Форд фокус 2 болячки и недостатки


Слабые места и болячки Ford Focus 3 — Сообщество «Ford Focus Club» на DRIVE2

Не секрет, что любой автомобиль может сломаться. Причин тому множество – заводской брак, неаккуратное обращение владельца, некачественное обслуживание и т. д. Тем не менее, статистика показывает, что в последнее время количество неисправностей на автомобилях растет. Одна из главных причин – все большее усложнение конструкции (турбированные силовые агрегаты, преселективные трансмиссии, масса электронных систем и компонентов и т. д.), что делается в угоду покупателям, желающим получить максимально комфортный, динамичный и оснащенный экземпляр.

Чрезвычайно популярный Форд Фокус 3 (отзывы владельцев, данные о расходе топлива) тоже не избежал этой участи. Именно поэтому требуется обозначить хотя бы главные проблемы, которые могут возникнуть во время его эксплуатации.

Двигатели

Серьезные неполадки характерны только для 1,6-литрового агрегата, который нередко начинает троить после холодного запуска. Усугубляется эта ситуация неустойчивой работой на холостых, а также ощутимыми провалами в тяге. Доходит и до того, что двигатель попросту глохнет.

Согласно официальному ответу от корпорации Ford, причина кроется в отложении нагара внутри камеры сгорания. В целях решения проблемы американцы выпустили новую прошивку для модуля управления мотором под названием РСМ. Владельцы дефектных автомобилей утверждают, что подобные манипуляции с электроникой действительно решают проблему с запуском и оборотами.

Трансмиссия

АКПП

Гордость «фордовцев» – преселективная трансмиссия PowerShift – стала источников серьезных проблем. Дело в том, что в пробках она начинает откровенно затыкаться и дергаться. Дополняются такие симптомы металлическим скрежетом, возникающим во время переключений передач, а также рывками и толчками в процессе набора скорости. Все это привело к тому, что традиционно высокий рейтинг надежности таких моделей Форд как Fiesta и Focus, в Старом Свете оказался понижен.

Пока что американская корпорация пытается решить проблему. К примеру, европейские дилеры получили от руководства компании бюллетень, который обязует их провести перепрошивку контрольного модуля трансмиссии. Как сообщают европейские обладатели, после этого вибрации заметно снизились, а разгон стал гораздо более плавным, да и передачи коробка «отщелкивает» лучше. Жаль только, что до России обновленный софт еще не доехал.

МКПП

Проблема с этой коробкой передач состоит в том, что на новых машинах начинал подтекать сальник полуоси (правой), причем случается это уже при пробеге в 4 000 – 10 000 км. Не так часто, но подобные неисправности возникают и у левого сальника.

Причина кроется в заводском браке – его кромка часто повреждается еще при установке на конвейере, а неполная посадка усугубляет ситуацию и приводит к течи.

Проблемы снаружи — от грязных дорог

Неприятности от слякоти начинаются почти сразу же, по причине отсутствия у капота специального уплотнителя. Так что моторный отсек приходится периодически промывать. Кроме того, на лобовом стекле быстро появляются царапины, а еще, в морозные ночи (когда автомобиль ночует на улице), от передних стоек по стеклу могут пойти трещины, в результате чего стекло придется менять.

Рулевое управление

Электроусилитель EPS

Этот механизм тоже не лишен недостатков. Баранка иногда неожиданно и резко тяжелеет (на приборной панели это отображается в загоревшемся индикаторе), что на большой скорости (да еще и в повороте) может привести к трагедии. Зачастую восстановить состояние электроусилителя можно посредством выключения зажигания на некоторое время, с его последующим запуском.

Причина подобных неисправностей – это сам электродвигатель усилителя, причем последний сблокирован с рулевой рейкой. Следовательно, при обнаружении дефекта дилерский центр меняет всю рейку в сборе.

Кроме того, иногда автомобиль как будто «уводит» вбок, но это решается обнулением памяти электроусилителя, либо его перепрошивкой.

Рулевая рейка

Рулевая рейка – иногда на новых экземплярах рейка начинает немилосердно стучать. Такие стуки возникают уже на 3 000 – 7 000 км. Дело все в люфте рулевой тяги, что образуется в горизонтальной плоскости. Примечательно, но компания ничего не делает для решения вопроса – дилеры просто меняют рейку по гарантии, но это проблему не решает, так как новые комплектующие «наделены» тем же дефектом.

