Сравнить форд фокус 3 и киа сид

Форд Фокус 3 или Киа Сид: выбираем лучший вариант

ФордФорд Фокус 3

Форд Фокус третьего поколения был представлен в 2010 году на автовыставке в Детройте. Особенностью данной модели является то, что для всех рынков она будет одинаковой. В то же время ранее присутствовали некоторые отличия в зависимости от конкретного региона (европейский, американский и т.д.). Внешность Ford Focus 3 выполнена на основе концепта Iosis-Max, который является ярким представителем кинетического стиля. Конструкция автомобиля была значительно усовершенствована по сравнению с предыдущим поколением, в том числе доработала задняя подвеска типа Control Blade, а также детали переднего и заднего подрамника. Данная платформа лучше и заменила предыдущие варианты для различных рынков. Что касается типов кузова, то Форд Фокус 3 выпускался в виде седана и хэтчбека.

Помимо всего прочего, на третьем поколении устанавливались новые и современные двигатели EcoBoost, а также коробка передач от компании Getrag с сухим сцеплением. Значительно доработана была и безопасность автомобиля, а общее количество систем увеличено.

Сегодняшний оппонент – кореец Киа Сид, который был представлен в Женеве (2012 год) в качестве замены предыдущего поколения, производившегося предыдущие 6 лет. Это современный автомобиль, который обладает всеми необходимыми системами, что обеспечивает максимальный комфорт. Также эргономика салона на высочайшем уровне, что является несомненным достоинством модели. Выпускался в кузове хетчбэк и универсал и был ориентирован в первую очередь на рынок Европы. Несмотря на класс автомобиля, он выглядит довольно спортивно и солидно за счет сглаженных линий, агрессивной «морды» и широких колесных арок. Бампера автомобиля только подчеркивают общий дизайн и придают Kia Ceed вид стрелы.

Сравнивать Киа Сид и Форд Фокус третьего поколения довольно сложно, поскольку оба автомобиля очень популярны среди потребителей и имеют множество плюсов при небольшом количестве недостатков. В большинстве случаев выбор основывается на личных предпочтениях касательно внешности. Кому-то больше нравится современный дизайн Focus, в то время как кто-то больше внимания обращает на богатые комплектации Ceed.

Несмотря на сложность сравнения, сегодня мы попытаемся выяснить, какие плюсы и минусы есть у этих автомобилей, какой из них лучше и попытаемся дать рекомендации о покупке конкретного варианта.

Технические характеристики

Форд Фокус имеет довольно большое количество двигателей, а именно бензиновые:

1,6l (105 hp, 124 hp).
1,6l Eco Boost (150 hp, 182 hp).
2l (150 hp).

Читайте также: Сравнение Форд Фокус 3 и Опель Астра

Моторы первой группы могут идти в паре с пятиступенчатой коробкой передач, в то время как EcoBoost может комплектоваться шестиступенчатым роботом PowerShift, либо же обычной механикой. Помимо данных моторов, на выбор также представлен 2-литровый дизель (140 hp), который идет исключительно с автоматом.

Киа Сид ничем не уступает своему противнику, если мы говорим о силовых агрегатах. Автомобиль может иметь два различных дизельных двигателя – 1,6l CRDi (110 hp, 136 hp) и 1,4l CRDi. Более мощный вариант имеет обновленную систему впрыска, что позволяет минимизировать потерю мощности на трении при работе двигателя. Что касается бензиновых моторов, то имеются следующие варианты:

1,4l MPI (100 hp).
1,6l GDI (128 hp).
1,6l MPI (130 hp).

Все без исключения двигатели приведены к стандартам ЕВРО 6, а это означает их скромные аппетиты в потреблении топлива. Помимо всего прочего, Киа Сид с дизельным двигателем будет иметь новую и современную коробку передач DCT с двумя сцеплениями и 7 ступенями.

В целом, по технике автомобили приблизительно равны. Однако нельзя не отметить силовые агрегаты EcoBoost, которые по своему строению лучше и выдают большую мощность, чем обычные моторы. Поэтому совсем небольшое преимущество в этом плане есть у компании Ford. Но с другой стороны, кореец имеет на выбор 2 дизеля, что также нельзя недооценивать.

