Ауди 80 двигатель


Двигатели Audi 80 B4

Ремонт » Двигатель » Audi » 80 » B4, 1991 — 1995

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU ZZZ Z P A 151834
1 2 3 4 5 6 7

1 - обозначение производителя: WAU = AUDI AT 2 и 4 - неиспользуемые знаки 3 - двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80 5 - год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д. 6 - место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт

7 - серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателейБензиновые двигатели

Двигатель/модель 2,0 2,0 2,3 2,6 2,8
Наименование двигателя АВТ АВК NG ABC AAH
Количество цилиндров 4 4 5 6 6
Диаметр канала цилиндра, мм 82,5 82,5 82,5 82,5 82,5
Ход поршня, мм 92,8 92,8 86,4 81,0 86,5
Рабочий объем двигателя (см3) 1984 1984 2309 2598 2771
Компрессия 8,9:1 10,0:1 10,0:1 10,3:1 10,3:1
Мощность кВт/л. с 66/90 85/115 98/133 110/150 128/174
- при об/мин 5400 5400 5500 5750 5500
Максимальный крутящий момент Нм 148 166 186 225 250
- при об/мин 3000 3200 4000 3500 300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов 1 1 1 2 2
Давление сжатия бар 9-12 11-16 10-14 11-16 11-16
Минимальное давление сжатия, бар 7,0 9,0 8,0 9,0 9,0
Система смазки Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин 2,0 мин 2,0 мин 2,0 4,5-6,0 4,5-6,0
Система впрыска топлива Mono-Motronic Digifant KE-lll-Jetronic MPFI MPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель 1,9 TD 1,9 TDI
Наименование двигателя AAZ 1Z
Тип двигателя Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм 79,5 79,5
Ход поршня, мм 95,5 95,5
Рабочий объем двигателя (см3) 1896 1896
Компрессия 22,5:1 19,5:1
Мощность кВт/л. с 55/75 66/90
- при об/мин 4400 4000
Максимальный крутящий момент Нм 140 182
- при об/мин 2200-2800 2300-2500
Газораспределение От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар 30,0 35,0
Минимальное давление сжатия, бар 26,0 27,0
Система смазки Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин. 2,0 мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаекБензиновые двигатели

Деталь 4-цилидровый 5-цилидровый 6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач 10 Нм - -
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору 35 Нм 35 Нм 35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач 25 Нм 25 Нм 25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
- М8 20 Нм 20 Нм 25 Нм
- М10 55 Нм 45 Нм 45 Нм
- М12 - 65 Нм 65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя 35 Нм 45 Нм 435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента 35 Нм 35 Нм 35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
- М6 10 Нм
- М8 20 Нм
- М10 45 Нм
- М12 60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
- М8 25 Нм
- М10 45 Нм
- М12 65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8 25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8 25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1 85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10 40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе: 1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.) 2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.) 3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.) 4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)

5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic

1 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 2 - Крышка аккумулятора 3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 - Катушка зажигания с выходным каскадом 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Крышка заливной горловины бачка смывателя 8 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 9 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 10 - Блок гидравлики АБС 11 - Главный тормозной цилиндр 12 - Щуп уровня масла 13 - Генератор 14 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 15 - Блокуправления впрыском Mono-Motronic

16 - Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant

1 - Расходомер воздуха 2 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 3 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 4 - Крышка аккумулятора 5 - Клапан вентиляции картера 6 - Катушка зажигания с выходным каскадом 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 - Расширительный бачок тормозной жидкости 9 - Блок гидравлики АБС 10 - Блок предохранителей 11 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 13 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 14 - Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром 15 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 16 - Щуп уровня масла 17 - Генератор 18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 - Клапан стабилизации холостого хода 20 - Термовыключатель вентилятора обдува радиатора 21 - Пусковой топливный клапан

22 - Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic

1 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 2 - Крышка аккумулятора 3 - Распределитель зажигания 4 - Катушка зажигания с выходным каскадом 5 - Вакуумный усилитель тормозного привода 6 - Расширительный бачок тормозной жидкости 7 - Блок гидравлики АБС 8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 10 - Регулятор давления системы впрыска топлива 11 - Регулятор состава горючей смеси 12 - Клапан стабилизации холостого хода 13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 - Насос вакуумного усилителя тормозного привода 15 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления 16 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 17 - Радиатор

18 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 - 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт

1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива 2 - Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике 4 - Регулятор давления топлива 5 - Выходной каскад системы зажигания 6 - Вакуумный клапан заслонки трубы впускного коллектора 7 - Вакуумный усилитель тормозного привода 8 - Расширительный бачок тормозной жидкости 9 - Блок гидравлики АБС 10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 - Крышка заливной горловины бачка омы- вателя 12 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 13 - Крышка аккумулятора 14 - Кожух зубчатого ремня 15 - Клапанная форсунка 16 - Катушки зажигания 17 - Впускной коллектор 18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)

19 - Щуп уровня масла 20 - Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт

1 - Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов 2 - Аккумулятор 3 - Редукционный клапан вентиляции картера 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 - Главный тормозной цилиндр 10 - Щуп уровня масла 11 - Топливный насос высокого давления 12 - Радиатор 13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов

15 - Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой - при оборотах выше 4000 об/мин.
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.

1 - Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува 2 - Крышка аккумулятора 3 - Редукционный клапан вентиляции картера 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 8 - Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора 9 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 - Главный тормозной цилиндр 12 - Щуп уровня масла 13 - Топливный насос высокого давления 14 - Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки 15 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 16 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов

17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 - Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 - Натяжитель зубчатого ремня 4 - Поршень 5 - Зубчатый ремень 6 - Промежуточный вал 7 - Ременный шкив коленчатого вала 8 - Водяной насос 9 - Крышка головки блока цилиндров 10 - Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 - Распределитель зажигания 12 - Шатун

13 - Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 - Поршень 2 - Клапан 3 - Гидравлический толкатель 4 - Приводная шестерня распределительного вала 5 - Распределительный вал 6 - Головка блока цилиндров 7 - Блок цилиндров 8 - Масляный поддон 9 - Коленчатый вал 10 - Заборный патрубок масляного насоса 11 - Масляный насос 12 - Распределительная шестерня коленчатового вала

13 - Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 - Труба впускного коллектора 2 - Катушки зажигания 3 - Зубчатый ремень 4 - Ручейковый ремень 5 - Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 - Масляный насос 7 - Заборный патрубок масляного насоса 8 - Коленчатый вал 9 - Шатун 10 - Поршень 11 - Гидравлический толкатель 12 - Клапан

13 - Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе 1 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 - Приводная шестерня промежуточного вала 3 - Приводная шестерня ТНВД 4 - Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 - Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 - Приводная шестерня распределительного вала 7 - Ролик успокоителя 8 - Распределительный вал 9 - Редукционный клапан вентиляции картера 10 - Клапанная форсунка II - Свеча накаливания 12 - Клапан (выпускной) 13 - Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 - Масляный фильтр 16 - Масляный насос 17 - Поршень

18 - Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов - так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового - шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части - цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 - Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 - Выпускной клапан 3 - Впускной клапан 4 - Вставка вихревой камеры 5 - Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством

6 - Свеча накаливания

3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 - Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 - Углубление для впускного клапана (большего диаметра)

3 и 4 - Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Гусь С. В., Руководство по ремонту и эксплуатации Audu 80, бензин/ дизель 1991 -1995 гг. выпуска

carpod.ru

Двигатели Audi 80

Ауди 80 или, как её в народе называют «бочка» — представитель малогабаритных автомобилей, рассчитанный на средний класс населения. За всю историю производства, Audi 80 получила значительное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

Технические характеристики

За всю историю производства, Ауди 80 заработала репутацию народного автомобиля. Простота конструкции, доступность ремонта и обслуживания, а также неприхотливость, сделала автомобиль популярным не только на родине, но и далеко за её приделами.

Ауди 80

Первые два поколения силовых агрегатов практически не дожили до наших дней, а вот серии В3 и В4 известны бывалым автолюбителям не по «наслышке». Эксплуатация этих транспортных средств в отдалённых районах от мегаполисов продолжается.

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов третьего поколения В3 для Audi 80:

Код

Период

Раб. объем

Мощность, кВт(л.с.), при об/мин

Крутящий момент, Н*м, при об/мин

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Система впрыска

Топливо (октан. число)

Кат.