Кузов

Претензий относительно коррозии нет, что, собственно, неудивительно, учитывая технологию антикоррозийной обработки. Основные нарекания — по поводу дверей, которые, зачастую, подогнаны не лучшим образом – зазоры неравномерные, углы торчат и т. д.

Большая проблема – головная оптика. Дело в том, что фары часто запотевают, а это особенно неприятно и опасно в тех случаях, когда автомобиль укомплектован ксеноном. Ведь запотевшая поверхность находится на пути светового пучка, что категорически недопустимо понятиями безопасности. Обычно вопрос решается заменой заглушек фар на аналогичные, но оснащенные отверстиями (вентиляционными).

Дневные ходовые огни тоже отличились. Суть заключается в их неустойчивом свете – мерцании. Как правило, это проявляется зимой, пока дхо холодные, но с прогревом ситуация нормализуется. Пока что специалисты «Форд» не смогли решить этот аспект, хотя работы в данном направлении ведутся.

Еще одна неприятность, которая, впрочем, характерна практически для всех моделей, – слабое лкп. Царапины и сколы остаются от малейших камешков и веточек. Кроме того, часто краску выбивает либо до грунта, либо до металла.

Ходовая часть

Сама ходовка достаточно совершенна и надежна, но некоторые неприятные моменты есть. Проявляются они зимой. Как оказалось, морозы шасси переносит не лучшим образом – втулки стабилизатора начинают явственно скрипеть. Кроме того, во время езды по неровной дороге начинаются стуки в передней части ходовой, но источник пока что не обнаружен.

Сборка

Недоработки в области интерьера проявляются в неравномерных зазорах между пластиковыми комплектующими. Часто отмечается настолько неряшливая установка панелей, что заметно почти сразу же.

Досаждают скрипы. Чаще всего они доносятся от места фиксации передних ремней безопасности, из районов магнитолы, дефлекторов обдува, а еще салонного зеркала, точнее его пластиковой рамки.

Итог

Как видно, Форд Фокус обладает рядом слабых мест, хотя список их и не чрезмерен. По нашему мнению, большая часть этих проблем, благо, встречаются они отнюдь не на каждом автомобиле — компенсируется ценой. Но, в любом случае, надо быть к ним готовым.

Может быть, вы знаете о других «болезнях» Фокуса? Расскажите!Источник

www.drive2.ru

Опыт эксплуатации Форд Фокус 3 - изучаем проблемы и недостатки, слабые места, болячки и ресурс двигателя - журнал За рулем

В одном из источников, описывающих троянского коня, говорится о том, что в нем пряталось 50 отборных спартанских воинов. Закупив такое же количество универсалов «Форд-Фокус» третьего поколения, один из таксопарков мог разделить судьбу павшей Трои.

В свое время эта компания, имеющая свой автопарк и сервис, активно использовала «Фокус» второго поколения, который отлично зарекомендовал себя в качестве такси. Количество машин доходило до полутора тысяч, и некоторые из них все еще в строю. При обновлении парка в пользу «Фокуса 3» сыграла хорошая репутация предшественника — планировалось заказать 700 машин. Но дальше тестовой закупки полусотни экземпляров дело не пошло.

В московском автопарке компании осталось 42 машины — остальные восемь отправили в Санкт-Петербург. Все автомобили — с мотором 1,6 л (105 л.с.) и механической коробкой передач (традиционный вариант для таксопарков). Обычно машины эксплуатируют по три года без ограничения пробега. Новые «фокусы» моложе трех лет, и пока самый шустрый из них успел накатать 160 000 км.

Автомобили обслуживают согласно регламенту производителя. В гарантийный период — только в дилерских сервисах. Затем, если не удастся договориться о выгодных условиях, — в своем техцентре. В парке ЗР тоже живет третий «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Он уже успел насобирать достаточное количество болячек, однако не все они проявились на машинах такси.

НА РОВНОМ МЕСТЕ

Самая большая проблема — кузов, начиная с компоновки салона и заканчивая расположением различных узлов под капотом.

Большинство клиентов жалуется на тесный салон, и при заказе такси они просят прислать любую другую машину.

Стоимость восстановления передней части автомобиля после аварии сильно возросла по сравнению с предшественником: страдает больше элементов, вдобавок запчасти стали дороже. Во многих случаях страховые компании списывают машины ввиду нецелесообразности ремонта. Дороже стала и крышка багажника — из-за большой пластиковой накладки на ней.

