Ауди rs5 технические характеристики

Технические характеристики автомобиля Audi RS5 4.2 FSI (8T3)

Товары и услуги
Автоклуб
Автоновости
Личный кабинет

Технические характеристики Audi RS5 4.2 FSI

Компания Audi представила купе RS5 — спортивную версию модели A5. Новинка получила узнаваемое оформление передка с огромными воздухозаборниками, разнесенные по бокам патрубки выхлопных труб и встроенный в задний срез крыши спойлер, который выдвигается на скоростях свыше 120 км/ч. RS5 комплектуется 4,2-литровым V8, «позаимствованным» у Audi R8, однако его мощность была увеличена почти на 30 л.с. — до 440 л.с.; максимальные обороты также выросли до 8250 об/мин. Таким образом, полноприводное купе разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, при этом стандартная версия имеет потолок скорости в 250 км/ч.

Нашли ошибку?

Напишите нам!

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi RS5 4.2 FSI.

Отзывы владельцев автомобиля Audi

Отличный автомобиль! Автомат немного подтормаживает при активной езде и при преодолении крутых подъемов - но это забывается, когда стоишь в пробке, например, или когда устал и просто по человечески лень чего нибудь переключать... К тому же есть полуавтоматический режим, с возможностью переключения передач не только на руле, но и на самом рычаге кпп. Динамика позволяет чувствовать себя достаточно комфортно. Примерно тот же показатель, что и у Порше Кайен С. Так, о эксплуатации: расход топлива порядка 12-13 литров(это в смешанном режиме), дорожный просвет на переднеприводной ... подробнее
Замечательный автомобиль затраты соизмеримы с Жигулями а удобства и надёжность вне конкуренции я уж не говорю о состоянии машины не смотря на возраст немного слабоват двигатель но он и не нужен чтоб гасать а установленное ГБО экономит моторесурс и деньги добавляет плавность хода подробнее
Хорошая рабочая машина на каждый день. Не дорогая в эксплуатации, приятная в управлении. :))) подробнее

Второе «издание» Audi RS5

Audi RS5 – семейство полноприводных высокопроизводительных премиум-автомобилей D-класса (по европейской классификации), заявленное в двух кузовных «ипостасях»: двухдверное купе или пятидверный лифтбек («Coupe» и «Sportback» соответственно)… Они сочетают в себе сногсшибательный дизайн, роскошное внутреннее убранство и выдающуюся техническую «начинку»…

Второй «релиз» купе официально продемонстрировали широкой аудитории на подмостках Женевского мотор-шоу в первой декаде марта 2017 года – визуально он преобразился в едином ключе с менее мощными «собратьями» по семейству, но при этом получил новый двигатель (также известный по Porsche Panamera 4S)…

Ну а ровно через год на мотор-шоу в Нью-Йорке состоялся дебют пятидверной модели с приставкой «RS», которая объединила в себе стиль стандартного лифтбека и «внутренности» двухдверной «эрэски».

Спутать «второй» Audi RS5 Coupe/Sportback с другими «пятерками» не получится даже при максимальном желании: не дадут этого сделать расширенные арки колес, эффектные «катки» размерностью 19 дюймов, агрессивно оформленный фронтальный бампер с воздухозаборниками и овальные патрубки выпускной системы.

В длину «Эр-Эска» второй генерации в кузове купе вытянута на 4723 мм, а в ширину и высоту она занимает 1861 мм (с учетом боковых зеркал – 2029 мм) 1360 мм соответственно. В свою очередь лифтбек насчитывает 4783 мм в длину, 1858 мм в ширину и 1375 мм в высоту. Между парами колес у двухдверки умещается 2766-миллиметровая база, а у пятидверки – 2824-миллиметровый.

В «боевом» состоянии «заряженная пятерка» весит от 1730 до 1840 кг (в зависимости от варианта исполнения).

Да и внутри распознать Audi RS5 Coupe/Sportback на фоне стандартных моделей не составит труда: «экстремальные» варианты моментально выдают усеченный в нижней части «штурвал» с замшевой отделкой и спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, которые опционально еще и имеют прострочку красными нитями.

Других же отличий у «зажигалок» нет: авангардный дизайн, высочайшее качество изготовления, исключительно премиальные материалы отделки, четырех- или пятиместная компоновка салон.

Ну и багажный отсек объемом 465 или 480 литров (у купе и лифтбеке соответственно).

