Ауди 80 б3 схема электрооборудования

Кузовная электросистема Ауди 80

Кузовная электросистема

Только не бойтесь многочисленных проводов, штекеров и предохранителей в Audi 80! Вы быстро сориентируетесь благодаря таблице предохранителей и различным электросхемам в этой и последующей главах.

Минус к «массе» Ауди 80

Минус к «массе»

Подача питания потребителям тока производится посредством провода, который более или менее сложным путем всегда соединен с аккумуляторной батареей, в чем можно убедиться по электросхемам в следующей главе.

Обратную цепь обеспечивают электропроводящие металлические элементы кузова или двигателя. Таким образом экономится большое количество дорогого медного кабеля. В большинстве случаев для обратной цепи все же необходим короткий отрезок кабеля – а именно там, где потребитель электричества расположен не непосредственно на металле. Для этого существует – распределенное по всему кузову – определенное количество так называемых точек «массы».

Отрицательный полюс аккумуляторной батареи тоже, конечно, соединен с кузовом, «массой», как говорят автоэлектрики. Так что запомните – «минус к массе».

Ориентирование в электросистеме Ауди 80

Ориентирование в электросистеме

Обозначения клемм

Пестрая смесь проводов в автомобиле на самом деле очень упорядочена, потому что многие подробности автомобильной электросистемы являются стандартными. Цифры на различных деталях и кабельных соединениях, а также в электросхемах имеют во всех немецких и в некоторых иностранных автомобилях одно и то же значение.

Клемма 15 получает от замка зажигания питание только при включенном зажигании, причем кроме катушки зажигания питание поступает и к тем потребителям тока, которые должны получать его только при непосредственной эксплуатации автомобиля. Провода к клеммам 15 имеют черную оболочку, иногда с дополнительными цветными полосками.

Клемма 30 постоянно получает питание от положительного вывода аккумуляторной батареи или, при работающем двигателе, от генератора. Неосторожное обращение с инструментами может привести к коротким замыканиям и искрообразованию, если не отсоединить отрицательный вывод аккумулятора. Этот постоянно находящийся под напряжением провод имеет красную оболочку, при необходимости с дополнительными цветными полосками.

Клемма 49 отвечает за поворотную и аварийную световые сигнализации.

Клемма 53 поставляет питание к системе омывания стекол.

Клемма 56 отвечает за подачу питания для ближнего света (желтые и желто-черные) и для дальнего света с белыми (бело-черные провода).

Клемма 58 нужна для стояночного света спереди (габариты), а также для задних габаритных огней и лампочек освещения номера. Основной цвет оболочки провода – серый, соответственно с дополнительными цветными полосками.

Клемма 31 – это клемма корпуса, или «массы», при помощи которой потребитель питания должен быть связан с корпусом автомобиля, для того чтобы электрическая цепь была замкнутой. Соответствующие провода снабжены коричневой оболочкой.

Обозначение электрических соединителей

Отдельные провода часто объединены в Audi 80 в большие жгуты с черной оболочкой, что затрудняет поиск определенного провода. Помощь по ориентированию в этом случае можно получить от многочисленных многоконтактных штекерных соединений, число проводов в которых и их точное положение указаны в электросхемах в следующей главе.

Провода Ауди 80

Провода

Поперечное сечение провода выбирается в зависимости от величины тока соответствующего потребителя: лампочке индикатора достаточно провода толщиной 0,5 мм2, стартеру же нужен 15-миллиметровый провод. Слишком тонкий провод нагревается, и при этом падает напряжение. В этом случае вместо необходимых 12 В к фарам поступают только 10 или 9,5 В – освещение становится тусклым.

Штепсельные соединения Ауди 80

Штепсельные соединения

Длительное время в статистике неполадок Всеобщего автомобильного клуба Германии (ADAC) ослабшие штепсельные соединения отмечались как одна из самых частых причин неполадок – причем почти у всех автомобилей.

Теперь Audi положил этому конец в буквальном смысле этого слова: практически все штекерные соединения снабжены дополнительной механической защитой.

Эту защиту необходимо преодолеть перед отсоединением штекера. Далее перечислены наиболее часто встречающиеся виды защиты штекеров.

Штекеры системы впрыска защищены проволочной скобой, которую необходимо отжать вниз.
Многие многоконтактные штекеры снабжены по бокам защитными фиксаторами, на которые необходимо надавить перед отсоединением штекера.
Например, на блоке комбинации приборов расположены многоконтактные штекеры, защищенные вставной скобой.

Центральный коммутатор Ауди 80

Центральный коммутатор

Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического прибора.

1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами;2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения;3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя; 4 – блок управления системы очистки фар;

5 – разгрузочное реле Х-контакта.

6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя);7 – реле звукового сигнала;8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым; 9 – реле прерывистого режима системы стеклоочистителя/омывания стекол;10 – реле топливного насоса;

11 – реле первого вентилятора системы охлаждения.

Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.

Замена центрального коммутатора

Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.

В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
Открыть крышку и отсоединить петли.
Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
Снова установить вставной элемент в рамку.
Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.

крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.

Дополнительный блок реле Ауди 80

Дополнительный блок реле

Дополнительный блок реле (3) расположен под полочкой (2) слева под приборной панелью. Накленная табличка (1) показывает, на каком месте расположено какое реле или какой блок управления. Их позиция меняется от автомобиля к автомобилю.

План расположения нумерации контактных ячеек на дополнительном блоке реле вы найдете также на электросхемах. Редко когда заняты все ячейки, но ячейки с первой по шестую предусмотрены в каждом автомобиле. Справа от контактных ячеек расположены ячейки с разъемными контакными соединениями для различных жгутов кабелей. Например, при дооснащении здесь следует подключить жгут проводов, соединяющий противотуманные фары и выключатель.

Реле либо блоки управления, для которых не нашлось места в центральном коммутаторе, расположены в блоке реле под приборной панелью. Они становятся доступными после снятия полочки слева под приборной панелью. Расположение контактных ячеек показывает рисунок внизу. Там отмечены и дополнительные, встречающиеся не везде, адаптеры.

Реле и блоки управления Ауди 80

Реле и блоки управления

Взгляд под заднее сиденье Audi 80 версии седан

1 – блок управления блокировкой дифференциала (только полноприводные модели);2 – выключатель продольного ускорения антиблокировочной системы (только полноприводные модели); 3 – блок управления антиблокировочной системой;

4 – дополнительный блок реле.

На иллюстрации на дополнительном блоке реле (2) под задним сиденьем седана Audi 80 стоит только двойное реле (1) антиблокировочной системы. Это реле может быть использовано в оснащенных соответствующим образом автомобилях и как реле защиты от перенапряжения системы включения подушки безопасности. На то же самое место можно поставить и реле электронной блокировки дифференциала (EDS). Расположенная рядом ячейка 21 в седанах обычно остается пустой. В следующей ячейке 20 вставлено реле стеклоочистителя заднего стекла универсала Audi 80. В ячейке 19 (рядом с внешней стороной автомобиля) расположено реле отключения задних противотуманных фар, установленное на моделях, с заводской комплектацией тягово-сцепным устройством (фаркопом).

К бортовой электросистеме относится целый ряд реле и блоков управления, расположенных в центральном коммутаторе или на дополнительном блоке реле слева под приборной панелью либо под задним сиденьем.

Простое коммутационное реле применяется в первую очередь для мощных потребителей тока. Это имеет следующее основание: если проводить питание по длинным кабельным линиям через соответствующие выключатели, то следствием будут потери напряжения. Кроме того, контакты выключателей подвергаются большой нагрузке из-за большего тока. При релейной схеме выключатель используется только для невысокого тока, при этом подключается не непосредственно потребитель тока, а его реле.

Если коммутационная команда поступает не от выключателя, а от блока управления, то картина та же самая: чувствительные электронные элементы не могут проводить большие токи без ущерба для себя.

Определенные реле могут выполнять дополнительные функции. Так, реле указателя поворота включает импульсы мигания, а реле системы омывания стекол и стеклоочистителя управляет прерывистым действием и работой без воды стеклоочистителя после омывания стекол.
Блоки управления снабжены более или менее сложными электронными системами для определенных функций, подчас в них установлено и реле. В качестве примера можно назвать блок управления электрическими стеклоподъемниками или блок управления задержки отключения света в салоне.

Принцип действия коммутационного реле

При включении соответствующего потребителя питания в реле замыкается электрическая цепь от клеммы 86 (поступающий «коммутационный ток») к клемме 85 (корпус).
Благодаря этому электромагнит, преодолевая сопротивление пружины, притягивает мощный контакт и таким образом замыкает электрическую цепь для «рабочего тока».
Для предотвращения потерь напряжения рабочий ток проводится по кратчайшему пути прямо к клемме 30 реле и оттуда дальше – при условии замкнутых контактов через клемму 87 к потребителю питания.
Иногда встречается и клемма 87 а. Она жестко связана с клеммой 87, то есть выполняет ту же функцию.

Поиск неисправностей коммутационных реле

На клемме 30 всегда должно быть напряжение, в том случае если речь не идет о реле, потребитель которого зависит от другого потребителя. Пример: напряжение на реле заднего противотуманного фонаря подается только в том случае, если включен свет.
Для проверки наличия напряжения извлечь (выдвинуть) реле и прикоснуться игольчатым электродом контрольной лампочки к клемме 30 в цоколе реле. Отсутствие напряжения означает разрыв провода.
Снять реле, клемму 86 соединить с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а клемму 85 с корпусом («массой»). Катушка электромагнита должна отчетливо (слышно) притягивать контакт реле, в противном случае реле неисправно.