Проблем с качеством покраски пока не возникало. Потенциально уязвимые пороги закрыты пластиковыми накладками.

Блок управления двигателем распложен очень неудачно — за передним левым крылом, практически на внутренней части подкрылка (как на «Мондео»). Он стоит около 35 000 рублей и страдает даже при незначительных ДТП. Да и мыть машину нужно аккуратно. В таксопарке «банные процедуры» проводятся два раза в день — и вода так или иначе попадает внутрь. В результате коррозия поражает разъемы не только на самом блоке, но и на жгуте проводки, который стоит тех же денег. Подливает масла в огонь и деформация подкрылка из-за перепада температур: по этой причине вода и реагенты проникают внутрь еще активнее.

Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части автомобиля. Легкое ДТП — и узлы под замену.

Клиренс заметно меньше, чем у второго «Фокуса». При съезде задним ходом с бордюра достаточно даже легкого удара бампером, чтобы радиаторы треснули. Заодно повреждается и проложенная под ними трубка кондиционера. Эти три злополучных узла поменяли уже на 35 машинах!

Недостаточный клиренс (120 мм) — головная боль водителей, которым приходится ездить за клиентами на дачные участки.

ЯБЛОКО ОТ ЯБЛОНИ

Мотор остался таким же надежным, как у предыдущего «Фокуса». Единственный недостаток — малый ресурс ремня навесного оборудования.

На двух машинах были проблемы с коробками передач: обе заклинило на второй (с нашим редакционным «Фокусом» приключилась та же беда). Дилер заменил коробки по гарантии, но подробностей дефекта раскрывать не захотел. Сцепление успели поменять на пяти машинах при пробеге около 40 000 км. Но здесь причина скорее в не очень бережной эксплуатации. Как ни странно, ни на одной из машин не потек правый сальник коробки передач, хотя это довольно распространенное явление.

Слабым местом в подвеске оказались передние ступичные подшипники и задние амортизаторы. Их ресурс очень низок. Амортизаторы плохо переносят полную загрузку автомобиля: их поменяли на 32 машинах после 25 000 км пробега. Ресурс новых запчастей примерно такой же. Передние опорные подшипники оказались в два раза живучее, чем у редакционного «Фокуса»: их хватает на 80 000 км. Передние амортизаторы поменяли только на двух машинах после 70 000 км.

Электрическая рейка пока работает без нареканий. Она оказалась надежнее прежней, гидравлической, которую меняли из-за стуков на всех машинах еще до 160 000 км пробега.

Часто дурят водительские стеклоподъемники: в автоматическом режиме они работают через раз. Других проблем с салонной электрикой не было.

Ветровые стекла с подогревом — очень нежные и постоянно трескаются от перепада температур.

На третьем «Фокусе» гораздо реже, чем на предшественнике, перегорают лампочки в фарах. А еще инженеры избавились от попадания воды в механизм замка крышки багажника (на «Фокусе 2» он часто заклинивал).

ПРОСТИ-ПРОЩАЙ

Таксомоторная компания активно работала с «Фордом» еще с 2005 года. Многое в ней было построено именно под «фокусы». Решение отказаться от дальнейшего сотрудничества было очень трудным, но его пришлось принять: «Фокус 3» оказался плохо приспособлен для работы в такси и постоянно приносит убытки.

В итоге таксомоторная компания предпочла новую «Октавию». Ее преимущества уже оценили в местном техцентре и на дорогах общего пользования, к тому же удалось быстро наладить сотрудничество с производителем. Но если бы «фокусы 2» все еще производили, автопарк компании состоял бы преимущественно из них.

МНЕНИЯ

Механики: «Фокус 3» остался таким же ремонтопригодным, как и предшественник. Что-то стало проще (например, замена салонного фильтра), а что-то сложнее — в частности, смена переднего ступичного подшипника. Но в целом архитектура автомобиля принципиально не изменилась.

Водители: разделяют мнение клиентов. Логика такова: был ведь удачный автомобиль «Форд-Фокус 2», а его умудрились испортить. Больше всего досаждает теснота в салоне и недостаточный клиренс. И едва ли с этим может примирить то, что ходовые качества по-прежнему на хорошем уровне.

ПЛОДЫ СОТРУДНИЧЕСТВА

В свое время инженеры фирмы «Форд» очень активно сотрудничали с таксопарком. Постоянно проходили официальные встречи, на которых высказывались предложения по доработке вторых «фокусов» — и многие из них воплощались. Столь высокий уровень взаимодействия сегодня редкость.

Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Новая транспортная компания

Ford Focus 3: проверено в такси

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Фокус для российских дорог

Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные  

Ford Focus 2 является одним из самых популярных автомобилей на наших дорогах. Практически в каждом поселке можно найти хотя бы одну машину данной марки.

Большинство покупателей отмечает приемлемую цену модели. В сочетании с хорошим качеством, этот автомобиль легко может стать основным автомобилем для среднестатистической семьи. Интересно, что Ford Focus 2 интересен не только молодым водителям, но и автомобилистам со стажем, которые рассчитывают получить экономичную, удобную и послушную в управлении машину.

Владельцы с удовольствием нахваливают просторный салон и удобные кресла. Рабочее место водителя максимально информативно, при этом удобно разместиться можно даже водителям с высоким ростом. Во время дальних поездок водитель не испытывает усталости, а пассажиры наслаждаются европейским комфортом.

Однако слабая шумоизоляция может немного подпортить впечатления от поездки. Хуже всего дела обстоят с изоляцией арок колёс — шум от шин слышен в салоне, даже при включённой аудиосистеме. Решить проблемы можно самостоятельно — установкой дополнительной шумоизоляции или просто игнорировать посторонние звуки.

Печка в салоне для нашего климата слабая, да и тепло из салона уходит быстро. Зато обилие опцией «зимнего пакета» позволяет установить электрообогрев лобового стекла, зеркал и сидений — очень помогает после ночи на морозе.

Посмотреть технические данные Ford Focus и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация III Седан 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Седан 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Седан 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 AT (160 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 MT (160 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (160 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (160 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. ST 2.0 MT (249 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. Electric Electro AT (107 кВт) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. ST 2.0 MT (249 л.с.) (2012-...) II Рестайлинг Седан 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.5 MT (305 л.с.) (2009-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II (North America) Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Купе 2.0 AT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Купе 2.0 MT (145 л.с.) (2007-2011) I Рестайлинг (North America) Седан 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан ST 2.3 AT (153 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан ST 2.3 MT (153 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) II Кабриолет 1.6 AT (100 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 1.6 MT (100 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0 AT (145 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0 MT (145 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0d AT (136 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0d MT (136 л.с.) (2006-2008) II Седан 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.8 MT (125 л.с.) (2006-2008) II Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) I Рестайлинг Седан 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Седан 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 2.0 AT (130 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 2.0 MT (130 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST170 2.0 AT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST170 2.0 MT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.0 AT (215 л.с.) (2002-2003) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.0 MT (215 л.с.) (2002-2003) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. ST170 2.0 AT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. ST170 2.0 MT (172 л.с.) (2002-2004) I (North America) Седан 2.0 AT (111 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 MT (111 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Седан 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. SVT 2.0 AT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. SVT 2.0 MT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. SVT 2.0 AT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. SVT 2.0 MT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I Универсал 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2001) I Седан 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Седан 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Седан 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001)

Двигатель Ford Focus 2 довольно экономичный — своего хозяина при активное езде по России не разорит. Даже при низких температурах зимой автомобиль прекрасно заводится. Но не обошлось без нареканий — проблема многих Focus’ов в плавающих холостых оборотах. С ними придётся смириться, всё-таки хроническая болезнь, которая просто не поддаётся лечению.

Коробка передач довольно надёжная и удобная. Короткое переключение передач обеспечивает достаточную динамику автомобиля. При этом автомат также не вызовет проблем у владельцев.

Если собираетесь ездить по грунтовым дорогам, то приготовьтесь к небольшим скрипам в салоне. Часто «сверчков» можно услышать из приборной доски и у мест крепления ремней безопасности — это следствие выпадающей нагрузки на кузов.

Подвеска довольно надёжная и легко справляется с российскими дорогами, однако дорожный просвет не самый высокий, так что парковаться придётся осмотрительно. Слабым местом считаются амортизаторы — некоторые из них приходится менять через 35 000–40 000 километров. Также в качестве расходников выступают ступичные подшипники.

Интересно, что сзади установлены барабанные тормоза, что не характерно для современных иномарок. Но это не мешает автомобилю резво тормозить в экстремальных ситуациях.

Как итог, можно сказать, что Ford Focus 2 хороший выбор в качестве повседневного автомобиля. При регулярном техническом обслуживании станет надёжным помощником.

