Ауди а5 спортбэк тест драйв


Оксюморон: тест нового поколения Audi A5 Sportback

Человечество не напрасно изобрело фигуру речи под названием оксюморон: сочетание несочетаемого цепляет внимание и будоражит фантазию. Сколько художественных произведений было названо таким способом, сколько продуктов. Audi A5 Sportback — в числе последних, ибо создатели называют модель пятидверным купе. Надо признать, формат прижился: не зря и Porsche (Panamera), и BMW (4 серия Gran Coupe), и другие производители выпускают подобные автомобили. Но как это вообще может быть, что пятидверку называют купе?

Правдивая ложь

A5 Sportback построен на общей платформе с A4 и A5 Coupe последнего поколения. У них разная колёсная база, но одни и те же моторы, коробки, подвески, салоны и опции. С седаном A4 всё ясно — это универсальный вариант и отправная точка для всего семейства. Но почему бы не выбрать A5 Coupe, когда нужно купе? Ответ становится очевиден, когда в двухдверке оборачиваешься к лежащей на заднем диване сумке — только ей там и место. Сажать назад взрослых людей можно, но они этого не оценят и уж тем более вряд ли согласятся отправиться на втором ряду в дальний путь.

Пятидверный A5 Sportback эту проблему решал даже в предыдущем поколении, а уж в новом и подавно: места для ног сзади стало больше на 24 мм, а кроме этого салон стал на 9-11 мм шире. Стандартная проблема многодверных купе — покатая крыша, которая создаёт ограничения по высоте сзади. Но в случае с A5 Sportback потолок и задний диван спроектированы взаимно удачно, так что и сидишь удобно, и головой при росте до 180 не упираешься точно. На более высоких людях лучше проверить индивидуально. И именно крыша создаёт тот привлекательный силуэт, который позволяет использовать слово купе. Это купе, прежде всего, по духу.

У новых Audi классные дверные ручки — они сделаны «под естественный хват», но тянуть их надо не на себя, а вверх. Очень удобно

Сложная простота

Архитектуру интерьера A5 задаёт горизонтальный брус передней панели с дефлекторами обдува во всю ширину салона. Такое решение даёт визуальное ощущение лёгкости и пространства. И это не только фразы из презентации, а действительно то, что испытывают внутри пассажиры. Но лаконичность передней панели обманчива: за простотой форм кроется идеально выверенный интерфейс управления всеми функциями. Дьявол, как говорится, в мелочах, и эти мелочи давно уже стали предметом технофетиша разработчиков Audi.

Тот же блок климата — маленький шедевр. В крутилки температуры встроены дисплеи с закруглённым по краям, как в дорогих смартфонах, тонированным стеклом. Каждая поворотная ручка в салоне крутится с восхитительным усилием и звуком. Каждая поверхность — будь то дерево, кожа, алюминий или пластик — имеет интересную текстуру. И даже шрифты выглядят стильно! Наверное, такие восторги могут показаться чрезмерными. И чтобы понять, что они адекватны, нужно потрогать и ощутить этот салон самостоятельно.

Для салона опционально доступен пакет контурной подсветки с 30 оттенками. Их можно связывать с режимами движения Audi drive select

Виртуальная реальность

В отличие от модели ТТ, в семействе A4/A5 не смогли обойтись единственным дисплеем во всю ширь приборной доски, поэтому посреди передней панели возвышается отдельный «планшет» мультимедийки. Без него было бы круче, но причина кроется, скорее всего, в необходимости предлагать обычную аналоговую приборку для начальных версий «четвёрок-пятёрок». Надо же куда-то выводить музыку и навигацию в таком случае. Но тестовые автомобили были оснащены модной приборной доской Audi Virtual Cockpit.