Внешний вид

Киа Сид имеет действительно современный и красивый внешний вид, который отличает его от всех остальных автомобилей в классе. Забегая наперед скажем, что в максимальной комплектации он оснащается стеклянной крышей, а это по меркам класса вообще «космос». Дизайн можно смело назвать агрессивным, поскольку дерзкие фары, форма решетки радиатора, а также узкая линия боковых стекол – все это указывает на спортивный характер Kia Ceed.

Форд Фокус третьего поколения имеет полностью обновленную внешность по сравнению со своим предшественником. Несмотря на это, автомобиль сохранил в себе все достоинства, такие как большой салон, современная внешность и практичность. Огромный воздухозаборник на переднем бампере выглядит шикарно, а задняя часть привлекает оригинальными фонарями. Благодаря использованию новейших материалов, кузов Ford Focus в третьем поколении жестче предшественника на 15% и крепче на 45%.

Читайте также: Карта ТО Форд Фокус 3

Что касается внешности, то здесь лидера нет, ведь обе машины выглядят достойно и современно. Все зависит от субъективных предпочтений.

Интерьер

Салон корейка выглядит очень богато, ведь используются только качественные материалы. Двуцветная отделка выглядит очень интересно, подчеркивая общий стиль автомобиля. Приборная панель на Киа Сид разделена на 3 части, каждая из которых имеет хромированную окантовку. Что касается читабельности, то вопросов никаких нет – информация воспринимается отлично благодаря классическому сочетанию черного фона и красной стрелки.

Консоль на Kia Ceed немного повернута в сторону водителя и составляет одно целое с приборкой. Руль очень удобен, хорошо лежит в руках, а подогрев в зимнее время очень кстати. Сидения удобные и не имеют ничего общего с узкими азиатскими вариантами. Боковая поддержка достаточная, а набивка в меру мягкая. Задний диван позволит комфортно себя чувствовать нескольким пассажирам. Также радует 400-литровый багажник, что для хетчбэка очень неплохой показатель.

Автомобиль Ford Focus всегда славился просторным салоном и третье поколение не исключение. Разнообразие форм и материалов в интерьере удивляет, хоть поначалу и немного раздражает. Приборная панель выглядит интересно, но недостатком являются слишком маленькие шкалы и синяя подсветка, которая уж сильно напоминает Китай. Бортовой компьютер включает в себя всю необходимую информацию, которая очень хорошо читается. В целом же эргономика не вызывает вопросов. Сидеть в машине Форд Фокус комфортно как спереди, так и сзади. Единственное, что расстраивает – небольшой багажник у хетчбэка (около 300 л).

Салон более удачный у корейца, поскольку мелкие недочеты у Фокуса оставляют неприятное впечатление.

Комплектации

Форд Фокус 3 предлагается в 4 комплектациях:

Ambiente.
Trend.
Trend Sport.
Titanium.

Базовая комплектация оснащается электростеклоподъемниками, электроприводом управления зеркал, возможностью регулировать руль по вылету и наклону, а также системами АБС и ЕБД. Задний спойлер и зеркала имеют цвет кузова, а водительские сидения можно настраивать по высоте. Помимо всего прочего, присутствует возможность управления замком с пульта и механизм легкой дозаправки EasyFuel.

Комплектация Trend на Ford Focus немного богаче и имеет в своем активе кондиционер, аудиосистему с портом USB, обогрев зеркал и колеса 16 радиуса с колпаками. Trend Sport помимо всех предыдущих опций имеет также системы ЕСП и ЕБА, сидения с усиленной боковой поддержкой, хром-пакет, бортовой компьютер, подогрев сидений, кожаный руль и т. д.

Максимальная комплектация Titanium предлагает большой набор различных опций, которые обеспечивают максимальный комфорт: кожаный салон, климат-контроль, запуск двигателя с кнопки, датчики дождя и света и прочее.

Kia Ceed имеет больше комплектация, а именно:

Classic.
Comfort.
Lux.
Premium.
Prestige.