Помощь при дефектном коммутационном реле

Вынуть реле из гнезда.
Соединить клеммы 30 и 87 в ячейке реле при помощи канцелярской скрепки или короткого кусочка проволоки. Благодаря этому соответствующий потребитель получит постоянный ток.
Для отключения снять эту перемычку, поскольку соответствующий выключатель в данном случае обойден.

На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).

Разгрузочное реле контакта Х Ауди 80

Разгрузочное реле контакта Х

В бортовой электрической системе разгрузочное реле контакта Х (кстати, простое коммутационное реле) играет значительную роль. Поэтому здесь описан принцип его работы.

Контакт Х замка зажигания получает питание, только если ключ зажигания стоит в положении «поездка». Через эту клемму подсоединены мощные потребители тока, такие как стеклоочиститель, обогрев заднего стекла или вентилятор, для того чтобы при запуске двигателя вся «сила» аккумуляторной батареи шла на работу стартера. Конечно, не все эти потребители могут получать свое питание через контакт в замке зажигания; для этого он слишком слаб. Поэтому между ними необходимо подключение реле, и снабжение питанием осуществляется через него. Контакт замка зажигания отвечает (наряду со снабжением фар питанием) только за коммутационный ток к реле.

Предохранители Ауди 80

Предохранители

Каждому электрическому прибору в автомобиле необходимо определенное установленное количество тока. Соответственно этому току определяется и поперечное сечение ведущего к прибору провода.

Если в этой электрической цепи повышается ток, например, из-за появления дополнительных потребителей или из-за короткого замыкания, то этот провод перегружается. При этом он может слегка нагреваться или даже начать раскаляться, если своевременно не прервать поступление тока. Именно это и делают предохранители. Как это уже было отмечено, для того чтобы автомобиль Audi при дефекте в электроцепи не оказался полностью без питания, предохранители распределены в различных электроцепях. Однако соединения между аккумулятором, генератором, стартером и замком зажигания не защищены предохранителями.

Замена предохранителей

Если необходимо заменить один из предохранителей, вы можете использовать для отсоединения маленькие пластмассовые щипцы, укрепленные на крышке центрального распределительного устройства.
Если новый предохранитель сразу снова перегорает, следует проверить, не был ли установлен слишком слабый предохранитель.
Если предохранитель был подобран верно, следует на основе таблицы предохранителей выявить подключенные потребители тока и проверить каждый из них в отдельности. При этом также поможет соответствующая электросхема.
В сомнительном случае следует отсоединить все потребители и подключить их один за другим по одиночке. Потребитель, при подключении которого предохранитель перегорает, неисправен.

Дополнительные предохранители

На определенных версиях с дополнительным оборудованием на дополнительном блоке центрального коммутатора расположены дополнительные предохранители. Это те, которые в таблице предохранителей указаны под номерами 23 – 28.

Номер 22 стоит только на автомобилях с дизельным двигателем. Так же на этой панели у некоторых версий расположены предохранители для системы зажигания и впрыска. Красная крышка с надписью «Motor-Moteur» служит при этом защитой.

Таблица предохранителей Ауди 80

Таблица предохранителей

Номер	Подключенные потребители	Ампер
1	Противотуманные фары, задние противотуманные фары	15
2	Аварийная световая сигнализация	15
3	Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья	30
4	Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, лампа для чтения, розетка/прикуриватель, бортовой компьтер, полноавтоматический кондиционер, радио, система автопроверки (Auto-Check-System)	15
5	Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения	30
6	Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь	5
7	Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь	5
8	Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света	10
9	Дальний свет левой фары	10
10	Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа	10
11	Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева	10
12	Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя	15
13	Топливный насос	15
14	Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер	5
15	Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер	25
16	Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида	30
17	Вентилятор, автоматический кондиционер	30
18	Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал)	515
19	Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открывания дверей, сигнализация	10
20	Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя	30
21	Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора	10
22	Свободен	—

Электрические стеклоподъемники, электрический люк и электрическая регулировка сиденья снабжены автоматическими предохранителями, которые после устранения неисправности автоматически включаются снова. Предохранительные адаптеры находятся слева от дополнительного блока предохранителей слева под приборной панелью.

Номер	Подключенные потребители	Ампер
23	Свободен	—
24	Свободен	—
25	Отопление лямбда-зонда	5
26	Розетка прицепа	30
27	Система зажигания/впрыска	10
28	Система зажигания/впрыска	10
29	Стоп-сигнал	10
3031	Система регулирования скорости движения в сочетании с автоматической коробкой передач, АБС, блокировкой дифференциала	515
32	Система зажигания/впрыска	10

Предохранители 27 и 28 снабжены пластмассовой крышкой красного цвета с надписью «Motor/Moteur».

Электрические схемы Ауди 80

Электрические схемы

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Построение

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

Цвета проводов

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Для каких моделей?

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Ауди 80

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)

Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора

Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic

Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

А – аккумуляторная батареяВ – стартерС – трехфазный генератор переменного токаС 1 – регулятор напряженияJ81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик»)L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик»)T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справаT 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектораT 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов(6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор(11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареиG 6 – топливный насосG 42 – датчик температуры впускного воздухаG 62 – датчик температуры охлаждающей жидкостиG 69 – потенциометр дроссельной заслонкиJ 17 – реле топливного насосаJ 257 – блок управления системой впрыска Mono-MotronicL 30 – впрыскная форсунка первого цилиндраT 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсекеT 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле(17 – точка «массы» на впускном коллекторе(50) – точка «массы» слева в багажном отсеке(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа(D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа* – резистивная проводка 3 ОмK – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)

L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)

G 39 – лямбда-зондJ 257 – блок управления системой впрыска Mono-MotronicL 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный)S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей)S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей)T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсекеT 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер)T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеV 60 – регулятор положения дроссельной заслонкиZ 19 – подогрев лямбда-зонда(17) – точка «массы» на выпускном коллекторе(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа

(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания

G 40 – датчик ХоллаL 152 – трансформатор высокого напряженияO – распределитель зажиганияP – наконечник провода к свече зажигания 17 – точка «массы» на впускном коллекторе84 – соединение с «массой» (корпусом двигателя), в электрической цепи впереди справа

Q – свечи зажигания

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака Ауди 80

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака

D – выключатель зажигания и стартераJ59 – разгрузочное реле контакта Х*J273 – блок управления демпфированием/индикатором количества топливаT10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле81 – соединение на «массу» – 1 в цепи к приборной панели A2 – положительная соединительная линия (15), в цепи к приборной панелиA17 – соединительная линия (61) в цепи к приборной панелиA21 – соединительная линия (86s) в цепи к приборной панелиA33 – соединительная линия (75) в цепи к приборной панелиА41 – положительная соединительная линия (50) в цепи к приборной панели

* – только у полноприводных моделей

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора Ауди 80

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора

F18 – термовыключатель вентилятора для охлаждающей жидкостиJ101 – реле второй скоростной ступени вентилятора системы охлаждения T3f – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваV7 – вентилятор охлаждающей жидкости

32 – точка «массы», за приборной панелью слева

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода Ауди 80

F – выключатель сигнала торможенияF4 – выключатель фары заднего ходаL1 – двухнитевая лампа левой фарыL2 – двухнитевая лампа правой фарыM1 – лампа стояночного огня слеваM2 – лампа заднего габаритного огня справаM3 – лампа стояночного огня справаM4 – лампа заднего габаритного огня слеваM6 – лампа указателя поворота сзади слеваM8 – лампа указателя поворота сзади справа M9 – лампа стоп-сигнала слеваM10 – лампа стоп-сигнала справаM16 – лампа фары заднего хода слеваM17 – лампа фары заднего хода справаS29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слеваT4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева

T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света Ауди 80

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слеваT10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(50) – точка «массы», багажный отсек слева(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам(A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панелиє1 – выключатель освещенияє4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар є19 – выключатель парковочного света(A9) – положительная соединительная линия (56b) в электроцепи к приборной панели(A32) – положительная соединительная линия (30) в электроцепи к приборной панели(A43) – соединительная линия (57L) в электроцепи к приборной панели(A44) – соединительная линия (57r) в электроцепи к приборной панели

– только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека Ауди 80

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека

F5 – выключатель освещения багажного отсекаL29 – лампочка освещения моторного отсекаT6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слеваT10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительной опоре релеW3 – лампочка освещения багажного отсекаW6 – лампочка освещения вещевого ящика X – лампочка освещения номерного знака(81) – соединение на «массу» – 1- в электроцепи к приборной панели(98) – соединение на «массу» в электроцепи к крышке багажника(A7) – положительная соединительная линия (58 D1) в электроцепи к приборной панели(A20) – соединительная линия (15а) в электроцепи к приборной панели

* только на версии с обогреваемыми форсунками стеклоомывателя/системы очистки фар