Эта опция определённо стоит своих 35 тысяч рублей — огромный 12-дюймовый дисплей с разрешением 1440x540 выглядит футуристично и позволяет выводить карту местности и кучу другой информации. С одной маленькой оговоркой — без навигации за 198 тысяч (с крутыми трёхмерными картами и сенсорным вводом) вы её не закажете. Дорого, но за эти деньги вы получите предельно продвинутую систему — она даже предугадывает пункты назначения и предлагает маршруты с учётом пробок, находясь в спящем режиме! Прямо как картографические сервисы Google в смартфонах на системе Android.

Сзади места достаточно, но не более. Пассажиры среднего роста вполне комфортно переживут долгую поездку. Если же нужен настоящий простор, придётся присмотреться к крупной A7

Мягкая жёсткость

Удивительно, но именно так можно описать комфорт подвески A5 Sportback. Audi никогда не были мягкими на ходу — в Ингольштадте в приоритете плотная, собранная езда. Таков и «Спортбэк»: по мелким неровностям едет упруго, а крупных в Европе мы не нашли. Волнистая гладь дороги передаётся в салон ровно в той степени, чтобы водитель не переживал из-за раскачки, а пассажиры — из-за тряски. Конечно, есть автомобили комфортнее, но A5 Sportback позиционируется как купе, а значит — ещё и управляться обязан неплохо.

Поэтому подвесочный компромисс призван одновременно обеспечивать спортивное поведение. И рулится большая «пятёрка» действительно легко и азартно — съехав с автобана, вы вправе дать волю внутреннему пилоту и немного пожечь в поворотах. Кстати, на немецких «безлимитах» стали заметны две акустические особенности: мотор (дизель) и ветер едва слышны вплоть до очень высоких скоростей, а вот гул колёс заметен отчётливо. Не получается в салоне оглушительной тишины. Поскольку поворачивает А5 легко и понятно, дальнейший градус ездовых ощущений зависит от силовой установки.

Чтобы подчеркнуть характер купе у не совсем купе, A5 Sportback имеет безрамочные стёкла дверей

Неудержимый тихоня

Прошлой осенью коллега Вадим Гагарин остался недоволен 190-сильным дизелем на купе А5. Но то была европейская премьера и переднеприводный автомобиль, а у нас в России этот мотор единственный дизель и доступен он только с полным приводом и 7-ступенчатым роботом. Мне такой вариант показался неплохим: динамика по нынешним временам не выдающаяся (долгий миг в 7,4 секунды), но напора хватает (400 Н∙м как-никак). А с полным приводом («нормальным» дифференциальным quattro, без приставки ultra) нет никаких силовых подруливаний на разгоне, да и тарахтение не досаждает. Нормальная агрегатная комбинация, разве что робот S tronic нет-нет, да запнётся в пробке неприятным рывком.

Кстати, в заторах в соответствии с веяниями времени можно двигаться на круиз-контроле. Правда, время остановки у системы ничтожное — если стоять дольше секунды, то трогаться приходится вручную (точнее вножную — педалью газа). Виртуально пробежимся по другим вариантам «железа»: это 2-литровый бензиновый турбомотор в двух вариантах форсировки, 190 и 249 сил. В первом случае A5 Sportback будет только с передним приводом, а во втором — только с полным. И там, и там 7-ступенчатый робот без варианта с механикой. Попробовать бензиновые версии, к сожалению, не удалось.

Расход топлива дизельной версии на загородном маршруте с нескромными ускорениями составил 5,8 литра на 100 км

Упрямое согласие

А вот этот оксюморон справедлив для описания мук выбора комплектации. Потому что, чтобы получить автомобиль как на фотографиях и испытать всё то, о чём написано в тексте, придётся проставить немало галок в конфигураторе. И каждая из них стоит дорого; потому душа просит, а бюджет протестует. Смотрите сами: к начальной цене в 2 355 000 рублей плюсуем 133 тысячи за матричный свет, ещё сотню за стильную отделку интерьера (те самые классные материалы), 25 за контурную подсветку салона, 48 за продвинутый трёхзонный климат и 0 рублей за электропривод крышки багажника (у купе его нет ни за какие деньги).