Базовая комплектация на Сид имеет практически такой же набор опций, как и на Фокус. За минимальные деньги можно получить окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей, брызговики, а также перчаточный ящик с функцией холодильника.

Последующие комплектации Kia Ceed более богатые и включают в себя всевозможные подогревы (сидений, лобового стекла, руля), противотуманки, повторители сигналов поворота, климат-контроль и многое другое. Топовая комплектация Prestige позволит почувствовать себя действительно шикарно, ведь она имеет различные электронные помощники, ксеноновые фары и другие полезные опции.

Итак, если говорить в целом, то на Kia Ceed комплектаций больше, и они имеют более широкий набор опций. При этом нельзя сказать, что оснащение Ford Focus не обеспечивает всем необходимым. Но все-таки небольшое преимущество здесь именно на стороне корейца.

Подведение итогов

Итак, мы рассказали об основных особенностях наших сегодняшних героев. Поставить Форд Фокус 3 против Киа Сид было довольно логично, но вот сравнить их и выбрать лучший – дело непростое. Лично я отдал бы предпочтение модели от Ford, поскольку доверие вызывает надежность, проверенная годами. Однако это, скорее всего, стереотипы, поскольку корейцы совсем недавно начали занимать топовые позиции на автомобильном рынке. Сказать, что Kia Ceed чем-то хуже я также не могу. В общем, оба автомобиля приблизительно равны, а чтобы сделать свой выбор необходимо все посмотреть и пощупать своими руками. Что больше понравится – то и будет лучше. Удачи!

Брички без правил. Kia cee`d против Ford Focus

Ford Focus Тест-драйв. Anton Avtoman

Тест драйв Форд Фокус 2015 Новое поколение Ford Focus - Обзор

KIA Ceed 2013 - тест-драйв от InfoCar.ua (КИА Сид)

Тест-драйв: четыре недостатка нового KIA Ceed

23.03.2016 Андрей Павлюк

Киа Сид против Форд Фокус, битва в среднем классе

19.05.2017

Среди всего разнообразия моделей автомобилей малого среднего класса в России сложились безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автолюбителей соотношением цена — качество и хорошими характеристиками. К таким моделям можно отнести Киа Сид и Форд Фокус. Эти автомобили — представители компаний с разным менталитетом и каждый из них обладает своими особенностями, которые позволяют считать первый достойным представителем корейской школы автомобилестроения, а второй — европейской. А теперь по порядку.

Вернуться к оглавлению

Внешний вид

Форд Фокус 2015 года с мотором 1.6 Ti-VCT

Экстерьер обоих машин получился очень современным. По-другому и нельзя — планка уже задана предыдущими моделями. Фокус знаком автомобилистам аж с 1998 года и уже с 2002 начал выпускаться в России. Машина первого поколения удивила публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. Ей на смену пришел строгий и взрослый Фокус 2, более консервативный снаружи и изнутри. В 2011 году свет увидело третье поколение модели, машина вновь помолодела и приобрела более агрессивный и спортивный современный внешний вид.

Киа Сид гораздо моложе своего оппонента, российским покупателям она знакома с 2007 года. Первое поколение авто было явно ориентировано на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивная внешность, сравнительно невысокая стоимость делали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и выездов на pi природу и отдых. Новый Сид стал еще спортивнее и значительно взрослее, его дизайн сделан в лучших традициях современного корейского автопрома — максимум внимания здесь уделяется наиболее видимым элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и зеркалам.

Kia Cee’d 2017 модельный год в кузове хетчбек

Вернуться к оглавлению

Двигатели

Дизайн машины дело субъективное -:то что нравится одному совсем необязательно понравится другому, поэтому нет смысла расписывать какой авангард в дизайне ПТФ придумали дизайнеры новой модели — лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые сравнить можно объективно.

На Форд Фокус, которые продаются в России в данный момент устанавливаются два типа двигателей: 1.6L и 1.5L EcoBoost. Оба мотора представляют продолжение линейки Duratech. Мощность первого составляет 105 или 125 л.с. в зависимости от модели, крутящий момент — 150Nm при 5000 об/мин и 159 при 4000 об/мин. Этот мотор на новый Фокус перекочевал с второго поколения, на котором зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и беспроблемный агрегат. Ни серьезного расхода масла, ни капризности по отношению к качеству топлива на нем замечено не было. По опыту эксплуатации на вторых Фокусах можно быть спокойным и за ресурс, среди этих автомобилей встречаются экземпляры с пробегом за 200-250 тысяч километров.