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации Ауди 80

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации

E2 – выключатель указателей поворотовE3 – выключатель аварийной световой сигнализацииJ2 – реле аварийной световой сигнализацииM5 – лампа сигнала поворота спереди слеваM7 – лампа сигнала поворота спереди справаT10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели(119) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к фарам (A5) – положительная соединительная линия (сигнал поворота справа) в электроцепи к приборной панели(A6) – положительная соединительная линия (сигнал поворота слева) в электроцепи к приборной панелиE22 – выключатель стеклоочистителя в прерывистом режимеH – привод звукового сигналаh2 – звуковой сигнал/двухтоновый звуковой сигналJ4 – реле двухтонового звукового сигналаJ31 – реле автоматики стеклоочистителя/омывания стекол

J39 – реле системы очистки фар

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал Ауди 80

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слеваT2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсункиT2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсункиT3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слеваT6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке релеV – двигатель стеклоочистителяV5 – насос системы омывания стеколV11 – насос системы очистки фар Z20 – нагревательный резистор для форсунки слеваZ21 – нагревательный резистор для форсунки справа(32) – точка «массы», за приборной панелью слева(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарамE20 – регулятор освещения – выключатели и приборыG – датчик индикатора количества топливаG5 – тахометр

K6 – индикатор аварийной световой сигнализации

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения Ауди 80

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения

K64 – индикатор аварийной световой сигнализации и сигнала поворота справаK65 – индикатор сигнала поворота слеваL8 – лампочка подсветки часовT6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, во вставном элементе приборной панелиT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборовY2 – цифровые часы

(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр Ауди 80

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

G1 – индикатор количества топливаG3 – индикатор температуры охлаждающей жидкостиG21 – спидометрG22 – датчик спидометраJ6 – стабилизатор напряженияK1 – индикатор дальнего света фарL10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х)T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборовT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели (83) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи впереди справа(A42) – соединительная линия (индикатор количества топлива) в электроцепи к приборной панели* только у полноприводных моделейF1 – выключатель с гидроприводом (1,8 бар)F9 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системыF12 – контакт контроля пускового устройстваF14 – контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)F22 – выключатель с гидроприводом (0,3 бар)F34 – сигнальный контакт уровня тормозной жидкостиF66 – выключатель индикатора охлаждающей жидкостиG2 – датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости

G14 – вольтметр

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости Ауди 80

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

J268 – блок управления системы минипроверкиK2 – индикатор генератораK14 – индикатор стояночной тормозной системыK15 – индикатор пускового устройстваT3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слеваT5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверокT6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверокT10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета, комбинация приборов (система минипроверок)T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета в комбинации приборовT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи впереди справа(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам

(A10) – соединительная линия в (контроль предварительного разогрева) электроцепи к приборной панели

Противотуманные фары, противотуманные задние фонари, контроль стояночного света Ауди 80

(A24) – соединительная линия (контроль тормозной системы) в электроцепи к приборной панели(A45) – соединительная линия (сигнал частоты вращения) в электроцепи к приборной панелиE7 – выключатель противотуманных фарE18 – выключатель противотуманного заднего фонаряJ5 – реле противотуманных фар*K4 – индикатор стояночного светаL20 – лампа противотуманного заднего фонаряL22 – лампа противотуманной фары слеваL23 – лампа противотуманной фары справаT2l – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке слеваT2m – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке справа T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слеваT10a – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электроцепи к фарам(A3) – положительная соединительная линия (58) в электроцепи к приборной панели(A47) – соединительная линия (55) в электроцепи к приборной панели

* – только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Система вентиляции салона, прикуриватель Ауди 80

Система вентиляции салона, прикуриватель

E9 – выключатель системы вентиляции салонаL16 – лампочка подсветки регулирования подачи свежего воздуха в салонL28 – лампочка подсветки прикуривателяL24 – добавочное сопротивление системы вентиляции салона с защитой от перегреваT3c – трехконтактное штекерное соединение коричневого цвета, за приборной панелью в серединеU1 – прикуриватель V2 – вентилятор салона(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(A19) – соединительная линия (58d) в электроцепи к приборной панели(A34) – соединительная линия (75х) в электроцепи к приборной панели

F2 – дверной выключатель освещения спереди слева с контактом для зуммера

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало Ауди 80

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

F3 – дверной выключатель освещения спереди справаF10 – дверной выключатель освещения сзади слеваF11 – дверной выключатель освещения сзади справаT2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салонаTsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле W – передняя лампочка освещения салонаW14 – косметическое зеркало с подсветкой (впереди справа)W20 – косметическое зеркало с подсветкой (водительское)(81) – соединение на «массу» – 1, в электроцепи к приборной панели

(A23) – соединительная линия (30al), в электроцепи к приборной панели

Обогрев заднего стекла, радио Ауди 80

Обогрев заднего стекла, радио

A26) – соединительная линия (дверной выключатель освещения/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели* только при наличии косметического зеркала с подсветкойE15 – выключатель обогрева заднего стеклаR – соединение для радиоT10 – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеZ1 – обогреваемое заднее стекло(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи к приборной панели(A27) – соединительная линия (сигнал скорости), в электроцепи к приборной панели

(A46) – положительная соединительная линия (30 – от радио), в электроцепи к приборной панели

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) Ауди 80

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт)

Электронная система впрыска, лямбда-регулирование, регулирование по детонации

G39 – лямбда-зондG61 – детонационный датчик IJ169 – блок управления DigifantJ176 – реле электроснабжения блока управления DigifantS25 – отдельный предохранитель отопления лямбда-зондаT1a – одноконтактное штекерное соединение, справа в моторном отсекеT2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) T3l – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета для левого детонационного датчикаT5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеZ19 – отопление лямбда-зонда(17) – точка «массы» (корпуса) на впускном коллекторе(83) – соединение на «массу» (корпус) –1, в электроцепи спереди справа* – только у моделей с КП** – только у моделей с АКПG6 – топливный насос

G18 – температурный датчик

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос Ауди 80

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос

Цвета проводов: br/sw – к/ч, br – к, br/ro – к/кр, gl/ro – з/кр, gl/ge – з/ж, ge/ws – ж/б, li – л, gl/sw – з/ч, gl/gr – з/ср, ws/bl – б/сн, gl/bl – з/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн.

(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи спереди справаG6 – топливный насосJ17 – реле топливного насосаJ192 – блок управления многоточечным впрыскомL80 – электромагнитный клапан 1 для системы бачка с активированным углем (импульсный)L156 – клапан последовательного переключения впускного коллектораR – подсоединение для радиоS28 – предохранитель в отсеке дополнительных предохранителей (управление двигателем II – лямбда-регулирование)T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)(17) – точка «массы», на впускном коллекторе (50) – точка «массы», багажный отсек слева(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1–, в электроцепи моторного отсека справа(84) – соединение на «массу» (корпус), корпус двигателя, в электроцепи моторного отсека справа(124) – соединение на «массу» (корпус), в электроцепи моторного отсека справа(A27) – соединительная линия (скоростной сигнал), в электроцепи к приборной панелью(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи моторного отсека справаK – распределитель проводки для диагностического штекера (К-линия)L – распределитель проводки для диагностического штекера (L-линия)Примечание: распределители проводки привинчены к раме блока реле (в водонепроницаемом кожухе).

D – выключатель зажигания и стартера

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал Ауди 80

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал

Цвета проводов: br – к, br/ws – к/б, br/ge – к/ж, gl/bl – з/сн, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч

F2 – концевой выключатель передней левой двериF3 – концевой выключатель передней правой двериF10 – концевой выключатель задней левой двериF11 – концевой выключатель задней правой двериF59 – выключатель системы замков с центральным управлением (водительская сторона)F114 – выключатель системы замков с центральным управлением (правая сторона)J152 – сигнальный зуммер для стояночного света и радиоJ268 – блок управления мини-системой автопроверкиT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета в комбинации приборовV94 – двигатель системы замков с центральным управлением с блоком задержки отключения внутреннего освещения105 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи центрального замкаA26 – соединительная линия (дверной контактный выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели

Q11 – положительная соединительная линия (30/az), в электроцепи стеклоподъемники/система замков с центральным управлением и концевой выключатель

Электрические стеклоподъемники Ауди 80

Электрические стеклоподъемники

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl – сн, sw/ro – ч/кр, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн, ge/br – ж/к, br/ws – к/б, ro – кр, sw/bl- ч/сн.

Q20 – соединительная линия – 1 (концевой выключатель), в электроцепи стеклоподъемников* – только при наличии системы автопроверкиC – трехфазный генератор переменного токаD – выключатель зажигания и стартераE40 – выключатель стеклоподъемника, спереди слеваF2 – концевой выключатель передней левой двери с контактом к зуммеруJ139 – блок управления стеклоподъемникамиS43 – термопредохранитель для стеклоподъемников (на дополнительном блоке реле)T1x – одноконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваT2a – двухконтактное штекерное соединение, в двери водителяT2c – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, за приборной панелью слеваT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительном блоке релеV14 – двигатель стеклоподъемника, слева32 – точка «массы», за приборной панелью слева89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников

A17 – соединительная линия (61), в электроцепи к приборной панели

Цвета проводов: br – к, sw – ч, sw/gl – ч/з, ge/sw – ж/ч, br/ro – к/кр, ge – ж, gl/ge – з/ж, sw/ws – ч/б, ws – б, ro/bl – кр/сн.