Ещё суммарно 333 тысячи стоят навигация, камера, «виртуальный кокпит» и проектор, 80 акустика Bang & Olufsen, 23 беспроводная зарядка смартфона, круиз 21 тысячу, ну и пакет водительских ассистентов тянет на сотню с лишним. Конечно, не обязательно выбирать все эти опции (и другие, неупомянутые), но и бессмысленно покупать Audi в полупустой комплектации. Ведь раскошеливаясь на премиум-марку, мало кто удовольствуется лишь наглой скромностью кузова. А чтобы ощутить невыносимую прелесть всех возможных техноудобств, придётся щедро платить.

auto.mail.ru

Тест-драйв нового Audi A5 Sportback: чуть больше, чем просто купе

У Audi A5 Sportback довольно занимательная история. Жила-была Audi A4, и несколько поколений подряд не было у нее версии купе. И вот во время одной из планерок, посвященных созданию A4 В8, талантливый дизайнер Вальтер де Сильва заявил, что Audi пора делать «двухдверку», которая будет отбирать покупателей у BMW 3-Series Coupe и Mercedes CLK. Сказано — сделано! Так 10 лет назад на свет появилась модель Audi A4 Coupe, которую почему-то решили назвать А5. Клиентам новинка пришлась по вкусу. Вот только сзади тесновато... Да и залезать на галерку неудобно. Не вопрос! Воскликнув: «Все ради клиента!» — в Ингольштадте «испекли» А5 по новому рецепту. По рецепту под названием Sportback. C точки зрения логики странный ход — сделать из седана купе, а потом из этого купе обратно слепить седан (ну почти седан — лифтбэк). Все равно что начать бегать, чтобы похудеть, и пробежки делать исключительно в «Макдональдс» за бургерами. Но маркетологи Audi свой хлеб едят не зря — трюк сработал! A5 Sportback в большинстве стран, в том числе у нас, обошел по продажам «двухдверку» в несколько раз. Недавно в Беларуси начали продавать второе поколение «спортбэка». Onliner.by поспешил взять машину на тест.

Чем отличается от А4?

Тестовый автомобиль окрашен в глубокий, как Байкал, цвет с красивым названием Scuba Вlue. Такой оттенок сейчас является эксклюзивом для линейки А5. Позже в таком же цвете можно будет заказать новый Q5 (приедет к нам через пару месяцев). Технически Sportback максимально близок к А4 В9, но имеет оригинальный кузов лифтбэк и спортивный силуэт. Даром, что А5 позиционируется как более имиджевая и дорогая модель по сравнению с исходником (А4), — внешне она стала более сдержанной, если не сказать простой.

«Насупившаяся» LED-оптика — золотая середина между базовым «би-ксеноном» и дорогими матричными фарами. Словно вырубленные саблей, грани капота красиво играют отражением облаков, а слегка волнистая линия, соединяющая уголок передней фары с задним фонарем, идет аккурат по контуру капота. Этот нехитрый дизайнерский прием позволил фактически скрыть зазор между крылом и крышкой двигателя. Вытянутая «мордашка» А5 Sportback смотрится монолитно, а сзади кажется, что эта машина — внебрачный сын Audi A4 и Aston Martin Rapide.

В основе модели лежит последнее поколение MLB-платформы. Эта матрица с продольно расположенным силовым агрегатом вовсю используется концерном: Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Audi Q7, Bentley Bentayga. Отличий от А4 немного — другие амортизаторы и более жесткие пружины. На тестовом автомобиле еще и опциональная спорт-подвеска (нерегулируемая). Кроме того, у А5 чуть ниже центр тяжести. В остальном архитектура как у «а-четвертой». Спереди — 2-рычажная подвеска, сзади — «пятирычажка».

Что внутри?