На «вооружении» Audi RS5 второго воплощения – бензиновый двигатель объемом 2.9 литра с шестью V-образно установленными «горшками», парой разновеликих турбокомпрессоров (расположенными в развале выпускными каналами), непосредственным впрыском и 24-клапанной компоновкой. Он генерирует 450 лошадиных сил при 5500-6750 об/минуту и 600 Н·м предельного момента, доступного в интервале от 1900 до 5000 об/минуту.

Силовой агрегат работает вскладчину с 8-диапазонным «автоматом» ZF и полным приводом quattro с асимметричным межосевым дифференциалом, распределяющим тягу в «заднеприводном» соотношении «40:60», и активным межколесным дифференциалом в тыльной оси (по мере необходимости до 85% мощности может быть переброшено вперед, а до 80% – назад).

Двухдверная «Эр-Эска» разменивает первую «сотню» по истечению 3.7 секунды, а пятидверная модель тратить на данное упражнение на 0.2 секунды больше. Пиковые возможности «заряженных» моделей не превышают 250 км/ч из-за электронного «ошейника» (хотя за доплату его можно передвинуть на 30 км/ч – до 280 км/ч).

Расход горючего в «смешанном режиме» движения у них укладывается в 8.7 литров на 100 км пробега.

Конструктивно второй «релиз» Audi RS5 идентичен «гражданской пятерке» второго поколения: он построен на платформе MLB evo с обильным применением высокопрочной стали и алюминия в «скелете» кузова, продольно базированным мотором, независимыми подвесками с «двухрычажкой» спереди и «пятирычажкой» сзади, а также адаптивным электромеханическим рулевым усилителем.

По умолчанию автомобиль «щеголяет» вентилируемыми тормозными дисками «по кругу» с шестипоршневыми моноблочными суппортами на передней оси и однопоршневыми с плавающей скобой в задней части.

При этом рулевое управление, амортизаторы и пружины у немецкой «зажигалки» имеют спортивные настройки, а в виде опции ей предлагаются адаптивные амортизаторы Dynamic Ride Control с несколькими алгоритмами работы.

На российский рынок купе Audi RS5 в 2018 году второй генерации поставляется исключительно на заказ, а его цена стартует с отметки 5 540 000 рублей. Что касается лифтбека, то пока неизвестно – доберется он до нашей страны или нет (например, в США и Канаде его продажи начнутся во второй половине 2018-го).

Двухдверная же модель по умолчанию комплектуется: шестью подушками безопасности, трехзонной климатической установкой, комбинированной отделкой салона кожей и алькантарой, мультимедийной системой, полностью светодиодной оптикой, 21-дюймовыми колесами, спортивной подвеской, технологией «Старт/стоп», электроприводом крышки багажника, спортивными креслами с подогревом, премиальной аудиосистемой и тьмой иного современного оборудования.

Помимо этого, для нее предлагается практически «бесконечный» список опциональных «прибамбасов»: адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, система автоматической парковки, проекционный дисплей, «музыка» Bang & Olufsen, активный задний дифференциал, электронноуправляемые амортизаторы, углеродокерамические тормоза и многое другое.

купе спорткары D-класс премиальные Отзывы

Купе Audi RS 5 I

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Audi RS 5 I, 2013 г

Audi RS 5 I 2013 модельного года. Двигатель 4.2 атмосферный, заявленная мощность 450 л.с. Заказал весной 2013-го, еще не было информации по обновленной модели и месяц я просил дилера, чтобы приняли заказ. Пришла к нам в регион Audi RS 5 I в конце сентября. Из опций взял алюминиевые накладки по кругу, доступ без ключа, поставил «вебасто». Не брал навигацию, так как она тут вряд ли работает, да и не нужна. А самая главная опция — аудиосистема премиум-класса B&O. Очень люблю я хорошее звучание, особенно в машине. Диски взял 19 дюймов, хотя очень хотел «роторы» 20, но у нас плохие дороги. За год проехал 13000 км. Поменяли 10 литров масла, все фильтры, что по регламенту (дуть стало лучше), проверили все, что можно было, сказали, что все отлично, отдал 15 тысяч и отправился восвояси. Повествование было бы не полным, если бы не сказал, что был типа отзыв у производителя (они называют это акцией) и бесплатно по гарантии мне залили «апдейт» какой-то в программу по рулевому. Разницу заметил сразу — руль стал легкий как игрушечный. Мне это не очень понравилось, если честно. Раньше был тяжеловат, но машина резвая и лишнее усилие было «в тему» и руль был очень информативен, теперь же едешь как будто в руках игрушечный руль, а играешь в симулятор. Ощущение, что он вообще болтается и может в сторону вильнут от случайного касания. Может просто с непривычки. Посмотрим, как дальше будет. Остальное все путем. Вчера случайно получилось 253 км/ч. Я так и не понял, сработал ли ограничитель или уже дорога заканчивалась и я тормозил. Может и выше было, но заметил я только 253 на табло, когда газ бросил. Набралось легко и резво, запас мощности за глаза. Пока машина мне нравится.

