полн.
КП 5-ст. мех. и 6-ст. авт., бест. вариатор

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 215/70 R16, 225/55 R18

Outlander XL – практичный и удобный кроссовер. При грамотной эксплуатации редко создает проблемы своим владельцам. Полноприводная трансмиссия – самая функциональная среди остальных героев материала.

Итоги

 +  Динамичная внешность. Большой багажник.

 +  Современное оформление салона. Богатое оснащение многих авто. Комфорт и практичность повышают сдвижные задние сиденья и регулирующиеся по углу наклона спинки. Удобная конструкция складывания задних сидений (они автоматически отбрасываются вперед при нажатии на соответствующий рычаг).

 +  В целом двигатели и КП надежны. Хорошая динамика 3,0-литровых версий.

 +  Трансмиссия для экономии топлива позволяет ездить только на переднем приводе (всего есть 3 режима работы).

 +  Жестковатая подвеска способствует лучшей устойчивости. Хороший ресурс большинства расходников ходовой.

 −  Скрип пластика в салоне, проблемы с фирменной магнитолой, задними стеклоподъемниками (до 2011 г.). Возможен стук передних сидений.

 −  Отмечено запотевание задней оптики.

 −  Отсутствие на рынке экономичных дизельных версий. Система изменения фаз газораспределения MIVEC не дружит с газобаллонным оборудованием. Дорогостоящий топливный фильтр (выполнен вместе с погружной колбой).

 −  Чувствительность к качеству топлива, от чего страдают два дорогостоящих катализатора, и большой его расход (3,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л).

 −  Возможен перегрев масла в вариаторе CVT (в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях).

 −  Недолговечные наконечники рулевых тяг (60-70 тыс. км).

 −  При ненадлежащем обслуживании закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, подклинивают направляющие суппортов.

Skoda Yeti

с 2009 г.в. от $12 000 до $21 500

Skoda Yeti

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4225/1795/1690
База, мм 2580
Дорожный просвет, мм 180
Масса снаряженная/полная, кг 1445/2065
Объем багажника, л 405-510/1580-1760
Объем бака, л 60

Двигатели

Бензиновые 1,2 л 16V TSI (105 л.с.), 1,4 л 16V TSI (122/150 л.с.), 1,6 л 16V MPI (110 л.с.), 1,8 л 16V TSI (160 л.с.)
Дизельные 2,0 л 16V Turbo (110/140 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода передний или подкл. полный
КП 6-ст. механ., 6-ст. автомат, 6- или 7-ст. робот. механ. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 215/60 R16, 225/50 R17

Yeti – один из самых функциональных и универсальных героев обзора. К достоинствам чеха также следует отнести: высокое качество исполнения, хорошие ходовые качества, приемлемую проходимость и долговечность многих узлов и агрегатов.

Итоги

 +  Оригинальная внешность дорестайлинговых версий.

 +  Фирменная система трансформации салона шире, чем у многих конкурентов, что повышает практичность и функциональность Yeti.

 +  Качественный интерьер и надежное его оборудование. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе.

 +  Разнообразная линейка силовых агрегатов. Отличная динамика версий 1,8 л TSI. Хорошая тяговитость и экономичность турбодизелей 2,0 л TDI.

 +  Возможность выбора передне- и полноприводных версий. В целом большинство коробок передач – надежны.

 +  Неплохие, как для кроссовера, внедорожные возможности.

 +  Сбитая и энергоемкая подвеска обеспечивает хорошие ходовые качества.

 +  Беспроблемное рулевое и тормоза. Долговечная подвеска.

 −  Скалывается краска на нижних частях дверей и эти места ржавеют. Отмечен отказ концевика замка крышки багажника.

 −  Удобной посадке среднего пассажира галерки мешает массивный центральный тоннель кузова и выступающий бокс подлокотника передних кресел с дефлекторами обдува.

 −  Повышенный масляный аппетит (1,8 л TSI, выпущенные до 2011 г.). Окисляется контактная группа резинового изолятора катушки зажигания (1,2 л TSI). Потеря герметичности уплотнительных колец топливных форсунок (2,0 л TDI).

 −  Недостаточно выносливый двухмассовый маховик в версиях 2,0 л TDI, оснащенных механической КП.

 −  Дорожный просвет небольшой по сравнению с конкурентами (всего 180 мм).