Двигатель Форд Фокус 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. с турбонаддувом

Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Фордах 2014 года выпуска. До этого такое обозначение имел двухлитровый турбированный мотор на Фокусе ST. 1.5 — литровый агрегат EcoBoost на новых автомобилях является уменьшенной гражданской версией, которая собрала в себе высокую производительность, хорошие динамические характеристики и невысокий расход топлива. Этот мотор обладает очень широкой полкой момента и его максимальным показателем в 240Nm при 4000 об./мин. По динамике, конечно никакой Киа Сид с Фокусом этим мотором не сравнится, кроме машин серии GT-line, те конечно круче. Время разгона до 100 км/ч впечатляет — 9.3 секунды, что является неплохим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплохо, этот показатель прекрасно вписывается в современные рамки экономичности. Кроме того, по заявлениям дилеров, можно использовать 92-й бензин, и это делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильности качества топлива. Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который отрабатывает достаточно четко и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это заметят разве что искушенные автовладельцы, пересевшие на Фокус с премиальных марок. Не радует в данной модификации Форда только цена — от 1 130 000 тысяч рублей.

Модификации Киа Сид включают машины с четырьмя типами двигателей:

1.4 л DOHC CVVT, мощностью 100 л.с.
1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT-line)

Первые два мотора достались Сидам от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются и на других машинах Киа и Хендай таких, как Рио, Элантра и других. В них используется классическая схема DOHC с верхним расположением распредвалов и изменением фаз газораспределения. Система впрыска MPI делает их малочувствительными к качеству топлива, на них можно использовать 92 бензин. Особой динамики ждать не стоит, честно говоря, в двигателе 1.6 не особо ощущаются 130 сил, хотя Сид с ним разгоняется достаточно уверенно, но разницу с фордовским Ti-VCT 125 л.с. почувствовать вряд ли получится. Расход топлива Сида 1.4 — 6.2 литра в смешанном цикле, 1.6 — 6.4 с МКПП и 6.8 с автоматом.

Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

Не так давно в продаже в России появился новый мотор 1.6 GDI, за которым сразу же выстроилась очередь из желающих. Заманчивыми кажутся 135 л.с. мощности, и сниженный расход топлива — 6.4 литра в смешанном, у автомобиля с роботом DCT как у 1.6 Сида MPI с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель более современный, хотя сама технология достаточно старая, на автомобилях Mitsubishi использовалась ещё 90-е годы. Сейчас моторы GDI широко распространены в Европе, главным образом из-за экономичности и низкого уровня выброса вредных веществ. В России широкого распространения пока не получила из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, высокой стоимости запасных частей и необходимости высокой квалификации сотрудников сервиса, проводящего техническое обслуживание. Киа Сид с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-line — цена приближается вплотную к миллиону рублей.

Вернуться к оглавлению

С точки зрения управляемости оба автомобиля повторяют своих предшественников. Киа Сид и Форд Фокус всегда были на высоте среди машин в своем классе. Этому способствует низкий центр тяжести — клиренс Сид составляет 150 мм, как и у нового Фокуса, и независимая подвеска. Спереди на этих машинах используется схема МакФерсон, как и практически везде на подобных авто, а сзади многорычажка. Современная тенденция устанавливать на бюджетные авто балку обошла автомобили стороной, хотя с другой стороны назвать ни один из них бюджетным не поворачивается язык — цена под миллион в самых простых комплектациях.

Форд прекрасно ведет себя при разгонах и торможениях, продольного раскачивания практически не замечено, на трассе уверенно держит курс, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя благодаря подруливанию задней многорычажки — полезный эффект к которому нужно привыкнуть. Киа не отстает от своего конкурента у него избыток обратной связи на руле, что делает поведение немного более спортивным и вместе с небольшими габаритами добавляет больше уверенности в городе при движении в плотном потоке.