A26 – соединительная линия (дверной концевой выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панелиQ10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель* – установить на любую свободную ячейку релеE39 – запирающий выключатель задних стеклоподъемниковE41 – выключатель стеклоподъемника спереди справаE52 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (в двери)E53 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (на центральной консоли)E54 – выключатель стеклоподъемника сзади справа (в двери)E55 – выключатель секлоподъемника сзади справа (на центральной консоли)E107 – выключатель стеклоподъемника (в двери переднего пассажира)V15 – двигатель стеклоподъемника справаV26 – двигатель стеклоподъемника сзади слеваV27 – двигатель стеклоподъемника сзади справа89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемниковQ9 – соединительная линия в электроцепи стеклоподъемников

Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель

Аккумуляторная батарея Ауди 80

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея – это центр бортовой электросистемы Audi 80. Запасом ее энергии пользуются различные потребители питания, а заряжается аккумуляторная батарея от генератора.

Принцип работы

Электрод (свинцовая пластина) контактирует с разведенной серной кислотой (электролитом) и отдает под действием раствора положительные ионы, то есть электрически заряженные частцы, электролиту. Тем самым между электролитом и свинцовой пластиной создается электрическое напряжение.

Однако напряжения, создаваемого в результате «добровольного» перехода заряженных частиц, недостаточно, и на аккумулятор подают зарядное напряжение. В результате этого сульфат свинца разряженной аккумуляторной батареи превращается на положительном электроде в диоксид свинца, а на отрицательном – в губчатый свинец. Одновременно в электролите снова образуется серная кислота, внешний признак почти завершенного процесса зарядки – появление пузырьков газа.

При разрядке аккумулятора идет обратный процесс. Диоксид свинца положительной пластины и губчатый свинец отрицательной снова превращаются в сульфат свинца, причем серная кислота расходуется, а образуется вода. Поэтому с разрядкой аккумуляторной батареи снижается плотность кислоты.

Обозначение аккумуляторной батареи

В моделях Audi 80 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями аккумуляторная батарея расположена сзади справа в моторном отсеке. В моделях с 6-цилиндровым двигателем: аккумулятор расположен слева впереди в моторном отсеке. На местах установки он защищен крышкой.На Audi 80 устанавливаются следующие аккумуляторные батареи:

12 В/40 Aч, типовой номер 54045 (все 4-цилиндровые двигатели)
12 В/63 Aч, типовой номер 56318 (5- и 6-цилиндровые двигатели)

Параметры аккумуляторной батареи

Напряжение и емкость: в обозначении 12 В/40 Aч первое число (12 В), конечно, указывает напряжение. За наклонной чертой приведена сила тока, которую аккумулятор способен отдать за единицу времени – Aч означает ампер-часы. Это номинальная емкость батареи, измеряемая согласно нормативным условиям. На практике следует рассчитывать только на 2/3 указанных ампер-часов; при более старом аккумуляторе только на половину.

Ток холодной прокрутки: число 220 А либо 300 А указывает силу тока, которую аккумуляторная батарея может дать при температуре минус 18°С.

Типовой номер: пятизначное число служит у всех немецких производителей аккумуляторных батарей для идентификации аккумулятора. Для Audi соответствующие числа – это 54045 либо 56318. Первое число (5) означает напряжение аккумуляторной батареи 12 В. Следующие затем цифры 40 либо 63 указывают емкость аккумулятора. Обе последние цифры обозначают конструктивные признаки, такие как модель, полюсность, шланг для удаления газов и отбортовку.

На сколько хватает резервов? Ауди 80

На сколько хватает резервов?

Как долго может потребитель питания функционировать за счет тока из аккумулятора, можно рассчитать по следующей формуле:

Время эксплуатации = емкость аккумуляторной батареи, умноженная на напряжение бортовой сети и разделенная на мощность потребителя. На практике вам, однако, никогда не следует рассчитывать на полную емкость аккумулятора, а только от 1/2 до 2/3 номинальной емкости. При этом получаются, к примеру, следующие сроки эксплуатации:

Аккумуляторная батарея	Парковочный свет, около	Стояночный свет, около	Аварийная световая сигнализация, около
40 Ач	35 часов	12 часов	3 часов
63 Ач	56 часов	19 часов	5 часов

Влияние температуры окружающего воздуха на аккумулятор

Аккумуляторы обладают свойством реагировать на охлаждение тем более негативно, чем меньше они заряжены. Совсем разряженные аккумуляторы настолько чувствительны, что в мороз могут даже замерзнуть и лопнуть. Если аккумуляторная батарея, наоборот, заряжена до отказа, она переносит холод сравнительно хорошо. Перед наступлением холодного времени года рекомендуется поэтому на старых аккумуляторах проводить контроль степени разряда.

Контроль уровня электролита Ауди 80

онтроль уровня электролита

Жидкость в аккумуляторной батарее состоит из серной кислоты, разведенной дистилированной водой. Какая-то часть этой воды может испариться или распасться в процессе зарядки на водород и кислород.

В автомобилях Audi 80 установлена так не требующая техобслуживания аккумуляторная батарея, соответствующая стандарту DIL 72311 и имеющая относительно большой запас воды. В нормальных условиях она должна весь срок службы обходиться без доливания новой дистиллированной воды. Повышенный расход воды вызывает только повышенная температура окружающего воздуха, длительные пребывания в жарких регионах (отпуск), неисправный регулятор напряжения генератора, саморазряд при длительных стоянках автомобиля или глубокий разряд, вызванный, например, включенными всю ночь стояночным фарами.

Электролит в аккумуляторной батарее должен доходить по меньшей мере до нижней отметки на корпусе, нанесенной лаком или выдавленной, но, как минимум, хорошо закрывать верхние края пластин.
При пониженном уровне жидкости выкрутить пробку.
Если аккумуляторная батарея заряжена нормально, то следует добавить дистиллированной воды до верхней отметки либо 15 мм над верхними краями пластин.
Если аккумуляторная батарея сильно разряжена, то добавить лишь столько воды, чтобы пластины были покрыты сверху, потому что при повторной зарядке уровень жидкости значительно повысится.
Долить до верхней отметки только после зарядки.
Количество воды из наливной бутылочки должно быть хорошо дозируемым, потому что аккумулятор легко переполнить.
Переполненная аккумуляторная батарея «закипает», кислота выступает у пробки.

Снятие аккумуляторной батареи

Снятие аккумуляторной батареи у моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями. Снять крышку аккумуляторной батареи (4), отсоединить шланг для отвода газов (стрелка). Первой отсоединить отрицательную клемму (2), затем отсоединить положителльную клемму (1). Теперь можно ослабить болт (3) на крепежной пластине в нижней части аккумулятора.

Снятие аккумулярной батареи 6-цилиндрового двигателя происходит так же, как и у других версий:1 – положительный вывод;2 – отрицательный вывод;

3 – болт крепежной пластины. Шланг отвода газов на иллюстрации прикрыт краем крыла.

Отключить противоугонную систему и код радио, чтобы их можно было снова включить после подсоединения аккумулятора.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: снять крышку аккумуляторной батареи после ослабления обоих крепежных зажимов справа и слева, либо быстродействующих запоров.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: для снятия защиты аккумуляторной батареи отцепить пластмассовые застежки внизу, одну по направлению к двигателю и одну по направлению к крылу.
Первым обязательно следует отсоединять отрицательный провод для предотвращения короткого замыкания при дальнейшей работе с аккумулятором.
Ослабить гайку на клемме отрицательного провода, отсоединить клемму от отрицательного вывода.
Ослабить и снять клемму положительного провода.
Вывернуть болты крепежной планки внизу аккумуляторной батареи, снять болты и планку.
Отсоединить пластиковый шланг от центрального газоотвода.
Вынуть аккумуляторную батарею.
При установке сначала подсоединить положительный, затем отрицательный провода.
Без приложения силы перепутать клеммы проводов практически невозможно, потому что положительный вывод толще вывода отрицательного.
Снова включить сигнализацию и радио.

Уход за контактами аккумуляторной батареи

Кристаллы на клеммах аккумулятора обмывать теплой водой с содой или обрабатывать «Leutralol» от Varta.
Смазать выводы и клеммы провода кислотозащитной пластичной смазкой («Ft 40v1» от Bosch).
На боковые стороны выводов и внутренние стороны клемм смазку наносить нельзя, иначе возможны проблемы с контактами.

Проверка зарядки аккумулятора Ауди 80

Проверка зарядки аккумулятора

Если аккумулятор кажется «бессильным» несмотря на правильный уровень электролита, следует проверить степень разряженности. Для этого необходимо выяснить удельный вес аккумуляторной кислоты. Для контроля вам необходим ареометр.
Вывернуть пробку аккумуляторной батареи.
Вобрать ареометром столько электролита, чтобы ареометр (шпиндель) свободно плавал в нем.
1,28 кг/л – аккумулятор полностью заряжен; 1,20 кг/л – заряжен на половину; 1,12 кг/л – разряжен.