Посмотреть технические данные Ford Focus и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Модификация III Седан 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Седан 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Седан 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Седан 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 AT (160 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0 MT (160 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Седан 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (160 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (160 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Хэтчбек 5 дв. ST 2.0 MT (249 л.с.) (2012-...) III Хэтчбек 5 дв. Electric Electro AT (107 кВт) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.0 MT (100 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.0 MT (125 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.6 AT (105 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 AT (125 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (105 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (125 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (182 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6 MT (85 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (105 л.с.) (2012-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (115 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 1.6d MT (95 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (115 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d AT (163 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. 2.0d MT (163 л.с.) (2011-...) III Универсал 5 дв. ST 2.0 MT (249 л.с.) (2012-...) II Рестайлинг Седан 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Седан 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.5 MT (305 л.с.) (2009-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 1.6 AT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 1.6 MT (100 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0 AT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0 MT (145 л.с.) (2008-2011) II Рестайлинг Кабриолет 2.0d MT (136 л.с.) (2008-2011) II (North America) Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Купе 2.0 AT (145 л.с.) (2007-2011) II (North America) Купе 2.0 MT (145 л.с.) (2007-2011) I Рестайлинг (North America) Седан 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан ST 2.3 AT (153 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Седан ST 2.3 MT (153 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.0 AT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2005-2007) I Рестайлинг (North America) Универсал 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2005-2007) II Кабриолет 1.6 AT (100 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 1.6 MT (100 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0 AT (145 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0 MT (145 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0d AT (136 л.с.) (2006-2008) II Кабриолет 2.0d MT (136 л.с.) (2006-2008) II Седан 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Седан 1.8 MT (125 л.с.) (2006-2008) II Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Седан 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 5 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. ST 2.5 MT (225 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Хэтчбек 3 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.4 MT (80 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6 MT (115 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6d MT (109 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.6d MT (90 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0 AT (145 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0 MT (145 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2004-2008) II Универсал 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2004-2008) I Рестайлинг Седан 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Седан 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 2.0 AT (130 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Седан 2.0 MT (130 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST170 2.0 AT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. ST170 2.0 MT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.0 AT (215 л.с.) (2002-2003) I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв. RS 2.0 MT (215 л.с.) (2002-2003) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (116 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (2001-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. ST170 2.0 AT (172 л.с.) (2002-2004) I Рестайлинг Универсал 5 дв. ST170 2.0 MT (172 л.с.) (2002-2004) I (North America) Седан 2.0 AT (111 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 MT (111 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Седан 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Седан 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. SVT 2.0 AT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. SVT 2.0 MT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. SVT 2.0 AT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. SVT 2.0 MT (172 л.с.) (2001-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Хэтчбек 3 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.3 AT (145 л.с.) (2003-2004) I (North America) Универсал 5 дв. 2.3 MT (145 л.с.) (2003-2004) I Универсал 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1999-2001) I Универсал 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1999-2001) I Седан 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Седан 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Седан 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Седан 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.4 AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.4 MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.6 AT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (100 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8 AT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8 MT (115 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d AT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (75 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 1.8d MT (90 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 2.0 AT (131 л.с.) (1998-2001) I Хэтчбек 3 дв. 2.0 MT (131 л.с.) (1998-2001)

www.sravni-avto.ru

Болезни Ford Focus 2 (2004-2011)

Вернуться к странице Ford 

Производился в Тайване, Аргентине, Филиппинах, Испании, Вьетнаме, Италии, Китае, ЮАР, России и США.

Рестайлинг в 2008 году.

Платформа Ford C1 platform общая с Ford C-MAX (C214), Ford Kuga (C394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Volvo V50 (P12).

Кузов

Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.

Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.

Пузырится хромовая отделка кузова.

Образуется конденсат в фарах.

Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.

Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.

После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.

Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.

Электрика

Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.

Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.

Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).

Отказывают обогревы сидений (370$).

Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.

Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.

Двигатель

Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0.

В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.

Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.

Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения.

На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.

Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.

На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.

Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).

К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).

Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.

Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км.

Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.

На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.

Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).

Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.

Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.

Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года.

Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.

Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.

Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.

Трансмиссия

К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2,0.

Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).

На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.

На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.

Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2,0.

На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.

К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.

Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.

Ходовая часть

Подвеска от Ford Focus первого поколения.

В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).

К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).

После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).

После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.

Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.

На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Механизмы управления

К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).

Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.

Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).

С двигателями 1,4 и 1,6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).

Прочее

Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.

newusedcar.ru


Смотрите также