Шумоизоляция Сида радует, он едет очень мягко, неровности проглатываются гладко и незаметно, особенно мелкие, на крупных слышны звуки от колесных арок, но они не раздражают. Корейцы как всегда большое внимание уделили комфорту, как и в других машинах модельного ряда посторонние звуки практически не проникают в салон.

У Фокуса с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункциональных шумов здесь тоже нет, но почему-то немного чувствуется небольшая нестабильность в подвеске как это было еще в модели второго поколения. То ли из-за недостаточной изоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах, ощущается некоторый дискомфорт.

Вернуться к оглавлению

Салон и вместительность

Салон Киа Сид встречает типичной корейской аккуратностью и продуманностью. Но продуманностью в первую очередь маркетинговой. Все что привлекает взгляд оформлено красиво и со вкусом. Руль с пластиковыми вставками, блестящая ручка КПП, центральная консоль, обшивка дверей выглядят привлекательно и, на первый взгляд, дорого. Однако, если попробовать пластик на ощупь, оказывается что он достаточно дубовый и далеко не такой приятный как выглядит. Но не стоит расстраиваться, он такой во всех авто модельного ряда от Рио до Соренто, за исключением максимальных комплектаций — там получше. Главная проблема материалов внутренней отделки Киа Сид — недолговечность. Пластиковые детали легко царапаются, ткань обивки сидений быстро изнашивается. Такие материалы рассчитаны на небольшой срок службы и аккуратную эксплуатацию.

Пространство в багажнике Форд Фокус

Эргономичность водительского места как всегда на высоте, все ручки и переключатели на своих местах в пределах досягаемости без каких-либо неудобств. Панель приборов обладает приятной подсветкой и легко читается в как в солнечный день так и при движении ночью.

Салон Форд Фокус радует глаз больше чем у конкурента. Чувствуется европейский стиль и качество исполнения. Материалы приятнее на ощупь и менее подвержены износу. Идеальное положение спинки передних сидений позволит не уставать даже в поездках на дальние расстояния.

Что касается вместительности салона Киа Сид, то здесь все в полном порядке как на местах водителя и переднего пассажира так и на задних сидениях. Места достаточно и перед коленями и над головой. То же можно сказать и про передний ряд Фокуса, за исключением пространства перед коленями — из-за большой передней панели ноги пассажира находятся очень близко к крышке бардачка. А вот про пассажиров заднего ряда дизайнеры Форд словно забыли, разместиться здесь с комфортом могут разве что подростки и люди невысокого роста. Из-за оригинального силуэта машины и покатой крыши места над головой явно не хватает, да и пространство для ног оставляет желать лучшего.

Грузовой отсек Kia Cee’d

В багажном отделении Фокуса очень тесно, автомобиль видимо не рассчитан на перевозку более или менее габаритных вещей, кроме нескольких пакетов с покупками здесь вряд ли что-то поместится. У Киа в этом плане все гораздо лучше, сюда поместится гораздо более габаритная ручная кладь. Объем грузового отсека у Сида составляет 380 литров против 280 у Фокуса. Все выше сказанное относится к хетчбекам и седанам, у универсалов немного другая картина, там нет такой существенной разницы.

При выборе из двух рассмотренных автомобилей стоит руководствоваться целями для которых они будут использоваться. Если нужен драйверский авто для динамичной езды, то лучше всего подойдет Форд с двигателем EcoBoost или Сид в модификации GT-line, именно они позволят почувствовать удовольствие от быстрых разгонов и езды в спортивном стиле. В качестве семейного авто лучше всего подойдет пятидверный Сид, у него не будет проблем с тем чтобы загрузить в багажник коляску, в сложенном виде, конечно или несколько сумок для путешествия к морю. Чтобы произвести впечатление на девушку можно выбрать купе Procee’d, только к выбору цвета нужно отнестись ответственно и выбирать что-то поярче — белый Procee’d практически не выделяется из общей массы. Форд Фокус с атмосферными моторами можно присмотреть как более практичную и долговечную альтернативу корейцу, этот авто, при должном уходе, способен оставаться в отличном визуальном состоянии в течение чуть более долгого времени.