Интерьер А4 перекочевал в А5 практически без изменений. Тестовый лифтбэк «приправлен» пакетом S-Line, который включает в себя здоровский руль с перфорированной кожей, комбинированные (кожа/алькантара) спортивные кресла с электрорегулировкой, накладки на пороги и др. В целом интерьеры последних новинок Audi хорошо сочетают в себе современные технологии и навязанный руководством концерна консерватизм. Здесь нет упрямого следования традициям, как у BMW, но и «мерседесовского» гламура с обилием лака и глянца здесь тоже не найдешь. В общем, можно сказать, что салоны Audi — самые «немецкие» среди конкурентов. Сдержанность и высокотехнологичность в одном флаконе. Правда, штатная мультимедийная система весьма простенькая. К графике на дисплее вопросов нет, но размер маловат, да и в эпоху седьмого iPhone в машинах хотелось бы видеть что-нибудь более современное (это придирка не только к Audi). Как и A4, новый А5 можно заказать с полностью цифровой приборной панелью. Но и аналоговая с цветным экраном между «кругляшами» спидометра и тахометра выглядит отлично. Правда, в базе другая приборка — с черно-белым дисплеем.

Блок климат-контроля выглядит проще, чем есть на самом деле. Касаешься (но не нажимаешь) клавиши — на экранчике всплывает подсказка. Лепота. Алюминиевая шайба регулировки температуры вообще достойна экспозиции в «Помпиду» — оптимальное усилие, приятная на ощупь рифленая поверхность боковины, четкие и уверенные щелчки. Словно не температуру меняешь, а настраиваешь усилитель Marshall на концерте AC/DC.

Центральный тоннель широк. Между кресел — удобный подлокотник, с регулируемым углом расположения (это опция). Рядом с квадратным «джойстиком» коробки передач (с нефиксированными позициями) разместилась площадка с блоком управления мультимедийной системой (в нашем случае — с самой базовой). Шайба регулировки громкости находится справа от рычага КП. Найдешь не сразу, зато так намного удобнее, чем тянуться к консоли. Глубже — по ту сторону подстаканников — прячется кнопка запуска двигателя. Жмем на нее!

В движении

Легкое вздрагивание, сопровождающееся еле заметным «чихом» выхлопной системы, и 249-сильная «четверка» готова к бою. Наш 2-литровый TFSI — самый мощный вариант А5 на белорусском рынке (далее идет 350-сильный S5). Перевожу приятно лежащий в руке селектор 7-ступенчатого «робота» в Drive. Поехали!

Двухлитровые версии оснащены S tronic с семью ступенями и двумя сцеплениями. Более плавный в переключениях 8-ступенчатый «автомат» — достояние топовых 6-цилиндровых версий. 370 Н·м распределяются между осями в пропорции 60 на 40 в пользу задней оси, поэтому в повороты можно буквально «ввинчиваться». Выезжаю с дилерской парковки и за пару секунд вливаюсь в поток проспекта Независимости. Пик крутящего момента достигается уже при 1600 оборотах. С таким раскладом гонять стрелку спидометра туда-сюда в городском режиме — одно удовольствие. Сколько нажал — на столько разогнался.

Шесть секунд до сотни. Не каждый день в городе встретишь машину, способную ехать быстрее. Причем разгон до «легальных» 60 км/ч занимает буквально нисколько. Никаких шуток. Такое ощущение, что достаточно просто захотеть, — и автомобиль уже колесит с городской скоростью. Особенно это ощущаешь, когда выезжаешь с развязок на главную и нужно быстро «стать своим». У машины есть несколько режимов езды, которые меняют остроту руля, «скорострельность» коробки передач и увеличивают зависимость динамики от правой ноги. Объективно, разница ощущается только в отклике на газ. В режиме Dynamic он становится даже слишком «резким», поэтому можно навсегда оставить Auto или Comfort.