Достоинства: внешний вид. Динамика разгона. Управляемость. Комфортный и качественный салон.

Недостатки: пока проблем не было.

Сергей, Ангарск

Audi RS 5 I, 2011 г

Этот автомобиль был с пробегом 24 тыс. км на момент покупки, который сопровождался запахом ещё нового автомобиля в салоне, состоянием, а так же был проверен мной при помощи компьютерной диагностики. Почти сразу в Audi RS 5 I ощущается наличие спортивного дифференциала. Пока ехал домой, я проходил один поворот на трассе на скорости 180 км/ч на зимней шипованной резине почти новой и был очень удивлён, с какой лёгкостью она его проходит при 30% открытии дросселя. Он реально позволяет вкручивать купе в поворот, при этом сохраняя отличную управляемость и понятность. Мотор в 450 л.с. крутится до 8500 об/мин - прекрасные ощущения при открутке одной передачи, ощущения нахождения в ракете. Сиденья-ковши — это, похоже, лучшее, что придумали. Они реально очень удобные и очень хорошо держат. Коробка — робот. Исключительно. И она красивая. Каждый раз на перекурах хотелось фотографировать. Из недостатков (ну как без них) — недостаточно хорошее звучание Bang&Olufsen и 1-зонный климат. Ну и очень жаль, что ковши не электро с памятью.

Достоинства: внешность. Разгон. Управляемость. Полный привод.

Недостатки: звучание музыки. Однозонный климат.

Павел, Москва

Audi RS 5 I, 2011 г

Машина выходного дня, которая вызывает улыбку, достаточно только прикоснуться к кнопке запуска и понеслось. Надеюсь, Audi RS 5 I будет всегда приносить только положительные эмоции. Самый первый вопрос, который я слышу — это расход топлива. Он огромен, взамен RS-ка дарит отличные ощущения драйва, звук 4.2 атмосферного мотора, динамика и управляемость затмевают недостаток прожорливости. Словами сложно описать всю химию, которая происходит в организме человека во время управления этим авто, это надо чувствовать. Настроение тут измеряется в литрах, поэтому по трассе можно уложиться даже в 16 литров, при этом в режим драйва можно смело сжечь 36 литров на сотню всеми любимого АИ-98. С комплектацией Audi RS 5 I очень повезло: есть панорамный люк, дифференциал в задней редукторе, кожаный салон, MMI, камера заднего вида, в целом есть все, кроме керамических тормозов, что, на мой взгляд, и хорошо. Цена их замена внушительна и равна, наверное, цене Лады Гранты.

Достоинства: дарит эмоции. Звук двигателя. Динамика и управляемость.

Недостатки: цена.

Кирилл, Санкт-Петербург

Audi RS 5 I, 2010 г

Заказывал Audi RS 5 I прямо из Германии со звуком от Bang&Olufsen, езжу на ней до сих пор и, думаю, наши отношения с этой машиной надолго. Сразу скажу, что я убежденный горожанин, по битым и щебневым дорогам Audi RS 5 I не ездила. Поэтому в условиях польских дорог качеством езды доволен на 200%. Управляемость отличная, подборка опций оптимальная, причем со временем все настраиваешь под свою манеру езды. 450 лошадиных сил я еще на полную не запрягал, но погоняться немножко не упускаю возможности, реально зверюга. Владею машиной 5 лет. За время эксплуатации не было никаких технических проблем. Audi RS 5 I очень быстрая, динамичная и контролируемая. К недостаткам, пожалуй, отнесу высокий расход топлива в условиях городских пробок. Необходимо быть внимательным при парковке у бордюров. Дарит массу ярких впечатлений. Заправлял только 98 бензин. После пробега в 14000 возникла необходимость замены передних тормозных колодок, на двадцатых дисках с резиной 30-го профиля довольно жестковата, на лето предпочел бы 19-е колеса. Диски довольно дорогие и редкие, так как тормозные суппорта массивные и необходимы диски с большим вылетом.

Достоинства: управляемость и надежность, отличная динамика.

Недостатки: высокий расход топлива в городских пробках. Довольно жесткая.

Александр, Белосток

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Audi.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».

«Первые» двухдверки Audi RS5

В 2010 году спортивный авангард модельного ряда компании Audi пополнил очередной «новобранец» – на мартовский автосалон в Женеве прибило «экстремальное» купе RS5, ставшее «королем» в семействе «пятерок».