Метки: C-класс, Сравнение

Сравнение Ford Focus 2 и Kia Ceed GT — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 литровый 2009 года на DRIVE2

Итак уважаемые мои подписчики и гости моего блога. Как многие знают я продал Форда и купил новый Kia Ceed GT с салона.Ссылка www.drive2.ru/r/kia/953231/ если кому интересно.

Киа Сид GT

Форд Фокус 2

Так вот, хотел бы вам рассказать о том какие они эти две машины, мини-сравнение так сказать. Я понимаю, что все таки бюджеты разные, и вообще глупо сравнивать, но мысленно я их сравниваю, как бэ до и после и надеюсь вам тоже будет интересно.Фокус СТ отпал потому что на 98 он не ездит. А я часто езжу к родителям, там 98 не найти никак. А киа может ездить на 92ом даже.

Внимание много букав

Итак по порядку Форд Фокус 2 литра 145лс Атом — Киа Сид GT 204лс Турбо:

Внешний вид

Тут форд сливает полностью агрессивный дизайн корейца, оригинальные красивые ДХО, легкий обвес, двойной выхлоп, диски 18го радиуса оригинального дизайна — такие фишки не оставляют шансов форду, это мое личное мнение, спорить ни с кем не буду). Но все равно скучаю по белом цвету. Кстати не в последнюю очередь благодаря тому, что Сид не белый я выбил на него хорошую скидку.

Интерьер

И опять тут я считаю кореец рулит. Руль с шильдиком GT.Красная строчка, Кожаные почти-ковши Рекаро красивы с хорошей боковой поддержкой, центральна панель развернутая к водителю, мультируль, современный дизайн, отличная шумка моторного отсека (мотор не слышно вплоть до 5000 об/м). А рычаг переключения передач- это просто песня, я от него реально тащусь, сделали его нереально приятным на ощупь и при обхвате чертяки. Тут опять Форд сливает. Так же огромный экран на панели приборов, который может иметь разный вид. Все это просто песня. Да климат-контороль на обоих машинах работает отлично. Салоны обоих машин не досаждают и не досаждали сверчками. Но дверные ручки на Киа скрипят(

Мотор

Тут опять сравнение не в пользу форда. Турбина есть турбина твинскрол. 7.7с до сотни по паспорту против 9.2 у ФФ2 Но пока особо не топлю обкатка все таки. Но турбина решает, просто огонь. Турбодвиг уже начинает ехать с 1750об\м и на трассе обгоны можно совершать на 6 скорости на скорости 80км\ч тапку в пол и пошел на обгон. Машина едет даже в горку главное чтоб обороты двигателя были хотя бы выше 2000. Кастально топливной экономичности пока у меня получается 8.5 по трассе средняя скорость 110-120 и 9.3 по городу, не знаю почему так по трассе все же можно ехать быстро. А по городу везде камеры а 80км\ч на 5 или 6 скорости это очень экономно получается, да и не сторонник я пуляния с каждого светофора. У форда было 10по городу и 7.5 по трассе.Ах да Киа на холостых, трогаться ой как не любит, надо подгазовывать. И я пару раз даже глох. На форд таки проблем не было 2 литра атмо все таки было.Выхлоп на Киа звучит лучше чем на форде. Но из салона этого почти не слыхать. Чему я не совсем не против.Так же сложилось ощущение что на первой скорости давление турбины ограниченно, похоже с целью поберечь привода и коробку с сцеплением.Первую замену масла я уже сделал на 1602км, масло практически не угорело.

Подвеска

Вот тут я бы сказал, что у машин паритет. Повороты Форд Проходил ничуть, не хуже чем Сид. На прямой стоял так же уверенно. Могу даже сказать, что на форде скорость чувствовалась даже меньше, чем на киа. Там похоже намеренно усиленно ощущение от скорости. Я бы сказал что у Киа подвеска не особо то и спорт, просто крепко сбитая и плотная подвеска, кренится. Жестокости добавляют 18ые диски с профилем 225/40. Киа все таки кренится. И есть вполне себя выраженная недостаточная поворачиваемость. Но другая сторона медали, машина комфортна, не вытряхивает душу не неровностях. Резюмируя вышесказанное о подвеске, могу сказать, если на форд поставить пружины с занижением минус 25-30, то он бы поехал ничуть не хуже, чем Кия, такое мое личное мнение. Но пока я не ездил в действительно экстремальных режимах, да и не буду) Шумка арок на Киа отсутствует абсолютно.