PP

01.87-08.91

1595

51(70)/5200

118/2700

81

77.4

9

2EE

91

ЕСТЬ

RN

09.86-08.87

1595

55(75)/5200

125/2700

81

77.4

9

Keihin I

91

НЕТ

ABB

11.90-08.91

1595

75(102)/6300

135/3250

81

77.4

10

K-Jetronic

98

ЕСТЬ

RU

09.86-07.90

1781

55(75)/4500

140/2500

81

86.4

9

Keihin II

91

ЕСТЬ

SF

09.86-07.90

1781

65(88)/5200

142/3300

81

86.4

9

Keihin I/II

91

ЕСТЬ

NE

09.86-08.87

1781

66(90)/5200

150/3300

81

86.4

10

Keihin I

98

ЕСТЬ

JN

09.86-02.88

1781

66(90)/5500

140/3350

81

86.4

9

KE-Jetronic

91

ЕСТЬ

PM

03.88-08.91

1781

66(90)/5200

142/3250

81

86.4

9

Mono-Jet.

91

НЕТ

DZ

09.86-08.88

1781

82(112)/5800

160/3400

81

86.4

10

K-Jetronic

98

НЕТ

SD

09.86-07.88

1847

83(113)/5600

160/3400

82.5

84.4

10

KE-Jetronic

95

ЕСТЬ

3A

05.88-07.90

1984

83(113)/5300

170/3250

82.5

92.8

10.4

KE-Motronic

95

ЕСТЬ

AAD

08.90-08.91

1984

85(115)/5400

168/3700

82.5

92.8

10.4

KE-Motronic

95

ЕСТЬ

6A

04.90-08.91

1984

101(137)/5800

181/4560

82.5

92.8

10.5

KE-Motronic

95

ЕСТЬ

JK

09.87-03.89

1588

40(54)/4800

100/2500

76.5

86.4

23

Дизель

ДТ

НЕТ

1Y

04.89-08.91

1896

50(68)/4400

127/2200

79.5

95.5

23

Дизель

ДТ

НЕТ

RA/SB

09.86-08.91

1588

59(80)/4500

155/2600

76.5

86.4

23

Турбо- дизель

ДТ

НЕТ

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов четвёртого поколения В4 для Audi 80:

Двигатель Ауди 80 в подкапотном пространстве

Двигатель Audi 80 1992, универсал, 4 поколение, B4

Комплектации

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, л.с.

Марка двигателя

1.9 TDI MT Avant

1,9

89

1Z

2.0 E MT Avant

2,0

113

ABK

2.0 E AT Avant

2,0

113

ABK

2.3 E MT Avant

2,3

131

NG

2.3 E MT Quattro Avant

2,3

131

NG

2.6 E MT Avant

2,6

148

ABC

2.6 E MT Quattro Avant

2,6

148

ABC

2.6 E AT Avant

2,6

148

ABC

Двигатель Audi 80 1991, седан, 4 поколение, B4

1.9 TD MT Base

1,9

74

AAZ

1.9 TDI MT Base

1,9

89

1Z

2.0 E MT Base

2,0

113

ABK

2.0 E MT Quattro Base

2,0

113

ABK

2.0 E AT Base

2,0

113

ABK

2.0 16v MT Base

2,0

138

6A

2.0 16v MT Quattro Base

2,0

138

ACE

2.0 MT Base

2,0

89

ABT

2.0 AT Base

2,0

89

ABT

2.3 E MT Base

2,3

130

NG

2.3 E MT Quattro Base

2,3

130

NG

2.3 E AT Base

2,3

130

NG

2.6 E MT Base

2,6

148

ABC

2.6 E MT Quattro Base

2,6

148

ABC

2.6 E AT Base

2,6

148

ABC

2.8 E MT Base

2,8

172

AAH

2.8 E AT Base

2,8

172

AAH

2.8 E MT Quattro Base

2,8

172

AAH

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов Audi 80 рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. Для дизельных моторов допускается межсервисный интервал в 12 000 км. Пи каждом обслуживании необходимо сменить моторное масло и фильтра.

Поскольку автомобили уже достаточно старые, то с каждым техническим обслуживанием необходимо проверять герметичность прокладок и уплотнений, могут возникать подтёки. Особое внимание стоит обращать на ремень ГРМ, поскольку при его обрыве гнёт клапаны.

Неисправности и ремонт

Силовые агрегаты Ауди 80 эксплуатируются достаточно давно, поэтому неоднократно приходится проводить серьезные ремонтно-восстановительные операции. Так, моторы уже прошли не один капитальный ремонт, а некоторых транспортных средствах уже стоят контрактные моторы.

Разновидность мотора Ауди 80

К основным неисправностям можно отнести:

  • Вибрация возникает вследствие обрыва правой подушки.
  • Троение — неисправность карбюратора (на более ранних версиях) или моноинжектора.
  • Дергание может возникать вследствие износа основных элементов — поршни, клапаны, или при неправильном образовании воздушно-топливной смеси.
  • Свист, вызванный износом ремня генератора.