Спустя всего полтора года на Франкфуртском автосмотре дебютировал обновленный вариант двухдверки, который ограничился преимущественно косметическими метаморфозами, а еще через год, то есть в сентябре 2012-го, на смотринах в Париже справила мировую премьеру открытая версия «эр-эски».

Всем своим видом Audi RS5 излучает спортивную харизму и несокрушимую мощь, хотя и форма кузова, и все ее линии знакомы по обычным «пятеркам». Атрибутика, удостоверяющая «RS-личность», – мощный передний бампер с воздухозаборниками, мелкоячеистая решетка радиатора, выполненная в тон с зеркалами, 19-дюймовые колеса и встроенный в задний бампер диффузор, вмещающий пару крупных овальных труб системы выпуска. Безусловно, атлетический силуэт двухдверки покоряет своей классической красотой и броскими акцентами.

Габаритные размеры Audi RS 5 Coupe таковы: 4649 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1366 мм в высоту при 2751-миллиметровой базе колес.

Версия Cabrio отличается только высотой – 1380 мм. В «боевом» виде машина с жестким верхом весит 1715 кг, а вот ее открытый «собрат» заметно тяжелее – 1920 кг.

Интерьер «пятой эр-эски» отличается от обычных «пятерок» деталями – пухлая «баранка» с подрезанным снизу ободом, спортивные сиденья с ярко выраженными боковыми контурами, размеченный до 320 км/ч спидометр да шильдики «RS» повсюду. В остальном же внутри «экстремальная» двухдверка выглядит так же привлекательно и презентабельно, как и «гражданские» модели, но толику динамичности в него превозносит «декор» из алюминия и карбонового волокна, разбавляющий дорогие пластики, кожу и алькантару.

Но если передним седокам Audi RS5 в компании «цепких» сидений благодать, то сзади места маловато – взрослые точно ощутят недостаток свободного пространства в ногах.

А вот багажник у машины очень даже приличный – у купе его объем составляет 455 до 829 литров, а у кабриолета – от 320 до 750 литров. «Запаски» для автомобиля не предусмотрено – в подполье «трюма» скрывается воздушный ресивер выпускной системы.

Технические характеристики. Из-под капота «эр-эски» доносится рык бензиновой атмосферной «восьмерки» объемом 4.2 литра (4163 кубических сантиметра) с непосредственным впрыском топлива. Она крутится до спортивных 8250 об/минуту, генерируя 450 лошадиных сил, и выдает 430 максимального момента в диапазоне от 4000 до 6000 об/минуту.

«Перевариванием» тяги занимается 7-ступенчатый «робот» S tronic с парой мокрых многодисковых сцеплений, передавая его на четыре колеса посредствам «фамильной» трансмиссии quattro с несимметричным дифференциалом цилиндрического типа с интегрированной многодисковой муфтой для самоблокировки. В нормальных условиях потенциал распределяется между осями в соотношении 40:60, но в предельных режимах назад может транслироваться до 85% момента, а на передок – до 70%.

С места до первой «сотни» Audi RS5 Coupe «катапультируется» всего за 4.6 секунды (кабриолет медленнее на 0.3 секунды), а разгон независимо от версии не скисает до 250 км/ч (хотя за доплату скоростную планку можно увеличить на 30 км/ч). В комбинированном цикле движения автомобиль «пожирает» от 10.5 до 10.7 литров горючего на каждые 100 км пути.

Как и у менее «заряженных собратьев», в основе Audi RS5 находится модульная архитектура MLB с независимой пятирычажной подвеской спереди и многорычажной конструкцией сзади. А вот настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости у немецкого «атлета» более спортивные. Рулевое управление «эр-эски» оснащено адаптивным усилителем Servotronic, а ее колеса вмещают мощные вентилируемые диски тормозной системы с 8-поршневыми суппортами и 365-миллиметровыми «блинами» на передней оси. Опционально автомобиль комплектуется карбонокерамическими тормозами диаметром 380 мм спереди.

Комплектации и цены. На российском рынке в 2016 году Audi RS5 Coupe продается по цене от 4 800 000 рублей, а вот за Cabriolet придется выложить на 745 000 рублей дороже. Стандартно автомобиль оснащен набором подушек безопасности, двухзонным «климатом», ковшеобразными креслами, ESP со спортивным режимом, би-ксеноновой оптикой, спортивной подвеской, 19-дюймовыми «катками», комбинированной отделкой салона, полным электропакетом, а также целым комплексом современных «примочек», обеспечивающих не просто быструю, но и безопасную езду.

купе кабриолеты спорткары D-класс премиальные Отзывы