Шины

Мишлен Пилот Спорт3 что у меня стоит, мне не понравился, шумный и держак тоже не фонтан, тайванский Нанканг NS2 был никак не хуже, хотя Мишлен дороже в 2раза.

КПП

Тут тоже не могу сказать, что кто то выигрывает. С отрывом. Ходы на киа короче она 6 ступка. Но по прошествии 2000км пробега я все еще иногда путюсь с тем какая скорость воткнута) или если нужно резко перейти с 6 на 3 или 4ую могу затупить))) Может это мой личный недостаток не знаю. На форде такого не было точно. У форда была проблема с затрудненным включением задней. Ни киа такого нет. Ручка КПП на Киа просто прелесть, уже писал об этом. Сцепление на Киа очень мягкое, даже долгое стояние в пробке, особо не напрягает. На Форде педаль сцепления была по-туже.

Тормоза

Вот тут корейцы подкачали тормозит сид все таки неважно, может не прикатались еще тормозные механизмы увеличенного радиуса, в дальнейшем в ближайших планах поставить колодки по бодрее. Форд тормозил никак не хуже. Но тормоза перегревались быстрее на форде, думаю возраст сказывался.

Музыка

Вот тут Киа просто откровенно сливает, объема нет басов нет. Музыка что стоял у меня на форд звучала не в пример лучше. Правда музыка была не сток. В ближайших плана саб и усь ближе к зиме.

Головной свет

На киа поворотный ксенон только в ближнем шторка у меня не открывается, дальний обеспечивается дополнительной галогеновой лампой. Светит хорошо, так же как мои линзы Hella 3 на Форде. Но дальнийна форде был на порядок лучше, все таки. Попробую поменять лампы дальнего света на киа, может ситуация улучшится. Дхо светят очень ярко, ночью можно ехать только на них если не торопясь, но думаю они слепят очень сильно, так не езжу, при включении основных фар, они притухают.

Подведу итог

Я абсолютно доволен своим новым автомобилем. Но буду работать еще над ним и делать его лучше. В первую очередь это музыка, шумка арок и тормоза.Все ровных дорог, и чтоб наддув никогда не сдувался, спасибо, кто дочитал до конца).

Прошу простить, если пропустил кое где запятые :-)

Форд Фокус 3 или Киа Сид

Форд Фокус 3 или Киа Сид: выбираем лучший вариант

Технические характеристики

1,6l (105 hp, 124 hp).
1,6l Eco Boost (150 hp, 182 hp).
2l (150 hp).

Читайте также Сравнительный анализ Шевроле Круз и Форд Фокус 3

Внешний вид

Читайте также Клиренс Форда Фокус 3: всё что нужно знать

Интерьер

Салон более удачный у корейца, поскольку мелкие недочеты у Фокуса оставляют неприятное впечатление.

Комплектации

Форд Фокус 3 предлагается в 4 комплектациях:

Читайте также Разболтовка дисков Форда Фокус 3: маркировка, рекомендуемые производители

Kia Ceed имеет больше комплектация, а именно:

Подведение итогов

Брички без правил. Kia cee`d против Ford Focus

http://fordprof.ru

Сравнить форд фокус 3 и киа сид

Форд Фокус 3 или Киа Сид: выбираем лучший вариант

Технические характеристики

Внешний вид

Интерьер

Комплектации

Подведение итогов

Киа Сид против Форд Фокус, битва в среднем классе

Внешний вид

Двигатели

Салон и вместительность

Сравнение Ford Focus 2 и Kia Ceed GT — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 литровый 2009 года на DRIVE2

Форд Фокус 3 или Киа Сид

Технические характеристики

Внешний вид

Интерьер

Комплектации

Подведение итогов

Смотрите также