В поворотах A5 Sportback словно скорый поезд. Скорее водитель забоится увеличивать скорость, нежели автомобиль начнет скользить. На руле — приятное и чистое усилие, наливающееся по мере увеличения скорости в вираже. В Audi говорят о «тонких настройках» платформы А4, но по ощущениям машина сильно отличается от стандартного седана. На тестовом автомобиле, повторюсь, спорт-подвеска. Лично я пойму людей, которые не захотят за нее доплачивать. Да, с ней A5 Sportback очень устойчивый и не менее драйверский, чем иной BMW. Но наши дороги пока не так хороши, чтобы рассекать по ним на подобной машине. Если вы иногда съезжаете с главных минских проспектов и поездка за город для вас — это не всегда поездка в аэропорт, то наверняка вы будете часто сетовать на излишнюю жесткость спортивной ходовой. Важно отметить, что на тестовом автомобиле были 18-дюймовые колеса, а бывают еще 19- и 20-дюймовые.

На «логойке» каждый бетонный стык эхом проносится по салону, а чуть более серьезный «лежачий полицейский» с легкостью встряхнет пассажиров, заставив оторвать пятую точку от сиденья. Ход подвески очень маленький, и это необратимая плата за по истине идеальную управляемость. Насколько машина способна удивить на хорошей трассе, настолько она не готова к дачному сезону.

Для кого машина?

Ну, в первую очередь для тех, у кого есть 33 тысячи евро на покупку автомобиля. Именно столько стоит 190-сильная бензиновая версия с передним приводом. Все остальные доступные у нас модификации — полноприводные. С такой связкой, как на тесте (2,0 TFSI 249 л. с. + S tronic/quattro), модель стоит минимум 38 тысяч евро. Цена на 3-литровый S5 улетает за полтинник.

Если же забыть про стоимость, то целевой аудиторией машины являются люди в возрасте 30—35 лет, которые либо редко возят кого-нибудь на заднем ряду, либо размещают там своих детей. Покупатель Audi A5 нечасто выбирается на природу, но не прочь отправиться в большое путешествие по Европе, оставляя позади сотни километров автобанов по пути к какому-нибудь побережью с изобилием серпантинов — именно там можно прочувствовать истинный характер автомобиля. Другими словами, Audi A5 Sportback подойдет для тех, кто считает, что А4 — слишком скучно, а А7 — слишком пафосно (и дорого!). Единственным прямым конкурентом новинки является BMW 4-Series Gran Coupe. У Mercedes ничего в данном сегменте пока нет.

Оценка Onliner.by

У Audi получилось максимально отдалить модель А5 от остального семейства А4. Автомобиль со спортивной подвеской и 249-сильным мотором отличается высокой устойчивостью на дороге и отменной динамикой. Но одновременно с этим, подвеска многим может показаться излишне жесткой. В машине пять дверей и только два комфортных для взрослого человека места. Практически за каждую мелочь нужно доплачивать. И немало. Увы, для премиум-сегмента это уже норма.

Нравится

Управляемость

Спортивные кресла

Оформление салона

Дизайн

2,0 TFSI (249 л. с.)

Четкость работы S tronic

Не нравится

Тесный второй ряд

Не убирающийся дисплей Audi MMI

Жесткая подвеска

За многие мелочи придется доплатить

Выражаем благодарность официальному дилеру Audi в Беларуси за предоставленный для теста автомобиль

Автомобильные диски в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Тест драйв Audi A5 – "Един в трех лицах (A5 Sportback)"

Вся фотосессия В семействе “Audi A5” прибавление. Вдогонку к обычному купе и кабриолету на рынок выходит пятидверное купе – некий кузовной гибрид, сочетающий в себе достоинства сразу нескольких типов автомобилей.

– ПОЖАЛУЙСТА, не удивляйтесь тому, что знакомство с “A5 Sportback” мы предлагаем начать с тыльной стороны машины, – говорит открывающий пресс­конференцию сотрудник “Audi”.