Зарядка аккумулятора Ауди 80

Зарядка аккумулятора

Подключение устройства для зарядки аккумулятора

Подсоединить положительный провод к положительному выводу аккумулятора, отрицательный – к отрицательному.
При зарядке аккумулятор может оставаться в автомобиле.
Провода аккумулятора при слабом зарядном устройстве снимать не обязательно.
Пробка аккумулятора может оставаться установленной. Образующийся в процессе зарядки газ сможет выходить через вентиляционные отверстия в пробке.
Зарядный ток должен для начала составлять примерно 10% емкости аккумулятора (например, 4 А при аккумуляторной батарее емкостью 40 Ач) и автоматически уменьшаться в процессе заряда.
Батарея полностью зарядилась, если плотность кислоты не поднимается в течение двух часов.
При зарядке батареи дестиллированная вода частично распадается. Образуются пузырьки газа из водорода и кислорода – высоковзрывчатый гремучий газ.
Поэтому нужно обеспечить хорошее проветривание помещения, особенно если происходит зарядка высоким током.
При зарядке аккумулятора нельзя курить вблизи или применять открытый огонь.
Гремучий газ может воспламениться и от искры при установке или отсоединении зарядного устройства либо проводов аккумулятора

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором Ауди 80

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором

Способ запуска автомобиля путем толкания или буксировки может быть опасен, если автомобиль не заводится из-за неисправности системы зажигания. В этом случае несгоревшая смесь может вспыхнуть и поднять температуру в каталитическом нейтрализаторе до опасных значений. В случае, если двигатель не заводится только из-за разряженного аккумулятора, подобные вещи не опасны.

Запуск двигателя с помощью другого аккумулятора («прикуривание»)

Подвести автомобиль с заряженным аккумулятором настолько близко, чтобы можно было удобно проложить провод для подключения его аккумулятора к аккумулятору.
Проверьте, отключены ли все потребители питания в вашем обесточенном автомобиле.
Первым проводом соединить положительные выводы обеих аккумуляторных батарей.
Другой провод сначала подсоединить к отрицательному выводу заряженной вспомогательной аккумуляторной батареи, а затем в моторном отсеке обесточенного автомобиля к оголенному корпусу (например, непосредственно к двигателю).
Завести двигатель вспомогательного автомобиля и заставить его работать на повышенных оборотах, для того чтобы генератор давал повышенное напряжение.
Если двигатель не завелся сразу, следует сделать перерыв для охлаждения стартера. Вспомогательный двигатель оставить работать дальше, благодаря чему разряженный аккумулятор немного заряжается.
При отключении вспомогательных проводов сначала отсоединить клемму от отрицательного вывода заряженного вспомогательного аккумулятора.

Запуск двигателя толканием

С двумя помощниками можно без усилий столкнуть Audi с места.

Включить зажигание.
Включить первую передачу, на более высоких передачах генератор слишком медленно вращается и не обеспечит мощной подачи тока.
Выжать сцепление, помощники должны толкнуть автомобиль.
Если он пришел в движение, отпускать сцепление.
Как только двигатель завелся, немедленно выжать сцепление и добавить «газ».

Запуск двигателя буксировкой

Для буксировки лучше выбрать помощника, уже имеющего опыт в этом деле, иначе возможна авария. И помните: при неработающем двигателе не работают также усилитель руля и усилитель тормозов.

Включить зажигание, включить вторую передачу и выжать сцепление.
Передний автомобиль должен медленно тронуться с места.
На скорости примерно в 15 км/ч медленно начать отпускать сцепление, положив при этом правую руку на рычаг стояночного тормоза.
Если двигатель завелся, выжать сцепление и нажать на «газ».
Подтянуть рычаг стояночного тормоза, для того чтобы вы не ударили передний автомобиль.
Подать звуковой сигнал водителю переднего автомобиля.
Поставить рукоятку переключения передач в нейтральное положение, отпустить сцепление.
Мягко притормозить стояночным тормозом вместе с буксирующим автомобилем.

Генератор Ауди 80

Генератор

Генератор фирмы Bosch (старая версия), вид сзади

1 – D+-соединение (к индикатору заряда аккумуляторной батареи);2 – В+-соединение (к аккумуляторной батарее);3 – регулятор напряжения;

4 – конденсатор подавления помех.

Генератор фирмы Bosch нового поколения можно распознать по крышке (1). Позиция (2) показывает В+ -кабель к аккумуляторной батарее.

Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.

Трехфазный генератор переменного тока

Мощность

Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.

Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.

Обслуживание генератора и техника безопасности

Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:

При работающем генераторе нельзя ни ослаблять, ни подключать провода между аккумуляторной батареей и генератором. Из-за этого может произойти скачок напряжения (пики напряжения), что приведет к повреждению диода.
Трехфазный генератор переменного тока не должен работать при отсутствии правильно подключенной, исправной аккумуляторной батареи, потому что аккумулятор служит своего рода буфером от перенапряжений.
Все кабельные соединения между трехфазным генератором переменного тока, аккумуляторной батареей и металлом кузова или силовым агрегатом («массой», корпусом) должны сидеть крепко. К опасным пикам напряжения может привести даже неплотный контакт.
При быстром заряде аккумулятора (не применять при зарядке с помощью устройств для заряда с автоматическим отключением) и при электрических сварных работах на кузове от аккумулятора должны быть отсоединены оба провода, чтобы диоды генератора не были повреждены.

Индикатор зарядки аккумулятора Ауди 80

Индикатор зарядки аккумулятора

Индикатор в комбинации приборов снабжен двумя положительными выводами, а именно одним со стороны клеммы D+ генератора (синий провод) и другим со стороны клеммы 15 через синее многоконтактное штекерное соединение, подходящее к прибору сзади от замка зажигания (черно-синий провод).
При включении зажигания на клемму 15 поступает напряжение. Генератор, однако, пока еще не работает, и поэтому находящийся без питания D+-контакт действует как «минус». Индикатор вспыхивает, потому что между бортовой сетью, получающей питание от аккумулятора, и неработающим генератором существует разность потенциалов.
Если двигатель запущен и генератор достиг необходимого для заряда числа оборотов, регулятор напряжения соединяет его с бортовой сетью. Теперь питание поступает от клеммы 15 и дополнительно от клеммы D+. Когда разности потенциалов не существует, индикатор заряда гаснет.
При включении зажигания горящий индикатор заряда должен «предвозбудить» генератор. Только в этом случае генератор сможет производить ток уже на низких оборотах. Однако предвозбуждение необходимо только при первом запуске генератора.

Подзарядка происходит не всегда

Даже если индикатор заряда не горит, это еще не означает, что аккумуляторная батарея действительно заряжается. Это говорит только о том, что больше не существует разности потенциалов между аккумулятором и генератором. Если на холостом ходу двигателя включены, например, все потребители тока, то индикатор заряда не горит, хотя от аккумулятора поступает больше тока, чем может выроботать маломощный генератор: но тем не менее разности напряжений с аккумуляторной батареей не существует.

Регулятор напряжения Ауди 80

Регулятор напряжения

Генератор в автомобиле можно сравнить с динамо на велосипеде: чем быстрее вращение, тем выше напряжение и, тем самым, вырабатываемый ток. Автомобильные потребители питания не смогли бы выдержать подобные колебания в течение продолжительного времени, и поэтому специальный регулятор должен ограничивать напряжение генератора и предотвращать перезаряд аккумуляторной батареи. Этот регулятор, электронный регулятор напряжения, установлен непосредственно на генераторе.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Ауди 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

ля снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
Оставить двигатель работать на средних оборотах.
Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
В противном случае неисправен сам генератор.

Проверка щеток

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Измерить выступание щеток.
Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
Вытянуть регулятор.
Измерить длину выступающих щеток.
Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
Запаять многопроволочные гибкие провода.
При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Снятие генератора

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня Ауди 80

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня

Для контроля ремня полностью проверните двигатель несколько раз.
Только таким образом вы сможете увидеть действительно все поверхности ремня. Часто на ремне бывает один-единственный, но глубокий разрыв, который при контроле может оказаться точно на шкиве.
Надорванный или обтрепанный ремень следует заменить как можно скорее.

Натяжение клинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового ремня

При умеренном нажатии большим пальцем на клиновой ремень его можно продавить между двумя шкивами следующим образом:

Двигатель	Клиновой ремень для	Провисание ремня под нажатием большого пальца, около
4-цилиндровый до сент. 91 г.	генератора	10 мм
Все 4-цилиндровые	водяного насоса, насоса гидроусилителя	5 мм
Все 4-цилиндровые	компрессора кондиционера	5 мм
5-цилиндровые	генератора	5 мм
5-цилиндровые	насоса гидроусислителя	5 мм
5-цилиндровые	компрессора кондиционера	5 мм

Если установлен новый клиновой ремень, следует проконтролировать его натяжение примерно через 100 км и при необходимости дозатянуть; новые ремни поначалу вытягиваются сильнее.

Натяжение поликлинового ремня

Поликлиновой ремень 4-цилиндрового двигателя модели, выпущенной после сентября 91г., при контроле придется натягивать заново. Так что нужно ослабить ремень и установить натяжение по схеме, описанной в следующем абзаце.
Поликлиновой ремень 6-цилиндрового двигателя всегда имеет правильное натяжение благодаря автоматическому устройству натяжения.

Натяжение клинового либо поликлинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового либо поликлинового ремня

Натяжение клинового ремня 4-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зажимной болт;2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – регулировочная планка.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма

1 – предохранительный болт;2 – зажимной болт; 3 – регулировочная гайка с зубчатым венцом.