Toyota RAV4

2006-2011 г.в. от $11 000 до $21 000

Toyota RAV4

Общие данные

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5 
Габариты Д/Ш/В, мм 4395/1815/1720 и 4600/1815/1745
База, мм 2560 и 2660
Дорожный просвет, мм 195
Масса снаряженная/полная, кг 1505/2070 и 1530/2110
Объем багажника, л 500/1469 и 540/1750
Объем бака, л 60

Двигатели

Бензиновые 2,0 л 16V (152 л.с.), 2,4 л 16V (167 л.с.)
Дизельные 2,2 л 16V (136/177 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода подкл. полн.
КП 5-ст. мех. и 4- или 5-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./независ.
Шины 215/70 R16, 225/65 R17

При покупке б/у Toyota RAV4 следует тщательно проверить работу АКП, а также воздержаться от покупки флагманских версий с мотором 3,5 л (могут возникнуть проблемы). Важно учесть: автомобиль, запчасти к нему и обслуживание стоят недешево.

Итоги

 +  Хорошее оснащение даже базовых версий. Удобство и функциональность авто повышает сдвижная конструкция задних сидений и широкий диапазон регулировки спинок задних кресел.

 +  Наиболее распространенный мотор 2,0 л – самый беспроблемный.

 +  Надежные механика и вариатор CVT.

 +  Отличные устойчивость и управляемость. Долговечная подвеска.

 −  Высокая стоимость авто, запчастей и обслуживания.

 −  На старых авто может скрипеть торпедо. Заметен износ петли распашной двери багажника, поводка заднего дворника.

 −  Необходимость в регулярной (раз в 1-2 года) очистке радиаторов охлаждения (все моторы). 2,4-литровый двигатель боится перегрева (деформируется ГБЦ и шпильками вытягивается резьба из блока).

 −  При редкой замене масла – проблемы с системой VVTI, течь масляных трубок высокого давления (до 2009 г.), выход из строя компрессоров кондиционера, генераторов, индивидуальных катушек зажигания (мотор 3,5 л).

 −  Несвоевременная замена масла (более 40 тыс. км) и без фильтра грозит выходом АКП из строя.

 −  Течь сальников полуосей КП, хвостовика раздатки. На старых авто отгнивают контакты разъема электромуфты подключения заднего моста.

 −  На наших дорогах быстро разбивается втулка рулевой рейки (50-60 тыс. км).

www.autocentre.ua

Выбираем паркетник: Ford Kuga, Mitsubishi Outlander и Skoda Yeti

 Кроссовер (второе название «паркетник» или «паркетный внедорожник») — относительно новый класс автомобилей. Точнее подкласс, который занял место в линейке между настоящими и люксовыми внедорожниками. Сегодня на его долю приходится около 12 процентов от всех продаж автомобилей, и представлены они почти у каждого бренда. Давайте выясним, в чем преимущества кроссоверов перед другими моделями, и каковы их особенности.

Прежде всего, это объёмный кузов и высокий клиренс, а вот двигатель паркетника, чаще всего, имеет среднюю мощность. Привод, как правило, моно, хотя за дополнительные деньги можно выбрать и полный. На вид это достаточно брутальная машина, а по сути, обычная легковушка.

Давайте сравним три популярных в России паркетника: Ford Kuga, Mitsubishi Outlander и Skoda Yeti. Начнем с цены. Самой дешевой из трех моделей является Skoda. За неё придется выложить 769 тысяч рублей. Затем идет Ford Kuga, стоимостью около 900 тысяч рублей. При этом двигатели у них одинаковые — 1,6 литра. А вот стоимость Mitsubishi Outlander составляет около 1 миллиона рублей. Но зато у неё и мотор большего объема (2 литра), и базовая комплектация всех трех автомобилей предполагает передний привод.

Получается, что и ценовая категория и технические показатели паркетников, в общем-то, схожи. А вот по внешнему виду, на мой взгляд, Yeti имеет более современный дизайн. Хотя Ford, опять же, размером побольше и статусом посолиднее будет. Mitsubishi, в свою очередь, имеет по-восточному классическую внешность. Тут уж кому, что больше нравится…

А как у них со стоимостью ТО? Разница обслуживания паркетника и внедорожника составляет, примерно, от 7 до 10 тысяч рублей. Причем обслуживание внедорожника требует большей квалификации от механиков, т.к. в нем используются более сложные узлы и агрегаты.

В свою очередь, паркетник в обслуживании будет дороже седана на несколько тысяч рублей. Конечно, нужно учитывать принадлежность автомобиля к тому или иному бренду, но по большому счету, разница незначительная.

А теперь о главном для нас водителей, а именно о том, как эти машины ведут себя на дороге, ведь все паркетники крупные, а значит и тяжелые, что не лучшим образом сказывается на их управляемости. Проблема решается за счет подвески. Она достаточно мягкая и компенсирует массу автомобилей.

Итак. Что мы имеем? Эксплуатационные характеристики паркетника, практически, такие же, как у легкового автомобиля, а увеличенный клиренс позволяет преодолевать небольшие бордюры и небольшое бездорожье. Сегодня наступает время компромиссов, это проявляется во всем, даже в автомобилях. И паркетник — яркий тому пример.

drivee.ru


Смотрите также