Клапан продувки адсорбера форд фокус 1

клапан продувки адсорбера — бортжурнал Ford Focus Sedan DEEP DEEP NAVY 2004 года на DRIVE2

На прошлой неделе (видимо, сказалась жара, которую все так ждали) проявилась такая проблема: утром завожу машину с первого раза, после работы в 4 часа дня (машина стоит прямо под солнцем, ни грамма тени)…пытаюсь завести, а движок троит! с перепугу глушу машину… подождала минуту, пробую второй раз завести — все ОК, как-будто ничего и не было. И так повторялось несколько дней подряд. Помимо того, что движок троил при заводе, после поворота ключа, происходил иногда несильный, а иногда довольно ощутимый толчок, будто двигатель пытается выскочить из-под капота.По поводу толчка двигателя при заводе грешили на износ опор, но так как троение посчитали более важным вопрос, про опоры временно забыли.Сначала сделали компьютерную диагностику, выявилась ошибка P0443 — неисправность системы управления выпуском паров топлива. Открыли бензобак…из него послышался отчетливый пшик — топлива было около четверти бака, а все остальное пространство, видимо, занимали пары, которые при исправной системе должны вытесняться в адсорбер, а у меня они оставались в баке. Полазили по фокусному мануалу и нашли под капотом клапан продувки адсорбера.Проверяли клапан как могли: и вакууметром, и палец к клапану прикладывали, и тупо ртом продували…итог один — клапан не работает ни в одну сторону! Запчасть исключительно оригинальная, интернет-магазины аналогов не предлагают, а цена заоблачна — порядка 6-7 тысяч.Было решено в ближайшем магазине купить клапан отечественного производства за 350 рэ, немного доработок и он встал как родной.

Как итог: авто стоит на жаре и заводится с первого раза; бензобак при открытии крышки не пшикает как преисподняя, заводиться стала горазде мягче, практически ушел толчок двигателя.

Добавлю:Вот так выглядит родной клапан фокуса (трубки подвода и отвода паров находятся по разные стороны корпуса)

Родной

А это клапан от Волги, у него обе трубки находятся с одной стороны и там же раз'ем для колодки проводов

Поэтому пришлось на раз'ем напаять пару проводов, соединили с колодкой проводов и заизолировали (выглядит не эстетично, в планах немного переделать место контакта). Крепеж клапана к кузову остался родным.

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 112113 км

Проверка клапана адсорбера Ford Focus 1 Zetec 1.8 — бортжурнал Ford Focus Sedan ghia 2005 года на DRIVE2

Так как решить до конца проблему не получилось с плавающими оборотами на горячую машину я начал дальше искать на просторах интернета решение данной задачи. До этого момента я и не знал что такое адсорбер? где он? и для чего он?Из просторов интернета нашел данную информациюВ соответствии с экологическими стандартами евро-3, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.Клапан адсорбера состоит:1) Патрубок подвода паров топлива2) Патрубок отвода паров топлива3) Колодка электрического разъемаВот где находиться в подкапотном пространстве адсорбер— Перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора.— Снимаем клапан с кронштейна— Отсоединяем трубкиПри снятии трубок с адсорбера я обнаружил что трубка подвода паров топлива повреждена, лопнула. Далее решил проверить работоспособность клапана.Для этого я подсоединил к подводящему шлангу шприц и постарался втянуть шприц, почувствовал сопротивление. Далее я взял провод и подключил его к аккумулятору и разъему адсорбера.При подаче 12V на клапан слышно и видно как клапан открывается и закрывается. Из этого всего я сделал вывод, что клапан у меня рабочий.Трубку я поменял и все поставил на место. Завел машину — однако проблему с плавающими оборотами это не решило.Но это было не лишним т.к. трубка была повреждена.Будем разбираться дальше.

Цена вопроса: $0 Пробег: 178620 км

Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера)

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».

Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Замена клапана EVAP, адсорбера и чистка дроссельной заслонки — бортжурнал Ford Focus Sedan CHEEKY 2.0 2012 года на DRIVE2

Всем привет народ! Несколько недель назад я устранял ПРОБЛЕМУ СО СЖАТИЕМ БАКА, тогда проблема решилась продувкой адсорбера, но я посчитал, что этого не достаточно и проблема могла повториться в будущем. Во избежание этого, я решил заменить адсорбер на новый, ну и до кучи заменить сам клапан адсорбера. Так как клапан адсорбера в оригинале идет в сборе с трубками и стоит примерно 3500, то было принято решение брать аналог нашего клапана, а именно от УАЗ Патриот, я его нашел на ЭМЕКС за 850 руб, различие в клапане только по направлению разъема и в штуцерах. Направление разъема ни как не мешает установке, проводка позволяет это сделать без проблем, а вот со штуцерами надо было решать, так как они гладкие и без гребенки. Решается элементарно, едем в магазин по тазам и берем два быстросъема от топливной системы калины\гранты, стоят по 60 руб штучка. Далее снимаем сам клапан, отрезаем ножом под корень у старого клапана штуцера и без проблем натягиваем трубки на быстройсъемы и все, теберь все встает отлично, не стоит опасаться, что трубки спадут во время эксплуатации. Так же под шумок замены, да и для удобства снятия трубки клапана с впускного коллектора, я снял дроссельную заслонку и почистил ее, она на удивление за 80К пробега была не засрана, на 1.6 моторе гораздо больше было грязи на прошлом FF3. Ну и замена самого адсорбера не вызвала проблем, боялся, что не открутятся два болта на заднем подрамнике, но нет, пошли на ура, ни чего не сломал, там все просто, сняли три штуцера, открутили два болта и все собрали в обратном порядке.По работе двигателя ни чего не изменилось, так как прошлая продувка адсорбера еще работала, а вот клапан сейчас при работе не слышно совсем, его работу можно понять только если задеть его, он издает не большую вибрацию при работе, а старый отчетливо щелкал на холостом ходу.

Клапан адсорбера Bosch 0280142479Адсорбер 2032737

На этом все, всем удачи!

Цена вопроса: 3 600 ₽ Пробег: 80060 км