Детали шкива коленчатого вала у моделей с 4-цилиндровым двигателем и кондиционером

1 – ступица шкива;2 – лишние регулировочные шайбы;3 – передняя половинка шкива; 4 – регулировочные шайбы;

5 – задняя половинка шкива.

Иллюстрация показывает положение установки компрессора кондиционера (1) 4-цилиндрового двигателя. У 4-цилиндрового двигателя есть дополнительный, установленный спереди шкив (2), на котором и происходит регулировка натяжения ремня.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

Клиновой ремень генератора до сентября 91 г.: ослабить зажимной болт на регулировочной планке генератора.
Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом, пока не установится правильное натяжение ремня.
Затянуть зажимной болт.
Если нельзя сдвинуть генератор, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
Он становится доступным спереди после снятия кожуха зубчатого ремня.
Если шарнирный болт был ослаблен, снова затягивать его нужно в самую последнюю очередь.
Клиновой ремень генератора после октября 91 г.: ослабить зажимной болт на скобе крепления генератора.
Ослабить шарнирный болт в нижней части генератора, проверить легкоходность.
Затянуть моментом 6 Н•м и держать регулировочную гайку с зубчатым венцом с помощью накидного ключа 22 мм с динамометрической головкой. Так натяжение ремня будет верным.
Затянуть зажимный болт.
В последнюю очередь снова затянуть шарнирный болт.
Клиновой ремень для водяного насоса и насоса гидроусилителя руля: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Ослабить зажимной болт на планке крепления насоса гидроусилителя руля.
Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится правильное натяжение ремня.
Затянуть зажимной болт.
Если насос гидроусилителя нельзя сдвинуть, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
Клиновой ремень компрессора кондиционера: регулировка натяжения ремня происходит путем вынимания или добавления регулировочных шайб между передней и задней половиной шкива. Большее количество регулировочных шайб между половинками шкива означает меньшее натяжение ремня. Меньшее количество регулировочных шайб между половинками шкива приводит к большему натяжению ремня.
Лишние регулировочные шайбы следует поставить между ступицей и передней половинкой шкива.
Затянуть гайки моментом 25 Н•м, следя при этом за тем, чтобы клиновой ремень не заклинило между половинками шкива.
Два раза провернуть коленчатый вал.
Проверить натяжение ремня сильным нажатием большого пальца на свободном месте между коленчатым валом и компрессором кондиционера.
Завести двигатель и дать ему немного поработать.
Снова проверить натяжение клинового ремня, при необходимости добавить или убрать регулировочные шайбы.
При правильном натяжении ремня затянуть болты еще раз моментом 25 Н•м.

Модели с 5-цилиндровыми двигателями

Натяжение клинового ремня 5-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зубчатая рейкой;2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – зажимной болт.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя.

1 – регулировочный болт;2 – крепежная гайка рейки крепления;3 – крепежная гайка поворотной рейки.

Клиновой ремень генератора: ослабить зажимной болт на рейке крепления.
Провернуть расположенную ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится верное натяжение ремня.
Затянуть зажимной болт.
Если нельзя повернуть генератор, следует немного ослабить шарнирный болт (нижнее крепление генератора) при снятой нижней защите моторного отсека.
Клиновой ремень насоса гидроусилителя руля: ослабить крепежные гайки на рейке крепления и поворотной рейке.
Для натяжения ремня провернуть натяжной болт влево, то есть выворачивать.
Снова затянуть гайки.
Клиновой ремень компрессора кондиционера: ослабить зажимные болты впереди и сзади на кронштейне компрессора кондиционера.
Кронштейн компрессора кондиционера вместе с компрессором отвести к правой стороне автомобиля. При необходимости использовать рычаг снизу.
Если натяжение ремня правильное, снова затянуть зажимные болты.

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Натяжение поликлинового ремня у модели с 6-цилиндровым двигателем. На рисунке натяжной ролик зафиксирован при помощи шестигранного пробойника, что дает возможность провернуть его накидным ключом. На фотографии виден звездчатый болт, на который для проворачивания надета звездчатая головка с подходящим накидным ключом (2). Штифт (1; на иллюстрации эту роль выполняет пробойник) вставлен в предусмотренное для этого отверстие на натяжном устройстве, благодаря чему натяжное устройство фиксируется в этом положении.

Натяжение поликлинового ремня обеспечивается натяжным роликом, нагруженным усилием пружины. Регулирование не требуется.
Если пружина сломана, то ремень свободно провисает над шкивами. В этом случае следует заменить натяжное устройство.

Порванный клиновой ремень Ауди 80

Порванный клиновой ремень

В то время как поликлиновой ремень, собственно говоря, должен служить весь срок эксплуатации автомобиля, клиновой ремень вполне может и порваться.

Если ремень порван, проявляется один из трех эффектов:

Красный индикатор заряда вспыхивает во время поездки.
Рулевое управление внезапно становится тяжелоходным.
Кондиционер не работает.
Двигатель перегревается, поскольку не действует водяной насос. Это самый опасный эффект, потому что он проявляется позже других.

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня Ауди 80

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня

Если у моделей с 4-цилиндровым двигателем обрывается клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма, то одновременно прерывается привод водяного насоса и двигатель перегревается. Из-за этого необратимо повреждается уплотнительная прокладка головки блока цилиндров, а в худшем случае даже вся головка блока цилиндров – с соответственно высокими счетами за ремонт.

Поэтому: если рулевое управление у моделей с 4-цилиндровым двигателем во время поездки внезапно становится тяжелоходным, следует немедленно остановиться и проверить исправность клинового ремня над шкивами водяного насоса и насоса гидроусилителя. Если опасения подтвердились: вызвать эвакуатор!
Если беда приключилась с другими клиновыми ремнями, тогда это не так трагично. В этом случае вы едете либо без усилителя рулевого управления (только модели с 5-цилиндровыми двигателями), либо без генератора, либо с неработающим кондиционером до ближайшей мастерской.
В моделях с 5-цилиндровым двигателем опасности перегрева не существует, поскольку водяной насос здесь приводится в действие зубчатым ремнем.
То же самое и у моделей с 6-цилиндровым двигателем.

Обзор клиновых и поликлиновых ремней Ауди 80

Обзор клиновых и поликлиновых ремней

В следующей таблице указаны размеры клиновых и поликлиновых ремней для различных версий Audi 80:

Модель	Клиновой либо поликлиновой ремень (пкр) для	Обозначение
4-цилиндровые двигатели до сентября 91 г.	генератораводяного насоса, насоса гидроусилителя руля компрессора кондиционера	9,5 х 950 мм11,2 х 820 мм 12, 5 х 795 мм
4-цилиндровые двигатели с октября 91 г.	генератора (пкр)водяного насоса, насоса гидроусилителя руля компрессора кондиционера	14,24 х 856 мм9,5 х 900 мм 12,5 х 805 мм
5-цилиндровые двигатели	генератора (до 9/91)генератора (с 10/91)насоса гидроусилителя руля компрессора кондиционера	11,2 х 866 мм11,2 х 875 мм12,5 х 922 мм 12,5 х 915 мм
6-цилиндровые двигатели без кондиционерас кондиционером	все агрегаты (пкр)все агрегаты (пкр)	21,36 х 1675 мм21,36 х 2260 мм

Замена клинового ремня Ауди 80

Так поликлиновой ремень надет на шкив у моделей, оснащенных кондиционером.

На рисунке отображено прохождение поликлинового ремня у модели, не оснащенной кондиционером.

Новый клиновой ремень ни в коем случае нельзя «затаскивать» на шкивы с помощью отвертки, потому что возникающие надрезы, так сказать, предопределяют следующий обрыв ремня.
Ослабить старый ремень для замены.
Теперь можно спокойно снять его со шкивов, и новый ремень можно удобно надеть на них.
Обратите внимание: при необходимости придется снять и другие клиновые ремни, либо вам нужно будет отсоединять переднюю опору двигателя.
В заключение натянуть ремни, проехать примерно сто километров и затем донатянуть.
Какой клиновой ремень куда надо ставить в Audi 80, вы узнаете из таблицы вверху.

Замена поликлинового ремня на моделях с 6-цилиндровым двигателем

Снять кожух поликлинового ремня.
Установить накидной ключ 15 мм на шестигранник натяжного устройства и отвести его вправо (иногда установлены болты со зведчатой головкой).
Вставить штифт (например подходящий болт и т. п.) в предусмотренное для этого отверстие и тем самым зафиксировать натяжное устройство.
Отметить направление вращения ремня мелом или фломастером.
Снять поликлиновой ремень.
При установке положить поликлиновой ремень сначала на приводной и направляющий ролики; в последнюю очередь на натяжной ролик.
Снова приподнять натяжное устройство ключом и удалить штифт.
Установить кожух.

Стартер Ауди 80

Стартер

Стартер на правой стороне двигателя труднодоступен (на иллюстрации показан 4-цилиндровый двигатель)

1 – стартер;2 – провод клеммы 50 (от замка зажигания); 3 – провод клеммы 30 (от аккумулятора);

4 – крепление стартера.

На иллюстрации показан стартер (5-цилиндрового двигателя) в разобранном виде

1 – держатель щеток;2 – якорь;3 – редуктор;4 – корпус подшипника втягивающего; 5 – корпус6 – крышка корпуса подшипника;7 – крышка подшипника;

8 – стопорная шайба, регулировочная шайба и уплотнительная прокладка.