Вывод

Двигатели Ауди 80 — простота конструкции и обслуживания, которые позволили полюбить себя. Обслужить силовой агрегат достаточно просто, даже своими руками. Что касается ремонта, то большинство автолюбителей перебирали мотор самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Audi 80 и её силовые агрегаты получили статус народного автомобиля.

avtodvigateli.com

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Audi 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности.

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан       B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер.

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели.

Палитра моторов Ауди 80 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый - объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в Ауди 80 B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Самый слабый вариант рекомендуется тем, кому не важна динамика. Средний расход топлива составит 8-10 л/100 км. 16-клапанный агрегат хотя и не доставляет много проблем, но дороже в ремонте. Зато, он имеет лучшие динамические характеристики – 9,6 секунды до 100 км/ч. Но потребляет более 12 литров.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркуллер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за  15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дым и падение мощности  - наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может оказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам.  Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы.

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке.

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Заключение.

Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.

vvm-auto.ru

Бортжурнал Audi 80 Двигатель PM.

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

R.I.P.

2 года

После продолжительного отсутствия на драйвере, я вернулся. В срочном порядке я был отправлен в командировку. К сожалению там не работал телефон, а про интернет там и не слышали.

4 года

Для инфы

5 лет

5 лет

Замена подушки МКПП.

5 лет

+6 фотографий

Свет мне уже давно не нравится на мое машине. Во все же решил поставить. Как оказалось все очень просто. Взял специально би-ксенон 4300к, дабы не слепить встречку. Теперь у меня работает свет следующ… 

5 лет

+4 фотографии

Полез я менять подушку коробки и обнаружил что на подрамнике лопнуло ухо рычага. Поменял подушку и на следующий день поехал в сто. Как оказалось все достаточно печально. Так что открывается вакансия п… 

5 лет

Вот список некоторых деталей, которые идентичны, или очень похожи на детали наших совковых авто. 1.Пыльник шруcа внешний идентичен пыльнику ВАЗ-2108 2. прокладки (демпфирующая прокладка) под задние пр… 

5 лет

Заводская комплектация----------------------------- Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко) Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)… 

5 лет

После догих тацев с бубном причина расхода топлива оказалась проста. Датчик температуры для мозгов. Месяц назад который был заменен на новый, и походу новый плавно сдох. И расход дошел до 25л/100км.

5 лет

Вчера моей машинке пришлось стать вездеходом. Ловили мигрантов

5 лет

Друг продал мне за копейки такую штуку. Он был не доволен громкостью. После не большего изменения вот что вышло. Смотрите видео Вот думая, куда ее воткнуть?

5 лет

Хочу поменять в подрамнике сайлентбкоки, задние я на екзисти нашел, а вот передние не производят( на рисунке номер 31). Как-то читал что их на какие-то заменяли. Можете подсказать номер детали? Заране… 

5 лет

Еду я сегодня по поселку и вижу моргает мне кто-то заде. Смотру, а это сосед по поселку, у которого я машину купил. Позвал меня к нему за подарками. А я сегодня хотел заказывать сцепление. И вот он мн… 

5 лет

Когда менял шумоизоляцию случайно наткнулся на монетку. Отмыл с помощью химии и оказалась эта монетка старше даже машины.

5 лет

Всем привет! Сегодня все-таки победил я все двери. Водительскую дверь я сделал еще неделю назад. Вчера и сегодня все остальные. Двери стали закрываться глухим хлопком. А раньше как набитая консервным… 

5 лет

Всем привет! И так начнемс… На кузове есть некое количество очагов ржавчины. Сегодня сделал эксперимент, зачистил и обработал преобразователем ржавчины. Итог обрадовал, после обработки чистый метал. Т… 

5 лет

Всем привет. Как-то потек датчик, купил новый, но он оказался немного другой. Лампочка стала гореть на оборот. То есть горит когда есть давление. Благо старый не вылинул. После долгого натирания я уви… 

5 лет

Всем привет. Так как мне так и не привезли устройство для закатки трубок. А купить негде. Пришлось делать в два этапа. С помощью газового ключа я все-таки победил этот штуцер. И поставил новый шланг.… 

5 лет

Всех приветствую! Сегодня совершил подвиг и сел на автобус, поехал за ништяками. Привез самое главное: это трубки и д.р. Для тормозов. Также купил вибро-изоляцию на остальные три двери. Оказалось очен… 

5 лет

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

www.drive2.ru


Смотрите также