Хорошо, что предупредил, а то бы все и вправду удивились. Старожилы журналистики, наверное, не припомнят случая, когда на всемирной презентации для прессы новый автомобиль поставили бы к публике.. задом. За что, спрашивается, столько чести филейным частям?

А за то, что в нашем случае это реально главное. Было у “Audi” нормальное двухдверное купе “A5”. Затем появился нормальный кабриолет “A5”. И вот теперь народился третий представитель семейства. Добавили аж три двери – две задние боковые и подъемную заднюю – и получился.. Думаете, хэтчбек? Ничего подобного.

– Пожалуйста, не называйте нашу новую машину хэтчбеком, – просит сотрудник фирмы. – Это пятидверное купе.

Во как! Пятидверное купе. Впрочем, мог бы и не просить. Если подходить к идентификации типа кузова тупо-формально, то “A5 Sportback”, конечно, можно обозвать “хэтчбеком” – но это будет эстетически неверно и даже как­то оскорбительно для машины со столь ярко выраженной экстерьерной спортивностью. Посмотрите на эти плавно-стремительные обводы – ну какой же это хэтчбек? Купе и только купе. А что дверей избыток – так, может, оно и к лучшему.. Кстати, а в чем вообще смысл этой машины?

– Эмоциональность и элегантность купе, комфорт седана и практичность универсала – вот три идеи, которые мы хотели воплотить в “A5 Sportback”, – торжественно провозглашает ведущий. В процессе тест-драйва я убедился в том, что триединая задача в принципе решена. Ну а целиком правильно или с ошибками – покажет рынок. На который новая модель выходит в сентябре­октябре.

В поисках триединства

ПЕРВЫМ делом сажусь назад, чтобы проверить, как тут обстоит дело с заявленным “седанным” комфортом. Кстати, при взгляде снаружи заметно, что задние сиденья довольно сильно утоплены, и потому эта часть салона зрительно воспринимается как некая глубокая утроба. Однако, когда сидишь внутри, такого ощущения нет. Задние сиденья, как следует из технического описания, и вправду поставлены ниже, чем у седана “A4” (кроме того, они еще и слегка смещены вперед), а по длине и ширине в плечевой области салон “Sportback” превосходит салон обычного купе “A5” – но ощутить все эти “разницы” собственным телом довольно трудно; для этого надо собрать всех троих вместе и перепрыгивать из одной машины в другую.

Что касается места для “задних ног” и для головы, то лично я с моими 176 см сижу сзади вполне комфортно: и ногам нормально, и крыша на моем темечке не лежит. Если передо мной не сядет какой­нибудь Сабонис, то я, пожалуй, соглашусь ехать сзади даже на дальнюю дистанцию.. А салонную “ширину плеч”, как, впрочем, и “ягодиц”, в данном случае предлагаю вообще не принимать во внимание: “A5 Sportback” – машина четырехместная, тут сзади два полноценно просторных по ширине места. В общем, с “седанистостью” разобрались. Приемлемо.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение B8 рест. Тест-драйвов 2 Поколение F34 рестайлинг Тест-драйвов 1 Поколение I Тест-драйвов 1

А что с “универсальностью”? Да тоже вполне. Понятно, что вы не станете грузить в спортивное купе мешки с картофелем, но уж если приспичит, то в принципе можно. Сзади распахивается “пасть” ровно метровой ширины, нижняя “губа” которой защищена стальной накладкой на случай провоза по ней чего-нибудь царапающего, и открывается багажное отделение объемом 480 л с плоскими стенками – это на 25 литров больше, чем у обычного купе “A5”. Складываем задние сиденья и получаем багажный объем 980 л – весьма неслабо, если учесть, что речь-то все­таки идет о купе, а не об универсале.. Кстати, для того, чтоб так организовать жилое и багажное пространство, конструкторам пришлось увеличить колесную базу на 6 см.