Запуск двигателя

При повороте ключа зажигания в положение «Start» питание поступает на клемму 50 втягивающего реле, расположенного сверху на стартере.
При этом рычаг включения вводит шестерню стартера по спиральным виткам в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
Только после полного зацепления шестерни втягивающее реле включает полностью поступающее от клеммы 30 питание аккумулятора, и тогда стартер сильно прокручивает двигатель.
Двигатель стартера и шестерня связаны между собой через редуктор. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее, чем шестерня.
Когда двигатель запущен – шестерня снова выходит из зацепления с маховиком.

Снятие стартера

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Снять нижнюю защиту моторного отсека
Поднять автомобиль спереди справа и зафиксировать.
Снять все провода со втягивающего реле.
Снять крепление стартера спереди по направлению движения (там, где оно есть).
Выкрутить крепежные болты либо гайки на крепежном фланце стартера (то есть сзади по направлению движения).
Снять стартер.

Замена щеток

Если стартер не работает, то, возможно, все дело в износе его щеток. Угольные щетки можно приобрести только в комплекте с крепежной пластиной. Поскольку корпус стартера после вскрытия нужно герметизировать, то в магазине запчастей вам потребуется и герметик D 3. Далее для моделей с 4-цилиндровым двигателем потребуется мощный паяльник и припой.

Снять стартер.
На закрытой стороне стартера вывернуть два винта с прорезью в головке, крепящих маленькую крышку подшипника, снять крышку.
Снять стопорную шайбу и регулировочную шайбу с находящегося под крышкой вала.
Снять оба винта (или гайки со шпилек) с задней крышки корпуса и снять крышку.
Измерить длину щеток – минимальная длина 8 мм.
Для замены щеток отсоединить крепежную пластину от втягивающего реле.
Снова собрать стартер, при этом загерметизировать крышку корпуса, крепежные винты и крышку подшипника.

Снятие втягивающего реле

Снять стартер.
Отсоединить провод от стартера.
Выкрутить три винта на крепежном фланце втягивающего реле.
Немного отжать втягивающее реле и вынуть проушину из рычага включения стартера.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Схема электропроводки audi 80 b3

Содержание статьи:

Фото

Схема электропроводки Ауди 80 (В3), замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео

Видео

Электрические схемы автомобилей Audi 80/90

Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования: На видео ниже представлено подробное описание электросхемы управления боковыми зеркалами заднего вида с описанием основных нюансов автор ролика — Grigorij Zurov.

Посмотреть все ответы Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск. Частичное или полное использование материалов разрешается только при условии прямой и открытой ссылки для поисковых систем на непосредственный адрес материала на Сайте avtozam.

Нива , , , Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки. Содержание 1 Электрическая схема 2 Особенности электрооборудования 3 Диагностика электросистемы своими руками 3. Не знаю свой автомобиль не ремонтирую. Добавить комментарий Отменить ответ. Ваш e-mail не будет опубликован. ГРМ, КШМ и ГБЦ. Система смазки в двигателе. Видео и медиа устройства. Световые и звуковые приборы. Система отопления и кондиционирования. Система подачи воздуха в салон. Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди Правила замены панели приборов автомобилей Ауди Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и Опыт работы на СТО:.

Диагностика подшипника ступицы колеса: что нужно знать и уметь? Как самостоятельно промыть бензиновые форсунки? Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Контакты — обратная связь.

Автоэлектрика. Читаем электросхему автомобиля. Часть 1.

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть

Ремонт Ауди 80 : Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Audi 80

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)

Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic

А – аккумуляторная батарея В – стартер С – трехфазный генератор переменного тока С 1 – регулятор напряжения J81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик») L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик») T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справа T 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектора T 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов (6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор (11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареи G 6 – топливный насос G 42 – датчик температуры впускного воздуха G 62 – датчик температуры охлаждающей жидкости G 69 – потенциометр дроссельной заслонки J 17 – реле топливного насоса J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 30 – впрыскная форсунка первого цилиндра T 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсеке T 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле (17 – точка «массы» на впускном коллекторе (50) – точка «массы» слева в багажном отсеке (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа (D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа * – резистивная проводка 3 Ом K – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)

L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)

Примечание: распределители электроцепей установлены на рамке пластины с реле (в водонепроницаемом кожухе)

G 39 – лямбда-зонд J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный) S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей) S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей) T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсеке T 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер) T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле V 60 – регулятор положения дроссельной заслонки Z 19 – подогрев лямбда-зонда (17) – точка «массы» на выпускном коллекторе (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа

(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

1. Техническое описание 1.0 Техническое описание 1.1 Двигатели 1.2 Коробки передач 1.3 Кузов 1.4 Шасси 1.5 15-дюймовые колеса 1.6 Тормозная система 1.7 Сиденья 1.8 Пассивная безопасность 1.9 Полный привод 1.10 Распределительный Torsen-дифференциал 1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии 1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей 1.13 Блокировка дифференциала заднего моста 1.14 Моторный отсек 1.15 Регулярное техобслуживание 1.16 Организация рабочего места 1.17 Смазочные работы 1.18 Расход масла 1.19 Правильный выбор моторного масла 1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра 1.21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля 1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач 1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста 1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач 1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач 1.26 Замена ATF 1.27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

2. Двигатели 2.0 Двигатели 2.1 Основные элементы 2.2 Система смазки 2.3 Вентиляция картера 2.4 Визуальная проверка двигателя 2.5 Обкатка нового двигателя 2.6 Срок службы двигателя 2.7 Номинальная и максимальная частота вращения 2.8 Ограничение частоты вращения 2.9 Измерение давления сжатия 2.10 Перечень неисправностей 2.11 Проворачивание двигателя 2.12 Гидравлические толкатели 2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ 2.14 Перечень неисправностей 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров 2.16 Снятие и установка двигателя

3. Система выпуска отработавших газов 3.0 Система выпуска отработавших газов 3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов 3.2 Замена системы выпуска отработавших газов 3.3 Снятие отдельных элементов

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.2 Проверка морозоустойчивости 4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.4 Радиатор 4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка 4.6 Термостат 4.7 Перечень неисправностей 4.8 Водяной насос 4.9 Клиновой ремень водяного насоса 4.10 Вентилятор системы охлаждения 4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения 4.12 Перечень неисправностей

5. Топливный бак и топливный насос 5.0 Топливный бак и топливный насос 5.1 Топливный бак 5.2 Датчик уровня топлива 5.3 Топливный аккумулятор 5.4 Топливопровод 5.5 Топливный насос 5.6 Замена топливного фильтра

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра 6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра 6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 6.4 Подогрев впускного воздуха 6.5 Отопление впускного коллектора 6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

7. Система впрыска 7.0 Система впрыска 7.2 Порядок работы 7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.4 Самостоятельный ремонт 7.5 Визуальная проверка 7.6 Проверка отдельных элементов 7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда 7.9 Тросовый привод «газа» 7.10 Перечень неисправностей 7.11 Система впрыска Digifant 7.12 Порядок работы 7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.14 Самостоятельный ремонт 7.15 Визуальная проверка 7.16 Проверка отдельных элементов 7.17 Снятие впрыскных форсунок 7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.19 Перечень неисправностей 7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic 7.21 Основные элементы 7.22 Порядок работы 7.23 Лямбда-регулирование 7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.25 Самостоятельный ремонт 7.26 Визуальная проверка 7.27 Проверка отдельных элементов 7.28 Поиск неисправностей 7.29 Снятие составных элементов 7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.31 Перечень неисправностей 7.32 Системы впрыска MPI и MPFI 7.33 Порядок работы 7.34 Лямбда-регулирование 7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.36 Самостоятельный ремонт 7.37 Визуальная проверка 7.38 Проверка отдельных элементов 7.39 Снятие элементов 7.40 Тросовый привод «газа» 7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.42 Перечень неисправностей

8. Сцепление 8.0 Сцепление 8.1 Привод управления сцеплением 8.2 Срок службы сцепления 8.3 Проверка сцепления 8.4 Проверка гидравлического привода сцепления 8.5 Снятие сцепления 8.6 Перечень неисправностей

9. Коробка передач и трансмиссия 9.0 Коробка передач и трансмиссия 9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП) 9.2 Шумы в коробке передач 9.3 Автоматическая коробка передач (АКП) 9.4 Электронное управление АКП 9.5 Главная передача 9.6 Приводные валы 9.7 Проверка манжет приводных валов 9.8 Перечень неисправностей

10. Подвеска и рулевое управление 10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма 10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг 10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески 10.4 Проверка люфта рулевого управления 10.5 Проверка клинового либо поликлинового ремня 10.6 Проверка уровня рабочей жидкости 10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса 10.8 Амортизаторы 10.9 Перечень неисправностей 10.10 Регулировка углов установки колес 10.11 Измерение регулировки углов установки колес 10.12 Перечень неисправностей 10.13 Ремонт ходовой части и рулевого управления 10.14 Ремонт передней подвески 10.15 Ремонт задней подвески 10.16 Рулевое управление 10.17 Ремонт рулевого управления 10.18 Перечень неисправностей 10.19 Регулировка рулевого механизма 10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля 10.21 Подушка безопасности 10.22 Требования техники безопасности

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Проверка тормозных механизмов 11.2 Тормозная жидкость 11.3 Проверка уровня тормозной жидкости 11.4 Проверка герметичности тормозной системы 11.5 Замена тормозной жидкости 11.6 Дисковые тормозные механизмы 11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма 11.8 Контроль состояния тормозных дисков 11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.10 Барабанный тормозной механизм 11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма 11.12 Проверка хода педали тормоза 11.13 Дисковый тормозной механизм задних колес 11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов 11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза 11.16 Главный тормозной цилиндр 11.17 Усилитель тормозов 11.18 Проверка усилителя тормозов 11.19 Регулятор тормозных сил 11.20 Ремонт гидравлического привода тормозов 11.21 Прокачка тормозной системы 11.22 Перечень неисправностей

12. Антиблокировочная система тормозов 12.0 Антиблокировочная система тормозов 12.1 Основные элементы 12.2 Неисправности АБС

13. Колеса и шины 13.0 Колеса и шины 13.1 Колеса 13.2 Широкие шины и колеса 13.3 Проверка давления в шинах 13.4 Контроль состояния шин 13.5 Замена колеса 13.6 Контроль затяжки колесных болтов 13.7 Балансировка колес 13.8 Покупка новых шин

14. Кузовная электросистема 14.0 Кузовная электросистема 14.1 Минус к «массе» 14.2 Ориентирование в электросистеме 14.3 Провода 14.4 Штепсельные соединения 14.5 Центральный коммутатор 14.6 Дополнительный блок реле 14.7 Реле и блоки управления 14.8 Разгрузочное реле контакта Х 14.9 Предохранители 14.10 Таблица предохранителей 14.11 Электрические схемы 14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) 14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания 14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) 14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт) 14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт) 14.17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации 14.18. Дополнительное оснащение 14.19 Аккумуляторная батарея 14.20 На сколько хватает резервов? 14.21 Контроль уровня электролита 14.22 Проверка зарядки аккумулятора 14.23 Зарядка аккумулятора 14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором 14.25 Генератор 14.26 Индикатор зарядки аккумулятора 14.27 Регулятор напряжения 14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора 14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня 14.30 Натяжение клинового ремня 14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня 14.32 Порванный клиновой ремень 14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня 14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней 14.35 Замена клинового ремня 14.36 Перечень неисправностей 14.37 Стартер 14.38 Перечень неисправностей

15. Система зажигания 15.0 Система зажигания 15.1 Различные системы зажигания 15.2 Принцип работы зажигания 15.3 Исполнительный орган 15.4 «Мозг» системы 15.5 Импульсы для блока управления 15.6 Регулирование по детонации 15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания 15.8 Ремонт системы зажигания 15.9 Диагностика системы зажигания 15.10 Распределитель зажигания 15.11 Датчик детонационного сгорания 15.12 Элементы высокого напряжения 15.13 Замена свечей зажигания 15.14 Свечи зажигания 15.15 Проверка момента зажигания

16. Освещение 16.0 Освещение 16.1 Проверка освещения 16.2 Запасные лампы 16.3 Замена ламп 16.4 Снятие фар 16.5 Проверка регулировки фар 16.6 Противотуманные фары 16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар 16.8 Указатели поворотов 16.9 Задние фонари 16.10 Освещение номерных знаков 16.11 Другие осветительные приборы 16.12 Подсветка приборной панели

17. Сигнальные устройства 17.0 Сигнальные устройства 17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации 17.2 Проверка стоп-сигнала 17.3 Выключатель стоп-сигнала 17.4 Перечень неисправностей 17.5 Проверка звукового сигнала 17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

18. Приборы и вспомогательные устройства 18.0 Приборы и вспомогательные устройства 18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов 18.2 Элементы комбинации приборов 18.3 Спидометр 18.4 Тахометр 18.5 Часы 18.6 Индикатор количества топлива 18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости 18.8 Стабилизатор напряжения 18.9 Дополнительные приборы 18.10 Верхние индикаторы в комбинации приборов 18.11 Индикатор охлаждающей жидкости 18.12 Индикатор тормозной системы 18.13 Индикатор давления масла 18.14 Индикаторы указателей поворотов 18.15 Нижние индикаторы 18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи 18.17 Индикатор указателей поворота прицепа 18.18 Индикатор подушки безопасности 18.19 Индикатор антиблокировочной системы 18.20 Индикатор дальнего света 18.21 Индикатор стояночного тормоза 18.22 Система самопроверки 18.23 Выключатели 18.24 Замок зажигания 18.25 Проверка выключателей 18.26 Зуммер отключения освещения и радио 18.27 Прикуриватель 18.28 Обогрев заднего стекла 18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей 18.30 Двигатель стеклоочистителя 18.31 Перечень неисправностей 18.32 Стеклоочиститель заднего стекла 18.33 Перечень неисправностей 18.34 Пополнение бачка омывателя стекол 18.35 Система омывания фар 18.36 Аудиосистема 18.37 Антенна заднего стекла 18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида 18.39 Система замков с центральным управлением 18.40 Электрические стеклоподъемники

19. Отопление и вентиляция 19.0 Отопление и вентиляция 19.1 Проверка отопления и вентиляции 19.2 Вентилятор отопителя 19.3 Замена пылезащитного фильтра 19.4 Привод отопления и вентиляции 19.5 Перечень неисправностей 19.6 Кондиционер

20. Элементы кузова 20.0 Элементы кузова 20.1 Передние бамперы 20.2 Передняя часть автомобиля 20.3 Капот 20.4 Крылья 20.5 Молдинги 20.6 Двери 20.7 Внешние зеркала заднего вида 20.8 Переднее и заднее стекла 20.9 Крышка багажника у седана 20.10 Задняя дверь универсала 20.11 Задний бампер 20.12 Сдвижной люк 20.13 Прочистка отверстий для стока воды 20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова 20.15 Салон 20.16 Сиденья

21. Поиск неисправностей 21.0 Поиск неисправностей 21.1 Последовательность поиска неисправностей 21.2 Визуальная проверка 21.3 Причина отказа — электросистема 21.4 Причина отказа — система зажигания 21.5 Причина отказа — система подачи топлива

22. Технические данные 22.0 Технические данные 22.1 Двигатель 22.2 Система охлаждения 22.3 Система подачи топлива 22.4 Системы подачи топлива (продолжение) 22.5 Трансмиссия 22.6 Шасси 22.7 Тормозная система 22.8 Электросистема 22.9 Заправочные объемы (в литрах) 22.10 Габариты 22.11 План техобслуживания

Ремонт Ауди 80 : Электрические схемы Audi 80

Электрические схемы

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Построение

Цвета проводов

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт. Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

Ауди 80 б3 схема электрооборудования

Кузовная электросистема Ауди 80

Минус к «массе» Ауди 80

Ориентирование в электросистеме Ауди 80

Провода Ауди 80

Штепсельные соединения Ауди 80

Центральный коммутатор Ауди 80

Дополнительный блок реле Ауди 80

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Реле и блоки управления Ауди 80

Помощь при дефектном коммутационном реле

Разгрузочное реле контакта Х Ауди 80

Предохранители Ауди 80

Дополнительные предохранители

Таблица предохранителей Ауди 80

Электрические схемы Ауди 80

Что нужно знать об электрических схемах

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака Ауди 80

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора Ауди 80

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода Ауди 80

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света Ауди 80

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека Ауди 80

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации Ауди 80

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал Ауди 80

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения Ауди 80

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр Ауди 80

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости Ауди 80

Противотуманные фары, противотуманные задние фонари, контроль стояночного света Ауди 80

Система вентиляции салона, прикуриватель Ауди 80

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало Ауди 80

Обогрев заднего стекла, радио Ауди 80

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) Ауди 80

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос Ауди 80

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал Ауди 80

Электрические стеклоподъемники Ауди 80

Аккумуляторная батарея Ауди 80

На сколько хватает резервов? Ауди 80

Контроль уровня электролита Ауди 80

Снятие аккумуляторной батареи

Уход за контактами аккумуляторной батареи

Проверка зарядки аккумулятора Ауди 80

Зарядка аккумулятора Ауди 80

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором Ауди 80

Запуск двигателя толканием

Запуск двигателя буксировкой

Генератор Ауди 80

Индикатор зарядки аккумулятора Ауди 80

Регулятор напряжения Ауди 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Ауди 80

Проверка напряжения зарядки

Проверка щеток

Замена щеток

Снятие генератора

Движение с неисправном генератором

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового либо поликлинового ремня Ауди 80

Порванный клиновой ремень Ауди 80

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня Ауди 80

Обзор клиновых и поликлиновых ремней Ауди 80

Замена клинового ремня Ауди 80

Стартер Ауди 80

Запуск двигателя

Снятие стартера

Замена щеток

Снятие втягивающего реле

Схема электропроводки audi 80 b3

Электрические схемы автомобилей Audi 80/90

Автоэлектрика. Читаем электросхему автомобиля. Часть 1.

Ремонт Ауди 80 : Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Audi 80

Ремонт Ауди 80 : Электрические схемы Audi 80

Смотрите также

Реле и блоки управления Ауди 80