Надо сказать, с приданием этому купе пущей универсальности парни из “Audi” так увлеклись, что предусмотрели опционное тягово-сцепное устройство, позволяющее тащить на крюке оборудованный тормозами прицеп, масса которого может доходить до 2,1 т, если на предполагаемом пути подъемы не превышают 8%. Это до кучи ко всяким багажникам на крышу, лыжным боксам, креплениям для велосипедов и байдарок.. В отпуск вполне можно.

И наконец – “купейность”. Заявленные фирмой внешние “эмоциональность и элегантность” пятидверного купе вы можете оценить по фото – это дело вкуса, и тут я не вправе навязывать свое мнение. А вот ездовая “эмоциональность” четко определяется технической начинкой, и с ней дела обстоят так. Всего для “A5 Sportback” предусмотрено девять моторов на выбор – шесть из них уже готовы к рыночному старту, а три остальных подтянутся в середине следующего года. Ныне действующая моторная гамма – три бензиновых (“FSI” и “TFSI”) и три дизельных (“TDI”) двигателя – охватывает мощностной диапазон от 170 до 265 “лошадей”. Все моторы оснащены системой рекуперации, использующей энергию торможения: при движении накатом и торможении генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и та накапливается в аккумуляторе, который отдает ее при разгоне – таким образом существенно снижается расход топлива.

Индивидуальный режим

В ЗАВИСИМОСТИ от типа мотора “A5 Sportback” может быть “quattro” или “не-quattro”, а также иметь коробки передач трех видов – 6-ступенчатую “механику”, бесступенчатый “multitronic” со спортивным режимом и ручным управлением с 8 заданными программой постоянными передачами, а также 7-ступенчатый “S tronic”. Для самых мощных полноприводных версий опционно предусмотрен новый спортивный задний дифференциал, адаптивно распределяющий тягу между задними колесами и способный перекинуть бтльший крутящий момент на одно из них. Для других, переднеприводных, – входящая в ESP электронная блокировка переднего межколесного дифференциала, повышающая маневренность машины и облегчающая прохождение скоростных поворотов – как по воде, так и посуху.

Кроме того, опционно машину можно оснастить новейшей системой управления динамикой движения “Audi Drive Select”. Кнопками на консоли выбирается ездовой режим – “Comfort”, “Auto” или “Dynamic”, – и система настраивает под него все параметры, влияющие на характер движения. А если есть в машине мультимедийная система MMI, то возможен и четвертый режим – “Individual”, в котором водитель сам может свободно конфигурировать эти параметры.

Лично мне больше всего понравились топ­версии – бензиновая и дизельная. Не потому, что другие плохи – нет, они очень достойны, – просто мне кажется, что уж если брать такое купе, то брать “на все деньги”. А из двух топовых моторов я бы отдал предпочтение дизелю “3.0 TDI” – этот зверюга выдает 500 Нм крутящего момента уже на полутора тысячах оборотов; с ним и с “S tronic” машина выстреливает до сотни за 6,1 с. А с самым мощным бензиновым “3.2 FSI” этот процесс “затягивается”… до целых 6,6 с.

Краткая техническая характеристика Audi A5 Sportback

3.2 FSI quattro

3.0 TDI quattro

Габаритные размеры, см

471,1х185,4х139,1

Снаряженная масса, кг

1.650

1.720

Двигатель

V6, 3.197 куб. см

V6, турбодизель, 2.967 куб. см

Мощность

265 л.с. при 6.500 об/мин

240 л.с. при 4.000-4.400 об/мин

Крутящий момент

330 Нм при 3.000-5.000 об/мин

500 Нм при 1.500-3.000 об/мин

Коробка передач

7-ст., авт.

Тип привода

полный

Максимальная скорость, км/ч

250

Разгон 0-100 км/ч, с

6,6

6,1

Средний расход топлива, л/100 км

9,3

6,6

Запас топлива, л

64

www.motorpage.ru


Смотрите также